【MAZDA】マツダ3代目アクセラVol.223【AXELA】
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ハッチバックのアクセラに18インチタイヤ4本積むには、後部席を倒さないと入りませんか?
納車前で感覚が掴めません。経験のある方は是非教えてください >>2
入らない。俺はシート倒さないでトランクに2本、後部座席に2本立て掛けてる アクセラのシートヒーターって背中も暖まるよね?
久しぶりに使ったら尻のとこしか暖かくならなかったわ >>2
セダンもスポーツも後部座席に立てれば入ると思うけど、百均でブルーシート買って敷いた方がいいかと >>11
あら、そうだっけ?公式でもシートクッションとシートバックを温めるとか書いてあるから勘違いしたよ
ありがとう マツダ防府工場西浦地区の敷地内にあるダイキョーニシカワ西浦工場の成型課
そこに朝日協同組合(本部 長野県 ダイキョーニシカワの元社員が設立)
から派遣されてる頭のおかしいチャンコロ技能実習生女がいるんだが
・マツダ様向けの塗装前のバンパーを投げる 蹴とばすなど乱暴に扱う
(塗装したら多少の傷は誤魔化せるのでそのまま出荷され市場に流出済み)
・同僚に暴力を振るうなど暴行問題を起こす
・虚言癖があり保身の為嘘をついて同僚を陥れる
ダイキョーニシカワの西浦工場の上層部は事実を知っているが人手不足や
チャンコロ技能実習生は安い賃金でこき使えるので見て見ぬふり
ダイキョーニシカワはこの頭がおかしい中国人女が乱暴に扱ったバンパーを追跡調査し
マツダ様や該当するマツダユーザー様に謝罪して無償でバンパー交換しろや! 公式では「運転席&助手席シートヒーターがシートクッションとシートバックを快適に温めます。」となってる
おそらく、>>16がいうようにシートバックは腰あたりまでかと >>12
本当に全グレード、トーションビームにするのかな?
アテンザがFR化してもアメリカや中国考えたらレクサスのISとESみたいに
大型FF持っといた方が経営は安定するんじゃないか?と思うんだけどね
持つならアクセラの上位グレードに降りてくるんじゃないかと希望をこめて推測してる トーションビームにラテラルリンクを左右一本ずつつけて「マルチリンクです!」って言えるなら一部グレードでのマルチリンク化はあるかもね
個人的には200%無いと思ってるけど >>18
残念だけどマツダにグレードごとに変える余裕は無いよ
出来がいい事を願うのみ 流れぶった切りですが、9月中旬契約して27日に納車確定!楽しみ!!! ガソリンだけど、マシーングレーでメーカーopはledパケ360モニター付け、オプションソコソコ、パックdeメンテ30と諸経費込み込みで230万円ちょい。
新型だとここまでは安くないだろうと思い契約。後悔はない。 車高落としたアクセラセダン見たけど、初めてセダンがカッコよく見えた
いいデザインだったんですね ライトってAUTOにしたまま車離れてもバッテリー上がったり
しませんよね? エンジン切ったあとしばらくグリルからウィーンって鳴ってんの何の音? この頃信号待ちで、セル音がうるさい氏ねと思っていたが、マツダ車だったんだね。
立場が変わって命の大切さが分かった。 >>18
やっと2つのプラットフォームに分ける余裕が出来たとこだから
更に増やすのは無理でしょ
アテンザがフロントミッドシップ的なのにしてきたらそれのFF化も不可能 アテンザをもっとでかくて高級にして
スモールなプラットフォームを限界まで大きくした車をアクセラとの間に追加
名付けてMazda4.5 青森の飲酒運転の事故、130キロで突っ込んだのは初期型のCX-5だったみたい
後期型アクセラスポーツなら150キロくらいで突っ込んでも死なないよね? >>37
突っ込んだやつは死んでないが、何人も殺しただろ
つまらん例えはやめてくれ あれは事故を起こしたDQNが直進状態のまま前に突っ込んだから、
運動エネルギーがほとんど前の車に移動したので、本人達は死なずにすんだ
思い切りエネルギーを食らった最初の被衝突車が一番衝撃が大きかったので死亡 >>40
2番目に衝突した車の方も亡くなってる
https://cdn.mainichi.jp/vol1/2018/10/23/20181023k0000m040172000p/6.jpg
運動量は保存するから,軽いほど衝突時の速度変化が大きくなり中にいる乗員へのダメージが大きい。
車対車の衝突では軽い車は本質的に不利。 マツダはフルラインナップメーカーじゃないから、SUV以外はデミオアクセラアテンザでスモールミッドラージを賄うだろう
こっちは大きいこっちは小さいって人はトヨタでも買ってなさい >>12
シャーシを次FMCした時のCX-3と共有するため事実上のコストカット&格下げ
その分装備やエンジンで価格を上乗せする
まぁ低価格のミニバンをセダン、ハッチバックにして中を狭くして格好をそれっぽくした感じ トーションビームでも安全装備が増えてきてるし価格は上がっちゃうんだろうね >>44
