【982 981】ボクスター 59台目【987 987】
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PORSCHE Boxsterシリーズ専用スレです。
マターリ行きましょう。
★ローカルルールすら守れない輩は放置しましょう。
・客観的根拠無きメーカー、車種､ユーザーへの
誹謗中傷は厳禁！
・ルール無視の煽り・叩きは完全に放置する！
相手するのも止めましょう。無駄です。
▽関連サイト
ポルシェホームページ
http://www.porsche.com/
日本
http://www.porsche.com/japan/
▽前スレ
【982 981】ボクスター 58台目【987 986】
http://fate.5ch.net/test/read.cgi/auto/1541573531/ >>947
あのミッションマウントが壊れまくるんだよなぁ…981持病の一つ padmは対部品が出てたような。生産終わってから用意したみたいなので、my16モデルでもウィークポイントだと思いますね。ポルシェセンターで交換してないと対策品が出てるの分からず、また地雷を埋め込むことになるのでご注意を。 981 Sですがおすすめのパッドとローター教えてください。年に数回サーキット走行会行く想定で。 >>955
981ぐらいのポテンシャルだと
サーキットに合わせたパッドも必要ですし
予算、使用途、ローター攻撃性、奥効きタイプや立ち上がりの強いタイプ、リリースコントロールがしやすいもの、音が出たり、ダストが多いもの、少ないものと様々なタイプがあります
ある程度併せ持つ物もありますが、全てを完全に網羅するものはありません
信頼出来るショップでセレクトした方が良いですよ
おすすめはやはりタイムを出してる車のパッドですね
理由は経験値が高いからです >>951
カーウォッチの試乗記事でスポクロのOP必須と言っとったけど。
https://car.watch.impress.co.jp/docs/news/impression/699161.html
内容一部抜粋
オプション設定されるスポーツクロノパッケージでスポーツモードを選択した
場合、ダウンシフト時に低いギヤへのエンジン回転合わせを行うブリッピング
機能が働くのは他のケイマン・シリーズと同様。だが、特にGT4の場合、これ
は重要な安全装備であると後のサーキット・テストのシーンで教えられること
になった。「開発時のマンパワーの問題から、トランスミッションはまずMTの
みでのローンチ」というGT4の場合、そのスピード性能の高さからサーキット走
行ではとにかくシフト操作に忙殺される。そうした場面、真剣にステアリング操
作に専念するためには、ヒール＆トゥという操作から開放されるだけでも大いに
有り難かったからだ。 >>957
981GT4の場合、スポクロは高級な時計が付くだけ。ナビと連動して何チャラが有るけど日本仕様だと今一つ。エンジンマウントも標準。
走りのopはブレーキとシート選ぶだけだよ。
オーナーです。 >>958
サーキット走るなら、あったほうが良いと思うけどなぁ。スポーツプラスだと、ESPの介入が遅くなるし。
行かないなら要らないよね… >>957
ヒール＆トゥーが下手な記者の場合だろ…それが楽しいのにって思うけどなぁ。 クロノオプションなくても、ダウンシフト時の回転合わせはやってくれるのでは？ >>960
何も間違ってないだろ
楽しさより速さを求めて走る場合はオートブリッピングが楽
お前が記事書くなら最後に、
「と書いたが、俺はヒール&トゥーが上手いからいらない」
って書いとけ
どう書いてもお前みたいなアホに噛みつかれるけどなw >>958
958さんのGT4はスポクロ未装備モデルですか？
>>961
スポーツクロノOPでオートブリッピング装備になると記事には
書いてあるけど、961さんはナゼに違う意見なのですか？
この記事が誤植ということでしょうか？ ほしいなら試乗してきて確かめたらよろしいんじゃないかな >>963
スポクロ付きだよ。
知らない人多いからスポクロ無しが安いなら、ある意味では狙い目だと思うけど。 >>962
サーキットで楽しさより速さ求めるならMTなんか選ばんだろバカか？
ヘタクソ救済システムが欲しけりゃZにでも乗ってりゃいいさ
