新車販売台数ランキング総合スレ 178
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>>505
↑アホは死ななきゃ治らない・・・・経済常識がない・・・ホンダ「千葉」
ＧＥは「航空機エンジン」全般のトップ、ということを知らないホンダオタｗｗ
僅かな市場のおもちゃプライベート「航空機体」など、ＧＥは手を出さない
・・・40年かけてもまだ単年度事業赤字の続くホンダおもちゃジェット～(笑) >>496
まさか軽初、タントのパーキングアシストも後出しジャンケンするのか？！
Ｎ馬鹿ＢＯＸ、困ったね
(´ー｀)y─┛~~ >>508
GEの小型ジェットエンジンと、ホンダジェットを比べてみよう
GE
J79-GE-17
アフターバーナー付きターボジェット
乾燥重量 1,750 kg
HONDA
HF120
ターボファン
乾燥重量 180 kg
大違いでございます
本当にありがとうございました
<(_ _)> ホンダジェットのこれまでの総販売数は130機なんだってね、すごいね ガチガチのアメリカ企業のGEaviationなんかと上手くやっていけると思わないんだが… ホンダジェットのような先進の小型ジェットエンジンは、まさにGEの未経験分野なのは6歳でも分かるね >>510
トロくて使い物にならないものはN-BOXには不採用だよ
良かったね 自慢の後出しジャンケンＮ馬鹿ＢＯＸも赤字で赤っ恥
企業として恥ずかしいね
さすが銀行介入になっても仕方ないや
~~~~~t(´▽｀) >>514 >>511
だから・・・小型ジェットエンジンではなく、ホンダおもちゃエンジンなんだよ、
乗客僅か5人で、僅か現状年間50～60機、1機5億円で年間250憶円～300憶円のしょぼい売上げ
・・不振のステップワゴンをもっと多く売る努力すべき・・・利益と効率はその方が良い
ステップワゴンの今5,000台/月 → 6,000台/月にした方が良いよ・・・頭を使えよホンダの経営陣
1,000台増/月×12×300万＝年間360憶円の増収
ホンダ社内からは今も航空機事業撤退要請の声が大きくなっていると聞くぞ
こんなミニおもちゃ市場に、まともな航空機メーカー、エンジンメーカーは自分で開発するハズはない～ またアホンダが、ネットでうわべだけ調べて
恥ずかしい嘘を書き込んでるね。
誰も相手にしてない、ちっちゃなジェットのマーケットに
こそこそっと入り込んだだけなのに・・・。
当然儲けにはならない 儲かるならみんなやるってーの。(笑)
ま、ボーイングやエアバスから見れば
「へーホンダが、つま楊枝作ってる」くらいのことだよ。 Nボは売れたら売れただけ大黒字だろう
使う鉄板も少ないし、内装も普通車より薄くすくなくでいいし
その代り、エントリー普通車よりも高い200万円ｗ
そりゃ売れればうはうはだよ
しかし、Nボ以外があんまり売れていない、FITなんか想定の半分だろう
Nボ以外が大赤字、Nボもうれてなきゃ今頃ホンダは大変なことになっている >>520
ずっと売れ続ければいいのかもしれんが
現生で買ってもらえてればいいが
中古もわんさかあるし 心配しなくてもホンダジェットはドンドン市場を広げている最中
無駄骨レクサスメーカーには入る隙間も無くてオモシロイ
格上には格上の世界があるからね
所詮アクアが限界の大衆車メーカーは地面に這いつくばって頑張って欲しい 日本車はトヨタ以外は芳しくない様だ
日産/三菱は最低ランク
http://openblog.up.seesaa.net/image/ranking_brand.jpg
と書くとお馬鹿な日産工作員wが「アホンダ」と連呼するんだろうね >>523
開発費やら市場規模やらおまえ考えて言ってるのか >>517にはおもちゃのホンダジェットで十分
早くN-BOXを買えるようになるといいね >>526
おまえ免許持って無いじゃん
このくそデブ >>526