CX-3と共用の為じゃなく、
プラットフォームを大小2種にした結果、
大がアテンザ、CX-8&5 (9&4)
小がアクセラ、CX-3、デミオ
と振り分けられただけ。 >>46
結論としては44の言う方向性でしょ。
アクセラが格下げの方向に振られる訳だから。
2.2Dも2.5Tも載らないだろうし。
トーション化を嘆く人も多いけど、アクセラで峠やらサーキット走る人なんてほぼ居ないんだから、結局は妥当な進化なのでは? >>25
セダンなのにリアオーバーハング短いからアテンザなんかと違いズングリしたイメージ。
このイメージを払拭するのにローダウンは有効だよね。
純正車高でもハッチバックはカッコいいけど、セダンだとどうしても腰高になって教習車イメージに。 シャーシまでデミオと同じにされるなら
アクセラなんかもう (゚听)イラネ >>45
トーションになって価格上がったらますます誰も買わなくなるな >>52
オートエクゼのスプリング入れたら?もともと高い車高のうえに20ミリしかダウンしないから、ローダウンしてるようには見えないけど >>50
俺もそうだな
デミオとCX-3のボディ良くないからな… >>53
安全装置にも影響あるし、エアロでよくね?
それでも下は擦るんだけどさ 東洋丸って横浜よるのかな?
7時すぎてるけど千葉港ついてない
見方が悪いのかな >>54
どう理解したら新型が今のデミオベースになると思えるんだよw カローラツーリングが気になる!
デザインも悪くない。 >>57
ゆくゆくの話だよ
デミオはどうしてもコスト下げないといけないからそのしわ寄せが来たら嫌だなって事
誰も次のアクセラの事言ってない >>61
コンセプトと市販車は異なるので、それと100%同じになるわけではない。
市販車では法規の問題やらもあるし、そーゆー部分でも変更は入る。 >>62
なるほどありがとうございます
正式発表が楽しみです しーませぬ。エンジンかけたまま車外に出てドアロックって、どうすれば?
ロックされないよね? >>64
エンジンをかけたまま外からドアロックしなければいけない状況は条例違反だったりとよろしくない状況の場合が多いので、そういうことはできなくなってる 窓開けて降りて窓から手を突っ込んでロックした後、窓の自動昇降機能を使って窓を閉める。
これでいけるかね。 新型では、ルームミラー裏のレーダーBOXが、もう少し小さくなるとイイな
ミラーと一体型になるとかさ 現行の下取りは悲惨?普通に二桁で売ってるし。どんな感じ? リアサスの性能上げても所詮FFだし
いつも通り硬めにセッティングするならべつにトーションでいいかな 俺もカローラツーリングを検討してる。
アクセラはどうしても荷物が乗らん。
80Lスーツケース3台、ゴルフバック2台は乗らないと使い物にならん。 新型買おうと思っていたけど、安全装備も揃った現行最終型22XD(現在は前期15S)でもいいかなと気持ちが揺らいできた。
質問です。
来月が車検なので早めに契約をと思っていますが、新型発表前後だと下取り、値引きとも大きく違いますか? リーク見たけど殆どコンセプトのままっぽくて素晴らしいな
1.8Dプロアクの値段次第でかなり売れそう
乗り出し300超えるかどうか >>74
CX-3は1.8D移行の際にほぼ値上げなしだったな
18XDプロアクティブで240万くらいじゃね? >>75
それだったら即決する、FMCだから280位までは覚悟してるけど
1つ上のクラスになるって話だし エンジンかけたままの物理キーによるロックは運転席しかロックされない。
ドアノブ引いたままドア閉めたらロック解除されないかどうかは試してない。されるなら>>68のやり方しか思いつかない。 わざわざ他社の車買うアピールするのってなんなんだろうといつも思う >>78
LTE回線でカローラが気になると書いて、Wifiから検討中と書いたんだろうけど、何なんだろなw CX-3(18)XDプロアクは車両本体価格260万、20Sプロアクは230万
BMアクセラ22XDプロアクは280万
事前情報で新型アクセラは車格が上がるので値上がりするとあった
さて、新型アクセラ18XDはおいくらになるだろうか ガソリンLパケで240万ならありだけど
270〜になったらアテンザでいいや トーションビームの分際で乗り出し300超えたら嗤うわ もうトーション使うって決まってんだから
新型アクセラの事は忘れて他の車の情報収集したら? トーションでもスイスポの足回りは特筆するレベルだったしメーカーのセンスと技量次第だと思うが プロアクティブみたいな変な名称はもうやめた方がいい プロアクティブ買ったけど、確かにステキな響きではないよね ニキビケアかよと思ったなぁ
MRCC付けるなら必須だけどプロアクティブだけならSにLEDオプションで良いからな このアクセラ安いね。中古車狙いだけと今買うなら後期ですかね?