PDKで変な事せず黙ってアクセルとブレーキ交互に踏んでりゃMTより早く走れるのに 機械任せで走って速くてもねー
それで飯食ってる訳でもない素人なのに なんでもない国道のストレートで大破してるGT3を見たら安全第一だと思い知らされるよ(≧▽≦)
ご安全に 早くこういう前時代的なＭＴ万歳人間
いなくなってくれんかな。
MTなんてガチャガチャ操作したい
自己満足だけの物だってわかんないんだよな。 趣味の車乗るのに自己満足以外に何があるんだ？
アホかw PDKだけど途中でMT車増車したらMTの楽しさを再発見
サーキットも行くけどタイム競ってるわけではないので次はMTにするつもり どっちがいいじゃなくて、どちらもいいんだから欲しければMTでもPDK でも増車したらいいんだよ。 >>971
そんなこといったら、車に興味ない人間からしたらスポーカー自体が自己満だけのものなんだよ。
MT好きなんだから、他人の好みにとやかくいうなよ。 >>955
少しでもサーキット本気で走るなら低ダストパッドはダメです。温度領域が全然違うので。冬場の走行会ならギリかもだけど、夏場は1周で終了。 981のベースのボクスターに乗ってるんだけど、
スポエギ付いて無いし、
同じ981のGTSに乗ってみたくなったわー。
PDKで最終って2016年だっけか？
さすがに低走行の良いタマは無いよなー。
1万キロなら極上で2万キロくらいでも良い方か？ 大丈夫！うちも同じ981素
2015 16000km now
もっと乗ってあげないと。汗
ガバッと時々踏めるから楽しいですね、サーキットでは非力だろうけど。
GTSも憧れますよね。上への買い換え予算を身近の贅沢と家族にに割り当てます >>979
むしろスポエグ付ければ？
素は3.4リッターに比べるとより高音域が出てるから、そこにスポエグで低音域が足されてとても良い音になるよ。 だよねぇ。
ちょうど車検だったから、ついでに着けて貰えば良かった。 加速装置とかなんちゃらでスポエグ以外車検対応できないけどご存じですか？ スポエグ以外「ＰＪでの」車検対応ができないって言いたかったんでしょう PCで車検は出来るけど保証が御布施度具合で曖昧になる。
と言うなら分かる。 985じゃないけど、ちょっと前に追加された加速時の音量検査で981用のマフラー引っ掛かると聞いたけど
とは言っても通してくれる店はあるけどね >>989
それはデタラメ
加速騒音規制は
新車時の騒音の規制です。これは自動車メーカーが新型車の新規登録時に行う騒音規制の規定が変わるというものです。平成28年10月1日以降の新型車が対象で輸入車は対象外です。
過去に登録された車は全て対象外
社外マフラーも輸入車の場合はEマークが有れば規制外 >>990
新車時だけで車検時は関係ないのね
なら後付マフラー市場は今までと変わらないってことか
本当なら間違えてる人多そうだね >>990
>>992
ありがとー見事にひっかかって昨年スボエグつけてもうた
勘違いしてなければ色々選択肢あったのに残念
スボエグ自体には満足してるから怪我の巧妙かな
>>991
おっしゃる通り間違えてました スポエグ はアクセルオフでバリバリとカミナリ落ちるから滅多にオンにしないけど、エンジン始動時にはオフでもヴォン！！とやる気な音出すよ
スポエギなしはポンッ！て静かだけど迫力ないかかりかたするよね
頭悪そうな表現で恥ずかしいカキコ(笑 エンジン始動時はバルブ閉じてるんだからいっしょだろ >>995
と思ってたけど、俺も始動音変わったよ〜 あのバルブって負圧制御じゃなかったかな？
エンジンオフでは開きっぱなしな様な気がする スポエグ標準の981GTSだけど
アイドリングストップ後にはバオンと言わない
そしてエンスト後の始動ではバオンって言う笑 そうだよね、スポエグオフだとバルブのアクチュエーターは開きっぱなしで閉じる
アイスト時は負圧が掛かった状態でアクチュエーターを閉めるからバルブは閉じたままだから再始動は静かだけど
突然エンストしちゃうとアクチュエーター閉じれないから
インマニ 側に負圧が抜けてバルブが開いてしまうから
音が大きくなるんだよね このスレッドは１０００を超えました。
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