【MAZDA3】マツダ3 Vol.20【4代目アクセラ】
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次世代技術SKYACTIV Vehicle Architectureを全面採用した最初の1台となる4代目アクセラ改めMAZDA3のスレッドです。
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＊ネガキャンエ作員に餌を与える類のコピペは控えませぅ
※前スレ
【MAZDA】マツダ3Vol.19【4代目アクセラ】
https://fate.5ch.net/test/read.cgi/auto/1552310664/
※過去スレ
【MAZDA3】マツダ4代目アクセラVol.15【AXELA？】
https://fate.5ch.net/test/read.cgi/auto/1550419498/
【MAZDA3】マツダ4代目アクセラVol.16【AXELA？】
https://fate.5ch.net/test/read.cgi/auto/1551026240/
【MAZDA3】マツダ4代目アクセラVol.8【AXELA】(実質Vol.17)
https://fate.5ch.net/test/read.cgi/auto/1546181815/
【MAZDA3】マツダ4代目アクセラVol.18【確定？】
https://fate.5ch.net/test/read.cgi/auto/1551938136/
VIPQ2_EXTDAT: checked:vvvvvv:1000:512:----: EXT was configured 👀
Rock54: Caution(BBR-MD5:1341adc37120578f18dba9451e6c8c3b) 負圧領域は効率してない。データ元は各エンジンの性能グラフ。
どうぞ。 1.5Gと2.0Gで迷いまよってるんだけど街中
飛ばさない、高速は年1か2回くらい乗る。
通勤にも使うがほぼ平坦な道。
これなら1.5でいい？パワー以外で2.0にしと
けばよかったて事ある？
静粛性が高いとか振動がすくないとか >>445
それ全開性能のグラフ読んだだけだろ？
過渡特性の話を振ったの自分じゃん
データはよ >>447
現行限定でいえば音はむしろ1.5の方が良いし低回転トルクも昔の1.5よりはだいぶあるからその用途ならたぶん1.5で何の問題もないが、むしろ今回の問題はいかんともしがたい装備差なんだよな… >>448
めんどくせぇなあ笑
実際4000rpm以下は圧倒しとるやん。 大多数の奴はAT車買ってちんたら通勤や街中走るだけだろ？サーキットや峠やワインディングなど頻繁に走る訳でも無いし、マルチリンクだのトーションだのどっちでもいいわ。
河口まなぶ等の試乗動画見ても乗り心地は悪くなさそうだしトーションの採用で結果的にコストダウン出来たのだから、寧ろトーション採用してくれてありがとうって感じだわ。 >>451
ほんとですか！嬉しい
ありがとうございます！ サス形式よりも、衝突性能がどのくらい上がったのかのが気になるわ。 >>447
似たような環境で現行1.5乗りだか、中央道とか、東名登りが辛い。長時間エンジン高めで登るからうるさくて。
新型は静からしいから、大丈夫かも？
現行1.5乗れたら大人四人で試してください。
新型は今より重いから。 雑誌やネットのレビューでは間違いなく、路面の追従性に優れ路面の凹凸を越えるショックを不快な揺れなく吸収し高級車のような乗り心地を実現したトーションビームのネガを全く感じさせない素晴らしいサスペンションでマルチリンクを超えた性能だ、と書いてもらえるよ。 >>456
たぶんリアサス形式よりも、ボディ剛性の向上のが出ないんじゃないの。
評論家にサス形式を宣伝させるのはむしろ逆効果だと思う。 1.5に4人乗車はねえだろ
2.0でも4人乗るとかったるいわ >>449
15Sに装備を足してくと20Sの価格と大して変わらなくなるんだっけか
だったら20Sでってなるかな 今回はBOSEの宣伝あまりしてないけど
前型と比べて良くなってるのかな？
自分では聞いたことないけど賛否両論だったよね >>455
1.8Dで良いんじゃない？
こんな時にダウンサイジングターボがあると良いんだが。 >>461
４代目は静粛性上がって純正でも全然良いらしい。ただし値段も上がってるがｗ 過渡特性の話をされて、（アクセル全開な）トルク曲線の話で返す人って何？ >>458
車体剛性のアップと相まって新しいサスペンションがものすごくいい仕事をしている。これがマツダの目指す走る喜び、人馬一体を体現するための答えなのだ。プレミアムな走りで欧州車を超えた！と書くだろうよ。 「欧州車に迫る脚周り」とか「ゴルフイーター」とか褒められるだろ。
