【TOYOTA】トヨタ 五代目RAV4 Part18
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公式サイト
https://toyota.jp/rav4/new-rav4/
前スレ
【TOYOTA】トヨタ 五代目RAV4 Part17
https://fate.5ch.net/test/read.cgi/auto/1553248954/
VIPQ2_EXTDAT: checked:vvvvv:1000:512:----: EXT was configured アメリカの植民地である日本は、自動車などの工業製品を輸出して アメリカを相手に多額の黒字を計上してきた。
ところが黒字は日本円ではなく、米ドルを使って決済され、そのままアメリカの銀行に預けられていた。
だからアメリカはいくら日本を相手に赤字を出しても平気だった。
アメリカの銀行に預けられたドルを、アメリカ国内で使えばいいからだ。
日本は名目上は債権が増え、お金持ちになったが、そのお金をアメリカの銀行から自由に引き出し、自分の国では使えなかった。
お金の使い道は預金者ではなく、アメリカの銀行が決めていたからだ。
そしてもちろん、アメリカの銀行は国内の人々に貸し出した。
アメリカ国民は日本から輸入した品物で生活をたのしみ、
しかも支払った米ドルも アメリカの銀行に吸収され、アメリカのために使われるわけだ。
こうしてアメリカ経済はMicrosoft、Google、Apple、Amazon、Facebookなどを成長させどんどん発展した。
一方日本はどうなったか。
たとえば日本は商品を輸出してもその見返りの代金は米ドルでアメリカに蓄積されるだけだから、
国内にお金がまわらなくなる。どんどんデフレになり、不景気になった。
仕事がきつくなり、給料が下がり、ますます必死で働いて輸出する。
ところが黒字分の代金は、米ドルのまま名義上の所有としてやはりアメリカ国内で使われる。
こうしていくら黒字を出しても日本は豊かになれなかったが
赤字を出し続けたアメリカは、これを尻目に繁栄を謳歌できたのである。 愚者は経験して学び、賢者は歴史から学ぶ
イギリスは歴史に学んだ
イギリスが世界中を植民地にして回ることに成功したのは、歴史を重んじることを国是とした国であったからだ。
彼らは、植民地経営に乗り出すまでに、膨大な知識を記録、整理し、歴史としてまとめる作業を数百年かけて行い、智慧をひたすら蓄え続けてきた。
彼らに侵略されたアフリカや南アジア、北米大陸やオセアニアの土着の人々が、自分たちの狭い経験をもとにイギリス人に対抗したのに対して、
イギリス人はローマ史からの歴史を学び、マキャベリなどの天才たちの知識を学び、それを自国に生じた事件に当てはめ、原住民を効果的に分断統治し、世界の半分を支配することに成功した。
たとえば当時イギリスの植民地であったインドは、香辛料などの原材料を輸出して イギリスを相手に多額の黒字を計上していた。
ところが黒字はルピーではなく、ポンドを使って決済され、そのままイギリスの銀行に預けられていた。
だからイギリスはいくら植民地を相手に赤字を出しても平気だった。
イギリスの銀行に預けられたポンドを、イギリス国内で使えばいいからだ。
インドは名目上は債権が増え、お金持ちになったが、そのお金をイギリスの銀行から自由に引き出し、自分の国では使えなかった。
お金の使い道は預金者ではなく、イギリスの銀行が決めていたからだ。
そしてもちろん、イギリスの銀行は国内の人々に貸し出した。
イギリス国民は植民地から輸入した品物で生活をたのしみ、
しかも支払ったポンドも イギリスの銀行に吸収され、イギリスのために使われるわけだ。
こうしてイギリスはどんどん発展した。
一方植民地はどうなったか。 たとえばインドは商品を輸出してもその見返りの代金はポンドでイギリスに蓄積されるだけだから、
国内にお金がまわらなくなる。どんどんデフレになり、不景気になった。
仕事がきつくなり、給料が下がり、ますます必死で働いて輸出する。
ところが黒字分の代金は、ポンドのまま名義上の所有としてやはりイギリス国内で使われる。
こうしていくら黒字を出してもインドは豊かになれなかった。
そして、赤字を出し続けたイギリスは、これを尻目に繁栄を謳歌できた。
このイギリスとインドの関係は、そっくり現在のアメリカと日本の関係だと言ってもよい。 >>6
新型フォレスターはやっぱりオフロードにも強い！
特設オフロードコースにて体感した新しいX-MODEの印象を報告します！
タイヤ２本が浮いた状態や、傾斜26度の坂道の途中からの発進時の緻密な制御に感動！
オンロードでの走りと同様に、悪路走破性も抜かりなく向上していますが、
新しいX-MODEは制御の緻密化と同時に、誰にでも扱いやすくなった点にも注目です！ ＿|￣|○＿|￣|○＿|￣|○
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ﾄﾘｱｴｽﾞ ＿|￣|○＿|￣|○＿|￣|○＿|￣|○＿|￣|○＿|￣|○＿|￣|○＿|￣|○＿|￣|○
ｲｯﾊﾟｲ ＿|￣|○＿|￣|○＿|￣|○＿|￣|○＿|￣|○＿|￣|○＿|￣|○＿|￣|○＿|￣|○
ﾓｯﾃｷﾀﾖ- ＿|￣|○＿|￣|○＿|￣|○＿|￣|○＿|￣|○＿|￣|○＿|￣|○＿|￣|○＿|￣|○
∧__∧ ＿|￣|○＿|￣|○＿|￣|○＿|￣|○＿|￣|○＿|￣|○＿|￣|○＿|￣|○＿|￣|○
( ´･ω･) ＿|￣|○＿|￣|○＿|￣|○＿|￣|○＿|￣|○＿|￣|○＿|￣|○＿|￣|○＿|￣|○
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し'￣(_)）￣(_)）￣￣(_)）￣￣(_)）￣￣(_)）￣￣(_)）￣￣(_)）￣￣(_)）￣￣(_)）￣￣(_)）￣￣(_)） 生産が間に合わないよ・・・
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-=≡ / ヽ _|￣|○ _|￣|○ _|￣|○ _|￣|○
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し' （＿つ ￣(_））￣ (.)）￣￣￣￣ (_））￣(.)）￣ し'￣(_)）￣(_)）￣(_)） 拝啓
時下ますますご清栄のこととお慶び申し上げます。
平素は当RAV4スレにおいて、格別のご理解とご寄稿を賜り厚く御礼申し上げます。
またこの度は前スレ終了に際し、絶妙のタイミングにて新スレを立てていただき誠にありがとうございました。
立てていただきました本スレはご意向に沿った内容にて適切に運営させていただき、更なるスレの発展を住民一同努めさせていただきます。
末筆となりますが、貴方の今後のご発展を祈念するとともにご厚意に対し感謝の意を書中をもちまして御礼のご挨拶を申し上げます。
敬具 フォレスターなら
https://i.imgur.com/ceDViS9.png
値引き30万円で総支払額313万円
2500 AWD
アイサイトツーリングアシスト
助手席パワーシート
リアシートヒーター
パワーリアゲート
シートポジションメモリー
リバース連動ドアミラー、メモリードアミラー、オート格納、ヒーテッドドアミラー
本革ステアリング、セレクトレバー
アクティブトルクベクタリング
X-MODE（2モード、ヒルディセントコントロール付）
経済的な225/60R17で最小回転半径5.4ｍ CX-5 2.5S Lパケ
https://i.imgur.com/GfipXjD.png
主な装備
ブレーキサポート（夜間、後退）
全車速追従レーダークルーズ、レーンキープ
360°ビューモニター
IRカットガラス
パワーゲート
本革ステアリングヒーター
運転席10Way、助手席6Wayパワーシート＆シートヒーター
駆動方式 4WD（四輪駆動）
車両型式 6BA-KF5P
トランスミッション 6AT
ガソリン車
全長×全幅×全高 4545×1840×1690mm
ホイールベース 2700mm
最低地上高 210mm
車両重量 1620kg
直列4気筒DOHC 過給器なし
総排気量 2488cc
使用燃料 レギュラー
燃料タンク容量 58L
最高出力 188ps（138kw）/6000rpm
最大トルク 25.5kg・m（250N・m）/4000rpm
パワーウェイトレシオ 9.0kg/ps
最小回転半径 5.5m
タイヤ 225/65R17
ブレーキシステム（前）Vディスク式
ブレーキシステム（後）ディスク式
サスペンション（前）ストラット式
サスペンション（後）マルチリンク式 フォレスター2500 AWD
https://i.imgur.com/ceDViS9.png
値引き30万円で総支払額313万円
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X-MODE（2モード、ヒルディセントコントロール付）
経済的な225/60R17で最小回転半径5.4ｍ
全長×全幅×全高 4625×1815×1715mm
ホイールベース 2670mm
最低地上高 220mm
車両重量 1520kg
エンジン 水平対向4気筒DOHC 過給器 なし FB25
総排気量 2498cc
燃料タンク容量 63L レギュラー
燃費 14.6km/L
最高出力 184ps（136kw）/5800rpm
最大トルク 24.4kg・m（239N・m）/4400rpm
パワーウェイトレシオ 8.0kg/ps
最小回転半径 5.4m
タイヤ 225/60R17
ブレーキシステム（前）Vディスク式（後）Vディスク式
サスペンション（前）ストラット式（後）マルチリンク式 >>17
おなじようにRAV4も書いていただけますか？
検討してますので >>19
こういう事だよなあ
あぼーんすら表示されない
便利なブラウザになったもんだ
https://i.imgur.com/MVdM8SP.jpg 一日中で疲れたのでしょう
こんな時間にお休みの様です やっと日本のレポートも出てきたか。
自分はFF頼んでるし四駆は興味ないけど性能良いな カタログスペック見て4気筒・FF・CVT・170ps の時点で普通は買う意味無いと分かるけどな
わろちゃいましたｗ フォレスターなら
https://i.imgur.com/ceDViS9.png
値引き30万円で総支払額313万円
2500 AWD
アイサイトツーリングアシスト
助手席パワーシート
リアシートヒーター
パワーリアゲート
シートポジションメモリー
リバース連動ドアミラー、メモリードアミラー、オート格納、ヒーテッドドアミラー
本革ステアリング、セレクトレバー
アクティブトルクベクタリング
X-MODE（2モード、ヒルディセントコントロール付）
経済的な225/60R17で最小回転半径5.4ｍ 愚者は経験してもすぐ忘れ同じ失敗を繰り返し
賢者は歴史から学ぶ
アンチは歴史に学んだ
アンチが車種板を支配にして回ることに成功したのは、歴史を重んじることを教訓とした集団であったからだ。
彼らは、5ｃｈ蹂躙に乗り出すまでに、膨大な過去ログを記録、整理し、歴史としてまとめる作業を十年以上かけて行い、智慧をひたすら蓄え続けてきた。
彼らに侵略された車板や車種板、バイク板や軽自動車板の土着の人々が、自分たちの狭い経験や浅い知識をもとにアンチに対抗したのに対して、
アンチは古代文明の馬車から現代の自動車までの歴史を学び、フォードT型やダイムラーなど転機となった自動車の技術や成り立ちに加え
各国のモータリゼーションの歴史をも学び、
それを新型車の技術や性能評価に当てはめ未来を類推し、各スレを効果的に分断統治し、板の半分を支配することに成功した。 実車も見ずにRAV4をダボハゼ予約したアホがいかにダメな選択をしたかを思い知らせる >>36
おはようございます
今日も一日中頑張りましょう！ こんなもの
フォレスター2.5 AWD UX200 FF（DS-CVT) RAV4 2.0 4WD CVT
JC08 14.4km/L 16.8km/L 16.0km/L
WTLC 13.2km/L 16.4km/L 15.2km/L
実測
総合 14.7km/L 14.4km/L 13.5km/L
市街地 11.5km/L 11.5km/L 10.5km/L
郊外 15.0km/L 13.9km/L 13.0km/L
高速 18.1km/L 18.8km/L 17.0km/L カロスボも欧米では最初からNA2.0Lがあるのに日本では1.2Lターボのみで
後になって追加されるGRグレードに付いてきたのがNA1.8Lとか
ほんとトヨタって日本人をコケにした売り方するのな ここに書き込んでる奴らの大部分は高級ホテルだとチェックインで車種の確認されることを知らないんじゃないか？ｗ
提携コインパーキングにとめて無料チケットをもらって出庫する安いビジネスホテルとは違うのだよｗ
インペリアル、アマン、リッツ・カールトン、ブルガリ、ペニンシュラ、グランドハイアット、パークハイアット、フォーシーズンズ
ウォルドーフ・アストリア、フェアモント、コンラッド、アンダーズ、セントレジス、シャングリラ、マリオット、インターコンチネンタル、
Wホテル、エディション、マンダリンオリエンタル、ラグコレ、シックスセンシズ、ヒルトン、カールソン、アコー、オークラ
なんかで
FFSUV車の名前を告げるなんか恥ずかしくてできないわｗｗｗ
満足した豚であるより、不満足な人間であるほうがよい。
満足した馬鹿であるより、不満足なソクラテスであるほうがよい
RAV4を買って満足する豚より、フォレスターを買えずに不満足なソクラテスであるほうがよい。 「満足した豚であるより、不満足なソクラテスになれ」
1つめの間違い
これは大河内総長自身が考えついた言葉ではなく、19世紀イギリスの哲学者、ジョン・スチュアート・ミルの『功利主義論』という論文からの借用です。
東大の総長ともあろうものが、他人の文章を無断で剽窃したのか、と思われるかもしれませんが、もちろんそういうわけではありません。
式辞の原稿を見てみますと、そこにはちゃんと、「昔J・S・ミルは 『肥った豚になるよりは痩せたソクラテスになりたい』 と言ったことがあります」と書かれています。
「なれ」という命令ではなく「なり
」という願望になっている点が少し違っていますが、それはともかく、
ここでははっきりJ・S・ミルの名前が挙げられていますから、これは作法にのっとった正当な「引用」です。
ところが、マスコミはまるでこれが大河内総長自身の言葉であるかのように報道してしまった。
そして、世間もそれを信じ込んでそのまま語り継いできたというのが、実情です。
次に第二の間違いですが、これはもっと内容に関わることです。
じつは、ジョン・スチュアート・ミル自身は「肥った豚よりも痩せたソクラテスになれ」とも「なりたい」とも、全然言っていないのですね。
さきほど題名を挙げた『功利主義論』の日本語訳を見てみますと、こう書いてあります。
満足した豚であるより、不満足な人間であるほうがよい。
満足した馬鹿であるより、不満足なソクラテスであるほうがよい。
It is better to be a human being dissatisfied than a pig satisfied;
better to be Socrates dissatisfied than a fool satisfied.
ところが、間違いはこれだけではないんですね。
じつは、大河内総長は卒業式ではこの部分を読み飛ばしてしまって、実際には言っていないのだそうです。
原稿には確かに書き込まれていたのだけれども、あとで自分の記憶違いに気づいて意図的に落としたのか、
あるいは単にうっかりしただけなのか、とにかく本番では省略してしまった。
ところがもとの草稿のほうがマスコミに出回って報道されたため、本当は言っていないのに言ったことになってしまった、というのが真相のようです。
これが第三の間違いです。
この有名な語り伝えには、三つの間違いが含まれているわけです 「満足した豚であるより、不満足なソクラテスになれ」
1つめの間違い
これは大河内総長自身が考えついた言葉ではなく、19世紀イギリスの哲学者、ジョン・スチュアート・ミルの『功利主義論』という論文からの借用です。
東大の総長ともあろうものが、他人の文章を無断で剽窃したのか、と思われるかもしれませんが、もちろんそういうわけではありません。
式辞の原稿を見てみますと、そこにはちゃんと、「昔J・S・ミルは 『肥った豚になるよりは痩せたソクラテスになりたい』 と言ったことがあります」と書かれています。
「なれ」という命令ではなく「なりたい」という願望になっている点が少し違っていますが、それはともかく、
ここでははっきりJ・S・ミルの名前が挙げられていますから、これは作法にのっとった正当な「引用」です。
ところが、マスコミはまるでこれが大河内総長自身の言葉であるかのように報道してしまった。
そして、世間もそれを信じ込んでそのまま語り継いできたというのが、実情です。
次に第二の間違いですが、これはもっと内容に関わることです。
じつは、ジョン・スチュアート・ミル自身は「肥った豚よりも痩せたソクラテスになれ」とも「なりたい」とも、全然言っていないのですね。
さきほど題名を挙げた『功利主義論』の日本語訳を見てみますと、こう書いてあります。
満足した豚であるより、不満足な人間であるほうがよい。
満足した馬鹿であるより、不満足なソクラテスであるほうがよい。
It is better to be a human being dissatisfied than a pig satisfied;
better to be Socrates dissatisfied than a fool satisfied.
ところが、間違いはこれだけではないんですね。
じつは、大河内総長は卒業式ではこの部分を読み飛ばしてしまって、実際には言っていないのだそうです。
原稿には確かに書き込まれていたのだけれども、あとで自分の記憶違いに気づいて意図的に落としたのか、
あるいは単にうっかりしただけなのか、とにかく本番では省略してしまった。
ところがもとの草稿のほうがマスコミに出回って報道されたため、本当は言っていないのに言ったことになってしまった、というのが真相のようです。
これが第三の間違いです。
この有名な語り伝えには、三つの間違いが含まれているわけです この後、大河内総長の式辞原稿をもう一度見てみますと、そこには例の有名なフレーズに続けて
「我々は、なろうことなら肥ったソクラテスになりたいのですが」とも書かれていました。 RAV4を買って満足する豚より、フォレスターを買えずに不満足なソクラテスであるほうがよい。 944 名前：名無しさん＠そうだドライブへ行こう (ﾜｯﾁｮｲW 03ac-ruiG)[sage] 2019/03/27(水) 23:39:30.05 ID:DsJPxPMT0 [2/2]
100超えてる書き込み基地外だな
945 名前：名無しさん＠そうだドライブへ行こう (ﾜｯﾁｮｲWW 3a2b-GPJL)[] 2019/03/27(水) 23:40:27.85 ID:FzSI4Mqp0 [101/116]
暇つぶしだから
946 名前：名無しさん＠そうだドライブへ行こう (ﾜｯﾁｮｲWW 3a2b-GPJL)[] 2019/03/27(水) 23:40:57.14 ID:FzSI4Mqp0 [102/116]
スレ潰しも兼ねてる
947 名前：名無しさん＠そうだドライブへ行こう (ﾜｯﾁｮｲWW 3a2b-GPJL)[] 2019/03/27(水) 23:42:37.67 ID:FzSI4Mqp0 [103/116]
さあもっとNG登録しよう
まだ10人くらいだろ
100人くらいやれよ クルマの十戒
新車を買う時はクルマと10の約束をしなくていけませんよ
そして乗り替えるときはその時の約束を思い出してください
１．私と気長につきあってください。
２．私を信じてください。それだけで私は幸せです。
３．私にも心があることを忘れないでください。
４．言うことをきかないときは理由があります。
５．私にたくさん話しかけてください。人の言葉は話せないけど、わかっています。
６．私をたたかないで。本気になったら私の方が強いことを忘れないで。
７．私が年を取っても仲良くしてください。
８．私は十年くらいしか生きられません。だから出来るだけ私と一緒にいてください。
９．あなたには会社もあるし友達もいます。でも私にはあなたしかいません。
１０．私が死ぬとき、お願いです。そばにいてください。どうか覚えていてください。私がずっとあなたを愛していたことを。 年収750万円
貯金1600万円程度じゃ
400万もする新車はとてもじゃないが買えません
中古を買って10年は乗らないと老後に生活できません ディーラー行く前に精神科に行って見積もり取ってきてください セダンメーカーがSUVとか作れるのかどれどれと見てみたら
新型TNGAってどんなのだと見たら https://youtu.be/j3qrCNR4U9A
見て椅子から転げ落ちたわ
中華メーカーかよ
今どき旧型CVT搭載しているし何だこれ？１０年くらい遅れてるだろ？ >>53
老後破産は低所得の人がなると思っていませんか？今後7割の世帯が老後破産に陥る可能性があるという統計がありますが、そのほとんどが一定の年収のある世帯の人たちです。
その大きな原因は「自分は収入があるから大丈夫だろう」という楽観的な気持ちからくる、計画性のないお金の使い方にあります。
例えば車を購入するとき「何となく年収ががあるから払えるだろう」というように適当にローンを組んでしまったり、一定の年収がある人がなんとなくお金を使うのが、老後破産の1番の原因になります。
例えば年収500万円の人でも、老後に向けて計画的に行っている人とそうではない人では老後破産に陥る可能性は当然大きく違います。 >>37
40歳年収500万貯金ゼロなら
今から30年働いて毎年100万貯金して3000万円
90歳で死ぬまでの20年間で取り崩したら毎年200万円使える
※年金は破綻してるからもらえない
年収と同じくらいする車を2年や3年で乗り換えてたら100万の貯金などできやしない
老後破綻で生活保護逝き
老いぼれてから社会のお荷物になって迷惑かけるなよ >>12
生活保護よりも少ないわずかばかりの年金の足しにするための取り崩し用預金を貯めないといけない
40歳から70歳まで働いて年100貯めれば3000万
70で退職して90で死ぬまでの20年間の老後で割れば年150万になる
仮に年金が破綻してて月8万しか支給されなくても月20万使えるからなんとかやっていける
ナマポなんか親は死んでるだろうが兄弟や甥姪にまで話が及ぶからな
親から相続した持ち家も金に困って処分しようとしたら二束三文で持っていかれて
借家を探そうにも、まともな老人ですら独居はお断りされるのに
生活保護の老人に貸してくれる大家なんてそうそう見つからんから
身寄りのない生活保護者なんかそれ専門の口利き屋が扱ってる訳アリ物件しか無理
古築40年６畳一間2万5千円のボロアパート、共同トイレ、
出稼ぎ外国人や前科者や統失とかモンスターだらけのアパートに住まわされる 387 名前：名無しさん＠そうだドライブへ行こう (ﾜｯﾁｮｲW 03ac-ruiG)[sage] 2019/03/24(日) 20:25:06.71 ID:sRllHYSq0 [1/3]
新車買って2ヶ月なんだけどRAV4欲しくなっちゃった
下取り195万値引き10万だけど下取り215万値引き20万の条件出してきたら買い替えしちゃいそう
388 名前：名無しさん＠そうだドライブへ行こう (ﾜｯﾁｮｲ 3a2b-rXtv)[sage] 2019/03/24(日) 20:26:25.68 ID:z4TxqGi50 [32/69]
>>387
ダボハゼおつ
389 名前：名無しさん＠そうだドライブへ行こう (ﾜｯﾁｮｲ 3a2b-rXtv)[sage] 2019/03/24(日) 20:28:01.89 ID:z4TxqGi50 [33/69]
>>387
新車選びに失敗した笑い者、愚か者
390 名前：名無しさん＠そうだドライブへ行こう (ﾜｯﾁｮｲ 3a2b-rXtv)[sage] 2019/03/24(日) 20:40:43.95 ID:z4TxqGi50 [34/69]
新車選びに失敗した見る目のないやつが欲しがるRAV4も同じような失敗作 SUVみたいな流行りものは金もないのに無理して買って伊達気取りするやつがいるから煽りがいがある 一昔前はまじめに仕事をしっかりとしていれば、老後の生活はできるようになっていました。
ただ最近では、一般的には高所得者と言われる人でも老後破産すると言われる時代になりました。
年金不安、終身雇用制度の崩壊などの外部要因はありますが、1番の原因はお金の使い方にあります。
将来、老後破産をしないためにもなぜ起こるのか原因を知ることが幸せな老後を送る第一歩となります。
高齢になってから生活に困窮すると打つ手がなくなって取り返しがつかない
老後に生活が困窮したときにできる手段が限られます。
若いころに借金を抱えたり、職を失ったりして生活に困窮しても、自分の頑張り次第でなんとかなるケースがありますが、
高齢になると出来る仕事が限られ、お金がなくなってしまってからでは取り返しがつかなくなります。
後悔をする前に確実に準備をしておかないといけないでしょう。 普通の中年が生き残るための5か条。ジリ貧のまま老後を迎える前に | 日刊SPA!