でもお前はおもちゃすら買えない無職無能のポンコツニートじゃん(笑) ハイブリッドだけでなく、ジェットもＦ１も30年～40年かかっても、
なんらまともな「結果」の出ない、「低技術」のホンダ (笑)
各事業の赤字垂れ流し継続でも、責任所在がハッキリしない腐った体質ｗ
有能な社員が続々と辞め、残るは守旧体質サラリーマンのみ・・・ 頑張れ「千葉」ｗｗ 確かに、何をやっても頂点を極めるのがF1チャンピオンホンダの特長になっているよね
国内ナンバーワン、世界ナンバーワンだらけの商品展開はまさにホンダの時代真っ只中なのが分かる
時代遅れの昭和スペックで、今どきACCも無いオーナー泣かせのポンコツぼったくりメーカーとは真逆だ
トヨタ・・
＞＜ いつのまにかチャンピオンを自称しちゃうアホンダ
うそ おおげさ まぎらわしい のホンダらしさ満点 本日の東証株価終値
トヨタ 6795
スズキ 3932
スバル 2720
ホンダ 2460
マツダ 879.7
日産 655.1
三菱 427 >>531
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ﾞl'´ﾞ《 __,,,ゝ:::r､:::::l
ﾄ=r;､ ﾞ"rｨｧ‐ﾘﾒ }:::::} 俺のシャトルより
ﾞi`"l ￣ ｿ::::ヽ
ﾞi. ゝ^ , /ヾヾヾ､ ジェットが欲しい様だな
ヽ ﾞこ´ / ヽ､
ヽ､ ／__,∠､ ｀'-､
｀ﾞｸ'ﾞ´ ｀ ﾞ'､ ヽ
/ 〉 ヽヽ
ｨ ヽヽ
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ホモダカーズ●□南 社長 >>531
確かに頂点を極めましたね
タカタエアバッグ問題での死者数や四輪事業での赤字とかは他社を大きく引き離しています 綺麗な赤い色と形したうんこさんとか言ってるアホンダ孝則くん47歳 >>524
なんで2018も2019も発表されてるのにわざわざ2017年の調査を張るのかな？ >>524
画像の引用元がトンデモで有名なopenブログじゃんｗ >>524
>>542
そのブログ、独自理論を展開して、間違いを指摘されると罵詈雑言を浴びせながら都合のいい自分のコメント以外削除するから、何がしたいかわからんのよね
マクド君もそのお仲間ということか >>542
画像そのものは事実じゃん、ただし2017年の古いやつだし、
JDパワーはコンシューマーレポートと違って金使う余地がある所ってのはあるがｗ 2019発表の品質信頼性の評価ならこれ、、、あれ？あんまり変わらんなｗｗｗ
■【最新ｺﾝｼｭｰﾏｰﾚﾎﾟｰﾄ2018自動車ブランド別品質信頼性調査】
https://www.consumerreports.org/car-reliability-owner-satisfaction/who-makes-the-most-reliable-cars/
１位レクサス、２位トヨタ、３位マツダ、４位スバル・・・ と、日本の確かな技術のメーカーが上位独占の中、
日産もアレだが、ポンコツメーカーのホンダは日本勢の最下位で韓国メーカーの後塵まで拝する始末・・・
順位 昨期比 ﾌﾞﾗﾝﾄﾞ名(ﾓﾃﾞﾙ数）低評価ﾓﾃﾞﾙ 高評価ﾓﾃﾞﾙ
1 ↑1 LEXUS(6) IS GX
2 ↓1 TOYOTA (14) Tacoma Prius C
3 ↑9 MAZDA (6) CX-3 MX-5 Miata
4 ↑2 SUBARU (6 WRX Crosstrek
5 ↓2 KIA (8) Cadenza Sedona
6 ↑1 INFINITI(4) Q50 Q60
7 ↓3 AUDI(6) A3 Q5
8 ↓3 BMW (7) X1 i3
9 N/A MINI(2) Cooper Countryman
10 - HYUNDAI(5) Ioniq Santa Fe XL
11 ↑2 PORSCHE(3) Cayenne 911
