【MAZDA3】マツダ3 Vol.20【4代目アクセラ】
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次世代技術SKYACTIV Vehicle Architectureを全面採用した最初の1台となる4代目アクセラ改めMAZDA3のスレッドです。
＊スレ立て時は1列目に以下の2列をコピぺして下さい。ワッチョイ化され荒らし対策になります。
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＊ネガキャンエ作員に餌を与える類のコピペは控えませぅ
※前スレ
【MAZDA】マツダ3Vol.19【4代目アクセラ】
https://fate.5ch.net/test/read.cgi/auto/1552310664/
※過去スレ
【MAZDA3】マツダ4代目アクセラVol.15【AXELA？】
https://fate.5ch.net/test/read.cgi/auto/1550419498/
【MAZDA3】マツダ4代目アクセラVol.16【AXELA？】
https://fate.5ch.net/test/read.cgi/auto/1551026240/
【MAZDA3】マツダ4代目アクセラVol.8【AXELA】(実質Vol.17)
https://fate.5ch.net/test/read.cgi/auto/1546181815/
【MAZDA3】マツダ4代目アクセラVol.18【確定？】
https://fate.5ch.net/test/read.cgi/auto/1551938136/
VIPQ2_EXTDAT: checked:vvvvvv:1000:512:----: EXT was configured 👀
Rock54: Caution(BBR-MD5:1341adc37120578f18dba9451e6c8c3b) All-New Mazda3／新型Mazda3
https://youtu.be/1esZj53IRf8
◆新型Mazda3の主要諸元.
全長×全幅×全高（セダン）：4662×1797×1445mm
全長×全幅×全高（ハッチバック）：4459×1797×1440mm
ホイールベース：2725mm
乗車定員：5名
◆画像44枚
https://www.motor1.com/news/279447/2019-mazda3-debut/
◆Kai コンセプトとの違い
https://i.imgur.com/IvekDm3.jpg
◆現行との違い
https://i.imgur.com/wvcwfsK.jpg
◆発売スケジュール(あくまで推定)
予約開始：3/5
1.5HB販売開始予定：5月
1.8D＆2.0販売開始予定：8月
2.0X販売開始予定：10月以降〜 マツダ3じゃなくてMAZDA3にしてほしいというのはおいといて>>1乙oom-乙oom ∧Ｍ∧ .≡）＼ ﾊﾞｯ
（ *^∀^） ＝） ＼ ∧狂∧
（ Ｏ== つ====） ＞━)Д´） ｳﾜｧｧｧｧｧﾝｯ!!
人 Ｙ ＝） ／ （ つ つ
.し（＿_） ≡）／ ゝ ） ）
↑
. ..3=基地外クレーマー
>>1-2
MA乙DA！ インチダウンは1.5Gは出来ないよ。2.0は
可能との事。 LパケってCDとTV標準じゃないのか
ツーリングは標準みたいだけど >>10
ツーリングセレクションにインチダウンオプションがコスパ良さげだけど、Lパケの自動防眩フレームレスミラーとドアミラー防眩は欲しい装備
Lパケだと今の18インチ社外ホイール余っちゃうし悩む 「MAZDA3」じゃなくて「マツダ3」なの？
なんかかっこ悪いな >>12
Lパケの自動防眩フレームレスミラーとドアミラー防眩ってそんないいの？ 握手メディアでＡＷＤの良さを宣伝しまくってんのに載せれないグレードがあるってのものな LパケはCD・DVD・TVチューナー標準装備だろ
自動防眩フレームレスミラーはLパケからだけど
ドアミラー防眩はプロアクでもついてなかったっけ？
情報サイトに載ってなかった装備として