https://nikkan-spa.jp/1544221
「男が家族を養う」呪縛。年収550万なのに家を買って倒れた40代の悲劇 | 日刊SPA!
https://nikkan-spa.jp/1544150 👀
Rock54: Caution(BBR-MD5:847cfeaf6f31691a42c25abc56bd4433) スバル信者を装ったスバル陥れ作戦かよ
手が込んでる 個人的に後部座席はほとんど使わないからC-HRでも良いんだけど、あっちはe-fourとTSS2が無いんだよな。 老後に必要なお金は、衣食住ではなく「医食住」 貯蓄5000万円でも不安に思ってしまうワケ
https://financial-field.com/oldage/2017/12/10/entry-8872
貯蓄5,000万円を30年間で取り崩していくと、毎月使える金額は13万8千円です。
例えば、65歳から30年間、毎月13万円ずつ使っていっても320万円残る計算です。
今そこにある老後破綻。公的年金頼りの悲惨な現実
https://media.rakuten-sec.net/articles/-/13263
"毎月10万円"がないと絶対に老後破綻する (3/3) | プレジデントオンライン
https://president.jp/articles/-/25645?page=3
「老後の生活」をリアルにイメージする必要がある
リタイア後は現役時代と同じようにお金を使える人もいれば、このまま使っていくと破綻してしまう人もおり、様々な人がいます。
これらの人の中にも、共通した課題があります。
それは、現役中に老後の生活を描いていない方が多いということです。 "毎月10万円"がないと絶対に老後破綻する (3/3) | プレジデントオンライン
https://president.jp/articles/-/25645?page=3
「老後の生活」をリアルにイメージする必要がある
リタイア後は現役時代と同じようにお金を使える人もいれば、このまま使っていくと破綻してしまう人もおり、様々な人がいます。
これらの人の中にも、共通した課題があります。
それは、現役中に老後の生活を描いていない方が多いということです それ、本当に必要？ お金をかける価値がないかもしれない11のアイテム
https://www.businessinsider.jp/post-184240
本当に賢いお金の使い方は｢毎日長時間使うもの｣にお金をかけること
https://www.lifehacker.jp/2014/09/140928comfortprinciple.html
老後に必要なお金は、衣食住ではなく「医食住」 貯蓄5000万円でも不安に思ってしまうワケ
https://financial-field.com/oldage/2017/12/10/entry-8872
貯蓄5,000万円を30年間で取り崩していくと、毎月使える金額は13万8千円です。
例えば、65歳から30年間、毎月13万円ずつ使っていっても320万円残る計算です。
今そこにある老後破綻。公的年金頼りの悲惨な現実
https://media.rakuten-sec.net/articles/-/13263 稼働率4％の自動車のシートにヒーターやらベンチレーションやら本革やらをつける金があるのであれば
自室のチェアにもっと金をかけるべき
稼働率4％のさらに半分以下＆ボッタくり価格のカーナビに20万も出すならスマホやPCを買い替えるほうがまし
この原則は、何が贅沢で何がそうでないかを見直す際の手掛かりになります。
毎日の行動を振り返り、多くの時間を費やして取り組んでいる1日の行動をリストアップし、
｢コンフォート原則｣を適用すれば、幸福度にもっとも大きな影響を与える分野に、確実にお金を注ぎ込めるようになることでしょう。
例えば「一生に一回だから」とか、「せっかくだから」という理由でクルマなどにお金を掛けるのはもったいないとか贅沢ってことになり、
毎日長時間使ってる寝具を充実させて快眠を得るほうが優先順位が高いといった判断をするもの。 RAV4は3代目サイズでC-HRと比較されるくらいの方が国内には合ってたのかもねハリアーあるし お金をかけて暮らしが豊かになった毎日使うもの
フカフカのバスタオル
肌触りすべすべのシーツ
機能的でカッコイイバッグ
自分の足にジャストフィットする 革靴
普段着
毎日使うものかつ体に直接触れるもの、入れるもの、にはお金をかけてます。
例えば調味料は毎日使いますので、少々高くても無添加のものを選びます。
プロテインパウダーも同じです。食材もなるべく自分で作ったもの（無農薬）を食べます。
毎日ビールを飲むなら、発泡酒や第三のビールではなく「ビール」（無添加）を選びます。
石鹸やボディソープなどもそうです。 アメリカの消費者向け製品ガイドメディアの『コンシューマーリポート』、「最良の車を作るブランド」に、SUBARU（スバル）を選んだと発表した。スバルは個別の車種でも、新型『アセント』と『フォレスター』がそれぞれのカテゴリーで「10 Top Picks」ベストカー
https://s.response.jp/article/2019/02/22/319422.html 少数アンケートだけど
一番人気はHVのGみたいだね
二番はアドベンチャー
今の所欲しい（買える）車はこれだから
ハリアーターボから気長に乗り換え検討中
嫁が運転下手だから、LTAとBSMが欲しい そういや皆さんセキュリティはつけますか？つけるにしてもDOPのはダメですよね。どこのがいいのか調べるか NGネームから漏れてくんじゃねぇよボケ
ワッチョイ変わるのうぜぇからコテハンつけろや >>83
標準装備のイモビ以外は特に付けない
高価な対策品つけても意味ない事が多いし、車両保険も実は盗難に出ることが少ない
参考：http://ichibanyasui-kurumahoken.com/3897.html
リレーアタック対策をちゃんとしたり、車両保管方法に日頃から不備がないようにするほうが重要らしいよ 40代になれば、生活に余裕が生まれる……
そう夢を描いていたが、人々の手取り年収は下がり続けている。
年収400万円未満の“低所得おじさん”は増加の一途を辿るばかりだ。
70歳まで働く時代に日本社会が抱える課題と当事者の生活に迫る。 シングルマザーとのデート代捻出のため、毎日貧乏メシ…低所得おじさんの絶望 | 日刊SPA!
https://nikkan-spa.jp/1561485 👀
Rock54: Caution(BBR-MD5:847cfeaf6f31691a42c25abc56bd4433) デートはワリカン。
祝儀が払えず甥の結婚式に不参加丹野守さん（仮名・43歳・独身）／会社員／年収330万円
「これまで2回転職をしているのですが、そのたび収入がダウン。完全に選択を誤まりました……」
そう嘆くのは、私立病院で医療事務として働く丹野守さん（仮名）。
今でこそ転職はキャリアアップの重要な手段だが、SPA！が実施したアンケートでは低年収の理由について20.7％が「転職して条件が悪くなった」と回答している。彼もまさにその典型だろう。 低所得おじさん300人に聞いた！
現在の所得に至った理由は？（複数回答）
会社の給料が低い 39.0%
非正規雇用だから 28.7%
転職して条件が悪くなった 20.7%
好きな仕事だが儲からない 20.7%
出世するスキルがない 18.7%
持病・病気離職の経験がある 14.3%
働くのが面倒だから 8.0%
※都市部在住の43歳～55歳で年収400万円未満の男性300人にアンケートを実施
＝＝＝＝＝＝＝＝＝
「一応、正社員ですけど、勤めてから5年間の年収は、330万円のほぼ据え置き。今後も昇給はないものと半分諦めています」
大学時代の友人たちは自身よりも収入が多く、「自分が惨めになるから」との理由で連絡を絶った。 「月の手取りは約20万円。贅沢しなければ暮らせますが、それは普通以下のレベルでの話。
去年甥っ子が結婚式を挙げたんですが、ご祝儀と交通費を出す余裕がなく、親族なのに欠席しました。ちっちゃなプライドかもしれませんが、人から貧乏だと思われたり、それを同情されたりするのも嫌なので」
交際中の3歳下のシングルマザーは看護師で、年収は丹野さんより200万円多いとか。
「その差が気にならないといえばウソになりますが、彼女は子供が2人いて生活水準は僕とほとんど大差ない。
お互い再婚の意思もないですし、そこは割り切って付き合っています」
食事やデートなどはワリカンだがその費用を捻出するため、一日1食はふりかけご飯にキムチだけの貧乏メシと決めている。 納車は早くて5月末くらいかな
のんびり試乗してXSE待つか どうせ舗装された道しか走らないんだからこんな車高のある車なんかデメリットのほうが多い
中古のFFミニバンでも買っておけばいいんだよ 良識のある多くの者は事あるごとに老後のことを考えて、単に欲しいとか新しいとかでダボハゼみたいに飛びついて買ったりしてないってこと
お前らだけだよ発売の半年前からスレに入り浸って欲しい欲しい病に憑りつかれてるのは パワーも燃費も走行性能も質感も装備内容もフォレスターに及ばないのに価格だけ上回るラブホ 日経が自動運転の性能テストやってたけど
1位ベンツE200 99点
2位ボルボVC90 95点
3位スバルレヴォーグ 89点
4位BMW540M 77点
5位日産エクストレイル 54点
6位アウディA5 18点
トヨタに至っては俎上にすら上がっていなかった
第2世代でも推して知るべし RAV4に子供と乗ってて
前方にフォレスター走ってたら、
あーパパの車と似てるーと言われ、
恥ずかしくて何も答えらないところまで想像した。 2.5でもトロくてうるさいと言われる動力性能が心配だな
現行ハリアーでも坂道を登らないとか言われているしよほどひどいのだろう 2リッターのガソリンはこのボディに見合わない性能らしいな
今飛び付いてる層はそんなの関係ないんだろうな >>82
Gとアドベンチャーの価格違いすぎるからどっちか悩むとかじゃなくてそれぞれの購買層が多いだけかな F1ですら13インチなのにこんな車が19インチとかギャグかよ
F1
前 305/55/13
後 405/40/13 フォレスター2.5 UX200（DS-CVT)
総合 14.7km/L 14.4km/L
市街地 11.5km/L 11.5km/L
郊外 15.0km/L 13.9km/L
高速 18.1km/L 18.8km/L フォレスター2.5 AWD UX200 FF（DS-CVT) RAV4 2.0 4WD CVT
JC08 14.4km/L 16.8km/L 16.0km/L
WTLC 13.2km/L 16.4km/L 15.2km/L
実測
総合 14.7km/L 14.4km/L 13.5km/L
市街地 11.5km/L 11.5km/L 10.5km/L
郊外 15.0km/L 13.9km/L 13.0km/L
高速 18.1km/L 18.8km/L 17.0km/L やはりDS-CVTはFF用らしいね
ひと月前に俺が予想したとおり クルマは何も語らず。歴史をして語らしむ。
これは我々モータージャーナリストの間ではよく引用される言葉でもあります。
私はこのスレで自動車の歴史とは何たるものか
を理解した者のみが味わえる喜びを、皆さんにも感じ取って頂くことを期待します もう少しわかりやすいローラーテストがあった。
https://www.youtube.com/watch?v=yoIwT0DQY_s
RAV4はあくまで街乗りメインのSUVだね。
雪道やオフロードにはほとんど行かない人がターゲット層だと思う。 スバルの四駆を“雪上”で徹底解剖！レガシィB4・インプレッサ・フォレスターなど「ACT-4」編(2/2)|【徹底検証】2019年新型車種ー試乗レポート【オートックワン】
https://autoc-one.jp/subaru/wrx/report-2583184/0002.html 基本的にはフロント側の駆動配分が多いため、FF車に近い挙動で安定志向が強く、誰にでも扱いやすいのが特徴。
前後の駆動配分はスバルAWD車の重量配分に近い60：40とし、
車速センサーで四輪の駆動状況とエンジントルクを常にモニタリング。
状況に応じて100：0のFF状態から50：50の直結状態までと、4種類のスバルAWDの中ではもっとも駆動配分比率の変動量が多いシステムです。
安定性のみを追求したオンデマンド式や生活四駆とは明らかに一線を画すシステムといえるでしょう。 フォレスターやアウトバックには、このシステムに加えて「X-MODE」を用意。
これは本格的なクロカン四駆車のような超ローギア状態を緻密な電子制御で再現するもので、
アイスバーン登坂路での発進や、大量の新雪が降り積もったフカフカの雪の上、
あるいは片輪が浮いてしまうような凹凸の激しい道などでの走破や脱出を助けてくれます。 スバルの4種類のAWD（四輪駆動システム）は、下記のようにAT車向けとMT車向けに2種類ずつ設定。
■ACT-4（アクティブ・トルク・スプリット）／AT用
■VTD-AWD（バリアブル・トルク・ディストリビューション）／AT用
■DCCD（ドライバーズ・コントロール・センターデフ）／MT用
■ビスカスLSD付きセンターデフ／MT用
4種類すべてに共通するのは「どんな路面状況でも危険な状態に陥らないこと（アクティブセイフティ）」
という安全思想が基本にあり、4種類すべてのシステムを「常に四輪を駆動する〝完全なフルタイムAWD〟」としています。
通常時は前輪、または後輪のみを駆動し、その駆動輪が空転してから四輪駆動に切り替わるタイプのシステムを「オンデマンド式」と呼び、スバル以外のメーカーでは、乗用モデルの多くにこれを採用。
ドライ路面などの通常時は二輪駆動とすることで省燃費化や低振動・低ノイズ化をはかれるメリットがあります。
センサー感知や駆動力制御の技術が進んだ今では、駆動輪が滑った瞬間（あるいは滑ることが予知された瞬間）から四輪駆動状態となるなど高性能化が顕著になりました。
スポーツカーではポルシェが「911カレラ4」で古くから採用し、極限的な運動性能に達しています。
また、オンデマンド式の中でも滑りやすい路面での発進時などに、補助的に四輪駆動状態となる簡素化したシステムを
「生活四駆」と呼び、小型車や低価格車、またはハイブリッド車で電気モーターが駆動を補助するタイプのクルマに採用されます。 これらのオンデマンド式も四輪駆動システムとして正しい姿のひとつであることは間違いありませんが、
四輪駆動車の販売比率が異様に高いスバルは、四輪駆動システムの開発と生産の実績がケタ違いに大きいため、
フリクションロスや振動・ノイズ、高重量化などの四輪駆動システムのデメリットを最小限に抑えるノウハウが豊富。
そのため、二輪駆動から四輪駆動へ切り替わる瞬間のタイムラグや、走行中に駆動方式が切り替わることで生じる挙動の変化などの
危険リスクを徹底的に排除できる“常時四輪駆動”がベストであると考えているのです。 伝統のスバルか、最新のマツダか 悪路で頼れる4WDが凄いのはどっち!? | 自動車情報誌「ベストカー」
https://bestcarweb.jp/news/1779 スバルのAWD（All Whell Drive＝四駆）の完成度は世界的なレベルで優れているといっていい。乗用車用AWDに対するノウハウや車とのマッチング、完成度という点でスバルとアウディが世界の乗用車AWDの双璧といっていいのではないかと思う。
スバルのAWDの強みは愚直といいたくなるくらいユーザーを向いて車作りを取り組んでいるところだろう。
多彩なバリエーションを持つAWDもその表われといっていい。マルチモードDCCD、ビスカスLSD付きセンターデフ、VTD（不等&可変トルク配分電子制御AWD）、ACT-4（アクティブトルクスプリットAWD）、X-MODE付きACT-４の5種類を用意。 マツダi-ACTIV AWDの実力はというと、X-MODE付きのACT-4とほぼ同程度の性能だと思う。
トラクション性能だけを見るとスバルのほうが優位だと思うが、
滑りやすい平たん路での曲がりやすさ、発進の容易さは限界領域でないかぎり、マツダもスバルに負けていない。
ただ、4輪の駆動トルク制御はマツダのほうが緻密だ。
ここまで電子制御でいろんなことができるようになると、場面によってはシステムの優秀さをプログラムが凌駕する場面も出てくるということだ。
総合的に見ると、スバルの勝ち。
しかし、電子制御を駆使した新世代の4WDは、作り方によっては侮れないパフォーマンスを発揮する。
マツダのi-ACTIV AWDはその最右翼だろう。 スバル フォレスター徹底購入ガイド
スバルの人気SUVをグレードごとに装備・価格を解説
https://autoc-one.jp/buyersguide/5003819/ 悪路走破性はやっぱり最強
悪路走破性に関しては、スバルのお家芸でもあるシンメトリカルAWDとその性能をさらに高めるX-MODEにより、
急な坂やぬかるみでもなんの不安もなく突破できるようになっています。
さらに前後それぞれの片輪が同時に浮いてしまうようなでこぼこ道からもスムーズに脱出できるなど、
本格SUVの名前に引けを取らない性能を発揮します。
その様子は動画でお楽しみください。
https://youtu.be/zQhZ-6siXgA フォレスター：「どんな道でも、進んでいける。」篇 - YouTube
https://www.youtube.com/watch?v=-ZwdPug058s&;feature=youtu.be フォレスター：「大切な家族を、守るために。」篇 - YouTube
https://www.youtube.com/watch?v=9rbhtrnI-Mw&;feature=youtu.be レス番飛びまくりだな。
この異常な執着はどこから来るんだろうか・・・。
>>83
青空駐車の休日ドライバーだと付ける意味がないでしょう。
そこにお金をかけるならオプション増やして便利＆豪華にした方がいいと思う。
>>91
スバルやマツダのように毎年マイナーチェンジが入るならわかるけど、
トヨタで出し惜しみしたら他の車に行っちゃうでしょ。 フォレスター：「どこまでも、遠くへ。」篇 - YouTube
https://www.youtube.com/watch?v=1mYeb6NcluI&;feature=youtu.be フォレスター：「大切な人への、想いを載せて。」篇 - YouTube
https://www.youtube.com/watch?v=lL-7wdrEUbo&;feature=youtu.be FORESTER：パッケージング - YouTube
https://www.youtube.com/watch?v=D7sK0o6atc8&;feature=youtu.be FORESTER：2.5L 直噴エンジン - YouTube
https://www.youtube.com/watch?v=u4a7LXWFDxM&;feature=youtu.be FORESTER：ドライバーモニタリングシステム - YouTube
https://m.youtube.com/watch?feature=youtu.be&;v=20YlkOCJCuw FORESTER：スバルグローバルプラットフォームと衝突安全 - YouTube
https://m.youtube.com/watch?feature=youtu.be&;v=6XUlQyJxzFU FORESTER：スバルグローバルプラットフォームと衝突安全 - YouTube
https://m.youtube.com/watch?v=6XUlQyJxzFU 新型フォレスター 藤島知子 試乗インプレッション「高速道路」篇 - YouTube
https://m.youtube.com/watch?v=LMtbZBDocyc 新型フォレスター 藤島知子 試乗インプレッション「一般道」篇 - YouTube
https://m.youtube.com/watch?v=c7cR2OtNS_w 【高画質】＜内外装編＞スバル フォレスター アドバンス
内外装をFULL-HDカメラで撮影しました！SUBARU FORESTER
https://www.youtube.com/watch?v=z7u49ILpXkY ウレタンハンドルが好きな人はスバルを選んじゃいけない 実車も見ずにRAV4をダボハゼ予約したアホがいかにダメな選択をしたかを思い知らせる意味もある フォレスターと年収がとか書いてる童貞オタクはいい加減気持ち悪いぞ。
仕事ぐらいして車買えるようになれや。
どうせチンコいじりながら書き込みしてるんやろ 毎日100レス以上してるやつが自称年収750万www
可哀想にrav4もフォレスターも買えないんだなw >>142
書いてすらいねぇ拾ってきたのコピペするだけだし
道端の看板持ち以下の価値だよこいつは >>141
NG入れるの楽だろ
ワッチョイは１日で変わるし他の人と被るし 34歳年収950万円で嫁車の現行ノアと現行プリウス持ってます。プリウスをrav4に買い換えても経済的に大丈夫かな？ 34歳なんだからそのくらい自分で計算しろよ
ただ自分語りしたいだけだろ >>150
客観的な意見を聞きたいんだよ。どの程度の年収なら無理なく2台維持できるのか。車のリセールバリューにもよると思うし。 >>153
自分で計算できない奴は、いくら稼いでても無理。
つまり、お前には無理。 >>154
なんで言い切れるの？
計算したって不確定要素が残るからもっと知識のありそうなお前らに聞いてるんだけど。
そう言うお前はいくら稼いでるの？ >>155
背中押して欲しいのか知らんが子供居ないならどのグレードでもいいんじゃない。
でもノア持ちという事は多分子供居るとしてFFのベースグレードならいけんじゃない？ >>10
世帯年収の場合
妻と2人暮らしなら40％以下
子供1人いるなら30％以下
子供2人いるなら25％以下
子供3人いるなら20％以下
夫600万、妻400万 子供1人なら300万円まで >>157
シーケンシャルじゃなくていいわ
それよりLEDにして欲しかった 収入で車買えるか買えないかって、他人に言われないとわからないってマジ？
そんな書き込みは自分がアホですよと言ってるようなもん
講釈垂れる奴も同類
家でママにでも聞いてろ メーカーというよりも広告代理店が嫌がってんじゃね
車検も受けずに買い替えしまくる貧乏なオタに新型車を持たせてクルマ業界に永遠に無駄金を落とさせ
収入は増えてないのに気持ちだけは羽振りがよくなったかのように錯覚させてディーラーオプションテンコ盛りにさせたり
浮かれ気分であれやこれや使わせてドレスアップしたりパーツを追加で買わせたり中毒にして貧乏人に自転車漕がせるビジネスモデルがやりにくくなるから困ってるんだな 年収750万円
貯金1600万円程度じゃ
400万もする新車はとてもじゃないが買えません
中古を買って 10年は乗らないと老後に生活できません クルマは何も語らず。歴史をして語らしむ。
これは我々モータージャーナリストの間ではよく引用される言葉でもあります。
私は、このスレで自動車の歴史とは何たるものか
を理解した者のみが味わえる喜びを、皆さんにも感じ取って頂くことを期待します トヨタの良さってリセール良いのと燃費が良いことくらいだしな。
