V37スカイラインを語ろう Vol.40
■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
>>320
GT-Rは日本で売るためにGPSのついた、サーキットでしか外せないリミッターと引き替えに
レースやる人間向けに売ってるふれこみのレーシングマシンベースのクルマだし
なんていうか、揚げ足取りでしかない
正直、公道でだけしか乗らないオーナーっているのかな >>324
なにID変えてるんだよ。んなことしたら余計信用されないだろ
出典出せってことじゃない？
たとえば
V37スカイラインを語ろう Vol.40
https://fate.5ch.net/test/read.cgi/auto/1554280399/324
324 名前：名無しさん＠そうだドライブへ行こう[sage] 投稿日：2019/04/26(金) 17:52:56.66 ID:TgwftzS30
>>323
？
というふうに引用するんだよ
やってみな >>327
日付あるんだから知りたきゃ自分で過去ログ拾って来いよにわか んー
やっぱり自分で適当なのをひろってきて改変したんだね
というかお前は「コイツアホだねアハハハハ」って言いたいのかも知れないが
今の時点ではお前だってドヤ顔なんかできないよ
お前がドヤ顔できるのは、日産が日本でレッドスポーツ売るって発表したときだ
もしV38リリースまで日本でレッドスポーツが出なかったら、お前だってアホだよ >>331
俺に聞くなよ
必死なID:TgwftzS30さんがそんなことはないって力説してるんだから
何か証拠があるんだろ
国交省のえらい人と知り合いだとか >>332
300、400馬力程度で規制されるというソースは？ >>336
ID:hzJsvpbU0さんに聞いてみるからあんたはもういいよ >>337
それ以前の問題として、既にレクサスは477psのRC FやGS Fとか、
422psの3.5LツインターボのLSとか普通に売ってるのに、
何故V37だけ規制や指導されて売れないとか言うんだろうか？ HV37は規制されているからではなく
ローコストに新型らしい性能を投入する意図だと思うけどね まあいいさ
役人の都合か環境問題か、はてまた日産の事情かはわからないが
「今現在」レッドスポーツが日本で発売されていないことに「理由」はあるんだろうからな
あと、もし何らかの形で「行政指導」があるとするなら、それは「１リッター当たりの馬力」に対してじゃないかなあ
結局レッドスポーツが「出ない」という状況証拠の方が多すぎる
なによりも国内のマイナーチェンジで3.0ターボに切り替わらず、HVが維持されてしまったことは痛い
それがわかってるからみんな「出ない」というレスに必死に噛みついている ターボの話題うぜーな
新しいおもちゃを手に入れたチンパンジーかな？ レッドsport出さないでくれ
乗り変えてからにしてくれ >>339
それな。実際に大馬力の車が販売されてるのにねｗ >>341
＞「１リッター当たりの馬力｣
WRX STIはリッターあたり165馬力だっけか。 LSやLCですら、海外ではダウンサイジングターボが主流で
日本じゃ、それでもハイブリッドなんだよな
スカイラインのHVも仕方ないというか ターボターボと騒いでる連中も、常考では90％ダメってのはわかっている
でも欲しくて欲しくてしょうがない、サポートがほぼないIMPULじゃなくてディーラーで買いたい
だからいい歳して駄々こねて床の上をゴロゴロ こいつ おれは分かってる、お前らより考えてる みたいなことを素で思ってそう
マジで気持ち悪いわ まあターボクーペ出てもおかしくはないんだよね、今は出てないだけで
スカイラインがHVで出るなんて１０年前なら誰も想像してないでしょ
それも含めて「これはスカイラインじゃない」とか喚いている人達がいるわけで >>337
馬力の問題ではなく、
事故率とその被害での指導 >>352
そういう噛みつき方が「必死」っていうんだよ
とにかく今は後期になって時間もたったし、現行モデルの話題がないから
それぐらいしか語ることがないってのはわかるけど
それにそういう気分は普通「上から目線でなにいってるんだ」って言うんだよ ７月発表、秋発売
2.0ターボ廃止、HV継続
3.0ターボ 300馬力、400馬力両仕様とも発売
プロパイロット2.0 高速道路自動車線変更対応
ナビで目的地設定の場合ジャンクションなども自動運転継続
>>355
