【MAZDA】マツダ3代目アクセラVol.226【AXELA】
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来年はマツダ100周年特別仕様車が限定カラーで出るよな。きっと v40の2.0lディーゼルかアクセラ2.2xdの中古車買うか迷う v40と現行アクセラなら俺はアクセラ選ぶなー
v40は新型アクセラみたいなヌメッとるしてるてかのぺっとしてるって感じが俺は好きじゃない
個人的な感想だけど
ただ22xdは本当にいいよ
楽しいよ 現行のアクセラ欲しいんだけどsとプロアクティブだとかなり違うかな
ドライビングディスプレイってやっぱ必要？ ボルボも嫌いじゃないけど、ボルボのディーゼルはなかなか賑やかだよなー
外車の地元では、後ろからトラック来たと思ったらV40か320d、ってことがよくあるｗ
ソリッドカラーのアマゾンブルーは凄く綺麗で、ついつい目で追っちゃうわ >>628
・プロアク以上になると付くもの
…大きなタコメーター+ヘッドアップディスプレイ
…横方向まで明るくて、ハイテクハイビーム付のLEDヘッドライト
…レーンキープ
・プロアクになるとオプションで付けられるもの
…レーダークルーズ+80km/h以上の自動ブレーキ
…パワーシートとシート&ステアリングヒーター
・Lpkgは↑が全部ついてて、革シートやらフォグやら18インチアルミもつく
マツダ車は装備を盛れば盛るほど、他社比でお買い得感が増す傾向。
出来ればプロアク以上でレーダークルーズ付、更にパワーシートも付いてるとこのクラスではかなり充実装備になる。
HUD(アクティブドライビングディスプレイ)は手放せなくなる位便利なのでおすすめしとく。 >>630
丁寧にありがとう
中古車で探してたら地元に15sの良物件があったから迷ってたんだ
けどモデルチェンジ前後の市場値下がりに期待してもうちょい待ってみるよ 乗り降りし難いから気をつけてたのについにギックリ腰やっちまった。 やっぱ、乗り降りし難いよね。
BKから乗り換えたんだけど、何で？
座面が低いのかな？足必ずドアのスピーカー周辺に触れるから、汚れてしまう。
>>632
お大事に ドアが長くなって開き具合が狭くなってるとか
テキトーだけど BKに比べて内側のドアノブ(?)が超絶握りにくいとは思うけど、乗降しにくいと感じた事は無いな。 >>633
俺も足は必ず当たるわ
あたらないように乗るといつも以上に乗りにくいし
足も頭もあたらないようになってのると腰痛めるね >>637
取っ手があんな場所じゃなくてAピラーに付いていれば乗り降りが劇的にラクになるのにね。
オルガンペダルとかに拘る前に、こーゆートコに拘ってほしい。
※個人的感想です。 短足か何かで、シートが前に有る場合乗りにくい。
それ以外でシートが後に有る場合そんなことはないのような。 わたしは176cmですが150cmの嫁と足の長さが一緒なのでたしかに乗りにくいですねえ サイドシルの高さ、幅に違いは無いんだろうか。
BKを知らないけど、乗り降りの際には足を上げてまたぐイメージが必要な気がする。
歳の性かもしれないけど。 30歳 180cmの俺は、気にせず乗ってるけど
60歳 175cmの親父は、乗るの大変って言ってるな
親父は、普段ミニバン乗ってるからと思ったが代車のカローラは問題なかったらしいので、なんか違うんだろな シートが低い気がする
対向車のライトがやたら眩しく感じる そうかな？
前車が座面低かったから、目一杯下げてもまだ高く感じる アクセラでドラポジ調整すると後ろにひっくり返る人かな？ プレミアムクリスタルレッドメタリックにするかポリグレーにするか >>649
377 名無しさん＠そうだドライブへ行こう (ﾜｯﾁｮｲ 7f27-YIQo [59.84.55.240]) sage 2019/04/23(火) 21:06:57.33 ID:JGNSJgCA0
というかアクセラは運転席の方ですら、後ろに半分ひっくり返ったような姿勢を強要されるから・・・
あれを、タイトで包まれ感あるコックピットだの、スポーティな着座位置だの言うのは全部提灯。まして運転手が主役なんて言語道断
完全に見た目の為に運転の部分を二番目にした結果よ。それに比べりゃCX-8以降はよっぽどマトモ。これも大丈夫だろう ハッチはね、ヲタ臭がするのよ
車中泊するからハッチ買ったけど、セダンが見た目いいわ アクセラセダンは綺麗でもないし迫力ないように見えるわ
セダンは美しいか迫力がないとなんでセダンにしたの？ってなる
何言ってるか分からんと思うが でもあれ
新型はセダンじゃないとだめだわ
ハッチバックのリアキモすぎ ごめん、言いすぎたかも