海外のつべでも新ラブホ叩かれまくってて草生えたわ。
走りで言ったら断然スバルだろ。こんなの世界的に通説やん。 【新RAV4】
北米ではミドルSUV車種としてRAV4を位置付けて、販売のメインとして大々的にセールスしてきた。
しかし日本では都会派SUVハリアーの販売が好調なためとマークX終息の痛手を負っているトヨペット店の販売強化のため
先代モデル終息後は国内でのRAV4の発売は2019年までの3年間見合わせることになった。
しかしレクサス系SUVとハリアーとの差別化が出来なくなって売るべき車がなくなってきたためRAV4を全チャンネル販売とし
クロカン風SUVの投入で市場の開拓を図ろうと計画した。
トヨタとしてはRAV4オーナーは四駆システムや走破性、ハンドリング性能の差に気付くレベルではないこと、
また、仮に気付いたとしてもどうせ走破性能が必要な場所に出かけて走破能力の低さが露呈することもないだろう、
見栄でクロカン風のエクステリアが持てれば満足する客層であるだろうということを確信していたためその販売計画を了承した。
つまり、新RAV4は外側だけワイルドを装って中身は伴わない、カムリの車高をあげただけのハリアーなどど同じで旧態依然の腰高SUVである。
以上の話は車業界のみならず、スキー、サーフ、ダイビング、釣り、登山、狩猟等、アウトドア業界全般でも周知の事実であるため、
RAV4に乗り換えを計画されている方は、スキー場やキャンプ場などで鼻高々にRAV4を駐車することは恥であるということをくれぐれも忘れることなく
念頭おいて購入をご検討下さい。
つまりみてくれだけ立派を装って中身は伴わないSUVであっても
見栄でクロカン風のエクステリアが持てれば満足する客層にむけて訴求するので
ハリアーなどと同じ内容のなんちゃってSUV車であっても
新RAV4を外装などをランクルに似せれば同じような価格で売っても許されだろうと考えて割高な価格設定で販売する模様。 >>147
ワッチョイは週一だ
>>149
地方か都内かだけでも全然変わる
年収の差がないなら賃料の差だけで地方なら車買えるし
その他諸々の条件で全然変わるだろ
最低限の情報もないのに他人に判断できるわけない
不確定要素がどうとか言うくせに確定要素すら提示してないんだから 私は、このスレで自動車の歴史とは何たるものか
を理解した者のみが味わえる喜びを、皆さんにも感じ取って頂くことを期待します。
さて、今日はかつて一世を風靡し、近代バブル社会で栄華を誇ったハイオーナーカー文明の歴史についてお話ししてみたいと思います。
ハイオーナーカー文明の歴史とは、すなわち強大な権力によって君臨した大トヨタ帝国において栄えた「マークⅡ文明」に対し、
各国で誕生した「ローレル、ルーチェ」などの諸文明がいかにして市民権を獲得していったかの歴史でもあります。 【文明の誕生】
先史の時代に、何故文明が栄えたかについては、これまでにもいくつかの理由が挙げられてきました。
その中で最大の要因は、「持つことが喜び」という単純な狩猟・採集による獲得経済から、
より高級・高性能なクルマにより「他人との差別化」を求める、農耕・牧畜という生産経済に転換したことです。
これにより、社会に余裕ができ、様々な諸技術が進んだのでした。中でも、知多半島からナゴヤにかけての
広大な「肥沃な三日月地帯」において、ピラミッドに象徴されるマークⅡ文明が栄えました。
ちょっと、こちらを。http://www.ric.hi-ho.ne.jp/toyogrande/sefiro.jpg
こちらは近代バブル社会の１９８８年８月、トヨタの三兄弟に対抗して
ローレル・スカイライン連合に新たに加わった「第三の男」セフィーロです。
これは、音楽家：井上陽水の「皆さん、お元気ですか～？」という問いかけのもと、
思想家：糸井重里による「くうねるあそぶ」思想を世間に広めんとする「コラボレーショニズム」の奔りと言えましょう。 【名古屋と東京】
名古屋と東京では、かなり事情が異なりました。
日本の中心に位置するナゴヤは、「名古屋の賜物」と言われるように、自然の恵みをもたらす大きな川の両岸に工場をもち、
そこで、早くから大トヨタ帝国が栄え、その文明には一種の閉鎖性と強い保守性が見られました。
一方、東京はというと、神田川を中心とする平野に文明が誕生しました。
しかし、この川は多くの支流を持ち、南部は沼沢地が多く、工場は分散して生産効率が低かったのです。
また、名古屋と違って、日本中から多くの移民が侵入し、国家の滅亡・民族の盛衰が絶え間がなかったため、
その文明の性格は開放的であり、また動的であったのです。 文明が開化したのは東京の方がわずかに早く、日産がこの地域を統一すると間もなく、
１９６８年４月には、初めて「ハイオーナーカー」なる固有名詞を謳い文句に用いた
「ローレル文明」がダットサン人の間で誕生しました。
この文明は宗教との繋がりも深く、後にプリンス人の主神であるスカイラインと合体させたことで、
「ローレル・スカイライン信仰」を確立することになります。
一方、名古屋では、従来からコロナ地方に多くの領民が居住していたが、その中から更に豊かな生活を求める新たな領民運動が起こり、
同年９月に新しい領土を求めて移住したトヨペット人によってマークⅡ文明が派生していきます。
その後の文明開化の勢いは日産王国のローレル文明を圧倒し、マークⅡ文明はやがて四大ハイオーナーカー文明を象徴する文明へと発展しました。 【その他の地域】
その他の諸地域でも、ほぼ時を同じくして、ハイオーナーカー文明が誕生しました。
その一つが五十鈴王朝におけるフローリアン文明、
そしてもう一つが、ゾロアスター教の主神たるマツダを崇めた東洋カープ朝ヒロシマ（後のマツダ朝ヒロシマ）に起こったルーチェ文明です。
これらの四つの文明を総称して「四大ハイオーナーカー文明」、もしくは単に「四大文明」とも呼ばれています。
【基礎力を確かめよう】
次の四大文明のうち、最も早く市場に現れた１８００ｃｃ文明を挙げよ。
１．マークⅡ文明
２．ローレル文明
３．ルーチェ文明
４．フローリアン文明 【日産王国の盛衰】
日産王国は、マラトンの戦いにおいてプリンス皇国を制圧し、一時は大トヨタ帝国をも上回る領土を得ましたが、
プリンス皇国では、第一回日本グランピックにおいて、神聖スカイラインが優勝したのを契機として、主神スカイラインを中心としたスカイライン文明が栄えていました。
ニッサン王は、このプリンス人の主神スカイラインと、ダットサン人の地主神ローレルを合体させ、「ローレル・スカイライン信仰」を確立することで、
メトロポリタンの統一と旧プリンス人との融和を図りました。
なお、後の時代にローレル・スカイライン信仰者の一部から、八の字族なる新たな民族集団が生まれますが、
この民族は集団で暴走・略奪を繰り返したため、社会問題化することになります。 一方、日産王国には厳しいカースト制度があり、
上からモーター（祭司層）／プリンス（政治・軍事的支配層）／ブルーバード（商工農民層）／チェリー（奴隷層）という
４大階層に分かれていましたが、一般民衆たる「ブルーバード層」はハイオーナーカー文明の恩恵には授かれず、
貧しい暮らしを強いられていました。
しかし、時の王タナカ＝カクエイによる国民所得倍増計画に基づく様々な社会制度基盤の発達に伴い、
彼らから豊かな生活を欲する民衆運動が起こり、日産王国は各地で混乱しました。
そこで日産王国は、ブルーバード層にも恩恵を与えるべく、いわゆる「ブルG」を与えるが、このブルＧ文明は、それほど栄えることなく衰退しました。
やがて日産王国は、マスキー法典によるナップス復讐法により急激に衰退し、７５年頃には終焉を迎えますが、
かの大トヨタ帝国も、スカイライン文明に対しては一目置いていたのです。
これは、１９７７年に大トヨタ帝国が、スカイライン文明を真似たチェイサー文明を推奨したことからも、容易に推測することができます。 【近代バブル社会の到来とルネッサンス】
さて、諸各国において様々な発展をとげたハイオーナーカー文明であるが、それが最も栄えたのは近代バブル社会であります。
そして、この近代バブル社会を席捲したのが、「ルネッサンス」を唱えた大トヨタ帝国のマークⅡ、チェイサー、クレスタの三兄弟文明に他なりません。
これに先立ち、大トヨタ帝国は、１９８０年に５番目の領土として地中海のクレタ島の開墾を人々に奨励し、
これが後に栄華を誇ったクレスタ文明の発祥の地となります。クレタ島の王ヤマザキ＝ツトムは、
マークⅡ文明を好んだナガシマ＝シゲ王、同じくチェイサー文明のクサカリ＝マサ王らと共に日産王国の聖都東京への侵攻を決意し、
東京の手前山梨桃源郷において、三兄弟の契りを交わしました。 この契りの後、８０年代中盤に一挙に日産王国を攻め立てるが、
当時「名ばかりのGT戦士」しか残っていなかった日産王国には対抗馬がなく、
ダットサン人たちは集団で大トヨタ帝国へ移住するようになります。
これを「ダットサン民族大移動」と言います。
こうして、大トヨタ帝国によって「近代バブル社会」がほぼ統一され、ルネッサンス文明が花開きます。
また、領土の大半を失った日産王国においては、かつて独自の文化を誇ったスカイライン文明が広まっていたことは前述の通りですが、
やがてこのスカイライン文明も「ソフトマシーン」を謳い文句に、ルネッサンスに取り込まれてしまいます。
このように、近代バブル社会における大トヨタ帝国の権力は絶大で、他の諸国は追随に精一杯の状態で、
独自の文化が育まれることはありませんでした。 では、何故大トヨタ帝国はそれだけの権力を持ち得たのであろうか。
その答えがここにあります。
マークナ・カルタ。この「いろはカルタ」には、門外不出とされたハイオーナーカーのセールスマニュアルが全てまとめられている。
その一節をのぞいてみよう。
「い」 色は白 パールがともに 人気です （７０系以降、この２色が大人気となり、ブームを呼ぶ）
「ろ」 ローズ色 内装色が 自慢です （同様に、７０系で赤紫系の内装色の人気が炸裂する）
「は」 ハイメカの エンジン積んで お買い得 （８０系でノーマルのグランデ系もＤＯＨＣに換装）
このいろはカルタによって、大トヨタ帝国はその独裁を確固たるものにしていくのであった。
さて、今日「ルネッサンスの三大発明」と呼ばれているものが、ツインカム２４、ＥＣＴ、ＴＥＭＳの３つです。
このうち、大トヨタ帝国が独自に開発したものは、ＥＣＴ、ＴＥＭＳの２つです。
日産王国においては、順にＤＯＨＣ、スーパートルコン、スーパーソニックサスなどと呼ばれていましたが、
後にツインカム、Ｅ－ＡＴ等、似たような呼び名に改められてしまいます。
この辺りの事情からもいかにルネッサンスの力が強力であったかが見て取れます。 【市民革命】
しかし、８０年代後半になると、ハイオーナーカー民主化の目がようやく芽生え始めた。
れは日産王国におけて始まった７月革命がきっかけであった。
ハイオーナーカー民主化、その第一歩とは・・・冒頭にも記した「セフィーロ教」の発表であった。
１９８８年７月、大トヨタ帝国の存在を全く感じさせない、自由な発想の文明が誕生したのである。
これを俗に「７月革命」と言います。
更に、かつてはルネッサンスに取り込まれたスカイライン文明も、新たにハイオーナーカー文明とは全く違った形で再現されました。
これにより、狩猟に飢えていた若者を中心にスカイライン教が復活し、沢山の信者が生まれます。
こうした地味ながらも民意をとらえた政策を打ち出した日産王国は、再び栄華を取り戻します。
また、こうした民主化運動の流れは、周辺の諸各国においても加速しました。
そうした中から、８９年にはホンダ王国にインスパイア文明が、そして９０年には三菱帝国にディアマンテ文明が誕生します。
そして、９１年になると、マツダ朝ヒロシマでは、ルーチェ文明に変わって全く新しい様式を備えたセンティア文明が誕生します。
これは、しなやかな曲線模様を特徴とするもので、「アール・ヌーヴォー」と呼ばれました。 ここで我々が忘れてならないのは、ハイオーナーカー文明の歴史に大きな１ページを刻みながら、
それ以後、姿を消していったかつての勇者の存在です。
中でもルーチェ文明は、始めは地方都市国家で細々と始まったのであるが、後に「ロータリゼーション」によって、
日産王国のローレル文明を凌ぐ勢いを得ます。
しかし、結局主流となることはなく、消え去る運命にありました。
いずれにしても、彼ら勇者の活躍を心に留めておくことこそ、彼らへの最大の賛辞なのである。 私は、このスレで自動車の歴史とは何たるものか
を理解した者のみが味わえる喜びを、皆さんにも感じ取って頂くことを期待します。
かつて一世を風靡し、近代バブル社会で栄華を誇ったハイオーナーカー文明の歴史とは、
すなわち強大な権力によって君臨した大トヨタ帝国において栄えた「マークⅡ文明」に対し、
各国で誕生した「ローレル、ルーチェ」などの諸文明がいかにして市民権を獲得していったかの歴史でもあります。 愚者は経験して学び、賢者は歴史から学ぶ
アンチは歴史に学んだ
アンチが車種板を支配にして回ることに成功したのは、歴史を重んじることを教訓とした集団であったからだ。
彼らは、5ｃｈ蹂躙に乗り出すまでに、膨大な過去ログを記録、整理し、歴史としてまとめる作業を十年以上かけて行い、智慧をひたすら蓄え続けてきた。
彼らに侵略された車板や車種板、バイク板や軽自動車板の土着の人々が、自分たちの狭い経験や浅い知識をもとにアンチに対抗したのに対して、
アンチは古代文明の馬車から現代の自動車までの歴史を学び、フォードT型やダイムラーなど転機となった自動車の技術や成り立ちに加え
各国のモータリゼーションの歴史をも学び、
それを新型車の技術や性能評価に当てはめ未来を類推し、各スレを効果的に分断統治し、板の半分を支配することに成功した。 あぼーんは夕方から朝方まで金にもならない活動して、歳とった親が起きる前に寝るんだろw
ハゲデブ引きこもりの親不孝者www 目を背けたいところをつつかれて苛立ってるねｗｗｗ
書いてることは正しいことばかりだから批判不可能 60代の親父が次期カローラだと車検が間に合わないだとかで
RAV4に興味持ちだしてるんだが止めたほうがいいんだろうか たしかに音が鳴るだけでも抑止力あるとは思ったけど本気で狙われたら意味ないかもですね。レスしてくれた人thx >>190
自分の勝手な想像ですがこの車結構売れて来年の今頃は街でよく見るようになると思います。
あまりにカブるのもアレなんで親父さんにはすみませんが別の車を薦めてくださいw身勝手ゴメンねw >>190
たかが車検ごときで買う車がここまで左右されるとか馬鹿だろ 車検ギリギリに買い替えたいとか一番やっちゃいけないこと
車検通してから余裕しゃくしゃくで新車選びすべき
納車間に合いますかなんて訊いたらセールスに足元見透かされて値引きも引き出せないぞ
ライバル車の存在よりも強いのが購入を自重して乗り続ける選択肢 競合車は？と訊かれたら
真っ先に今乗ってる愛車を指差す
それくらいのほうが車選びはうまく行く それすら出来ない愛車は前回購入したときに選択を誤っているってこと >>194
ン十万払った上に時間かけてリセール落として行く意味がわからない
一年 二年落ちとかの場合は早いほうがいい >>161
ほんそれ
LEDじゃないって豆球ついてんのか。。。そんなのいつまで生産する気なんだ まあダボハゼだから無理だろうけど
せいぜい健闘してくれたまえ >>197
ベンツとかでもないのにうん十万もかかるのかね
それに1,2年前のなら車検は1,2年残ってるはず 車検で払った税金や保険は払い戻しか査定価格に反映されるからそんにはならない
デラだってすぐに車検切れするようなのより残ってるほうが下取りしやすい 「ダボハゼというのを悪口とすると、どういう人を例えて言いますか？」
★ベストアンサーに選ばれた回答
広い意味で、「見境の無い人」のことを言います。
食べられるか食べられないかの判断さえしない。
取り敢えず目の前のモノにかぶりつく。
自身の思考停止状態。
誰でも釣ることが出来る安直な魚なので、このように悪口を言われます。 ウィンカーLEDじゃないのか…
なんかこの車発売日近づくにつれてどんどん期待値下がるなぁ 泥水被ってればすぐ点かなくなるからSUVなら豆玉でないといかん
ハリアーならLEDでないといかんな この気違いとヒーリキオヤジは同じ匂いがする
スイスポスレにも出入りしてるだろ
このクズ気違い ウィンカーのLEDとか重要な人いるんだな。そんなの自分で変更すればいいのに。
ライト1個でも自分で変更すれば愛着わくし、他車との差別化できていいぞ。 >>190
気になるのは車幅？
安全装備については、最高レベル。
60だと最後の車の可能性が高いし、本人が欲しい車を買ったら良いと思う。 今のLEDは微妙だな。雪が付着すると解けないし、装飾目的の装備にしか思えない。 【速報】金券600円分タダで即もらえる
①タイムバンクをインストール
iOS: https://itunes.apple.com/jp/app/id1253351424/
Android: https://play.google.com/store/apps/details?id=jp.timebank
②会員登録
③マイページへ移動する。
④招待コード→招待コードを入力する [n3dFDh]
⑤紹介コード入力で600円ゲット
【さらに他人に紹介する度に600円もらえます】
500円ごとにギフト券と交換可能。銀行振込も可
https://i.imgur.com/zuqI57R.jpg >>214
ウインカーが豆玉だとしても常に点灯してる訳無いんだから雪は溶けないw 新型フォレスターはやっぱりオフロードにも強い！
特設オフロードコースにて体感した新しいX-MODEの印象を報告します！
タイヤ２本が浮いた状態や、傾斜26度の坂道の途中からの発進時の緻密な制御に感動！
オンロードでの走りと同様に、悪路走破性も抜かりなく向上していますが、
新しいX-MODEは制御の緻密化と同時に、誰にでも扱いやすくなった点にも注目です！ フォレスター
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値引き30万円で総支払額313万円
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リバース連動ドアミラー、メモリードアミラー、オート格納、ヒーテッドドアミラー
本革ステアリング、セレクトレバー
アクティブトルクベクタリング
X-MODE（2モード、ヒルディセントコントロール付）
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経済的な225/60R17で最小回転半径5.4ｍ
全長×全幅×全高 4625×1815×1715mm
ホイールベース 2670mm
最低地上高 220mm
車両重量 1520kg
エンジン 水平対向4気筒DOHC 過給器 なし FB25
総排気量 2498cc
燃料タンク容量 63L レギュラー
燃費 14.6km/L
最高出力 184ps（136kw）/5800rpm
最大トルク 24.4kg・m（239N・m）/4400rpm
パワーウェイトレシオ 8.0kg/ps
最小回転半径 5.4m
タイヤ 225/60R17
ブレーキシステム（前）Vディスク式（後）Vディスク式
サスペンション（前）ストラット式（後）マルチリンク式 ワッチョイのNGって
df2b-DGPzを名前に登録すればいいの？df2bだけ？ どんどんNG登録しよう
まだ10人くらいだろ
目標100人 CX-5 2.5S Lパケ
https://i.imgur.com/GfipXjD.png
主な装備
ブレーキサポート（夜間、後退）
全車速追従レーダークルーズ、レーンキープ
360°ビューモニター
IRカットガラス
パワーゲート
本革ステアリングヒーター
運転席10Way、助手席6Wayパワーシート＆シートヒーター
駆動方式 4WD（四輪駆動）
車両型式 6BA-KF5P
トランスミッション 6AT
ガソリン車
全長×全幅×全高 4545×1840×1690mm
ホイールベース 2700mm
最低地上高 210mm
車両重量 1620kg
直列4気筒DOHC 過給器なし
総排気量 2488cc
使用燃料 レギュラー
燃料タンク容量 58L
最高出力 188ps（138kw）/6000rpm
最大トルク 25.5kg・m（250N・m）/4000rpm
パワーウェイトレシオ 9.0kg/ps
最小回転半径 5.5m
タイヤ 225/65R17
ブレーキシステム（前）Vディスク式
ブレーキシステム（後）ディスク式
サスペンション（前）ストラット式
サスペンション（後）マルチリンク式 アドベンチャー、アーバンカーキ注文済み
納車6月下旬予定
めちゃくちゃ楽しみ！ なんか気持ち悪い奴の書き込み多いな。
一応車のスレだから大人なんだろうけど書いてることを客観的に見てみろ惨めで情けなくなるぞ。 >>233
ダイレクトCVTだよ
ディーラーの資料にも載ってるから確実にダイレクトCTV 結構納期予定教えてくれるんだね。
自分は3月入ってすぐに契約したけど、未だに曖昧な返事や。
新車発表されたらわかりそう、ぐらいだった。 自分の場合、注文書にすでに書いてありましたよ。
6月中旬登録6月下旬納車的な
リバース連動ミラーっていくらくらいでつけれるんだろう
注文する時存在忘れてた。
今からでも間に合うかなぁ >>238
俺の見積り書で確認した金額だとリバース連動ミラー23,760ってなってる
インテリジェントクリアランスソナーあればそこまで必要ないってどこがでみて俺はリバース連動ミラー外そうか迷ってるわ >>238
リバース連動ってMOPじゃなかったっけ？
もしそうなら早く言わないと間に合わないかも >>238
自分の契約書見たら契約が早かったからか空白でしたね。
もうわかりそうな感じに思えるんだけどな >>242
じゃあ大丈夫そうだね
教えてくれてありがとう カタログってディーラーでまだ貰えないの？簡単なパンフレットみたいなのなら貰えるのかな？ amazonギフト券500円もらえるぞ
①タイムバンクをインストール
②会員登録
③マイページへ移動する
④招待コード→招待コードを入力する
招待コード hM9SHi
キャンペーンは今日までなのでお早めに！ >>244
ペラペラなリーフレットなら貰える
パンフレットは4月10日から配布解禁 >>238
連動って片側だけみたいだし、あまり意味ないかなと思う。 アドベンチャーにもダイナミックトルクベクタリング付くの？ >>251
ガソリンの4駆とADVに付くんじゃなかったかな
というかそれがウリだし >>252
ガソリンのXとGは従来の4WDじゃなかったかなぁ。 >>240
ディーラーに電話で聞いてみたけど
おそらくDOPだろうと言ってました。
>>241
自分、新車買うのにテンパって全然オプションとか見れてなかったです。
>>250
c-hrから乗り換えなので車大きくなるとあると便利かなぁと >>248
4/10になったらカタログも手に入るし取説もアップされるから妄想が捗るようになるよ。
ネット記事や動画もたくさん出てくるだろうしな。 >>252
>>253
GZにだけ付くと思ってた。
Gのガソリン狙ってたんだけど、それだとアドベンチャーかGZのどちらかになるなぁ。 >>251
Xの4WDは従来型
G、アドはダイナミックトルク4WD >>256