12 N/A GENESIS(2) G90 G80
13 ↑6 ACURA(3) MDX ILX
14 ↓3 NISSAN(11) Versa Note Maxima ←←
15 ↓6 HONDA (9) Clarity Fit ←日本で最下位、韓国車以下！のポンコツホンダ
16 - VOLKSWAGEN (8) Atlas Passat
17 ↓3 MERCEDES-BENZ(7) E-Class GLS
18 ↓3 FORD(11) Mustang Taurus
・ ・
・ ・
27 ↓6 TESLA(3) Model X Model 3
28 ↓1 CADILLAC(6) ATS XTS
29 ↓6 VOLVO (3) S90 XC60 >>546
なぜ2018年のJD Powerは持ってこないのか
都合のいい主張ができるデータを抜きだしてるだけなんだな というか、前年比の差みればわかるようにそういった類いのランキングはその期間に新車やマイチェンでの機能追加によってコロコロ変わるから単年でみたところで意味がない かつてトヨタと首位を争った企業が今や国内シェア5位
新型車開発の能力が無く枯れたシリーズHVを発明とか、小手先の自動運転で手離し運転を奨励する等支離滅裂
そして燃費偽装、検査偽装も加わり業績も株価も下落の一途のお笑い状態
お馬鹿日産工作員、ここで千葉だマックだと苦し紛れに吠えても誰も相手にしないよ
早く魅力有る新型車を開発し給え！ その枯れたシリーズハイブリッドに歯が立たないホンダって 日産も早くホンダ並みの高性能ハイブリッドを作れたらいいね >>511
出力無視してる
GE J79-GE-17（1955年開発）
推力 79.3 kN
乾燥重量 1750 kg
推力重量比 4.62
HONDA HF120（2013年開発）
乾燥重量 211.3 kg
推力 9.32 kN
推力重量比 4.5
https://www.easa.europa.eu/sites/default/files/dfu/EASA%20TCDS%20IM.E.054_HF120_issue01_20162004_1.0.pdf
60年も後の開発なのに性能はむしろ下がっています >>554
ホンダは早く軽 しか 売れないボッタラインナップを改善できたら良いね >>554
景気よくジェットをお前のASS dreamに放出するぜぇあああああああああああああああああああ！！！
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ホモダカーズ●□南 社長のアレ >>555
前者はターボジェットエンジン、後者はターボファンエンジン、燃費は遥かに後者の方が良いよ 天涯孤独のホンダとアホンダ・・・似たもの同士かな。 ♪ドデブ ドデブ ドデブ アホンダ
アホンダ体脂肪46％&オメーガくそデブ >>560
なにがいいたいのかわからんけど、まったく形式も用途も違うエンジン並べてなにがしたいの？ >>555
>>560
というか79.3 kNってアフターバーナー使用時じゃないか
燃料を消防車の放水以上に噴射して、燃費が悲惨なことになるけど、それと比較して何がしたいの？ 片手間の4輪事業でもトヨタの半分に達するとか、ホンダ恐るべしだね その片手間の四輪事業で赤字だなんてバカすぎてホンダ恐るべしだね。 >>565
千葉理論だと赤字事業は整理対象だよね(笑) そうだね
国内7月前年比
ホンダ＞トヨタ＞日産
アメリカ7月前年比
ホンダ＞トヨタ＞日産
ナンバーワンN-BOXを売りながら、普通車も絶好調なホンダ トヨタになりたいと必死に努力した結果 国内第3位軽箱バンメーカーのホンダ >>568
> 国内7月前年比
> ナンバーワンN-BOXを売りながら、普通車も絶好調なホンダ
販売台数で比べたら絶好調なんて言えないから前年比なのは皆さんご存じですよ >>570