意味がわからない
論破したいガキかな？
お前が必死じゃないならもう黙っててね 大体、人の会話の流れをぶった切って自論を展開し始めるやつが必死じゃなかったらなんなんだよ
興味ない話なら黙ってスレ閉じればいいだけの話だろうが
自分が会話の中心じゃないと気が済まないのか？ 秋発売とかってのはY52の事だよね？400PSの
だとしたらスカイラインクーペ（Q６０あたり）は日本では発売しないだろうね
投資家向け情報ではインフィニティ新型はEVをベースに展開すると明言してるし >>356
「ぼくのかんがえたさいきょうのすかいらいん」ですか
>>360
自己紹介乙
>>363
ネットで裏のとれない情報を信じないように
だいたい400馬力って乗り出し800万以上だろ
それで内装が今と同じだったら悲しいわ
400馬力はいらないから、値段据え置きで内装をワンランクアップして欲しい >>354
つまり、>>322のコピペや>>341はただの妄想か。
どこから
＞「１リッター当たりの馬力」に対して
なんてバカな発想に至るのやらｗ >>365
教えてくれ
何の支障もないなら、なぜ僕らのレッドスポーツは出ないんだ
（最新自動車情報 2019参照）
いまのところ、スカイラインのスの字もない
シルビアはあるのに
しかもフーガも含めて2リッター化
次のQ50はEV…… >>364
EVシフtはネット情報ではなく日産から出ている会社としての正確な情報なんだよ
中期経営計画として出ている投資家向けのね いずれレッドスポーツもEVになるのなら3.0ターボは今乗っておきたいな スカイラインが600マソでクラウンが800まんそ
そこから考えてフーガ新型が600まんまになるわけがないとは普通思わないかな？ >>366
>>322によると馬力規制で出ないらしいぞ。 >>367
君さ、>>360の自分のレスを見て3回音読してごらんよ。自分は当てはまらない！自分は違う！と思ってんの？それ認知症の初期症状だから病院行ったほうがいいよ >>372
そうか
やっぱり>>322自身がそう言ってるのか
ありがとう
じゃない
どうも「海外専売」ってことばが過去の記事からもけっこう引っかかる
日産は明言を避けてるが、報道関係者にはそう説明したっぽいな いや、どうもV38はいまの流れでは全部EVかe-powerになるらしいから安心しろ >>377
e-powerだと、100km/h以上での効率の悪さを何とかしないと
海外では売れないでしょ。ノートもそれが原因でe-powerは日本専用にしてるのに。
それにEVやe-powerだと次は前輪駆動化だろうね。
後輪駆動でEV系は無駄が多すぎるし。 いや、そうとも限らないよ
レジェンドなんかは（AWDだけど）後輪二つにモーターそれぞれついている
４輪をモーターにして回生を狙う方向もあるでしょう まぁ確かにFRのHVは若干無駄があるんだよね
EVになったらトランクは広くなるかね？ >>381
レジェンドはプロペラシャフトが無く、後輪の駆動はモーターのみ。
高速域ではエンジンだけのフロント駆動のスタンバイ4WDの制御だから。
プロペラシャフトが無い分バッテリーのレイアウトは有利だけど
ホンダの方式だとトヨタのTHSより回生効率が悪いみたいだし。 昔のスカイラインユーザーの多くは、今の低所得層なんだと思う。その層向けに車作っても利益でないよね。クーペやらきても、高いと理由付けして買わない訳だし。 >>384
FRで排気量2000ccくらいの奴を200万くらいで出せとか言うような層だからね
軽トラでも買っとけよ貧乏人とは思う >>385
それは古過ぎ、2Lターボで車両価格350万円以下。 >>384
過去のスカイラインオーナーのうち
高額所得者は、ベンツはじめとする外車に流れ、低所得者は確かに酷いね。
特に、軽海苔の老人は、スカイラインが凋落した、と言いたくて仕方ない。
現在のスカイラインオーナーは、国産高級車乗りたいけど、
何らかの事情や嗜好で、トヨタはダメな人か、余裕のある偏屈な自営業主くらい。
俺みたいな 過去の、"型落ち"スカイラインオーナー、ね
昔もミドルアッパー車だし R34までしか「スカイラインと認めない」人たちでしょ
でもいまさら
・5ナンバー車体堅持、4人乗れないのがスカイライン
・直6で鼻が長くて取り回し悪くて上等
・車体のラインは直線でなければならない
・当然昭和のドーナツテールな
なんて昭和丸出しな車出しても無理じゃない？ コスト高い2.0ターボ売るより内制3.0ターボ300ps売った方が利益上がるって判断でしょ >>392