GZじゃなくGにzパッケージっていうハンズフリーリアゲートとかのOPつくだけだからGと車体は同じだぞ >>258
Gはダイナミックトルクベクタリングじゃなかった気がするけど…そう言われると自信ないわ。 >>259
資料見たけどGはダイナミックトルクベクタリンク4WD >>259
多分、アドベンチャーとGzに付くと思うよ！ >>258
Gでも付いてるの？
なんか月間自家用車だとアドとG-Zしか付いてないとか書いてあってさ。
あとは、G-Zにしか付いてないとか書いてあるサイトもあるし、いまいちちゃんと載ってないわけだ。
>>259
なんか公式のサイトでちゃんと書いてあるところないのかな >>254
車検も受けずに乗り換えるとか
車選びに失敗してんだな
まあダボハゼだからな >>262
やっぱGには付いてないのか。
アドベンチャーだと２トーンになるし、G-Zだと少し割高な感じするなぁ。 キチガイがスレの1/2近く書き込んでてワロタ
さすが覇権確定してるだけあって人気のある車はキチガイアンチが沸くんだな
フォレスターみたいなゴミ、タダでもいらんけどｗ GZってGの車体に装備のOP付くだけなのに別グレードと思ってる人いてるんだ >>268
だが、Gグレードにダイナミックトルクベクタリングが付くとは書いていない。 >>268
別のサイト見たら、ガソリンの4WD車にはダイナミックトルクが標準と書いてある。 ダイナミックトルクベクタリングAWDはガソリンXにはつかないけどそれ以外はつくでしょ >>271
インテリジェントクリアランスソナー
リヤクロストラフィックオートブレーキ
ブラインドスポットモニター
バックカメラ >>268
ディーラーで説明受けたけどGZに最新の4WDって言われたけどな～
トヨタ初みたいに書いてあったよ！
あとアドベンチャー >>274
ありがとう
調べてみたらブラインドスポットモニターすんごい便利そうだね XのFFを除きアドベンチャー以外は従来型AWD
GのオプションパッケージであるGZエディションにトルクベクタリングAWDが標準装備される。
ハイブリッドはFFもしくは新型E-FOURの二択 なのでトルクベクタリングAWDはアドベンチャーとGZエディションの二択 ブラインドコーナーモニターはうっとうしくて使ってない >>278
やっぱそうだったのか。
そうするとか、選ぶのはアドかｇｚパケのどちらかだよね。 >>280
たった一度の人身で人生オワタになるよりいいと思うけどね
大通りの出口の見通し悪いカドにスモーク貼ったクソでかいフォードのクロカンが朝から夜まで置いてあって右からの直進車が全く見えねぇ
おまけに右手が坂の下でライトも上を向いてるから地面見ても車が来るかわからねぇ
はやくBCMつきのRAV4きてほしい お前らこんな非力な車よく買うなwww
納車楽しみとか信じられんw
なんちゃってでいいんだもんなぁ、むしろ羨ましい。 GZエディション？
GZエディションなんて存在しないんだが
X覗くG、アドベンチャーにトルクベクタリング4WDって営業マンのパソコンの資料のやつに書かれてたぞ ダイナミックトルクコントロールAWDはXとG
ダイナミックトルクベクタリングAWDはGZとAdv
ガソリン四駆はこれでFA 似たような機能に似たような名前付けるからユーザーもディーラーも混同しちゃうんだよね カタログ4/10とディーラーから連絡もらった～
納車まで少しは気がまぎれるかな 街中ハリアーとrav4だらけになりそう
流石に売れ過ぎるとやだよね
過熱しすぎたSUV人気もそろそろ終焉の予感
Rav4売る頃にはリセール最悪だろうね ハリアーよりとっつきやすい人が多いだろうからRAV4の方が売れて溢れかえるだろう。ハリアーはどうしてもDQNのとレクサス買えなかったイメージが抜けないし 煽り文句としてよく見るだけで実際そんな事言ってる奴の方が少数だろ
○○買えなかったらなんて言い出したらほとんどの車があてはまってしまう フォレスタースレに貼られてたけど、RAV4の自動ブレーキってこんなんなの？ なんか不安になってきた。
https://www.youtube.com/watch?v=_SYa7Xeeox8
これの10分ぐらいから。 >>285
どっちも設定できるし切っておくこともできる さっき初代RAV4とすれ違ったけど、すげーダサかった
そんな俺は初代イプサム乗り >>294
ブレーキ関係ないけど、やっぱりナビ後方のでっぱりが取ってつけたようで滅茶苦茶ダサいな >>294
ちょと待った
動画の15分あたりでACCが全車速追従じゃないってなってるけどマジ！？ 衝立モニターありきでのデザインってのが分かるな
センターに弁当箱が鎮座するのは普通にダサいこれならインダッシュにしてくれたほうがいい 久しぶりに
ムラーノみたけど
ムラーノより小さいと思えば
楽かな 前世代から+10mmだから大きな差は無いぞ。
今どきの車だと1855mmは滅茶苦茶大きいわけでもないし。 >>298
荒らしにかまうなよ
第二世代セーフティセンス全車標準搭載だから
全車速ACCでLTAもLDAも全部付いてるよ >>305
調べてみたけどやっぱ台湾版は30km/h以下ではACC切れるみたいだわ
アメリカ版は全車速対応 カメラだけで煙や暖簾でも停止するポンコツとちがって
レーダーの反射で空箱やら煙みたいな急停止した方が
危険なものはスルーできるのがカメラ+レーダーの複合自動ブレーキ
スバオタ墓穴掘ってね？ 俺は全車速追従機能って聞いてるね
北米も全部全車速ACCのはずだし
C-HRやハリアーマイチェンでセーフティセンスP（全車速ACC）は今後デフォルト化するってなってたはずだから
今後日本国内で第二世代積むときに全車速じゃないなんてことはないでしょ >>303
スーパーの1歩線の駐車スペース停められるのかな >>307
セーフティーセンスは新型になったけど、
夜間の自転車や歩行者集団には非対応だったりして信頼がおけない。
他社より1歩劣ると言っていいと思うが。
>>308
国内はハリアーとか他の車種は全車速対応だから、RAV4も同じく全車速対応でしょうね。 前世代のTSSPでも全車速ACCだったでしょ
RAV4が全車速ACCじゃないとか無いだろ 安い車でもないのにウインカーがLEDじゃないから買う気失せたわ
レクサス、ハリアー存在しなければ付けてたはず 来年の今ごろはrav4が街に溢れてるんだろうなw
つかrav4じゃなくてハイラックスサーフやろ やっぱcr-vのターボと比べると、加速は鈍いもんかな？ 人の命軽んじてるから運転なんてできる。
歩行者や自転車に煽りや抗議したことあるゴミ屑の大切にしてるものを壊してやるよ。
皆の怒りを等価交換してな。 ハリアーとかもそうだけどこのクラスの車を大衆車扱いすると発狂する奴おるよね ハリアーなんか必死に高級車だと言い張る輩が板に住みついてる。ハリハイ世界一とか言い出す始末www >>316
まあHVはLEDで良かったかもな
あのトラックやタクシーみたいな流れるタイプはアホ丸出しだが >>320
HVの方が余裕あるだろうね
カムリ、クラウンと同じだし速いぞ ミドルSUVで加速とか高速合流以外でまったく出番ない気がするが…
一応HV4WDで0-100が8秒だったっけか？
フォグとウィンカーはLED交換予定だわ
豆球で点灯寿命を気にしたくないし >>328
HVのGとか買ったら、500万の世界だからな。
ちょっと予算的に厳しいんだ >>330
なぁに一日の残業を2時間増やせばいいじゃないかHAHAHA >>331
俺の職場あんま残業ないから一日2時間は厳しいあんま フォグランプ、ウインカーもそうなのですが、室内灯もLEDにしたいですねぇ
早く納車されて欲しい 今の働き方を75歳まで続けられるか
仮に私たちの意識が追いつかず、引退の年齢を65歳のままと考えるとしたら、100歳までの老後は35年。
35年分の老後資金を、それまでに貯めておくことは現実的に困難でしょう。
みんながここまで長生きとなれば、老齢年金の額も減らされなければ、公的年金制度そのものの持続性も危ぶまれかねません。
一方大学卒業の22歳から働き始めて、75歳まで働くとすると……軽く50年。一昔前であれば、一生涯に相当するくらいの年月です。
もし、いまあなたが朝から晩までがむしゃらに一生懸命に働いているとしたら、ちょっと考えてみてください。長く続けられますか？ >>335
おはようございます
起きるの遅いけど、お母さんが起こしてくれなかったのかな
今日も一日中頑張りましょう X-BREAKこそ、フォレスターの真打ち
サザンオールスターズの『東京VICTORY』に乗って、
さっそうと悪路を駆け上がるスバル『フォレスター』のTVCM。
その時ボディにキラッと輝いて見える（僕には）オレンジ色のライン。
これこそ、「X-BREAK（Xブレイク）」の証。
外観で他のグレードと明確に差別化できるX-BREAKこそ、フォレスターの真打ち、
ホントの本命なのではないかと、このCMを見るたびに思う。
そもそも、スバルというブランドを今日このレベルにまでまで押し上げてきた
最大の要因は、オールラウンダーとしての実力の高さではないかと勝手に思っている。 👀
Rock54: Caution(BBR-MD5:1341adc37120578f18dba9451e6c8c3b) 土曜の昼間不在ってことはプラカード持ちのバイトしてたんだろ
石ころの代わりの仕事おつかれ 正直に言わせていただくと、自動車にとって、外観の良さはかなりの生命線。
しかし、スバルでこれは良いかも…と思わせたのは『XV』だけ。
フォレスターのデザインについては、全体的にはまとまりがあるとは思うのだが、
どうしても許せないのは、ボンネットの中央が凹んで見えること。
実際にはそうではないのだが、そう見えてしまうデザインがどうしても好きになれない。
にもかかわらず、このクルマはグローバルの販売では
スバルのベストセラーモデルである。ということは、
魅力が他にあるということになると思うのだが、
それが何かというと個人的にはコスパの高さとバランスの良さだと思うのだ。
装備とお値段の相関関係で日本で抜きん出て高いと思うのが、
このフォレスターとマツダ『CX-5』である。
とにかくこの値段で売っちゃっていいの？と思うほどのコスパの高さである。 でもってフォレスター最大の訴求ポイントは、まずはシンメトリカルAWD。
とにかくラインナップの全モデルがAWDである。通常のクルマの場合、
というか、コスパの高いCX-5の場合で見ると、4WDモデルはきっちり23万2200円高い（25Sグレードの場合）。
次に「アイサイト」。
アイサイトにはコアテクノロジーというベースの装備と、
オプションになるセイフティプラスが存在するが、
コアテクノロジーは全車標準で、
この中に前車追従型のACCも含まれているから、文句なしである。
そして冒頭話をしたキラッと輝いて見えるオレンジ色の加飾。とにかくこれが効いている。実は室内もエクステリア同様、オレンジ加飾が随所にちりばめられていて、一番華やいで見えるのがこのX-BREAKなのである。 搭載エンジンは2.5リットルのNAフラット4。
世界的にもこの形式を採用するのはスバルとポルシェだけ。
重心が低く、振動が少ないなど多くの利点を持つ一方で、機構が複雑でコスト的に不利と言われる。
でもそんなエンジンを積んで抜群のコスパを実現しているスバルは偉いわけである。
ただ、スバルの泣き所はこのエンジンと組み合わせるリニアトロニックトランスミッション。
最近とにかくステップATの進化が著しく、ツインクラッチのDCTと比較しても総合ポイントはステップATが上というケースが多くなっていて、
回せば回すほどに違和感を感じてしまうリニアトロニックは、この素晴らしいエンジンを少なからずスポイルしている。 勿論、燃費を考慮すればCVTという考えもあるかと思うが、
今後は燃費表示がWLTCになって少し現実的に。
さらにリアルドライビングモードに移行すれば、
恐らくリニアトロニックのメリットは消滅する
（コンパクトというメリットは残るけど）。
それと、勿論、燃費を考慮すればCVTという考えもあるかと思うが、
今後は燃費表示がWLTCになって少し現実的に。
さらにリアルドライビングモードに移行すれば、
恐らくリニアトロニックのメリットは消滅する（コンパクトというメリットは残るけど）。それと、スバルの泣き所は実はこの燃費にあって、どう走っても良い値を得ることが出来ない。 👀
Rock54: Caution(BBR-MD5:1341adc37120578f18dba9451e6c8c3b) 「プレミアム」グレードと基本的には全く同じメカニズムを持っているX-BREAKだが、
走りが全く同じかというと実はそうではない。
理由はタイヤにある。X-BREAKに装着されていたのはブリジストンエコピア、
225/60R17。
しかもM+Sのオールシーズンである。
プレミアムはサマータイヤの18インチだから、
全体的にXブレイクの乗り味にはゆったり感がある。
また、アウトドアを強く意識したこのクルマは、
リアのラゲッジスペースの内装も、
床面はリブを打って荷物の出し入れを容易にしているし、
素材そのものも汚れを簡単にふき取れる加工が施されたものだから、
アウトドア派にうってつけとなっている。ただ、素材は硬いから、
荷物の積み方次第では前後左右に振られた時にガチャガチャと音が出ることも…。
それにしても手足のように使い倒せる道具感がこのX-BREAKには満ち溢れていて、
走行条件も気にせず走り回れるという点では、
やはりフォレスター最高のチョイスはこれだと思う。 【スバル フォレスター 新型試乗】X-BREAKこそ、フォレスターの真打ちだ…中村孝仁 | レスポンス（Response.jp）
https://response.jp/article/2018/12/15/317226.html ライバル比較｜スバル･フォレスターと三菱アウトランダー。アウトドア派ならどちらが最適？｜MotorFan[モーターファン]
https://motor-fan.jp/article/10007810 スバルの主力SUVであるフォレスターと三菱自動車の主力、アウトランダー。ともに、同じくらいのサイズでSUVらしいルックスと走破性が人気である。雪山へスキー、海や山へドライブ、という使い方が似合う、2台のSUVを比べてみよう。 現行三菱アウトランダーは、2012年デビューの2代目モデルである。
アウトランダーというと、「PHEV」というイメージが強いが、2.0?と2.4?ガソリン直4エンジンを搭載するコンベのモデルもマイナーチェンジを受け、進化をしている。
一方のスバル・フォレスターは、SGP（スバル・グローバル・プラットフォーム）を採用して登場したスバルの主力モデルだ。
ボディサイズは、アウトランダーの方がやや長い（アウトランダーが4695mm、フォレスターが4625mm）
だが、ホイールベースは両モデルともに2670mmで同一だ。 フォレスター Premium 全長×全幅×全高：4625×1815×1715mm ホイールベース：2670mm ミラーtoミラー：2080mm 先代から全長は15mm、ホイールベースは30mm拡大され、室内の前後長も広がった。全長は20mmアップの1815mmとなったが、最小回転半径は従来比0.1m増の5.4mに抑えられている。
フォレスター Premium
全長×全幅×全高：4625×1815×1715mm※
ホイールベース：2670mm
車重：1530kg
エンジン：水平対向4気筒DOHC
排気量：2498cc
最高出力：136kW（184ps）/5800rpm
最大トルク：239Nm（24.4kgm）/4000rpm
トランスミッション：CVT
駆動方式：4WD
最小回転半径：5.4
JC08モード燃費：14.6km/ℓ
車両本体価格：302万4000円
※オプションのルーフレール装着車は全高1730mm。 アウトランダー ACTIVE GEAR
全長×全幅×全高：4695×1810×1710mm ホイールベース：2670mm ミラーtoミラー：2130mm ホイールベースは新型フォレスターと同寸だが、前後オーバーハングが長く、全長は四車の中で最長。遠目でも目立つ強い存在感を放つが、最小回転半径は5.3mと意外に小回りも効く。
アウトランダー ACTIVE GEAR（特別仕様車）
全長×全幅×全高：4695×1810×1710mm
ホイールベース：2670mm
車重：1560kg
エンジン：直列4気筒SOHC
排気量：2359cc
最高出力：124kW（169ps）/6000rpm
最大トルク：220Nm（22.4kgm）/4200rpm
トランスミッション：CVT
駆動方式：4WD
最小回転半径：5.3
JC08モード燃費：14.6km/ℓ
車両本体価格：318万9240円 ラゲッジスペース比較の前に、インパネと前席・後席も比べてみよう。
フォレスター Premium 室内長×室内幅×室内高：2110×1545×1270mm 左右対称デザインと広い視界は継承しつつ、細部の質感を向上。
ダッシュボード中央上部とメーター内の2ヵ所にあるマルチディスプレイは、
ドライバーモニタリングシステムなどの新機能にも対応する。
左右独立調整式フルオートエアコンは全グレード標準装備だ。 リヤシート高；720mm ホイールベースの延長分は後席空間にあてられ、実測の膝前スペースは約230mmと広い。 フロントシート高：640〜670mm シート表皮はグレード別に設定され、写真はファブリック／トリコット+合成皮革の例。
前席だけでなく後席にもシートヒーターが標準装備される。 アウトランダー ACTIVE GEAR 室内長×室内幅×室内高：2580×1495×1265mm センターパネルから運転席の右側まで一連の加飾で囲うようにデザインして、メーターを中心としたコックピット感を演出。一部グレードを除いてステアリングヒーターが標準装備され、撮影車の「アクティブギア」は特別仕様車で、オレンジの専用加飾も備わる。 2列目シート高：710mm スライドとリクライニングが可能な2列目席はスペースも広くて快適な一方、
3列目席は狭く、大人が常用するには向いていない。 フロントシート高：640?670mm 撮影車の「アクティブギア」には特別仕様車のシート表皮が備わるが、通常は全車ファブリックが標準。 後席格納時：最小幅1070mm 最大奥行き1870mm
開口部の最大横幅が拡大され、大きな荷物でもさらに載せ降ろしがしやすくなった。オプションのパワーリヤゲートも開閉速度が速まるなど、細かく改良されている。フロアも歴代同様に広くて使いやすく、6対4分割可倒式の後席を荷室側のレバーで格納できるのもこれまで通り。 2,3列目席格納時：最小幅1000mm 最大奥行き1820mm
全車3列仕様の7人乗りとなるところが特徴。
5対5分割可倒式の3列目席はあくまで緊急用と割り切れば、広い荷室を常時活用することができる。
2列目席には6対4分割のダブルフォールディング格納機構とスライド機構が備わり、用途に応じたアレンジの自由度も高い。 そのスイッチ、なんのスイッチか知っていますか？ 新型スバル フォレスター編｜MotorFan[モーターファン]
https://motor-fan.jp/article/10005576 コックピットという表現が似合う、スバル・フォレスターのメカメカしい運転席。男心をくすぐられる。
機能性が充実してくれば、それを操作するスイッチ類の数が増えるのは当たり前。だが、そのスイッチがなにかを理解していなければ、せっかくの機能もただの飾り。ということで、スイッチについて理解を深める【コックピットドリル】連載スタート！
ちょっぴり長いけれど、コレを読めばアナタもスイッチ博士。 乗ってきたクルマのスイッチ類……触ったことなくサヨウナラした
（もしくはいまだに触ったことがなく乗り続けている）、というかたは多いと思う。
かくいう私も、そのクチだ。
これは押したら座席がキャノピーごと吹っ飛ぶエマージェンシースイッチやもしれぬ、
などと映画の見過ぎな想像をし、怖くて触れないスイッチの多いこと多いこと。
機能が増え、それにともなってスイッチも増えるのは当たり前だが、
その機能増加についていかれず、ほぼ飾りと化している人は（私を含め）きっと多いはず。
しかしだ、考えてみて欲しい。
増えた機能は、これまた当たり前だが、運転が楽になる（もしくは快適になる）ために追加されたもので、
せっかくついているのに使わないのは大変にもったいない！
ということで、コックピットドリルで学んで、快適なカーライフを！
今回のお題目・新型SUBARU フォレスターで、レッツスタディ！ パワーシート装着車の場合は、写真のようなスイッチがつく（アクセサリ／エンジン始動時に動作可能となる）。マニュアルシートの場合は、座面下に前後スライドレバー、写真スイッチと同じ位置に座面上下、
リクライニング調整のレバーがつく。
① リクライニング（背もたれ角度調整。背を倒したいときは後席側へ押し、起こしたいときは運転席側へ引くことで調節ができる）
② 座面スライド・チルトリフター（シートを前後に調整するときは出したい方向へ横スライド、
上下は上げ下げしたい方向にスイッチを操作することで、座面の高さ調節ができる） ステアリングのチルト／テレスコレバーの位置は必ず覚えておこう。
シートポジションと一緒にステアリングを合わせる。リーチ（腕の長さ）に合わせた、
ステアリングのポジション決めは重要だ。
運転のしやすさがグンとアップするから、必ず最初に決めておきたい。
チルト／テレスコのレバーはステアリング左下にある。
チルトレバーは最近は電動のものもあるが、主流はやはり、フォレスターのようなレバー式。
少々力が必要だが、一回決めてしまえば動かすものではないので、問題はないだろう。
レバーを下げ、ステアリングの上下・前後位置を決めたら、レバーを元の位置に戻す。 サイドミラー、バックミラーの角度も合わせて（詳細は後述します）ドライビングポジションが決まったら、ステアリング周りから順に説明をしていこう。
ちなみにエンジンスタートスイッチは矢印のあたり（上の運転席からの写真参照）、ハザードはセンターのエアコンスイッチ群の場所にある（どちらも後ほど記載する）。 http://jump.5ch.net/?https://motor-fan.jp/images/articles/10005576/big_736422_201809062143370000001.JPG
運転中もノーストレスで諸々の操作が可能 右側のステアリングスイッチは、ACC（アクティブ クルーズ コントロール）関連とSI-DRIVE（スバル インテリジェント ドライブ）となっている。
①④ 車間設定（クルーズコントロール設定時の車間の設定が４段階でできる。①で広がる、④で詰める）
② クルーズ（クルーズコントロールON／OFF）
③ RES／＋、SETー（クルーズコントロールがONの際に車速を加減速できる。上げると加速、下げると減速となる）
⑤ レーンキープ（車線中央維持・先行車追従操舵機能・車線逸脱抑制機能のON／OFF）
⑥⑦ はSI-DRIVE（スバル インテリジェント ドライブ）スイッチ
⑥ Ｓスイッチ（スポーツモードに切り替わる）
⑦ Ｉスイッチ（インテリジェントモードに切り替わる） ① ??（トラックアップスイッチ。オーディオの頭出し、早送り）
② ??（トラックダウンスイッチ。オーディオの逆戻し）
