【MAZDA】マツダ3代目アクセラVol.225【AXELA】
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マツダ防府工場西浦地区の敷地内にあるダイキョーニシカワ西浦工場の成型課
そこに朝日協同組合(本部 長野県 ダイキョーニシカワの元社員が設立）
から派遣されてる頭のおかしいチャンコロ技能実習生女がいるんだが
・マツダ様向けの塗装前のバンパーを投げる 蹴とばすなど乱暴に扱う
（塗装したら多少の傷は誤魔化せるのでそのまま出荷され市場に流出済み）
・同僚に暴力を振るうなど暴行問題を起こす
・虚言癖があり保身の為嘘をついて同僚を陥れる
ダイキョーニシカワの西浦工場の上層部は事実を知っているが人手不足や
チャンコロ技能実習生は安い賃金でこき使えるので見て見ぬふり
ダイキョーニシカワはこの頭がおかしい中国人女が乱暴に扱ったバンパーを追跡調査し
マツダ様や該当するマツダユーザー様に謝罪して無償でバンパー交換しろや！ ディーラーから卓上カレンダー届いたんだが、アクセラの写真がない。
せめて１、２月に載せて欲しかった。
それがダメなら表紙の今月。
もう無かった子みたいで悲しい。 オールドユーザーのための地図の有償更新はいつ案内されるんだ？ 画像：更新期限の確認。
更新ツールで地図SD認識後に表示される「地図更新期限」をご確認いただき、該当する年度を下記から選択してください。
※ 有償地図更新用データSDカード（2018年度版）はマツダ販売店
にてお買い求めいただけます。
（更新用ナビSDカードは、現在ご利用されているナビSDカードとの
交換となります。
車両の確認も致しますので従来のナビSDカードを装着した状態で
販売店にご相談ください。
ナビSDカードのみでは販売できません。）
http://mazda.map-update.jp/ >>5
壁掛け用のカレンダーにもアクセラないよねｗ
ヘタに乗せてフモチェ時期を勘ぐられたくなかったとか 地図データ無料更新なしで2万円。新規購入3回無料更新付きで4万5千円。1年1万5千円と考えて新規購入するか、買い替えの時期を考えて2万円にするか、というチョイスではないのか？ >>14
これをマツダが毎年やるのであれば、考えようによっては
3年に一度くらい地図更新すればいいやって人は3年で2万ちょっとか
毎年更新しなくてもいいやって人には良いのかもね
AAやらCPやらTコネクトやらで随時更新からするとちょっとアレだが エアコン切ったら通気口からめっちゃ熱い空気が吹き出てくるのって何 型落ちってことで安くなるのって大体どれくらいからなの？ >>20
適温に絶対にならない
寒すぎ暑すぎ
あちこち微妙にガラスが曇ってくる
夏は快適だが冬は全然ダメダメ >>21
そんなに気にならなかったけどそうかもね
ちな冬に適温で曇らない車って何だった？ 広島の片田舎で開発してるから、都内の窓開けられない渋滞なんか考慮されてないんだろう
排気ガスさえなんとかなるなら、エアコン切って外気導入すれば冬季でも快適だよ それと、外気温が5℃を下回ったあたりから除湿能力は著しく低下してくるので、寒くなればなるほど曇り除去には外気導入が効果的 >>22
地域によって違うと思うよ
うちは北海道だから、湿度はそれほど高くないし、ヒーターは最高温度にしてエアコンかけるんで、曇るということはほとんどない
もうちょっと南の湿り雪が降る地域での抑えた適温では除湿能力が足りないこともあるかもしれない
積雪南限あたりが一番不利だろうね >>22
つーか
マツダ車ははじめてなんだよ
前車のウィッシュもステップワゴンも24～25℃オートにしてりゃ快適で窓が曇る事なんてなかった
ディーゼルだから仕方ないのか知らんが中々暖かくならないし、暖かくなったと思ったら今度は暑すぎる
窓も曇るし長く乗りたくないって感じる
スタイルは気に入ってるんだけどね… >>26
Gだけど、これまでの車より曇りやすいとは感じる。ただ、家族の買い物に付き合って、
冬場の車内で1時間待ってたりするけど、車内の寒さはあまり感じない。
とりあえず、吹き出し口をAUTOにしている場合、暖房は足元になるから、そこだけは
手動にしておいた方が良い。正面と足元の設定で、常にA/Cオン状態なら内気循環でも
曇らない感じ。i-Stopしたら速攻曇るけど。ちなみに北陸。 >>26 たしかに曇る｡
おれの場合､前者はシビックだけど冬期はエアコンOFFの温度最高･外気･風力1･前と足元設定で
窓が曇るなんて雨の時だけだった｡しかも外が零下10度ぐらいまではそれで十分暖かかった｡
アクセラはエアコンを入れて曇り取りモードにしていないとフロントガラスが常に曇ってしまう｡
湿度が10パーセントだというのにだ｡その上エアコンを入れていると暖房が弱くなるので風力は2にしてやっと外気0度トントンて感じ｡
俺が思うに､単純にガラスが薄いのとボディ外板も軽量化で薄くなり断熱性が低いのではないだろうか｡ 熱効率の良いエンジンとエコ仕様のエアコンでエバポレータの温度が下がりすぎない制御されてるから曇りも取れないだけだと思うが
氷点下で曇らないエアコンはものすごく燃料消費してるし、そもそも曇って仕方ない状況で内気循環にこだわるのはなぜ？ んーおれの場合は内気にはしてないよ｡
外気でエンジン暖房だけで冬期なら曇らないのが当然と思っていたから､
アクセラはエアコンを入れてないと外気でも曇るのが不満なんだ｡
ま､俺のは15Cのマニュアルエアコンだけどなw 外気導入なのか、すまん
こちらは九州だが15XDと外気導入A/Cオフで大雨or大雪でも曇ったことないんで、勘違いした 2500ccのDセグセダンから
1500ccのガソリンアクセラに
乗り換えたが予想外に楽しい。 >>33
うちも同じ
確かに加速力なんかは劣るが、急発進させたりするわけじゃないから1.5LGで十分だと思う
燃焼効率が良くなってるからヒーターが暖まるまで時間がかかるのだけが不満 >>34
車が小さくなることで一番心配していたのが
高速の安定性だけど、これは凄く良いね。
高速合流時とかでも無ければ、そんなに
急加速することも無いしね。
エンジン音に関しては、はっきり言って煩い。（笑）
回すと良い音なんで、ついつい踏んでしまうが
カミさんには不評です。 ガラスの曇りはA/Cを二回押してecoモード解除すれば、無くなるぞ？ >>36
一連の議論は、やはりそういうオチだよね。
エバポの温度が高いEcoでは除湿弱いのは自明なのだが、それが解ってない層が一定数いるんだから説明書に明記するべき。 >>31
札幌人のマヌアルエアコンだが、雨天にしか使わんよ。乾天(?)に曇ったことない。 デフロスタ&足元モード、外気導入でACオフでも曇らず快適だよ。
ちな岩手。 何やっても曇る曇るって言ってるヤツって、ひょっとしてデブで呼吸荒いからじゃね？ >>35
興味無い人からしたら煩いだけだよなw
けど自分も回した音好き >>35
音が良いときとイマイチの時があるよね。
エンジンか排気系の温度か、それとも外気温が影響？
あと新車当時は4気筒なのに滑らかな音だな～って思ってたが2万キロ走った辺りから音に雑味が出てきたような。 今黒乗ってるけど洗車キズや飛び石傷の白っぽいのが目立って萎える(´･_･｀)
白の人ってそこら辺はあまり気にならないのかな？ >>47
気にするな。
マシーングレーなんて
・雨の汚れも目立つ
・洗車キズも目立つ
・飛び石キズ等も目立つ
・・・・だが、それが良い。
（と思うようにしてる） >>47
塗装の硬さは同じなんだと思うので同じくらい洗車キズは付いてるはずだが
あまりというか全く気にならない
というかわからない >>47
傷が付くのが許せない人とか、汚れが目立つのは嫌って人は白系やシルバーを選ぶべき。
黒なんて最悪な選択ですがね。
ジェットブラックはマイカが入ってるからソリッドな黒よりはまだマシかもしれないけど。 >>49
やっぱり目立たないもんだな
初売りで下取り次第では白に買い換えようと思ってな
まぁ前期の中古を買った時点で間違ってたな 新型のハッチバックの外観がどうにも好きになれない。現行のほうが好き。
セダンは新型のほうが好き。 >52-54 ないわ｡
安くてまともに走れるセダンの選択肢がほとんど無いから存在価値があったが､足がトーションではな｡
安足では下道で3ケタ速度を出せない道が多くて使えない｡(マルチリンクやダブルウィッシュボーンでもトヨタ足では無理)
インプかシビックの廉価版が出ることを期待するしかない｡ >>55
走りに拘ってそうだから教えて。
アクセラのローター径って前/後何Φになるのでしょうか？ >>57
社外品に交換するか、CX-8の純正流用を検討中。
やるなら前後セットが必須と考えているのだけど、リア側の径が分からない。 リアは265mmで全車共通
フロントは2種類あるらしい(1.5Lガソリン2WDだけ小径)
他車流用って、ローターとキャリパーサポート流用するだけでいけるもんなの？キャリサポワンオフ？？ >>59
ノガミプロジェクトのキットは公表されてないけどリリースのタイミングからしてもCX-8のキャリパー流用だと思うんだよね。
片押し2ポッドでローターΦ320。まだリアは設定ナシ。現在問い合わせ中。
ナイトスポーツはフロントキャリパー交換キットとリアローター拡大キットを出してるけど、初期でガツンと利きすぎ。人がブレーキ操作する分には慣れでどうにか出来るだろうけど、車両側の制御(クルコン等)では恐らく危険な挙動になりそうで躊躇してる。 >>59
そうだ、お礼を書くのを忘れてた。
情報ありがとう。助かります。 >>61
いえいえ自分もたまたまリアオフセットキットについて調べていたところですので
リアオフセットキットはクロノスが340mm、RDMWが325or350mmといった感じで、いずれもフロント320mmと組み合わせるにはバランス悪そうですね
いっそフロントにはキャリパー&ビッグローター入れて、初期制動力がマイルドなパッドを組み合わせる方がバランスは良いかも知れませんね >>62
そうなんですよね。ローター交換キットを出してるトコは、ナイトスポーツ意識してるのか径がでかすぎなんですよね。
価格的にはいっそナイトスポーツの前後いれた方が幸せになれそうな程に、差が出ないですし。
ノガミがリアのキットを出してくれればこれが性能と価格のバランスが一番良い感じになるとは思うのですが。 >>55
またトーションかw
外観の話してんのにww トーションビーム自体が駄目なわけではないよ。
トーションの弱点は曲げ剛性。
なので車重が重いものには向かない傾向があったけど、
逆にコスト的には部品点数が少なくて有利。
VWゴルフにも使われているから、設計が優れていれば問題ないと思うよ。
マツダはボディー剛性を上げることで、運動性能をクリアーしているんじゃないかな？ >>65
設計が優れていればどんな形式でも良いでしょうね。
ただ、マツダの次期型はサーキットやら峠やらを走る為の最適解としてトーションを選んだわけではなさそうですよね。ユーザーの大半は通勤や街乗りメインであり、ここをターゲットに最適解としたトーションという事で。
走りを主眼に置くなら、素直に他社(他車)を選ぶべきかと。 >>55
外観の話してんのに、足回りの話にすり替えてくるなんて、お前はアスペか？ 現行CX5はBMアクセラより乗り心地やドライバリティーは上なんか？ 現行アクセラはマルチリンクだからトーションビームのデミオより足回りは悪いよ シビックTYPE-Rでさえトーションビーム(当時FF最速だったと思う)。
サーキット走行でもトーションだからだめだという概念は捨てるべきと思うよ。
マツダのロードマップからするとskyactive-body&chassis gen2がmazda3から。
BODY剛性を強化したことで同等もしくはそれ以上の結果になったから、
トーションにしたんだと思う(足回りにこだわるメーカーなので)
結局、車はトータルバランス。一部が突出していても活かしきれない。 >>70
同じトーションだとしても、シビックとかメガーヌとか、サーキットを走り込んで鍛え上げられたクルマと同列に考えるのはどうかと。
マツダもマツダ程度の規模のメーカーとしてはそこを目指したクルマ造りはしないと言ってるでしょ。
日常使い領域においての最適解がトーションだと考えるべきでは？ >>71
あー言えばこう言う。何言っても否定するんだろw ノーマルの足回りでも、ボディ補強したら乗り心地が改善されたって経験のある人もいると思う。
BMアクセラも数万かけて床下補強して良くなった。
現行はボディ剛性がもう一歩だったから、せっかくの贅沢なサスペンションでも乗り心地(縦方向の揺れ)に課題があった。
ダンパーの問題もあると思うけどｗ
横揺れは少なくて酔わないし、接地感も良いセッティングとは思うけどな。 >>73
そうそう。アンタみたいなヤツの意見だったら何言っても否定するわ。 >>76
反応しちゃう時点で人の事言えたもんじゃないけどなw 三次の試験場を走らせて
マツダが問題無いと判断したなら
そんなに酷い足周りの車は出さないじゃないかな 今年はsuv出すって記事あるけど、アクセラベースのcx3かな？ >>80
むしろ良い足周りになってるんじゃないかと思う。恐らく現行より遥かに快適で乗り心地も良いでしょう。
ただ、貴方の言う試験場というのは勿論サーキット等ではないだろうから(別の人だけど)前型のシビックとかを持ち出して、トーションでも速く走れるのでは？という事にはならないでしょう。
マツダも『走り』を期待させるような事は言ってないのでは？『快適』や『心地好さ』を期待させるような言葉を使ってるでしょ。 >>62
もうここを見てないと思うけど一応。
CX-8純正ブレーキ
キャリパ→片押し2ポッドフローティング
フロントロータ→Φ320
ですって。
ノガミプロジェクトのキットはやはりCX-8をベースにしてそうですね。
全てCX-8純正を揃えればそれだけで流用が利くんじゃないかな？
ちなみにリアロータ
CX-8→Φ325
CX-5→Φ303だか305だか
CX-5、-8はフロントよりリアローターの方が大きいみたい。
フロントはCX-8流用、リアをCX-5流用出来ればバランス良く纏まるかも。 >>74
興味有りますねー。
コーナリング中に段差越えるとリアがグニュッて腰砕けな感じになるんだけど、コレって改善出来た？ >>83
横からだけど、ポッド数増やしたときってマスターシリンダー廻りも変える必要ある？ >>85
交換してないから分からない。
って一言で答えるとアレなので、、社外品で装着率が高めのナイトスポーツのキャリパを装着してる人でも、マスタシリンダ交換してる人はほぼ居なそうだから、余程桁違いに大きなキャリパを前後に入れなければ大丈夫なんじゃないかな？
というか、アクセラはドラムインディスクではないから、リアキャリパの交換はハードル高いだろうし。
マスタシリンダ交換の心配よりは、むしろクルコン使用時等、車両側のブレーキ制御の方が心配。前に急な割り込みされたら即座にフルロック、ということに成りかねないのでは？と考えてる。 >>87
ありがとう。
リアキャリパそのままだと普段使いでも前後のブレーキバランスが崩れて後が全然仕事しないなんてこともありそうだね。
前期XDで別にサーキットを走るわけでもないんだけど、もう少しガッチリ効いて欲しいなぁと思ってたので聞いてみました。 >>87
ナイトスポーツのキャリパーは確かにクルコン使用時のブレーキはキツいね
なので早めに自分でブレーキ踏んで調整してるよ
と若干気を遣うとこもあるけど、何より見た目がよいから満足してる >>88
パットを変えた方が早いんじゃないか？
見た目も良くしたいならローターだろうけど、見た目を良くしてブレーキを早く踏むことをどう考えるかだけど >>88
俺も前期XD乗り。
もちろんサーキットを走っている訳ではないよ。サーキットを走るつもりがあればアクセラを選んでないとも思う。
重いとされるXDでも普通に乗っている分には、しっかり踏めばABSが作動するだけの制動力を持っているんだけど、峠道を元気良く走るとなるとちょっと(というかかなり)心許ないって感じる。
俺はここを改善したくて。
味付けの問題であれば、とりあえずパッド交換するのも手ではあるかも。それでも欲張って利きの強いパッドを選ぶと純正制御でチグハグ感が出るかもしれない。 >>89
やっぱりそうなるんですね。
ナイトのキットを組んだ車両を運転させてもらった時に、自分のクルマのつもりで普通にブレーキ踏んだら想像以上に超ガッツリ利いて怖い思いをしました。
人がブレーキ制御する分にはいずれは慣れるだろうけど、車両側はそうはいかないでしょうからね。
見た目は確かに超カッコイイ。 >>92
クルコン使ってて身体持ってかれる位のブレーキングって突然前に無理矢理割って入られた時位だし、先も見渡せない位のクネクネ道ではクルコン使わないようにすればあんまり問題ないよ >>91
まさに俺の感覚もその通り。
踏めば効くんだけど、もう少し安心感が欲しいといったところ。 今ディーラーいるけどウチの地域はもう15Sしか売ってないってさ！来るの遅かったか！
グレードＬパケかプロアクティブ欲しかったんだけどなぁ…(›´ω`‹ ) >>95
そうなんだよね。
