【TOYOTA】トヨタ 五代目RAV4 Part18
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https://toyota.jp/rav4/new-rav4/
前スレ
【TOYOTA】トヨタ 五代目RAV4 Part17
https://fate.5ch.net/test/read.cgi/auto/1553248954/
VIPQ2_EXTDAT: checked:vvvvv:1000:512:----: EXT was configured SUVは「熱しやすく冷めやすい」
2つ目の理由は、SUVの販売動向がもともと「熱しやすく冷めやすい」ことだ。
先に述べたように商品特徴としてカッコよさがあるため、軽自動車やコンパクトカーに比べると、クルマ好きの購入比率が高い。
そうなると新型車が発売されたときに、無駄を抑えるために「今使っているクルマの車検満了に合わせて買う」とは考えず「欲しいからスグに契約！」と話が進む。
売れ行きは一気に伸びるが、下降に転じるのも早い。昔はスポーツカーなどがこの売れ方だったが、今は新車がほとんど発売されず、SUVが「熱しやすく冷めやすい」カテゴリーになった。 さらに言えば、SUVのカテゴリーが曖昧に広がっていることも、人気をわかりにくくしている原因だ。
例えばスズキハスラーは、SUVであり、同時に軽自動車にも含まれる。三菱デリカD:5も、SUVでありミニバンだ。
今はタイヤが収まるフェンダーのホイールアーチをブラックの樹脂で縁取り、
ボディーの下側にアンダーガード風の樹脂パーツを装着すれば、何でもSUVに含まれてしまう。 自動車メーカーにとっては、SUVが「最後の砦」という思いもある。 ロールスロイスのような悪路がまったく似合わないブランドまで、SUVに注力する。
悲壮感すら漂う成り行きとなった。 SUVは背が高くて車体が重く、空気抵抗も大きいから、今日のクルマが重視するエコロジーには矛盾するボディ形状だ。
しかし背が低く軽いクルマで環境性能を高めても、高価格では売れず、話題性も乏しい。
本当のエコカーは、スズキ「アルト」やダイハツ「ミライース」のようなコンパクトな軽自動車だが、儲からないから
海外の主要メーカーは手を出さない。
結果的に売れ筋から高級品、先進技術の搭載まで、何でもかんでもSUVになった。 SUVに群がる自動車メーカーの抱える不安 | 販売・購入 | 東洋経済オンライン | 経済ニュースの新基準
https://toyokeizai.net/articles/-/239380?page=3 流行りものに群がって絶版車を再販売するようなメーカーのSUVじゃだめだこりゃなんだよ >>897
車体値引は10万が限度
オプション値引はディーラーによりけりだが、大体オプションの10%値引くらいかな 三本のジーサンのように気骨のあるジャーナリストはもう日本にいないんか。 クルマは何も語らず。歴史をして語らしむ。
これは我々モータージャーナリストの間ではよく引用される言葉でもあります。
私はこのスレで自動車の歴史とは何たるものか
を理解した者のみが味わえる喜びを、皆さんにも感じ取って頂くことを期待します 自動車大国の米国をはじめ、全世界的に乗用車のスタイルがSUV化している。
貧国や発展中の国は安価な中古セダンの輸入が多い。
過去のステーションワゴンがSUVやミニバン姿を変えたように、セダンも一部
の公用車や社用車以外は姿を消すだろう。
体力と戦略のない、メーカーはセダンの開発は過去の遺産となる。
クラウン・カムリ・カローラ・など、社用・公用で70％以上占めてる。 SUVのネガティブなところ：
日本のインフラでは、車幅がひろすぎ。
利用できる立体駐車場に制限がある。
タイヤが大きくて重すぎ。
車高が高くて、乗り降りがしにくい。
荷物も積み下ろししにくい。
高速カーブの運動性能は、セダンより劣る。
揺れを大きく感じて酔いやすい。
車両価格が高価。
車両重量が重く、燃費が悪い。
死角が大きい。
雪国、非舗装道路が多い地域以外では、メリットはデザインだけ。 >>914
社用車もタクシーもミニバンになってきてるしね。
まぁ後席メインの車はスライドドアがいいんだろう 令和
010
Rav4の記念ナンバーにはならないな >>916
SUVを推奨しているとかでもなく、セダンをディスってるわけでもない。
そこで916さんに大切なことを忠告します。
ここはRAVスレです。 916さんが新たに「セダン対SUV」スレ立ち上げて
大いに論争ください。 このアメリカナイズされた糞みたいな車幅の車を買う迷惑な奴いるの？ >>916
車高低い方が乗降大変だよ
あと見晴らしはいいよね
地域は趣味によるから住んでる所だけで語るのは意味が無い
車幅はSUVに限らず大型化していってる
荷物は段差少ないから下ろしやすい
死角はアラウンドビューで無い 利用できる立体駐車場に制限がある。
タイヤが大きくて重すぎ。
高速カーブの運動性能は、セダンより劣る。
揺れを大きく感じて酔いやすい。
車両価格が高価。
