【MAZDA3】マツダ3 Vol.20【4代目アクセラ】
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次世代技術SKYACTIV Vehicle Architectureを全面採用した最初の1台となる4代目アクセラ改めMAZDA3のスレッドです。
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＊ネガキャンエ作員に餌を与える類のコピペは控えませぅ
※前スレ
【MAZDA】マツダ3Vol.19【4代目アクセラ】
https://fate.5ch.net/test/read.cgi/auto/1552310664/
※過去スレ
【MAZDA3】マツダ4代目アクセラVol.15【AXELA？】
https://fate.5ch.net/test/read.cgi/auto/1550419498/
【MAZDA3】マツダ4代目アクセラVol.16【AXELA？】
https://fate.5ch.net/test/read.cgi/auto/1551026240/
【MAZDA3】マツダ4代目アクセラVol.8【AXELA】(実質Vol.17)
https://fate.5ch.net/test/read.cgi/auto/1546181815/
【MAZDA3】マツダ4代目アクセラVol.18【確定？】
https://fate.5ch.net/test/read.cgi/auto/1551938136/
VIPQ2_EXTDAT: checked:vvvvvv:1000:512:----: EXT was configured 👀
Rock54: Caution(BBR-MD5:1341adc37120578f18dba9451e6c8c3b) >>208
貴見のとおり、コスパならプロアクティブTSだな
Lパケになるとそれらがオプションになるから
今回Lパケ安いなと思ったらこういう状況があるんだよな さらに絶望的なのは何故かMAZDAディーラーの下取り価格が1番安いという事
古くからのオーナーの車をとことん買い叩きさらに値引きせず根本からガッツリ儲ける手口
昔ならある意味MAZDA天国だった所もあったのが今は本当の意味でのオーナーだけが味わうMAZDA地獄絵図と化している >>203
俺は車買う時後期型しか買わないんだが
現行買う時に2.0g買おうと思ったがカタログ落ちして仕方なく1.5G買った
街乗りでは回せばそれなりに走るから思ったより不便はしてないが
高速での加速や料金所から流れに乗る時は力不足を感じる
あとうるさかったからデッドニングした >>187
https://car.watch.impress.co.jp/docs/news/485076.html
https://caranking.com/yss/agecocar/
車両重量とsky X のJO08モードの燃費の認可次第で減税率が変わるのだと思う
sky Xはおそらく消費税増税後になりそうだから消費税１０％になるけど
自動車取得税は廃止ってことなんじゃないかな
2.0G 2.0Xが認可待ち、燃費が未定なのはこの辺の絡みなんだと思う 関係ない話だが、またマツダ車が空を飛んどるｗ
https://youtu.be/CDJf8qIaQ6w
こないだのデミオといい。何故マツダ車は空を飛びたがるのだ？
スカイアクティブじゃなくて、スカイハイだなｗ >>214
スカイアクティブにも関係ないフォード時代の旧車だぞそれ >>198
気筒休止付sky-G、WLTCモード燃費でスバルに負けるレベルだから。
（2.5NA AWDのCX-5とフォレスター比較） >>199
いや、cx-5だと2.0Gの方が良いぞ。
FF同士でも14.6と13.8（WLTC） 買い換えるなら後期が出る頃だろうけどメーターまわりが本当に羨ましい MRCC+LASとCTSの違いって何？
MRCC+LASは全車標準装備だから別にCTSは必要無しでok？ 次期アテンザではメーターはフルデジタルにして欲しい。 >>214
空を飛ぶ
デミオ飛ぶ
バスを突き抜け星になる 結局SKY-Xについては夏頃にならないと、なにもわからないって事だね。 >>162
グリルのトリムってシグネチャーウイングのこと？
これもベースグレードだと違うのかな？ グリルのメッシュもセダンとハッチバックで違うのね
ハッチバックの方がパターンがかっこいい… これだけ価格が上がってるのにリアシートヒーター付いてないのは虚しいな >>196
その2.2Dがボルボも驚くほど安い値付けだから売れてんだよ。