プラスアルファの安心感というか、余裕が欲しいんだよね。
まあマツダというメーカーが責任を持って仕上げた製品を好きに弄って安心感もクソも有るか？とも考えるけど。 今日、マツコネ最新バージョンにアップデートしてきた
iPhoneのBluetooth接続でアルバム画像が出るようになり
音量ミュートすればそのまま停止するようになってた >>98
現状不都合ないからアプデ見送っていたけど、
＞iPhoneのBluetooth接続でアルバム画像が出るようになり
↑これはいいなあ
最新バージョンに既知の不具合って何かありましたっけ？？ >>84
メンバーカラーと呼ばれるものを付けたけど、ループ橋の継ぎ目なんかでのリアの追従性はすこぶる良いよ。
どの脚がどの状態なのか、かなり掴みやすくなった。
ネガ要素は若干ステアリングの振動が増えたくらい。
ただ、同じ商品つけても全く効果を感じない人もいるので、手放しにお勧めって訳にはいかないな。
うちは後期ガソリン。 旧ユーザーが2018の地図データを買う時に、なんで現行のsdカードを下取りに出さなきゃならんのだ？ >>101
転売対策や何個も購入できないようにする為だろ
本来ならSDカード内のデータを書き換えればいいんだろうが、その手間を考えれば交換という形にした方が手っ取り早い >>96
次期モデル買うしかないだろうね。
次期モデルは発売直後で値引きも殆どしないだろうし、いろんな機能が標準追加され
車両本体も現行と同じグレードで10万位高くなるみたいだし
予算もう少し準備しておいた方がいいかも。 八雲立つ出雲八重垣マツコネに代金作るその代金を。
車なんてタイヤがあって無事これ名馬で走れば、オプションなんて無くていいじゃない。 後期ガソリンプロアクティブだけどかなり満足してる。コスパはかなり良いよね >>106
だよね。
現在の技術的トレンドをほぼ網羅してるし。
足りないのはエンジンパワーくらいだが、それを求めなければ良い買い物。
MTでエンジン引っ張る度に、心地よさに満足してる。 >>107
高速でパワー不足なのが欠点だよね。乗り心地や室内の質感とかもかなり満足してる。視界も前方はつかみやすいから運転しやすい 高速も3速か4速で引っ張ればパワー不足は感じないな
普段が2人と子供ぐらいなら、セダンの中ではお買い得で良い車だと思ってる 何か、新年早々ドライブ中に警告ランプイッパイ点灯。
アワテテ、近くのディラー検索！！。
そのディーラーにて、何とかセンサー不良でリコール対象になっている症状判断になった。
2.2literディーゼル。
本来は本年10月対応予定の封書が届ている現車だが「前倒しで実施する」との事で、購入ディーラーにてリコール実施。
┐(-。-;)┌やれやれ。
が、対応そのものは非常に良いものだと。
ん、少なくとも山口マツダは良いよ。
何となく満足。 マツコネ地図有償更新の高さに、もっと怒るべきだと思う…
まだ『廉価』だからあの性能で許せたモノを。 >>108
> 高速でパワー不足
毎度言われている事だが、実はこれがよく解らない。
100km/hなら6速でも2千回転以上回っている筈なので、さほどパワー不足を感じないと思うのだが。
或いは、4速で同回転程度でもやはりパワー不足を感じるというなら、高速に限ったことではないし。 >>113
高速では速度に乗るとエンジン音も静かだし
さほど1500cc感は感じないね。
一度速度が落ちて再加速とか長い登りとかでは
踏み増す量が増えてエンジン音が大きくなるので
非力だ、と捉える人がいるのかも。
個人的にはガソリンアクセラなら、やはり
2000ccは欲しいね。気持ち良いだろうし。
マイチェン時のディスコンが残念だった事の1つ。 6速でも4速と同じ加速を求めている
と予想してみる 1500ccガソリンエンジンはトルクがないよね
試乗したけど、すぐ選択肢から外した
お求めやすいクルマとしての存在だと感じたわ NA1.6l 160ps/16kgくらいのエンジンのっけて
復活のBFMRとかないんすかねぇ メガスポーツのバイクも持ってるから分かるけど、この車は困るほどトルクが無いわけじゃないし、MTでギアを変える楽しさがある。
車の特性知ってれば楽しめるし、文句言うのは下手くそかなと思うわ
トルクが欲しいなら2.2Dもあるし、2.0Gだと中途半端なのよね 1.5Gは4気筒なのに、高回転まで雑味なく滑らかに回ってくれるのでMTで乗るには楽しいエンジン。
ただ願わくば、あと千回転余計に回ってくれると嬉しい。
実質6千までしか回らないので、パワーバンドが３～６千回転と狭い。
ロドスタ並みに回ると運転しやすいんだけど。 「文句言うのが下手くそ」と思うなんて
不都合なことは受け入れない残念な人だ
共通のクルマの話ならまだしも
会ったことのない人をそこまで言うかと i-dmって一見分かりにくいシステムがついてるけど、
コレの仕組みをきちんと理解してアクセル操作すれぼ、1500Gでもパワー不足で困ることは少ないな。
大トルクで静かにゆったりと回さず乗りたい人には向かない車ではある。 そしてお求め安いグレードながら、装備は高級車並みに充実してるのが嬉しい。
10wayパワーシート(メモリ付)なんて、このクラスではなかなか無いよ。 >>120
他社が似たような1.5Lのエンジンで7人乗りの重い車を出してるから不都合でもなんでもないでしょう
君のことは世間知らずな人としか思わんよ 不都合とか下手くそとかそういう問題じゃない
単にトルクが足りない。シフトダウンしないと強く加速できない、または強く加速しようと思うとまずシフトダウンする。それが問題
トルクに余裕があれば、そのギアのまま加速できる。その差
それがわからないのは世間知らずとしか… 買う前にスペックも見ない人達なの？
トルク無いのなんて数字みればわかるのに そういう層は本来3リッターターボにでも乗るだろ
アクセラクラスしか買えないなら、その辺は諦めろよ 最後の最後に1.8D載せなかったマツダはマジでアホ 「TCS/DSC」が有効のままだとトルク感がないというか、踏んでも進まない感覚だよね。
15BKから乗り換え、車重馬力変わらないのに重たい感じでびっくりした。
雪国で発進時に滑るのでこれはこれで重宝な機能だけど、気温が上がって路面グリップが回復したら、即座に無効化している。 前期15GなんてSTグレードでさえしょぼいからな。
遮音設計とかされてないし遅いから踏み込むと壮大なエンジン音、でも加速しないという代物。
わいのはAWDだからさらに遅い。
高級装備？そんなもんついねない。
カローラでさえついている装備も無い。 >>129
「へー」ボタン連打
解除したことなかった。やってみよ カローラクラスにクラウンのエンジンを求める
世間知らずはどちらなんだ その本家カローラは185Nmだからアクセラより3割近く高いトルク発生するけどな >>133
その程度でギア変えないでどこまでも走っていけると思ってるの？
ブレイドの3.5Lぐらいなきゃ意味ないわ
まぁ売れないんだがな カローラはCVTというところもあって非力でも美味しいところ使えるが、
アクセラ15Gのしょぼい段付きATだとトルクがないとすぐギア上げて誤魔化すしかないんだよなぁ。しかもJC08に合わせた設定だし。
あとカローラは3000以上回してもうるさくないから遅くても気にならない所もある。 世の中にはCVTを求める層が沢山居るってことだ。
一方でマツダは、そうでない4％を相手にしてるんだからそれで良いんだよ。間違ってマツダ買ってしまったんなら次はトヨタのCVTにすれば良い。 >>134
アクセラでも1.5Dならシフトダウンしないから、250Nm、NAなら2.5Lもあれば十分なんじゃないの？
現に2Lで必要十分という声は多いのに、何を根拠にクラウンクラウン言いたがるのか不明すぎる。 シフトダウンすればいいだけだし俺はしまくりだぞ
日常的に4000回転くらいは回すしそれが楽しい
アクセラ1.5G選んでシフトダウンが嫌だとか普通に車音痴だろ シフトチェンジ好き嫌いの話は誰もしてない。
6速100km/h時、上り坂に差し掛かったときにシフトダウンが必要かどうかなど、長距離巡航の疲労度合いにものすごく響いてくると思うのだが。 >>139
高速道路だよね?
それなら下道よりシフトチェンジの頻度が全然少ないもの、疲労度合いにはまるで影響しないと思うよ。
とここまで書いて気づいたが、ATの人か? MRCCも付いてないんだろ
1.5Gと2.0Gはギアを2つ下げるか1つ下げるかの違い
クラウンを例えに出したのは、ベースグレードのエンジンでも2.5からなんだけどな シフトダウンが必要！って…
そんなのカタログスペックで想像できるだろ… ミスった。
その昔、リッター100ps達成したホンダVTECを買った車に疎い先輩が、「前の車は4速で登った坂をホンダは3速になるからダメだ」の言ってたのを思い出した。
フツーの人はそう受け止めるんだよね。 >>147
VTECで低速トルクと高速トルクを両立してるはずなのにトルクが足りないって、ダメダメじゃん 初期のVTECはレース用の高回転全振りエンジンをなんとかして街乗りに使いたいので作りました！って感じ。
B16Aの同世代に殆ど同スペックで同じく可変バルタイのMIVEC積んだ4G92ってエンジンがあったけど、こちらはトルクフルな実用エンジンの高回転域を伸ばしたかったんだな、みたいな特性だった。
VTECの影に隠れてマイナーな存在だったけど、土系ではそのトルクバンドの広さから根強い人気があった。 この時期、朝にエンジンかけたら凄い音するじゃん？
回転数落ちるまでアイドリングした場合としない場合は何か差がありますか？ >>157
付けてないわ
地デジ不要だったからLパケにすればよかったと後悔してる 皆テレビってみてんの？
同乗者乗せることほとんどないしつけてないお 運転中テレビ見ないだろ。
常時テレビ映ってるミニバンとか運転マナー奴が多いな。
まぁそんな人間だからこそやるんだろけど。 俺はあんまり親しくない人を載せる時によくTV付けてる あんまり親しくない人に軽蔑される種を播いているだけじゃ >>165
そういや、お客さんの家に交換の品を持っていくのに専務の車に乗せてもらった時はずっとTVが点いてたわ。 >>167
現行は失敗作とのことだな。
分かっていたがメーカーから告白があるとは。 ワールドファーストニュートーションビームサスペンションｗ
そんなにすごいものなら今後はラージ群にも採用されるんですかねぇ… >>170
今のサスが失敗ということはアテンザも...
もう少し言葉に気をつけないとプレミアムブランド化には程遠いなぁ >>167
位相が後れるとダメだってホントに技術者が言ったのかな？
虫谷さんは自然な遅れがあることが重要だって言ってたはずだけど。 誰か分かる人がいたら教えてほしいんだけど、バックランプ交換するときにソケット外さずに回したら隣接してた銀色の樹脂？の突起物が折れたんだけど、何のためについてる部品？ >>172
現行アクセラはモッサリした不自然な遅れがあるからじゃない？ >>171
ホントだよ。
アテンザも複数回足周りも改良入ってるし、都度良くなってるのは事実だけどね。
アクセラも、新型の商品アピールの為に現行を否定したりなんだかんだするマツダの姿勢はどうかと思う。
次期型は走るオーディオルームだっけ？
これでストック状態のオーディオがショボショボだったらどう取り繕うつもりなんだろ？
詳細を言ってなかったけど、実はボーズ搭載車に限った話とか後で言うつもりなのかな？ >>173
あの形状だと振動なんかでソケットが回って脱落しないようにするストッパーとしか考えられん。でもソケット自体はごくごく一般的な構造なので振動でそうそう脱落するとも思えん。
なのであまりきにしなくてよいかと。外から覗けばソケットが脱落してないかすぐにわかるし、時々確認してればいいんじゃない？ >>176
言われてみると確かにストッパーっぽいね。
もやもやしてたのでスッキリしました。 新型のハッチバックは実物はかなり綺麗に仕上げられてた
運転席座った感じも悪くなかった
LEDフォグは霧や悪天候の際必要だから設定して欲しいなぁ LEDフォグは一度点灯確認したっきり使ってないな。
あんなの単なるファッションランプだと思ってる。 LEDフォグは必要な人のみオプションで設定できる方がいいのだけどね
最近は何も知らずにヘッドライトと一緒に点灯させている人が多い
ま、外観上あった方がカッコいいと言う人もいるから標準設定の車種もあるね
アクセラの場合は・・・あった方がいいのかもしれない。主観だけど >>159
自分もTVは見ない。
ただミュージックビデオや同乗者が映画みたりするので別モニタ＋メディアプレーヤー買って取り付けた。 >>167
最近買ったばかりの人も多いだろうにこういうこと言っちゃだめだよなあ。
メーカーとしての姿勢を疑うわ
まあマルチリンクを盲信する人には聞かせてあげたい言葉ではあるけど 霧とか雨の昼間に、車幅灯だけでは物足りないけどロービーム点灯させるのは大袈裟だからよく使うよ
霧も雨も酷ければロービームも使うけどな 本来のフォグランプってのはメインライトをつけたときに視界が真っ白になって困るような場面で使うもの
大袈裟かどうかなんて関係ない フォグランプの役割は知ってるけど点けっぱなしだわ
後期でLEDになってるから雪道で使えるかと言われたら使えないし、飾りだろ >>186
必要も無いのにフォグランプつけるのは道交法違反やで >>187
そんなわけないじゃん。
ドイツで晴天時に点灯禁止というのも融通が効かないドイツ人を皮肉ったジョークから出来た都市伝説でしょ。
後方フォグランプはさすがに迷惑なことがありそうなので晴天時に付けないほうがいいと思うけど。 >>188
南国だけどこの前後方フォグビカビカ着けてる謎スイフトいてワロタわ雪なんて降ったことないのに >>183
マルチリンク信者になるような謳い文句つかって売ったのがマツダ（とディーラー）なんだけどな。 リアフォグは規制されてなかったっけ。
あれも都市伝説？ >>192
常識がないことは別として道交法では違反ではない
各自治体が条例で規制してる可能性はあるけど
点灯に関しては、点灯しなければいけないものが点灯してない場合に違反になるだけで、昼間つけてても違反ではない
違反になるとすれば、数や場所、明るさや色など別の理由 >>175
現行が発表されたとき同じようにBL型は時代遅れにされた。技術の進歩で当然新型も6、7年後には過去になるんだし、気にしてたら辛いだけやで マルチリンクが良いとかじゃなくて、どこをどうしたらよくなるか
ポイントがわかってきたからトーションビームってことじゃないの？
それまではよくわからんから、高レベルにするには車種専用設計の
マルチリンクで対応してきたと。 車種専用設計ってほどでもないでしょ。
GJ，KE，BMのリアサスはほぼ一緒。
そのわずかな違いが車種専用という意味だというなら否定しないけど。 マルチリンクの方が良いに決まってる高級車でトーションビームの車なんて聞いたことないコストダウンですとは言えないからああだこうだ言い訳してるんですよ >>194
まあ、話半分で聞いておいたほうがいいよね。 >>199
レクサスもベンツもBMWもアウディもみんなトーションビームになりました
ってなったらマツダの話も信用するけど… いやふつうにアテンザがトーションビームなら話はわかるが、今回のはたんにスモール商品群の仲間入りしたからトーションビームなんでしょ
4代目アクセラをマルチリンクにしたらcx3もデミオもマルチリンクになっちゃう、あとはわかるよな BMWやベンツと違って、日本車のカタログはサスペンション形式が書いてあるからスペック厨対策が大変だね。
ガチガチにマルチリンクサスペンションを固めてアウトバーン用だと嘯くことが出来るドイツ車と違って、日本車だと柔らかさも大事だから余計に大変。
少なくとも現行アクセラのマルチリンクサスペンションはスペック厨に訴求効果があったかもしれないけど、あまりにモッサリしてる。 >>203
ヨーロッパでも石畳を高速で走る状況って少ないよ。
古い道も考慮に入れるなら車の幅のほうが問題だがご存知のようにゴルフ、ポロも大きくなる一方。
歩道は石畳が多いので日本のベビーカーは壊れる。 トーションビーム＝1本の突張棒なんで、軽い車重じゃないと入力荷重を受け止められん
から、重厚感を重視した高級車＝重い車には使いたくとも使えないという考え方もある。
マルチリンク＝リンクがたくさんなんで必然的に重くなる。
昨今は燃費重視で車自体が軽くなってきている上に、
さらにトーションビームは軽いからメリットが大きいんでね？ エアーサスと言う語感だけで乗り心地がいいと信じている自称車マニアがたくさん居る世界だぞ
トーションビーム＝安物を信じ込んでいる連中に何言っても無駄ｗ >>205
調べてないから適当な事書くけど車重の有りそうなアルファードでも、先代まではトーションビームじゃなかったっけ？車重どうこうってのは関係ないでしょう。 アクセラ買う人はスペック気にする人多いんだね
俺はカッコよくて安くて燃費いいから選んだ 形式を気にする人は大変だけど
乗り心地は現行より良くなってるらしいし
何も問題ないわ >>205
それどういう入力荷重を想定して言ってるの？ >>210
トーションバーが板バネだと思ってるとか もう店頭で新型見れるの？