トヨタを越えた収益力になりたいと必死にコストカットした結果 国内第5位になった値引キングメーカーよりは少しマシかね >>568
そうだね、単月の伸び率だけで騙って販売台数そのものを書かない千葉ちゃんのいつものやり方だよねwww >>571
ほんこれ、まあ前から後出しで流行に乗ってるメーカーだしね
売れてるヴェゼルの赤もパクりだが街中でも滅多に見ないし外見寄せてるインサイトも死亡っていうww >>573
トヨタと言えば、日産と言えば、マツダといえば、スズキと言えば、スバルと言えば、というように、各社自社の推し進める方向性を明確にしている。
ホンダにはそれがない。 30年後の未来の販売台数予測
１位 トヨタ
２位 マツダ
３位 ホンダ
４位 パナソニックEV
５位 三菱
６位 スバル
７位 日産 >>577
三十年後ならお前も死んでるから、だれも文句いえないもんな 他社も早くN-BOX並みに売れるクルマを作れるようになるといいね ポンコツぼったくりラインナップの無駄骨レクサスメーカーが、賢い消費者に見向きもされないのは、商品価値の低さが鼻につくからなんだろうね
N-BOXのようなヒット車を作れるわけでもなく、フィットのような高性能ハイブリッドを作れるわけでもなく、
レジェンドのような高性能高級車を作れるわけでもなく、かと言って大空にジェット機を飛ばせるわけでもなく、
オーナー泣かせのポンコツアクアや、不細工じり貧プリウスや、低性能ボッタクリSUVや、
大ひんしゅくのジャパンタクシーや、３馬鹿スモールといった今どきACCレスのポンコツだらけの涙目ラインナップメーカーは
たまにはホンダの背中を追いかけて反省をしないと、今後もF1チャンピオンメーカーホンダの時代が続く事になるから頑張って欲しいものだね
(￣｡￣)y-~~ >>578
割と真剣に予測したよ。３０年後確実に死んでると自分でもおもう >>580
その大勝利記念にまた景気よくジェットをお前のASS dreamに放出するぜぇ！！！
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ホモダカーズ●□南 社長のアレ >>580
フィットとかレジェンドとか下取り悪そうなのは価値がな無いからいらないんじゃね 千葉はS660のオーナー()だから知ってるかもしれないがあの若い主査はどうなった
ざっと調べても当時の記事ばかりで行方不明、御輿の上は軽い方が良いってことで良いんだよな？w >>583
確かに、フィットやレジェンドと違って他社は性能悪いから買っても売るしかないよね ゴミみたいな性能のぼったくり価格のEV出すメーカーは大丈夫なのかな？ ネットにしがみついてたデブでも
アホンダちゃんは、岡崎体育とはえらい違いだな。
ホンダから何かもらえたか(笑) 2回も逮捕された人アホンダにメーカーも褒めてもらいたくないよね >>586
所詮アクアが限界の大衆車メーカーには辛い現実だよね
(´；ω；｀)ﾌﾞﾜｯ 確かにアクアに勝てない貧困層向けメーカーが出す低性能高価格EVは爆安高性能で出ると吹聴しまくってた千葉ちゃんにとっては辛い現実だと思う(笑) ■米のベストカー6部門で日本勢 ＜トヨタが4部門、スバルが2部門で＞ 消費者誌が選出
ttps://headlines.yahoo.co.jp/hl?a=20190222-00000050-kyodonews-bus_all
【ニューヨーク共同】米消費者団体専門誌「コンシューマー・リポート」は21日、
米国向けのモデルを対象にした2019年版の部門別ベストカーを発表し、10部門のうち6部門で日本車を選んだ。
トヨタ自動車が4部門、SUBARU（スバル）が2部門で選出された。
トヨタは「ヤリス」が小型車部門、
「カムリ」のハイブリッド車（HV）が中型車部門、
「アバロン」のHVが大型車部門、
「プリウス」がハイブリッド・電気自動車部門でそれぞれ選出された。