初代〜3代目もそうだったけど。 自動車ジャーナリストの発信丸呑みする童貞も居るからな
丸呑みしないにしても、信じたいものだけ信じるのが人間だから自動車ジャーナリストに宣伝効果があるとメーカーは踏んでるんだろうけど >>468
評論家から高評価受けたクルマはみんなエビカニ、というなら特大ブーメラン喰らうクルマもあるだろうよ
サス形式にしても評論家にしても、十把一絡げに考えるのは愚か >>465
でも実際CX5ガソリンターボとハリアーターボの比較なら、CX5のがアクセルの踏み込み量に対するレスポンスは良いよ。実用域の明らかにトルクも豊富だし。ハリアーは上まで回した時にグングン鋭くなる印象だけど。
データは知らん。両方乗れば分かる。 プジョー106S16も捻り利用した良い足だったから、俺はアクセラにも期待してるよ てかCX5のターボって良くも悪くもディーゼルっぽいんだよ。初期応答はディーゼルより全然鋭いけど。 >>429
逆だろ
物理的に優れているものを感情的に否定しているのがお前
CAE解析の結果よりもお前の思い込みの方が正しいという根拠は？ 海外のYouTubeが多く上がってきたけど、何言ってるのかさっぱりわからん。
マツダが金出して、日本語字幕をつけてくれ〜。
高い金出して、CM作るよりいいんでは？ >>471
いわゆるツキの話をしてるなら、そもそもエンジンかどうか分からんじゃん
どちらも非線形スロットルだろうし ハリアーターボって何故か知らんが、キックダウンからの加速が2秒くらいあるよ。何故か知らんが。
CX5もターボラグはあるがハリアーよりは全然短いし、そもそもCX5が優れてるというよりも、ハリアーの2.0lターボに問題がある気がする。
ボルボのXC40のT5乗った時にターボラグが少なくて驚いたから。 >>430
>装備は良いのが欲しい
同意！
DIY？で切った貼ったとか転用は嫌い >>429
どこがどう劣ってるのかなんの説明もできないのになお前 >>477
トヨタだからだろ
ネットの評判とかみても
海外メーカーと比べてレスポンスが悪いとか叩かれてるぞ
車種によってはマイチェンで変えてるらしいが MAZDA2がサイズアップして3が超噛ませになる悪寒 >>471 データは知らん。両方乗れば分かる。
数字を否定はしないけど、やっぱり自分が乗ってこその感覚だよな。
速い遅いくらいはわかるけど、じゃあ「数字でこれくらい違うから体感でこれくらい違います。」とか言われてもな。
試乗してからの話だよ。 悲しいのがＮＡ1.5もＮＡ2.0ももう今のスペックぐらいが限界なのね BMから変わってない MAZDA2ベースなんだからデミオがサイズアップしたところでMAZDA3にはならんやろ >>485
ほんまダウンサイジングターボにしてほしい。 1.5じゃなくて2.0がいろいろな組み合わせ出来るなら迷うことないんだがなぁ >>487
高速道路での巡行回転数がディーゼル並に下がるしな。
6速100キロで1700回転とか。 １年後２．２D ５年落ち下取りいくらくらいまで下がるかな
今走行距離５２０００km この間Dで見てもらった時は基準値１１３万だったけど走行距離にもよるけど
７０〜８０ってあたりになってしまう？ >>485
エンジンはモデルチェンジしてないので当たり前。 普通に、
1.5
1.5T
2.0T
1.8Dで良いと思うんだけどな。
1.5Tは150馬力で2.0Tは200馬力くらいで控えめにしてレギュラーターボ。 まだ時代遅れのダウンサイジングターボ推し、ね
古いんだよ >>492
まず、中古車市場に並んだ時に自分だったら幾らだったら買う？？
車検なし6万キロ五年落ちディーゼル、世の中には新型が出てる
そこから30万円くらい弾いた数字か、3割引した数字のどちらか高い方
そこが買い取りラインやね
俺だったら100万ならお得かなとおもうが150万円ならいらない
120万ぐらいだったら、まぁ買い手はつくかなと思う
つまりそこから30万引の90万が最大値ってとこかな 1.5Xで130PSだとフィットRSと変わらないな
全然ダメじゃん
やっぱりエンジンはホンダなのか >>493
エンジンを先代モデルから使いまわしてるカロスポやインプの例もあるのにね
ダウンサイジングターボに夢見すぎ >>496
でもさ
今回のMAZDA3のNAエンジン
マツダ一押しのアップサイジングエンジンですらないじゃん
たぶん街乗りだと12いかないゴミエンジンだけど 低燃費は1.5、1.8D、レンジエクステンダーEVに一任して、他は世界的に主流のダウンサイジングターボで対応。
至って合理的。 やはり1.8Dにするかな。今1.5D乗ってて高速の追い越し加速以外不満ないし、普段の燃料費の安さはもうガソリンには戻れない気がする。Xで燃料費安くなる
可能性は無いし。 >>499
それなら、
1.5
2.0
2.0T
1.8Dが良いな。 >>501
