【TOYOTA】カローラツーリング Part15【COROLLA】
レス数が1000を超えています。これ以上書き込みはできません。
997名無しさん＠そうだドライブへ行こう (ｽｯｯﾌﾟ Sd22-/3Y1)2019/09/23(月) 07:28:16.80ID:nlAlRDE3d>>998
>>996
フィールダー以上でいいなら併売しているフィールダー買えば解決。
無い物ねだりでごねても何も変わらない
998名無しさん＠そうだドライブへ行こう (ﾜｯﾁｮｲ 06a7-jgJV)2019/09/23(月) 07:32:24.33ID:aTJKBn1/0>>1000
>>997
法人仕様はめっちゃ装備剥ぎ取られてるの知らんのか?
シートヒーターすらOPないんだぞ?
999名無しさん＠そうだドライブへ行こう (ﾜｯﾁｮｲW 7954-YWmo)2019/09/23(月) 07:42:20.62ID:WVJqgKZD0
>>995
そうなんだよね～
15インチが1番乗り心地がいいんだよ
ユーザーは年寄りが多いんだから乗り心地を優先すべきなんだよ
1000名無しさん＠そうだドライブへ行こう (ｽｯｯﾌﾟ Sd22-/3Y1)2019/09/23(月) 07:43:59.19ID:nlAlRDE3d
>>998
広さが足りないっていうのに解決案出したら後出しで装備かよw
さーどうぞ スバルのXVでいいんだよ
おまえらが望む車を具現化かしたのがXVだ >コンパクトなGA-Bプラットフォームを発表した。
>今後、コンパクトなクルマ、あるいは商用車の新型車もどんどん出ますので、ご期待いただきたい」と、
>3ナンバー化したカローラに躊躇するユーザーに対する“回答”
個人用・法人用の従来のカローラの立ち位置に新型車を充てる予定があるなら
新型カローラはもっと肥大化させても良かったんじゃねーのかね
新型見た人からは「室内狭い」、「室内低過いって指摘はあっても
「デカ過ぎ」って指摘はないんだからさ 175以上の人はこの車を諦めましょう
最適なのは170以下で家族の無い人です
ミニバンのような広々とした室内ではなく、最低限の実用的な広さを基準としても、175以上では無理です。 わい188で嫁が177あるんだが辞めた方がいいんかな >>7
外寸は分かってるんだから大きいほうがいい人は見に行ってもいないと思う。 ツーリングはマイナーチェンジまで待つのが吉
今急いで買うのはアホだけだ ハッチバックのカロスポがあるのになんで小さいツーリングなんか出すんだ
コンパクトでスポーティーならカロスポ
とりあえず広い荷室が欲しかったらツーリング
ジジィはカロ
って差別化できるのに >>14
フィールダーを買ってた層は大きいワゴンは買わないだろう。
フィールダー以外に売れてたワゴンがないわけで、巨大ワゴンを作っても買う人がいない。 助手席乗り込む時にエアコン吹出口下の出っ張りに膝がぶつかる
思い切り下げれば大丈夫だが、後ろに人乗せたら前も相当狭いね 大きなワゴン求めてるの、このスレでほざいてる奴ぐらい >>8
それならカローラスポーツで間に合っちまうぞｗ
>>7
だから併売する旧型はこの先も買えるか判らないって店員が言ってたのかぁ
でもCセグでこの狭さなのに更に小さいBセグは嫌な予感しかしないｗ アベンシスが売れない理由書いてた
動力性能、走行安定性、乗り心地、安全装備は明らかに負けていて、居住性は後席を含めて同程度だ。
荷室面積はアベンシスが少し広いが、今の積載容量を重視するユーザーは、抜本的に実用性を高めたミニバンを選ぶ。
従ってワゴンでは荷室面積がセールスポイントになりにくく、アベンシスは売れていない。 >>14
新規にBセグコンパクトや商用車を投入するのが確定なら
尚更ツーリングの出来は中途半端過ぎると感じるよな
新型Bセグシリーズが出たら今のカローラシリーズは消え去りそう^^; カローラスポーツ売れてへんなぁ。
↓
コンパクトハッチバックやから、
もちっとイケると思ったけどなぁ。
↓
幅が広くて避けられとんとちゃう？
↓
幅かい。大差はあらへんけどな。
↓
いや、やっぱ重要や。
↓
このまま欧州仕様でセダン出したら・・・
↓
当然真っ赤っかやろな。
↓
ほなセダンに関してはナローラで作ろか。
↓
セダンだけなんて数捌けへんで。赤字や。
↓
ほなワゴンもナローラにするかい。
↓
せやな。ほなワゴンとセダンはナローラで。
↓
「 」 アベンシスが売れないからナロー化した系の話よく見るけど、アベンシスはデザインダサいわ狭いわ知名度低いわでそりゃ売れんわって車だったからなあ
まあカロスポの登場時と同様に古き良きカローラのくせに高いとか文句付けてる奴が多いのを見ると安く小さくしないと売れないんだろうなとトヨタが判断するのもわかる 今時ミニバンを選ばずワゴンをﾁｮｲｽするってのは走行性能は妥協したくないって事ではないの？
重心低めで安定性が良いTNGAなんだろ。
荷室が狭いってクレームはすごく分かるんだけど、天井が低いってクレームは意味分からんのだけど。
そもそも外国バージョンのツースポがそのまま販売されても天井低いんじゃ？ 優秀なトヨタ本体がこんなチグハグでバカなナローラ戦略考案するわけないな
やっぱ販社の老害が押したんやろ
もうディーラーそのものが時代遅れだしさっさと潰してくれ
ディーラー潰して通販式でメンテ工場のみにしたら3割くらい安くできるだろ >>22
カロスポ、売れてますけど・・・
https://kuru-ma.com/corollasport_hanbaidaisu/
日本国内では
カロスポはオーリスの後継的車種だからまんま出した
ツーリングとセダンはフィールダーとアクシオの後継的役割も
意識したからサイズを変えて出した
それだけ 荷室も後部座席も欲しけりゃ
箱車買って２台体制でもいいんだぞ
ここで暴れているハゲたアラフォーも２台持ってはいけない理由もない >>25
妥協したくないとか極端だよ
スープラや86じゃなくカローラを選ぶのは経済性や実用性も重視した結果だろ
カローラには中庸さを求めてるんだよ ※25
走行性能妥協したくないからワゴンなんじゃない、
サードシートがまず不要だし糞高い車高はもっと不要なだけでしょ>ワゴンユーザー
テンガなんてどうでもいいから、乗員が狭いと感じない室内空間と先代並みの荷室作れって話なんじゃね 信者さんって車そのものの良さを語るよりも批判的なレスを書いた人間を人格攻撃したがるけど、それがどこから出てきた妄想なのか教えてくれなくてよくわからん
ハゲとかアラフォーとか千葉とかシャトル乗りとか ノアヴォクをどうぞ
来店をお待ちしております(^^) フィールダーも後席のヘッドクリアランス小さいもんな
エステートとかマークIIワゴンみたいのが欲しいけど無いからカローラに期待しただけ
アベンシスはダメだ 本当アンチ勉強不足で、新ネタないな
本当に面白くないよ
これじゃスレ伸びなくなる
頑張ってくれ シャトルみたいにヤリスワゴン的なの作ったらフィールダーの代わりになりそうなのにね リヤフォグは右のバックランプと排他？
それともよくあるバンパー右下に長方形のやつが埋め込まれるパターン？ >>35
ほらね、こういう中身空っぽの煽り文句を繰り返すだけ 身長170㌢以下の普通体型なら４人乗ってもなんとかなる
アウトドアに使うならルーフボックスに荷物入れなきゃならないかも知れんがね
ここで大げさに騒ぐ程は狭くない
俺は購入候補最上位に >>44
嘘つけよ
お前はるか前からこのスレでカローラツーリング崇拝してただろ
日本語が崩壊してるソフトバンクさん
>>40が悔しくてムキになったの見え見え >>33
ノアヴォクが純粋にカッコいいと思う？
走らせてて気持ち良いと感じる？
あんなの嫁ブロックに遭った情けない夫が妥協して乗るクルマだろ
カローラツーリングスポーツに期待してナローラツーリングを叩いてる層も純粋にカッコ良さが奪われたことに反発してるんだと思う
クシャッと潰されたみたいなナローラのフォルムは純粋にカッコ良いと思う？ 今ディーラーきたがディスプレイオーディオの走行中キャンセラー出たらしい
ディーラーで2万やと >>50
唐突な自己紹介ありがとうございます
まだ実車見てないから自分は様子見だけど、
少しでも文句付けられるとこういう風に噛み付いてくる奴のせいでイメージは最悪だなあ
そういう層が好きなクルマってことなの？ 車を崇拝とか信者とか書くヤツって頭がおかしいよな
変な宗教でもやってんかね リアのランプ類がLEDではないとのこと
簡単にLEDにできるんですか
どなたか教えて
もうすぐ納車です >>51
それマジか
ミラキャストでネトフリやYoutube有難いけどVGAで見たら粗すぎるよな？
誰かミラキャスト試した人居ねーのか？ 実車見てきたけど思ってたよりも寸詰まりだな
ツーリングだけでも欧州仕様のままで出せば良かったんじゃないかな
50系プリウスと比較して気になった点はシートポジションが高めなのとダウンライトが無いところ
やっぱりプリウスよりも良くも悪くも日本向けに作ってる感じがある 評論家が酷評→「嘘！捏造！評論家なんてあてにならないファビョーン！」
ネガティブな意見が書き込まれる→「叩く奴らは馬鹿！アホ！他社の営業！批判が湧くのは良い車に対する妬み！アンチが湧くから良い車！アンチが湧くから良い車！」
他車の話が出る→「あんなクソ車話す価値もない！」
おまけに自分からこのスレに来て批判的意見なんて聞きたくないと大発狂
これが宗教でないなら何なのか
まあカルトって大体自分は絶対まともって信じてるから言っても無駄だけど ここフリートークの場所です
お互い好きな事言って楽しんでいるんだよ
宗教なんか関係ない
こんなやり取り嫌いだったな来ない方がいい >>58
こんなスレで宗教の話しって
なんか怖いよ >>49
十分とはいかないがかっこいいと思ってる。 >>51
どこですか？
東京でもできるのかな？コンプライアンスうるさそうなので 上の笹（Sp51-2BIS）ってあれだろ
お前呼ばわりされると傷付いた！謝罪しろ！とうるさい割に
自分は批判的意見に罵詈雑言を浴びせるサイコバス
国内版を肯定しない奴はジジイでガキでオタクで(以下略 らしいよ
低レベルだねえ
で、ツッコミが入るとしばらく黙ってまたしょうもない悪口を書き始める >>55
方向指示器は抵抗入りのLED球に変えるか、カロスポの電子式リレーとLED球が使えるかどうか。 >>15
一般の大半は大きさで買ってねえよ
手頃な値段のワゴンが他にねえからだ >>28
マジレスさんくす。
あくまでネタだよ。
70カムリから乗りかえ納車待ち。
久々のワゴンに、わくわくしてるよ。 ほらほらD関係者様もっと頑張って
絶壁デザイン半端な荷室、ダミーランプにシングルエアコン、糞画質DAに言うほどでもない小回り性能、更にはどうしようもない化石エンジンのいいところをどんどん主張していこ スポーツにあるアゲハ色はこっちにはないんだな
残念だ >>40
ジェイド買うなら、ちゃんと買って、ホンダに納金してから報告すれば良いのに。。。
口先だけっぽくなるなー。 Mazda3のディーゼル検討していたが
同じ予算でハイブリッドWxBいけそう。
タイヤも経済的だしこれにすっかな?
あとは買いどきだな。
3月までの納車を考えたら何時が契約時?