スバルは「フォレスター」が小型スポーツタイプ多目的車（SUV）部門、
「アセント」が中型SUV部門で選ばれた。
トヨタのHV＝THSの評価と存在感の高さが世界的に確立されてきたようだ
それに比べ、THSに憧れ続けて「珍HV」を出し続けたホンダ（笑）は低性能過ぎて全く相手にされない・・・
ホンダ大丈夫か ＞ ＜ アクア ノート プリウスに遠く及ばないのがフィット
全く勝負にならない ホンダF1から撤退ほぼ確定（外部にこのような情報が出るのは既成事実化のため）
https://f1-gate.com/honda/f1_51301.html
ホンダF1 「2020年以降もF1を継続するか本社が議論しているのは事実」
2019年8月18日 ホンダの今の経営陣なら 撤退やろうな。
無責任な事なかれ主義の奴らばっかりだし。
ホンダ愛がある経営陣がなかなかね… 他社も早くN-BOXに対抗できるように頑張らないと
N-BOX＞プリウス＋アクアの恥ずかしいハイブリッド馬鹿がいるようだね こういう事だね
完成度が飛躍的にアップした最新のフィットハイブリッドは、「2018年版間違いだらけのクルマ選び」で島下泰久氏によって大絶賛され、オススメナンバーワンの頂点に立った模様
i-DCDの出来の良さ、乗り心地、静粛性、走りと、全てにおいて驚愕していることから当然かと思われる
driver誌でもフィットやN-BOXといったホンダスモールが高評価でワンツーフィニッシュだった事から、ホンダ一強時代の真っ只中なのは間違いないようだ
ホンダ恐るべし
http://i.imgur.com/7tlw6ly.jpg
https://i.imgur.com/n3xN1zY.jpg
https://i.imgur.com/mZbUuFB.jpg
(-。-)y-゜゜゜ ■悲報■ 安物貧民向け大量生産のNファミリーは 、プリウスTHSファミリーに惨敗続きのようだ
プリウスファミリー（プリウス、α、アクア、CHR） 26,954
Nファミリー（Nxxx合計） 25,522
・・・プリウスTHSファミリー ＞ 一度も越えられない壁 ＞ ホンダ安物軽のNファミリー
たとえて言うと、ﾁｯｺｲ安物テレビシリーズが中～大型テレビシリーズに売り上げ「台数」で
負けてる様なものｗ 売り上げ「金額」では半分以下ｗ
ホンダ大丈夫か？ 負け犬ホンダｗｗｗ ■米のベストカー6部門で日本勢 ＜トヨタが4部門、スバルが2部門で＞ 消費者誌が選出
ttps://headlines.yahoo.co.jp/hl?a=20190222-00000050-kyodonews-bus_all
【ニューヨーク共同】米消費者団体専門誌「コンシューマー・リポート」は21日、
米国向けのモデルを対象にした2019年版の部門別ベストカーを発表し、10部門のうち6部門で日本車を選んだ。
トヨタ自動車が4部門、SUBARU（スバル）が2部門で選出された。
トヨタは「ヤリス」が小型車部門、
「カムリ」のハイブリッド車（HV）が中型車部門、
「アバロン」のHVが大型車部門、
「プリウス」がハイブリッド・電気自動車部門でそれぞれ選出された。
スバルは「フォレスター」が小型スポーツタイプ多目的車（SUV）部門、
「アセント」が中型SUV部門で選ばれた。
・・・トヨタのHV＝THS機構の評価と存在感の高さが世界的に確立されてきたようだ
それに比べ、THSに憧れ続けて「珍HV」を出し続けたホンダ（笑）はゴミ過ぎて全く相手にされない・・・
負け犬ホンダ大丈夫か ＞ ＜ ■訃報■情弱しか買わなかったポンコツのホンダi-DCD
・・欧米では一台も売り出せず短期間で終了した「裏事情」とライバルTHSの圧倒的優位性」とは・・
トヨタTHSはモータとエンジンのシナジー効果により燃費性能極限を狙ったHV（市販車はTHS-Ⅱ）で、
それを20年も遅れて後追いしたのがホンダi-DCD。
（なおルマン1-2フィニッシュのTHS-Rの場合は、そのシナジー効果を動力性能極限にふり向けた設計）
