V37スカイラインを語ろう Vol.46
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>>695
86の馬力チェックの動画見てるとカタログスペック200だけど150前後しか出てないの多いから測ってみないとよくわかんないっすね カタログの数値はエンジンベンチだから、シャシダイ計測は摩擦の関係で普通は落ちるよNAは特に落ちやすい
シャシダイの種類とかによっても数値は変わってくるし、、シャシダイ上では馬力が出やすいとか出にくい車とかもある
スーパーオートバックスなんかは大体2ローラータイプで1回5000円ぐらい
車への負荷も少なめでお手軽だけど、スリップロスとかでやすい V37スカイラインを語ろう Vol.45
https://fate.5ch.net/test/read.cgi/auto/1564643823/546
546 名前：名無しさん＠そうだドライブへ行こう (ﾜｯﾁｮｲW 7fe4-I4xG)[] 投稿日：2019/09/16(月) 06:54:01.64 ID:dFISdYf60
なんでこいつ発狂してるの
547 名前：名無しさん＠そうだドライブへ行こう (ﾜｯﾁｮｲ 9f4b-bRiQ)[sage] 投稿日：2019/09/16(月) 06:59:52.81 ID:sF2i3iiN0
>>546
人生積んでる底辺だ
ほっとこう
548 名前：名無しさん＠そうだドライブへ行こう (ﾜｯﾁｮｲ ff91-+dKN)[sage] 投稿日：2019/09/16(月) 07:12:43.51 ID:t4WmNNBp0
スカイラインに反応する
人生も勝ち負けついてる年代だろうに
新車のデマひとつ反省できずにコピペ三昧
余生が惨めになるだけ
はやく自覚したほうがいいよ
みんなで400Rが出ないってデマ流したｱｰｸｾｰを糾弾してたたき出そうぜ
協力求む！ >>698
お前が出ていけばそいつも出ていくだろ。 そういや、皆さんデイライトやアンサーバックエクステリアライトの機能はつかってます？スモールついてる指摘が多くてデイライトはなんとなく切ってます。 >>700
両方使ってますよ、やっぱり視認性が上がるから
アンサーバックは地下駐車場とか夜はまぁまぁ便利かなぐらい
スモール点いてるって指摘されたことはないなぁ、最近はデイライト付の車も多いし デイライトはダサくて暑苦しい
事故防止運動中のトラックみたい
恥ずかしいし >>702
いや、スモールと同じ位置がV37は点灯するのですが、ご存知ない？ >>694
VQ35は240馬力しかなかったしVQ37でも270馬力しか出なかったからなあ
Z34は実走だと300馬力くらいは出てそうな感じはしたかど330は絶対にない DRLが恥ずかしいといってもなぁ、ヨーロッパじゃほとんど法的に義務付けられてるし
アメリカでも事故った時の過失割合とかにも影響してくるしなぁ、そういうのに慣れてるとDRLついてないと不安にはなる
最近じゃデザインの一部にもなってるし、ダサいとか暑苦しいってのはまぁ感性の違いなんだろうが
日本は法的な関係で遅れたけど、あと数年で装着義務が発生しそうだけどね >>704
VQ35って240馬力しか無いのに筑波タイム１分９秒台だったの？
ある意味凄いんだけど！ 計測する機器や方法と車のコンディションで馬力の測定なんて変わるもの
車をベンチにのっけて車輪回して測るなんて適当すぎる計測方法
メーカー発表の数値が正しい、経年劣化はするが2割も馬力が落ちることはない
カタログデータより極端に低馬力だとか、どうせ自動車雑誌の馬力測定か何か見て信じ込むバカだろ ついでにデイライトはダサくて日本国内では無用な装置
エンジンかけてライトが灯るのはバイクや自転車だけでいい >>708
来年4月から新規生産車、継続生産車も2021年10月からは
オートライトが義務化される。義務化されると
今の2輪と同じ様にライトのOFFスイッチが保安基準違反になる オートライトとデイライトは違うだろアホが
デイライトやリアフォグは欧州の装備で日本国内では定着しない
交通量が多い日中の暑い時期にチラチラ光るライトはウザいし暑苦しい
日中のライト点燈はバイクだけでいい 国産車のデイライトはアクセサリー的で飽きたら無くなる
昔流行ったフォグランプも最近じゃ見なくなったのと同じ デイライトなんて、自分でオンオフ出来るんだから、そんな目くじら立てることなし。
それより400Rの煽り宣伝が気になる。
スカイライン史上最強だとか、Rをつけるのには特別な意味があるとか、誇大広告？
スカイラインGTRを上回った性能と言いたいんだよね？ >>712
スカイライン最強が４００Ｒな訳ねーだろｗ
エンジンの馬力だけとって最強とかマヌケにもほどがある
今のスカイラインはただのセダンだアホ
昔と違って各種制御機能満載で馬力があってもホイールスピンすらしない