車両重量が重く、燃費が悪い。
死角が大きい。 SUVはスバル以外ファッションであって
クロカンではないってのがバレてきたから >>926
スバルもファッションだろ
ラダーフレームでもない車でクロカンとかジョークかよ >>914
フォードがセダンを止めるくらいだからな。
周りがミニバンやSUVばかりになってくると、セダンだと視界が悪すぎる。 立体駐車場1850が多いかもしれないが、5mmオーバーなら余裕で入るだろ。 >>927
クロカンじゃなくてSUVだタコ
違いもわからねー知ったか野郎が >>932
RAV4に大事にしてたフィギュアでも轢かれたんだろ >>930
どういう風に解釈してそのレスが飛び出したのか知りたいけど笑っちゃいそうだからやめておくわ まぁまぁ みなさん落ち着いて。
予約状況実は残念らしい。
HVの予約状況が特に惨劇らしいな。 >>936
惨劇ってどういう意味で？
多すぎる？少なすぎる？
なお当方HV-G注文済 寺営業に社外ドラレコ勧められた者だけど
コムテックのZDR026の値上がりが酷すぎる……
定価37800で最安値32000のを様子見してたら今や35000
駐車監視できるので他に良いのありますかね
性能重視です 性能重視するなら¥35,000払おうよ
ヤフオクならもっと安くなるよ 何百万の車を一括で買うから出来る範囲で出費を押さえたいなと >>938
ZDR026の定価税込46224円やけど？ >>943
そっかごめん
出張先かつ いま酒入ってて雑なんだ
情報ありがとう 3月21日契約、アドベンチャー
納車予定は6月下旬から7月上旬って言われたわ。
納車も早くして欲しいけどそれ以上に情報に飢えてるわ >>947
言えてる、担当セールスマンも知らなさ過ぎて参る。
仕方がないけどね。 >>938
ヤフープレミアム会員なら今27783円で買えるぞ ハイブリッド悲惨ならなぜ３月中旬契約の俺の納期は７月なんだ…？ >>949
頭にNが付く通信関係の社員なんでSoftBank系サービス使いたくない
すまぬ…すまぬ… https://allabout.co.jp/gm/gc/470620/ミジメな老後にまっしぐら！無自覚な貧乏要因2つ
年収が減っても家計を縮小できない『無自覚貧乏』
女性からの老後のお金の相談で特に多い「ミジメな老後」を送らないためのポイントを解説します。 なんかこの異様な人気さに違和感。
CHRの時もこのスレみたいに物凄い人気あったような…
どう考えても少し頑張ってランクル買うべきだと思う。
横に並ばれるだけで劣等感に苛まれる。 価格もサイズも燃費も少し頑張ればランクルって車じゃねーだろこれ >>956
本格的な四駆とは使用目的が全然違う車種なので、比較検討対象にならないでしょ。
ハリアーとどっちを買うか悩むなら分かる。 ホームレス老人の絶望的な現実…真面目に働いていたはずなのになぜ？ | 日刊SPA!
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「ギリギリ逃げ切れるはず！」。そんな楽観的な見方をしがちな50代だが、少し目を凝らせば、すぐそこは阿鼻叫喚の地獄絵図。
30代で年収600万円オーバーするも、順風満帆な人生から一転して負け組への転落。
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Rock54: Caution(BBR-MD5:847cfeaf6f31691a42c25abc56bd4433) 凋落著しいスバルの工作員担当の嫉妬が激し過ぎるな
助けて貰ったトヨタに逆恨みするとは 30系初期型ヴェルファイア買った友人がいて毎年何かしら故障してる。
ミッションやら発電機やら普通ならあり得ない場所。初期型ってやっぱり怖いよなー。みんな不安じゃないの？ スバキチは、国内でちゃんとしたHVやPHV出してから来てね。 初期モデル買う層は3年後のMCで乗り換えがデフォですし なぜか荒らされまくってるけど、IDをNGワードに突っ込んでもキリがない…まとめて消せないものか ＳＵＢＡＲＵ 新型「フォレスター」が、2018年度グッドデザイン賞（主催：公益財団法人日本デザイン振興会）を受賞しました。
今回の新型「フォレスター」について、審査委員からは以下のような評価をいただきました。
『先代モデルから奇をてらわずに丁寧に正常進化している。
インテリアデザインでは表情異なるレザーの組合せやステッチなど、細部の拘りと適切なCMF*1が施され、コンセプトに相応しい耐久性だけでなく、上質感がバランス良く表現された点を評価した。』（評価コメントより抜粋）
「フォレスター」は、ＳＵＢＡＲＵが最量販車種と位置づけるグローバル戦略車です。
乗る人すべてが愉しく、快適な空間を共有できるよう、取り回しのよさと室内の広さを両立したパッケージングや使い勝手の良い装備を採用し、
ＳＵＢＡＲＵ共通のデザインフィロソフィー“DYNAMIC x SOLID”のもと、SUVらしいたくましさや、機能的で使いやすさが感じられるモダンキュービックデザイン*2を表現しています。