個人的事情だが3月に車検なので。 >>76
3月までとのことが3月が1番の買い時だろう
それ以外はいつでも変わり無いんじゃね？ >>74
カロスポのアゲハやブロンズは来ると思ってたんだけどなぁ
色数は多い割に実際の見た目にバリエーションが無いというか >>71
ヒョーロンカじゃあるまいし、買うときは大きさくらい見るだろ…。
見ないという珍説を信じても、ある程度大きさと価格は比例するから、大きくなれば高くなりがち。 >>80
値引き含め乗り出し300万
物価上昇率に伴い今後も変動 >>80
自分の家計に大きな影響を与えない範囲かな
具体的には普通預金の1/5。
これ以上だと投資計画に影響が出る。 >>81
年収とはいうけどそれぞれ可処分所得なんか全然違うしどうなのかなと 貯金2000あっても現役終わった老後を考えるとここでそれを簡単に使いたくないな
家だってリフォームしないと台風被害にあった千葉の家みたいになりやすいし年金じゃ生活カツカツだもんな
350出して車を買うなら10年は乗る気になる奴だな
貧乏リーマンだからこのあたりがせいいっぱい >>51
２万も出して取り付けてもらうとか情弱でしょ
キャンセラーなんか通販で買って自分で取り付ければ1000～2000円程度で済むのに >>85
30超えて持ち家でなければ
年齢x50万は貯蓄ないとやばいだろ。 >>90
そうは言うけど50代の3000万と30代の1500万って全然わけがちがうと思うんだが >>87
2万出して付けてもらうとは言ってないがな
キャンセラーが出た情報とディーラーの金額教えてあげただけや いろんな知識を知れておもしろいスレ
勉強になります デュアルエアコンなんてそんなにいいか？
今乗っている車がデュアルエアコンだけど、彼女に自由に温度変えていいと言っても全く触らんぞ >>95
カロスポのデュアルは左右でしょ。
ミニバン信者の馬脚出したか？ いまたまたまナビ関連の動画にヒットしたから見たけどナビ特殊すぎだね 社外品も付けられないとか一気に購買意欲失せたわ >>95
後席のエアコンじゃなくて左右独立で温度設定できる方ね 「カローラ」と言う名前をやめたらここまで荒れる？だろうか 全長詰めたのは謎だな
ハッチバックなら長い方が便利だと思うんだけど
全幅は広くても便利にならないけどさ 小回りきかないのに全長長くなったら田舎じゃきついっす
車庫からはみ出るなど >>100
新車種だったらそんなに荒れなかっただろうな トヨタはカロスポもシングルエアコン扱いなんだけど？ >>106
カロスポは廉価グレードGXはシングル
最高グレードGZはデュアルになってる
中間グレードGは忘れた >>110
まともならすると思う
後席ほんと狭すぎアクアみたい >>104
一緒じゃん
間違い探しのレベルだわ
あえて言うなら国内版はトヨタお得意の小タイヤが気になるかな >>113
リアビューからじゃないと違いわからんね
顔もカロスポ顔の方がいいけど
不思議なもんでもはや給油口が四角いだけでださく見えるw >>111
ほんとそれな
前席優先ならカロスポがあるのになぜツーリングの後席をアクアレベルにしたのか理解に苦しむ
後席の開口部見た瞬間に乗り込みたくなくなって座った瞬間に萎える >>117
ホイールベースが広いバージョンで良ければプリウスでいいじゃん。
言うほど変わらんけど。 >>119
後席の膝下の余裕はプリウスが優越
カローラのような圧迫感は無い >>87
残念だけどDAでぐぐってもまだでてこないね。情強様型番などご教授願います。 >>121
じゃプリウスでいいじゃん。
売れない巨大ワゴンが出るわけないし。 >>118
面白いな。トヨタ公式もこういう紹介どんどんすればいいのにと思う
試乗しても思ったけど、やっぱり後席は広くなってるよな マジも大マヂ
カロスポよりは多少リア乗り降りしやすい >>125
マジです
後席の後ろ左右が荷室の内装で物理的に傾けられないように押さえつけられてます
リアマルチリンクの弊害? 残念ながら売れてるみたいだぞw
今日営業が恵比寿顔で言ってたわ Aピラーがカロスポと違ってプラむき出しなんですが
そうなんですか? フィールダーの時にあった助手席のアッパーボックスも無いのな
リアの形状斜めにし過ぎてるのもあってラゲッジの容量も残念だ
後部座席の広さはどうでもいいけど収納面ラゲッジがアカン 新型カローラの４ＷＤはハイブリッドしか無いってまじか？ ツーリングハイブリット思ったより燃費良くないな... 試乗してきた WXB HV
走行性能とか先端技術とかは
今乗ってるフィールダーHVとは
比べ物にならないくらい良かった
5年でここまで進化するとは
気になった点は
後部座席とトランクの辺の天井が低い
ヘッドライトの光軸補正がマニュアル
トランクの両サイドの穴は何？
これらがフィールダーからのマイナスポイント
他に
9インチモニタの解像度低すぎやろ
ツインエアコンじゃない
カロスポと比べると全体的にチープ（内装）
以上感想
下取り良くて値引き合わせて実払いが200万くらいなんで
来週返事する予定
2回分割を勧めてくるけど却下 自動車雑誌読んだけどホイールベース40ミリ
伸ばしたのに前後のシート間は30ミリ狭くなってんだな。
開発も後席の狭さを分かっていてもどうしようもなかったぽいけど
このクラスの車にTNGっていらないんじゃね？ フィット乗ってて、
フィットの後部座席くらいあれば満足なんだけど、
フィットより少し広い感じですか？ >>132
それもあきた、毎日同じネタしかないの？ >>137
フィットの後席に勝てる車ってミニバンくらいしかないで >>135
そもそもフィールダーのハイブリッドってアクアだよね？
ぜんぜん別物じゃん >>141
フィットはセンタータンクレイアウトで馬鹿みたいに広いからね
ただしあの手の車はトーションビーム必須だから乗り心地は全く違うよ >>137
フィットって罪な車よな…
フィット基準にされるとCセグハッチバッグでも辛い 欧州マンはナローラを買って支えてくれ
好評なら欧州版を出してくれるかもしれない
そのときに乗り換えればいいじゃん >>145
は？ナローラ爆死して戦略ミスだったってならなきゃ欧州版出す理由ないだろ カローラって実務車的イメージだから外見はどうでもいいしお高い皮シートやらもいらないから居住空間や荷室は勝手のいいものが欲かった
3ナンバーが溢れてる時代だし小さな駐車スペースなんかも既に一部に限られるんだからちんちくりんにしなくてもいいのに というか1790→1745ってそんな変わるか？って話だよね
中途半端過ぎ >>144
嫁車がフィットだけどスーパーで嫁が買い物してるとき
後席に移動してゆったりDVD見てたりする
ツーリングにそこまで求めてはいないけど、
もうちょっとだけ後席の足元に余裕欲しかった >>104
ピラー回りも艶消しとピアノブラックでわかれてるんだよなぁ >>151
海外版からの無理やりな小型化でフィットに広さ完敗するガラクタになってしまった
なかなか誰が買うのかわからない車だけど気に入ったら買ってよ >>138
過去レス読まない不精者か、攻めどころを見つけられないアンチのどちらかだろう。 >>135
インテリアでカロスポより劣化してる部分ってあるの？ >>153
TNGA思想がわからんバカはここに来るなよ >>155
ほぼカロスポと同じだけど
バニティミラーなくなってるのとカロスポの上位グレードにあった自動防眩ミラーがないぐらいだけど
後席USB2個追加されてるかな
カロスポも改良版で追加されてるか知らないけど 誰が買うかわからないって言う人いるけど
実際売れてるって話だしな
前評判が良くて販売がイマイチなマツダ3の例もあるから
ふたを開けて販売台数がどれだけ行ってるかだな 後ろが狭いんだよ
常時倒して荷台で使う人なら問題ないだろうけどさ >>150
そんなにかわらないならナローじゃないじゃん。 ここで発狂しているバカの要望を満たしたアヴェンシスが売れなかったもんな アベンシスはそもそも地味だしハイオクという微妙な車
カローラと比べんで欲しい フィールダー5年乗ってて
車中泊結構するんだが
後部座席のヘッドレストひっくり返したら
枕になるってほんの最近知った
カロツーもちゃんと踏襲されてた >>157
バニティミラーは有るよ
無いのはバニティミラー開いた時に点くランプ
（ようつべ動画で確認）
カロスポは付いてるんだけど >>161
ほんとそれな。アベンシスは足も良いしサイズも見た目もいいし、活発な2.0NA積んでる
しかも、マイチェン後はむしろ派手過ぎるくらい。独特なフォルムなMC前の方が好きだな カローラツーリングスポーツ
4653x1790x1435
安倍ん死す
全長 4,820�mm x 全幅 1,810�mm x 全高 1,500�mm
無駄にでかいし立体駐車場で重要な180の壁も超えてる
ハイブリッドもないし車名も気持ち悪い
一緒にするな
ナローラが終わってるのは1790→1745という無意味なナロー化のために
犠牲にするものが多過ぎたから アベンシスってレヴォーグにまったく太刀打ちできなかったなアレ アベンシスはでかすぎよな
ジェイド５人乗りはよさそうだけど、小回り効かなさすぎてね。モデル終息の噂もあるし。 今日展示車見てきたけどゴルフ7.5と比べてもそんなに悪くないと思ったよ
ただし前席の座面がもう少し上がっていれば後席に座った時に足先が楽とかスレで言われる理由もわかった
細かい点で配慮が行き届いていない印象 ラゲッジスペースの天井が低いと思って調べたら、50プリウスと同じ高さだった
デッキボード～天井 715 >>171
低いしフルフラットにした時の横に出来るスペースがあって段差が出来るの全くもって要らない
あれどうにかならんのかな カローラクロス待ちなんだけど、スペック見る限りこれがベースみたいだね ラゲッジ短くなってもいいからリアシート位置を
20センチ後ろに下げてくれりゃなぁ
室内高はもうどうしようもないんだけど
後席の出入りだけは改善されるよな
つーか色んなところが中途半端過ぎるorz アベンシス連呼してるバカがいるけど、あんま似てないだろ
そもそもトヨタの売る気が感じられない車だった ターゲットをチビ老人に絞ったトヨタ
台数は出ると思う >>170
昨日の足先の人は最後には指先しか入らないとか言ってたけど、どんなもん？
甲まで入る？ テールの内側が光らないとか、夜になるとダミーなのがバレて笑われるじゃん。
ライト点けてもブレーキ踏んでも光らないとか、もう光るときねぇしw >>165
そうだミラーはあるね
ランプがないだよななんでランプ無くすかな 細かいところのコストカットがめちゃくちゃ多いな
カロスポと見比べなかったら全く気付かんわ 1.2LターボのCVTグレードを発売してほしいです。良いエンジンとの評判みたいですし。 ダミーライトとかカローラで初だわ
普通は安くする為には電球を入れるんだが
何も入ってないとか
トヨタのコストダウンはエグいな ターボは部品点数多いので高コストじゃろ
パドルシフトもつかんし
ラインの邪魔だから実装無理 「後ろ狭い！」に対し「うるさい！」という反応は見るが
”俺は身長178だがOKだったよ“、のような書き込みは見ない
つまり皆さん狭いのは認めてるんだよね
>>180
俺はハイブリッドで試したど入らなかった
フロアマットをなくせば、とか色々考えたが
すごくがっかりした >>185
あれの一体どういうところがいいんですか 別にナローラセダンは叩かれてないんだよな
カローラスポーツで不足してた後部座席とトランクをワゴンに求めるのに
出てきたのは室内長、室内幅がカローラスポーツと全くでフィールダーにトランク容量大敗してるガラクタ
なんすかこれ？？？？ >>188
そこまではいらんのかーい
座席下バッテリ以外の車で、座席下に足先入らん車ってあるのか こんな訳の分からない車でもトヨタだからある程度売れるんだろう
世の中の大半の人は車を買うときに3つの基準で選んでる
メーカーとボディタイプと色だ 購入候補の筆頭だったけど、こんな情けなくなるコストカットされると思わんかった
こんなんでも売れるんだろーからブランド力ってすごいな 良いクルマが欲しければカムリ買えって事なんだろうな。
個人的にはカムリと同じ装備、同じ質感、同じ金額で大きさだけが小さくなったカローラが欲しかったけど、そんなクルマを買う物好きは居ないって事なんだろう。 >>191
展示車はグレードSだったけど、Sのシートは普通のスニーカーなら足の甲まで入ったよ
前席底面とのクリアランスは極小だから視覚的に窮屈ではあるけど
WxBのスポーティシートとSのノーマルシートだと
前席底面の隙間が違うのかも ハイブリッド、ガソリン両方見たけど
前席足元入ったよ
カロスポと同じだった 足先は申し訳程度では入るけど他の車に比べれば全然入っていないのと同じ
窮屈
改善すれば一気に評価が変わって売れる車なのに残念 フィールダーより膝前もトランクも狭いという
海外版のトランクは圧倒的
室内長x幅x高xトランク容量
カローラフィールダー 1945x1430x1200x407㍑
カローラスポーツ 1795x1510x1115x333㍑
ナローラツーリング 1795x1510x1160x392㍑
カローラツーリングスポーツ トランク598リットル レヴォーグ乗りなんだけど、試乗してきた。
大きくなったデミオみたいだな。
天井の低さがやや気になるけど、上手く纏まってると感じた。
身長174cmだけどリアシートは膝つっかえることはなかった。
フロントドアのハンドルが前寄りにあるので
閉めるとき思ったより力いるな。
風が強い時とか気をつかいそう。
リアラゲッジはコンパクトカーに毛が生えたぐらいなので、
積載量にこだわる人は実物見た方が良いね。
普段二人までで荷物が多い旅行行くぐらいなら、この車で丁度良いと思った。 レヴォーグもSTiのガンダムっぽい見た目と、短いWBならではのハンドリングは好き
試乗のとき仕事道具載せて貰ったら、床板が外れて
営業も、これはダメですよねーて諦めムードになってなかなったら買ってたかも
ちなみに、カローラスポーツもヤワで載せられなかった（てか全部載せる前に止めた）
ツーリングは同じ道具一式載せて一周りして、載せたの忘れてたくらいだから
まぁ最初から目的が違う車種なんじゃないかな。造り的に >>127
GA-Cは全形式ラゲッジスペースの積載性を考慮して、ショックアブソーバを前傾させる
ことで空間効率を高めているのでサスペンション形式そのものは関係ない。
>>136
勘違いしているようだが、TNGAは客の為というよりトヨタの都合だぞ。
設計思想を統一してグルーピング開発をすれば、開発工数が減りコストが浮く。 >>172
違う
ツーリングWxBとカロスポGのシートがほぼ同じ >>172
結論から言えば別物。
ツーリング/セダンのSグレードのシートはRAV4のAdventure以外の
グレードのシートと同じもの。
対してカロスポGのシートは、RAV4のAdventureやC-HR(全グレード)
のものと一緒。
シート骨格の詳細まではわからないけど、肩部サポートの有無が最大
の違い。 レーダークルーズコントロールは180キロまでセットできます？ 年間5000km程度しか使わないので1.2TにCVTをラインナップして欲しい。 後席のドア開けただけで、乗り込む気が起きなかった。まだしばらくプリウスαに乗ります。 WxBハイブリッド見てきたけど後部座席は普通にスニーカーで足の甲まで入ったぞ
入らん人は痛風かスキーブーツでも履いてたんか？ >>214
先代のLSで純正マット(毛先が長く吸音材が挟んである)を使用して、さら
にシート座面を最下限に設定してやっと足先が窮屈になった程度だと記憶