>>438をアップした者だけど、寸詰まり感があるんだね アクセラセダンはトランクが短すぎて、スリーボックスとしての王道のシルエットではない。
まぁコンパクトサイズでセダンにすると大概チンチクリンになるが、BMアクセラはクーペっぽくデザインしたのが正解だと思う。
一方新型マツダ3はウエストラインを水平基調にしたからどうなんだろう？写真ではイケてるけど。 >>653
作成担当者がアテンザセダンと間違えたように思えてならない アクセラセダンといいインプレッサG4といい小型セダンが好きなのかね。
それなら女はCLA選びそうだけど 意外とプリウスがウケるってのは他でも聞いたことあるよ。 >>630
HUD付き買ったけど楽しみだわ
MRCCも付けたらよかったな >>663
MRCCめっちゃ楽。もうない車には乗りたくない >>653
アクセラセダンがちんちくりんならハッチバックはもっとちんちくりんじゃん、セダンとかハッチとかは関係ないよシルエットしか見てない 純正18インチホイールにスペーサー噛ませたいんだけど、5ミリでも問題無い？ >>666
15mmのワイトレで丁度ツライチになったよ。
5mmスペーサーは効果の割に危険リスク大 噂によるとBM5FS/BM5FPのFブレーキディスクは他の型式よりも一回り小径とのことですが、例えばBM2のFブレーキディスクを流用しようと思った時に、キャリパーもBM2のものに変えないとダメですか？それともキャリパーサポートのみ変えればオフセットされますか？
(キャリパーは共通なのでしょうか？) >>666
スペーサーなし
http://imgur.com/dRNMNRS.jpg
5mmスペーサー
http://imgur.com/VhiarRd.jpg
ハブの出っ張りがほぼ無くなるから、センター出しがしにくくなるデメリットがある。ナットも緩みやすくなりがち。
リアにだけいれてるけど、今のところ振動とかの弊害は出てない。ただ、3mmにとどめとくのがベターだとは思う。 スペーサーを入れなくても
同じNで締めれば5角形というものはちゃんとセンターが出るようになってるらしい 締め付けトルクを同じにするだけじゃ駄目よ
少しずつ均等に締めていくのがポイント ワイトレも安物入れると大変な事になるらしいから気を付けて >>671
それはスペーサーではなく、ハブセントリックリングだろ
しかも5個だからではなくセンターが出やすいようにナットがテーパーになってるから均等に規定トルクで締め付ければセンターが出やすいってこと 我らがアクセラスポーツがその走破性の高さを見せつけてくれたぞ
ttps://news.tv-asahi.co.jp/news_society/articles/000153321.html >>667
ありがとう。
純正ホイールでもワイトレ付けれるんですね。
その方向で考えてみます。 スペーサーは避けようと思います。
回答くれた方々、ありがとうございました。 >>676
高齢者の運転は迷惑極まりないな。
18歳ってことは大学進学の記念にでも買ってもらったアクセラだったんだろうな。可愛そうに。 >>676
こんなんでも運転者生きてるんだな
頑丈な車だ >>676
これ、フロントのマツダロゴ的にmrcc付きっぽいし状況的に完全に横から運手席付近に突っ込まれてる。
パニックで左にハンドル切った言ってるけど、切らなかった場合死んでた可能性が高そうな、確か横からの衝突に対してはあんまり強くないはずだし。 >>682
mrcc付きなことが、この事故に
何か影響を与えてる？？？
何を言いたい？ てかmrccがあるのと無いのでロゴだかエンブレムに違いあるの？ エンブレムが透明樹脂で封じてあるのがMRCC搭載車
透明樹脂にレーダーが組み込まれてる
確かそんな感じ 昨日雨の高速を500kmほどMRCCで走り続けてたんだが、途中でいきなり警告灯の百花繚乱、前走車に向かって突進を始めたぞ。
継続できないなら解除しろよな。危ねえ。 つけてたよ。
状態はECO24℃、モードはAUTOか「足元＆曇り取り」のどっちか。 >>690
ECOで内気循環の時、同じように警告灯出たことありました。その時はECOやめて外気導入にしてしばらくしたら警告灯消えました。 不具合報告は有り難いけど書くなら正確に書いてほしいな 正確じゃなくてごめんね。
でも問題点は警告灯が点くことじゃなくて、点いたときの挙動なんだよね。
>>691
書き忘れたごめん、外気導入だった。
しばらくそのまま走ったらヘッドライト以外の警告灯は消えた。 自分もある
レーンキープの異常警告灯だったかな
やっぱり冬の気温差や雨で湿度が上がってフロント窓が曇りはじめると起きやすいね