ヒルローンチアシスト、オートホールドが全車標準装備だった >>17
マジか？
3代目のLパケはCD/DVD/TVはオプションだったんだがな 新型車が発売になる時、ジャーナリスト向けの試乗会っていつぐらいにするもん？
そろっと日本仕様の感想を聞きたいし（Xは無理かもだけど）動画とかも見たいんだけどな 用品でドアハンドルプロテクターてない
のかなあ？透明のファルムタイプじゃなく
て黒とかのやつ。 皆さん予約時に値引きはありましたか？
予想はしてましたが相当粘って3万円でした >>13
マジ？どこ情報なん？
ホントだとしたら満足いくスペックだわ。 >>13
ほら吹くな。ハリアーターボのスペックじゃねーか。
SKY-X 2.0は181ps/220Nm >>18
プロアクTSにはついてたからLパケにもついてると思うんだけど
違ったらごめん
>>21
俺も似たようなもんだった
田舎ほど値引き少ないイメージ
情報サイトの5万〜10万なんて東京だけなんじゃないか ツイッター見ても値引きはせいぜい良くて4~5万みたいだね >>21
田舎だけど10万でたよ
オートザムだともっと行ける感じだった。 >>25
見積もりしてもらったら値引き0円と言われたぞ
DOPから5万値引きはあったが てか、13の231ps/350Nmでこの値段だったら誰も文句言わないだろ。ありがとうございますマツダ様としか言わないよ。 >>13
2.5Lならそれぐらい出せそう。トルクは少し届かないと思うけど・・・ >>24
東京だが3万円だった
もっといけると思ってたので今日は予約しなかったが
揺さぶる意味でも >>27
情報ありがとうございます
そこまで頑張りたいな >>32
ありがとう。
安くなるし乗り心地良くなるなら16でもいいのかなー >>24
俺は15万くらい引かれたから予約しちまった >>35
同じ系列でも店舗によってはmaxが5と10なんですって違ってた！
単純に若手の営業と課長だったって違なのかもしれないけど >>33
2.5Xなら226ps/27.5kg.mくらいかね。これならMAZDA3に最適。
Xはモジュールタイプのエンジンで、1気筒500cc固定の可能性もあるから、直3 1.5X、直5 2.5Xって感じかね。 >>38
ダメ元で同じ系列の別店舗行こうか検討していたので情報助かります メーカーから5万までて通達が流れてる
から頑張ってもそこまで。
それ以上になると販売店が被ることに
なる。または下取で色をつけるか 400万出して出たてのX買うくらいならcx5 2.5ターボで良いんじゃないか？
今年末で3年目だし1年以内にBMCあるだろうしある意味1番の買い時だろ >>43
そう思うなら無理に買わなくてよろしい
俺がかって人柱になってスカイXを進化させてやる >>43
CX5のコスパは半端無いからね。
たぶんRAV4への牽制が必須だから大幅改良されるだろうしね。ウインカーLED化やアテンザと同じ8インチナビはほぼ確定かね。
もしかしたらCX5は2.0廃止かもね。 インテリアとエクステリア共に日本車の域を超えてるけど
やっぱりパワートレインが弱いよな〜。
>>40
これぐらいのエンジンがあればまた違ったんだが・・・ >>46
さらに価格帯を上げるなら載せられるだろうけど？ マツダも良くなったけど価格もそれなりになってしまったプラットホームは新型だがパワートレーンはキャリーオーバースカイアクティブXは未知数だがトヨタの2.0HVには負けるだろうな
個人的にはアクセラより新型ルーテシアの方が気になる日産で売ればイイのにノートみたいな古くさいモデルいつまで売る気だよ >>47
Xエンジンは技術的には凄いかもしれんけど普通の人は馬力とトルク
しか見ないと思うから今のスペックでは高すぎるんだよね。
せめて2.0Xでは無く2.5Xで2.0Xの価格なら良かった。
贅沢かもしれんが・・・ >>42
情報ありがとうございます
詳しいんですね >>49
この仕様ならこんなもんだと思うけど
頭が昭和で止まってる
この仕様ならこんなもん、って値段にレーダーやら安全装置やら足してみなよ