している。
これがフロアマット、シートともにペラペラのカローラで問題になること
自体が疑問に感じる。 >>212
一生乗っとけ
お前にはあのダサいのがよく似合ってるよ マイナーチェンジを待つのが正解だろ
今買うのは情弱のみ プリウスα乗りだけど
現車見てきた、前席はフィールダーより座面が広くなってていいと思う。
それでもαよりちょっと短いけど。
後部座席は、常に4人乗り考えると辛いだろうね。
ラゲッジは少々狭いけど、リアハッチが立ち気味な分マシかな。
内装はαと比べれば随分マシだった
αの内装よくして155ｃｍ以下にした車を出してくれるのが一番良いけど
乗り換え候補としては最有力候補。 悪くないけど細かい点で粗があるのも確か
今すぐほしい人以外はマイナーチェンジ待ちが正解かもね 欲しいオプション盛り盛りで3660000円行ってまうわw >>222
サングラスホルダー、後席エアコン、リバース連動ミラー、自動防眩ミラー、これくらいはオプションでいいから設定がほしい
あと、エンジンはM20Aがほしい
ルーフが低いから乗降性はよくないけど、シートに座ってしまえば後席でも居住性は気にならなかった 高齢者ユーザーのために専用ボディにしたのに、肝心のルーフが低くて
乗降の際に腰を屈めて入らないといけないのは矛盾してるよな
それでも売れるんだから、日本市場は特殊だやな。 >>226
腰痛持ちの40代オサーンだけど土曜日に展示車の後部席に何回も乗り降りしたせいで
おさまってた腰痛がズキズキと痛み出してきたよ
あの分厚いドアトリムと狭い開口部のせいで体をねじりながらかがむのが辛い カローラツーリングのHVとプリウスαの売り分けポイントってどこ？ トヨタは新型カローラにカスタマイズモデル「カローラ クロス」をラインナップし2019年11月に発売する。
日本の特許庁に2018年8月29日に「ＣＯＲＯＬＬＡ ＣＲＯＳＳ」商願2018-108767を商標申請している。 このニュースなあ俺も見てDに確認したけど
情報ないとさ
来年春頃では ここ見てると、日本市場ってホントに、
居住性>>>>>>>>乗り味
なんだな。
今回乗り味がだいぶ良くなったのにそんな話題は全く出ない。
ミニバンが売れまくる理由がよく分かる。 前席の下に足先は入る
ただスペースに少しも動かす余裕はないから窮屈で
10分程度でもその姿勢ではいられないので意味なし
後ろの席は全部そんな感じ
ちゃんと座れば体は収まるけど
姿勢を変える余裕はないので長い時間は厳しい 後席にスペースが欲しいならシエンタでも買えよ
日本人ってなんでもそうだけど、いいとこはひとつも挙げずに
悪いとこばっかりあげつらう 俺はカローラなら前と後ろの席は基本はイコールであるべきと思う
スポーツなら前席優先で良いし、特に北米ならセカンドカーの位置付けだから問題ないが
それと同じ室内をツーリングにもってくると
たまに家族4人で遠出、のような用途には使えない車になる
日本ではファーストカーで買う人が多いから文句が出るのは当たり前でしょ
日本の道路事情には合わせたが日本の用途には合わせなかった 買わせない活動してる人いるからね
スレ内容疑わないといかんね 良い所だけな忖度意見なんてのはどうでも良いよ
そんなのはファンサイトや個人のインスタで好きなだけやってくれ
購入検討者からしてみりゃ駄目な点をガンガン聞かせて貰った方が万倍有難い
何人も上げている様に先代より後席が狭すぎ&低すぎ、前席もパーソナル向けに振り過ぎだな
この車ってフィールダーの後継じゃなく旧カルディナの立ち位置だよな >>202
これはひどい
フィールダーの後継は海外版じゃないか カローラは装備も走りも値段も広さも不満はまんべんなくあるが
トータルでは「まあいいか、」と思わせる80点主義の車だったが
後ろの席は50点以下
デスプレー解像度みたいに慣れれば気にならない事とは違って
問題が大きくて深刻 >>233
そういうお前も文句に対する文句しか言っていないぞ
率先して良いこと書くべきだと思うが
>>235
そんな理屈が通るならお前もトヨタ関係者だと疑われる事になるよ
エスパーしていないで普通に反論すればいい 昨日見てきたんだが、なんでC、Dピラーあんな太いんかなあ。後方視界悪すぎ。 >>242
俺はBピラーの太さとサイドシルの太さが気になった
リア席シート位置が前杉なのとBピラーが太いせいで
後席は足が室内に「スッ」と奇麗に入らないな(子供なら問題なし
あと室内高が旧型より低い事は間違いないんだけど
ドア開口部がフィールダーより更に低くなってるから
長身者は屈む姿勢にならないと頭をぶつけ易い
TNGAでシート着座位置も低く改悪されてるから
身長高い人が乗り降りで不満感じる部分はこれが大きいかも >>231
試乗車がまだ無いとかで、試乗はできなかったのよ
乗り味については当然期待してる 後席にも余裕ある海外仕様で出せなかった事情は何？
老害のせい？プリウスに配慮？ >>246
プリウスの客取られたくないネッツトヨタトヨペット幹部の反発
カローラ店の馬鹿な老害幹部の爺配慮ナロー化推し
どっちかか両方やろね
いずれにしてももうディーラー自体さっさと消えて欲しい >>228
全チャンネル取り扱いになるから、プリウスαは終売するかも。
強いて言えば7人乗りがある、後席と荷室が広いじゃないかな。 >>246
よく判らんが
基本はボディ形状に関係なくホイールベースや車内は共通化する
開発や生産が楽だから
今の車内で良しとした理由は海外ではセカンドカー
日本では小柄な老人相手でも数が出るから
欧州は特殊でこれでは売れないという意見で例外的に伸ばした
、と想像してる
このスレにヒエラルキーとか言いたがる人がいるが
まず考えるのは他社との競争で
自社内での差別化のため商品力を落とすことはしないはず
別の言い方をすれば
カローラ開発担当は与えられたTNGA縛りで選択肢が限られた >>243
なんか全般的にピラーが太い感じ。後席も足元の狭さはとかく、天井部とピラーの太さのせいで圧迫感を感じるわ。 発売前に契約して、１０月初め納車予定
先週現車見て、試乗もした
後席いろいろ書かれてるが問題ない
かなりのオーダーみたいだけど、
現車見て納得して注文だよなぁ >>250
伸ばしたとはいうが米国他でも売ってるセダンと共通でハッチバックが特殊なんだが
ついでに言えばハッチバックベースのワゴンよりセダンベースのワゴンの方が成り立ちとしては自然だと思うけど 今回のカローラは結構欲しいかも。
セダンのデザインが好きなんだが、実用性だとこっちかなぁ・・
1.8と1.2ターボの違いも、試乗してみないと感覚的にわからんだろうな >>228
頭上、後席の広さは比べ物にならない
積載スペースも広い
欧州でカローラツーリングスポーツならともかく国内版カローラツーリングで置き換えは無理がある カーグラと車で行こう
の評価待つしかないな
その2番組でナロー化と後席の窮屈さをどう評価するか カローラツーリングとシャトルハイブリッドで迷ってる人いる？ 1年ほどでいろいろ改善できそうなものばかりだから待ってみるのも手か
カムリの悲劇は御免だわ >>252
やっぱネガティブな意見に対して低レベルな罵倒をしてるのって現物も見ずに買うような連中だったんだな >>258
今更モデル末期のシャトルなんて眼中にないだろ >>261
メーカーはあの手の番組や車雑誌の意見なんて無視すりゃ良いのにな
フィールダーにしても出た当時酷評してたけど一般人は評論家の評価気にして買わねーから
カロスポ回で「既存ユーザーに買い易い価格の車を」なんて言ってたけど
車格や価格が上がる要因は連中がハードル上げすぎるからじゃないのかね 昨日今日納車するツーリングディーラーにあったな
Sだったけど DAのナビ触らせてもらったけど今までのDOPのナビより指で地図スクロール反応いいな >>257
専門家の意見を参考にするのは良いけど
後席の余裕についてなら自分で評価出来る気がするが 実車見てるが、平均身長＆ドライビングポジション超前めの俺、高みの見物。
高身長と手足伸ばして運転したい奴は狭いと思うよ。他の車にしたら良い。 この車はステーションワゴンなんだよね
なんでセダンのほうが広いの？？ 値段差と車内空間考えたらカロスポも選択肢になってくるよな 連休に試乗してきたけど、180cmの自分の運転席位置にすると
後部座席に足は入るけど、頭が当たるギリギリ
出入りの特に出る時、凄い出にくい
走りは良かったんだけどね。
BSMがついていたのにびびった、カローラなのに 1人車中泊するにはツーリングとスポーツどっちがいいんだろ
今140で斜めになって足伸ばして寝てる 175cm >>271
BSMはRTCAのセットOPだけどね
約66000円の >>274
173㎝ぐらいじゃない？
平均身長でしょ？ >>272
ツーリング最大荷室長1953mm
スポーツ最大荷室長1720mm 後部座席に乗り込むときちょっと違和感あるな
乗ってしまえばどうってことないが…
前のシート下部がつま先に触れて汚れる 本命のRAV4には、オプションでもBSMないのに
カローラ様はついていて羨ましい すべてに満足いくクルマなんて無いと判ってればカローラは十分妥協できるライン、トヨタも満点取ろうなんて思ってない RAV4、BSMはグレードによっては標準、その他でもメーカーオプションとしてつけられるんじゃないの？ >>283
って言われても旧型より退化する事ないじゃん？ モリゾウのマツダ好きもほどほどにして欲しいな
後席無視とか真似しないでくれよ 【トヨタ カローラ 新型】ユーザーの若返りとグローバルモデルとの両立…デザイナー［インタビュー］
https://s.response.jp/article/2019/09/24/326807.html
では、国内にグローバルで販売しているカローラをそのまま持ってきたらどうでしょう。きっと“えっ！”となってしまうと思います。
（中略）
国内とグローバルとで作り分けるのは賢いやり方なのです。 ジェイドよりシャトルの方がデザイン好きだけどなー。マイナーチェンジで更に良くなった。i-mmdなのが気になるけど。 >>283
ナローラセダン、カロスポは80点主義になってるんだけど
ナローラツーリングは主な目的である後席の広さと
積載性が壊滅的でものすごいチグハグなトヨタらしくない車なんだよね
ここがどうでもいいならセダン、スポーツ買えば良いだけ
ここがだめなワゴンなんて狭いミニバンと同じ ワゴンって欧州ガラパゴスだからもう流行らんよ
オワコンのジャンル トヨタのジャンル分けがちょっとおかしいと思う、ツーリングはワゴンというよりHBだしプリウスもセダンじゃなくHB
カロスポがコンパクトというのも変、ワゴンがオワコンなのは禿同 悩んでる奴等はカローラクロス出るまで待ってたら？
待てないならジェイドだが >>290
禿胴
俺もツーリングだけが中途半端だよね
法人含めてフィールダーの顧客の乗り換えは切り捨てたんだから欧州仕様のまんまで良かったと思う カローラクロスが欧州版ベースで出る可能性は
あるのかな？ >>297
カロツーの不評ぶりにアベンシスみたいに欧州から引っ張ってくるとか？
欧州カロクロってサイズ的にはアウトバック対抗な立ち位置なのかなぁ
国内で売れる市場が少なすぎる気もする こういう所に来る奴って20年以上前のボロ車有難って乗ってそうだから
言うこと聞いたらえらい目にあうな
まぁトヨタは車オタクの話なんて聞いてないだろうけど カロツーはかなり売れると予想するな、不評で海外モデルを持って来るとかおとぎ話レベルで実現しない 売れる売れないじゃない。売るんだよ。このカローラはそ～ゆう車。 >>289
ジェイドは開発もデザインも中国で中国人がやってるしな カローラブランドならプリウスよりも強大な年寄りの支持層が熱いからな。
餅売れるよ、狭い車内の乗り降りで早死にするし、いいことずくめだろ。 >>302
言葉遣いが国沢みたいで気持ち悪い
空き時間があれば自動車レビューとか読み漁ってるタイプ？ >>226
お前みたいな特殊な奴の言うことを誰が聞いてくれるの？ >>298
アウトバックとは完全にクラス違い
アベンシスワゴンの代替ユーザー向けに輸入車扱いでやって来そうだな
アベンシスワゴンもクラウンエステートやブリッドの顧客への救済措置だったし 2018年版カロスポG（1.2ターボCVT)に今乗ってる。
カローラとカロツー見てきた。
今年買うならカローラツーリング買ってたと思う。
いいとこ（安い）
・安い
・ちょっと小さめ
・15～17インチなのでタイヤが安い
・ホイールがカロスポよりかっこいい
・1.2ターボ以外はオイル交換頻度が少ない
・Tコネナビ安い＆無料期間長い＆通信料安い
・S等でもオプションメーターがある
・2018年版カロスポではできない、スマホで鍵かけができる
・2018年版カロスポと違い26万ナビじゃなくてもHUDを付けることができる
よくないとこ
・荷室あんまり広くなってない
・テールランプコストカットver
・WxBにファブリックがない（革嫌い）
・カロスポGと違い、Sでソフトパッドじゃない範囲がある
・色選択少ない
・ナビ解像度
・リバース連動ミラーがない
・2018年版カロスポにあったナビ連動ドラレコがない >>305
毎日のようにそれ書き込んでるけど、統合失調症か？病院行った方がいいぞ >>307
すごく普通の意見に見えるが
年配者がプリウスではなく
不釣り合いなCHRを選ぶ理由の１つは乗り降りのしやすさだと思うよ >>309
カロスポHUDはナビ関係ないっしょ
上位グレードのGZのみのOPなんだからツーリングも上位グレードのWxBだけのOPだし >>125
うちの旦那試乗行って昨日同時刻に同じこと言ってたわ… まず「高齢者ユーザーのために専用ボディにした」という前提条件は合ってるの？
トヨタは老人車から脱却させたがってるのに？
「若者は大きさを問わない、大きさで騒ぐのは老人だけ」という偏見じゃないの？ >>312
HUD自体は使えるけど、特定ナビでないとナビ情報をHUDに映せなかった 文句言ってるやつは、もう買わないんだろうし
擁護してるやつも、結局買わないんだろうし
でもカローラなんだから売れちゃんだな これが スレ内容で購入左右することないな
喧嘩内容拝見面白い カローラに他社の同クラスのライバルがいないし売れるよ。
サニーは消えたしシビックはもう格上でかなわないし、デミオはハッチしかないし。 インプレッサとMAZDA3と競合してるよ
MAZDA3とは住み分けがあるけど
インプレッサとはもろ被りしてる まともなHVを用意出来ず カビの生えた古いエンジン積んでるマツダとスバルでは競合するとは言えない
どちらもニッチな固定客が買うだけだと思う HVはカローラ一択だけど
ガソリンはカビってるからな
一番しょぼい 週末に東京の大きな展示場に行ったけど
後ろの座席に何度も座って悩んでる人が結構いたよ
俺も長時間いたから判る
自分を納得させようと頑張ってる感じ
発表直後にわざわざ展示場に行く
買う気がある人を困惑させるとは
トヨタも罪な車を作ったもんだわ >>315
ツーリングもLINEナビとかCarPlay、Android autoじゃHUDに表示されないんじゃない スイフトとかフィットの方が広いよね
でもワゴンを広くてカッコよくするとジェイドになるな >>324
2018年版カロスポはTコネ9インチナビでしかHUDに表示されなかった
7インチとエントリーナビは表示されなかった
DAはTコネでもエントリーでもいいからDOPつければHUDにナビ表示されます
スマホ連動では表示されません
26万必須が6~11万になった感じ 18インチでも金属チェーン使えるのかな?