③ VOL（ボリュームスイッチ。オーディオやハンズフリーの音量調整スイッチ。上方向でボリュームアップ、下方向でダウン）
④ Source（ソーススイッチ。押すごとにオーディオが切り替わる。
⑤ INFO（マルチインフォメーションディスプレイ画面表示ができる。セットスイッチは左下奥に備わる。後述）
⑥ MUTE（ミュートスイッチ。一時的に消音するときに使用） ステアリングを握ったまま操作可能な部分を見ていこう https://motor-fan.jp/images/articles/10005576/big_736430_201809072352430000001.JPG
ウインカーレバーにもいろいろな機能が備わる
ステアリング右奥にはウインカーとライトのレバーがある。レバーは上にはね上げると左ウインカー、下げると右ウインカー。
ちなみに、クリックポイント（カチッと上または下まで）まで持っていかず、チョイっと上げ下げすることができる機能も装備されている。
これは車線変更時用で、３秒ほどで自動で消えるので覚えておくと便利だ。
レバーをボンネット側に押すとハイビーム（固定）、手前に引くと単発のハイビームとなる。パッシングでの合図は手前にチョンチョンと引くといい。
① フォグランプ（Aの表示に合わせて調節／回転式）
② ヘッドライト（Bの表示に合わせて調節／回転式） 左奥のレバーはワイパー＆ウォッシャー。試乗車のオートワイパー装着車にて解説。
Ｂの目盛りを参考に、レバーを押し上げる（押し下げる）ことでワイパーが作動する。
一度上に押し上げるとMIST（ミスト）となり手動で作動させることができる。
順番としては通常のポジション（OFF）から一度??でMIST、??でOFF（通常ポジション）、??AUTO（雨滴量により自動で作動）、??LO（低速連続作動）、??HI（高速連続作動）となる。
オートワイパー装着車は、フロントガラス上にレインライトセンサーが備わり、雨滴量に応じてワイパーの作動を自動調整してくれる）。レバーを手前に引くと、
フロントウォッシャーが噴射する（引いている間ウォッシャー液が出る）レバーから手を離すと、
ワイパーが数回作動して停止する。晴れている日でも視界が曇ってきたら、これでクリアにすることができる。
① リヤワイパー＆ウォッシャー（Ａの目盛りを参考にして回転させる。通常ポジションはOFF、ひとつづつ上に回すと??LO（間欠／低速作動。車速に応じて速度変化します）
、??HI（連続作動）、??HIからさらに上に押し上げることで、連続作動中にウォッシャー液を噴射することができる。
手動なので手を離すとHIポジションに戻る）。OFFからひとつ??でウォッシャー液が噴射し、ワイパーが作動する。
手を離すとOFFに戻る。晴れている日などに使用。
② 雨滴量感度調節ダイヤル（ダイヤル位置を上のー側にすると底感度、下の＋側にすると高感度となる） ステアリング背面についているのは、マニュアルモード選択時に使えるパドルシフト。
左はダウン用の ー 、右側はアップ用の ＋。ドライブモード時でも一時的に使用することが可能。 https://motor-fan.jp/images/articles/10005576/big_736435_201809072352460000001.JPG
ステアリング左につくINFOと連動するスイッチ。
左下奥のスイッチは、INFOスイッチ（前述ステアリング左⑤）のセット用。
▲▼で選択、真ん中のSETで設定。▲は戻りスイッチ、▼は送りスイッチとなる。
表示は▲で［平均燃費／航続可能距離］→［瞬間燃費／航続可能距離］→［運転時間／区間距離］
→［デジタルスピードメーター］→［アイドリングストップ］→［設定移行画面］の順番で切り替わり、
▼で逆周りの表示になる。ちなみに、中央のSETスイッチを手前に引き続けると、［設定移行画面］へ飛ぶことができる。 ① エンジンスタート（エンジン始動の際は、ブレーキをしっかり踏み込んでから、プッシュエンジンボタンを押す。
緑色点灯→エンジン始動（消灯）となる。ちなみに、ここが橙色に点滅したときは車両異常が考えられるので、すぐに販売店へ連絡。
ステアリングロックの解除がされていない場合は、緑色で点滅する。
② イルミネーションコントロール（コンビネーションメーター、エアコンパネル照明などの明るさを６段階で調光することができる。
上方向へ回すとで明るくなり、下方向で暗くなる）
③ メモリーハイト機能（パワーゲート装着車につく。リヤゲートの開口高を設定できる。
押し込むとONになる。OFFの場合は全開となる。駐車スペースが高さ制限のある場合にはこのスイッチで高さを設定しよう）
④ SRH OFF（ステアリングレスポンシブヘッドランプの略。デフォルトのヘッドランプがステアリングの舵角と連動して左右に動く機能を解除するスイッチ）
⑤ パワーリヤゲート（パワーリヤゲート装着車につく。押し続けることで、リヤゲートを自動で開閉できる。
作動時には開始ブザーが鳴り、ハザートダンプが点滅する）
⑥ ドライバーモニタリングシステムOFF（装着車にはここにスイッチがつく。試乗車には未装着。
Advanceグレードに標準装備されるこの機能は、ドライバーの顔を認識、運転見守りや最大５名まで登録できる個人認証で設定したシートポジションや
ドアミラー角度へ自動再現するなどの “おもてなし機能“ を有する。このスイッチで解除ができる）
⑦ SRVD OFF（スバルリヤビークルディテクションの略。デフォルトでオンになっている、後方警戒支援システムを解除するスイッチ。
オンの状態は、サイドミラーに表示が出ることで確認ができる）
⑧ アイドリングストップOFF（デフォルトで作動しているアイドリングストップを停止状態とするスイッチ）
⑨ VDC OFF（ビークルダイナミクスコントロールの略。コーナリング中にクルマが滑り出しそうになった際に制御し、走行ラインからはみ出さないようにしてくれる機能。
デフォルトはONとなっており、機能を解除するときに使用）
⑩ ETC挿入口（番号の上の銀色部分がイジェクトボタン。挿入時には中央が点灯） TRIPスイッチはディスプレイ左下
トリップ切り替え／トリップリセットスイッチ。
トリップメーター（区間距離計）表示を切り替えるときは一回押すごとに表示が変わる。リセットしたいときは、長押し。スイッチは、ステアリング左側から覗くとダッシュボードについている。 ① シフトレバー（Mレンジ装着車はDレンジから右に倒すとマニュアルモードになり、ステアリング左右につくパドルシフトで変速をすることができる（写真）。Lレンジ装着車の場合は、下り坂やカーブ手前などのエンジンブレーキが必要の際に使用する。
② サイドヴューモニター切り替え（マルチファンクションディスプレイに助手席側のモニター映像が表示される。駐車時や側溝があるなど、左側に不安がある際に便利）
③ フロントヴューモニター切り替え（サイドと同じく、フロントモニターが表示される。前向き駐車時や、狭い道から出る際にちょっと鼻先を出して表示させることで、左右から人や自転車・自動車が来るかどうか確認することもできる）
④ 「X-MODE」ダイヤル。モードは３種。１、２、３。
⑤ AVH（オートビークルホールドの略。停車した際にブレーキペダルから足を離しても停止状態を維持してくれる。信号待ち、渋滞、坂道など日常のさまざまなシーンで運転負荷の軽減をしてくれる。デフォルトはOFFに設定されている。プッシュすることで作動開始）
⑥ パーキングブレーキ（手前に引くとかかる。その際は写真のように点灯。押すと解除） ダッシュボード中央にはマルチファンクションディスプレイと８インチナビ（ディーラーオプション）が配置される。ナビはスバルのために調律されたというDIATONEサウンドとの一体型。その下にエアコンパネルがつく。では、オーディオパネルから見ていこう。 ここにSDカードのスリットが隠れています（８GB SD付属）。ちなみに、Apple CarPlay対応。 ナビ画面をチルトさせることなくCDの出し入れができる（②〜⑤スイッチ上が、CD挿入口）。 ① TUNE（チューンダイヤル）
② EJECT（イジェクトスイッチ。CD排出）
③ AV（オーディオ選択スイッチ）
④ MENU（メニュー画面。車両設定などのメニューがナビ画面に出る）
⑤ MAP（このスイッチを押すと、どの画面を出していても、ナビ画面に戻すことができる）
⑥ VOL（ボリュームスイッチ／ステアリング連動）
⑦ SDスリット（ちなみに、通常時は上左写真のように蓋が閉まっています） 重要なハザードスイッチはここにあります！
エアコンは、助手席・後席乗員連動機能が搭載されていて、助手席に乗員がいない場合は空調が自動で運転席連動（助手席側シートヒーター自動OFF）、後席に乗員がいない場合は前席優先の制御となる。
① 【左】温度調節（助手席／ダイヤル式）／MAX A/C（スイッチ）【右】温度調節（運転席／ダイヤル式）／AUTO（スイッチ）（夏場など、素早く温度を下げたいときに使用する左のMAXスイッチ。
右側のAUTOスイッチはONにすると、各機能を自動的にコントロールして室内を快適に保ってくれる）
② デフロスター（フロントガラス、フロントドアガラスの曇りや霜をとるときに使用するスイッチ。作動時は自動で外気導入、除湿機能、デフロスターが作動する。作動時はスイッチ表示灯が点灯）
③ A/C（冷房・除湿機能の作動のON/OFFで固定するときに使用。暖房時もウィンドウの曇りを取る場合や除湿効果を高めたいときに使用する）
④ SYNC（シンクロスイッチ。表示灯が点灯している場合は運転席と助手席の送風温度が同一設定となる。各席で違う温度設定にしたい場合は、このスイッチか、助手席側ダイヤルを操作するとOFFとなる）
⑤ ON/OFF（エアコン使用中に停止したいときは、このスイッチで。エアコンOFFの状態では外気循環固定となる）
⑥ リヤウインドウデフォッガー／ヒーテッドドアミラー（リヤガラスの内側が曇ったとき、ドアミラーの霜や曇り止めに使用。
スイッチを押すとONとなり表示灯が点灯、約15分で自動的に作動停止し、表示灯は消灯する）
⑦ 風量減／増（エアコン風量を調整するスイッチ）
⑧ 内外気切り替え（内規循環作動時は表示灯が点灯。一時的に外気を遮断したい場合や、冷房の効きを高めたいときには内規循環）
⑨ シートヒーター（３段階）
⑩ MODE（吹き出し口切り替え） 目線を上にあげていくと
使い慣れると便利なスマートリヤビューミラー。
スイッチで見やすいように調整しよう。
スマートリヤビューミラーが付属している場合は、
リヤゲート上部（室内側）に搭載されたカメラからの車両後方映像を
ルームミラー鏡面に映す “ディスプレイモード” と通常のルームミラーとして使用する “ミラーモード” がある。
中央レバースイッチを手前に引くと、ディスプレイモードとなる（下写真参照）。
ディスプレイモード作動時には、レバー右にあるスイッチにて画面の調節ができる。
①で円内（写真左）のメニューを選び、②③スイッチで調節をする。
メニューは左から明るさ、上下調節、左右調節、かたむき調節となる。 >>334
室内灯もLEDじゃないのかな？
以前後輩が一晩室内灯付けっぱなしにしてしまったけど、LED化してたおかげで、バッテリーあがらなかったらしい。 ミラーモードを変えるには、このレバーで。
他の写真と同じ状態で撮った、通常のミラーモード。 違いが一目瞭然だ。雨の日や夜間に、かなりの威力を発揮する。ただ、慣れるのに少々時間を要するかたもいるかもしれません（慣れるのに20分くらいを要した筆者感想）。 ルームミラー 上にはEye Sight関係のスイッチ ステレオカメラを使った「Eye Sight」は標準装備。デフォルトでONに設定されているが、機能オフのスイッチが、ルーフ側に配置される。
① ドア連動切り替え（DOOR側にスライドさせると、リヤゲートを除くいずれかのドアを開けると点灯し、閉めると一定時間点灯後に消灯。OFFは常に消灯、となる）
② 車線逸脱警報OFF（長押しで、車線逸脱警報・ふらつき警報がOFFとなる。デフォルトはON。再度の長押しでONとなる）
③電動ガラスサンルーフ開閉（後ろ側、写真▲を押すと、サンルーフが開く。全開手前で一旦止まり、もう一度押すと全開となる。開けると風の巻き込み防止のディフレクターが自動で上がる。
写真▼を押すと、閉まる。開閉どちらも作動中にもう一度押すことで、途中で止めることができる）
④ プリクラッシュOFF（長押しすると誤発進抑制制御・御後進抑制制御がOFFとなる。デフォルトはON。解除したあとに再度ONにする場合はもう一度長押しする）
⑤ スポットマップランプ（プッシュすることで、点灯） 運転席ドアにはドアミラー、集中ロック、集中ウインドウスイッチがまとまる。
① 電動格納式ドアミラー（左右のミラーを同時に格納もしくは展開位置に復帰）
② 電動リモコンドアミラー（調整するミラーＬまたはＲを回して選択。スイッチを上下左右に動かして調整）
③ 集中ドアロック（リヤゲート・フューエルリッド含むすべてのドアの施錠・開錠できる）
④ 運転席側ウインドウ開閉（軽く操作するとその操作している間、強く操作すると自動で全開・閉するオート機能がつく）
⑤ 助手席側ウインドウ開閉（運転席側と同じくオート機能がつく）
⑥⑦ 後席ウインドウ開閉（オート機能はなし）
⑧ ウインドウロック（運転席以外のスイッチをロックすることができる。後部座席に子どもが座る際には、安全のためにかけておきたい。ロック中は、助手席・後席のスイッチ照明は消灯する） なにかがあったときのために、ボンネットを開けられるようにしておこう！
ボンネットオープナーレバーは、運転席側インストルメントパネル右下（わかりやすく言うとアクセルペダル右上）にある。
このレバーを引くと、ボンネットを開けることができるが、フロントグリルとボンネットの隙間にプラスワンアクションとしてロック（レバー式）があるので、覚えておこう。 フォレスターの給油口は右側です
リッドをあけるとキャップが見えます
キャップは外したら収納場所へ 給油口は右側面後部にある。施錠解除をしていればフューエルリッド（フタ）左横を押すことで開くことができる。フューエルキャップを外したら、フューエルリッド内側のフックにかけましょう。給油が終了したらしっかりキャップ、リッドを閉めることを忘れずに。 ボックスを開けると、まずは上部のトレーが見える
トレーを外すとかなり深め。収納力が高そうだ。
スイッチではありませんが、オマケにセンターコンソールボックスも。CDも余裕で収まるボックスは２層式で、コインホルダー付きトレーが付属。ボックス内にはアクセサリーソケットも装備（写真では見えづらいのですが、右手前側にあります）。 意外や知られていないのが、チャイルドプルーフスイッチ。ドアについており、見落としがちだが、ぜひ覚えておいて欲しい。
LOCK側（下に下ろす）にレバーを動かしてからドアを閉めると施錠され、内側からドアは開かなくなる。子どもが後部座席に座る際は、安全のために施錠しておきたい。 後部には、エアコン吹き出し口と、全車標準装備の後席シートヒーター（２段階）スイッチ、USBコネクタが２口つく。 リヤゲートを開けると、このスイッチが見えます（搭載車）
パワーリヤゲートスイッチは押すことで自動でゲートを閉じてくれる便利な機能。
① 集中ドアロックスイッチ（リヤゲートを閉じ、集中ロックしてくれる）
② パワーリヤゲート（リヤゲートを閉じてくれる）
外から開けるときは、SUBARUエンブレム下あたりにパワーゲートスイッチがある。
スイッチを押すと、作動開始ブザーが鳴りハザードランプが点滅、自動でリヤゲートが開く。
リヤゲートにはオートクロージャーがついており、半ドアの位置まで閉めると、自動で全閉になる。
リヤゲートは意外や重量感のあり、力を入れて閉めなければならないので、この機能はなかなか便利。 >>449
NG設定すれば気になりませんよ
あぼーん、草 スッキリ広々がワンアクション！ うれしい！
リヤシートを倒すとこんなに広いスペースが出現。誰でも、シングルアクションでこの状態にできるため、利用頻度が上がりそうだ。
さて、いかがでしたか？ 知らないスイッチ、ありましたか？ これにて新型スバル・フォレスター編は終了。いや?、勉強になったな?。
※特別な記載がない限り、試乗車・premiumグレードのスイッチとなり、グレードによっては装着されていないことがあります。 そのスイッチ、なんのスイッチか知っていますか？ 新型スバル フォレスター編｜MotorFan[モーターファン]｜ページ 5/5
https://motor-fan.jp/article/10005576?page=5 スバル・フォレスターを全開にしてみる、しかも公園で。新型フォレスター実寸計測 スバル・フォレスター。Premiumグレードのジャスパーグリーン・メタリックである。
大人気のスバル・フォレスター。7月19日からデリバリーが開始されていて、非常に好調とか。そこでわれわれもこのクルマのポテンシャルを確かめようと、全開にしてみた。 すばらしい。この一言である。全開にしてみるとこのクルマのユーティリティがよくわかる。
ユーティリティ？ そう、各部の寸法を計測してみたのだ。
カタログやウェブサイトの諸元表には各種の数値が記してある。
しかし数字や三面図からはいまいちイメージがわきにくい。写真とともにサイズや長さを紹介することで、例えばご自宅のガレージに収まるかどうか、
会社の狭い駐車場でドアを開放できるか、出かけるときにいつも通るあのクランク路を抜けられるかなど、ご参考になるかもしれない。 >>474
RAV4だとしょぼーんの連続になりますから チーフエンジニアはリヤゲート最大開口幅に1300mmという、
途方もない数字を掲げている。実現には多くの困難がともなったが、実際にその開口部を眺めると「広いな」と思わされる。
①?①（最大開口幅）：130cm
②?②（スラント開始部開口幅）：120cm
③（開口部センター上部?フロアボードまでの鉛直寸法）：81cm
④?④（フロアボードセンター最奥?ハッチ奥行）：103.5cm
④後（開口部高さ）：73cm
⑤?⑤（フロアボード端部最奥?ハッチ奥行）：97cm
⑥?⑥（サイドポケット最大幅）：158cm
⑦?⑦（ホイールハウス幅）：110cm 頻繁なシチュエーションではないかもしれないが、リヤシートを畳み助手席を最前部（背面も前にリクライン）にした「とにかく載せる」を意識した状態の数字も計測してみた。
⑧?⑧（センターコンソール後端?ハッチ奥行）：200cm
⑨?⑨（助手席背面?ハッチ奥行）：215cm こちらは外寸。どれだけ開くのか、いかほどの高さがあるのかを各部で調べてみた。
①（エンジンフード開口時最大高さ）：191cm
②（フロントドア最外部〜開口時寸法）：ノッチ1回目50cm／ノッチ2回目76cm／最大開口時96cm
②〜②（フロントドア左右最大開口幅）：376cm
③（フロント部地上最低高）：27cm
④（リヤドア最外部〜開口時寸法）：ノッチ1回目50cm／ノッチ2回目77cm／最大開口時90cm
④〜④（リヤドア左右最大開口幅）366cm
⑤（リヤ部地上最低高）：28cm
⑥（リヤハッチ開口時最上部高さ）：206cm
⑦（リヤハッチ内張り〜地上高さ）181cm
⑧（リヤバンパ後端〜リヤハッチ開口時後端寸法）：36cm スバル・フォレスターPremium（2.5ℓ）：エンジンの排気量の差（500cc）がパフォーマンスの差となって現れる｜MotorFan[モーターファン]
https://motor-fan.jp/article/10006346 スバル・フォレスターPremium 車両価格：305万6400円（試乗車339万1200円op込み価格）
SGP（スバル・グローバル・プラットフォーム）を採用した新型フォレスターは、2.5?BOXERと2.0?＋e-BOXER（マイルドハイブリッド）のふたつのパワートレーンを設定する。
箱根で行なわれた試乗会で、ジャーナリスト世良耕太が2.5?モデルと2.0?+e-BOXERモデルを試した。まずは、2.5?版である。
TEXT◎世良耕太（SERA Kota） 2.5ℓ水平対向４気筒自然吸気エンジンを積んだフォレスター・プレミアムに乗った。
別のレポートで触れるが、同じタイミングで2.0ℓ水平対向４気筒自然吸気エンジンに、最高出力10kWのモーターを組み合わせたフォレスター・アドバンスにも乗った。
e-BOXER（イー・ボクサー）と呼ぶハイブリッドシステムを搭載している。
2.5ℓに乗ってからe-BOXERに乗ってみると、2.5ℓの余力が身に染みた。
さすが大排気量エンジンである。2.5ℓなので大排気量と言ってしまうのもどうかと思うが、
過給ダウンサイジングが一般的な昨今では2.5ℓでも充分に大きな排気量に感じる。
比較対象が2.0ℓなので、2.0ℓを基準にすれば2.5ℓは125%である。
急な上り勾配が連続する箱根の山道だと、500ccの差、25％の差を如実に感じる。
同じ道を同じように走っていても、2.5ℓはエンジン回転数が圧倒的に低い。
その、エンジン回転の低さが、心理的な余裕につながる。一方、e-BOXERはなかなか威勢良くエンジン回転が上がる。 スバルオタってマジもんのきちがいなんだな。改めてわかったわ 急な上り勾配が連続する箱根の山道だと、500ccの差、25％の差を如実に感じる。
同じ道を同じように走っていても、2.5ℓはエンジン回転数が圧倒的に低い。
その、エンジン回転の低さが、心理的な余裕につながる。
一方、e-BOXERはなかなか威勢良くエンジン回転が上がる。
急勾配の山道ではモーターの存在感はなく、単純にエンジンの排気量の差がパフォーマンスの差となって現れる。
結果的には同じスピードで走っていても、2.5ℓはゆとりがあり、e-BOXERは懸命という印象だ。
排気量が違うのだから当然といえば当然である。2.5ℓ仕様とe-BOXERでは、得意とする領域が異なるのだ。 「2.5?とe-BOXERは競争しながら開発しました」と、新型フォレスターの開発責任者を務める布目智之氏は言った。
「横並びです。TouringがあってPremiumがあってX-BREAKがあって（以上、2.5?エンジン搭載車）e-BOXERがある。
今回のグレード設定は上下で並べてはいなくて横並なんです。
人によって好みがわかれるだろうと思ったので、味を変えてあります」 2.5?仕様に対してe-BOXERが上なのではなく、その逆でもない。味が違うのだ。
だから、箱根のような急勾配の山道をえんえんと走ったときの気持ち良さを重視する人は、Touring、Premium、X-BREAKから好みの味を絞り込めばいい。
別レポートで詳しく触れるが、ストップ＆ゴーの多い市街地での上質な走りを重視するならe-BOXERという選択になるだろうか。 どちらにも共通するフォレスターの良さというのももちろんあって、今回の箱根試乗で確認できたのは、きびきびした身のこなしとしっかり感だ。
エンジニアリング的に言うと、
操舵に対する車両の応答性は前型に比べて高くなっており、同時にロールを抑えている（数字的には競合他社に対しても優位）。 コーナーを通過するときは車速が高ければ高いほど遠心力は大きくなり、車体は旋回外側に傾く。
つまりロールするわけだが、フォレスターは派手に揺れてドライバーを不安な気持ちにさせたり、運転のリズムを狂わせたりすることはない。
車体の剛性アップやサスペンションの設計・チューニングも効いているのだろう。