オートマ限定免許取立ての女の子でも楽に運転できるファミリーセダンだよ
車のことも知らない馬鹿が知ったような事書くなタワケ >>706
>>707
VQ35については実際に自分の車でダイナパックで測った結果だから間違いないわ
シャシダイより厳しく出るからローラー式なら280くらいになるかもとは言ってたが 輸入車だと自分でオンオフできないデイライトも多いけどね
国産車でもレクサスとか比較的高価格帯はデイライト付が多いから、国産の安めならデイライトまだついてないのが多いんじゃ？
フォグランプは欧州でデイライト義務化してから欧州車では減ってきてる >>715
メーカーの実測が正確な馬力
国交省管理監督で虚偽報告など不可能なんだアホ
ショップのベンチテスト機なんざインチキ満載だアホが >>716
お前も馬鹿だねぇ〜〜〜〜〜
デイライトとフォグライトの意味や効果も知らないバカ？
全然違うことにも気付かないアホ？ >>713
エンジン出力が400psでスカイライン史上最強の馬力って宣伝してるんだが、
読解力なくて史上最強のスカイラインって理解しちゃってるんだと思うよ >>714
>>714
>>714
＞スカイライン最強が４００Ｒな訳ねーだろｗ
Webカタログ見てないのか？
あんたが言うことより、100倍日産のカタログに書いてあることが信ぴょう性高いって(笑)
あんた煽り運転の常習者でガラ携帯使いか、ただの中坊やろう？(笑)
デイライトの装備は何度も言うが、自分でオンオフ出来るんだから馬鹿みたいに盛り上がるな(笑) 馬鹿か？？
横滑り防止オフにすればいくらでもホイルスピンするよ(笑)
知ったかぶるのもそこまでだな（大爆笑） 400R
その名に“R”を冠するには特別な意味がある。
つねに最新の技術と熱い志で進化しつづけるスカイラインの、さらにその先へ。400R、誕生。
その名は、スカイライン史上初の400PSを超えた圧倒的なエンジン出力と、極限まで追求したその走りのポテンシャルを手にするオーナーとなる誇りを、日産では特別な意味を持つイニシャルである“R”に象徴させている。
そのパワーにふさわしい制動性能を発揮する4輪アルミレッドキャリパー対向ピストンブレーキ。
そして、専用にチューニングされたダイレクトアダプティブステアリング、新開発のインテリジェント ダイナミックサスペンションによる俊敏なフットワーク。
ドライバーの意志とスキルに高感度に反応し、さらなるドライビングプレジャーの高みへ到達した400R。
イグニッションを押した瞬間、その真価が目覚める。
新型スカイライン 400R 誕生。 まだ発売もされて無いのにこの人気
史上最強のスカイライン誕生だね >>715
35スカクーのコーナーリング性能が高かったってこと？ >>723
コミコミ600万なら庶民でもなんとかローン組めるからね
下取りもHVより良さそうだ >>720
スカイラインは設定から消せるけど、欧州車は消せないのも多いよ
乗ったことないから知らないんだろうけど >>723,725
そうだろうそうだろう
なんといっても歴代最高の初動、1ヶ月で380台
これはR33、R34ですらかなわない コミコミ600万の国産セダン
クラウン以外はそんなもの >>717
ショップ計測って吸気温とかも環境温度設定適当なのかな？ 国産だし馴染みはスカイラインだが、400RとAudi S5が同じ値段だったらどっち欲しい？ レクサスならば、名前がトヨタではなくレクサスとなるだけで、100万くらい上がるよね？
スカイラインはinfinityから日産に格下げしたんだから値段下げしないね。
infinityブランドはマイナスブランドなのか？
600万を超えるようなクルマならば、レクサスやドイツ御三家がライバルとなりそうだけど
比べるクルマとして何が挙がるのかな？
405馬力エンジンが大外れの時は、残念だよな。 対外的にレクサスは・・・・という人がクラウン買うのと一緒じゃね
スカイラインみたいな大衆車に成り下がることで、そうした層の需要深堀りだろう 元々プリンスのスカイライン。
日産だろうが、インフィニティだろうが、ルノーだろうが関係ない。
スカイラインはスカイライン。 前向きにV37HVから乗り換えを400Rに検討していたけど、
YouTube動画見るとQ50red sports400の0-100kmが5.2秒くらいのようなので、様子見です。
HVは、0-100km 4.9秒、なんでそれより遅い車にって思ってね。
400Rは特別に速い可能性あるから、様子見してるんだけどな。
試しにHV四駆で、簡単にスマホで0-100kmやってみたらエアコン付けていても5.8秒とか出るよ。 ボンネットを開けているようにセンサーをごまかしたら、アイドリングストップをOFFに出来る。
その状態でHVで0-100やったならば素人でも5秒切れるかもしれない。
そこまでやるほど若くはないけど。 >>721