やったー
俺はR33までしか認めないからいいんだよね？
ね？ >>393
あれ？
フーガも2.0tになっちゃうんですけどｗ >>395
お前このスレに来なくていいから
というかﾀﾋ刑 日産の高額車潜在ユーザーて、金はあるけど世間体で輸入車買えない中小企業オーナーか、車に拘りなく親の代から付き合いで買ってるような人たちでしょ。
後者は、わざわざ高額車買わないよな。 >>391
ダサすぎて草
丸目4灯、1800mm以下のスカイラインなら買ってなかったわ 流石にあのデザインでは出てこないだろ
ただ世界戦略車の方がデザイン良いから残念だわ
クラウンみたいなのはいらん そもそも1800㎜以下に拘ってるアホがうざい
大体貧乏人の言い訳だろうが、現行のクラウンみたいに無理やり1800㎜以下にするとバランスが悪い
1800㎜以下なら買うとか言うアホは、本当に買える金あるならクラウン買っとけばいい Q60をそのまま出したほうが
日産にとっちゃ100倍良いと思う。
こんなベストカーにしろ、マガジンXにしろ
CIマークやグリル、国内市場に合ったスタイルとか考える前に
普通に格好いい、売れるクルマを考えろと。 >>404
＞Q60をそのまま出したほうが
＞日産にとっちゃ100倍良いと思う
いや、それもベストカー的なご意見
どっちもどっち
はっきりいうけどまず売れないっす Q60でたらマジで嫉妬しちゃうわ
かっこよすぎるだろ １つ質問なんですが、手動で1速にシフトダウンするときにガクガクなります
これは仕様でしょうか？
それとも壊れてる？？
そのときの速度はけっこう遅くてもう少しで止まれるかどうかです >>407
一速まで落としたら止まるつもりが加速するから危険だよ？！
追突しそうになる V37のパドルシフトは速度的にダメな時は弾かれる意味ないシフトだから 神奈川でもVモーショングリルのテストカー走ってるね。
先日すれ違ったからGW返上なんだろうなぁ。 2ﾘｯﾀｰ、2.5ﾘｯﾀｰ部門 0-100km加速
レクサスIS2.5L＝8.4秒
レクサスIS2.0L=7.8秒
120系マークx2.5L＝8.0秒
130系マークX2.5L＝8.4秒
アテンザ2.2L＝7.1秒
アテンザ2.5L＝7.8秒
V37スカイライン2.0L＝7.9秒
V36スカイライン2.5L=7.6秒
Y51フーガ2.5L＝8.0秒
レガシイ2.5L＝8.4秒
レヴォーグ2.0L=5.9秒
WRX S42.0L=5.2秒
WRX STI=4.14秒
BMW320=7.3秒
カムリHV=7.8秒
アコードHV＝7.3秒 NEW
インプレッサ2.0=8.8秒
特別
ノートeパワー=7.6秒
ノートeパワーnismo=6.8秒
レヴォーグ1.6GT=7.3秒
セルシオ4.3＝7.7秒
フーガ450＝6.2秒
＊加速性能や走りは、スバルが国産最強である。
AWD 2リッターパワー型ターボこそ最強！ >>407
そういう状況は説明だけだと、Dの人もうまく対応できないだろうね。できるなら一緒に乗ってもらうしかないかな。
この車は1速でも他の車より進むから、下り坂では結局ブレーキを踏む。シストダウン時の減速は中々だけどね。
それと多用してたらギクシャクするようになったから、俺もDへGOかな。 ホンダはFF専業メーカーと自称してた時期があったのに、
S2000とか、NSX、S660出したし
マツダも、ロードスターあるくせに、セダン系もFRコンプレックス丸出しのスタイル
スバルは、質実剛健のフリしてたくせに、８６＆BR-Z作っちゃう。
FRって、自動車メーカー＆技術者にはユーザーが求める以上の価値があるのかなあ。 現実的にはEVが一般的になると、重量配分とか劇的に変わって
エンジン＝モーター搭載位置も駆動輪も、意味が無くなってくる。
リーフ乗った時、もうエンジン車では当たり前の議論は不毛だ思った。 カッコいいEVが沢山出てくるまでエンジン車に乗るだけ
リーフには流石にのれん アメリカ以外でエンジン車を禁止するのは確定してるから
そう遠い日のことじゃないさ まだまだかかるよ
EVが半数超えたら流石に考えるが リーフを代車で何度か乗ったが、加速は3L並みでトルクフルだった
ただ乗り心地とハンドリングはイマイチだった
買い物車だが、日本のすーぱー
やっぱし、後輪が動いてないと面白くない ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