WxBをスキーに使えるのか心配
だめならスタッドレスだけインチダウンするけど シート、カロスポから劣化してるのスポーツシートだけじゃなくて
普通のファブリックシートも劣化してる気がするんだが気のせい？
違う日に比べたから確信持てないけどカロスポのGのほうが
ツーリングSより前の席の座り心地良く感じた >>326
DOPナビを使う→DAの旨味を活かせない
DOPナビを使わない→毎回スマホ接続するのが面倒 >>330
カロツーWxBのシート → カロスポG スポーティーシート
カロツーSのシート → ？
劣化モデルだから >>331
お前のN-BOXカッコいいね！
ナンバーも白いし！ この車に何を求めるかだな
実用性はシャトルに及ばず、走りはジェイドに及ばず ジェイドって最小回転半径が5.7の曲がらない車のこと？ｗ >>323
何度も座ってるうちに感覚が麻痺してくるんだよな とうとうジェイドが走り良いとか言い出しちゃったかw >>334
ほんとだ、装備表見たらそういうことか
スポーツシート→カロスポGz
スポーティシート→カロスポGとGX、ナローラWxB
ノーマルシート→ナローラSとGX
シート劣化させるのほんと酷い
やっぱカロスポがコスパ一番良く作られてるのか >>344
後席の広さも同じだから車中泊とかしないなら
カロスポ買うのがお買い得な気がするね
シート テールランプ全灯 デュアルエアコン あと何だっけ
いろいろあったはず >>335
おっと数字記憶違いか
要はWxB215-45なんて
扁平幅広タイヤで金属チェーン巻くのに
不都合ないか知りたかった。 >>340
Tコネなら渋滞とか工事とか回避できる
こともあるから、普段通る道でもワンボタン行き先登録しとくといいです カロスポの方がAVSも付いてるしリアデザインも良いよね
まあ俺はジェイド買うけど 1年後か2年後
特別仕様車出るとなったら何が付いてるだろう >>349
AVSめっちゃいいよ。COMFORTの乗り心地の良さもさることながら、SPORTモードが２つあってステアリングの重さが違うから、街中やワインディングなど状況に応じて使い分けられる。
AVSがないとSPORTモードにしたとき無条件でステアリングが重くなるから街中だとダルイよ。 スポーツモードのあの程度のステアリングの重さがダルイとか無いわ 近所の剛田くんが｢カローラのくせに生意気だ｣なんて言ってそう ジェイドてまだ売ってるのか？
ホンダカーズにすら実車ないぞ 超絶大爆死したジェイドとかいうゴミを買う奴なんかおらんだろ 近所のカローラ店では、黙ってても売れる？匙を投げた？どちらかわからないが、来月出る予定の小型SUVに話題をシフトしてる 既出ならすまんがHVのwxbと他ので
なんであそこまで燃費の差がある？
車重とタイヤ？ >>360
WxBだけグリルシャッターがない
理由は不明 カローラ馬鹿にされて顔真っ赤にして怒りつつその口で他の車を平然と罵るような人間が崇は…もとい大好きな車、それがナローラ >>364
またギャーギャー騒ぎ出すからスルーだよ >>309
『1.2ターボ以外はオイル交換頻度が少ない』
8NR-FTSのノーマルコンディション時の交換サイクルって15000kmで
はないのか？
>>330
>>344
WxBのシートは、C-HRで初採用されたホールド性重視のシートで、
Sグレード以下のシートは、新型RAV4のAdventure以外のグレードに
採用されているものと一緒。
ホールド性は劣るだろうが、シート骨格自体は一緒だから決してコスト
ダウンではない。 >>362
そんだけで5㌔近く違うのに
採用しない理由マジわからんな >>364
少しでもネガが入ってると他社の営業ガーと思考停止するカルトの皆様には遥か及ばないっすわ あーわかったわかった。で、君は何乗ってるんだっけ？ ツーリング以下の車に乗ってる→そんな分際でカローラをファビョーン！
ツーリングより格上の車に乗ってる→そんな訳ない嘘ニダファビョーン！
まあ大体この流れだろ そうね、言えないカスね。
物陰から石投げるしかできないのね。 >>372
>>370が図星だったのねw
どうせどんな車種だろうとダサい噛みつき方してくるんだから好きに吠えてればいいよw グリルシャッター有無でリッター5kmも変わるわけない >>374
他人のことは散々叩くくせに、叩かれるのが怖くて自分の車を晒せないオマエガ一番ダサい。 他の車を散々ディスってるくせに被害者ぶってるカルトちゃんが何か言ってるよー
千葉妄想と戦ってるいつもの子も湧いてきてるし 毎回毎回トヨタの新車スレが意味不明のディスリレスだらけになるのおかしいと思わん人いないだろ？
アホンダ千葉おまえいつもこんなことしてて虚しくならないのか？ まあこんなポンコツ喜んでる時点でお里が知れるわ。
買いもしない車の欠点突かれてファビョって大暴れなんてかの国の方ですか？w
300万の出来損ないワゴンどころか軽もキャッシュで買えないビンボーさんは大変ですなぁ >>370の流れに持ち込みたくて必死なんだねえ
文句つける奴はろくな車に乗ってないもん！の思考停止が得意技だもんねえ >>377
プリウンコと比べたら7㌔も違うぞ
どうなってんだよ 何を喚こうがオマエが逃げてばかりのカスなのは動かしようのない事実。 >>385
この子ずっと千葉とかホンダとか喚いてるけど糖質か何かかな この板なんてせいぜい勢い20～30のスレばっかなのに
アホンダの暴れてるスレだけ勢い3桁だぞ
異常もいいとこ
毎日24時間こんなことやっててアホンダの親が可愛そうになる アホンダさんホームのランキングスレに戻ってきてくださいよ
最近あっちの活動疎かにしすぎですよ
おもちゃに出来なくて暇なんすよ >>378
カローラスポーツの1.2Tの燃費は
G Z / G / G Xどれも一緒やで >>323
身長168cmのワイがカロスポやC-HRの後ろ座席乗っても苦にならんかったけど高身長の大人4人で乗る場合は前列2人が忖度して前にずれるしかないね
昔友人が乗ってた6代目セダンのがはるかにコンパクトで4人で快適に乗れたのになせTNGAでそれができないのか >>360
マジレスすれば、試験時の重量区分が変わってあるだけだろ。 日本仕様の開発費もそれなりにかかっているから回収するまで欧州版を並行販売してくれないだろうな
世界的に見れば少数の日本仕様の開発は割高だから色々なところでコストカットしないといけなかったんだろうね >>396
考えられる要因は2つ。
1つは、前席のシートポジションが不適切。
胴長短足の東洋人が何故か脚長ポジションで運転していることはよくあることだが、
そのような状況だとCセグである以上ほぼどの車でも足元は狭くなる。
もう1つは、シートの大型化による視覚的な圧迫感。
先代カローラのヴィッツベースのシートは標準的、ややもすると小ぶりで大きさは
感じなかったが、最近のトヨタの新型車に搭載されているシートは背面と肩部が立
体的で大柄なものが多い。 口癖のように言うよねコストカット
ホンダ車は原価率高いから出来が良いんだっけか
アホンダさんバレバレですよ >>400
SNSでの一部の人の発言をさも全体の意見のように書くネットニュースの常套手段やね
俺は今回のカローラは最高の出来だと思うけどね
装備充実しまくりで低価格
トヨタが本気出したなと思ったよ 急にダンマリになったね
いいんだよ気にしないで今まで通り気が済むまで書き込み続けなよ 統合失調症の患者さんにも崇拝されるカローラツーリング
想像上のホンダ車もこれでブッ飛ばせるぜ！ >>400
どっちつかずで万人に叩かれるクソ仕様が問題なんだよね この無駄にバカでかいナビは何とかならなかったのか。邪魔すぎる。 >>409
7インチの方にしとけよ、なんで9インチの方にするんだよ >>408
たしか廃棄熱回収機が付いているのもプリウスだけだった。
すごく効果的だと聞いた記憶がある。
あくまで聞いただけだけど。 >>410
カロスポに7インチ付けてるの見たが
外から見るととても貧乏くさい
別に見えを張るわけじゃないけど
枠に対しての比率的にそう見えるのはやだ >>407
保守化したカローラのイメージを一新して若返りを図りたいというわりに年寄りに忖度しまくってグローバル仕様を捨てただけではなくフィールダーよりもパッケージングを劣化させるいう何をしたいのか分からない販売手法のこと
また、当面フィールダーを温存するというのも悪手に拍車をかけている 首を深く曲げないと乗りこめない後部座席、ちょっと辛いな。ちな170cmな。 >>417
最近の車は背が低いからな。
マツダ3なんてもっと酷い。
最近のSUVブームはその反動では。
フィールダーは背が高めで乗り降りしやすかったのにね。
足元はハイブリッドかどうかでも印象が違うのでは。
フィールダーも足元にバッテリーがないガソリン車は妙に広く感じる。 自分ファーストなんで後部座席なんて関係ないな
ただ釣り車にはステーションワゴンなんだよ
ミニバンだと釣り場に行くまでが苦痛だからな カローラに万能求めるとか
他の車が売れなくなんだろよw >>393
まだ売ってんのが不思議なレベルのゴミだよな TNGA採用で、
部品点数が25％減って、燃費が1割上がって、運動性能が1割上がって、利益率が1割上がる
操縦安定性と乗り心地、燃費性能と環境性能も両立してる
サスペンション摩擦は世界トップレベルまで低減
すさまじい技術革新なんだよ>TNGA
新型クラウンのTNGA採用はもっと劇的だった
部品・ユニットをグループ化して共用化、部品点数を25％削減
エンジン熱効率やトランスミッション伝達効率を向上させて燃費を25％アップ
低重心、軽量化を進め運動性能を大幅に向上、動力性能を15％アップ
骨格構造を最適化することでボディ剛性を従来比30％～65％向上
TNGAプラットフォームをFR車で初採用した
開発コストを集中的にかけた新型パワートレインが使用できるようになるほか、
シャシーの低重心化がすすみ操縦安定性が向上した ハナクソと比べて後部席広いと言われてもだな
後部席は背もたれ立ってる 足先狭い 前席シートがごつ過ぎて閉塞感がつよい
苦痛なんだよ >>423
そう、すさまじい技術革新
エンジンもモジュール化され新技術の水平展開も容易に
なのになんでTNGAエンジン導入せんのやド阿呆
こちとら1年半前にD-CVTともども新型カローラの目玉にするってプレス見て以来買い換える気満々でおんのにええ加減にせえよボケェ
ナローとかどうでもええんじゃ新型パワートレーン積めや >>424
前席を前に出してるじゃらじゃないかな
175cmが前席座ったらもう少し狭いかな
両方座ったがCX-30 の方が少し広いし
座面が高いので足が楽だった カローラの最大ユーザーは70代。
その70代の乗り換え先として、ボディ縮小の日本限定版カローラはわかる。
しかし70代向けにCDプレイヤーを排除したのはアカンね。
スマホ連動もUSBスティックも高齢者には無理。 >>428
CX-30をどこで見たの？
残念だがCX-30の方が狭い >>431
どこで見た？ とか どこの田舎の人ですか
週末から徐々に配備されてますが
俺はカロツーのほうが好きだしCX-30の樹脂キモイからいらんけど
後席乗った感想はCX-30 の方が広かった
お前がCX-30 狭いと思おうが、残念じゃないので気にしないでくださいな もうすぐ立てなくなるような70代で新車買われるのも迷惑だし
今時CDを車につけられても迷惑 ナローラツーリングには失望したので
ヴェゼルツーリング買います どうしても現行のカローラでCDを再生したいのなら
コンパクトなCDプレイヤーにFMトランスミッターをつけて
FMで聞けばいいだけのこと >>434
ここに来て値引きも大きくなったヴェゼルはありかもしれんな 86歳のおじいちゃんがカローラセダン購入してたなクラウンから乗り換えで メインは60から70代か
それならナローボディーもわかるわ
爺ちゃんに気を使ったのかトヨタは笑 >>395
TNGAって空間効率には欠陥な設計だからなぁ
走行性能にステ振り過ぎて居住性は捨ててるからね。
シートを低い位置にセットして足は投げ出す形で座る設計だから
非TNGA車よりも全席のシート位置が後ろになる。
当然その皺寄せは後席の居住性に影響する。
昔の車はAピラーもCピラーも乗員の事を考えて立てて快適に座れたのよ。 >>442
それ、実感として分かる。
だいたい、ハンドルの位置かどうしても低い。 その点は、マツダ3のが優れているといえる。
残念ながら。 ソースはない。実感。
他の人はどう思うか知らんが。 評論家しか喜ばない車作りはいい加減に勘弁して欲しい
今のセダン・ワゴンで身長180センチ前後の人が
前後席に快適に座れる車って殆ど無いんだよ
自動車会社は低車高のメリットを謳うけど
低すぎてまともに座れないんじゃ乗りたくても買えない
マツダ車の低車高+後席狭さも酷いけど
最近のトヨタ車も高身長者には厳しすぎる ※448
自分がまさにそのパターンだから凄く共感するわｗ
スポーツ出た時に担当にこの低さと狭さのままの
ワゴンならフィールダーから乗り換えできないよ？と話した時に
ワゴンはハッチバックより広くなるはずです
と聞いていたので凄く裏切られた気持ちだよ。
室内空間がフィールダーと同等なら乗り換え決めてた。 160系フィルダー中古で買った方が幸せになれるん？ ガラパゴス仕様に何言ってんだか、小さい老人がターゲットだぞ 毎日同じ事ばっかり話題に乏しい奴だな
面白くないよ WxBにグリルシャッターがない理由って解明された？誰かソースありで教えて。
ちなみにばね上制御機構と排他だというのは否定されてる。 >>431
ナローラがダメだからって代わりに嘘ついてマツダ叩きとは……
みっともないったらありゃしねぇ >>448
日本人で180㎝以上の人は男女合わせて7%未満だそう
私も40代だけど166しかないんで、運転席後ろは拳3個空く
175の兄もカロスポ気に入ってたよ
身長182の兄はボルボ乗ってるね 以前はカルディナ乗ってた
数の少ない高身長はミニバンかSUV、レクサス買ってってことなんだろうね >>447
俺も同じに思ってるわ
Bピラー後ろ下がってリアシートとの隙間が狭い
昔の２ドアクーペに前席倒して乗り込む時と
たいして変わらん不便さを感じたよ
後席の不便さは残念だけど良い所もたくさんある車なので
購入候補からは外して無いけどね 確かに180以上って日本専用車としてはただの奇形レベルの割合だからな
そんな層丸々切り捨てても何も痛くない
嫌なら180なんて平均以下の地域でも売れてるrav4、カムリあたりをどうぞと割り切ってるな そういう背の高い現代人はワゴンだのセダンだの買わないし
結婚も早いしミニバンでしょ >>459
現行カムリの室内ってフィールダーより低いぞ？ｗ
実車を座ったこと無いか低身長か？ 頭上に狭さ感じてるのは175センチあたりからじゃないの？
170センチ辺りで圧迫感感じ始める感じ ナロー化するのは老人専用車であるセダンだけにしとけば良かったんだよな
ホイールベース2700は確保しなきゃワゴンも老人専用車になるだけだ >>461
背が高いのと胴長奇形なのを一緒にするな、アメリカでベストセラーなのに
胴長は世界中で奇形だから諦めろ 140乗り
この車の着座位置の低さに満足してる
ウィンドウ下ラインも他の車に比べて低いよね
低いから俺的には運転しやすい
ミニバンも乗ってたけど高いとなんか落ち着かない
身長175で前席は問題なし
掃除するのに後席乗るとたしかに狭いわな
ツーリングは140と比べて着座位置低いのかな
後席もどうなんだろ？ >>465
車の高さが上がるだけで室内は変わらないのでは 176の高齢寄りのおっさんだけど山手線に乗ってると最近周りの人達でかいなあと感じるからねえ
腰の曲がった爺ちゃんまで入れりゃあ平均は170前半なんだろうけど概ね180近いんじゃないのかな >>470
2015年の17歳で
1/4が174㎝以上あるからじゃない？（166cm以下も1/4）
180㎝はやっぱり1/10いないね 新型レヴォーグフェンダーモリモリでカッケーな
東京モーターショーまで待ってみるか ディーラーの展示車の後席への乗り降りが、狭くてしにくからドアの下部とステップが汚れまくってたわ >>432
お前CX-30みたことないだろ？ｗ
カロツーの方が広いから安心しろｗ 日本仕様正解だね
新型カローラおよびカローラ フィールダーの累計受注台数は、