それが今のクルマの値段だよ Xの一番高いやつとCX-8の一番高いやつ、
あんまり値段変わらない？ 1995年の各国名目賃金を基準（100）としたとき、2012年の値は米国で180.8、欧州で149.3ある。ところが、日本は87.0と、この18年間で13％もダウンしているのだ。
https://image.itmedia.co.jp/business/articles/1604/25/ikeda02_mf.jpg
クルマのようなグローバル商品は、国による価格差はそれほど大きくない。
今や日本の物価は全く先進国水準ではない。そこにグローバル価格の商品を置けば割高に見えるのは当然のことになる。クルマは高くなった。ただし日本人にとってだけだ。
https://www.itmedia.co.jp/business/spv/1604/25/news055_3.html >>51
車種によって若干違うが、日本仕様は概ね150-156ps/200Nm、最高出力基準の税制のところは122ps/213Nm。 >>53
CX-8の1番高いヤツはXD Lで車体価格450万円。MAZDA3は360万円。 アテンザXDL四駆6MTで総額460万くらいだったからcx5なら25Tエクスクルーシブ四駆で430万くらいかな
アクセラXの一番高いやつなら下手したらcx5の最上級より高そう 2.0Gは多分ATでは力不足、MTで丁度いい感じかと思う。 SKY-X 2.0、181ps/220Nmって現行のアクセラ（2.0）と比べて、どうなのよ？ >>57
アクセラXなんてありもしない架空の車を例に出すなよ >>60
2.0Ｇとなら比べ物にならないくらい速くて燃費でも上 >>60
現行は155ps/6000rpm、196Nm/4000rpm
バカみたいなハイスペックにはならない
試作車のレビュー見る限り現行より中速トルクがあるらしいので
もっと低い回転数で最大トルクに達するはず
実燃費と環境性能の改善も伴うのでバランスという意味ではいいんじゃないだろうか
もしかすると日本のレギュラー仕様の方が性能いいみたいな逆転現象が起こるかも インドネシアの奴マニュアルACかなヘッドランプ形状も違うし どっかの記事で観たけどXはNAとターボの間の乗り味って言ってたから
あんまり期待はできないな。 >>60
日本には無いけど、パワートルクはアクセラ/MAZDA3 2.5と全く同じ。 比べ物にならないくらい、とか分かってない奴の言葉だな >>23
>>60
細かいことだけど欧州仕様の最大トルクは正確には220Nmじゃなくて222Nmだね 今後GをXに統合していきたいのかな？
最終的にエンジンはXとDに48Vや24VのHV、もしくはPHEV等の電動化技術を付帯して販売していきたいのかな。
排ガス規制対策としては非常に有効なものだけど、全体の価格の上昇が気になってしまうな。
もう少しブランド力がある会社なら問題無いと思うが。 >>68
2.0Ｇと2.0Xなら
2.0Ｇと2.5Ｇを比べるようなもんだ
明らかにパワーに差がでる >>70
ＧとXの統合は無いとおもうよ
MAZDAはＧとＤとXを並列して住み分けして展開するつもりでしょう
Ｇ=低価格
Ｄ=燃費
Ｘ=Ｇより高性能で燃費がいいが 高価格 Xの燃費スペが出た時のお前たちの反応が楽しみでならんわ
まぁ甘口とは言えハイブリッドだから公称値はいいかもだけど 買うなら2.0Gかな、という気がしてきた
流石にXは割高に感じる >>72
Gを低価格帯専門とするなら、最終的に1.5のみになる気がする。
同じ燃料を使用し排ガス規制にも強いXを、Gに取って代わるガソリンエンジンに位置付けして行くと思えてならない。
Xを予め汎用性の高いモジュールタイプで開発したのは、シリンダー数だけで排気量を増減できる様に開発して、2.0〜2.5Tを順次1.5X〜3.0Xで置き換えていくのではないか？と思った次第。
G、X、Dを並行して開発していくよりも、XとDに絞った方が効率が良い上に、トータルでCO2排出量も大きく下げられる。 >>73
試作車の実燃費リッター15〜16km程度からどこまで改善出来たんだろか