ライントレース性は高く、思ったとおりに反応してくれる。 箱根にはすれ違うのがやっとの狭い道路もところどころにあり、
そんな道路に限ってブラインドコーナーがあったりするのだが、
フォレスターはクルマの大きさを持て余すことなくコントロールできる。
これはドライバーの意思どおりにクルマが動くだけでなく、
視界が良く、外の情報をしっかり把握することができるのも大きい。
当人たちにとっては「当たり前のことを当たり前にやっただけ」になるのだが、
視界の良さはスバルの美点だ。安全にもつながるし、
快適性（疲れにくい）にもつながる大切な要素だ。 エンジン
FB25型水平対向4気筒DOHC
排気量：2498cc
ボア×ストローク：94.0×90.0mm
圧縮比：12.0
最高出力：184ps(136kW）/5800rpm
最大トルク：239Nm/4400rpm
燃料タンク容量：63ℓ
https://motor-fan.jp/images/articles/10006346/big_727434_201811031120150000001.JPG エンジン
FB25型水平対向4気筒DOHC
排気量：2498cc
ボア×ストローク：94.0×90.0mm
圧縮比：12.0
最高出力：184ps(136kW）/5800rpm
最大トルク：239Nm/4400rpm
燃料タンク容量：63? 箱根でなくても確認できるのだが、今回の箱根試乗では、走行時の後席居住性も確認した。
なぜ確かめたかったかというと、運転席（あるいは助手席）に座っているときは快適なのに、後席に移動した途端、印象が激変するクルマがあるからだ。「いいクルマだな」と思ってステアリングを握っているのに、後席から「なんか居心地悪い」と訴えられるケースがある。
フォレスターはどうなのか、箱根の山道で確かめてみた。 動き出す前の印象からして良好である。
後席ドアがガバッと横に大きく開くのは、乗り降りのしやすさの面で好印象。
ホイールベースは前型に対して30mm延びたが、その延長分をすべて後席居住性の向上に充てている。
その効果もあって、足元はゆったり。
パワーウインドウのスイッチは照明付き、ルームランプは後席でオンオフの操作ができる。 好印象なのは広さや装備だけではない、圧倒的に静かで乗り心地がいい。やはりエンジニアリング的に言えば、フロアの上下振動は前型に対して（競合に対しても）低く抑えている。 「後席は乗り倒しましたから」と布目氏は言う。
「（新型フォレスターの開発にあたって）世界中を調査したのですが、
後席を重要視する国が多かった。普段はひとりで乗っても、週末は家族も乗る。
後席は軽視できないというか、きっちり作り込まないとだめなんだとあらためて思いました」
「まったく手は抜いていません」と布目氏は言ったが、後席に乗って移動してみれば、そのことが体感できる。フォレスターの場合、「後ろはシートがついているだけ」にとどまっていないのは、意識して作り込んでいるからだ。 ところで、後席ドアを開けた際、ドアの内側に金属の突起があるのが目に入る。その突起はドアを閉めた際に車体側のくぼみに収まるようになっている。
「何だろう？」と思っていると、「ウチのクルマには比較的以前からついているんですけどねぇ」と言われてしまった。
スミマセン。
万が一の側面衝突の際、「後席ドアの侵入をしっかり抑えてくれる」ので大事にしているとのこと。
そうわかって眺めると、なんとも頼もしい部品に思えてくる。 スバル･フォレスターで日本で二番目に雪深い集落を訪ねてみた〈SUBARU FORESTER 雪上試乗記〉｜MotorFan[モーターファン]
https://motor-fan.jp/article/10008351 スバルと言えばAWD、AWDと言えばスバル───
すでにそんなイメージが広く浸透しているとはいえ、東京に住んでいると、なかなかその恩恵を肌で感じる機会は少ない。
今回、日本で2番目の積雪量を記録したという山形県の肘折地区とその周辺にて、極限の環境下におけるスバルの底力を体感したのである。
TEXT●小泉建治（KOIZUMI Kenji）
PHOTO●平野 陽（HIRANO Akio） 大正時代の面影を色濃く残す銀山温泉の町並み。
積雪量445cmの豪雪地帯へ 2018年、スバルのグローバルにおけるAWDの販売比率は98.0％だったという。
残りの2％はほぼBRZと考えて間違いないから、スバルは完全にAWDのメーカーであると世界中のカスタマーから認識されていることになる。
YouTubeなどを覗けば、世界中のスバルオーナーたちが愛車のすごさを自慢する動画に溢れている。
あれはちょっと古いフォレスターだったかと思うが、スタックしたシボレー･カプリスだかフォード･クラウンビクトリアのパトカーを引っ張り上げるアメリカの動画があって、コメント欄には称賛の声が溢れていたのを覚えている。 そんなスバルの雪道性能を量るには、相応の極寒地に行く必要がある。
というわけで、今回スバルが雪上試乗会の舞台として設定したのは、2000年代に入ってから二番目の積雪量を記録したという山形県の肘折とその周辺地域である。
二番目ってのが微妙だって？ 一位は青森県の酸ヶ湯で、実は昨年、同じスバルの雪上試乗会で訪れているのだ。
だから次は二番目というわけだ。ちなみに酸ヶ湯は2013年に積雪量566cmを、肘折は18年に445cmを記録している。 あぼーん君、本日はとても辛いことがあったんだと想像する。
かわいそうにな。歳いった親を大事にしーや。
真面目に働いて、こんなくだらないことやめた方がいいよ。親もそう長くは生きれないんだから。 肘折温泉への到着を目前に控えた辺りでのワンショット。雪壁の高さに注目！ 山形駅からほど近いホテルの駐車場で、クリスタルホワイトのフォレスターX-BREAKに乗り込む。水平対向4気筒2.5Lを搭載するモデルの最上位グレードにあたる。
山形の市街地を通り抜け、まだ建設中で途切れ途切れの東北中央自動車道を10kmほど走り、続いて国道13号線を北上して最初の目的地である銀山温泉を目指す。 スバルのラインナップのなかでは最もSUVらしさの強いフォレスターだが、それでも運転感覚にとくに背の高さやボディの大きさを気にさせる部分はなく、Dセグメントあたりのサルーンと変わらぬ感覚で運転できる。
雪国に住む人だって、大部分は市街地に住んでいるのだから、こうして「フツーに運転できる」ことの重要性は高い。 大蔵村から国道458号線を南下し始めると、さすが日本屈指の豪雪地帯らしく、一面真っ白の景色になっていく。
路面はもちろん完全なスノーコンディションだが、ほどよく踏み固められていて、むしろグリップを感じるほどだ。
ときおり柔らかな雪の感触の奥に硬いアイスバーンの存在を感じる瞬間があって、当然ながら細心の注意を払う必要があるが、
とはいえ実際にヒヤリとさせられる場面はなかった。 実社会でも誰からも相手にされず、ネットでも相手にされず。
かわいそうに。 もちろんそれは試乗車が履いていたブリザックVRX2の恩恵も大きいが、そうした雪道ならではの独特のグリップ感や、アイスバーンならではの感触をしっかりドライバーに伝えてくるフォレスターのシャシー性能がもらたす安心感のおかげとも言える。 同じ雪道性能を有していたとしても、
「なんだかよくわからないけれど、とりあえず大丈夫そうだ」と
「なにがどうなっているかわかるから、ここまでは大丈夫だ」では、ドライバーが抱く安心感がまるで違う。
フォレスターは後者である。 試乗車が履いていたのは、ブリヂストンのスタッドレスタイヤ「ブリザックVRX2」。
ブリザックはスタッドレスタイヤとして全国装着率トップの座を守り続けている。 昼食は山形名物の板蕎麦をいただいた。歯ごたえがあって、噛むほどに味が感じられる。 誰にも悲しまれず、そっと死んでいくんやろうな。
あと数年しかないぞ、親孝行できるのは。
真面目に働いて、少しの給料でも、歳いった親を回転すしくらいはつれていけるだろ？
それが最後の親孝行だ。 ユーザーフレンドリーなヘビーデューティーさ
そしていよいよ肘折温泉に到着する。
温泉街にアプローチする道路は除雪されているものの、路面にはしっかり雪が積もり、そしてこの瞬間も降り続けていた。
道路の左右の雪壁は高いところで4mはありそうで、聞きしに勝る豪雪っぷりである。
「上の湯」という公衆浴場でササッと湯に浸かり、山形名物の板蕎麦をいただいた後、今度はセピアブロンズのAdvanceに乗り換える。水平対向4気筒2.0Lに電気モーターを組み合わせたハイブリッド（スバルではe-BOXERと呼ぶ）である。 肘折温泉を後にして、今度は出羽三山神社を目指す。いったん北上し、国道47号線を最上川沿いに西へ向かい、県道45号線を再び南下する。 完全に雪に覆われた出羽三山神社。雪が深すぎて参道から拝殿に直接アプローチできないという凄まじさ。 長くて鋭利な氷柱がそこかしこに。もし頭にでも落ちてきたらかなり痛そう。 調子に乗って新雪の坂道をズンズンと進んでいくと、いきなり崖っぷちだった！ 出羽三山神社の一帯は新雪に覆われ、まさにフォレスターのクロカン性能を示すうってつけコンディションである。
駐車場から徒歩で拝殿に向かい、参拝した後に再びフォレスターに乗り込み、隣接するスキー場の周辺に足を踏み入れる。 新雪の中、中途半端な速度で前進後退旋回を繰り返す筆者の姿は、性能を試す自動車専門メディアと言うより、
生まれて初めて雪を見た子犬が、最初は不安だったのにだんだん興奮が勝ってはしゃぎ回るサマに似ていたかもしれない。 午前中に乗ったX-BREAKと比べて、雪道性能に大きな差は見られないものの、ひとつ挙げるとすれば電気モーターがもたらす絶妙なレスポンスだろう。 悪路からの脱出を主たる目的とした低速域専用の「X-mode」は全グレードに標準装備されているが、
e-BOXERのそれは、電気モーターならではの応答性の良さと制御で、よりアクセルワークに忠実なトルク供給を可能としている。 滑りやすい路面で段差を乗り越えたり、深い雪の中から脱出するときなどにアドバンテージがあるのは確かだ。また、e-BOXERは回生ブレーキ時に制動力の前後配分を最適化させることで、アンダーステアを軽減させる制御も行っているという。 出羽三山神社を後にし、ゴールである庄内空港に向かう。
せっかく山形県に来たのだからと、推奨ルートを外れて日本海まで行ってみることにした。
太平洋側で生まれ育った人間にとって、日本海の情緒には抗しがたい魅力がある。 海岸に抜けられる場所を見つけたので、躊躇なく砂浜に出た。
砂浜には雪は積もりにくいといわれるが、さすが真冬の日本海、砂の上にうっすらと雪が乗っている。
砂と雪のハイブリッドという、「悪路」としては最高のスペックを誇る路面を、フォレスターはこともなげに突き進む。 しかしここで筆者の助けとなったのは、必ずしもその卓越した悪路走破性だけではない。
普段、こうした未舗装路や雪道を走る機会の少ないドライバーにとっては、絶対的なパフォーマンスの高さそのものではなく、
そのパフォーマンスを「どれだけ簡単に引き出せるか」が重要になってくる。 冒頭に記したように、フォレスターをはじめとしたスバルのAWDは、
サルーンやハッチバックのような感覚で運転することができる。
おかげで雪道や砂浜といったタフな状況でも、ドライバーに無用な緊張感を与えないのだ。 親の少ない年金すくない貯金から、病院の送り迎えするからと
無心してやっと買ってもらった
最低グレードの無OPフォレスター。
今じゃ車内はゴミだらけで、洗車もしてないからドロドロなんだろ？ 本格クロカンAWDやSUVは世に数多あるが、当然ながら「らしさ」を過剰に押し出したモデルが少なくない。
そのほうが商品力を訴えやすいからだ。
そんな本格クロカンのアイコンとしての魅力にも大いに惹かれるものがあるが、スバルは違う道を実直に歩んできた。 今、スバルの魅力はと問われれば、
「ユーザーフレンドリーなヘビーデューティーさ」とでも答えればいいだろうか。
逞しく、頼もしく、卓越したパフォーマンスを備えてはいるが、あくまでそれはドライバーに寄り添ったものなのである。 https://motor-fan.jp/images/articles/10008351/big_1069423_201902261640220000001.JPG
スバル･フォレスター X-BREAK
全長×全幅×全高：4625×1815×1730mm
ホイールベース：2670mm 車両重量：1530kg
エンジン形式：水平対向4気筒DOHC 総排気量：2498cc
ボア×ストローク：94.0×90.0mm 圧縮比：12.0
最高出力：136kW（184ps）/5800rpm 最大トルク：239Nm/4400rpm
トランスミッション：CVT
フロントサスペンション：ストラット
リヤサスペンション：ダブルウィッシュボーン
タイヤサイズ：255/60R17 WLTCモード燃費：13.2km/L
車両価格：291万6000円 スバル･フォレスター ADVANCE
全長×全幅×全高：4625×1815×1715mm
ホイールベース：2670mm 車両重量：1640kg
エンジン形式：水平対向4気筒DOHC 総排気量：1995cc
ボア×ストローク：84.0×90.0mm 圧縮比：12.5
最高出力：107kW（145ps）/6000rpm 最大トルク：188Nm/4000rpm
モーター最高出力：10kW（13.6ps） モーター最大トルク：65Nm
トランスミッション：CVT
フロントサスペンション：ストラット リヤサスペンション：ダブルウィッシュボーン
タイヤサイズ：255/55R18
WLTCモード燃費：14.0km/L
車両価格：309万9600円 アウトドア派でなくても注目したい、新型フォレスター、収納スペースを総チェック!! 容量は？使い心地は？｜MotorFan[モーターファン]
https://motor-fan.jp/article/10006160 フォレスターも大好きな車だから、それを使ってくだらん嫌がらせはやめてもらいたい。 ブランドや車種の個性が表れるのは、デザインやメカニズムだけとは限らない。例えば、収納スペースもそのひとつ。ユーザーが少しでも使いやすいように創意工夫が凝らされている。そのこだわりをチェックしてみた。 1997年に初代モデルが登場し、現行型は2018年デビューの5代目となる。
見た目こそ4代目から大きく変わらないが、スバル・グローバル・プラットフォームをはじめ、中身は全面刷新。
悪路走破に効果的な「X-MODE」や、「アイサイト・ツーリングアシスト」「ドライバーモニタリングシステム」など最新技術が惜しみなく投入されている。
パワートレーンは2.5L水平対向4気筒（184ps／24.4kgm）に加えて、初となるハイブリッドを用意。
モーター（13.6ps／6.6kgm）を組み合わせ、燃費は18.6km/Lを達成する（JC08モード）。駆動方式は全車もちろん4WD。 卓越した走行性能を誇る4WDや、1300mmの大開口を誇る荷室など、アウトドアレジャーでの活用に注目が集まるが、普段使いにも便利な収納スペースがインテリアの随所に設けられている。
その上で、ブラウンとブラックの2トーンコーディネート（「Advance」のみ）を施すなど上質感の演出も抜かりない。 ①カバーをプッシュすると滑らかに開くオーバーヘッドコンソールボックスは、サングラスホルダーとしてぴったりで使いやすい。 ②グローブボックスの内部スペースはかなり大きめ。保湿系ボックスティッシュと車検証、説明書などを同時に収められる容量を確保する。 ③ダッシュボード中央のセンタートレーは、その奥にUSB電源があることから多くのユーザーがスマートフォンの定位置とするだろう。 fan.jp/images/articles/10006160/big_706605_201810231227470000001.jpeg ④前席用ドリンクホルダーはシフトの後方に並列配置。その後ろにはカード類やスマートフォンなどを収めやすいポケットを用意する。 ⑤前席ドアにはペットボトルホルダー付きドアポケットを用意。写真は500ccのボトルを収めているが1.0?サイズにも対応する。 ⑥CDケースも楽に収まる深いセンターコンソールボックス内には、アクセサリーソケットも用意。
コインホルダー付きトレーはいまや伝統的な装備だ。 ⑦後席中央にはドリンクホルダー付きアームレストを内蔵する。
サイズも大きく、剛性感もあるので肘を掛けていても安心感がある。 ⑧雑誌、スマートフォン、タブレットなどをきちんと分けて収められる3分割タイプのシートバックポケットは運転席・助手席に全車標準装備される。 >>430
やっぱり時代はLEDですよね！
なによりもカッコいいし
あぼーん多すぎて笑ってしまいました。 ⑨後席ドアポケットも十分なサイズを確保。ペットボトルと小さめのポーチやB5サイズ程度のメモ帳などを同時に収めることができる。 スバルのクロスオーバーSUV兄弟の中で、最もオフロード志向の強いモデル。
モノコックボディながらもラダーフレームの本格SUVに匹敵するオフロード性能を備える。
北米と中国での販売実績が高く、スバル躍進の功労者の一台と言える存在だ。 【数字で比較】スバル3大SUV「XV、フォレスター、アウトバック」はどれが買い？｜CAMP HACK[キャンプハック]
https://camphack.nap-camp.com/4521 スバル愛好家は「スバリスト」とも呼ばれ、一度その魅力にはまってしまうと抜け出せない中毒性があるといわれています。確かにクルマ好きのなかでもスバル車に乗っている人はコダワリがありそう。
とりわけアウトドアで真価を発揮するSUVのラインナップは充実。3つの人気車がラインナップされています。 アウトドア系はこの3車種
出典：SUBARU
キャンパー好みなのはXV、フォレスター、そしてレガシィ アウトバックという3つ巴の争いです。でも違いがちょっと分かりにくいですよね。それでは数字で比べてみることにしましょう！ それではまずは「スバル XV」からみていきましょう。かつてはインプレッサのクロスオーバーモデルという位置づけでしたが、2012年のフルモデルチェンジを機に独立モデルとなっています。 多種多様なギア類を積み込むキャンパーにとって「ラゲッジスペースにどれだけ荷物が載るか」はとても重要な指標です。 XVのカーゴルームの容量は385L。
さらに床下にはサブトランク、吊り下げに便利なフックが計6カ所装備されています。「すごく広大」とはいえないかもしれませんが、まさに必要十分なスペースだと思われます。 SUVというカテゴリーのなかではどちらかというとコンパクトなイメージのXV。サイズはというと全長4465×全幅1800×全高1550（mm）となっています。
立体駐車場の高さで多いのが1550mm。これだとギリギリおさまってくれるサイズなので、都会住みのキャンパーにとってポイント高いのではないでしょうか。 XVの排気量は1600から2000㏄。ライトウェイトできびきび走ってくれるのはもちろん、比較的税金も抑えられます。
一般的なオートキャンプ場でしたらとくにパワー不足と感じることもなさそうです。 ここで気になるお値段。
XVのプライスレンジは213万から282万（税込）となっています。
ハイグレードでも300万を切るのは値ごろ感があって嬉しいですね。
オプションのルーフレールは、キャンパーであればぜひ装着したいところです。 続いてはフォレスター。世界的にファンの多い、スバルきっての人気SUVです。とりわけアウトドアに寄せたモデル「X-BREAK」はキャンパーの心をわし掴みにすること間違いなしの1台。 フォレスターのカーゴルームはたっぷり520L（アドバンスは509L）を誇ります。これだけ大容量なら必要以上にテトリス積みを意識せずに済みますし、余裕をもってバンバン収納できそうですね。
あると思いのほか便利なフック系は計9カ所配置されています。汚れを拭き取りやすい素材を荷室に採用しており、アウトドアマンのヘビーユースにマッチすることでしょう。 ちょうどいいサイズ感と評判のフォレスター。
全長4625×全幅1815×全高1715（mm）（※X-BREAKのみ全高1730）となっています。
目線は高めで視認性がいいのでハンドリング良好。角ばった車体も相まって、取り回しにストレスを感じさせません。 こちらの総排気量は2000～2500㏄。坂道の加速や悪路走行でもスムーズそのもの。走りの楽しさはもちろん、しっかり「力強さ」を感じられるモデルに仕上がっています。 非常にトータルバランスに優れていると感じられるフォレスター。
気になるお値段は280万から309万（税込）というレンジ。
最もアウトドア感の強いラインである「X-BREAK」は291万円となっています。 3台めはレガシィ アウトバック。
北米マーケットの主力車だけあって、どこか外車のような重厚感を醸し出しているのが特徴です。
海外展開では「アウトバック」のみの名称ですが、国内向けは伝統ある「レガシィ」の名を冠しています。 電動開閉のパワーリアゲートを採用。
大きな荷物の積み下ろし時にありがたい機能です。
559Lというラゲッジスペース容量はまさにトップクラスといえるでしょう。 余計なデコボコが少ないぶん使い勝手も良好です。
加えてサブトランクの容量もすごい。なんと47Lもあります。フック類は計6カ所備えています。 https://617mi5y4.user.webaccel.jp/wp-content/uploads/2019/02/photo14.jpg
迫力ボディだけあってちょいと大きめです。数値でみると全長4820×全幅1840×全高1605（mm）というゆったりサイズ。なので後部座席も窮屈な感じがしません。 遠くのキャンプサイトまで出向く際もリラックスしてクルージングできるのが強みでしょう。 スバルのアウトドアにおけるフラッグシップカーの総排気量は2500㏄。
ゴツいカラダを俊敏に動かすのに十分なパワーを秘めています。 気になるお値段は329万から356万（税込）となっています。国産車にしてはちょっと高めな印象かもしれませんが、スバルが誇る名車レガシィの系譜を受け継ぐクルマなので納得という人も多そうです。 以上、各車のスペックが出そろいました。それではそれぞれのカテゴリで並べてみましょう。 ■「コンパクトで運転しやすい順」
1位.XV
2位.フォレスター
3位.アウトバック ■「荷物がたくさん載る順」
1位.アウトバック
2位.フォレスター
3位.XV ■「パワーがある順」
1位.レガシィ アウトバック
2位.フォレスター
3位.XV ■「値段が安い順」
1位.XV
2位.フォレスター
3位.アウトバック
という結果になりました！ 総じてみるに、コンパクトでリーズナブルなXV、すべてにおいて及第点のフォレスター、デカくてゴツくてパワフルなアウトバックという3者（車）3様の特徴が浮かび上がってきました。
共通するのはどれもキャンプ気分をアゲてくれるクルマだということ。自分のスタイルに合った愛車をチョイスして、アウトドアライフを満喫してくださいね！ ワゴン派はこちら！
SUVだけでなく、あえてステーションワゴンという選択も！ 時代遅れなんて誰が言った!? 進化系ステーションワゴンはがっつりキャンプ向き キャンプは好きだから荷物がたくさん乗る車がいい。
でも街で乗ることも多いし、運転も好きなので、性能にも拘りたい。