8月28日の発売から、9月27日までの1ヶ月間で、月販目標台数11,500台の3倍に迫る約34,000台と極めて好調な立ち上がりとなっている。
https://global.toyota/jp/detail/12749776 結局、室内の広さを求めるならミニバンか軽ハイトワゴンを買えってことか カローラが万単位で売れるとか胸が熱いな(ジジイ的に) >>472
スバルはコンセプトカーのまま出ないからｗ >>476
2000年10月02日の記事ですね。
今度のカローラツーリング、セダンはうもっと売れるんじゃないかな せまいせまいおじさんが頻繁に４人も乗るのにカローラ選ぶ時点で選択ミス >>481
今回発表されるのはほぼ市販バージョンでしょ
単なるコンセプトモデルではティザーサイト作ったりしないし
これもカローラツーリングがらみの販売戦略だと思うわ
https://car.watch.impress.co.jp/img/car/docs/1208/656/001_o.jpg >>486
19年前は今ほどミニバンもコンパクトカーも売れてないころ
今のファミリーカーとしての主流はミニバン、コンパクトカー、軽自動車だから違和感あるわｗ 19年前は一番CDが売れてた頃だよね。MDも全盛でカーオーディオもCD,MDプレイヤー当たり前だった。
車からCDが消える日が来るなんて、思ってもみなかったね。 >>492
世の中のCDコンテンツ販売が終わらない限り需要はある
トヨタは完全に先走りしすぎ
しかもカローラーユーザー相手に
どうせクレームの嵐でディラーもメーカーに要望入れまくるからCD再生装置追加されるよ
MDが一瞬で終わったようになんでも新しいものが主流になるとは限らん 実際今時CDなんて使ってる若い子なんてそうそういないしね
買ってもコレクション的な意味合いであって、実用はみんなストリームやダウンロード というかスマホ普及率高いから、おっさんですら今CD使ってる人少ないよ
CDからスマホへ落とし込む方が面倒だし
販売あるのと実用されてるかは全く別問題
需要ないくせにコスト食うドライブなんて、そらなくしていった方がいいよ けど広さ的に小柄老人がターゲットなんだよね
なのに老人御用達のCD、DVD切り捨て
狙ってやってるとしか思えないくらい全てがチグハグなのがナローラ >>494
海外ではCDもDVDも殆ど見ないけど、日本はコレクター多いね
私も現物の方が好きだから紙の本の方が好きでよく買うけど、
音楽は元々趣味じゃないからCDかったことないし、ナビに無い方が良い
テレビも観ないからオプション化はありがたいと思っている
でも、DAのオプションとして円盤再生装置は開発してるけど、
カローラシリーズは置くところが無いから無理ってディーラが言ってた
ほんとかはわからない あった方が良いと思うよ >>498
老人はラジオだぞ
お前がトヨタに入社して改善してやれｗ >>497
CD買っても開封しないとか特殊な人間だけだろ
スマホ使ってたってCD買って聞いてる人いくらでもいるわｗ
ドライブのコストの問題じゃなくて他の商売を優先しただけ これ正解
発売前の事前予約だけ
2019年9月18日 - トヨタ自動車が17日に全面改良して発売した新型「カローラ」の予約受注台数が、月販目標の1.4倍超となる約1万台に上っていることが分かった。
このうち、セダンは約1.8倍となる3千台。ステーションワゴン「カローラツーリング」は約1.3倍の7千
https://www.netdenjd.com/articles/-/220062 凄いなぁ
普通発売から一月後に受注予約発表されるが
これだと3倍～４倍になるかも セダンの方がツーリングより過剰期待が少なかったという事かな？ >>500
俺も車じゃラジオしか聞かないから今回のは待ってた改善だなあ。
日本だけカーナビメーカーに遠慮して変な形してたの気になって
たし。 レンタカーとかの受注も多そう
この車買って観光地の駐車場止めたら自分の車わからなくなりそ 後部座席重視なら2700mmのWBを誇るプリウスを買えばいいのではないか
マジでカローラセダンより足元のクリアランス大きくて草生えたわ マツダ３とか完全に食われちゃったなMCインプレッサもヤバい、来年トヨタ全店販売になったらもっとヤバい >>502
人気ですよアピールのためにこのリリースがしたくて
トヨタは事前予約を頑張っていたわけだが
消費税ブーストもあったのに以外と売れていない印象だわ
車って最初が一番売れるのに 今CD買うのってジャニオタかAKBオタぐらいじゃない >>507
ツーリングとセダンって後部座席のスペースが違うのか？ 現車見てからの注文が多い
カタログも無いのに頑張ってると思うなぁ ツーリング良く売れてるな
現物、カタログもない段階の予約で >>515
だってフィールダー買ってた法人客が買わんでしょ… 従来のフィールダー ガソリン、ハイブリッド両方ホームページに記載されてるね
法人は従来モデルが安いからか 続投の車種含めればずいぶんと兄弟が増えたなw
ルミオンとかいう箱車もあったんだからSUVも追加しても問題あるまい ツーリングの、室内長は1790だけかよ。
昔の軽自動車並みやな。 この車下手したら昭和の5ナンバーセダンより後部座席狭いな ハイブリッドだと他社と比べて燃費が良いし
ライバルいないと思うよ
こりゃ売れる ツーリングはプリウス20系30系から乗り替えあぐねてたオーナーには売れるよ。
50系なんか買うかよ！ ＣＨ-Ｒ? 後席牢屋かよ！ って言ってた連中には問題はあっても
デザインもサイズもピッタシだから。むしろマツダやスバルからも奪還する。
ただ全店扱いになる来年以降はあの顔が3シリーズ合わせてプリウス並に日本に
あふれるだろうな プリウスの装備と比べてもそんなにお買い得に思えないけど、色々と省かれてる >>527
必要最低限はあるし、安全装備は最低グレードでも全部付くので、やっぱりお得感あるよ。
プリウスなんて前の世代の自動ブレーキのままだし。
難を言えば全周囲カメラが付かないのが残念。 スマホのナビ使えるディスプレイオーディオ
バックカメラ
サイドエアバッグ
自動ブレーキ
標準装備でこんだけ付いて
ガソリン車真ん中のグレードで220万円って激安だよ
オプションはマット、バイザーくらいで普通に乗れちゃうからすごいよ そうだレーダー追従型クルコンもあるな
標準装備が充実しすぎで驚きだよ 2DINのDAを用意すれば良かったんじゃねーの？って思う
そうすりゃ別のナビの選択肢も広がるし
DA強制はちょっとどうかと思う ツーリングは後部座席背もたれ立ちすぎて休めない
足元は伸ばせず足かせのよう
前席のシートもごつくて閉塞感が強い
後部座席は拷問 中古でも儲けるためなんやで
中古買った場合TV見れないので再登録って聞いた スマホを持ってればなんでもできる
クルマ自体にオーディオもカーナビも要らない DAは従来型ナビと違って文字通りハードウェア的にグローバル規格だから、中古車として輸出する際にファームウェア書き換えで当地向けに出来るという面が大きい。
今までは金の掛かった2DINナビを引っこ抜かないといけなかったのをDAならそっくりそのまま海外に流せるのは大きい。 >>534
どういうこと？
手放したらテレビ機能消されるの？
そんな中古車誰が買うんだよ うむ。
後席狭いのでオレは今回スルーしたが
「そもそも少子化で3人以上乗る場面なんて
そんなあるわけねえだろうが後席なんてどーでもいいんだよ」
というトヨタ一流の市場分析があったのだとすれば
これはこれで結構売れるのかもしらん 現行から前席より後ろは荷物置き場扱いだぞ
そんな所にドアと座席とシートベルトを付けるとはコスト削減意識が低いよな >>537
Tコネクトアカウントと紐付けだから次の車にも持ち越せない そりゃノアボクエスファタンクルーミーで月どんだけ売れてるんだよｗ
広さ需要にはもう十分対応してるだろ。走りとのバランスなんて言うなら
毎週、家族で箱根、伊豆スカイライン行ってから言えってよ、トヨタ。 まあ売上がどのくらいまで伸びるかでアンチの勢いが決まるな >>541
発表会で言ってたというBプラットホームの新規商用向けがフィールダ―の本当の後継だろね
恐らく2020年度内に発売して今継続併売してるセダン/ワゴンはそこまでの繋ぎ
貨物車扱いのプロボックスだけじゃ支えきれないのはトヨタも判ってるんだろね。
個人客が購買層になったカローラ3兄弟もオーリスの後追って10年弱でフェードアウトな予感。
日本じゃこのクラスは数売れないって判ってんだろ。 一時期話題になったアルミテープって新型カローラにも貼ってあるのかな 心配しなくても2年もすればプリウス消えてカローラだらけになるよ 俺は後席使わないし、このくらいのサイズでいいわ
スポーツがこれ買う予定だし カロスポやセダンの方こそ2ドアにすべきだったな
コスト削減にもなるし目新しく見えるだろう 連日ここで見苦しい罵詈雑言吐いて荒らしてるワッチョイが今日は売れる売れるすごいすごいとマンセー合戦してるのめっちゃ面白いな おれはその対立煽り上から冷静に見てますよ。 5ちゃんでってかwww スポーツが18アルミと17アルミ選べればスポーツ買ってたな
タイヤ2年持たないから18は辛い ※545
カロスポ＝オーリス後継
カロツー＝カルディナ後継
カロセダン＝プレミオ・アリオン後継
こう考えると販売末期は３桁なんかな…
やっぱモデル末期でも台数稼げる法人需要って偉大だよなぁ >>547
消えなくていい
プリウスはおじいちゃんと変な人を引き受けてくれてる
あんなの流れてきたら一気にカローラの印象最悪になるわ >>556
それ完全にタイトル詐欺な上に、ちょうちん記事すぎるんだけど ツーリングってスポより55ｍｍ車幅削ってるけど車内幅がスポと同じってことは単純に
ドアの厚み削ってるのか？それともスポのある所が突出してるとかなのか？ 付き合いの無いDで、でも買う気があるなら
予約というか30分でも1時間前でもいいから電話一本入れてから行った方が色々スムーズ
冷やかしだったら飛び込みの方が気を遣わなくて良いと思う 今のセダンやフィルダーのように、ホワイトとシルバーの社有車ばかりになると思うと、買う気無くなる >>565
一応第一候補なんだよね
朝電話してから行ってみる >>566
俺も買うなら白なんだけど社用車も白多そうだから
ドデカイ社名ステッカー貼ったツーリング多くなると思ったらちょっとね >>568
今ならネットで販売店HPから試乗予約24時間できると思うよ >>570
1人じゃ不安なんだけど友達とかと一緒でもいいんかね？ >>569
1年はフィルダーあるけど、お買い得感で営業外回りばかりになりそう 良く出来た車だな
ライバルなし
アンチ君騒いでるだけ なんやかんや不満はあるけど価格や性能(個人的にはデザインも)はライバル車と比べても優秀だしトータルで見たら良く出来た車と言わざるを得ない
アンチというか完璧主義者はどの車でも粗を探して文句を言うと思うよ 不満なら買わなきゃ良いだけなんだけどね
義務じゃ無いし トヨタも上手だから、今更プリウスって頃にカローラ出すけど
プリウスのカタログじっくり見たら、いかにツーリングが手抜きかわかる
プリウスSツーリングセレクション2,732,400円
カローラツーリングHYBRID W×B 2,832,500円 俺にとっては電動パーキングとホールドだけで
10万以上の価値があるからプリウスは選べないかな プリウスは燃費特化というだけで商品価値としてはかなり劣ってしまった印象 日本版カローラツーリングの1.2Tや1.8HVと前世代の最終型アベンシスだったら普通にアベンシスのが全然良いだろ
欧州仕様のカローラツーリング2.0HVだったらカローラツーリングの方が圧倒的に良いけど
日本仕様のカローラツーリングは改悪されて中途半端過ぎて全然ダメだな >>577
手抜きが酷いのはプリウスですよ？
おじいちゃんよくカタログ読みましょうね
そもそも外観から手抜きですが こんな中途半端な車のどこがいいんだか…
値段も微妙でパッケージも下の上レベル。シャシーも足もゴルフに遠く及ばない。
冷静に考えればわかりそうなものなんだが、ある意味幸せな人たちやな。
本物を買えない乗れない理解できないことは不幸だとは気づきもしないのだろうな。
金の無い日本人はクルマというものを永遠に理解できんということがここ見てるとよくわかるわ(´･ω･`) 何故にわざわざデチューンするのか？
わざわざへっぽこカローラにしていったいダレ特なんだよ
欧州仕様をそのまま売ればみんな幸せになれたのに 欧州仕様で出してフィールダー併売で良かったのにな
中途半端が一番駄目 買う気満々だったけど保留中、先進装備はこの先発売の車にみんな付くじゃん
燃費特化のプリウスは後席ゆったり座れてシートもペラペラじゃないよ 仮に新しいカラバリやCD使えるオプションが追加されるとしたら、普通は早くてもいつ頃になるんですか。ちょっと待ってみたりするか考え中です。サイクルに詳しい人教えて下さい。 金持ち(自称)のカローラ叩き、ﾋﾝﾎﾞｰくさ。
金持ってても貧乏根性は一生抜けないんだろうな。
何で金もってるのにカローラごときがそんなに気になるの？ >>583
プリウスのおかげでHVシステムの減価償却が進んでるともいえる カロスポは、2.0HV厨が定期的に湧いてたがこっちはそうでもないね
尚、欧州2.0HV待ってた >>585
ゴルフはCLならカローラとたいして価格変わらんでしょ
それともHL以上が本当のゴルフとか言うタイプの人？ >>585
ツーリング/セダンはまだわからないが、カロスポに関しては限界域でのスタビリティ
試験でゴルフより良い結果をだしていたぞ。 >>594
カロスポはスレ違い
ナローラである現実から逃げるな >>595
IDが違うみたいだが、別人かね？
君にレスしたわけではないから無理してレスアンカを付けてくれなくてもいいぞ。
もっとも建設的な意見が届いた場合にはこの限りではないが。
で、ちょっと構ってあげるとして、君は今日の自動車開発における一つのトレンド
であるグルーピング開発を知っていてその発言をしているのかね。 KM77最強はフィットとしてもゴルフは全然大したことない、海外版ではあるけどカロスポよりツーリングのほうがテストは良かった
国内版も性能は悪くないだろう、むしろ上かも プリウスはナビ高くね？
今買うならカローラのが良いな
TSS第2世代で10万以上の価値は余裕である 9インチのVGAとスマホつなぐ為にTVとTコネ買うなら、社外高性能ナビと同じぐらいかな
スマホのナビじゃ置く場所によっては、GPSも拾えなそう 少なくともCarPlayとAndroid Autoは車に接続した時点で車載GPS、車速感知器を使うようになるからGPS精度に関してはこれまでと変わりない状態になるよ スマホの機能をカーナビと称してクルマの性能に組み込んで売り込む昨今の戦略
でもスマホをクルマにくくりつけた方が手っ取り早いしこっちのが性能的にも全然上
要するにカローラのカーナビは普通に劣化したスマホだろｗ
お前らホントにおめでたいよなｗ >>592
中身以前のところでボコボコだからそこまで話が進まん
ツーリングとセダンに乗るならスポにも来る可能性が高まると思って期待してたがこのザマ
でもワシは2.0HV厨やめへんで～ >>585
本家ドイツ人がゴルフの格安グレードをリースで乗ってるのにｗｗ
あんなもんが本物なわけないでしょｗ >>604
わいもやめへんで～
ナローラツーリングHV2.0出るならもろもろ許したるで 要するにコロナアリオンのセダンワゴンで2.0HVで出せばすべてが解決するだろう
逆にプレアリがオワコン確定で1.8HVのウンコカローラと一緒にされて心中したらトヨタ自体が全滅してしまう SOCの処理能力向上とアプリの更新速度が世代交代の速いモバイルの方が格段に優れるのは解る
優れた出力と入力、それと接続方法をいくつかの経路用意してくれれば十分なのだが、画面の画素数、接続方法には課題が残る 後部座席に関してだけ言えばインプレッサはなかなか良い
後部座席に関して言えばだけど >>601
ナビキットのナビを使いながらCarplayのmusicやSpotifyなどを同時使用できるのかな？ 発表会のビデオでボンボン社長がレーシングスーツ着て
ニュルを模したコースでハンドリングがどーのと語っていたけど
カローラはそういう車じゃねーよ、と思った