車好きとか関係なくSUVブームで乗ってる層が多いから高くなるなら他の車を選ぶって奴が多い。
逆にマツダ3、特にSKY-X搭載モデル選ぶのは本当に車が好きなのかもしれん。 マツダ3より本命は次期CX5だろうしとりあえず新型プラットホームとスカイアクティブXのデータ取ってCX5で熟成版だろうな >>227
本命は次期CX-5より次期アテンザじゃないかな？
フラッグシップだから。 正直、アテンザの従来のポジションはないね
マツダ3が上質になったから、アテンザ乗ってた人はマツダ3のスカイアクティブXで代替可能だろう
中途半端に400万のセダン作ってもそこまで出せば他社で買う車が出てくるし
というわけでアテンザはもう終わりのセグメント
その代わりガチのフラッグシップでFRでロータリーもあるかもしらない
すんごいラグジュアリーカーを500万オーバーで売るだろね
正真正銘のフラッグシップ。数は売れないだろうけどブランド価値を構築するために まだ本社に比べてディーラーはついて行けてないよな
アテンザも今でも売れてないのにこれ以上高くしてどうすんだって営業の人が言ってた 今まで安い車しか売ってきてないのに急に高級化とか言われても現場も困惑するだろうな
マツダで見積もり400万超えることでもたぶん珍しかったろうに 風景の映り込みってプレス面じゃなくて塗装や色の問題じゃない？ 2.0Gに搭載されるエンジンってPE-VPS型？
2代目のBLのエンジンを今頃使うの？ >>225
フロントのベンチレーションシートもないくらいなんで
現時点ではスモール商品群とラージ商品群の差別化かな >>234
混乱する新型より安定する現行がベストバイなのでは？ >>228
アテンザなんてFFだしパワートレーンがマツダ３と同じじゃフラグシップとして弱すぎるパサートやアルテオンみたいな高級車になれない車
それならES300の方がマシじゃないのレクサス分だけだが >>239
アテンザよりも200万高い車でマシじゃなかったらヤバイ
ESもカムリ譲りのパワーユニットだけどね スカイXの値段は実際は発表時下がるかもとはディーラーがいってたのは覚えてる
何でもカタログにかいてあるのは想定される最高値だそうだ
カタログの金額高くなるとクレームに悪印象なるから想定される最高値をかいてるとのこと >>239
アテンザには2.2Dがあるし、海外仕様含めると2.5Tもある。フロントベンチレーション機能もあるし、リアシートヒーター、リアシートにエアコンの口がある。
全然アテンザのが上。アテンザ日本で売れてないけど、CX5やCX8と同じで非常にコスパ高いよ。
ヘッドライトもカムリみたく単なるハイロー切り替え式じゃなくて、左右それぞれ40分割(CX5は12分割)のALHだし。アルヴェルでさえ8分割なのに。 あ、ただしアテンザはベースグレードだと手を抜きまくってるのでLパケ必須だけど。
Lパケなら一部のEセグメントやプレミアムブランドのDセグとも渡り合えるレベルに到達してる。インテリアのマテリアルに関しては現行V37型スカイラインを完全に越えてると思った。 >>243
それは朗報。ただ増税後の発売だったら全く意味がないね。 >>243
そんな事ないと思うけどなｗ
価格見て購入対象から外れる人もいるわけでしょ？
それこそクレームになりそう >>249
下がって怒る人もいるから、決まってない価格はカタログなんかに載せないよ
まともな会社なら Xの価格は現時点では一応暫定価格とは言え、変動することなどまずあり得ない 3代目の予約状況を見るとそこそこいい感じのスタートだったんだな
つか改めて価格を見ると大分安い
マツダ、新型「アクセラ」の受注が月間販売計画の約5倍となる1万6000台に - Car Watch
https://car.watch.impress.co.jp/docs/news/628806.html >>253
良かったのはスタートダッシュだけだったけどな >>239
次期アテンザはFRでディーゼル6気筒なのがほぼ確定なんだから問題ない。 >>252
XはDよりも販売価格が安い
って言ったソースは？ >>249
既にレス付いてるけども、上がればもちろん怒る人もいるけど下がる事でその価格だったら買えたって怒る人もいるんだよ
だから適当な価格は知らせないのが企業として普通じゃない？
価格未定にしとけばいいだけの話だし >>252
部品コストがって事でガンバイ価格が安いなんて誰も言ってないだろ
部品コストが安い=価格も安いってお前らが勝手に決めつけてただけだ >>243
おれたちの声がマツダに届いたんだな。ありがとうマツダ！ なんか発売時期が微妙じゃね