ユーチューブの動画のだとハッチバック後ろの窓小さくてバランス悪くて現行のがカッコいいんだけどw >>212
国内では無理、というよりまだ国内での販売グレードなど詳細は発表すらされてないから
メキシコとかいけば見られるぞ 2013年式です
最近バックブザーが若干音割れし始めた
インパネの軋み音も年々うるさくなってる気がする >>206
なら堂々とアテンザからやってほしいものだね コーナリング中の横力が大きい重量車にはまだ対応できないってことだろう マルチンクって言ってるけど一年毎にきっちりアライメントとってる奴はほとんどいないと思う 自社の開発担当からコケにされる現行アクセラ
買った客を馬鹿にするのもいい加減にしろ
https://autoc-one.jp/mazda/axela/special-5003329/
従来モデルはドライビングポジションの適正化はできましたが、残念ながら空間は歪んでおり、結果として意心地はよくなかったと思っています。
http://news.livedoor.com/lite/article_detail_amp/9248616/
「例えばロードノイズとか、デミオの方が静かになっています。」
https://motor-fan.jp/article/10007438
現行型のサスセッティングについて「いろいろ考えたら違いました。人間過ちを犯すこともあります（笑）」 寒い朝に車線はみ出し警告灯や自動ブレーキ警告灯などがつくけどセンサー不良？ちなみに28年11月登録 >>220
11月に新車で納車したけど俺もこの時期の朝とかはたまにセンサーがついてる >>220
フロントガラスが凍結したり結露してるからでしょ
カメラ部分の霜取りなどしっかりすればいい >>220
なんかDでエラー履歴リセットとかして貰ったら出なくなったわ しばらく運転してカメラ視界不良が治まって自動ブレーキ等の機能が回復しても、何故かALHのエラーだけが残り続ける >>224
ALHは始動時に上下に動いて初期動作チェックしてるから走行中にチェックできないから復帰はしない >>224
俺のも全く同じ。
きっちり霜取りしてもなるので、強烈な逆光のせいかと思ってた。東に向かって通勤してるから。 >>218
冬タイヤ履き替える度にとってるよ？
ずれてますねって言われるけどね
それでもマルチリンクがいいって言ってるんだけど
こっちのスレでもトーションビームマンセーするのかい？ しかしいい車だわ
もう2年すぎたけど
カッコいいし燃費いいし
多分、乗り潰すと思う 今日、スーパーの駐車場に車停めて、帰りに見たら隣にデミオが入っていた
俺ならアテンザやCX-8の隣には停めたくない
そういうのが気にならない人もいるんだな >>230
そんなの気にするやつはマツダ車には乗らない >>230
そういう考え方は本当にみっともないからやめた方がいいよ。
現実世界でそんなこと言う奴がいたらまじでドン引きして軽蔑するわ。
匿名掲示板で良かったな。 >>230
なんのコンプレックス？w
CX-8は確かに駐車されてるとでかいからちょっと狭い駐車場だと邪魔になるから避けたいけど、お前はそういうことじゃないんだろうし 他の駐車スペースが空いてないなら別だが、空いてる駐車場で同じマツダ車を隣に停められると気持ち悪い
車種がどうこうはさておき >>237
マツダ車がどうこうじゃなく、ガラガラな駐車場で店内への入り口などから遠いところに停めたのに隣に停められると気持ち悪いのはわかる >>227
アクセラのリアサスのアライメントって具体的に何を調整したんだい？ 入り口付近が空いてる駐車場で助手席側が乗り降りがしやすいように、あえて離れた位置に1台分空けて止めておいて、
入り口付近が空いてるのを見ながら戻ってきたら、助手席側が乗り降りが困難な距離に
駐車場の線に対してかなりよった状態で止めてる車がいたときのなして感について。
運転席から降りるのも大変であろう距離だった。 サスのアライメントwww
もう言ってる事めちゃくちゃだね BKの頃は今いち恰好悪いBL(俺美基準)の隣に置き、見比べては自己満足していた。
今の後期BMはぷちブス子なのでそういう楽しみがない。
が、次のマツダさんはドブス(俺美基準)なので隣に停める日を心待ちにしている。 まぁサスという単語をどうとるかにもよるだろうけど、毎年アライメントはさすがにどうかと マツダのE型マルチリンクサスでまともに調整できるアライメントはトーだけ。
他はズレてもイレギュラーなことしない限りは調整不可。
毎年トー調整だけして喜んでもらえるなら店側もホクホクだろう。 150馬力くらいあったらすごくいい車なんだけどな。 >>247
昔乗ってたルーチェのE型マルチリンクには簡易なトーコントロールが付いてたと思ったけど、今のE型マルチリンクにはトーコンって付いてるの？ >>227
まだまだブッシュがヘタるだ何だという年式でもないだろうし過走行でもなければ、そこまで気にする必要なくない？
荒く激しい運転でもしてるの？ シルバーの車なんてじじくさくてダセーと思ってたけど
この前見かけたシルバーのアクセラかっこよかった >>244
15XD？
今週15SP納車だぁ
後悔するのか乗りつぶしたくなるのか… セダンだとMTは1.5Gしかないから後悔は無いなぁ
メーカー問わずFR+MTでガソリンエンジンのセダンが出れば買い替えるけど、乗り潰す可能性のほうが高そう
CX-5でガソリンエンジンのMTでれば浮気するかもしれないけどな >>256
>メーカー問わずFR+MTでガソリンエンジンのセダンが出れば買い替える
https://toyota.jp/gr/grmn/markx/ >>257
売り切れやん
4年前の100台限定販売を2年前に気づいて、諦めてアクセラセダン買った。
今回も気づいたら完売してた。
さすがにローンにはなるが買えるなら買ってるわ 年度末発売として、グレード構成と価格っていつ頃発表されるのかなぁ >>256
320iにMTあるぞ！2リッターターボガソリンエンジン。
MC直前、期末で在庫車あれば安く買えるかも。 >>260
320iってまだMTあるの？
日本仕様は無いかと思ってた。 >>261
ノーマルサスのSPORT、スポーツサスのM SPORTの320iに6MT設定がある。
ATモデルのMスポにしか乗ったことないけど、たしかにハンドリングはすごく良い。ナビも良い。乗り心地も悪く無い。
でも、半額で買えるアクセラも全然悪くない、ってのが俺の感想ｗ >>262
新車は高いよね
リセールバリュー悪いし、アクセラ買うときは2年落ちぐらいのを比較に入れてたわ（MTあるの知らなかった）
いきなり半額か最初から半額かの違いだとは思うけどw >>262
私もアクセラセダン6MT買うときに320は比較した。出来は良いんだけどあのターボはMTで乗るエンジンじゃないかなって思った。E90はエンジン良かったんで中古も検討したけどね。 このスレ見てるとMT率が5割超えてるような錯覚に陥る >>265
逆にATならアクセラ選ばないかなぁと思ってしまう。 今やトルコンATですら選択肢が少ないからな
CVTは嫌ってなると他はあんまりない >>268
知らなかったわ。公式サイトでも見積もりで選べないでしょ
中古でも5年落ちしか出てこないから今は日本じゃ買えないと思ってたわ。
audi a3のMTのように >>269
320iにMTがあるのを知ったのはいつ？ >>270
レス辿れば今だって分かるだろ
悪魔の証明して楽しいか？
320i MTや320i マニュアルで検索しても
2012年や2014年の記事しか出てこないからな たしかにATのみのラインナップだったらアクセラという選択肢は無いな >>207
入力に対する余裕がなくなるから乗り心地が悪くなる。
旧アルファードは室内空間を優先するために採用したが、
新では乗り心地を優先するために変更した。 >>210
マルチリンクはリンクが多すぎて、難しいから、
ダブルウィッシュボーンで考えるとわかりやすい。
車重が重くなるとキャンバーがネガティブになりやすい。
それが補正できるのがメリット。 >>274
俺が聞きたかったのはそこじゃないし、そもそもその発言も意味不明。 >>275
アクセラ買ってなきゃ行けたかもしれないが
リセールバリュー悪いアクセラセダン売って更にリセールバリューが悪い3シリーズセダンは、遠慮しておく。300万円以上溝に捨てるだけだし。 >>274
俺も、言いたい事が良く分からないからもう少し解説してほしい。 今は買わんが4代目アクセラは買う気無いのでFMCしてもMT残ってたら買い替え候補にするよ >>277
そうかぁ残念。なら
>メーカー問わずFR+MTでガソリンエンジンのセダンが出れば買い替える
こんなことはもう書かない方が良いよ >>280
なんでそんな必死なん？ww
めんどくさいからマークXのGR用意してくれよ。キャッシュで買うからさ >>281
かっこ悪いからもうやめといたほうがいいよ >>263
マツダ地獄どころではない値落ち率だからなあ…ｗ
逆に考えると、高年式のタマが安く出回ってるから、アクセラ買うときは118i/dと結構迷った。
>>264
BMWの8ATは良く出来てるから余計にね。MTじゃなくても良いかと。
アクセラのNAエンジンは気持ち良く回ってくれて意外と楽しいし、
財布に優しい15Sでもさほど不満にならないのは嬉しいね。20Sもあれば良かったけど。 >>286
2-3年落ちの320dと悩んだなぁ
修歴なしだけど新車のアクセラより安かったからなぁ
同僚がアクセラから残価保証で高値だったからとBMWに変えてたが値段見てるだけに信用できないw ロードスター程ではないけどアクセラMTのシフトチェンジは気持ちいいよね 押してバックギアに慣れない。
雪に埋まった時に、前進してタイヤ空転、後退してタイヤ空転を繰り返し、振り子の振り幅を徐々に大きくする様にして脱出するんだが、コレがやりにくい。 前進、後進って最初の一回くらいのもんだろ。
バックならバック、前進なら前進どっちかだけでもいけるだろ。
あとはクラッチ操作でいいじゃん。
別に前入れて後ろ入れてしなくても。 >>290
スタック具合にもよるがタイヤ半分が埋まるくらいになったら、5回以上前後に振り子しないとどうにもならない
10回くらいまでやってダメだったらスノーヘルパーの出番
スノーヘルパーは雪国民の常備アイテム >>291
坂道発進するだけでタイヤキュンキュン言わせるぐらい、どんくさいから振り子とか出来る自信が全然ないわ ジャッキついてないし今のアパートにタイヤ置く場所ないしでタイヤ館でタイヤ交換するようになった
トータルトウと左右個別トウという項目がフロントもリアもちょこちょこずれるようだが
キャンバーとか他の項目は大丈夫らしい
よーわからんがホクホクしてるは >>294
あ、そーなの？
スペアタイヤついてないからジャッキもないもんだと思ってたよ >>295
付いてるぞ
トランクの右側だったかな？ ジャッキ付いているけど、付属の回す棒が組み合わなくて（確か穴に刺さらなかった）、家にあった古い棒で回してタイヤ交換した。 出先でジャッキ使うことなさそうだから車から下ろそうかな おいおい、新型が登場する前までにバルブスプリングのリコール終わらせろよな。 >>299
うちのDは連日ピットが満車
ひとまず今月いっぱいぐらいで落ち着くとは言ってた 先月半ばに契約して2月中旬に納車かなって事だったが3月すぎになりそうとDから話があった 1.5S MT
本当かどうか知らんがFMC前に駆け込み注文増えたんだとさ >>301
生産調整は11月くらいから入ってるし、それ以上は注文受けやしないんだから本当は別の理由だろ スピーカー交換でお聞きします
スピーカーの配線ですが、運転席と助手席で配線の色の極性は逆になるのですか？
運転席黒プラス→黒マイナスだといった感じに >>303
なんでそんな訳の分からない考えになるの？ >>303
例えば前期のフロントドアスピーカーの場合は
左（助手席側）+：赤地に黒ストライプ
左（助手席側）-：緑地に黒ストライプ
右（運転席側）+：薄緑
右（運転席側）-：黒地に赤ストライプ >>305
ありがとうございます
初めて車いじったクチなので助かりました。
後日もう一度配線見直してみようと思います >278
リンク機構は理解している？
ダブルウィッシュボーンは4節リンクで、マルチリンクはさらにリンクを増やして
5節リンクになる。
4節リンクにすることで横からの荷重に対応できるようになっているし、
5節リンクはさらに前後方向を独立して調整できるから、
さらに車種に特化した設定が可能になる。
今までの話では前後方向の話は出ていないのでダブルウィッシュボーンで考えると
わかりやすいと言ったのは、そのため。
本業が航空機設計をなので車とは違うけど分かる範囲で答えるよ。
ひょっとしたら間違っているとこもあるかもしれんけどね。 横からの荷重って書いたけど重量に対する曲げモーメントも
横荷重で変形した状態と形状的に同じなので、4節リンクで対応することができるよ。 >>307
ダブルウィッシュボーンだと車重が重くなるとキャンバーがネガティブになりやすい理由は？ >>308
その曲げモーメントってのはどの部材に作用する曲げモーメントのこと？ 走行性能、燃費、デザイン。価格。
どれもベストバランスだった3代目アクセラ。
4代目は、どうなるかな。 >>309
問いがおかしくないかな？その条件だとどのような形式のサスペンションであっても、
車体に荷重がかかればネガティブ方向になると思うよ
梁の両端支持の16EIとか24EIで計算してみるといいよ。
サスはあくまでリンク機構にショックアブソーバーが付いているだけだだ。
そのままの機械形状をみても空間の関係でリンクを湾曲させて理解しにくいから、
イメージしやすいように直線でリンクを簡易化すると、ダブルウィッシュボーンは
4節リンクのロバーバル機構の片側にあたる。
タイヤを上下させても角度はあまり変化させないで動かせることにメリットがあるわけで、
しかしモノコックボディなどの大元が大きく変形したら、そこだけでは何もならない。
だからサーキット走る車はボディの変形さえも極力抑える方向に補強して接地をよくする。
マルチリンクはリンク機構がロバーバルに加えてリアであってもアッカーマン ジャントの
機構に対応するようにリンクが追加されることが多いから複雑過ぎて理解が難しい。
僕も仕事が設計だから一般的知識として知っているだけで、積極的に使用できるまでの理解には
至ってないけどね。
あんまりスレと関係ない話なので、この辺で自粛しときますわ。
わしのせいでスレに元気がなくなってしもうた気がして。 >>315
>問いがおかしくないかな？その条件だとどのような形式のサスペンションであっても、
>車体に荷重がかかればネガティブ方向になると思うよ
おいおい
>ダブルウィッシュボーンで考えるとわかりやすい。
>車重が重くなるとキャンバーがネガティブになりやすい。
自分でこう↑言ってるんだからちゃんと説明してよ。 そんなことより、バルブスプリングのリコール問題は解決してない！ リコール作業の順番待ちがとんでも無いことになってるからな。
俺の場合、対応は10月以降だってw アクセラのスピーカーってなんか軽自動車以下の音するんだけど、社外品に交換したらいいの？
なんであんなにモヤッとした音ならしてんだ？ >>321
ラジオはチューナーが酷いからスピーカー交換してもダメ。
USBとかCDはある程度マシになるけど、マツコネが足を引っ張ってそこまで良くならない。
おれはフロントスピーカー+ツイーターだけTS-C1736Sに交換した。満足度75点くらい。
パイオニアから出た外部アンプは評判が良いらしいね。
https://jpn.pioneer/ja/carrozzeria/car_av/processor/deq-1000a-mz/ >>322,323
答えてくれてありがとう
マジか、ナビは気にしないが交換不可でオーディオ駄目とか厳しいな
あと、基本ラジオだから最悪だわ
詳しくないんだけど、rajikoやDAPのラジオ経由なら改善できる？ >>324
音源どうこうではなくアンプの問題なんでしょ
探せば外部アンプ入れてどうこうしましたってブログにあげてるオーディオチューニングショップがあったりするよ。
費用対効果の話にもなってくるとは思うけど AUXはUSBやbluetoothより音良いらしいからそれ経由で繋いでみれば
ラジオは最初聞いたときはAMかよって思ったけど慣れたな。変えるの面倒なだけでもあるが >324
radikoの方が音いいよ
車のラジオが音が悪いからというより、山間部とか電波の入りが悪くなるところでも
聞けるのがいいんでよく使ってる アクセラに乗り換えて初めて、
日本の携帯音楽プレーヤー市場が絶滅寸前なのに気づいた('・ω・') まぁスマホな人が増えたから、プレーヤー使うのはジム通いかジョギングしてる人ぐらいじゃない？ ツイーターだけ変えて、音源をUSBにしたら満足度80％だな
BTは音悪い BOSEは運転席以外の席で聴くと前後左右偏って聴こえる フロントTS-C1736SにしてDEQ-1000A-MZ付けて満足した
ラジオはどうしようもないが音楽は良くなった
プレーヤーにもよるがAUXが一番いい