エアコンを常時ECOモードにしてるから注意したい >>694
エラー表示後に前走車に突進していったのが本当なら大問題だからディーラーなりマツダなりに早く報告してほしい 冬場のレーンキープや衝突防止はよく点灯するよな
まぁあくまで補助的な意味合いでしか考えてないから支障はないんだけどね うちも、雪でレーダーにエラーが出る直前に前車に突進からの自動でブレーキを食らったな。
悪天候時に使うのが間違えてる気がしないでもない。 センサーエラーで前走車を見失ったら設定速度まで加速するということかな？教えてくれてありがとう、頭に入れておくよ >>698
それも怖いけどエラーが出る前のことなのか出た後のことなのかでヤバさがだいぶ違う 雪でレーダーが反応しなくなって設定速度まで加速開始、ただし車両コンピューターは反応不能になったのを認識してない。
しばらくしてから、エラーが出る。 エラー出ても音は出さないし、かなり危険なリアクションだと思う。
ブレーキ補助も切れてるから、もしパニクったら加速しながらの追突になるかと。 >>702
結局前走車に突進していったのはエラーが出る前だったの？ 誤作動を防止するためカメラエラーはMRCCがシステムごと停止するはずだけどな
システムが落ちずに誤作動するのはよくないな というかこの動作異常じゃなくて、仕様な件について。
mrccを悪天候時に使うのが問題。
悪天候時にセンサー、カメラが仕事を出来なくなった場合エラーで落ちる前に設定速度まで加速する仕様になっている。 雨の夜はカメラがすぐにエラーになるな
そういうものだと諦めてる >>709
エラーが出たあとに加速してるって言ってるんだからそれは問題だろう >>709
悪天候て…小雨とは言わんが土砂降りには程遠い普通の雨だぜ。
しかもウィンドシールド内側の見える範囲は一切曇ってなかった。
これで使えんなら晴れでも使えん危険なゴミとしか言えんな。
そもそもガラス類は曇らせんように常に気を遣ってるんだが、もしかするとセンサー近辺は定期的に分解清掃しないと結露しやすくなるのかな？まだ初回車検も来てないんだけどな。 前にこのスレのおかげてecoモードはやめたわ。
それからはエラーないな。 ガラスの曇りだけがエラーの条件ではないような
自分の経験から言うと乱反射した外光が入り込むと処理しきれずダウンする感じ
雨の日、道沿いに店舗が連なっているとこを走ると高確率でエラーになる なるほど、そういうダウン条件もあるのね。
今回は17時前でライト点けてない車も多いくらいの状況だったので、乱反射云々は無いと思うんだよね。
冬場のセンシング全ダウンを経験してなかったら、どう対応したらいいかの判断できずに危なかったかもしれない。 この車の安全装置はSBS装着のLパッケージがオヌヌメなん?
もうすぐマツダ３になってしまうんやろうけど。。。。
オートハイビームや自動ブレーキ・オートクルーズや4WDのGVC教えてケロ。 GVCは全車搭載
Sプロアクティブ以上がオススメ
お金があればもちろんLパッケージが1番オススメ SBSが、停止車両５０㌔・障害物ありの歩行者飛び出し４５㌔まで対応ブレーキシステムなんかな?
Sプロアクティブ+SBSとLパッケージの差がワカラン。 中古でXD買いましたが自動格納ミラーがついてなくてネットで4000円くらいの買おうと思っていますが問題ないでしょうか？使っている方いらっしゃいますか？ >>718
安全装備なら、プロアクティブ+SBS=Lpkg
快適装備の差は、パワー革シートとドアトリム、ホイール、フォグ、自動格納ミラー程度。
ベースグレードや素のプロアクティブは、カメラ式のみの "アドバンストSCBS" ってのがついてる。
これは昼間の歩行者検知と、自車速度80km/hまで対車両ブレーキが効く。
プロアクティブにオプションをつけると、カメラ+レーダー式(エンブレムの所)になる。
このオプションの "SBS" だと、80km/h以上の速度域でもブレーキが効いて(衝突回避出来るとは限らない)、レーダークルーズも付いてくる。 >>719
ハーネス付きのポン付けのやつ使ってるけど問題ないよ クルコンは一応最低グレードにも有るんだが。
一定速度で走るだけの物だけど。 欲しい装備、プロアクティブ＋SBSに前フォグランプ位かな?
後方フォグや革パワーシートいらんし、格納ミラーボタン押せばいいだけだし、
シートヒーターがいいな。
2016年の夏にかなり進歩した自動軽減ブレーキが入ったみたいだね。
これからは、アクセラからマツダ３に引き継がれていくのか? ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