そんなワガママ願望をかなえてくれるのがミニバン+セダンの「ステーションワゴン」。
今回はおすすめの最新国産車をご紹介します！ 目次
積載力も走破性もバッチリ！
ステーションワゴンの特徴とは？
50年の歴史を誇る名作！トヨタ「カローラフィールダー」
荷室の量が半端ない！ホンダ「シャトル」
3列シートも選べる！トヨタ「プリウスα」
アイサイトで快適な走りを実現！スバル「レヴォーグ」
圧倒的スタイリッシュ！マツダ「アテンザワゴン」
走行性能もデザインも積載量も。欲張ってもいいんです！ 時代遅れなんて誰が言った!? 進化系ステーションワゴンはがっつりキャンプ向き
https://camphack.nap-camp.com/3677 アウトドア好きな人が車を選ぶ時の基準の1つは、やはり積載力。でも積載力に重きを置くと、街乗りに快適な運転性能やスタイリッシュなデザインからは遠ざかってしまう……。
アウトドアでも街乗りでも、どちらのシーンにもフィットする車なんてあるんでしょうか？ どちらもあきらめたくない、そんな欲張りなあなたにおすすめなのが「ステーションワゴン」。
ただ、人気のピークは過ぎ、一部からは「時代遅れ」なんて声も……しかし、そんな事は関係ありません！
最新ステーションワゴンの魅力を再発見。
おすすめ車種をご紹介します！ こんな人におすすめ！
・スタイリッシュな見た目の車が好み
・キャンプ道具をしっかり詰める積載力の車がほしい
・快適な運転性能・乗り心地にもこだわりたい ステーションワゴンの特徴とは？
見た目はセダン？でもちょっと大きい アウトドアにも街乗りにもフィットするステーションワゴンは、セダンタイプとどんな違いがあるのでしょうか？
例えば「プリウスα」は、一見セダンタイプの「プリウス」とあまり変わらないように見えますが……。 「プリウスα」を真横から見てみると、「プリウス」に比べ、後部のラゲッジルームの広さの違いが一目瞭然。見た目はスタイリッシュなのに積載力に大きな違いが。 さらに室内の広さを比べても、セダンタイプに比べてかなり広いステーションワゴン。
だだ、ミニバンなどと比較した場合、高さはやや劣るので載せるものによっては注意が必要です。 あまり人気がないので、狙い目！？
アウトドアにも街乗りにもフィットするということは、分かりやすく特化したアピールポイントがないともいえるため、シーンに特化した個性を持つSUVやミニバンなどに比べ、やや人気が低いステーションワゴン。
そのせいもあって、中古価格も安く、実は狙い目の車種かもしれません。
それでは、国内のおすすめ車種をご紹介していきます！ 50年の歴史を誇る名作！トヨタ「カローラフィールダー」 50年の歴史を誇り、「ステーションワゴンの長」ともいうべき存在なのが「トヨタ カローラフィールダー」。
基本スペックは以下の通り。
・新車価格：1,656,720～円
・燃費性能：16～23km/L（JC08モード）
・ハイブリットタイプ：34.4km/L まー余命は4/10まででしょ
そのときにこんな荒らし方してたら本気で排斥されるわ 200万円以下と求めやすい価格帯ながら、スタイリッシュなデザイン。しかも、ハイブリッドタイプの燃費性能では、今回ご紹介している5車種の中でも同率1位です。 AT（オートマ）に比べて加速がスムーズなCVTを採用。CVTスポーツモードでは走る楽しさを存分に味わえます。
もちろん走行性能だけでなく、フルフラットモードではなんと872Lの積載量を誇り、2ｍの奥行きを確保。リアシートをワンタッチで倒せるのは車中泊にも便利ですね。 ステーションワゴンではカローラフィールダーに次いで販売台数2位の座を誇るのが「ホンダ シャトル」。基本スペックは以下の通り。
・新車価格：1,770,120～円
・燃費性能：19.6～22km/L（JC08モード）
・ハイブリットタイプ：26.0～34.4km/L 価格帯や燃費性能、ボディサイズも全高を除いてはカローラフィールダーとの類似点の多いシャトル。
燃費もカローラフィールダーと同率1位。
ただ、その全高に良く表れているように、外観はややワゴン寄りで荷室の大きさが最大の特徴です。 全高がやや高めのシャトルは、今回紹介する車種で最大の荷室容量を誇ります。通常時570L、後席収納時1,141Lと圧倒的な積載力。
奥行きも最大184cmと車中泊も可能なサイズでシートアレンジも豊富です。荷室の床下スペースは水や汚れに強いワイパブル仕様でアウトドアシーンにフォーカス。 ガソリンタイプのステーションワゴンの中では燃費性能が1番高いのが魅力の1つですが、先に紹介した2車種に比べると、価格はやや高くなっています。 先ほども例に挙げた「プリウスα」は、「プリウス」をベースに、広さと使用感を追求したステーションワゴン。基本スペックは以下の通り。
・新車価格：2,565,000～円
・燃費性能：26.2km/L（JC08モード） https://617mi5y4.user.webaccel.jp/wp-content/uploads/2018/06/5729384866264d6dacd8c38544c3edc1.jpg
また、プリウスαのもう1つの特徴は、5人乗りタイプと7人乗りタイプが選べるところ。
積載量だけでなく乗車定員のニーズにもフィットする頼もしいラインナップも魅力です。荷室の積載量も最大1,070Lの最高クラス。 アイサイトで快適な走りを実現！スバル「レヴォーグ」 よりスタイリッシュな外観と高い走行性能を持つステーションワゴン「スバル レヴォーグ」。基本スぺックは以下の通り。
・新車価格：2,862,000～円
・燃費性能：13.2～16km/L（JC08モード）
燃費性能ではやや劣るものの、その走行性能の高さは最高クラス。低重心・左右対称の構造で安定感を高め、多人数乗車しても快適な加速を実感できる「スポーツモード」を実装。 そしてやはりスバルといえば、同社が誇る安全運転支援システム「アイサイト」。レヴォーグにももちろん搭載。人の目に近い左右二対のステレオカメラは高い認識性能を持ち、車や歩行者との距離を正確に計測して追突を防ぎます。 最後にご紹介するのは、マツダのフラッグシップモデルともいえる「アテンザ」のワゴンタイプモデル。基本スペックは以下の通り。
・新車価格：2,829,600～円
・燃費性能：14.8～16.6km/L（JC08モード）
・ディーゼルタイプ：13.6～21.9km/L 先に紹介したスバルレヴォーグと同じくらいの価格。
「走りの楽しさ」を追及するマツダらしく、よりリニアな動きと乗り心地の良さを実現しています。
また、ディーゼルタイプが選べるのもアテンザのみ。 デザイン性の高さは5車種の中でも際立ち、あくまでエレガントで洗練された佇まいはワゴンタイプと思えないほどです。 そのデザインへのこだわりはインテリアにも及び、特にLPackageでは、量産車としては世界初のウルトラスエードRヌーをインパネに使用。 走行性能もデザインも積載量も。欲張ってもいいんです！ 「二兎を追うものは一兎をも得ず」ということわざがありますが、車に限っては当てはまらないという最たる例がステーションワゴン。もうゼロッサムな車選びに悩むことはありません。街乗りも、アウトドアもどっちも欲張っていいんです。 走行性能もデザインも積載量も、あなたの欲張りなリクエストに応えてくれるステーションワゴンで、あらゆるシーンをもっと楽しんでみませんか？ cx5とフォレスター２台並べて内外装比較！見てるだけでテンションが上がる二台 - YouTube
https://www.youtube.com/watch?v=URuic5sSbTM スバル 新型フォレスター X-BREAK 内外装&搭載オプション紹介します！ 新型フォレスターのグレードで悩んでいる方の参考にもなれば幸いです！2019 SUBARU FORESTER X-BREAK - YouTube
https://www.youtube.com/watch?v=eS6mVA-bA0I 【新型フォレスター・アイサイトの制御チェック】老舗ならではの絶妙な制御だな、と感じました[clicccar公式 第2チャンネルです] - YouTube
https://www.youtube.com/watch?v=wxyV19AVC6s 国沢光宏の気になるクルマvol.1 フォレスター前編 Subaru Forester - YouTube
https://www.youtube.com/watch?v=hk81oR5ihNM ドライブしながらスバルを推したことを振り返る SUBARU フォレスター 車載動画 - YouTube
https://www.youtube.com/watch?v=_PSvmsJXs8w cx5XDとフォレスターadvanceの走行比較！一般道、高速、峠約３００km走行 - YouTube
https://www.youtube.com/watch?v=UeVzRrkWwaA スバル車のSUVは国産屈指で地上高高いのにほんっとに腰高感がないですよね。
220mmのフォレスターより160mmのハリアーの方が腰高感あってロールがすごかった。
返信• 9 よほどフォレスター(スバル)に怨みがあるんやなw
使えなすぎて期間工の首切られたか、かわいそうに
あぼーんで中身わからんけどw フォレスター2500 AWD
https://i.imgur.com/ceDViS9.png
値引き30万円で総支払額313万円
アイサイトツーリングアシスト
助手席パワーシート
リアシートヒーター
パワーリアゲート
シートポジションメモリー
リバース連動ドアミラー、メモリードアミラー、オート格納、ヒーテッドドアミラー
本革ステアリング、セレクトレバー
アクティブトルクベクタリング
X-MODE（2モード、ヒルディセントコントロール付）
経済的な225/60R17で最小回転半径5.4ｍ
全長×全幅×全高 4625×1815×1715mm
ホイールベース 2670mm
最低地上高 220mm
車両重量 1520kg
エンジン 水平対向4気筒DOHC 過給器 なし FB25
総排気量 2498cc
燃料タンク容量 63L レギュラー
燃費 14.6km/L
最高出力 184ps（136kw）/5800rpm
最大トルク 24.4kg・m（239N・m）/4400rpm
パワーウェイトレシオ 8.0kg/ps
最小回転半径 5.4m
タイヤ 225/60R17
ブレーキシステム（前）Vディスク式（後）Vディスク式
サスペンション（前）ストラット式（後）マルチリンク式 >>738
ワロスw
10位に入ったら、記念にHV G契約するわw 【スバル 新型フォレスター vs トヨタ ハリアー】自動ブレーキ どっちが優秀！？ - YouTube
https://www.youtube.com/watch?v=jpQkqILk2EM スバル 新型アイサイト ツーリングアシストvsライバル！ 運転支援システム比較テスト 前編 SUBARU NEW EyeSight「EyeSight Touring Assist」vs rivals - YouTube
https://www.youtube.com/watch?v=lM2M3lL53y0 トップの日向坂46てたぶんアイドルだよな
そんなとこで1日1000レス以上とはヤベー奴がいたもんだ 日経が自動運転の性能テストやってたけど
1位ベンツE200 99点
2位ボルボVC90 95点
3位スバルレヴォーグ 89点
4位BMW540M 77点
5位日産エクストレイル 54点
6位アウディA5 18点
トヨタに至っては俎上にすら上がっていなかった
第2世代でも推して知るべし アイサイトすごく進化しててびっくり。
100キロでカーブを無操作で曲がっていくなんて、今までの日本車では考えられなかった。（メルセデスではすでに出来ていた）
自動運転に一番近いのは、欧州ではメルセデス、日本ではスバルか？ スバル 新型アイサイト ツーリングアシストvsライバル！ 運転支援システム比較テスト 後編 SUBARU NEW EyeSight「EyeSight Touring Assist」vs rivals - YouTube
https://www.youtube.com/watch?v=HcHA5JrESVk >>27
四駆性能なんてそこそこでいいんだよ、
と思ってたけど何これ期待以上じゃん 内装を見て懸念してる事がひとつ・・・。
ゴミ箱どこに置こう・・・。 愚者は経験してもすぐ忘れ同じ失敗を繰り返し
賢者は歴史から学ぶ
アンチは歴史に学んだ
アンチが車種板を支配にして回ることに成功したのは、歴史を重んじることを教訓とした集団であったからだ。
彼らは、5ｃｈ蹂躙に乗り出すまでに、膨大な過去ログを記録、整理し、歴史としてまとめる作業を十年以上かけて行い、智慧をひたすら蓄え続けてきた。
彼らに侵略された車板や車種板、バイク板や軽自動車板の土着の人々が、自分たちの狭い経験や浅い知識をもとにアンチに対抗したのに対して、
アンチは古代文明の馬車から現代の自動車までの歴史を学び、フォードT型やダイムラーなど転機となった自動車の技術や成り立ちに加え
各国のモータリゼーションの歴史をも学び、
それを新型車の技術や性能評価に当てはめ未来を類推し、各スレを効果的に分断統治し、板の半分を支配することに成功した。 セダンメーカーがSUVとか作れるのかどれどれと見てみたら
新型TNGAってどんなのだと見たら >54
見て椅子から転げ落ちたわ
中華メーカーかよ
今どき旧型CVT搭載しているし何だこれ？
１０年くらい遅れてるだろ？ クルマは何も語らず。歴史をして語らしむ。
これは我々モータージャーナリストの間ではよく引用される言葉でもあります。
私はこのスレで自動車の歴史とは何たるものか
を理解した者のみが味わえる喜びを、皆さんにも感じ取って頂くことを期待します 悪路走破性はやっぱり最強
悪路走破性に関しては、スバルのお家芸でもあるシンメトリカルAWDとその性能をさらに高めるX-MODEにより、
急な坂やぬかるみでもなんの不安もなく突破できるようになっています。
さらに前後それぞれの片輪が同時に浮いてしまうようなでこぼこ道からもスムーズに脱出できるなど、
本格SUVの名前に引けを取らない性能を発揮します。
その様子は動画でお楽しみください。
https://youtu.be/zQhZ-6siXgA この荒らしてる人はどうしたいの？
自分はRAV4買うけど、フォレスターも乗ってたことあるから、出汁に使ってほしくないんだが、、
他のことに時間を使いなよ。皆で話し合いたいことが話せねえんだわ 大きすぎてもダメ！ スバル新型フォレスターのデザイナー大関 透さんにインタビュー - YouTube
https://www.youtube.com/watch?v=OSjRzczjaUA >>753
普段はFFって公言してる時点で、アウト。
なんちゃって四駆じゃん？！
ため息しか出ない… 新型フォレスター 新井敏弘 試乗インプレッション「Advance」篇 - YouTube
https://www.youtube.com/watch?v=jIUDyC_viwo >>764
中速以上巡航時に後輪駆動切るってだけなのになんちゃってとか
フルタイム4WDでガソリン垂れ流しがいいなら他の車えらべばいいんじゃない >>767
じゃあお前も荒らしだな
以上 テンプレでした いっそ、RAV4以外のSUVのすべてってスレ名にしちまえよ。
カタログまだだし、発売日まではこんな日が続きそうですね。 2ちゃんのスレが荒れたところで価格や性能に変化が起こるわけでもなし
現実にミジンコ程の影響もないんだからまあええやろ 16 名無しさん＠そうだドライブへ行こう sage 2019/03/30(土) 21:54:11.55 ID:JVbky9dp0
迷ってたけど、フォレスター契約しました。
400万円出すなら、RAV4無理です。 あれ？頭の病気の人息切れしてんのか
根性ねぇな
今日ディーラーで確認してきたけどMOPのスノー＆ウェットラバーマットはフロントシートだけだった
全席はTRDかなーカタログ早くほしい マットなんか社外品でよくね？
気になる人は気になるんだろうか >>773
ラバーマットで出来のいいのって意外とすくないんだよね
それに納車時期考えると梅雨だろうし早めにジャストフィットしたのが欲しいんだ
活動範囲は泥の駐車場所もおおくてさぁ DOPラバーマットでリア設定あるのはミニバンとかだけでしょ
FJクラフトは全席ラバーにできるし荷室もラバーのやつ売ってる 純正無駄に高いからなぁ
サイドバイザーとかもぼったくりで笑う 正直RAV4なのにハリアーより20万くらい高い価格帯ってのはどうかなと
この車重でガソの170馬力ではパワー不足なのは目に見えているしHVは妙に高いし
なんだかんだで400万は超える価格帯は無理 ここのハイブリットの話みんなG基準だからXってそんなに駄目なのかと不安になる 正直どうみても大衆車だしXで全然ありだと思ってる
これに色々つけまくるならNX新型待った方が良いのでは 私は、このスレでRAV4に飛びついているダボハゼがいかにクルマ音痴であるかを
皆さんにも感じ取って頂くことを期待します RAV4 400万
ハリアー 500万
UX 500万
NX 600万
今後はざっくりこんな価格帯でしょ 中速以上で4WD解除されるってスポーツモードでもそうなのかな？
何キロから解除とか知ってる人いたら教えてください ハリアーって横幅抑えてるからかなんか大きそうでいて、すごい小さく見えることあるんだよな。 >>791
それな
あとホイールベース短いのに
無理やり長い車体載せててブサイク ハリアー400万
RAV4 300万
どう考えても適正価格このくらいだよなぁ
ボリ過ぎだわ ハリアーは見栄だけの車だから。
カラーも黒ばかり。あんなになんちゃって極めてる車はそうそうないわ 初代RAV4乗り。
自慢しようと、愛車とのツーショット写真を。。
一枚も撮っていなかった。。 >>785
ハリアーとUXかぶってんじゃん
これじゃアホ以外みなUX買うだろ あれだけ大騒ぎしてRAV4だからハリアーより安いなんてわけ分からんこと言ってた奴の末路がフォレスターおじさんか？
大慌てでRAV4disとフォレスターの良かった探し、自己洗脳のための書き込みと惨めすぎるだろ…… >>794
ただ若者がたまに乗ってると頑張れよと思うわ
軽ばかりだしな
見栄の一つも張れない男は
一生ぼっちか尻に敷かれる系 >>797
ハリアーより安いのは実際そうだろ
馬鹿なのか？ >>799
ハリアーより高いぞ
ハリアーのHP見てこいよ >>796
ハリアーとUXのサイズ知ってたら、みんなUXを買うことにならないのは分かるよな？ ハリアー最低グレードは290万
ここから本体だけで値引き30は固い
300超えた上10しか引かないRAV4が普通に高い 屁理屈こねてもハリアーの方が高いのは変わらんよ
そんな無意味なこと言い張って嵐になるな 値引きとか言い出してまさに屁理屈
価格レンジも知らないし300超えた上とかRAV4の価格も知らない始末 >>809
RAV4最低グレードは260万じゃないの RAV4はなんでアドベンチャーとかハイブリッド価格でハリアーは最低グレードなんでしょうかね まぁ明らかだわな
HV
RAV4
3,202,200円～3,817,800円
ハリアー
3,774,600円～4,953,960円
2.0ガソリンNA
RAV4
2,608,200円～3,348,000円
ハリアー
2,949,480円～4,324,320円 ハリアー並みの装備がついてRAV４より安いのがフォレスター
走破性能はどっちも相手にしないほど上 これでハリアーより高価にしちまったらハリアー乗ってる奴何なの？てなるじゃん
その辺トヨタは間違わないよ、高額車に乗る私を上手く演出している まーハリアーにアダプティブ・ヘッドライトだの全席シートヒーターだのついてるせいでRAV4が新型なのに割食ってる感はある
50～100万も高いのにRAV4以下の装備ってなるからな 俺もハリアーだけは何が楽しくてあんなもん乗る気になるのか訳解らん。 ハリアーはハイブリッドのレザーパッケージにオプション付けたら普通に550万越えてきてムダに高く思えるんだよなぁ…。
RXなんかカッコいいけど横から見るとハリアー同様にオーバーハング長く見えてバランス悪く見える時がある。 ハリアーがrav4より高いのは誰が見ても明白
だからといってハリアーが高級車ってことはないぞ
貧乏人のどんぐりの背比べ
それぞれにいい所もあるし改善すべき点もある
俺は新型車のタイミングと少し求めてた大きさ&スタイリングのsuvだからrav4を購入したが
俺からしたら500万以下の車は大衆車 世間一般でも
大方500万以下は大衆車ではないの？ ようはハリアーだから、なになにだから、ってマウント取るようなやつは貧乏人ってことだ フォレスターキチガイ今日は元気無いな、どうした？
今日は500ノルマな、あくしろよ >>823
正直いまの大衆車は300万以下だと思う…
乗用車の値上がり+若中年の所得低下でメーカーの思惑と実際の可処分所得はかけ離れてる気がするな RAV4ってオプションとかで安くても結局350万前後なんだよね？
300万以下とか聞いてたのに残念 ハリアーは現行にモデルチェンジする時、旧RAV4とベースが同じになったから実際小さい
逆に新型RAV4はTNGAでサイズアップしてる
だから新型同士、旧型同士でサイズ比較すると立場が入れ替わったような形になる >>809
RAV4ガソリンXのFFは260万だぞ
馬鹿かお前 >>782
しょせん日本で一度見離された車種。
RAV4は前科持ち、バツイチ車種なんだよ！
恥ずかしー >>831
30代の男なら年収800万はあるだろう
ハイブリッドはキツイか50%だと >>833
それだけ収入あれば結婚してるだろうから
世帯年収の場合
妻と2人暮らしなら40％以下
子供1人いるなら35％以下
子供2人いるなら30％以下
子供3人いるなら25％以下
夫800万、妻パート100万 子供1人なら315万円まで 【新RAV4】
北米ではミドルSUV車種としてRAV4を位置付けて、販売のメインとして大々的にセールスしてきた。
しかし日本では都会派SUVハリアーの販売が好調なためとマークX終息の痛手を負っているトヨペット店の販売強化のため
先代モデル終息後は国内でのRAV4の発売は2019年までの3年間見合わせることになった。
しかしレクサス系SUVとハリアーとの差別化が出来なくなって売るべき車がなくなってきたためRAV4を全チャンネル販売とし
クロカン風SUVの投入で市場の開拓を図ろうと計画した。
トヨタとしてはRAV4オーナーは四駆システムや走破性、ハンドリング性能の差に気付くレベルではないこと、
また、仮に気付いたとしてもどうせ走破性能が必要な場所に出かけて走破能力の低さが露呈することもないだろう、
見栄でクロカン風のエクステリアが持てれば満足する客層であるだろうということを確信していたためその販売計画を了承した。
つまり、新RAV4は外側だけワイルドを装って中身は伴わない、カムリの車高をあげただけのハリアーなどど同じで旧態依然の腰高SUVである。
以上の話は車業界のみならず、スキー、サーフ、ダイビング、釣り、登山、狩猟等、アウトドア業界全般でも周知の事実であるため、
RAV4に乗り換えを計画されている方は、スキー場やキャンプ場などで鼻高々にRAV4を駐車することは恥であるということをくれぐれも忘れることなく