後ろに座って紅葉観るドライブして快適だったか言ってみろ カローラにはカローラなりの快適さがあるんだよ
っていうかミニバンでいいじゃんとか書く奴は
お前がミニバン買えと思うわ
後部座席は使わんでも無駄にならんし荷物も多く積める カローラの立ち位置も変わってきたということだろ
ミニバン、ＳＵＶ、軽自動車との差別化が必要だ
そもそもカローラなりの快適さって何 発表会の社長のやつは、ハンドリングが素直だから運転しやすくて初めて乗るような人でも同乗者との会話が楽しめる余裕があるって意味じゃなかった？
方向性は間違ってないと思うけど >カローラなりの快適さって何
大人が前後席に不満無く座れて乗り心地が適度に柔らかい
歴代から考えるとそんなイメージだな ヨーロッパでは2リッター180馬力＋モーターらしいぞ！
日本は99馬力で大満足なのに！ 丹精込めてゴミを作ってご苦労なこった
セダンはともかく、ツーリングはワゴンに求められるもの満たしてないよこれ
小人専用 燃費とかそんなに気にしないから
ガソリン1.5にターボ付き
出ないかなあ～
２年後のＭＣ待とうかな
そーかインプレッサＭＣ待ち
かな >>613
JAPANタクシーをどうぞ
来店をお待ちしておりますw 過去に荷室マン後部座席マンのためにルミオンってのを出したけど全然売れなかったもんな 発表当初のツイートはカッコイイが多かったけど
実車見た人で不満書く人も増えたかな 欧州版、夜間自転車検知、自動再発信ってマジ？
トヨタ カローラワゴン から派生、SUV「トレック」…欧州で発表
https://response.jp/article/2019/09/26/326893.html
>トヨタセーフティセンス」の最新バージョンを標準装備する。最新のトヨタセーフティセンスには、
>昼間と夜間の両方で、自転車と歩行者を検出する「プリ・コリジョン・セーフティ・システム」、
>自動停止および再発進機能を備えたアダプティブクルーズコントロール、レーントレースアシスト、
>交通標識認識、インテリジェント自動ハイビームが含まれている。 ttps://response.jp/article/2019/09/26/326893.html
これいいな。夜間の自転車も！ 昨日ディーラーへ行ってみたけど けっこう人気があるらしい
担当者の言うには逆に幅が狭いとこがうけてるんじゃないかと言ってた
やっぱり日本の道路、住宅事情かな >>628
これに2.0NAメカ四駆があったら最高なんだが
地上高150確保が凄ぇ魅力 フィールダーが致命的に格好悪かったのでHBより広めのワゴンタイプで
この外観ならそれで良いわ。今週末にでも見に行こうと思ったのに雨なのね。 >>602
LINEカーナビはスマホ側のGPSやジャイロ
>>608
プレアリ終息は報道済み
>>613
欧米でのカローラはそっち方向だから、日本のカローラもそっち方向にもって行きたい模様
仮に日本独自のカローラを続けても先細りで途絶えるとトヨタは考えてる、要は遅かれ早かれこうなる 欧州のカローラは最下位グレードでも乗り出し300万オーバーの高級車。 >>631
HVはOPでAC電源つければ左側に電源あったかな >>628
もう勘弁して欲しい
あてもなく待ちたくない、、、 後席乗り降りし難いって奴は乗り方が悪いんだよ。
2ドアクーペみたいにまず体ごと潜り込んでから
着座すると楽に出入り出来るから。
普通の車みたいに足から出入りしようとするからおかしな事になる。 >>639
待ったら待ったでナロートレックが出てくるんだぜ(´・ω・`) >>598
今のプリウス値引きすごいぞ
いきなり言っても30スタートだから >>645
金かければ(車両価格、燃費悪化)ある程度両立する
居住性と安全性と値段の3つのうち2つしか同時実現出来ないが正しそう ナロー論争は今に始まった事じゃなくて、E140カローラとアクシオが出た時にも「なんでワイド版を売らないんだ！」ってボロクソ叩きのめされた経緯がある。
そしてそのボロクソ叩かれたアクシオが結局堅調に売れていったのは周知の通りなんで、今回も正直なんだかんだで売れると思うよ。 コミコミで400万で良いから欧州仕様で出して欲しかったぜ 後席重視ならミニバンやもっと大きい車種にすればいいだけ。なぜナローラに拘るのかと。 DVDはともかく
今時カーオーディオでCDで聴いているなんて
全くオーディオ音痴のジジババだけだぞ >>631
メーカーオプションでいける。
つけると荷室のボードが一段しか下げれなくなるなで注意。 >>652
なにを今更。
音楽も動画もストリーミングかダウンロードでしょ。スマホとリンクしてればOK >>652
今のカーナビでも円盤入れたの最初に録音したときだけ。
30枚くらい持ち込んでまとめて録音した。後でSDスロットに気づいてSDカード使うようになってからは一切円盤使ってない。
どういうときにCDを使うの? 色んな仕様見ててもやっぱこれはワゴンの中でも大分カルディナ寄りだよなぁ。コンセントとかカルディナにも付いてたの懐かしいわ。 >>653
ジジババ以外はみんなダウンロードなの？
レンタルアルバム250円程度なのに、ダウンロードで1曲250円とかでみんなダウンロードしてるの？ CDはベンツとかにオプションであるBluetoothで飛ばせるCDプレーヤー買えば良いでしょ 十数曲で取り出してまた入れてを繰り出して
アルバムは嵩張るし
今の時代こんなんやってたらアホとしか 後席重視でないとか以前に落第レベルだろ
後ろもラゲッジも狭くていいならカロスポ乗ればいいわけで
そうでない人向けのワゴンをわざわざ狭く作り直すというw
ターゲットユーザーが30代とか言いながら
実際は国内ジジィの嗜好しか考えてない >>660
ダウンロードですら時代遅れ
現代はサプスクなんすよ >>660
値段しか見えてないってまさしく貧乏人そのものやん
外食で原価にケチつけたり食べ放題で元取ろうとしたりしてそう >>651
重視していないからカローラを検討してるんだろ
カローラを検討する理由はお前と同じだよ
後席重視ではなく、トヨタが後座を軽視しているから、おい！と思ってるわけ
その違い判る？ >>660
ガラケーの人か？
SpotifyとかAmazonMusicで調べてみ
月額1000円ほどで4000万曲聴き放題、ダウンロードし放題 >>660
youtubeがあらゆるジャンルの音楽データの宝庫だということを知らないのか？
音声データだけダウンできるソフト使えば音楽データダウンロードし放題
圧縮オーディオだけど車内で聴く音楽はこれで充分
爺のオレでもやってるぞ >>660
借りて返しに2回も店舗に行くのですか？
レンタルは車だけしか使ったことないな。(´・ω・`) >>658
レンタルで借りたやつを即ナビに曲いてるみたいやで レンタルって借りに行く時間と返しに行く時間
ナビに曲入れてる時間が無駄なんだよな 著作権違反だかなんだか知らんけど
こういう方法もあるってことで・・・・・ 今、ナビなしのトヨタ純正CDオーディだけど、CDとUSBを半々で使ってる
特に拘りがあったり耳が良いわけじゃないけど、やっぱりCDの方が音が良いよ >>677
WMPでMP3の一番圧縮低い状態にしてるよ（1曲10-12Mぐらい） 円盤おじさん切り捨ては妥当としてこんな小人向けガラパゴス
買う層は円盤おじさんしかいないという矛盾 エントリーのナビもつけないと画面では何が使えるの？ 幅が狭いのはまあ許せるけん
が後席とラゲッジが狭いのはふざけとる
カロスポより窮屈な感じしたわ ナローラスポーツはもうでかいヴィッツじゃん
ヴィッツの方がラゲッジスペースも後座も広いけど マツダ3やインプと競合とか言ってるのいるけどあちらはCセグハッチなので競合はカロスポ。3ナンバーになってもツーリングの競合はシャトルだぞ。 マツダ３やインプをスルーしてカロツー選択は多いと思う、ユーザーが杓子定規にライバル決めるわけないです サイズ的にはツーリングの対抗でしょ
トヨタとしてはワゴンでも世間一般にはハッチバックサイズ
インプレッサをスルーするのはブランドの差がメインじゃないか 3.5mmのジャックも無い？
USBアンプも使えないだろうし 2年後に買い替えだから低みの見学
その頃にはカローラクロスが熟成されてればいいな どうせ日本の道路事情に合わせたナローラトレックだよ
バンパーだけ変えた手抜きで
｢これもかっこいいでしょ！｣
とか言って この辺りやなあ
4400/1695/1475 カローラフィールダー
4400/1695/1545 シャトル
4460/1775/1480 インプレッサスポーツ
4460/1795/1440 マツダ3ハッチバック
4495/1745/1460 カローラツーリング
4660/1775/1530 ジェイド
4690/1780/1495 レヴォーグ ガソリンモデルなら競合車種は幅広いけど、HVを選択に入れると途端に脱落メーカー増えるんだよね
Eボクサーはショボいし、i-DCDだと渋滞追従等が付けられないとか不満点多い 皆さんありがとうございます。
CDが完全にオワコンということが、はっきりわかりました！
皆さんのご意見からすると、確実に数年以内に、CDというメディア、CD販売やレンタルといった業種は、完全に消滅しそうですね！ トレックなんて出ないよ
出てもモデリスタパーツ着けただけのクロスツーリング >>699
CD1000円～約2000円→1曲約250円→月額1000円で聴き放題、Youtubeで無料の場合もある
これだけ値下がりすりゃそら利権で荒稼ぎしてた人はCD無くしたくないですよね
とはいえ利権があるから無くならないです
今の日本の現状ですとあの手この手でCD売ってます。
とあるグループはデート商法でCD売り始めたりします。
レンタルは無くなるでしょうね！時代遅れのCD販売はまだ続くみたいです カロツーにＣＤプレイヤー乗せろっていう人はＣＤの曲を取り込んでスマホに入れる努力を
したほうが今後のためだと思う
ＣＤにこだわり続ける人はもう数年で脳卒中で死にそうな高齢者だとは思うけど >>689
スポーツはナローラじゃないぞ
欧州ボディの全幅1790mmのまま販売してるからな PCが使える俺には必要ないけど、60～70代が最大ユーザーのカローラで1000円もしないCDドライブ付けないのはどうかしてるかもね
ラジオだってストリーミングの時代、でもラジオプレイヤーは付けてるわけで
溜め込んたCDを聴きたかった高齢者は相当数いたと思うよ CDドライブいらねえ そのスペースあったらスマホ置き場の方がいい 別のスレで、今どきCDとかネタだろって言われてて、時代の変化を実感した
俺も、子を連れてくときBDやDVD見せたいなぁと思ったけど、そういえばポータブルプレイヤーあるし、実際に困るのは年配の方だろうな
リッピング一切しないのも、一つの生き方だと思う（俺の親父は70代だけど吸い出してクラウド保存くらいは普通に自分でやってる） CDは40代が一番聴いてた世代じゃね？
小さい頃にレコード、カセットテープからCDに移行、一番音楽を聞く時期にCD全盛。
そのへんの人達はパソコンの使い始めも20代のうちだったし、iTunesでCD取り込んでたろうし、DAにも対応できるでしょ。
そういう自分もアルバム2000枚読み込んだデータを使うだけだからDAで問題ない。
60,70代になるとCD聞けないのは痛いかもね。 ７０代とか乗って楽しめるクルマじゃねえし 前でも後ろでも 基本的にカローラは今の60～70代の乗り換え用だよ
その為にわざわざ日本限定の車幅にして高齢者に抵抗感のないコンパクトサイズにしてきたわけで 杖ついたジジイに乗り降りに工夫がいるとか、何言ってるかわからない。
章夫は何考えてんだ。 後席はチャイルドシートで子供乗り降りさせるの厳しい？ >>716
ここで意見を聞くよりディーラーにチャイルドシート持って設置してみるほうがよく分かるよ カローラトレックは欧州サイズ
理由、爺じはこういうのは選ばないから 情報だとカローラトレックはナローではない欧州ボディで出すらしいな
ツーリング買った情弱さん達ざまぁ（笑） マジか
ついでに低機能ディスプレイオーディオもアップデートしないかな カローラトレックはツーリングスポーツのクロス版らしいからこれはそのまま出してくれないかな ツーリングスポーツを日本で生産してたら可能性ありそうだけど どうなんだろ？ 「カローラトレックですが！日本の道路事情に合わせ日本限定の車幅へと縮小させ、作り直しました！」
とかなりそうなんだよなあ 唐揚げレモン
焼き鳥串外し
ナローラ化
三大余計なことだな >>705
スポーツのナロー版を出せという話の流れに対してでしょ トレックというかクロスだと、国内専用モデルを開発してもペイしないだろうな。
そう考えると欧州版を持ってきそうな予感。 >>724
フィールダーとかアクアにあった樹脂パネル貼り付けただけのようなやつだったら嫌だなあ クロスは出そうだけれど、ツーリングで出るとは限らないぞ
スポーツの方で出る可能性だってある
ま、先代の160でも専用設計で出たんだから、国内専売でツーリングクロス出そうだけど >>733
のったことあるけど、190ps、40kgm、8ATのディーゼルエンジンはいいぞ！
1500回転からすごいレスポンス
燃費もリッター20だ！ トヨタ カローラワゴン から派生、SUV「トレック」…欧州で発表
https://s.response.jp/article/2019/09/26/326893.amp.html
荷室は、後席が通常の状態で、598リットル（VDA計測法）の容量を持つ。
3尻ワゴンは500リットル 3尻は排気量最低グレードだと500万。買えそうな気がする。OP商法なので乗り出し高いのと、維持費がネック
まぁ6気筒乗りたかったら今まで通り900万からになるが >>735
まだ発表してなかったのか。だいぶ前に見たのは何だったんだろう。 ガソリンって燃費14km代なの？
なんか他のトヨタ車と比べて低く感じるんだけど気のせい？ 1.8のNAなんてもはやほとんどないしな
こんなもんでしょ ぶっちゃけ良く見てみるとナローラツーリング買うならセダンでも良い気がしてきた。セダンよく見るとおっさん臭さ無いし結構スポーティ。これプリウスより売れるだろw >>692
世間一般でもツーリングがワゴン、カロスポがハッチバック。 正直、ナローラでもいいからM20A+ダイレクトシフトCVTの組合せで出してほしい
でもこの組合せはツーリングスポーツでも設定ないんだよなぁ… >>748
別に出し惜しみするような特別なもんでもないのに、トヨタ頭おかしいわ
昔なら4AGとか2ZZとかあったのに >>642
皆こんなのがいいの？
俺には乗りづらくても乗りたい車がある >>749
特殊な奴に合わせるコストなんて無駄以外の何者でもない >>716
チャイルドシートの取り付けは考えられて作られているけど、3歳児ぐらいまでの子を日常的に乗り降りさせるなら、同じ予算でシエンタ買った方が幸せになれる。 140系の前半まではセダン優勢だったが、後半からはフィールダーが優勢になって、
160系になってからはハッキリとフィールダー優位。一時はカローラの7割近くが
フィールダーだった。ところが、去年辺りからフィールダー優勢が崩れてきて
今年の春あたりはフィールダーが4割ぐらいになってる。160系自体はジリ貧だから
セダンが盛り返したというより、古典的なワゴンというコンセプトが飽きられて
きたように思う。 >>753
シエンタだけマイナーチェンジしたからでしょ。 >>749
出し惜しみじゃなくて、単にカローラにまでM20Aを供給出来るほど生産してないんでしょ
トヨタの生産規模を考えたら製造ラインの切り替えに時間がかかるのは仕方がないし、別に頭もおかしくない トヨタが言うところの゛日本の道路事情にあった車゛ってプリウス、カローラ、シエンタかね
カローラの後部座席が家族もちに不適切としたら、トヨタとしてはプリウスかシエンタを買え、ということなのか、、、
カローラこそど真ん中な車と思っていたが ノア、ヴォクシー、エスクァイアでしょう
ナローラよりナローで5ナンバーサイズ
家族持ちは諦めてミニバン買いなよと思う >>716
やめた方がいい。嫁車のシエンタで下の子3歳
とディーラー行ってきてチャイルドシート載せ
て試してみたけど、なんとかなるレベルではな
いよ。ベテランの定員が昔は、チャイルドシー
トなんてしなくても良かったからこの空間でも