アマゾンでスマホホルダー買っていい場所に付けたらコマンダーより操作しやすくなったし
スマホだからスワイプで曲飛ばせるしプレイリストもそのまま使えて使い勝手良くなった 音にあまりこだわらない俺ですらウ～ンと思うレベルの音質だから、本気の人には我慢できないよな 納車2日目。
信号待ちで1速に入れようとしたらバックに入ってしまい焦った。
後ろに車いたし危なかった。
バックにしたい時はなかなか入らんくせに。
慣れの問題なんだろうけど6速いらんからシフト位置を標準的なのにして欲しい。 >>336
1736sの取り付けってインナーバッフルどうしました？ >>338
押し込まなきゃバックギアに入らないんだけど、ギアチェンジのたびに押し込んでるの？ >>338
バックに入ってしまったってことは、無駄に力入れすぎってこと
シフト操作に変な癖があるんだろうからそっち直せ 5速車に乗ったら、6速にシフトアップしようとしてバックに入れて壊しそう。 5速車はいったんN中央までレバーを戻さないとリバース位置に入らないから大丈夫だよ
…と、走行中に幻の6速に入れたことのある俺様が語る >>341
押し込んだつもりはないんだけどね。
信号変わって、よっしゃ行ったろって気合い入れたら力が入っちゃったみたい。
>>342の言う通りだ。変な癖は治さなきゃな。 >>340
346さんのやつが付けられる。これが意外と高いｗ
付属のネジだとドアにそのまま付かないから、別途長めの木ネジ用意するのがおすすめ。
おれはM5の35mm買った気がする。 >>347
346さんのが高いんでなんか良い方法が無いか探してましたw
木ネジの件了解です マツコネでいじる余地無さそうと思ってBOSE付けたなぁ >>300
お前のところ早くていいな
俺なんて10月って言われた
なーにやってんだって思うと同時に
エンジン開けてスプリング変えるエンジニアは大変だなとも思う タイヤの買い換えの時期になったから初めから着いてたタイヤと同じのにしようとしたらスポーツタイプみたいで4本で14万くらいと言われたわ。
アクセラって初めからそんなタイヤ着いてるなんて知らんかった
コンフォートタイプにしたら安くなるみたいだけどやっぱグリップ力とか弱くなるんか？
変えた人に聞いてみたい >>351、
ディーラーでタイヤ買うのは高くつくだけ。4割引が当たり前の冷凍食品を定価で買うようなもんｗ
ヨコハマのブルーアースA、BSのプレイズ、ダンロップのルマン5あたりならさほど不満が出ないと思う。
峠を攻めまくる人で無ければ、グリップに不満が出るようなことはないはず。
うちは17インチだけど、4本で工賃コミコミ6万くらいでおさまった。 >>352
18inchの横浜探したらネットで69000円＋送料5000円位だったわ工賃入れて80000円くらいで出来そうだったわ
そんなに変わりないならこれくらいのにしとくわ それと14万はディーラーでなく近くにあるオートバックスだった。田舎だとタイヤ専門店なんて近くにないからディーラーかオートバックスやイエローハットになってしまう プロクセススポーツ、ややコンフォート寄りのスポーツタイヤでバランス良さそうだよね。安いし(笑)
乗り心地重視でルマン5にしたけど、ハンドリングはちょっと穏やかになり過ぎた。悪くはないけど。 >>350
場所が場所だけに2時被害も否めないんだよなー >>355
個人でやってるタイヤ屋がないかな。実はそういう店は結構安かったりする。
オートバックスとかの安売り用タイヤは質が低いし。 >>355
通販でタイヤ買って持ち込めば良いんじゃないの？
14万なら割高な取り付け工賃を払っても通販の方が安く上がると思うよ >>345
シフトレバーの持ち方変えたら？
手のひらで上から包み込む様に持たないで、横から包み込む様に持てばいい 215/45R18なんてアクセラ以外に純正採用してる車ある？
だいたい225/45か40だよね >>359
以前持ち込みやったことあるが自分でタイヤを店まで持ってくのに積んだりするのがめんどくさかったりしたからそれ以降多少高くても店でやってもらってるわ 今日の路面は最悪だ
アイスバーンの上に湿った雪が積もってそれが半分溶けている
制動距離はアイスバーンの1.5倍くらいあるし、ちょっとした勾配の発進なのにAWDでも蛇行してトラクションコントロールがかかる ホイール変えたい車高下げたいと思いつつ5年もフルノーマルで過ごしてしまった ホイールは純正タイヤがすり減ってきたらマルゼンでセットを買えばいい
車高は純正ショックが抜けてきたら車高調を入れればいい
新車の状態で早速変えるのは勿体ないよ 俺は変えたけどw まぁあの隙間に堪えられるか否かの問題だよね
俺もソッコーで変えた口 車高調はどこの入れてる？
オートエクゼを入れたけど全然落ちない 車高下げる人って上下の隙間は気になるのに前後は気にならないの？
下げた車ってアンバランスで逆にカッコ悪いよね？ >>372
タイヤが被る位まで下げたら確かに前後の隙間とのバランスは悪いかも
上下指2本位の隙間のローダウンなら全く気にならないし全体的に引き締まって見えるよ >>372
価値観の問題だから、そんな事を聞いても仕方ないし意味が無くない？ >>372
そんなこと尋ねるって、脳みそのてっぺん辺りだけキツキツで耳の高さ周辺はスカスカだと思えるんだけど、そんなアンバランスで気にならないの？ カタログ写真は実際より車高下がってるんだけどね
実際そのくらいの車高じゃないとカッコ悪い 定員乗車＆荷物に相当するバラストを積んで撮影しています。 隙間の感覚なんて人それぞれ何だから8万くらいかけて下げたければ下げればいいし、それが無駄だと思うなら付けなければいい
貧乳好きに、無い乳のどこがいいの？巨乳の方が女として可愛いじゃんと言うくらい無駄な議論 >>378
過積載やシャコタンでないなら、「実際の」車高で良いんじゃない。 22xdのスノータイヤ16インチでいいのありますか？ アイスバーンとかの性能はブリザックがいいんじゃない？
東京とかに住んでて念の為履かせるなら銘柄はそんなこだわらなくていい気がする >>385
冬タイヤでピレリ選んでますがいい感じです
タイヤだけで6万切るし もはやディーラーに行っても3代目購入は間に合わんか >>387
生産調整は年末には始めてたからもう売れ残り構成しかないだろうね
一応欲しいグレードや色、オプションで聞いてみればもしかするとまだあるかもよ
2月までとかいってた気がするから >>387
4代目日本仕様の値段とグレード構成が発表されてから決めれば？
型落ちになって価値が落ちた3代目後期の程度いい中古を買うのもありだし ほえぇ
>>393
ちゃんと動画見た上で答えてあげててえらいw >>391
現在のマツダのアップデート戦略からすると、“モデル末期の処分”的な概念がないからね。 >>395
それって関係あるの？
デミオやcx-3はあるけど、、、 >>391
セダンで特別仕様車が出てたの知らないの？
2.2Dで6MTが選べたじゃん。 今日ディーラー行ったらcarplayの対応は3月から4月って言われたけどもうこれ確定なんかな？ >>396
いわゆるマイナーチェンジでもその時点で開発の済んでいる最新の技術を載せていくので、3代目末期のアクセラはは3代目初期のアクセラよりも4代目初期のアクセラに近いというのがマツダの主張しているところなのでね。 1度も乗らずに中古で買った前期20Sが納車されたんだけどノーズ感覚が全くわかんね
下手くそ棒買うしかないのか
なんで普通車ってトラックみたいにフロント見えるミラー付けないんだろ >>400
歩行者安全のためボンネットは高くなり、剛性確保のためAピラーは図太くなり、4-2-1排気のためフロントが長いから、一昔前の車と比べると随分視界性能は落ちますよね。
身長180cmでアイポイントが高い私でもそうだからドラポジだけの問題ではないよ。
そのうち慣れはするけど、私はフロントカメラを着けましたよ。 >>400
なんで下手くそなくせに無理して大きめな車買うんだ？
まずはそこだろ >>400
運転席の窓越しにサイドミラーとAピラーの隙間から見える地面が、ノーズ先端の真横ぐらいに相当するよ。
見えないから怖いんだけど、意外と短いんだよね。
シートポジションや体格、姿勢によって個人差もあるので、上述の隙間から見える景色のどのあたりに相当するのか、一回乗り降りしてしっかり把握しといた方がいい。 >>406
下手くそ棒つけたり、挙句はトラックのようなミラーがとかいうやつが格好いいってw 俺ももう3年位乗ってるのに駐車場とかで前をギリギリまで寄せたつもりが実際降りて見ると結構隙間があったりする
とりあえず慣れないうちは攻めずに確実にぶつからない位置で止めるようにして実際降りて確認したりで段々慣れていけばいいんやで
>>400 >>409
分からないよね。前は傾斜でなく、切り落としたようになっているから。 乗ってりゃすぐ慣れると思うけどな
怖いのは納車直後だけ >>400
アクアとかノートとか軽にしとけよ迷惑だから >>412
前は結構絶壁なんでギリで止めたと思うとまだまだいけるんだよね この車、ブレーキの遊び多くない？
じわっと踏んでいくとストロークの半分くらい踏まないとブレーキがかからない。
そこから急に強い制動力かあがる感じ。
あと加速中、さっとブレーキに踏み換えると初期の制動が妙に弱い。
マツダの車はこんなもん？
前期15Gです。 >>417
元々マツダは踏みはじめからガツンと効くのが特徴だったから、この車で遊びがあるのはアイドリングストップのセンサーのためかなと思ってる。
遊びを越えてからは相変わらずガツンと効く方だと思うけど。 >>417
私も初めてマツダ乗ったがブレーキは癖があるね。
次のMazda3は踏力にリニアらしいから期待。
ロドスタは良かったからマツダの癖ってよりアクセラの出来かな？ >>417
すげー分かる。後期だけど。
http://imgur.com/nhUu6v9.png
極端なグラフにしたけどｗこんな感じで、効き始める所まで踏んだら、そこからはコントロールしやすい。
でも踏み始めの不感帯が気になる。
踏み始めからリニアな社外品のブレーキパッド無いかな？ つまりどう踏んでも理想に及ばない制動力なのか。危険だな。
↑言いたいのはそこじゃない >>420
オートエクゼのストリートスポーツはリニア感に優れるけど、制動力がやや弱い
エンドレスのSSSは制動力は十分だけどカックン気味
次機会があればエンドレスのSSMを試してみるつもり >>422
22XDにSSM使ってみたけど、初期制動が弱めで信号待ちとかで停車してる時がかなり踏みこまないといけなくて扱いにくい
i-stopさせないブレーキの踏み込みがとてもやりにくい
でも普通に走ってる時は使いやすくていいと思う
俺は逆にSSSを入れてみるつもり >>425
情報ありがとう
うちも2.2D(MTだけど)
なかなか難しいねぇ オートエクゼのストリートブレーキパッドはバック駐車等低速域で象みたいな鳴きがして恥ずかしかったな >>422
情報ありがとう、エクゼのパッドがうちの使い方に合いそうな感じかな。
純正も停止直前のコントロール性は悪くないんだけどね。踏み始めの遊びだけ気になって。 踏み始めの遊びはエクゼのブレーキペダルプレースと自作マスターシリンダーストッパーで気にならなくなった。ちなみに22XDLMT コントロール性については純正の初期制動ソフト目で奥でググっと効く感じは好みなのでノーマル 今みたいな寒い日は始動3発くらいはやたらカックンブレーキになる。
4発目からは正常。もう慣れたけど、買い替えたばっかの頃はびっくりしたわ。 走り出す前にペダル底まで踏み込むと良いと教えてもらってから、ずいぶん軽減されたよ タイヤ交換した時窒素ガス入れるか聞かれたが普通の空気にした
窒素ガスのメリットって空気が抜けにくいしか知らないけど他にあるなら今度入れてもらうかな 元々空気の80%は窒素なわけで、空気入れてれば、それはほぼ窒素といえなくもない。
で、窒素だと抜けにくくて、普通の空気だと抜けやすいなら、空気が抜けた後のタイヤには
窒素が残ってるわけで、普通に空気を補充してれば、
勝手にだんだん窒素濃度は高くなっていくんじゃねーの？って気がしてならない。 抜けにくいんじゃなくて変動しにくい
水分が変動要因だから窒素じゃなくドライエアでもよい 窒素のメリットは、
①水分が少ないから、温度により圧力が変わりにくい
→ドライエアでも問題ないが、ちゃんとしたドライエア(コンプレッサで凝集した水をドレインから抜いただけでなく、ドライエアとしてボンベで販売されるもの)とドライ窒素はほとんど価格差がない。
②抜けにくい
→天然ゴムの透過係数が酸素0.8に対して窒素0.3なので、ゴムから抜けにくくはなるが、空気でも酸素は2割しかないし、そもそもバルブやリムとの隙間などから抜ける方が多いので、あまり効果がない。
③タイヤやホイールが劣化しにくい
→酸素による劣化は減るが、タイヤは空気水分紫外線と過酷な外側が先に劣化するから内側が劣化するまで使われることはない。
ホイールも外気に触れている部分の劣化が先。
ということで、②③は嘘ではないがほとんど無意味。
①は確実に効果があるが、「ドライ窒素4000円、ドライエア3000円」みたいな選択肢でもない限り、ドライ窒素入れてもらえばおk
①だけなら要らないと思えば空気でおk ガソリン入れる時に毎回空気圧チェックすればいいだけの話だろ
それが面倒な人向けのサービスなんだろうけど 温度による圧力変化ってどんなもんなんだろ？
これまで2の理由しか聞いたことなくてあまり意味ないと思ってたけど、温度で変わるなら窒素入れてもらおうかな 過酷な環境で使用される、飛行機のタイヤは窒素充填してるみたいだね >>438
それはなんぼ何でも面倒すぐる。
春秋のタイヤ交換でしかやっとらん。 >>439
我々が生活してる環境なら3℃変われば圧力は(絶対圧力で)1%程度変わる。
10℃で200kPa(絶対圧力で約300kPa)なら40℃になると230kPa程度になる。 >>439
わずかな水分の蒸発・凝縮による圧力変動よりも
絶対温度に比例する全体の圧力変化（ボイル=シャルルの法則）のほうがはるかに大きいから気にしなくていいよ
気温20度（絶対温度293K）の冷間時と高速走行時の60度（333K）では空気圧は単純に333/293≒1.14倍違う
これは気体の種類によらない
一方、気温20度湿度50%の空気に含まれる水蒸気の蒸気圧は約1kPa
これをタイヤに約2気圧で詰め込んで仮に真冬に全部結露したとしても、ドライエアの場合と比べて約2kPaしか減らない
ほとんど誤差だね >>443
航空機のタイヤのように一瞬で温度が急上昇するような場合は、結露もしくは氷結していた水分はさすがに空気に溶け込んでしまう前に爆発的に膨張するよね？ 爆発的に膨張したところで数%の影響しかないってことだな 窒素充填で走行性能にどーのこーのするなら、メーカーを問わず維持コスト度外視でハイパフォーマンス性能を売りにするようなクルマのメンテナンスに『当たり前』に採用されるのでは？
もっと言えばタイヤをアルミに組んだ時点で大気圧分はその時点での雰囲気の空気が入ってるし、入りと出が別系統じゃない以上、100%の窒素充填なんぞそれこそ100%実現不可能じゃん。
なんだかBMのスレもネタが尽きてきた感を感じるねえ。
スレ伸びないし、伸びても炎上かこの手のネタだし。 12/20に15S Lパケ 契約したが未だ生産の連絡もなし。Dに聞いてもちょっと時間かかるかもしか言われない。生産2月までって話だし不安になってきた... 契約し終わってるのに何が不安なん？
同じような時期に15S MT契約したが3月頭納車予定って言われてる 自分も納車待ちで不安な事が1点あるんだが
15SでCD DVD無しモデルにしたんだがusb SDカードのスロットって肘置き近くにあるで良いの？
ディーラーはセンターコンソールですって言ってたけどもらった配線図眺めてたらエアコンの下にありそうなんだ >>451
usbはエアコンの下やで
アームレストの下にあるのはシガーソケット >>452
サンクス
配線系は見えないようにしたかったからアームレストの下が良かったな
試乗したproactiveと15Sの内装は一緒ですとも言ってたし タコメーター違うじゃねーか >>451
自分はシガーソケットは既存の場所では使いにくかったので助手席グローブボックスにも付けた。
イエローハットで部品買ったらプラス1080円で取り付けてくれるって言ったので、
面倒だったし金払って取り付けてもらった。 タコメーターあっても6000ちょいしか回んないし見ててもつまんないから大丈夫
それよりクルコンがレーダー追従式じゃなくて速度維持しか出来ないのが辛い こだわりポイントがあるなら営業マンに誤解の出ないような質問をするか自分でもっと調べるかするべきだったね。 >>453
センタータコメーターだけは譲れないな。
故に新Mazda3も興味なし。 俺も15SProactivか15S＋LEDオプションかで迷ったのを思い出したけどProactivにして本当に良かったと思うわ
USBの位置なんかはパーツ取り寄せればコンソール内に移設余裕だしクソどうでもいいけどMRCC等MOPは流石に後付け出来ないからなあ >>460