リッター20kmにすら届かないんじゃトヨタの2LHVにボロ負けするよな >>76
結局そこなんだよな。
最高出力や最大トルク、トルク曲線までほぼ同等の2.5Gよりも、1〜3km/l前後しか燃費改善しないのであれば、Gと電動化技術の組み合わせの方が良い。排ガス規制に関してもGに電動化技術を付帯させパスできる。
スーパーリンバーンは別に開発して、燃費改善効果が大きくなった段階で市販車に載せれば良いワケだし。 >>75
Ｇは価格のメリットがある1.5と2.0と2.5
はなくならいんじゃないかなあ >>76
トヨタと別に同じ土俵にたたなくていいと思うわ
ＨＶでもよくてMAZDAのデザインや車イスに特にこだわりの無い層は
こだわりがない人は当然トヨタを脳死で買うわけだ
MAZDAやスバルにたどり着くユーザーのほとんどはトヨタやホンダや日産の車になんとなく納得がいかない
独自の価値観があるひとが多い
MAZDAはＨＶやＥＶの乗り味よりガソリンやディーゼルやなんかのエンジンのフィールが好きな人の受け皿であってほしいわ
ＭＨＶもあくまでも補助的なものだし、この路線をなるべく貫いてほしい >>79
のりまーせんw
トヨタ車乗るなら棺桶にのったほうがましw >>76
Xはロータリーみたいな存在になりそうな予感。 >>82
と言うことは
目標はスカイXでル・マン制覇だな！
胸が暑くなるな！ >>84
俺の葬式がクラウンなんかのの霊柩車だったら棺桶から飛び出してドライバーにえんずいぎりキメて
喪主にドロップにドロップキックかましたるわw トヨタ 2.0 HVに燃費で勝てないなら、多段ATを使えるメリットを活かす為に8ATは欲しかった。
2.0 HVは構造上不可能だから。 2.0Gにもう少し低回転トルクがあれば理想なんやけどな。
だから1.8Dと揺らぐ。 そのあと霊柩車の蓋でクラウンボコボコにしたあと
ロードスターの霊柩車持ってこいって暴れたる >>80
エンジンフィールを売りにしたいなら、BMWやフィアット/アルファロメオみたいに、もっとワクワクさせるエンジンにしなくちゃ。今のマツダのエンジンは環境面しか考えていないツマラナイエンジンなんだし。 cx3の1.8でも出だしかったるかったし
それよりも重いマツダ3はどうかなぁ >>91
結局ミッション容量に依存して270Nmに絞ってる気がするんだよね。
改良2.2Dの190ps/450Nmまでいかなくとも、150ps/350Nmくらい欲しいよね。 ちょいと気になるのはXはマフラー変える程度のチューニングだったらできるかな？
マフラーかえて、2cmくらいだけ車高落としたい ちなみにXの話ね
本当は等長エキマニ、マフラー、吸気もいじりたいけど
吸気は流石にヤバイだろうから排気だけでもいじりたいなと >>78
排ガス規制がどんどん強化されて行く行くはマイルドHV必須になっていくから。
日本仕様の2.0G(マイルドHV無し)は247万-で、2.0Xは314万円だけど、2.0GマイルドHVと1.5Xならどのくらいの価格差になるかな？15万円も変わらないんじゃないかな。
XはマイルドHVが必ず付いてるし。
そう考えると、価格面でもXで置き換える事は充分可能。
1.5の置き換えは2気筒1.0Xになっちゃって、さすがに振動対策は厳しそうだから、1.5のみ継続だってのが推論。 >>92
ブーストアップしたら簡単にパワー上げれそうやな。
ディーゼルはノッキングの心配ないし。
DPFの蓄積が早まるとは思うけどw >>97
マツダは460Nm、270Nm、150Nmの3種類しかミッションが無いから、比較的小型で安価な270Nmを選んだのだろうな。 こんな微妙なエンジンに金と時間を費やしたことを後悔してそう。
当初からこのスペックを予測してたのか、出来上がってみたらこの程度のスペックしか出なかったのかどっちなんだろう。 正直カローラに2LNAか2LHVがあったら検討候補だけど
現状おま国エンジンしかないから却下だな ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