平気だったとか言ってたけど、まあ狭くて乗せるときも降ろすときも大変。頭がぶつかる。
子供あやすとかで隣に大人乗るのもやっぱり狭いし、車内で着替えさせようとかオムツ替えなんかは経験上この空間では厳しい。
１人で乗り降りできるようになってきたからミニバン卒業したくてね。
ふわふわのゆさゆさだからねシエンタ。
で、そのまま1.8試乗したんだけどゆっさゆさ
は、しなかったけどやっぱりふわふわはする
ね。あとエンジンも既存？だしCVTも同じなの
からいつものトヨタ車って感じで、うーん。 >>730
樹脂パネル以外なに貼るの？カーボン？w >>755
一方で2ZR-FAEはもはやプレアリとナローラにしか積まれていない
TNGAエンジンのねらいはこれまで各エンジンでバラバラだった製造機械・工程の共通化だったはず
FXEが当面現役という面もあるが合理化を進めるなら旧型のラインは縮小してTNGAに切り替えていくのが本筋では
とりあえずはプレアリ終了の5月を注視かね やっぱりあと2.3年待ってBMにするわ
中古だけど >>756
何故だか知らんがトヨタ車はFMCのたびに
車体は大きくなるけど車内はどんどん狭く・低くしてるよ。
特に後席なんて使わないだろ的に子供用みたいだし。
セダン・ワゴンの居住空間はどんどん退化してるし
そりゃミニバン・軽が売れる訳だよ。 >>759
貼る素材が何かじゃなく何かを貼ってるだけで済まされるのが嫌だって話だろ
お前は頭にネジでも貼ってろよ >>735
んー・・・思ったほどじゃない落ち付いた感 >>710
車中で子供にビデオ見せてる親見ると馬鹿だなと毎回思う。車はリビングじゃねーし、黙って座らせることもできないレベルなんだなと。 >>762
70カムリからの乗り換え納車待ちだけど
TNGAはカムリですら後席はやや狭いよ。
前席シート位置が低いから後席座ると
前席下に足が入れにくいというのも有るね。
カローラツーリングの展示車と比べると
流石にカムリの方が広いけど（笑）
後席が常時必要な人はミニバンを買って、
というスタンスなんだろうね。 >>765
テープかボンドだろ、それくらい自分で考えろ >>760
北米カローラとか台湾シエンタでも載ってるだろ＞2ZR-FAE
他にもあるかもしれない >>767
子供が黙って座ってられるわけないだろ。
子育てとは無縁の人間が適当なこというな。
まぁでも、ビデオ見せるよりは親が相手しろよとは思う。シングルマザーとかはしかたないが。 >>768
社有車で先代と現行カムリをたまに乗るけど狭いというより低くなってるね
A/Cピラーが更に寝た&ルーフが低くなったせいで
初老社員は腰に効くボヤいてるｗ
先代クラウン乗ってた人も現行は低くて断念したっていってたけど
トヨタDセグは低いだけで足元が狭いということは無いと思うよ
後席狭くて低いのはCセグクラスだけなんだろね CDはまだしもDVD非対応って本当ありえない
旅行の帰りに子供に千と千尋とかトトロとか見させてて大人しくさせているんだぞ
どうしてくれるんだ >>767
おまえ子供持っていないな
おまえみたいな童貞子供部屋ジジィがいるからDVD非対応になったんだ
反省しろ 円盤爺と漫画見なきゃ大人しくできない出来損ないのガキは切り捨てるべきだろ
要らん要らん >>772
その辺、プレアリは座面高くして配慮してるんだよね
初めて座った時、これ以上低くならねぇのか！？と思ったぐらい そんなもんamazonのやっすいタブレットでも見せとけ
トヨタ車のオプションより安いぞ そもそも後ろの席のチャイルドシートから前のナビに映るの見るのか？
チャイルドシートなしの年齢なのに映像見ないと大人しく
できないガキは障害持ちだから車なんて載せてる場合じゃない
病院に閉じ込めておけ いつまでもCD、DVD言ってる奴は時代の波に飲まれて絶滅しとけ。お前らがいくら泣き叫んでも今後のモデルに搭載されることはない。 >>772
分かる。狭くはないが低いって、
カムリの特徴すごく言い当ててる。
カローラツーリングは、実車見ないで
決めてしまったので、展示車来てから
少し想像と違う（汗）箇所もあった。
まあ、もう納車待ちなので、あとは
手に入れたら楽しむのみだけど。 OPで後席用のタブレットスタンドあるんだからそっちつけて激安タブレットに映像ぶち込んで見せとけばいいんじゃん お客様（販社）の声が多ければ、レスオプションの2DIN枠ぐらいはやるだろトヨタなら ワッチョイokcmはDVDに親を殺されたのかってぐらいDVDを憎んでて笑ってしまう DAは全ての車をネットワークに繋げて、将来の自動運転やカーシェアなどの流れに乗り遅れないようにやってること。
それが失敗しない限り2DINへの逆戻りはない。 コネクテッドカーにCDだのDVDだのお笑いでしょ
このモデルチェンジはそういう層を切り捨てるためでもあると思うよ トヨタお客様相談センターにこのスレのURLメールしといた 2DINナビが最後まで残るのは軽やミニバンになるんだろうな 軽やミニバンにしばらく残るのはそうだけど、DAが増えてスケールメリットがもっと出てきたら、いずれは絶滅するだろうな。 そっちも後席モニターやらプレーヤー出るからDAに変わるよ 安全性が優先するのは判るが
操縦安定性は居住性等とバランスをとる事だと思う
最近のトヨタはTNGA縛りでそのバランスがとれなくなってる様に見えるわ
勘違いしてる人がいるけどTNGAはトヨタグループの効率化やコストダウンが目的で消費者が有り難がるものじゃない そう考えると、1.2Lターボの8NR-FTSは、TNGA的にどうなんだろ？ トヨタでは、「もっといいクルマづくり」を実現するため、
全社を挙げたグローバルなクルマづくりの構造改革に取り組んでいます。
これがクルマを骨格から変えて、基本性能と商品力を大幅に向上させる「Toyota New Global Architecture（TNGA）」です。
TNGAはクルマの設計思想であるArchitectureから変えていく取り組みで、
パワートレーンユニット（エンジン、トランスミッション、HVユニット）とプラットフォーム（車台）を刷新し、
一体的に新開発することで、「走る、曲がる、止まる」というクルマの基本性能を飛躍的に向上させ、
いつまでも「愛車」と言っていただける商品力に高めることをめざします。 https://www.youtube.com/watch?v=Y0tcDV_50hk
日本のカローラはこの高評価の欧州版とは別物だからね
日本版レビューさせたら居住性などが叩かれて悲惨だろうね >>794
TNGA以前でも
「走る、曲がる、止まる」というクルマの基本性能の向上
はやっていた
TNGA前後で変わったのは｢共通化｣
そして共通化の目的は開発の効率化と部品の種類の削減によるコストダウン
共通化の弊害は車種毎の最適化に制約が生まれること 1.8 WxBを試乗してみたけど、45扁平にもかかわらず、揺すられる感じはなかったね。MC前のカロスポ試乗した時より、かなり柔らかく感じた。
スポーツモデルのハードな味付けが好きな人は、物足りなく感じそう。
高速域や山道の感じはレビューを待ちかな。 >>777-781
なんでわざわざそんなめんどくせえことしなきゃいけないんだよ
フィールダーの時に出来たことが新型では出来ないんだぞ
単純に劣化だろ
工作員のバイトのジジィだと思うがいい加減それを認めろ >>798
フィールダーではできなかったSmartDeviceLinkに対応したんだから進化だろうに
トヨタは21世紀の新車で化石になりかけカセットデッキのみの設定をゼロクラウンでやらかして痛い目に遭ってるんだよな >>798
おい諦めろ円盤爺
カセットテーププレーヤーが車から消えたのと同じ
いつまでもお前の時代じゃないんだよ CD聴かないしDVD見れないのは残念だけどHDMI端子さえ付いてれば問題なし派
しかしただのコストダウンをこれからの時代の流れだ（キリッ みたいにドヤ顔決めるのはダサい TNGAが安全性＞操縦性＞居住性であるのは分かる。が、今の技術、コストじゃ両立しないだろ。 >>801
コストダウンじゃない。あっても大したことない。オプションやサブスクリプションで儲けるためだよ。 >>798
イヤなら買わなきゃいいんだよ。
いつまでも粘着してんなよ。 >>801
コストダウンも何も海外と足並みがやっと揃ったわけで。
円盤にこだわるのは分かるよ。俺もいちいちブルーレイとか
家では「焼く」し。でもそ～ゆうの日本人くらいなんだよね。 DAにDVDプレーヤーと後席モニターOP予定あるって資料に書かれてからそれは時期ノアヴォクで採用でしょうね >>801
時代の流れやで
お前の狭い狭い世界では違うのかも知れんけど
そもそも今の時代の流れでは走行中の視聴自体推奨して無い
利権や売るためだけにしゃーなし取り付けてただけよ
ナビ見たことあるか？走行中の～はダメって書いてるやろ？ 何が時代の流れだ
ただのユーザー無視じゃねえか
トヨタの工作員か？おまえ >>801
説明書を見る限りはHDMI入力は無いように見える。
現状ではmiracastで飛ばすしか無さそうだね。 そうだよユーザー無視だよ。古い層は切り捨てられるんだよ。そういうもん。スマホだってそうだろ。ガラケー層は切り捨てられるんだよ。 >>808
トヨタも商売だから圧倒的少数派は切り捨てるんだろ
多数派のコストダウンと利便性>少数派のこだわり
DAのほうがナビのコスト抑えられるからありがたいわ。 あと狭い狭いって言われるのも最初から分かってたはず。
居住性より安全性、操縦性をとったんだろ。
優先順位が逆のユーザーは切り捨てられたんだよ。他の車に乗ってくれってこと。 まあ、日本の道路事情に合わせるのと、合わせずに欧州サイズで出すのと、どっちが正解だったかはこれからの評価だけどな。（日本サイズで安全性、操縦性と居住性の両どりは今の技術じゃ不可能なんだろ） 移動中に子供に延々と液晶画面見せるとか幼い頃から眼鏡にしたいのか クソジジイの言う事聞いてたらビデオカセット、カセットテープ、レコード、MDなんでもつけないとな
一緒にするなと思ったか？一般人からした円盤ってそれと同じ感覚なのよ
爺はとっとと免許返納して隠居しとけ CD/DVD無くなって良かった！って言ってるヤツのレスはどれも車を擁護したいだけやん
もしCD/DVDが標準搭載で「なんでこんなもんまだ載せてるんだ！」ってレスあったら「ユーザー層を考えれば当たり前！、まだまだ主流コンテンツ！、外したところでコストなんか1000円も変わらん！」とかレスしてくるのが容易に想像できるわ 擁護に見えるなら単なる知識不足。
テープからCDに変わるときテープは無くって言ったら擁護か？スマホからガラケーに変わるときガラケーがなくなるって言ったら擁護か？
単にそういう流れだとしか言ってない。 何が時代の流れだ馬鹿
だったらLPレコードとかまた流行っているじゃねえか
お前の主観で時代を定義すんな工作員が >>816
泣く子はより多くの餅がもらえる。
でしたっけ？
あまり騒ぐのもみっともないですよ。 >>717
>>752
>>758
ありがとう
2人目産まれたらノートから乗り換えたいと思って色々調べてます
子育て中の家庭には厳しそうですね、実車は確認してみる
大きめのミニバンは乗りたくないからカローラに目を付けたけどトヨタではやはりシエンタが無難なのかな 何がLPだ。確かにLPは良いけどな。そういうのを針小棒大って言うんだよ。
まあ、うちにはパソコンもスマホも無いんだよ、って場合は正直すまん。 もうどうしてもCDが聴きたい奴は、BluetoothコンバータでDAに繋げば。手間と音の劣化は知らん。 まあCDに関してはbtトランスミッターが3，4千円も出せば買えるので好きなプレーヤー使えば良いとは思う ギャップレス再生は円盤でしか実現できない。
ゆえにDAではライブ音源を再生すると曲間に無音部分が生じてしまう。 まともに時代に追いついている一般人は円盤再生機なんてガラクタに1円も払いなくないからな
そんなものついてたら逆にブーイングだよ カローラにLPレコードプレイヤーが付いたら
これが時代の流れだ！今これがナウいんだよ！
とか擁護すんだろ工作員
時代でも食ってろ >>821
ミニバン選びたくないのであれば、シエンタ一択じゃないかな
仮に今後、欧州版が出てもルーフの低さは変わらんだろうし
セカンドカーに箱型コンパクトなりあれば、カローラでいいかもしれんけど カローラにLPってオモロイな。そんなの出たら喜んで擁護するわ。 >>821
子供が3歳くらいになったらドア勝手に空けたりするからドアパンチ怖いよ。
スライドドアの方がやっぱり無難。 アルファードもMCでディスプレイオーディオ標準装備化
CD/DVDが付けられるタイプかは分からないけど
9インチ標準装備で解像度はVGA >>825
それプレーヤーがめっちゃ古いか、設定の問題じゃない？DAだと普通はスマホ繋いで音楽聴くことになるだろうけど、普通にギャップレスだよ。 丸いフォグランプが激烈にダサいんだけど、なにあれ？
トヨタにデザイナーっているのかなマジで ナローラを擁護する気は微塵もないがどうしてもCD/DVD再生したきゃプレーヤー持ち込みゃいいだけでは
経験上子供は車内で何か見られると思ってなけりゃ外見てるし退屈すりゃ寝る
なんか見せてなきゃムリってんなら一度でも見せてしまった自分を恨め
運転中に自分が見たいとかアホ抜かすなら免許返納して、どうぞ オーディオ関係は時代の波に敏感なのに
エンジンは化石なんだねww 光学ドライブが無ければポータブルプレイヤーで代用出来る。にも関わらず、メーカー純正に拘る理由も分からん。 その昔は車載レコードプレイヤーがあったんだね。しかもレコードチェンジャーまで。 デジカメが流行りだした頃の爺もフィルム、フィルムって意地張ってたな。 >>837
法令は厳しくなる傾向だから簡単では無さげだね
ファーム改変とかだと面倒だから映像は別の出力先の方が手っ取り早いと言うオチになるかもね >>838
エンジンなんか安定してるのが一番だからな
マツダの恥ずかしい新エンジンはどうなったよ >>841
純正に拘ってるわけじゃないだろ
DAをレスオプションできて空枠があればいいのに、レスオプションが無いのがアレなのでは？ >>844
そんな時代知ってるお前がジジイなんだけど自覚ないの？ >>848
そういう事だよね
先進性は結構だけど
選択肢を無くすのがこすいんだよ 海外で売ってる車にもクラウンとかにもレスオプションなんてないけどそこんところはどうなの？ >>851
どうなの？と言われても、どうとも
何もつかない素の状態から、必要なものを選んでいけるのが理想じゃないかな >>851
少なくとも
カローラフィールダーにはあるんじゃねえの？
なんでクラウンを持ち出して来たか知らねーけどw 基本性能を重視してTNGAを開発して適用した結果、スポーツカーの様な低重心で前席優先のカローラが出来てしまった
TNGAの考え方自体は結構だが、トヨタの客層からすると、まずカローラの様な乗用車に合ったTNGAを開発して、スポーツカーにはそれを適用すべきだった
特に大きさに制約があり、基本性能とパッケージが両立が難しい小型車は 確かに、この先5年10年経ってまだ車体は元気だから乗りたいのにDAが陳腐化しちゃってても取り替えられない、ってのはありそうだな。 >>854
スポーツカーのったことないだろう
まぁ最近はミニバンとかハイト軽とか乗ってる奴ばっかりだからしょうがないか >>855
インターフェイスだけじゃないね。
カメラもセンサーもそれを動かすソフトウェアも
どんどん新しくなる。スマートフォンみたいに1年2年で
そう取っ替えが出来るものならいいけどどうするんだろうな >>854
長さ方向がプレアリ,ウィッシュサイズ（全長4600／WB2700）なら問題ない程度でしょ
全幅1750未満（旧プリ旧インプサイズ）は大賛成だけど、全長をここまで詰めてきたのは少々驚いた ディスプレイオーディオってAUX端子も無いんだろうな。
オプションのドラレコにナビ連動型が外れてるし。
プリアウトも無いのかなー。 >>857
そうなんだよね。OSやソフトウェアの更新だけじゃ間に合わないところも出てきそう。
まあ、5年も10年も乗るな、買い換えろって事なのかもね。 >>855
コストとコンプライアンスを満たす基本装備としての最初のラインで作られたんだろうね
スペックはしょぼいと声は上がるだろうから、もっと装備の良いのは今後オプションとして追加されていくのではないだろうか？