こっちのがスペース広くてアクセスしやすいし実用性ありそうだな パッケージでCD/DVD付きになっちやったけど、そんな化石なくてコネクタがエアコン下にあった方が絶対良かったわ。 >>441
セルフのスタンドに借りれる空気圧計あるのに面倒とかアホかオマエ
事故るときは周り巻き込まず一人でしねよ 15XDなんだけど、DPF再生の頻度とかディーラーで頼めばデータ出してもらえるの？ >>465
アクセラは、今までの累積回数と平均距離だけだが出してもらえるよ
車種によっては直近何回かの再生がどのタイミングであったか細かなデータが出るということだけど >>466
サンクス。今度保証修理行くとき頼んでみます。
別途費用取られるやつ？ >>467
自分はエンジンオイル交換や何かの作業時に頼んでるけど特に費用は請求されたことはないよ 横レスで申し訳無いですけど…
1.5DのDPF再生間隔って皆さんどの位ですか？
自分のはDPF再生終了後から再生開始まで60km位です。使用環境は片道15kmの通勤メインです。工業地帯ですので比較的平均速度は速くスムーズです。
この頻度で再生繰り返すと平均燃費はがた落ちです。 アクセラ買ってから買い物にいくのも楽しくなったよ
交差点とかでも楽しい。とにかく曲がるときが楽しい >>469
15XDでだいたい70～80kmで始まるかな。
ディーラーでは200～300とか聞いたけど、100km超えるなんてほんの数回しかなかったよ >>471
だいたいその位なんですね。
当初120km間隔でしたので、最近調子悪くなったのかなと不安でした。 うちのは、22Dだから違ってくるんだと思うけど、
主に通勤往復10㎞の長チョイ乗り仕様。
土日の休みには買い物ついでのドライブでちょっと距離乗るような使い方で、コンスタントに240㎞前後だね。
一度だけ150㎞なんてのがあったけど、繁忙期で休みがなくチョイ乗りの通勤ばっかりでも180㎞ってとこだね。 俺も恥ずかしいけどドライブはもちろん買い物行ったり洗車したり駐車場停めた後に眺めたりするのに幸せを感じてしまう >>469
片道13キロの平日通勤と土日祝100キロのドライブで15XDを使ってるけど、再生間隔は250キロ間隔かなぁ
夏は120キロくらいにまで短くなるけど 22XD、片道2キロの通勤と週末には往復50キロ～100キロくらいで200キロくらいで再生かな。
週末全然乗ってないと150キロ以下とかもある。 ちなみに燃料噴射学習は3～4ヶ月に一度、DPF強制再生は年1くらいでやってる 200kmとか再生間隔あくという人もいれば、当初から100km台という人もいるのね
自分も70kmあたりで再生するから不満が…チョイ乗り避けて乗ってるつもりなんだけどな
個体差でハズレ引いたと諦めるしかないのかね 初めて調べたけど燃料噴射学習って自分でできるもんなのか >>479
うちは、季節の変わり目に自分でやってる。 >>478
チョイ乗りばっかりだけど、200～250の間だね。
100を切るなんて一回もない。 後期22XD走行距離20000kmで76回再生、平均約260km、OBDから見たから正確なはず
ちなみに通勤片道7kmでその他はちょい乗り少ない生涯燃費約14km/l 22XDだけど、130kmくらいまで落ち込んだので、プロテックのクリーン&プロテクトを試しに使ってみた。入れてから２回目のDPF再生で200km超えてもまだ始まらない。効いてるっぽい。
チョイ乗り状態は変わってないのに。 燃料噴射学習はメンテナンスパックの定期点検でやってるはずだから…自分の1.5Dは平均的なところなのか。
OBD確認したら総会数144回、距離約21800だから平均150km。 最近の60kmでの再生繰り返しは不調の始まりか… DPF装置は高いらしいので交換になると大変そうだけど
分解清掃するようにはできてないらしくて結構大事みたい
【マツダ】Cx5のDPFを洗浄再生！フィルターの目詰まりを解消へ
http://dpf-dpd.com/dpr-dpr-dpd/cx5
まぁここまでやるとアッセイ交換とどっちが安いのかわからないけど
結構汚れてるもんだね
マツダの想定内で機能的には許容範囲内と思いたいけどどうなんだろ DPFドットコムのホームページ見てきた。リンクありがとう。
ディーゼル車買う前から分かっていた事とはいえ実際に写真で見ると落胆の色がかくせないですなorz
現在の状況が、走行で煤が大量発生してDPF再生開始基準値まで達してるのか？またはDPF再生しても詰まりが解消されていないのか？は簡単には分からなそう。 そもそも排ガスが基準値内なら再生スパンには拘るなって代物なのかも？現在は燃費低下以外の不具合は無いから暫くは様子見ですな。情報提供してくれた皆さんありがとう♪ 燃費低下も十分な不具合だと思うのだけど、皆様は気にならないのかな？あと、DPF再生の頻度(回数)が増すほどエンジンオイルの希釈劣化、DPFそのものの寿命低下と、良い事は何一つも無いです。
保証期限近くなったらディーラーに相談するのが良いかと。履歴で異常が認められれば新品交換もなくはない話では？ 平地とかで発進時に毎回リアからガコンて音が鳴るんですが、HLAが働いてるせいで鳴る音なんですかね？分かる方いますでしょうか？22xdの前期です DPF再生間隔が短い人で長距離乗った時は200km以上もつのなら問題は乗り方のほうだと思う >>489
毎回なるということなら再現できるんだから、Dに持って行った方が確実じゃないか？ 新型の目玉がスカイアクティブXに移行していく中で
スカイアクティブDは第二のロータリーエンジン的な扱いになるかもな・・・。 モデルチェンジ前の値引き額はどのくらいになるんだろうか >>488
確かにおっしゃる通りですね
保証切れの前にディーラーに打診してみます。 >>490
私の1.5Dで再生間隔200kmは未知の世界です。
今までは再生間隔150Km 平均のところ、直近の数回が60km～80kmに約半減したので、皆さんの意見を伺った次第です。
再生間隔に季節要因もあるかも知れませんが… おれの22XDは
購入後半年くらいは400km越えてたが一年経って230kmまで落ち込んだ
これでもいい方なのか 15sのmtなんですが、70キロぐらいの吸気音が賑やかなのはデフォですか？ >>495
乗り方によるだろうが（短距離多いとか）再生間隔100km以下はドコか故障してると思いますよ保証期間内に診てもらうべき。あと冬の方がAC使わない分再生間隔延びる >>464
月イチ位ならまだわかるけど、フツーの人は毎回毎回エアのチェックなんてしてないだろ。
例えばお前さんの兄弟や親御さんも毎回毎回給油の度に空気圧見てるの？ 前期22XD乗りだけど、DPF再生間隔が乗り始めは240～200km位だったのが3年程経って180～140km位まで落ちてきたんで、インジェクタクリーナー入れた後セタン価向上剤入れ続けてたら200～260km間隔まで戻ってるよ >>498
関係するとしたら速度ではなく回転数では。 >>498
いや速度なんです
何速でやっても同じぐらい
共鳴なのかなぁ >>506
あれ？
いつの間にか圧力センサーを付ければ？的な話に。 >>507
そういうことじゃなく、フツーの人はチェックしないというから今は簡単に後付けできるTPMSだってあるわけでフツーは気にしないなんてことはないだろうってこと
空気圧なんかチェックしないのがフツーっていうのはちょっとどうかと思うけどな >>508
フツーの人でも全くチェックしないという訳ではない。
ただ、給油の度に毎回毎回チェックはしないでしょう？って話だよ。
後付けでセンサーを付けるのも、クルマ好きなら良いかもしれないけど、一般的なユーザー向けではないかと思う。 うちの会社の若いので、全く気にしないのもいるけどねw
見た目で明らかに空気圧足りてないのがわかるくらいタイヤが潰れてても平気で乗ってるような奴も世の中には居るからね。
他人事ながら心配で、空気圧測ってみたら1キロチョイしかないとか。
俺からみたら、あり得ない事だけど、本人全く気にしてないとかねw
世の中色々だねw TPMSって今こんな安いんだね
でもこれって、空気入れるたびに毎度レンチでセンサー外してつけないといけないのよね？ >>498
吸気音なんて剥き出しタイプのエアクリにでもしなければ、何キロだろうと聞こえないと思うけど…
もちろんウチのも聞こえないし、70キロ近辺で特に音が大きくなるようなこともない >>510
タイヤバーストで死ぬほど怖い思いをすれば、そーゆートコにも気を配るようになると思うけどそれでは遅いよね。勝手に単独で事故死しても後始末するのは他者ですし。
こーゆー輩があちこち居るのなら、464さんの言うことも一理あるのか。 >>511
ナットを緩めてセンサーを外す感じかな。
4年前の購入当初からセンサーつけてるけど、5万キロほど走って自分でエア補充したのはどういう訳か2回ぐらいしかない。
基本は半年毎の点検で間に合ってる感じ >>518
一部分にだけセンサー付けると回転バランス崩れそうじゃん >>519
気にしたことないなぁ。
そんなに影響与えるもんなのかな >>520
4輪に付けてるよ。そういう事じゃなくて？ いやホイールの一部分にだけってこと
気にならないなら結構ですね >>523
キャップの部分が頭でっかちになるって事ですね。
うーん、まぁ10gもなさそうだし気にしてないです(笑 Amazonとかで売ってるセンサーはだいたい1個10g程度みたいだけど、
ホイールのバランスウェイトは通常5g単位で調整されるからこれは無視できない重さだね。
できればセンサーの反対側にセンサーと同じ重さのウェイトを貼るべき。 俺は気になる性格なので、バルブキャップタイプのセンサーを付けた状態でバランスとってもらったけど バランスをそこまで気にする人には無視できない重さではあるよね。
空気圧モニターしたいっていう人はバランスもそこまで気にする人な気がするな。
実際はタイヤを買い替えてバランス取り直すのと同時に導入するのが良いんだろうね。 新型アクセラのスレで延々とタイヤの話続けられる様な人はあまり細かい事気にしないタイプの筈なんだけどな。空気圧とか、バランスとか。 給油毎にホイルバランスとらないとかアホかオマエ
事故るときは周り巻き込まず一人でしねよ とりあえずおまいらのアクセラの楽しい話を聞かせてくれ！ アクセラに3歳の娘乗せてドライブに行くんだけど、出先でアイスねだられるんだよね。それで買ってあげると半分くらいしか食べきれないから、とーたんはんぶんこーって残りくれるんだ
こんな事があるなんてまじでアクセラ買って良かったと思ってるわ >>534
溶けたアイスでシートがベトベトになる話だな 15SP納車
スポーツモード使ってみたいが、慣らし運転必要？ マツダ公式的には慣らし不要と聞いたことはあるが、一応慣らした。必要かは分からない。 リコール予定日は機械的に出してるだけでは？
空いてる平日とか依頼できると思う >>541
今回は台数が多い分部品などの段取りがあるから店舗側で無理やり他の人を後回しにすればできるだろうが、揉める元だからやらない(いい顔しない)でしょ
もちろん影響が出た人は優先して対応してもらえるけど
予定日は機械的に車台番号からどれくらいって出してるだけだから、作業の用意ができましたと郵便が届くのが少しでも早くなるのを待つしかないね
下手するとリコール前に乗り換えてるかも >>538
今時、慣らし運転なんて気分的なもんだろ。
よほどエンジンに負荷かけない限り全く必要ないでしょ。
で、よく勘違いされるのが、回転上げないでギヤ上げてゆっくり走る、これ、一番エンジンに悪いからな。 >>534
俺もアクセラ買ったら結婚できて娘も生まれるかな？ >>542
うちのは10月予定だったけど、この春の車検で作業することになった。
必要部品については今はスムーズに入荷するみたいよ。 >>538
慣らしは必須ではないけどした方がいいよ。
必要ない＝壊れたり不調になることはない、だからね。
ただ、単純に低回転数で走れば良い訳じゃなくて、逆に全部の回転数を使うこと。
最初の1000㌔はアイドリング～2500rpmをくまなく使う、
次の1000㌔はアイドリング～3000rpmをくまなく使う、
って感じ。
ノーマルだとドンドンギア上がってしまって2000rpmぐらいまでしかいかないから、マニュアルモードが向いているよ。 >>543
> で、よく勘違いされるのが、回転上げないでギヤ上げてゆっくり走る、これ、一番エンジンに悪いからな。
マジすか!! 6→5 などとアクセラ師によく教育的指導を受けるんだけど!!! アクセラでの思い出は今の嫁さんがアクセラのおかげで出会えたくらいか
出会い方は最悪だったけど >>548
格闘家の魔裟斗、映画みたいな出会い方だったのを思い出した。 今日初デポ焼きしてきた。
デポ焼き後20キロくらい走ったらDPF再生したけど、DPFの強制再生とデポ焼きって別物なの？ >>549
今の嫁さん、実は俺の車に後ろから追突して事故を起こした人なんだよ。まあ、少しバンパーがへっこんだくらいだから大した怪我もなかったが 事故の相手なのにそうなるのがすげーな
俺だったら大事なクルマ傷物にされたら距離を縮める気にならないわ
穏やかな性格だと損ばかりだと思ってたけどそうでもないのかw よっぽど美人だったのか
でも女からしてみれば、事故や怪我をさせてしまった相手から誘われたり迫られたりしたらむげには断れないよな
そこに付け込んだのか
なんて素敵なアクセラライフw 俺は1000kmまで丁寧に優しく低回転、その後は段階的に回転と負荷を増やしながら、3000km直前では2速全開と全閉を繰り返しながら高速走ってた >>551
>>552
>>553
>>554
この流れにワロタよ
俺のシフトノブ握れよってか？ 俺には>>555が卑猥な内容に見えて仕方がありません お前ら勝手に人の家庭の妄想しすぎだw
コンサート会場に向かう途中事故にあって、嫁も同じコンサート会場に向かう途中だった。事故処理してたら開演時間に間に合わなくてそのお詫びで食事に誘われた。それから一緒にコンサートとかに行くようになって結婚したんだよ。
俺の車変えてないから時たまこのネタを笑い話にしてる >>559
>そのお詫びで食事に誘われた
この時点で相手にある程度気があったんだろうね。
お詫びするなら何かモノを贈る程度が普通で、食事に誘うなんて下心がなきゃやらない。 >>558
十分以上に理解してるから余計な心配してくれなくていいよ >>559
さっさとドラマ化しろ、このリア充め
でも、映画化したらアクセラがロードスターとかになっちゃうんだろうね ３０年前くらいならありそうなドラマだな
車はもちろん赤いファミリアで 前期セダン乗りだが、いつも毎朝通勤途中にすれ違う後期セダン乗りの若い女性に惚れそうだわ。 >>561
優しくだろうがなんだろうが、低回転で走っちゃダメだ >>568
低回転だとエンジンの負荷率は上がるけど、回転上げると今度は慣性が増して各部の応力が激増するから慣らしの意味を成さなくなる。 >>569
とはいえ、6→5なんてガイドが出るような負荷は慣らし期間でなくても高ストレス
最近の車は制御されまくってるから苦しそうな音も出さずに粘ってくれるが避けるべきなのでは いいんじゃない？自分が車になれる意味での慣らしも兼ねて丁寧な運転を心がけるというのはあっても ご近所さんや周囲の車と、俺んちの車、年数が経ったときのエンジンの音がまったく違うんだよね。
俺んちのは新車と変わんないけど、周囲のはガラガラカンカンって音に変わってる。
何より自動車・二輪車・オイルメーカーでエンジニアやってる友達連中が口を揃えて「慣らしは不要だぞ。俺はやるけどな」って言うし。 なんのコンサートか気になるな
俺もそのコンサート行くわw 今朝の朝刊の折込チラシに現行アクセラ載せてるんだが買えるのか？ >>579
新車なら在庫限りで買えるけど、もう一部グレードだけだな
今月22日までは生産してる >>579
最終処分でしょ
ディーラーも在庫車抱えてるんだよ >>571
BMWなんかは取説に慣らしのやり方まで詳細に指定してあるぞ 二輪車は輸入車も逆輸入車も距離ごとに回転数指示してある。国内仕様は知らん >>582
あー。
振動系の音響機器は慣らしが要るんだけど、日本製ヘッドホンなんかわりと買いたてで普通に鳴る。が、AKG(独)とか最初はまともな音が出ないよね。
国によるんだろうか。 さっき納車されたよ
めっちゃかっこいい！
これからよろしく！！ >>588
22XD Lパケにしたよ！
当分、買い換えないつもりでいるから、後から後悔しない様に頑張った！ そろそろタイヤが限界なんだけど
おすすめのタイヤあるかな？
みんなスポーツ系と静粛性高い系とどっちにしてる？ >>590
静粛系はなんだかんだパフォーマンスも高い場合が多いからなあ。
レグノは静粛系だけどパフォーマンスもポテンザに迫る。
でも高いから、ルマンで妥協です。 ミシュランのプライマシー4履かせてインプレ聞かせてほしいかな >>591
17inchのレグノにしました。
静粛性乗り心地ともにアップなのでお勧め 225/50R17のルマンにしたけど空気圧いくつにするのが正解なんだろう、Extra Load規格ってのがよく分からん >>598