念頭おいて購入をご検討下さい。
つまりみてくれだけ立派を装って中身は伴わないSUVであっても
見栄でクロカン風のエクステリアが持てれば満足する客層にむけて訴求するので
ハリアーなどと同じ内容のなんちゃってSUV車であっても
新RAV4を外装などをランクルに似せれば同じような価格で売っても許されだろうと考えて割高な価格設定で販売する模様。 リバーシブルデッキボートって日本でもつくのかわかる人いる？ これが日本の現実
東大卒 平均年収 631.5万
一橋卒 平均年収 628.1万
東工大卒 平均年収 615.7万
京大卒 平均年収 597万 老後破産は低所得の人がなると思っていませんか？今後7割の世帯が老後破産に陥る可能性があるという統計がありますが、そのほとんどが一定の年収のある世帯の人たちです。
その大きな原因は「自分は収入があるから大丈夫だろう」という楽観的な気持ちからくる、計画性のないお金の使い方にあります。
例えば車を購入するとき「何となく年収ががあるから払えるだろう」というように適当にローンを組んでしまったり、一定の年収がある人がなんとなくお金を使うのが、老後破産の1番の原因になります。
例えば年収500万円の人でも、老後に向けて計画的に行っている人とそうではない人では老後破産に陥る可能性は当然大きく違います。 >>798
俺もオッサンだがRAV4では見栄はるまでいけないよ
ありがちだが外車か800万くらいのセダンのほうがわかりやすい見栄だと思う 価格ではそう違いがないのに外車だとなぜか高級車にみられるというのは結構あるからね
とくに車に興味ないひとには
でもやはり俺はトヨタのHVがいいなぁ >>843
日本車もデザインと内装の質感をアップすればかなりいけると思うけどね。
HVはおっさん世代には受けがいいけど、若者には売れない。 >>158
赤字キャンペーン乙
買い物の足しにした >>845
ぶっちゃけ国産のが安心して乗れるが、こと見栄をはるとなると外車なんだよな
国産だとだいたい値段が推測できるから見栄はってもすぐばれる
まあ外車は外車で中古の安さを知るとアホらしくもなるが。 平和が訪れた
4/10になったらカタログでTRD選ぶの楽しみ 30代で年収800万で普通かここはｗすごいすごいｗ
まぁ、ネットでなら何とでも書けるからな 悪路走破性謳ってるアドベンチャーですらこれだからな。冗談抜きで新ラブホは本当ダメダメだわ
https://youtu.be/XXJ_mH_BleE サイドステップがあるってな噂を見てつけたくなってきた この調子で行くと50代は年収3000万クラスが溢れかえるな 笑笑
アホくさ 自営で年収1500～2000だけどこんなゴミ間違っても買わねーわ これだけ年収の話が絶えないスレも珍しい。ラブフォ買うには収入が厳しいってのが平均的日本人ってことなのかね。 450万おじさんの次は高級車おじさんか？
ミニマムで乗り出し200万台なんだから、買おうと思えば誰でも買えるだろ。 ダボハゼ以外は誰が見ても間違った選択になることが予測できるから買わない >>862
むしろペラッペラで軽さしか取り柄がない軽が出足～低速で負けたら物理的におかしいわ >>851
冬の雪道なら、フォレスターが最強だと思いました SUVなんて見た目が大事
実際走破性能なんてほとんどの人には意味が無い
ミニバンやセダンに乗りたくない人が選ぶジャンルってだけ >>869
まさにこれ
ミニバンやセダンは嫌い
燃費もそこそこで視点が高く荷室もそれなりにある
さらに多少の走破性もあり！お得！ これでいいんだよ >>869
見た目が大事って言うけど全然カッコ良くないやんこの車。
皆心の中でなんちゃってSUV乗ってるよこいつって嘲笑されても恥ずかしくないのかね？ 第一日本において走破性能(笑)なんて必要ないしな
道楽だよ、道楽 >>872
いやいや、特に雪国なんかではハリアー、RAV4あたり買う奴はキチガイだと思われるレベル つまりみてくれだけ立派を装って中身は伴わないSUVであっても
見栄でクロカン風のエクステリアが持てれば満足する客層にむけて訴求するので
ハリアーなどと同じ内容のなんちゃってSUV車であっても
新RAV4を外装などをランクルに似せれば同じような価格で売っても許されだろうと考えて割高な価格設定で販売する模様。 以上の話は車業界のみならず、スキー、サーフ、ダイビング、釣り、登山、狩猟等、アウトドア業界全般でも周知の事実であるため、
RAV4に乗り換えを計画されている方は、スキー場やキャンプ場などで鼻高々にRAV4を駐車することは恥であるということをくれぐれも忘れることなく
念頭おいて購入をご検討下さい。 以上の事柄については、愚者は経験しても学ばず、賢者は歴史から学ぶ 本物を見抜けない脆弱が試乗もせずに買う車。
燃費 リセール 内装の高級感w 小物入れw安全装備w 後席リクライニングw が最重要項目w
特に内装高級感がとか言う奴多過ぎ。お前の家の内装よりはるかに高級だろw 稼働率4％の自動車のシートにヒーターやらベンチレーションやら本革やらをつける金があるのであれば
自室のチェアにもっと金をかけるべき
稼働率4％のさらに半分以下＆ボッタくり価格のカーナビに20万も出すならスマホやPCを買い替えるほうがまし
この原則は、何が贅沢で何がそうでないかを見直す際の手掛かりになります。
毎日の行動を振り返り、多くの時間を費やして取り組んでいる1日の行動をリストアップし、
｢コンフォート原則｣を適用すれば、幸福度にもっとも大きな影響を与える分野に、確実にお金を注ぎ込めるようになることでしょう。
例えば「一生に一回だから」とか、「せっかくだから」という理由でクルマなどにお金を掛けるのはもったいないとか贅沢ってことになり、
毎日長時間使ってる寝具を充実させて快眠を得るほうが優先順位が高いといった判断をするもの。 お金をかけて暮らしが豊かになった毎日使うもの
フカフカのバスタオル
肌触りすべすべのシーツ
機能的でカッコイイバッグ
自分の足にジャストフィットする 革靴
普段着
毎日使うものかつ体に直接触れるもの、入れるもの、にはお金をかけてます。
例えば調味料は毎日使いますので、少々高くても無添加のものを選びます。
プロテインパウダーも同じです。食材もなるべく自分で作ったもの（無農薬）を食べます。
毎日ビールを飲むなら、発泡酒や第三のビールではなく「ビール」（無添加）を選びます。
石鹸やボディソープなどもそうです。 >>873
え！？
雪国ではセダンもSUVも軽もミニバンもキチガイ扱いなんですか！？
わけねーだろハゲ 荒らしの人は一体何と必死に闘ってるのか皆目見当がつかん 一般のセダンよりは、随分と悪路走破性は高いようですよ。
ttps://www.youtube.com/watch?v=PMT5LC07xUQ&t=152s 青森と道東の親戚いるが
「4駆よりもちゃんとスタッドレスとチェーン用意して、除雪された道を走るようにするのが大事」いうてたぞ
どうして子供みたいな嘘つくのか こんなに幅のあるスラロームとかでかい8の字でオマケに低速で安心感ありますねとか笑えるね これを29600ドルで日本に導入したらクラウンやレクサスが売れなくなるからってw
萎えるわなw
https://www.youtube.com/watch?v=veMnkTB_msk >>875
気持ち悪い奴だな。 どんな顔して書き込みしてるんだ？(笑) >>884
人生には二つの悲劇がある。一つは願望が達成されないこと、他の一つは、それが達成されることである >>885
ハリアーはちょっと今更感あるよ
トヨタしばりで見栄はるにしても… 契約した人は車体値引きいくら位？
売れてるしトヨタだしでマックス10万円ぐらいかな？ ｢C-HR｣が苦戦？人気SUVが飽きられ始めた理由 | トレンド | 東洋経済オンライン | 経済ニュースの新基準
https://toyokeizai.net/articles/-/273462 このようにSUVの売れ行きが減った背景には、複数の理由がある。
最も大きく影響したのは、SUVというカテゴリーの人気が落ち着いたことだ。
2018年11月にはレクサスUXが発売され、2019年4月10日にもトヨタRAV4が登場するなどSUVの投入は続くが、以前ほど注目されるカテゴリーではなくなった。
ネッツトヨタ店では「RAV4は3月7日から見積りを出して受注を行っているが、3月中旬時点の注文で納車は6月頃だ。
納期が大幅に伸びる状況ではない。C-HRも1カ月から1カ月半で納車できる」という。
ちなみに2016年にC-HRを発売した背景には、急上昇するSUVの人気に対応する目的があった。
ホンダが国内販売を終えたCR-Vを2018年に復活させたのも、同じ理由に基づく。
この数年間で各メーカーとも大慌てでSUVの品ぞろえを増やしたが、ユーザーとしては、以前ほどSUVが気になる存在ではなくなった。 SUVは「熱しやすく冷めやすい」
2つ目の理由は、SUVの販売動向がもともと「熱しやすく冷めやすい」ことだ。
先に述べたように商品特徴としてカッコよさがあるため、軽自動車やコンパクトカーに比べると、クルマ好きの購入比率が高い。
そうなると新型車が発売されたときに、無駄を抑えるために「今使っているクルマの車検満了に合わせて買う」とは考えず「欲しいからスグに契約！」と話が進む。
売れ行きは一気に伸びるが、下降に転じるのも早い。昔はスポーツカーなどがこの売れ方だったが、今は新車がほとんど発売されず、SUVが「熱しやすく冷めやすい」カテゴリーになった。 さらに言えば、SUVのカテゴリーが曖昧に広がっていることも、人気をわかりにくくしている原因だ。
例えばスズキハスラーは、SUVであり、同時に軽自動車にも含まれる。三菱デリカD:5も、SUVでありミニバンだ。
今はタイヤが収まるフェンダーのホイールアーチをブラックの樹脂で縁取り、
ボディーの下側にアンダーガード風の樹脂パーツを装着すれば、何でもSUVに含まれてしまう。 自動車メーカーにとっては、SUVが「最後の砦」という思いもある。 ロールスロイスのような悪路がまったく似合わないブランドまで、SUVに注力する。
悲壮感すら漂う成り行きとなった。 SUVは背が高くて車体が重く、空気抵抗も大きいから、今日のクルマが重視するエコロジーには矛盾するボディ形状だ。
しかし背が低く軽いクルマで環境性能を高めても、高価格では売れず、話題性も乏しい。
本当のエコカーは、スズキ「アルト」やダイハツ「ミライース」のようなコンパクトな軽自動車だが、儲からないから
海外の主要メーカーは手を出さない。
結果的に売れ筋から高級品、先進技術の搭載まで、何でもかんでもSUVになった。 SUVに群がる自動車メーカーの抱える不安 | 販売・購入 | 東洋経済オンライン | 経済ニュースの新基準
https://toyokeizai.net/articles/-/239380?page=3 流行りものに群がって絶版車を再販売するようなメーカーのSUVじゃだめだこりゃなんだよ >>897
車体値引は10万が限度
オプション値引はディーラーによりけりだが、大体オプションの10%値引くらいかな 三本のジーサンのように気骨のあるジャーナリストはもう日本にいないんか。 クルマは何も語らず。歴史をして語らしむ。
これは我々モータージャーナリストの間ではよく引用される言葉でもあります。
私はこのスレで自動車の歴史とは何たるものか
を理解した者のみが味わえる喜びを、皆さんにも感じ取って頂くことを期待します 自動車大国の米国をはじめ、全世界的に乗用車のスタイルがSUV化している。
貧国や発展中の国は安価な中古セダンの輸入が多い。
過去のステーションワゴンがSUVやミニバン姿を変えたように、セダンも一部
の公用車や社用車以外は姿を消すだろう。
体力と戦略のない、メーカーはセダンの開発は過去の遺産となる。
クラウン・カムリ・カローラ・など、社用・公用で70％以上占めてる。 SUVのネガティブなところ：
日本のインフラでは、車幅がひろすぎ。
利用できる立体駐車場に制限がある。
タイヤが大きくて重すぎ。
車高が高くて、乗り降りがしにくい。
荷物も積み下ろししにくい。
高速カーブの運動性能は、セダンより劣る。
揺れを大きく感じて酔いやすい。
車両価格が高価。
車両重量が重く、燃費が悪い。
死角が大きい。
雪国、非舗装道路が多い地域以外では、メリットはデザインだけ。 >>914
社用車もタクシーもミニバンになってきてるしね。
まぁ後席メインの車はスライドドアがいいんだろう 令和
010
Rav4の記念ナンバーにはならないな >>916
SUVを推奨しているとかでもなく、セダンをディスってるわけでもない。
そこで916さんに大切なことを忠告します。
ここはRAVスレです。 916さんが新たに「セダン対SUV」スレ立ち上げて
大いに論争ください。 このアメリカナイズされた糞みたいな車幅の車を買う迷惑な奴いるの？ >>916
車高低い方が乗降大変だよ
あと見晴らしはいいよね
地域は趣味によるから住んでる所だけで語るのは意味が無い
車幅はSUVに限らず大型化していってる
荷物は段差少ないから下ろしやすい
死角はアラウンドビューで無い 利用できる立体駐車場に制限がある。
タイヤが大きくて重すぎ。
高速カーブの運動性能は、セダンより劣る。
揺れを大きく感じて酔いやすい。
車両価格が高価。
車両重量が重く、燃費が悪い。
死角が大きい。 SUVはスバル以外ファッションであって
クロカンではないってのがバレてきたから >>926
スバルもファッションだろ
ラダーフレームでもない車でクロカンとかジョークかよ >>914
フォードがセダンを止めるくらいだからな。
周りがミニバンやSUVばかりになってくると、セダンだと視界が悪すぎる。 立体駐車場1850が多いかもしれないが、5mmオーバーなら余裕で入るだろ。 >>927
クロカンじゃなくてSUVだタコ
違いもわからねー知ったか野郎が >>932
RAV4に大事にしてたフィギュアでも轢かれたんだろ >>930
どういう風に解釈してそのレスが飛び出したのか知りたいけど笑っちゃいそうだからやめておくわ まぁまぁ みなさん落ち着いて。
予約状況実は残念らしい。
HVの予約状況が特に惨劇らしいな。 >>936
惨劇ってどういう意味で？
多すぎる？少なすぎる？
なお当方HV-G注文済 寺営業に社外ドラレコ勧められた者だけど
コムテックのZDR026の値上がりが酷すぎる……
定価37800で最安値32000のを様子見してたら今や35000
駐車監視できるので他に良いのありますかね
性能重視です 性能重視するなら¥35,000払おうよ
ヤフオクならもっと安くなるよ 何百万の車を一括で買うから出来る範囲で出費を押さえたいなと >>938
ZDR026の定価税込46224円やけど？ >>943
そっかごめん
出張先かつ いま酒入ってて雑なんだ
情報ありがとう 3月21日契約、アドベンチャー
納車予定は6月下旬から7月上旬って言われたわ。
納車も早くして欲しいけどそれ以上に情報に飢えてるわ >>947
言えてる、担当セールスマンも知らなさ過ぎて参る。
仕方がないけどね。 >>938
ヤフープレミアム会員なら今27783円で買えるぞ ハイブリッド悲惨ならなぜ３月中旬契約の俺の納期は７月なんだ…？ >>949
頭にNが付く通信関係の社員なんでSoftBank系サービス使いたくない
すまぬ…すまぬ… https://allabout.co.jp/gm/gc/470620/ミジメな老後にまっしぐら！無自覚な貧乏要因2つ
年収が減っても家計を縮小できない『無自覚貧乏』
女性からの老後のお金の相談で特に多い「ミジメな老後」を送らないためのポイントを解説します。 なんかこの異様な人気さに違和感。
CHRの時もこのスレみたいに物凄い人気あったような…
どう考えても少し頑張ってランクル買うべきだと思う。
横に並ばれるだけで劣等感に苛まれる。 価格もサイズも燃費も少し頑張ればランクルって車じゃねーだろこれ >>956
本格的な四駆とは使用目的が全然違う車種なので、比較検討対象にならないでしょ。
ハリアーとどっちを買うか悩むなら分かる。 ホームレス老人の絶望的な現実…真面目に働いていたはずなのになぜ？ | 日刊SPA!
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Rock54: Caution(BBR-MD5:847cfeaf6f31691a42c25abc56bd4433) 会社の“ブラックな方針”に反発した男の転落劇「後悔は毎日しますよ」 | 日刊SPA!
https://nikkan-spa.jp/1557357 👀
Rock54: Caution(BBR-MD5:847cfeaf6f31691a42c25abc56bd4433) 凋落著しいスバルの工作員担当の嫉妬が激し過ぎるな
助けて貰ったトヨタに逆恨みするとは 30系初期型ヴェルファイア買った友人がいて毎年何かしら故障してる。
ミッションやら発電機やら普通ならあり得ない場所。初期型ってやっぱり怖いよなー。みんな不安じゃないの？ スバキチは、国内でちゃんとしたHVやPHV出してから来てね。 初期モデル買う層は3年後のMCで乗り換えがデフォですし なぜか荒らされまくってるけど、IDをNGワードに突っ込んでもキリがない…まとめて消せないものか ＳＵＢＡＲＵ 新型「フォレスター」が、2018年度グッドデザイン賞（主催：公益財団法人日本デザイン振興会）を受賞しました。
今回の新型「フォレスター」について、審査委員からは以下のような評価をいただきました。
『先代モデルから奇をてらわずに丁寧に正常進化している。
インテリアデザインでは表情異なるレザーの組合せやステッチなど、細部の拘りと適切なCMF*1が施され、コンセプトに相応しい耐久性だけでなく、上質感がバランス良く表現された点を評価した。』（評価コメントより抜粋）
「フォレスター」は、ＳＵＢＡＲＵが最量販車種と位置づけるグローバル戦略車です。
乗る人すべてが愉しく、快適な空間を共有できるよう、取り回しのよさと室内の広さを両立したパッケージングや使い勝手の良い装備を採用し、
ＳＵＢＡＲＵ共通のデザインフィロソフィー“DYNAMIC x SOLID”のもと、SUVらしいたくましさや、機能的で使いやすさが感じられるモダンキュービックデザイン*2を表現しています。
今後も、“DYNAMIC x SOLID”に基づき、デザインにおいてもＳＵＢＡＲＵらしい「安心と愉しさ」をお客様にお届けします。 >>980
フォレスターとスバルをNGワードにするといいよ >>980
NG-Nameにワッチョイの前4つ入れとけ >>983
これ教えてくれた人神
板全体荒らされてるキャンプ板で教えてもらった >>975
不等トラクションと全輪交互トラクションの組み合わせ
はい終了 まあまあスバルディスるのはやめてくれないか
4WD性能も安全装備もいいと思うし悪い車じゃないじゃん
キチガイになんと言ってもいいと思うが
rav4アンチ装ってスバル下げしてるじゃん >>983すればスッキリなのにわざわざ読むとか
>>985なんて透明に向かってレスでいきなり何？状態だよ俺らには 新型フォレスターはやっぱりオフロードにも強い！
特設オフロードコースにて体感した新しいX-MODEの印象を報告します！
タイヤ２本が浮いた状態や、傾斜26度の坂道の途中からの発進時の緻密な制御に感動！
オンロードでの走りと同様に、悪路走破性も抜かりなく向上していますが、
新しいX-MODEは制御の緻密化と同時に、誰にでも扱いやすくなった点にも注目です！ フォレスター
https://i.imgur.com/ceDViS9.png
値引き30万円で総支払額313万円
2500 AWD
アイサイトツーリングアシスト
助手席パワーシート
リアシートヒーター
パワーリアゲート
シートポジションメモリー
リバース連動ドアミラー、メモリードアミラー、オート格納、ヒーテッドドアミラー
本革ステアリング、セレクトレバー
アクティブトルクベクタリング
X-MODE（2モード、ヒルディセントコントロール付）
経済的な225/60R17で最小回転半径5.4ｍ 日経が自動運転の性能テストやってたけど
1位ベンツE200 99点
2位ボルボVC90 95点
3位スバルレヴォーグ 89点
4位BMW540M 77点
5位日産エクストレイル 54点
6位アウディA5 18点
トヨタに至っては俎上にすら上がっていなかった
第2世代でも推して知るべし フォレスター2500 AWD
https://i.imgur.com/ceDViS9.png
値引き30万円で総支払額313万円
アイサイトツーリングアシスト
助手席パワーシート
リアシートヒーター
ステアリングヒーター
パワーリアゲート
シートポジションメモリー
リバース連動ドアミラー、メモリードアミラー、オート格納、ヒーテッドドアミラー
本革ステアリング、セレクトレバー
アクティブトルクベクタリング
X-MODE（2モード、ヒルディセントコントロール付）
経済的な225/60R17で最小回転半径5.4ｍ
全長×全幅×全高 4625×1815×1715mm
ホイールベース 2670mm
最低地上高 220mm
車両重量 1520kg
エンジン 水平対向4気筒DOHC 過給器 なし FB25
総排気量 2498cc
燃料タンク容量 63L レギュラー
燃費 14.6km/L
最高出力 184ps（136kw）/5800rpm
最大トルク 24.4kg・m（239N・m）/4400rpm
パワーウェイトレシオ 8.0kg/ps
最小回転半径 5.4m
タイヤ 225/60R17
ブレーキシステム（前）Vディスク式（後）Vディスク式
サスペンション（前）ストラット式（後）マルチリンク式 冒頭に記したように、フォレスターをはじめとしたスバルのAWDは、
サルーンやハッチバックのような感覚で運転することができる。
おかげで雪道や砂浜といったタフな状況でも、ドライバーに無用な緊張感を与えないのだ。 今、スバルの魅力はと問われれば、
「ユーザーフレンドリーなヘビーデューティーさ」とでも答えればいいだろうか。
逞しく、頼もしく、卓越したパフォーマンスを備えてはいるが、あくまでそれはドライバーに寄り添ったものなのである。 フォレスターのカーゴルームはたっぷり520L（アドバンスは509L）を誇ります。これだけ大容量なら必要以上にテトリス積みを意識せずに済みますし、余裕をもってバンバン収納できそうですね。
あると思いのほか便利なフック系は計9カ所配置されています。汚れを拭き取りやすい素材を荷室に採用しており、アウトドアマンのヘビーユースにマッチすることでしょう。 今の働き方を75歳まで続けられるか
仮に私たちの意識が追いつかず、引退の年齢を65歳のままと考えるとしたら、100歳までの老後は35年。
35年分の老後資金を、それまでに貯めておくことは現実的に困難でしょう。
みんながここまで長生きとなれば、老齢年金の額も減らされなければ、公的年金制度そのものの持続性も危ぶまれかねません。
一方大学卒業の22歳から働き始めて、75歳まで働くとすると……軽く50年。一昔前であれば、一生涯に相当するくらいの年月です。
もし、いまあなたが朝から晩までがむしゃらに一生懸命に働いているとしたら、ちょっと考えてみてください。長く続けられますか？ このスレッドは１０００を超えました。
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