オフにしても完全に解除できる車はない
フェアレディでもスイッチ切っても作動するんだよ無知くんw >>723
人気じゃなく400Rが馬鹿にされてるんだけど？
相当なポジティブさんなのかアホなのかw 今の車は発進時でもスイッチ切ってもスリップするのはほんの一瞬
スリップ防止装置は今は義務だ
知らん馬鹿が切ったらダイレクトとでも思ってんのか？
あっほーw ドリフトやら競技で使うのは横滑り防止装置ごと取り外す大改造するか装置が付いてない古いシルビアとか使ってるわな
車内についてるスイッチは雪やぬかるみスリップ対応のカットスイッチでそれ以外では無意味なのに無知多いね まさかスイッチ切れば400馬力ダイレクトで白煙あげてホイールスピンできるとか思ってる馬鹿いるんですかぁw
今の車は18歳の女の子も運転できる安全機能が満載w >>721
お前かスイッチ切ればホイールスピンするとか言うマヌケw
それやってむせてくれw
どんな手品だw >>732
レクサスとトヨタ、インフィニティと日産じゃそりゃ違うだろ 日産は多くの車種でモデルチェンジができなくて
日産販売店も売る、売れる車がない状態が現実なの
手っ取り早く影の薄かったスカイライン引っ張り出して
エンブレムをニッサンに付け替えて売り出しただけ
今までと変わらない不人気で影の薄いスカイラインには変わりはない >>735
0-100 /hのタイムは衛星利用しないと正確なタイムは出ない
そもそもスピードメーターもあてにならない >>735
下のトルクが薄いチューニングにならざるを得ず、しかもATの400Rが
パワーウエイトレシオが同等でモーター付きのHVにスタートダッシュで勝てないのは納得できる
最大出力が意味があるのはリミッターを取っ払ってアウトバーンを走るような状況だけ
400RがHVより最高速度でわずかに速い程度
それも日本では180km/hでリミッターがかかるから……
つまりHVから400Rに乗り換えると、日常速度ではかえって力が減ったようにさえ感じられるかもしれない
しかも燃費は400Rの方が確実に悪い >>746
最近はスマホアプリで0-100kmとかゼロヨン測れますよ。
正確とは言えませんが、スマホのGPS使います。
因みに私が使っているのは、Speed Logic Lite という無料アプリ。 日本の道路事情だとHVの方が合うんだろうね。
400Rの405PSは夢はあるが、日本じゃトルクがあるHVの方が速いんじゃね？ 速けりゃ良いってものじゃないけど
Audi S5 スポーツバックだけど、同じ3000CCツインターボで354馬力と少し落ちるが
これで0-100が 4.7秒、日産の技術もこれまでか？
ハコスカが日本GT選手権で50連勝した過去の栄光があったとしても
ルマン10勝のAudiには全然かなわないかなｗ
値段が600万と900万の違いか？アメリカじゃ同じくらいの値段で売られてる。 >>750
そこは実車ベタ踏みしてくれる動画上げてくれる人が現れるまで期待して待ちますかな 0-100はFR不利、1輪200馬力以上はロスだらけ
だからサーキットなら勝るでしょ、後は走り出して安定してからの再加速 LP400と名付ければ、スーパーカー世代が狂喜乱舞するだろう
馬力なんぞ、所詮記号に過ぎない
400馬力を使い切れるか？なんて
SUVが、ジャングル奥地への通勤に使えるか？とか
ミニバンで、年中定員乗車したら快適か？ってのと
同じくらい不毛な議論 >>753
カウンタックLP400は実馬力250〜280しかなかったらしい カウンタック買うのに４００Ｒを10台から20台分の金ださないと買えねーよ
スカイラインは所詮ゴミセダン、ＧＴＲがあった時代とは違う 今モーニングショーでプロパイロットの実況してるけど
これはすげーな ダサい赤のスカイラインのデザインは相変わらずダサいけどプロパイロットはいい！ おいおいハンドル握ってねーよ
ＧＴＲにも付けてくれ〜 前を見てたらハンドル握らなくてもいいんだと
いいやないかー いいなこれ >>756
基準が脳内だな
実際は世の中はそのゴミよりも遥かに劣るクルマばっか
ドバイ一等地なら恥ずかしくなるかもだがwww >>763
ミニカーすら買えないコジキのコメントアリ(´･ω･)(´_ _)ガト♪
スカイラインはプロパイロット機能以外はただのゴミｗ >>750
トルク曲線と車重を比較すれば答えが出るかもしれない
>>752
サーキットでは最大出力だけ高くても勝てないよ
車体の重量や運動性を無視しても答えは出ない
>>753
登録商標じゃない？
というか、LP400なんてさらに馬鹿にされるような気がする イメージ的には
S ベース車のスポーツモデル
RS S＋α
R サーキットモデル ＧＴ解説
GTはイタリア語のグランツーリスモ(英語ではグランド・ツーリング)の略で、
”長距離のドライブを快適にすることのできる動力性能と操縦性を持つ車”という意味。 ...