https://tire.bridgestone.co.jp/about/tire-size/pressure-list/index.html
①上の表(JATMA)で、元のタイヤのスペックと車の指定空気圧から、負荷能力を知る。
②下の表(ETRTO)で、新しいタイヤのLIの行から、①で求めた負荷能力と同じorもっとも近い負荷能力を探し、その付加能力を得るための空気圧を知る。 >>599
アクセラの純正タイヤってETRTO規格じゃなかったっけ？
16インチは無駄に負荷能力高い指定だから、18インチ(215/45R18 89W)の方を参考にすると良いかも。
230kPa±10くらいが乗り心地とハンドリングのバランスの妥協点になると思う。 >>598
ルマンのそのサイズだと、タイヤ冷えてる時の空気圧F230 R210で負荷能力は足りる
お好みで多目に調整してね >>598
ホイールのリム幅とオフセットはいくつにしました？ みなさんアドバイスありがとう
>>602
7Jのオフセット48mmです、前車でスタッドレス用に使ってた安ホイールに中古ルマン4の組み合わせ
7Jに225だとホイールのデザインにもよるとは思いますがリムよりタイヤのサイドウォールが張り出しますね、たまたま手に入ったのが225だったので気にしませんが215/50の方が適正かも >>603
レスありがとう。
車検的には全く問題ないレベル？
こちらは7.5J/50mmに215/50R17を履かせてるんだけど、次は225/50R17にしようかと画策中なもので。 >>604
多少の個体差はあると思いますが純正車高で全く問題ありません、ちなみにセダン
というか車検はハミタイ関係なかったかと、7.5J+50でリムがOKなら215→225でも車検通ると思います
外径差によるスピードメーター誤差についてはちゃんと調べてないので分かりませんが、計算上は扁平率50なら215,225どちらも許容範囲内です 先日15S試乗したんですが若干パワー不足を感じました。20Sは乗り心地とかパワーとかどうですか??どこも試乗無くて。 >>606
20Sってそもそも3年ほど前にカタログ落ちして買えなくなってるんだから試乗車で置いとく意味もないし中古車しかないでしょ >>605
ありがとう。
次は225/50R17にしようかな。
(速度計誤差については検討済)
LIを上げて空気圧を下げ、乗り心地を改善するのが狙い。
ハンドリングや燃費は悪化しそうだけど。 >>608
205/55R17ってのはいかが？225/50R17と外径ほぼ同じ。
7.5Jなら適用リムの範囲内だし、225より安く買えるｗ
このサイズのルマンVだと、XLじゃないからサイドウォール柔らかくて、乗り心地も良いよ。
速度誤差もメーター読み100でGPS99(俺のドラレコ調べ)なので問題無し。 >>607
そうなんですよ。中古車試乗せずに買うのも怖いし。近場にはレンタカーですら無くてどうしたものかと。。 >>609
それだと今の(215/50R17 91)とLIが変わらないんだよね。
細目のタイヤを高い空気圧で使うのと、太めのタイヤを低い空気圧で使うのとではどっちが乗り心地が柔らかくなるかね。
前者の方が乗り心地が柔らかいなら少し考えようかなぁ。
引っ張り気味のタイヤはあまり好きではないんだけど。 >>606
20ST乗りだが当時15Sと比べて出足は15Sが軽いが上り坂続く箇所でパワー不足感じ20STにした。通勤で山越えするので。 >>606
同じ前期なら乗り心地は15sと変わらんのでは？
タイヤ次第かな
出足は15sの方が軽やかな感じ
坂道多いなら20sの方がラク 20S出足は15Sより重い感じなんですね。
なら出足はデミオガソリンが一番良いのかも。
何回かレンタルしましたが良かったですね。
加速とか高速時は20Sの方が楽しいですかね? 前期15s乗りだけど
坂道で追い越しするなら4速まで落とさないと無理
5速で流れで走る感じかな 15ガソリンはどん亀過ぎてトラックくらいしか抜けないだろ
大人しく走行車線走るべき >>616
免許持ってるなら一度くらいしっかり乗ってから言え 合法的速度域でエンジンブン回せるのが15Sの魅力と思えるかどうかだね。 車速ドアロック有効にしたくて診断ツールやらForscanやら登録したのに、自分のコード変換がどうしても分からないよぉ >>606
15st乗り
当時20STと15sを試乗して、20STの方が出足の力が少しあるなと感じましたね。
215/45R18のためか15sより乗り心地の硬さを感じました。個人的には全然OKだけど
家族とタイヤ交換時のコストを考えて15stにしました。
前の車が15sより更に非力な車だったので、15sで十分と思いましたけど 街中でブーンwwって頑張ってる車って運転手はいいけど、周りとか同乗者とかからすれば、何飛ばしてるんだ怖いってなるよ
実際はそんなに速度出てないのに >>622
確かに大きい音出して喜んでると思われるのは癪だな。 低速域15XDの「ウゥーン……ガリッガリッ」はうるさい通り越して恥ずかしい シフトアップ直前やアクセルオフで「ガリガリッ」って金属音しないの？ >>626
しない
トランスミッションチェックしてもらえよ 遮音材ケチってんのかわざとやってんのか知らんがエンジン音が車の中まで聞こえてきてすっげえうるさかったわ 15Sでも平坦な街中なら1800回転でサクサク変速加速してくれる。ATの出来は多分ガソリン(改良後)が一番良い。
なお坂道…アクセル踏んだりパドルシフト使えば困らないけど。 >>629
ある程度わざと。
気に入らないならマツダ車は向いてないよ。
わざわざステーキ屋に来て肉肉しいのはいやだ、もっと肉っぽくなくタンパク質を摂りたいといっているようなもん。 >>629
>遮音材ケチってんのか
ケチっているよ。全世界的にそこに不満は集中している。
3月発売の後継MAZDA3では、これまで公道試乗の動画を出した全世界の20人位の評論家達が、驚くほど静か・クラストップの静かさ(ベンツAやゴルフよりも圧倒的に上）、と明言しているよ。 デミオのスタイルとサイズが許容できるなら、そっちも視野に入れればいいかと
代車で借りたけど、走りは悪くないし >>626
アクセルオフのときは時々そんな音がする
22D まあ、値段考えれば仕方ないわな
同じような車だとカローラスポーツやインプレッサの方が値段高いし 新型の2リッターで非力とか、ゴルフ以上の静かさだとか言ってるけど、ちゃんと国内の1500Gなんかはコスト相応にうるさかったり、非力さなんて目玉飛び出ちゃうんじゃないかね 新型は車重もどんなもんかわからんけど
現行より重そうだね。
1500はかなりパワー不足になりそう MAZDAのデザインは好きだけど乗り換えは様子見するなぁ
アフターサポートクソすぎるし改良早すぎて先に買った奴が馬鹿みるんだもん アクセラ後期でた３ヶ月後に11分割ＡＨＬをデミオに搭載した時は衝撃だった >>611
遅レスだけど、夏はLIが91(17インチ)、冬は96 XL(16インチ)。
耐荷重計算して空気圧合わせると、夏の方がやや乗り心地上。
冬用は空気圧2.1～2.2位に落として使えばさほど乗り心地悪くないけど、気温が上がると空気圧も上がる。
そしてXLタイヤは空気圧に敏感なのか、0.1程度の差でも乗り心地がすぐに悪化する。
同銘柄の比較じゃないから大して参考にならないけど、225タイヤに多いXLは空気圧に要注意。 >>643
それライトの照射の機能に違いはあるの？ALH 等の制御がその分細かくなってるような話は結局聞かなかったけど >>644
ありがとう
XLタイヤを買う予定はないよ >>646
youtubeに誰かがupしてたような。確かに11分割のメリットはあまり無さそうだった。
あれはもう少し画像認識が賢くならないとダメかな。そういえば最近の自動ブレーキは夜間歩行者も認識できるようだがALHも歩行者認識するんかな？それなら11分割くらいあった方が良いかもね。 アクセラ欲しいんだけど残クレで頭金、下取り0でも買える？
シュミレーションしたら月8万くらいで49回払いでいけそうなんだが
ちなみに年収250万の派遣社員で月の手取りが16万くらい。同じ派遣社員にマウントとりたい >>650
代償でかすぎるだろｗ
前期の中古で150万くらいのやつかえばいいんじゃない？ >>650
年収と同額を車にとはスゴいな
余程車が趣味なら道楽としてどうぞと言いたいが、自己顕示欲を満たすことが目的ならコスパ悪すぎだろう。しかもアクセラだと目的達成できるか微妙
その目的なら同じ予算で腕時計2本買った方が断然効果的だし、車と違い値落ちしないから投資としても価値あるよ。 >>650
4年も毎月8万払ってまでマウント取りたい派遣仲間とは？ マウント目当てなら中古クラウンでも買った方が良い気がする >>652
中古ロレのデイトナ買って飽きたら売れば値落ちはほとんどないしいいんじゃないかな
車でマウント取りたいならレクサスLXでも買うべき デカイ釣り針だな。そもそもローン通らない気がするからアウトやろ。。 車は買ったら終わりという思考の時点で察してやれ
維持費のこと全く考えてないんだから ロードノイズひでえなこの車
走ってるとテレビの音も聞こえにくい
あと出だしが鈍亀 ミラー自動格納なんだけどたまに開ききらなかったりして角度おかしくなるんだけど同じような人いる？ ベース200万程度の車に高級感求めてるやつ多すぎだろ 吸気側バルブスプリングのリコール対応ディーラーに車預けてやってきた。 >>663
自動格納じゃないけど、途中で止まって何回かカチカチやると最後までいくような状態で、モーターとか交換対応してもらったよ >>663
モーターだか何かが水滴などで故障してしまうことがあるということで対策品出てて、症状出てるならDで部品交換してくれる
店舗によるのかわからないが、ミラー本体を丸ごと交換する店舗もあるみたいだから、いずれにしてもDへ行ったほうがいい
ちなみにうちも発症して右を対策部品に交換して数日後に左も発症して結局両方交換済みw この車、自動格納、展開時の音がハンパじゃなく安っぽ～い音がする。あまりに耳につくんで一度交換してもらったが
半年持たなかったな。またビャ～って音。 交換や対策品出てるんだね良かった！
来月点検だからその時見てもらうよ
どうもありがとう ウィンドウォッシャー出したときワイパーが動く回数多過ぎない？
回数を半分くらいにする方法ない？ ウォッシャーを出す時間に比例してるだろ。
まず出すのを減らすじゃ駄目なのか？ 先輩方にご教授願いたいのですが、BMアクセラのナンバー灯カバーの外し方がさっぱりわかりません(T ^ T)
みんカラをみてもカバーの凹みにマイナスドライバーと書いていますがその凹みがどこの事なのかわかりません...orz
上手い外し方を教えて頂けませんでしょうか？m(_ _)m >>672
みんカラもいいけど取説見た方が情報は確実 >>671
レバーを操作する時間の長さに比例してウォッシャー液の出る量とワイパーが動く回数が増えるのは分かるんだけど、常にウォッシャー液の量に対してワイパーが動く回数が多いと思うんだよ
自分としてはワイパーが動く回数は今の半分でいいくらい 俺のはウォッシャー止めてから2～3往復する。
極めて普通だと思うが。 晴れの日、前でウォッシャー使われると
殺意がわく．． >>674
確かウォッシャー1秒位でも3往復はするよね 詳細は忘れたけど
ナンバー灯カバーは固くて外すの大変だったな
んほおおぉぉぉぉって言いながら外した記憶がある ナンバー灯交換はDOPでLEDオプション申し込んで正解だったな オプションで付けたフロントアンダースカートを下から覗き込んだらすげー傷がついてて驚いたわ
高低差のある入口とか避けていたつもりだが意外と当たっているのか？サスペンションだけautoexeに変更しただけでそんなに下がって無いはずだが人乗るとやっぱ下がるんかね
取れそうになったりしてないから擦ってる感じが多いのだろうけど 現行のディーゼル2.2契約してきた
レッドかっこいいわ
納車が楽しみすぎる >>684
フロントオーバーハングが長すぎるからそうなる >>686
そういう車なんだから車のせいにするなよw
下手なだけ。 >>650
収入が同程度と知れてる時点でマウントも何もないだろ
車だけ新しくても時計や服、靴が安物だと車貧乏と看破されて余計に見窄らしく見えるよ >>684
擦ったとしても運転してたら気づくと思うんだが >>684
2ヶ月に1回擦ってるわ
バンパーの塗装ガードだと思ったほうが良い
坂になってるコインパーキングなんかほぼ擦るし、綱島のイオン駐車場だと上りでもダメだからな
大人二人でノーマルサスな >>690
ありがとう！
スイフトから乗り換えだからワクワクが止まらんぞ エアロなしフルノーマルならどこだっていけて最高だぞ >>691
下手くそすぎる。
進入の速度とか角度とか考えろよな >>694
都内じゃ斜めに降りれないところ多いし、気をつけてても無理なんだよなぁ
気にするぐらいなら3年でエアロだけ買い替えるわ。フロントだけだし 知らない土地とかだとよく擦ってるわ
別にスピード出てないから壊れたり取れることは無いと思うがあの音聞くと少しテンション下がるww 現行型の駆け込み購入か、2年ほど様子を見て次期モデルにするか迷っています。
先輩方のアドバイスを頂けませんか。 >>697
今ほしいのか2年後でも良いのかで決めれば良いじゃない。
(今か、次期型発売直後かって悩みなら分かるが…)
強いて言えば、何か問題出たとして2年で対策がすむようなものなら良いけどね…
あとデザイン的にはハッチバックは大きく変わるから好みはどうか。(セダンは殆ど変わらない) >>697
22XDハッチバック
駆け込み購入だったけど在庫処分でかなり売れとるっぽい
15ならまだあるかもしれんが現行なら急いだ方がいいかと思います 個人的感想 左から
× あんま安くなってない
△ どうしてもクルコン付きで安くしたいなら
○ オプション(360カメラとフロントセンサー)に価値を見出せるなら アクセラ360とかXBOXみたいな名前だな
つか俺のもアクセラ360だわ すみませんわかる方いたら教えてください。
平成28年8月登録の中古の22XD買って再来週納車です。
型番 LDA-BM2FPなのですがこれって現行なのか一つ前の型なのかわからず。
2016～2017
https://autoc-one.jp/catalog/mazda/axela/110172/#grade
2017年9月～現行
https://autoc-one.jp/catalog/mazda/axela/114744/#grade
両方とも同じ型番なのでわからずでして。
安全装備の中身が違うとか? >>700
甲信マツダを隠したのか知らんがその上にローマ字で書いてあるぞ >>700
甲信マツダオリジナルってローマ字で書いてあるやん。
伏せ字意味ねえ(´・ω・`) >>703
そもそもグレードが22XDってわかってるんだから後期型でしょ
前期型にそのグレード無いし >>708
あ、ゴメン
的外れなレスしてた
どっちも現行型だね 2017年9月～
360°ビューモニター対応になったマイナーチェンジモデルだね
クルコンも全車速対応になったんだっけ？ >>709
「どっちも後期型だね」と言いたかったのであろうか。謎は深まるばかり。 >>710
なってない。
2017の改良は360度がオプションで選べるようになって、安全装備が一部標準になっただけで、中身は変わってない。
全車速ACCつけば良かったのに。 700の値段よりも交渉次第ではさらに安くなるんだろうか。30万くらいはひいてくれるのかな。 アクセラ新型欲しいけど会社の都合で２月中に契約しないといけなくて辛い
現行モデルこの時期に買うのはアホですかね… >>714
中古で1年くらいで手放していいような車買えば
それなら新型出るまでだからたいした金かからんだろう
それか新型出るまで現行乗って売って新型を買う
どっちが金かからんかは知らん このスレにもこの時期に契約した人いるしアホではないよ
むしろ後期を新車で買えるのは今しかないから行ってまえ！ >>714
というより、そもそももう契約できるグレードや色、メーカーオプションの組み合わせは限られてるだろ
2/22には生産終了してしまうし 2.2Ｄ、五年目、現在75000キロ走行
車検時にリコールのスプリングバルブ交換
燃費通年16.2㌔から15㌔に落ちたですが
みなさんはどうですか、当方は渋滞もない田舎で
通勤（５㌔内）と週末高速等（１５０㌔）利用 バルブ交換後の通年燃費が今の時点で確定しているとは思えない バルブスプリングをひっくり返すの流行らせようとしてるんか？ >>719
ま、バルブスプリングのバネレートを上げたってことだから、理屈で考えるとカム周りの抵抗が大きくなったてことだから、多少の燃費悪化はあるだろうね。 なんでステアリングヒーターのスイッチって助手席側にあるんだ？ まだワイパーとウインカーの位置が逆になってないだけありがたいと思っといた方が良いのかもしれないね… 新車で2年たつギリギリのタイミングでバッテリーが死にかけっぽいんだけど、こんなもんだっけ？ >>726
アイストを使ってるとそんなもんだった
オフにするようにしたら三年近く経ってもバッテリーは良好状態 俺の初期型ですら5年はバッテリー持ったぞ｡