互換性があれば載せ替えの可能性もあるかもね 結局カローラスポーツもツーリングも未婚or子なしの若い夫婦or子供が大学生になった初老世代狙いなんでしょ？
基本は一人二人、非常時に後部座席使う
家族が増えたらシエンタでもVOXYでも買ってください
そういうスタンスなんじゃない？ >>825
ネットワークオーディオでもとうの昔に解決してる問題
ジジイってバレるぞ >>863
トヨタが今回のカローラのDAサイズ規格で出し続けてくれれば載せ替えもできそうだけど、車体の機能設定とも繋がっちゃってるし、あまり期待できないかなって思ってる。 >>865
そうだよね。
しかし子ありなのに買おうとしている俺、このスレだと虐待親ってことになりそうだな。 ガキがジジイを馬鹿にする
ジジイがガキに説教する
ガキは何歳までで、ジジイは何歳から？ >>868
別に今でも軽セダンで子育てしてるのがいくらでもいるし
昔なんか4ドアHT（←死語w）や２ドアクーペで平気で育ててただろ >>868
子供いるならスライドドア1択だと思うぞ本当に >>868
子供が増える可能性も考慮すればVOXYとかでいいんじゃないのか？ 子供なんて小さいんだし
大きい車は子供のためじゃなくて親が楽をするために存在する 価値観はまさに色々だなw
子育てにミニバンが優位なのは認める。
自分の親も背の低い車にしか乗らなかった。
リトル俺はワゴンに乗って欲しかったが、
自分が親になって同じ事を繰り返すとはw 今の体力のない奴だとチャイルドシート付けるのにも苦労するからな >>868
シエンタ勧めときながらだけど、別にツーリングを選んだから虐待とはならないよ。
子どもを乗せたり降ろしたりが、シエンタと比べて不便ということだし。チャイルドシート無しの方が虐待さ。
街乗りの買い物ならシエンタだけど、長距離はカローラツーリングの方が楽だと思う。シエンタはTSSが旧型、パワーが無い、航続距離が短いからね。 >>878
ありがとう。チャイルドシートは必ずしてるし子供もそういうもんだと思ってる。
自分は移動は電車より車派なので、長距離移動（クルコンの機能や燃費）も視野に入れると、今はカローラツーリングあたりが落とし所かなと思ってるところ。 日本限定爺専用カローラなのにオプションにすらCDドライブ付けなかったのは面白いよな。
爺専用になぜか若者が擁護する状態になっててわろた。 >>882
しかも新型は後部座席が倒せないらしいぞ トヨタも老年層じゃなく壮年くらいまでの若い層に買って欲しいんだろう、ジジババは是非とも免許返納でお願いします >>881
内装はほぼそのままだからねぇ、CDデッキ入れる場所が確保されてない
助手席側ダッシュボードに空洞があるみたいだから、マイチェンでデッキを入れる穴が開いたりしてw
>>854
後席を気にするならシエンタへどうぞって事でしょ
どんなに頑張ったってセダンやワゴンじゃミニバン系に広さでは勝てないんだから違うところを重視するよ
過去のカローラは云々と言い出すなら、それはセダンこそ本流だった時代とか今ほど安全性の要求が高くない頃の感覚 本当に若い層にカローラを買ってもらいたいなら欧州版をそのまま出すよ
日本限定の専用縮小版カローラを出したのは爺がターゲット DAは9インチでもTコネクトナビキット込みで15万くらいに収まりそうだから今までの30万くらいした純正ナビより安上がりでいいと思うけどな DAはナビなんてスマホで十分という認識への対応だよな、カーナビメーカー共々スマホ使えない世代ともさようならしたクルマ
ジジイがまだ運転するつもりなら別のクルマに変えろという意思表示だから仕方ない >>886
実際車幅無視のrav4は若者割合非常に高くなってるしな 30プリウスの代替わりって役割がなかったら欧州版そのまま来たかもね 日本が左ハンドルだったらワイドカローラを輸入して普通に発売してただろうよ
右ハンドルが恨めしい むしろツーリングスポーツはイギリス人が設計してイギリスの工場が造ってイギリスと周辺の国で売ってる超ガラパゴスカーだからな >>898
仲間！
家族とあちこち出かけるのが楽しみだ。 子供が窮屈だって言い出してからいいじゃないのかな
予算には限りがあるんだからその中で一番最適な選択ができればそれで
吉幾三 欧州版が良かったと言うやつにオススメの車
乗り出し320万だからハイブリッドWXBと同じくらい。後席、荷室広々だぞー。燃費もディーゼルだから安い。乗り心地もゴルフより良いとも言われてる。俺はトヨタの方が壊れにくそうだからやめたけど。
■プジョー 308SW
GTライン ブルーHDi ディーゼルターボ 試乗車UP パノラミックガラスルーフ
https://www.carsensor.net/usedcar/detail/VU2243206031/index.html?vos=smphi201401201 >>892
お前のが生まれた時、爺ちゃんは40歳だったのか！（驚愕 安全性のためとはいえ60年代の車と同程度の後部座席クリアランスは悲しいな >>837
昨日営業さんからの情報だと、キャンセラー出るらしい。価格は聞き忘れた。
キャンセラーもスイッチ付きなら、うちの近所のディーラー的には取り付け可みたいな解釈みたい。
キャンセルしたら、テレビも見れて、ついでにスマホ関連の操作も可能とか言ってた気がする。 >>904
ありがとう。テレビはともかくナビは触れるようにしたかった。 NA1.8Sのタイヤサイズは195/65R15なんじゃねぇか、嘘つくな！！ 後手後手対応しないで、子供をちゃんと躾しなさいよ
バカ親ですか 結局チャイルドシートがーと喚き散らしてた基地外は
その喚き荒らしまくったスレの車は手に入れてないって云う
いつまで検討中なんですか？(笑)またここでもやるんですか？(笑) >>907
Sグレードはガソリン、HV両方205/55R16だぞ >>905
チャイルドロックつて中から開かなくするためのものじゃね？ これ買うならカロスポの方が良いと思う
AVS付けられるし お台場で見て触ってきた。
·写真で見るよりスタイリッシュでコンパクトな印象
·3ナンバーの幅があるけど室内広さは5ナンバー車並み
·ハンドルテレスコの調整幅が狭い
·後席足元の広さは十分あるがシート幅が狭くBセグ並み
·内装の質感はカロスポより明らかに低くコストカットの跡がミエミエだが実用的ともいえる
·荷室はまずまずのスペースで日常使いでは十分
トヨタ顔が嫌いじゃなく実用的な車が欲しい人にはおすすめかも。 >>895
だねー
と言うか顔を変えてツーリングスポーツをアベンシスとして売るのもありかも？ アベンシスは英国仕様をそのまま逆輸入してウィンカーレバーも逆だったのにわざわざ顔変えるなんてまず有り得ない セダンの方は事故とかでイメージ落ちがちなプリウスの乗り換え先として良い車だと思うけど
その影響で短くなったとしか思えないツーリングはすごく中途半端な車になったと思う
全体の戦略としては間違って無いとはおもうけどツーリングスポーツ待ってた人としては残念だ >>915
バッテリーも日本の一般的な仕様と違うトヨタのマークの外車だもんな
日本で売れる要素がない >>887
俺あの高い純正ナビを値引きしてもらって15万で買ったよ >>816
>>920
俺の場合なくなって良かったとは言ってない。
ナビを安くする代償として円盤が入れられなくなっても全く問題ないし、むしろ嬉しい。
例えるならパソコンにシリアルポートやプリンタポート、フロッピー要らない、つけないでコストダウンしろよと同じ感覚。
iMac出たときUSBポートだけで一部のユーザーはブーイングだったよ。 何も持たずふらっと出かけて行き着いた先の街のブックオフのワゴンセールで懐かしいCD買って車の中で再生する愉しみ
そのCDはそのまま土産となり収録曲はその時の旅や街の思い出となる
まぁこんな感覚今時の若い衆には理解できないだろうなー😭 >>922
あー、わかります
ブンジも懐かしくて曲が終わるまでドライブ続けました 買ったCDを最初にドライブしながら車で聴く楽しみは確かにあるよな >>922
>>923
>>924
Bluetooth接続CDプレーヤー載せておけばよくね?
amazonでも１万以下で売ってるみたいだが。 試乗してきたけどトルクコントローラーのロスが大きくて最近のATにしては残念な感じだった。 W/Bの車高を2センチ上げて、選択色を増やして、16インチタイヤにすれば爆売れだろうな ハイブリッド四駆ｓグレード見積もったら３６０万だった
オプション付けすぎたかなー
なんか昔と比べて１００万位高い感覚 >>925
1分47秒～
https://youtu.be/-xRJ2e49GdY?t=107
バックドアのテールライトが一切光らなくて「あれ？」みたいなリアクションしてるやんw クソ狭いな…
近年の新型車でも最低クラスの広さじゃん カローラツーリング買う予定だけど、出てすぐ>>628に書かれているカローラツーリングよりさらに上のセーフティセンス
が搭載される情報にはちょっと萎えた >>925
ディーラーで見たけど
身長174で運転席合わせて後部座席拳2個ぐらいは空いてたけどな～
前席一番後ろまで下げてるやろ、それかこの人が足長いか この人も車高一番高いところで146cmのナローラと比較すると180はなさそう
170半ばくらい？
それでこの狭さはやべーよ >>934
カロスポスレからの転載
翻訳ミスらしい
https://newsroom.toyota.eu/new-toyota-corolla-trek---designed-for-active-lifestyles/
元のリリースには
It includes Pre-Collision Safety System with detection of cyclists by day and pedestrians both night and day
ってあるから翻訳ミスだと思う >>938
情報ありがとうございます。これで心置きなくカローラツーリング買えます >>933
展示車のリアドア内側とBピラーの室内側見てこよう
足で擦った跡が・・・ｗ ＤＡはスマホとＢＴ接続するだけで、LINEナビやTCスマートナビは動作するみたいですね。標準のままでナビが使えるってことですね >>940
動画音声も聞かず問題の所だけ見て言うたんで間違ってたようならすみません >>932
これ後でカロスポみたいに荷室側も光らせる改造できると良いんだけどねぇ。
LEDテープ入るような隙間あるんだろうか。 >>935
身長177センチ、座席合わせたら一個は空いてる。
この意見に合意。 >>910
コンビニで立ち読みした自動車雑誌には195/65r15って書いてたぞ～ 別に危なくねぇだろ
ブレーキで明るさだけ変えてくるなんて珍しくもないし、ハイマウントだってあるんだから
現行ヴィッツ後期もこんな感じじゃなかったか？ バックドア側光らないから後続車危険は流石に免許持ってるか怪しいレベルだからやめろ >>948
カタログと雑誌 どっち信じるかは自由だ >>949
別に危なくはないんだけど、欧州版もカロスポも荷室側も光るのよ。
https://youtu.be/QnuH2Q3zhcM?t=66
このほうが格好良いなと思って。 リアハッチ側ランプはカロスポと同じ形状だけど内部がちょっとデザイン違うから交換しても違和感ありそう >>953
流用はサイズも違うだろうし厳しいだろうね。 >>955
リアゲートはツリスポと共通だからそこから流用できるのでは 多分パーツ自体は流用できるだろうけど、ハロゲンランプと色合いが合わないと思う。
パーツは有るのなら逆に言えば年次改良でLED化の設定が来る可能性が高い。 >>925
1.8NAはボンネットインシュレーターがないのか？？10分23秒のところ
いまや、軽自動車でもついているだろ。 マイナーチェンジに期待したい。と。
カローラツー（リング）を待って〜
展示車見に出掛けたら〜
ウインカーランプがバルブで〜
そのまま即スルー〜♪
いや、実際は納車待ちで悩んでる。 ヘッドのプラカバーすらないから、おかしいとは思ったが
1.8NAは手抜きが酷そう。 スパッとついてスパッと消えるよりもふわっとついてふわっときえるウィンカーの方が
好きだな。LEDで実現してるなら完璧。 次のモデルチェンジ期待しても早くて5年位かかるか
それまでうちのポンコツ持つだろうか >>962
オーリス（1.8L）にはついてたのにな。 >>962
1.8NAだけでなく、ハイブリッドもないの？？ >>967
ハイブリッドSはなかった。ハイブリッドWXBは未確認。 >>969
ん？ちょっと自信なくなってきた。間違いならごめん。 >>959
国内版はセダン、ツーリング、スポーツの全グレードないよ リアコンビランプはボディ側、バックドア側共にカロスポと微妙にサイズ、形が違うから流用は無理。 >>971
鋼板そのものの板厚を上げて共振を抑えているのかもな。
最近の車はコストダウンで、板厚を下げて安物の制振剤を湿布する手法が多く見られる。 >>963
そんなのコスト掛からないけど子供しか喜ばないじゃん
まぁそれで喜んでくれる客層がいるメーカーなら楽だろうけどｗ >>976
ロードノイズが気になるなら車重をみればどの程度抑えられてるかが分かる
クラウンがお勧め >>978
いや、意外とFR高級車は駄目だったりする。
北米向けの大型FFが優秀で、静粛性ではコスパが高い。 >>974
欧州仕様とはサイズ、形が同じかも。流用出来そう。 >>979
コスパ最高はクラウン
カムリもいい方だがエンジン音が大きくてロードノイズが消されてるので分かりにくい >>978
それは高価格帯の上級車種のみに通用する指標。
高剛性アスファルトシートやグラスウール、発泡樹脂を用いた静粛性向上策は最近では
安物の湿布タイプの制振剤に取って代わられている。 >>982
ロードノイズは軽い制振材では防げない
燃費などの兼ね合いで軽量化が行われているため結果として軽い素材を使用することはある 実車乗りましたけど後席は膝回り余裕ありましたよ。当方177cmですが。
DAもサクサク動き、言われる程悪くなかった。 リアシート取り付け位置を後方に下げる様にすれば狭さ改善になるかと考えてたけど
後席後ろ左右の構造材が邪魔で下げようがないんだなコレ…
もうシートの座面長を短くしてシート厚を薄くして、リアドアのトリムを薄くするぐらいしか
後席の狭さ改善は出来ないんだろうな… プリウスαと悩む。カローラはTSS最新だし見た目とかも欧州版見たとき一目惚れだったんだけど...
実車見たら欧州版の迫力が無かった... >>986
前の座席をどのくらい下げてるのか教えて下さい おれは最近キャンセルしたけど実際この車はとてもよく売れるだろうね
なぜかというとゴミクソのようにダサいから
モブダサい車ほどみんな買うからプリウスヴィッツアクアも街にゴキブリのように溢れてる
迷ってる人は安心して買うといいと思う 絶対に売れるから カローラといえばＡＥ８６という漫画の主人公になったスポーツカーなのにね
なんでこんな中途半端な大衆車になっちゃったんだろうね >>992
そもそもカローラって下駄車だからね
平均点のクルマ
期待して買うようなクルマじゃない >>992
じゃあ買う
どこの店でキャンセルしたの?
お前さんの発注が安くなってるだろう
からその店で買いたい >992
営業車の法人登録がフィールダーから激減でしょ？
日本にこのクラスのワゴン市場はレヴォーグしかないわけで
タマの食いたいで一年後には月1000台ぐらいじゃないかな >>995
こんなチープな車ごときにケチケチするなみっともない >>986
まさかすごい短足ですごい猫背とかじゃないよね カローラスポーツの実車を見て、走行性能の良さに惹かれながらも
後席や荷室の狭さ、外観の寸詰まり感が気になって
購入見送りをした人からしたら、欧州版のカローラツーリングスポーツは
まさに我が意を得たり！な車だったと思う。
後席、荷室、デザインというカロスポのネガを全部消せる。と。
事実、私もそれで70カムリから乗り換えを真剣に考えた。
結局、寸詰まり感、後席の狭さは解消されないわけだが
カロスポよりも荷室が広くなった事はプラス要素だね。
もう、納車された人はいるのかな？
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