・・・・こういったシナジー追求タイプのHVの場合は、その動作上、
「モーターのみ」「モーター＋エンジン」「エンジン＋発電モーター」「発電モーターのみ」などの
色々な動作パターンを、「瞬間瞬間の走行状態」と「運転者の意思＝アクセル操作」に応じて
「どれだけ滑らかにかつ素早くロスレスで動作切替が出来るか」という所がシステム性能上の肝に
なるのだが・・・
■i-DCDには構造的に致命的な問題がありギクシャク、プチフリ動作がある。
i-DCDでは動作切替の都度クラッチの繋ぎ替えやDSGミッション切替が発生するため素早く滑らかに、
というわけには行かない。
アクセル操作に対してギクシャク、プチフリ、時には突然のエンストまで発生するのはこのため。
初期リコールの連発もこの部分で発生したが「複雑怪奇な構造」の不安は「永遠に」残る。
欧米では一台たりとも売り出せないまま日本でも瞬間芸よろしく終了した「裏事情」がまさにこれ。
それこそ消費者の訴訟の嵐になりかねないので欧米では一台も発売出来なかった。
■一方THSは「モーター、エンジン、発電モーター、車軸という4個の全ての駆動系コンポーネント」を、
大発明の複合遊星ギア構成による連続可変ミッションシステムに基本的に「常時直結」が可能だ。
複合遊星ギアの動作を電気的に制御するだけで全くシームレスで素早い動作切替が可能。
ほとんど秒単位で頻繁に動作パターンの切替が出来ていることは、エネルギーモニタを表示して見れば
一目瞭然。
同時に遊星ギアの特質を活用して、全4入出力のそれぞれの回転比もC（連続）V（可変）T（変換）
している。（クラッチも不要、ベルトも一切介さない損失最小のギア直結の構成によるCVT）
これが20年も前の大発明と言われる所以。
負け犬ホンダ・・・ ＞＜ トヨタはポンコツTHSを何代やってるんだって話だね
すべてでフィットに劣るのに価格はフィット並み
これもボッタクリアクアメーカーの弊害なのだろう
↓
走りが激変!? 新型フィット 試乗 ダイレクト&シャープな新型を『選ばない理由はない!!』
https://bestcarweb.jp/news/newcar/1755/2
すべての分野でフィットはアクアに勝っております。元アクアオーナーとしては微妙な敗北感。 孝則はホンダよりバンドリとかアイマスが好きなんでしょ?
HENTAIアニメも大好きだよね(大爆笑） 千葉にとっては盆休みが終わるから良かったな
書き込みのため無料Wi-Fi使える場所に気軽に出かけられて普段はそこに居ない同世代の
社会人やその家族からの冷たい視線を浴びなくて済むから 千葉君ってあおり運転馬鹿が日産のバンに押し込まれる映像を
見て自分がドナドナされたときのことを思い出す? ビジネスジェット機が世界一、オートバイも世界一、芝刈機のシェアでも世界一、発電機、除雪機、小型耕うん機も日本一
片手間の4輪事業が北米カーオブザイヤー２連覇、２年連続販売台数国内ナンバーワンN-BOX
本社が青山にあるF1チャンピオンという、夢のような格上上級メーカーがあると聞く
それに引き換えトヨタは・・
＞＜ >>601 ←2017年8月のホンダ ステマ リポート
(大笑)
その後の結果↓
登録車販売ランキング・アクア、フィット、ヴィッツの推移
●2017年１～12月
3位 アクア 131,615台
6位 フィット 97,939台
8位 ヴィッツ 90,248台
●2018年１～12月
2位 アクア 126,561台
7位 フィット 90,720台
9位 ヴィッツ 87,299台
●2019年１～6月
3位 アクア 60,349台
10位 ヴィッツ 45,279台
11位 フィット 45,089台 ←哀れベスト10から落ち、古いヴィッツにもまた抜かれる(笑)千葉号泣 ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