iELoopすら着いてないグレードだが｡
2年で換えるなんてディーラー儲けさせてるな｡
先日交換したけど通販で15k円で買ってDIYだ｡リセットなんてしてないがなんの問題もない｡ 2014年式の20sツーリング、納車されました。
皆さん、よろしくお願いします。 >>730
3代目でベストバランスなグレードだと思う 20S良いよね俺も20S
前期は顔がエッチだから好き
後期の方がキリッとしてカッコいいけどね アイストは本当いらない機能だよな
誰得機能ナンバーワンだわ >>726
短距離通勤などに使っててもなかなかないと思う。
24ヶ月めの法定点検での指摘だったの？
診断は充電制御式への対応として充電状態と劣化状態の両方を評価してることになってるけど、やはり長距離走行後は良く、短距離走行後は悪く出るから、なんともいえないかもよ。 >>709
>>710
>>712
ありがとうございました。
360度モニターなどの変更があったんですね。
あとは納車されたらディーラーに聞いてみます。
なんか何が現行にあるけど自分の買った車にない機能なのか気になりまして。 長距離40k往復の通勤で最近エンジンのかかりが悪かったり、運転開始数十分はバッテリーが原因のアイドリングストップ不可という。
朝会社到着時にはアイドリングストップが可能だったのが、夜帰るときには充電不足？でアイドリングストップ不可になってる、近いうちに点検予定だからその時ディーラーに調べてもうつもり。
ただ、バッテリーが怪しすぎるので、通販で買って点検時に交換してもらうべきか考えてる。 >>736
マツコネで何が原因でアイスト条件成立してないかわかるでしょ、概要だけど >>697 デザインor内装(マツコネの進化等)は確実に良くなるから 新型待つのがいいと思う
2.2D乗りたいなら現行買わないと後悔すると想います 寒すぎてヒーター温度高いままオート切って掛けっぱなしとか。 音量20ぐらいでボヘミアン・ラプソディを聴いていたら、閑静な住宅街の住人に睨まれた。
クイーンって嫌われてるんだな。 >>741
嫌われてるのはコンテンツじゃなくてうるさいおまい。 >>741
交番前で大便したの自分です
すいませんでした。 >>714
今買うのは悪くは無いと思うぞ、値引き大きかったし。
2月頭に15S pro契約して、今月末納車だぜ。 >>719
バルブスプリングのリコール対応したら気のせいか、エンジンのレスポンスが良くなった気がします。 >>748
そのバルブスプリングの交換によるものでは？ >>748
バルブスプリングと一緒に制御もリプロされてるだろ
今までの学習がリセットされただけで、しばらく走ってりゃ元に戻る >746
値引きいくら位だった？差し支えなければ。
今ちょうど商談中。15Sプロアクティブ。 去年でも30ちょいは引いてくれたぞ>15Sぷろあく。
パワーシートにレーダークルーズ、ナビETC付いて乗り出し225くらい。
同装備の試乗車落ちの中古だと、更に30万安いから迷った。 寒い日に走り出したばっかの時ってALHがあんまり正確に仕事しないね
対向車にめちゃくちゃパッシングされる >>755
ちゃんと警告灯つくんだから手動で下げろよ >>755
一回エラーなったらエンジン切らないともとに戻らないからな >>757
それは前期型だけとディーラーで聞いたことがある
クレームの嵐で後期型はしばらくしたら直るらしい >>758
直らねーよ
後期だろうがALHは動作チェックが必要な作りだから一度エラーになったらエンジン一度切るまではそのままだ
適当なDだな >>759
そんなことないよ
カメラの結露取れたら復活するよ 一回エラーなったらエンジン再始動しないかぎりローとハイの切り替えは出来るけどアダプティブにはならないよ この車ってワンタッチパワーウィンドウ付いてないの？
動かないんだが >>760
ALHは復帰しないだろ
大抵結露でのエラーの場合は自動ブレーキなどもエラーになってるがそっちは復帰するがALHは復帰しない >>763
なるほど、ALHだけ復帰しないんか。
ありがとう どっちも違うんじゃ？
動作的に↓の仕様のような。
エンジン始動時にALHエラーなしの場合
結露でエラー発生の場合回復後ALHも復旧。
エンジン始動時にALHエラーありの場合。
エンジン再始動まで復旧しない。 夜にライトつけたままエンジン始動したらわかるがALHの動作確認で上下に動かして初期チェックしてる
復帰前にそれをすることになるが、それを走行中にやると夜など点灯中の場合不用意にアップライトになってしまうので初期チェックを行えないからALHは再始動まで復帰させない
実際何度か走行中にALHエラーになって後期型で確認してるし、マツダもその仕様で間違いないという説明をしてる >>753
諸々で40万位の値引きだった
欲しいオプション全部付けて乗り出し240弱。 パワーに対して重量過多の車を何故わざわざ重たくするのだ。 新しいマツダ3リアがますますジュリエッタ臭くなってる 特にAWDは1.5tで175馬力だからちょっと足りないよなー >754
>757
ありがとう。いろいろ話して見たけど35万くらいが限界って言われて決めてきたよ。
230万でした。 納車が楽しみすぎるからYouTubeで動画見とるけど22XDの動画少なすぎ スポーツモードの加速ってノーマルとどれくらい違うの？ >>774
それ持ってるわ
マシーングレー塗装の良さだけしか記憶に残らんムックだったぜｗ >>776
シフトアップタイミングが遅くなるだけだから加速力はかわんねぇよ
単に普段は使わない高回転まで引っ張るだけで
シフトアップした前後のの回転数がノーマルより上がってるから、トルクが出ている状態になるだけ >>778
じゃあ、まじで合流とか高速の上り以外使わんのか 新型マツダ3が販売される前にエンジンバルブさっさと対処しろ！
てか、煤はちゃんと掃除してるんだろうなー。 >>779
タイトな所走るときによく使ってる。
シフトアップのタイミングが遅くなるだけじゃなくて、アクセルオフしてもギアを上げずに高回転を維持してくれるから、ブレーキ踏んだ直後にキックダウンを待たずにすぐ加速できる。
個人的にはシフトアップのタイミングが遅くなることよりこっちの方が効果大きいと思う。 >>774
本屋で目次のページだけ立ち読みして帰ったわ
料理のレシピなんかもそうだけど暗記して帰るぶんにはお咎めナシなんだろ？ 俺8月車検
ディーラーで見積もりしてもらったら20万超えた…
しかもショックアブソーバーからのオイルの滲みが発見されたとの事
距離で32000キロこんなもんかな？ >>787です
書き忘れたけど納車時にオートエクゼのスポーツサスキットに交換してます うちの担当営業は「autoexe? やめたほうがいいですよww」とか言って売る気ないな >>785
定期点検もディーラーでやらないと保証効かない？ スポーツサスキットとか言うけど要は社外の車高調でしょ？3年3万kmならもう寿命でしょう
新車の時に取り外した純正の足回りに戻せばいいだけのこと >>787
エクゼのスポーツサスキットは、目安として5年5万キロをOHとしてるが使い方によっては短くもなるし長くもなる
極力メンテしたくないなら純正が一番(それでも交換が必要にはなるが)
エクゼの製品はレベルが低いのは同意だが、車高調なんてメンテで金がかかるし異音の元になるってことくらい理解して使えっていうのが個人的な意見だな >>793
取り外したサス手元にないです…
終わった… 純正交換用のダンパーとか色々試せて楽しそうな時期ではあるな
俺は次期型に乗り換えなければテネコかKONIのダンパーに交換しようかと思ってる >>795
OHキットあるはずだから工賃入れて車検込みで20万でやれいいのでは？
おそらくキットと作業費用など込みで10万くらいだから、費用かかっても純正の新品買って付け替えるとかね
いずれにせよ金使わずっていうのは無理なんだから長い目で見てどうするか考えるしかないでしょ
運が良ければヤフオクなどに純正足回り出てるかもしれないし >>798
今回 車検時にフロントのショックアブソーバー1本交換にするか
4本交換にするかで悩んでる
4本だと結構金かかっちゃうし🌀 >>799
俺なら4本全てOHする、最悪フロントなら左右2本
というより今回はOHキットでOHだと思うけど、エクゼが設定してる10万いかない金額は4本分だよ
20万にOH費用が含まれていてどれだけOH費用なのかわからないけどなんか色々と勘違いしてる気がするんだが
もし含まれてないなら4本OHで10万弱だと思っておけばいいし、おそらく1本単位の設定は基本してないかもね >>800
20万の中にはショック1本分の交換費用しか入ってない
車検と1本交換で20万
ディーラー車検 >>803
ちゃんと1本分出してるんだな、別にぼったくってもないし
どうせ他の3本もすぐにOHの目安にはなるからいずれ払うことになるし、今払うかあとで払うかだけの話
あとは自分次第でしょ >>804
そうですね
ありがとうございます
ちょっと考えてみます >>805
ヤフオクで買ったはいいけど取り付けてない中古のストリートスポーツサスキット余らせてるけど、興味ある？？オイル漏れはしてない(車検は通る)と思う
俺も後期新車購入組だけど、やっぱ新車に中古の車高調は無いかなってデッドストックしてる
捨てアド晒してくれたら連絡します >>806
替えるなら新品にするよ
でもありがとう >>801
パフォーマンス的には、ショックは経年性能変化の大きい部品だから、左右2本は同時に替えておいた方がいい。
金銭的には、同時2本交換にしても一本あたりの工賃は安くはならないと思うから、手放すまでにもう片方も必ず逝くという確証がない以上、片方だけにしておく方が利口かもしれない。
あと車検整備だけで17万円は条件によるけどかなり高い気が。「特に悪いところはないんだけど、出来るものは全部やる感じでお願い」っていう内容にもなっているのではないかと。 >>808
なるほど替えるなら最低でも2本同時にかぁ
わかりました
財布には厳しいけど交換した方が良いのかもしれませんね
車検は確かに高い気がする
いったい何がどうして17万なのか🌀 見積り出してもらったんなら何がどうなってそうなったのかわかるだろw バッテリー交換38800円
これぐらいしか高いのがないけどなぁ
因みにパックでメンテは入ってないですね バッテリーはAmazonで買って持ち込みの方が半額になる上に良い物になる件について。 ショックは拭き取ってごまかして車検通らないの?ダラダラじゃなかったらそれでけっこういけるような･･･
とにも純正なんで取っておかなかったのさ?
バッテリーは自分で買うのが吉だわね｡
DIYは無理な姿勢の片腕で20キロ持ち上げることになるからけっこうキツいぞw枠が狭くて抜くのも入れるのも大変｡ >>814
オイルだらだらではないので拭き取ったら車検はいけるかもです！
純正を残しておかなかったのは失敗でした
置き場所がないので捨ててしまいました😩 >ID:bx/XegO60.net
ちなみにメルカリにFF車のショックとバネはタダ同然で出品されてるぜ｡ ドラレコの取り付けってディーラーだと基本お断りってまじ？
前後のドラレコ持ち込みで付けたいけどオートバックスは評判悪いし町工場みたいなとこは不安だしどうしたらいいんだ >>818
店舗によるんじゃない？過去取り付けした客との間でトラブルあったとかで今は受けてないとか
俺がいってる店舗は保安基準に違反してなければ、可能な限りなんでも作業してくれる(何かあっても自己責任ってことにはなるけど)
ちなみにマツダの100％子会社の販社店舗 え？Amazonでドラレコ買ってDで取り付けてもらったけど
工賃4,000円ぐらいだったかな？ まじ？
やっぱネットの情報ってうんちだな
来月あたりにディーラー行くし聞いてみるわ
ちなみにメーカーはユピテルってのがいいの？ >>818
俺が世話になってるディーラーは、指定工場(店の工場で車検ができ、試験場に持ち込まなくてよくなる)の指定を獲得する前の1年だか数ヶ月の間、
整備済みの車を陸運局に持ち込んでの合格率が一定期間100%でないといけないとかで、
一切の社外品の取り付けをお断り&車検の時は取り外させてもらうっていう超潔癖期間があった。 >>822
そういうのもあるんか
とりあえず聞いてダメならダメで皆はどこで付けとるかディーラーに聞くか ただ付けるだけなら誰でもできても、ピラーの内張り剥がして配線するのとかはちょっとオタクでないとなかなかやらないと思う。
ディーラーが潔癖の場合、配線だけやってもらうというのは一つの手。大人の相談として、カメラを付けるとは知らずに、このケーブルをシガーソケットからルームミラーの後ろまで通してくれとね。
カメラの設置場所の判断は、なんだかんだ検査官の属人性(「ミラーで隠れる部分」一つとっても、ドライバーの体格やシートポジションで変わりうるし…)があるようなので、ディーラーとしては避けたい部分がある。 >>826
ミラーで隠れなくても前後が映って配線しっかりしてればいいけどな…
ただ身と車を守るためのカメラだしね >>827
いや、ドライバーのためでなく、保安基準の問題。
「ガラス開口部の実長の20％以内の範囲または車室内後写鏡により遮へいされる前面ガラスの範囲」
でないと違法になるんだけど、
両面テープが上部20%でも本体がはみ出るのが普通だし、ミラーで隠れる部分というのも >>826 で書いたとおり解釈による部分がある。
だから、どんな意地悪な検査官でも確実にOKな付け方って限りなくないに等しいんだよね。 1500ガソリンで社外のエアクリーナーつけてる人居ますか？
どうせ変えるなら純正形状タイプでもオートエクゼとかHKSブリッツのにしてみたいのですがマフラーも変えなきゃあんまり意味無いでしょうか >>828
そうなんだ知らんかった
なんかいろいろあるんだな
ピッとつけて線隠すだけかと思ってたわ >>829
エアクリとかマフラーごときじゃ15Gはなにをやっても変わらない。テか逆効果。ECUいじらないとね。
爆音（）とかにしたいなら知らん。 何を期待してるのか知らんが
得られるのなんて自己満だけだぞ 見た目や出力の劣等感から2本出しマフラーに変えたり、チューニングに手を出して散財するくらいなら最初から20SなりXD買っとけと言いたい あんまり意味なさそうなので純正品にします
ありがとうございました >>809
車高調を組んでも車高の調整なんてほとんどしないでしょ？KYBのローファースポーツのキットを入れてしまって、エクゼはオークションに流せば良いんじゃないの？ マフラーは自己満足よな～
15Gだけど二本出しマフラー付けたし
見た目変わるぐらいしかメリットないけどそれで満足 今日ディーラーいってドラレコの取り付け聞いてきた
前後ろの取り付けは工賃約2万
高すぎない？
こんなもん？ >>838
そんなもんかと。
自分はフロント1個だけど、センターコンソールのシガーソケットから電源とって、ダッシュボード～Aピラー～天井に隠して配線してもらって1万ぐらいだった。 >>839
そんなもんなんか
まあ、ディーラーが1番安心だししゃーないか
それにしても久しぶりにまじまじとアクセラ見てたけどやっぱかっこいいわ
アクセラとアテンザは国内トップのデザインだ 皆さんマツダ3が発売されますが
乗り換えは考えますか？
現行乗りつづけますか？ 次はアテンザと決めてるからアテンザがFMCして新型アテンザの後期が出たら乗り換えるかな
何年後になるか分からんがアクセラも後期乗ってるしまだまだいける >>842
アテンザですかグレードアップですね
今自分は乗り換えようか悩み中です
新しもの好きなので🌀 >>841
今22XD AWDなので、乗り換えるならXじゃないと後悔しそうな気がするけど、予定より遅れてるしディーゼル以上に危険な匂いがするので熟成するまでは様子見かなと迷ってる
いっそのこと安く乗り換えるって事で、2.0G AWDが出るなら考えるけどAWDはXだけっぽいので多分乗り換えない気がする
>>842さんと同じく次はアテンザセダンで大人しく乗るっていうのもいいなと思ってるんで、今年の年改かFMCを待ってもいいかなとも
もしくはマツダをいったん離れて今年出ると言われてるAMG A45あたりも視野に入れてる 1:BK、2:BL、3:BM、4:マツダ3
マツダ4であるべきじゃないの? マツダ3のクーペに乗り換えるかな。
ハッチバックよりカッコいい。 >>841
現行セダン乗ってますが新型デザインは実物を見ないと微妙。
写真では真っ直ぐなウエストラインがセダンっぽさを出しているが実物だとどうだろうか？ホイールアーチの隙間も実物は大きいだろうしスモールセダンはどうしてもズングリムックリになるからね。
その点現行はクーペっぽく纏めたから割りと好きなデザイン。 >>844
そうですよね
MAZDA3の後期が出るまで様子見他方がいいかもですね
ちょっと考え直してみます >>849
僕はハッチバック狙ってます
実物見ないと微妙ですよね
特にハッチバックのリアのデザインがまのびしてるきがするし… >>843
車に少しでも興味あるうちはグレードあげてきたいかな
乗り換えるにしても初期型は不安だね