ゴルフ8とカローラワゴン&セダンと2LHVに持ってかれそう >>264
持っていかれるというより、相手にされないと思う。ひとり負け確実。 >>260
まるで詐欺師みたいな言い訳や〜
コストがかからないって言ったら安くなると思うのは当然や すごくタイプの美人だけど・・・不安が払拭できなければ、ブスだけど丈夫で安心なカローラセダンにする。 >>268
俺もカローラスポーツと悩んでるけど出るまで待つ >>268
それを聞いたカローラの心境はうれしいのかうれしくなのか エターナルブルーが消えたのは痛いな
珍しくいい青だったのに >>270
なんでやろな
誤発進とかの心配なくて思い通りに操作出来てしかも楽しいのに
嫁が運転できない人が100人中98人もいるとは思えん 鍵閉めるのがめんどくさいからキーレスが普及するくらいなのに
シコシコ手動でギアチェンするのが流行るわけ無いだろ >>273
ルーフ形状が違うから頭上空間に差が出る >>279
>>155みたけど足元のスペースにも差があるみたいよ？ パドルシフトで変速する方が良くないか
やりたい時だけ変速して遊べるし >>282
解ってない
お前はぜんっ！ぜん！解ってない MTはクラッチがあるから良いんだよ。
あと、本当にギアだけ繋がってるからダイレクト感が全然違う。 2.6%の声のでかさときたら
往々にしてマイノリティってそんなものだけど 一昔前のATだったら確かにMTが良かったし、実際MT乗ってた
いまのATは出来が良いから、別にATでも困らなくなった
MTが良いっていうのはもはや趣味人
趣味人が2.6%っていうなら、そんなもんだろう ＭＴの良さはダイレクト感と実燃費の良さと楽しさ。速さはＡＴ。 足元頭上両方セダンのが広いのかい
ホイールベースは同じでもそうなるのは何故だろう 勝手にギア変えられてイラっとする人はＭＴ。エアコンもオートじゃなくて手動で調整。
お任せコースでエアコンもオートで機械任せでＯＫな人はＡＴ。大多数はＡＴ。
ＭＴは後進する時、アクセル踏まないで半クラだけで微調整できるのは良い。
最近のＭＴはヒルアシストあるし、エンストしてもクラッチ踏めばエンジン始動するしでハードルは低い。 ファミリーカーってミニバンとかなんだけどなあ・・
アクセラは１〜２人用だと思われる。 ミニバン乗ってるやつらはもっと車幅感覚を身につけて欲しい
狭い道路で左の寄りが甘かったり、駐車桝に綺麗に止められないやつが多すぎでイラつく 車内泊とかわりとする方なんだけどやっぱりハッチバックかな？ MT率2.6%だとG2.0にMTなんか追加されないだろう >>290
おそらく左折時に膨らむ癖をもたらしたのはAT >>296
当然ハッチバックだ
でも車中泊をよくするならＭＡＺＤＡ3はオススメできない
アクセラでの所感だが、まず高さが圧倒的に足りない
胡座でも猫背にしないと頭が当たる
平均身長以上だと飯を食うのもきつい
フラットシート部分は寝るだけにしか使えないと思ったほうがいい
長さも足りない
前と後ろの座席の間の空間に何か置いて、そこに頭を乗せて寝る感じ
まあ俺は慣れたけどね
快適に車中泊したいならホンダ車が一番いいと思う >>299
いやでも走りも楽しみたいし
食事は旅行先の美味しいお店でするから
ある程度快適に寝れればいいかなと…
ホンダだとシビックハッチバック？ 現行マツダ車で車中泊ならCX-8一択。CX-5はKFになってから天井が低くなった。 >>300
シビックも背低いぞ。フリード、ステップワゴンが良い。 車中泊なんてびんぼくさい
プレミアムセグメントのMAZDA3に合ってない プロボックス/サクシードって手も
身長180cm以下なら体を真っ直ぐにして寝れるのは大きい
シート高585mmで運転感覚がミニバンライクでないのも美点 謝れ！初代アテンザで車内泊する俺に謝れ！
身体中いたくなるんだわ…
>>303
車内泊の楽しさとワクワク感がわからんとはかわいそうなやつめ！ Xじゃなくて、更にロングストローク化したGをモジュール化して直3 1.5、直4 2.0、直6 3.0のが良かったな。信頼性も高いし制御も楽。
直3は直4に対して振動や高回転フィールこそ劣るが、燃費やトルクは直3のが優位だし、アイドリング時の排気ガスは直4比で単純計算3/4になる。人見氏の推奨する気筒数削減に拠るターボになるし。
共通のシリンダーを使って直3 1.5、1.5T、直4 2.0、2.0T、直6 3.0Tで全てに対応出来る。 移動の時に走りも楽しみたいから
MAZDA3がいい ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