欧州の2.0G 122ps版は事実上1.5Gのアップサイジングだと思う
欧州では環境規制の緩いトルコにだけ1.5Gが投入されるけど、最高出力は120ps（95RON）と非常に近い >>500
もはや効率面でもCVTに勝てなくなった6ATと低速スカスカのNAエンジンしかなくて夢すら見れない現状よりは良いよ エンジンはボルボのDrive-Eと同じ方式にしてコストカットして、その分浮いた金で品質の向上と8AT化して欲しいな。 1.5 2.0 2.0T 1.8Dなら誰も不満言わないと思うんだけど。 カッコいい(個人による
のに乗りたいから1.5かなぁ付けられないのがあるって所に悪意は感じる なんか情報出てから発売が遅すぎて冷めたわ
見た目はいいけど中身は時代遅れだし >>514
だよね
新鮮味が薄れるよね
サッサと出しやがれ〜 いつも河口まなぶちゃんのレビュー動画は話半分に聞いてるが、エンジンが力不足と言ったのには心の底から共感した。
1.5、1.5T、2.0T、1.8Dなら批判される事もなかったし。
既存技術の蓄積だから初期不良を怖がって買控えする人も少ないだろうし、もっともっと大きなマーケットを相手に出来た。
低燃費車と廉価車を兼ねる1.5、実用域のトルクが豊富でお値打の1.5T、ハイエンドでパワーもある2.0T、低燃費で豊富なトルクの1.8D。
マツダ板は他に比べて突出してターボ批判が多いけど、今やターボは世界的に主流。どんどん自然吸気からターボに置き換わっていく。
トヨタみたいな高度なストロングHV技術のあるメーカーはターボの代わりにHVを使ったりもするが、マツダにその様な技術は無い。 >>520
ターボターボで15回も書き込みとかしつこすぎる
それ賛意が得られるまでずっと続けるわけ？ SKY-Xが売れなかったら直ぐに切って欲しい。
諦めずに売りつづけられるほどマツダに余裕はない。 Xは全車種に展開すると言っている
もうXにかけるしかないほど投資してるんだろ >>522
それはマツダの経営陣が判断するから、
お前が心配しなくても大丈夫
お前ごときが ターボなら批判されることなかったと言ってるが、今判明してる価格より高くなったら批判するんだろう？
まさか価格変わらないと思ってる間抜けなわけじゃないよなぁ？ てかXの価格ばかり色々言われてるけど1.8Dも中々じゃね？あと10万足せばCX-5の2.2D買えるレベルなのに誰がマツダ3の1.8Dなんて買うん？ 360度モニターっていると思う？
バックカメラは標準装備みたいだが >>525
アホだから、ターボなら安く出せるとか思ってるらしいよ
安く作れるのと、安く売るのは違う話なんだけどな >>527
予算カツカツじゃなきゃ付けた方が良いと思う 競合他社と同レベルの動力性能を同等価格でリリースしろってことでしょ
今だとTHS2や欧州ターボに負けてるんだよな
期待のXはそれらより低性能で高価格だし
自殺したいようにしか見えない
人見って人のオナニーだよね このスレはパワートレインの話が殆どだけど
個人的には日本のナンバープレートを付けるとシグネチャーウイングに被りそうなのも地味に残念 >>526
世代変わって質、値段上げてるんだからもう仕方ない
それに価値を認められるならmazda3
次出るときはもっと高くなるCX-5を今のうちに買おうと思うなら
そっちでいいよ >>526
そういう人はCX-5買えばいいんじゃないか。
中身は二世代前から変わってないんだから安いのは当たり前なんだし。 >>530
マジで思う。ターボやディーゼルの半分のトルクだし値段もそれらより高い。燃費改善効果も微妙。 >>525
てか2.5Tと2.0Xがほぼ同価格帯なのに、1.5Tが2.0Xより高い訳ないだろ。
2.0Tがあったら同じくらいかもな。 >>531
日本のと似たような形の国のナンバープレートはギリギリ収まっていたような
それでも中に付けるとやっぱり大分トーンダウンする気がする パワートレインに納得がいってない人は見送ればいいじゃないか。
来年にはディーゼルgeneration2が発表される予定だし。
年次改良で8ATも載るだろ。
ガソリンエンジンも古いし、いずれフルモデルチェンジが登場でしょ。 エンジンは熟成重ね不具合の取れた信頼のユニットで良いわ
パワーより不具合ストレスの方が嫌 他社はターボ化してるのにな。
トヨタやホンダのストロングHVは燃費改善効果が大きく動力性能向上にも貢献するから、ターボの代わりにもなるが、マツダにはその様な技術は無い。 ゴルフはオワコンといっても売れてるフェスタとかダウンサイジングターボだし >>543
そんな事言ってるのはツダヲタだけ。
欧州全メーカーはターボが主流だし、ホンダも1.5T、2.0Tがあるしな。 ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