少し様子見て判断した方がいいかも？ >>621
タイヤ交換するとき、普通に205/60R16履けるじゃん、馬鹿なの？ 唐突に雄叫ぶ人また出て来た。
勝ち誇りたくて遙か前のレスに遡るのかな。 >>852
やっぱり初期型は不安ですよね
しばらくは僕も様子見ようかな もう3年目だけど湿度が高い日は窓を完全に閉めた時にキュッと音がするようになった >>856
うちもそれ。
ディーラーに相談したら窓枠のゴムを無償で交換してくれた。
あの音、結構気になるよね 朝にドア解錠するとキュウゥーと鳴くなうちの後期アクセラは >>845
真性の馬鹿発見w
普通に考えたら4代目アクセラ（マツダ3）の型式はBNだろ
>>854
馬鹿のくせに俺を評価すんな
俺は全て正しい、逆らうな、意見するな、死ね >>858
オレのもなってた。
外気温との差があるとなるよ。
保証期間内で交換してもらったよ。 >>862
治った？
仕様かと思って気にしてなかった >>863
ドアロックを解除した時に、ドアロック付近からカコッ、ウィーってなるやつよね。直ったよ。 >>859
新型はBNで間違いないって事でOK？
まあまさか間違ってたら恥ずかしすぎて死ぬんだろうから何でも良いけど。 新型アクセラが300万～ってどう言うこと！？
ディーゼルが300万～なのかな？
デミオとアクセラの中間開発中かな？
時期アテンザはライバルがフーガになりそうな勢いだな
まあ、マツダももう少しラインナップ増やしてもいいと思うけど >>858
BL初期乗ってたけど、それあったね
BMでも出るのか… ボディカバー使ってる人いる？
どれもレビューいまいちで結局何がいいのか分からん >>869
高いけど仲林工業のはいいよ。みんカラにもたくさんレビューがある。
http://www.nh-cover.jp/ 後期型ですが、ブレーキ離して発進する時に振動あるのは仕様？
ガクンって感じ 信号待ちでこの車の後ろに付くと
自分の車の映る姿が面白いな
真中で折れ曲がっているから
離れると消え近づくと現れる。 最近ターボのシュイーン音が聞こえないんだ。前はDPF再生時に3000rpmあたりまで回すとよく聞こえたんだが・・ >>872
たかっ！
やっぱこれくらい出さないと意味ないのか あと、エアコンオートで暖気前に冷たい風が出るのは設定ミスでしょうか？
オートだと暖気してから風が出ると思っていたのですが何故か最初から風が出ています 次期のセダンいいな初期アテンザなみに格好いいじゃん >>879
ボンネットを空けたらターボ君が不在になってるよ レザーシートの人、保護どうしてる？
純正のレザークリーナーで月1拭いてるけどこれだけでいいんかな？
サンシェードは毎日付けてる？ ビルシュタインのB14買おうと思ってるんだが、XD（BM2FS）は表記されてないんだが、足回り違うから入らないとかあり得るんだろうか？
高い買い物だから、買ってから無理とかは嫌だしな 流石に15GとXDを同仕様でってのは重量差的に無理があるんだろうね。 20SLが消滅して仕方なく現行15XDプロアクティブ乗ってるけど、最悪のゴミだな
アクセル踏んでも1秒くらい加速始まらないし、ATは壊れるし、エンジンの振動は酷くなるし、エンジン音は距離重ねるごとに雑音入ってうるさくなるし
時期型で18XDにしようとしたら60万値上がりするし 20SL乗りだけど後期のフロントってどうにかして付けられないのかな
前期だけ見るも格好いいと思うんだけど後期と見比べるとこいつワケわからない顔してんなって思っちゃうんだよね
後期はちゃんとしてるんだよな
なんかデザイン的に >>887
ここで聞くよりお店に聞こう
でも足回りはかなり違うみたいだな
ブレーキパットアクセラ用のネットで買って店でつけて貰ったんだが、
あまり型式とか確認しないで買った俺が悪いんだがXDにはガソリン車用のパットはサイズ合わなくて入らなかったｗ
なんとか無理矢理入れて貰ったが、逆にマツダちゃんと見えないところサボってないって感心した
某メーカーだと上級グレードも下級グレードも同じだったりするもんなｗｗｗ >>890
ヘッドライトもかえれば可能だったはず
ただ電装品の接続を加工しないといけない >>891
それはただ単にEPBの関係で付かなかっただけだろ
EPBではない前期はXDも1.5Gも同じだぞ >>890
ワシは前期の方が好き。隣の芝は青い効果かもしれんけど。 遂に明日納車。28年8月登録の18千キロの22XD Lパッケージの中古。
GG3S売ってから四年ぶりの車。
マニュアルダウンロードして一通り読んだけど機能が有りすぎて使いこなせるか不安。
先輩方、宜しくお願い致します！ >>895
おめでとうございます。
本当に３代目はカッコイイよね～、キャラクターラインがきいてて良い。 初期型XD乗ってるけど、右下の5個のボタン押したことねーわｗ >>889
同じ車とは思えないね
後期だがそんなへっぽこ車とは段違いに快適だわ >>899
ATぶっ壊れて自走不能になったこともあるよ 15XD乗りですがオイル交換はどのくらいの頻度で行うのが良いでしょうか？
私は現在7000~8000kmですがこんなものでしょうか？ 距離よりも量が重要じゃねえか？このディーゼルは。
その距離だとかなり増えてねえか？ 22xdだが5lオイル入れて5000キロでケージが×まで到達しかけたことあるな オイル多いとブローバイガス中のオイルミスト(煤の固形化の原因)が増えるから早めに交換した方が良い >>902
>>903
>>904
ありがとうございますディーゼルのオイルは走るほど増えるんですね
早めの交換を心掛けます >>886
前期型を発売日に買ったので、もう5年以上乗ってるけど
シートの手入れは年2回しかしてない。
エアブロー→水拭き→クリーナー拭き→空拭き→レザーオイル塗りこみ→拭き上げ
こんな感じ。
日常はフクピカのレザーシート版を車内に置いておいて、汚れたりしたらその場で拭いて
そのワンシートがもったいないのでw、ついでに他の部分も拭く程度。
サンシェードは使ってない。
これでまだ全然奇麗な状態やぞ。
まあ俺はデニム嫌いだからシートに色移りしないってのもあるかもしれんが。 保管場所にもよるな
青空駐車ならレザーに栄養剤を頻繁になじませる必要があるが、
地下駐車でそれをやるとカビが生えてくる
ロドスタVスペシャルを地下駐車場に入れていたときはメンテしすぎてカビ生えた skyD検討してるんですが20分くらいの街乗りとかだけでも大丈夫って担当の人には言われたんですが
実際そんな感じの使い方してる人っていますか？ >>909
結果的にそうなっちゃってるけど再生頻度高目
なので燃費も期待したほどではなくなる
Gよりオイル交換の間隔も短くなるし
次はDは買わないかな >>907
>>908
おすすめのレザーオイル、栄養剤があったら教えて欲しい
青空駐車だから不安でしゃーない >>909
ガソリン車でもバッテリーに良くないかも。 >>910
使う分には問題ない感じなんですね！
色々検討してみます！ >>911
いや好きなの使えばいいと思うよ。そういうの選ぶのも楽しみだと思うし。
俺は今オートグリム使ってるけど、次は違うの買うし。
気に入らないとかじゃなくて、色々使ってみたい派なので。
洗車用品でリピートしてるのって、フクピカとシュアのスポンジと
ハイブリッドナノガラスのコーティング・クリーナーくらいだな。
あとは毎回チェンジ。 この車って27．5インチのフルサスMTBを、前輪だけ外して立てて積める？
前シートの後ろにフォーク突っ込めば高さは大丈夫な気がするんだが >>916
無理じゃないかな
俺27.5のハードテイル積んでるけど後席全部畳んで前輪外して寝かせて積んでるわ 去年納車された15SPA無事法定点検終了
週末の趣味ドラだけで19000キロ走ったがトラブルもなく大満足してるわ
通算燃費も19.5でカタログ通り >>911
自動車に使われる皮革の表面は国産車からロールスロイスまで例外なく塗装仕上げしてあるので、クリーム類は百害あって一利なし。
手入れ方法は、固く絞った濡れタオルで軽く拭く。汚れが目立ってきたら薄めた中性洗剤を使ってやはり軽く拭き取るのみ。強く擦るのは厳禁。
もしどうしても紫外線が気になるなら、ベタつかない紫外線劣化防止剤を塗るのはありかもしれない。自分はシートには使ってないけど。
例えばこれ。
ttps://kakazu.com/item/S0000833486/
>>916
無理と思う。
昔乗ってたDYデミオは自転車3台積めたけど、この車は寝かせて1台が限界。
仕方なくキャリア買ったら、今度はバンパーが凹んだw 手打ちミスm(_ _)m
ttps://kakaku.com/item/S0000833486/ >>917,920
ありがとうそれは厳しいな。ルーフに積むのはいいんだけど、積みっぱなしにできないから中にも積みたいんだよね。 >>923
やっとマツコネのメリットが…
しかしなんでAndroid対応はおまけ扱いなの… >>923
国内は5月ごろ提供開始という噂があるね
部品が設定されたり消えたりしてるからどうなるかわからんが 前期XDの18インチのホイールって再塗装出来るのかなあ
塗装バリバリに剥げて来てるんだけど、買った方早いかな >>898
雪が降ってパーキングセンサーにへばりつくと
鳴りっぱなしになるから切る
それ以外は確かに無いな >>926
俺のも3本がバリバリ剥がれたんだけど、高輝度ホイールって事で保証が効いて無償交換してもらった
残りの1本も剥がれたら保証が切れたのでそのまま
そうしたら交換してもらった3本の色がガンメタみたいな色に変色してきた
ディーラーに聞いたら同じホイールだと… さすがマツダクオリティ
おれの後期高輝度ダークもそうなる運命なのか？ >>928
交換してもそうなるのか…勘弁してほしいわ
社外のギラギラしたホイールは嫌だからなんとかしてくれないかなー
とりあえずディーラーからの返事待ちだわ 新型MAZDA3は15XD廃止、しかも現行アクセラに比べると随分強気の値付けなんだね。
現行15XD買っといて良かったと思うことにするか。 >>921
>>915
ありがとう
とりあえず防止剤は使ってみるわ
>>934
22XD 買ってよかったわ
現行の方がかっこいいし最高
アクセラ高くなるならデミオかアテンザにアクセラの層は流れそう セダンでMT無くなるのが痛いわ
安心して乗り続けられると見るべきか 買って4年経つけど1.5Gのサウンド凄い気に入ってる。
でもずっと気になってるのは2.0G。
AWD設定がなくて泣く泣く1.5にしたけどやっぱりサウンドはもっといいのかな？ >>935
mazda3の1.8Dの値段は酷すぎる
15XDとスペック大差ない1.8Dを22XDの値段で売ってるわけだから >>938
エンジンだけじゃなくプラットフォームから全て違うんだけどな 次はアテンザにしようと思ってたけどこの勢いで値上げされ続けたら無理そうだなぁ 現行セダン1.5G proactive MT買っといて良かった～
新型で羨ましいのはガラス投影HUD位だな 2.0G後期で消えてたから今まで満足してたけど新型の2.0G欲しくなるな
だいぶ静かになるのだろうか 2.0って122psなんだっけ？
1.5はどうなっちまうだ しかしCX3スレの方がいつも上にあるけども、うちの地域ではアクセラの方がよく見るんだよね
まぁどうでもいいけど ボンネットに横に長～いキズ付けられた…多分どっかのクソガキか？
まじで腹立つ
はあ…朝から最悪の気分だ…コンパウンドで消えるかなこれ… 8万キロ超えたんでショックとブッシュ換えようと思ってるんだけど｡
ショックはTeinのEnduraにして､ブッシュはSuper Proのキャスター増しを使いたい｡
誰か個人輸入した人いない?
フロント SPF4208K SPF4207K
リア SPF4217K SPF4210K SPF4212K SPF4213K
定価ベースで7万くらいらしい｡EbayでSuperpro扱ってる業者に問い合わせたら､
載ってない商品も取り寄せてくれるのかな?
国内代理店らしい?ドゥーラックというショップに聞いてみてもいいんだけど､高そうw ちょい前にニュースで黒のアクセラがキズつけられてるのやってたなあ アクセラスポーツ買おうと思ってメーカーWeb見たけど、111馬力しか無いの？
2,000ccは売ってないのかな MT 4WDって中古でも球数少ない？
両方満たしてるの22XDしか無いんだけど >>953
ECUをゴニョゴニョするとロドスタと同じ130psくらいになるよ ゴニョゴニョって何か恥ずかしいことでも
してるの？ 一週遅れだけどクレイジージャーニーでイケメン硯職人がミッションのアクセラハッチバック乗ってた マニュアルトランスミッションをミッションと略す頭の悪い奴がこのスレにもいるのかよ 俺もだいぶオッサンだが、ミッションという人は更に上だな
50代とか 初めはトルクコンバータ(AT)の対義語だったからな。 引っ張っても楽しくないディーゼルでMTを選ぶ理由は？
趣味だから別にいいんだけど
気になった 引っ張るという表現がもう底の浅さを露呈してるな
なんにも分かってないw >>966
だって、引っ張っても煩いだけの15Gとかいらんでしょ >>947
フツーにノガミプロジェクトが扱ってるじゃん。
ここに聞いてみては？ >>969
失礼な。
4割り増しで踏み込んだらうるささ8倍だけど、スピードだって2厘ぐらいは増すんだぞ。 1.5Gと1.5Dは両方乗ったけど、どっちも変わらんな
2.2Dは乗ったことないから知らん >>963
ごめん30代です
でも俺よりもっと若い子も使ってる子いるよ
年齢だけじゃなく地域にもよると思う
早くXのミッションモデル乗ってみたいね マニュアルのことをミッションっていうのは、車に興味がないか簡単な仕組みとか理解してなくて部品や構造の名前知らないとかそういう奴らが、周りで使ってるから正しいと思って意味もわからず使ってるだけだろ
まあ通じるからいいんじゃないの？バカ丸出しだとは思うけど USBって何？のやつが大臣やってる国なのに何言ってんだ。 MT：マニュアル・トランスミッション
AT：オートマチック・トランスミッション
※ミッション：1.使節 2.任務 MTをミッションって言ってるやつ、MITIONかMITTIONの省略だと勘違いしてるんだと思う >>851
cx-30の後ろは間延びしてないし
どっちの評価が高くなるかね BMアクセラは年次改良で振り回されなかった良作だな
他の車種を見るとかわいそうに思う >>982
結構振り回されたと思うけど
さらに去年なんか丸々放置されたし、別の意味で酷い扱いだったぞ 半年点検の電話かと思ったらMAZDA3のご案内だった
さすがに初回車検前に買えるほど裕福じゃないしCX-30の方が気になるわ >>983
毎年のようにガラスの厚み増しが行われたり、半年でエンジンが変わったり、高額なセットオプション（サウンドスムーザー）が標準化されたりした車もあったから
今度のmazda3は完成度高そうで安心してる。 >>983
俺は最後の改良で買ったんだけど、全車速ACCが来なかったのは残念だった。
他にも自車演算ユニット、11分割ALH、ニーパッドとか、デミオにあるものが来なかったのも残念。
装備の割にはお買い得だったと思うし、オーディオ関係以外は不満も無いけどね。 >>966
ECUいじれば、上まで回して
楽しめるようになる マツダさんはBMよりトランクが広そうで、その点だけ良いと思う。 オイルフィルターって毎回交換してる？
オイル交換2回に1回でも大丈夫？ >989 オイル交換の頻度にもよるんでないの｡
メーカーの指定はディーゼルは1万キロだっけ?ガソリンは1万5千キロだけど｡
それでシビアならその半分だよな｡
いま取説見たらフィルターも同じだったわ｡メーカー的にはオイルと同時に毎回交換が望ましいみたいだ｡
もしシビアで5000/7500キロでオイル交換してるなら､フィルターは2回に一度でもいいように思うけどね････
俺はガソリンで1万キロごとだけど､フィルターは2回に一度だわw
なんでかってマツダの純正フィルターはディーラーでしか買えないからめんどい｡オイルはDIYだからね｡
ところでマツダのフィルターのネジ系はホンダやスズキと同一と知ったのだが､
なぜか手元にホンダの純正フィルターが6個あるので使えるかどうか今度試す｡
パッキンのサイズは違うけどたぶん着くんじゃねーかなw 長っ
5000km毎交換してるが
2回に1回だな
使用状況に応じて距離は調整してる >>989
おれは毎回新品にしてる
意味はない、ただの気分 オイルフィルターって構造上完全に目詰まりするまで濾過性能変わらないのに、そんな頻繁に交換する人がいるなんて驚き 後期型になってすぐに買ったマシーングレーのアクセラ
どれだけ手入れしても他の人がアップしてる画像やカタログっぽい色になったことがなかった
もう数ヶ月でおさらばだ
https://i.imgur.com/3B8r84f.jpg
https://i.imgur.com/4dntc1p.jpg >>988
ハッチバックはトーションになったのにトランク容量減ってるぞ！ そろそろBMスレも終わりかな。
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