ちなみにレースを統括するFIAやJAFでは、2シーターまたは2+2シーターのクーペをGTカーと定義しています。
S、R、GT……車のグレード名
https://gazoo.com/article/daily/180812.html 0−100km/h加速ばかり比較して一喜一憂してる人いるけど
車重は全然無視なのかな？
ターボとHVじゃ100kg近く違うけど運動性能全然違うよね >>769
400が安いのではなくＦＲなので鈍足でスポーティーではない
当然2本のタイヤ駆動で走るより4輪駆動で走ったほうが速い
だからスカイラインもＨＶ４駆のほうが加速も速い
ＧＴＲやランボルギーニも4輪駆動で安定して速い >>771
400Rも１８００キロ近い車で運動性能の良し悪しをかたる車じゃない スカイラインＨＶは３３フェアレディ後期のものと同じＶＱ３５ＨＲエンジン＋モーターでターボなどはない
４００ＲはＶＲ３０のツインターボエンジンで400馬力といっても所詮はターボでピークが400馬力というだけ
加速性能は語るまでもなくＨＶの圧勝 400とハイブリッドの燃費はそれぞれどんなもんなん？ >>772
ニュルでポルシェは自社の４駆のタイムを２駆で更新したよ
今は２駆が最速だろ >>774
加速性能というより出足だね
スピードにのったらターボの方が速いよ ハイブリッドって魅力ゼロなんだよな。
プロパイロットなんか1ミリもいらんし。
400Rはリアのバッジも効いてて良いよな。
厨二心をくすぐられるわ。 なんだかんだケチつけても
ニュルも筑波も日本車最速は日産車なんだよね >>779
ニスモバージョンみたいに赤のアンダーラインが欲しいところ
エクステリアの特別感がイマイチ >>777
スピードに乗るって日本で何キロで走りたいのw
ターボは高回転域でどん詰まりでスムーズに回らない
だから直線番長と言われてる改造としては安価で低性能
NAエンジンやプラスモーターの駆動力には勝てないよw もともとターボはＩＨＩなどが船舶エンジンや発電機用に作ってた過給機で
一定回転で回すエンジンの高馬力や高燃費に貢献する装置だからね
物理的にアクセルレスポンスを重視するスポーツカーなどには不向き
高速道路を一定の速度で巡行するなたターボも良いかもね
最近のターボは良くはなってるけど所詮はターボというスポーツカー愛好家は多いね
フェラーリやランボルギーニもトップエンドモデルはＮＡの多気筒エンジンが主流なのも納得 >>781
やり過ぎは良くない。
マフラーも専用だし今くらいが丁度良い。 400RはRの称号が欲しい人かサーキット走る人向け、特に改造ベースで考えたら優秀
サーキット走らない人は40馬力も変わらなく十分爆速で
1時間渋滞食らっても9割エンジン止まって静かで低燃費なハイブリッドおすすめ 電気走行でエコ楽しんで節約して
ここぞ！と言う時に飛ばしても低燃費って意味でハイブリッドはおいしい >>786
セダンで改造ベース車にするとか笑いものだよ
ほんとうはクーペやスポーツカーが欲しいけど
家族構成や大人の事情でセダンしか買えないという
日本には沢山いるタイプの人が多少のスポーティーさを
感じられる程度のモデルが４００Ｒですよｗ >>788
意味不明
別に笑われても関係ないじゃん
その視点だとF1以外でサーキット走るなんて笑い者だよ クーペっても直4スープラごときじゃ負ける
ブランドもスカイライン以下で400Rよりも高いのに 日本で乗るならHVの方が実走じゃ速いだろうけど今新車で買うと漏れなく使いもしない自動運転機能が付いて無駄に50万払わないといけないからな
2018年モデルのHVSPの中古がコスパ最強 電池に当たり外れがあり
当たりだと20万キロ、外れると7万キロで交換
交換費用は70万円以上かかる
新車なら期間または走行キロ数で保証つくけどな
中古のEVやHVはもう結構 >>789
>>790
>>791
>>792
400Rといってもタダのセダンでスポーツカーマニアからすればゴミ
ターボでパワーつけて剛性のない4枚とびらボディのファミリーカーでミニバンと同じだよ
スポーツカー買えない貧乏人が買いたがるクルマな ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