今後も、“DYNAMIC x SOLID”に基づき、デザインにおいてもＳＵＢＡＲＵらしい「安心と愉しさ」をお客様にお届けします。 >>980
フォレスターとスバルをNGワードにするといいよ >>980
NG-Nameにワッチョイの前4つ入れとけ >>983
これ教えてくれた人神
板全体荒らされてるキャンプ板で教えてもらった >>975
不等トラクションと全輪交互トラクションの組み合わせ
はい終了 まあまあスバルディスるのはやめてくれないか
4WD性能も安全装備もいいと思うし悪い車じゃないじゃん
キチガイになんと言ってもいいと思うが
rav4アンチ装ってスバル下げしてるじゃん >>983すればスッキリなのにわざわざ読むとか
>>985なんて透明に向かってレスでいきなり何？状態だよ俺らには 新型フォレスターはやっぱりオフロードにも強い！
特設オフロードコースにて体感した新しいX-MODEの印象を報告します！
タイヤ２本が浮いた状態や、傾斜26度の坂道の途中からの発進時の緻密な制御に感動！
オンロードでの走りと同様に、悪路走破性も抜かりなく向上していますが、
新しいX-MODEは制御の緻密化と同時に、誰にでも扱いやすくなった点にも注目です！ フォレスター
https://i.imgur.com/ceDViS9.png
値引き30万円で総支払額313万円
2500 AWD
アイサイトツーリングアシスト
助手席パワーシート
リアシートヒーター
パワーリアゲート
シートポジションメモリー
リバース連動ドアミラー、メモリードアミラー、オート格納、ヒーテッドドアミラー
本革ステアリング、セレクトレバー
アクティブトルクベクタリング
X-MODE（2モード、ヒルディセントコントロール付）
経済的な225/60R17で最小回転半径5.4ｍ 日経が自動運転の性能テストやってたけど
1位ベンツE200 99点
2位ボルボVC90 95点
3位スバルレヴォーグ 89点
4位BMW540M 77点
5位日産エクストレイル 54点
6位アウディA5 18点
トヨタに至っては俎上にすら上がっていなかった
第2世代でも推して知るべし フォレスター2500 AWD
https://i.imgur.com/ceDViS9.png
値引き30万円で総支払額313万円
アイサイトツーリングアシスト
助手席パワーシート
リアシートヒーター
ステアリングヒーター
パワーリアゲート
シートポジションメモリー
リバース連動ドアミラー、メモリードアミラー、オート格納、ヒーテッドドアミラー
本革ステアリング、セレクトレバー
アクティブトルクベクタリング
X-MODE（2モード、ヒルディセントコントロール付）
経済的な225/60R17で最小回転半径5.4ｍ
全長×全幅×全高 4625×1815×1715mm
ホイールベース 2670mm
最低地上高 220mm
車両重量 1520kg
エンジン 水平対向4気筒DOHC 過給器 なし FB25
総排気量 2498cc
燃料タンク容量 63L レギュラー
燃費 14.6km/L
最高出力 184ps（136kw）/5800rpm
最大トルク 24.4kg・m（239N・m）/4400rpm
パワーウェイトレシオ 8.0kg/ps
最小回転半径 5.4m
タイヤ 225/60R17
ブレーキシステム（前）Vディスク式（後）Vディスク式
サスペンション（前）ストラット式（後）マルチリンク式 冒頭に記したように、フォレスターをはじめとしたスバルのAWDは、
サルーンやハッチバックのような感覚で運転することができる。
おかげで雪道や砂浜といったタフな状況でも、ドライバーに無用な緊張感を与えないのだ。 今、スバルの魅力はと問われれば、
「ユーザーフレンドリーなヘビーデューティーさ」とでも答えればいいだろうか。
逞しく、頼もしく、卓越したパフォーマンスを備えてはいるが、あくまでそれはドライバーに寄り添ったものなのである。 フォレスターのカーゴルームはたっぷり520L（アドバンスは509L）を誇ります。これだけ大容量なら必要以上にテトリス積みを意識せずに済みますし、余裕をもってバンバン収納できそうですね。
あると思いのほか便利なフック系は計9カ所配置されています。汚れを拭き取りやすい素材を荷室に採用しており、アウトドアマンのヘビーユースにマッチすることでしょう。 今の働き方を75歳まで続けられるか
仮に私たちの意識が追いつかず、引退の年齢を65歳のままと考えるとしたら、100歳までの老後は35年。
35年分の老後資金を、それまでに貯めておくことは現実的に困難でしょう。
みんながここまで長生きとなれば、老齢年金の額も減らされなければ、公的年金制度そのものの持続性も危ぶまれかねません。
一方大学卒業の22歳から働き始めて、75歳まで働くとすると……軽く50年。一昔前であれば、一生涯に相当するくらいの年月です。
もし、いまあなたが朝から晩までがむしゃらに一生懸命に働いているとしたら、ちょっと考えてみてください。長く続けられますか？ レス数が1000を超えています。これ以上書き込みはできません。