https://i.imgur.com/86gnhVW.png >>80
将来的には360°辺りは標準化していく流れになるらしいから
更に乗り出しが上がるな
CX-5契約しに行ったらそんな話してたわ >>92
これ買取50万とかか?
こりゃマツダ地獄になるわい 1年で70万落ちかぁ
次期型の期待が大きすぎて値崩れしてんのかな? これの最後の方のインタビューでマツダ地獄は解消されたと言っているのだが駄目だったか
https://youtu.be/_XqIFyrT2v0 >>92
26年式5万キロを150万で契約した俺はどうなるんだよ! >>95
本当に安かったらプロが買いますよ。
オークション相場は100万程度でしようね。 中古相場はCX5が指標になると思う。
CX5xdは二桁万円が当たり前だからアクセラは60万〜100万が売価でオークション相場は30万〜60万が平均値かな。 CX-5と思ってたけど、新型アクセラがほぼ魁コンセプトのままのデザインで出ると聞いて、11/30を待つことにした
もともと嫁さんと2人しか乗らないからCX-5まではいらない気もしてたけど、あんまり狭いのはやだなあ
現行より車格が上がるって話だから、室内も広くなることを期待したい
てか、新型スレを立てた方がいい気がするんだが、どうよ? 画像を見る限り広さは無理だね。
フィットより狭いのを覚悟する必要があるね。そもそも広さを求める人がマツダを買っちゃダメだよ。 んー。CX-5までの広さはいらないんだよな
でもレンタカーでCX-3乗った時は狭くて狭くて我慢ならなかった
現行より広くならないかな
荷物はリアシート倒せばそこそこ入るだろうから、
トランク容量はなくても許せるんだが >>92
後期はデザイン不評&デミオ以下の装備だからね・・・ 別にサスの形式なんてどうでもいいが、ぱっと見コストカットにしか見えないから目が厳しくなるのは当たり前だろうなと思う >>107
そんなこと言ったら、全てにおいて後期以下の前期は立場ないじゃん >>104
嫁さんと二人で乗るのにCX-3が狭くて狭くて我慢ならないのに
CX-5までの広さがいらないだって?
どこが狭くて文句言ってるのかわからんぞ 車格が上がるって何のことを言ってるんだろうね
質感やデザインなのか、お値段含めてなのか、室内スペースの拡大なのか、外寸のサイズアップもしてるのか Bセグで価格も車格もサイズもキープでしょ?
売れるグレードが1.5から2.0Xになったら、ヒロシマでうれしい悲鳴だろうけど >>112
「車格が上がる」云々の話の出どころはこの記事でしょ。
https://web.motormagazine.co.jp/_ct/17207704
>すでに販売店向けの研修も始まり、実車を見たという営業マンも増えている。
>「(車格が)ひとクラス以上あがる」とは、研修会に参加した販売店関係者の証言だ。
同じ段落に「ボディサイズは大型化も懸念されたが、ほぼ現行型同等に収まる」ともあり、
ここで言う「車格」「クラス」がサイズを指しているわけではないことは明らか。
単に「内外装の品質が向上した」くらいの意味でしょう。
そもそもホリデーオートの「スクープ」記事だから話半分で読んだほうがいい。 カローラスポーツ
インプレッサ
シビック
みんなCセグだけど、そんな大きいサイズで大排気量だったのか
世の中知らないこといっぱいだなぁ。 xって一番下位グレードでも車体価格いくらくらいになると予想? せいぜい現行から7.8万円アップくらいでしょ
今までのマツダの弱気から言って10万円は上がらないと思うよ
ここで散々言われてるトーションビームにしたのも値段上げられないからだし >>122
初期はXは1グレードじゃない?
現行の初期2.2Dの時と同じで、全部載せの1グレード構成でビッグマイナーでアップデートして複数グレード展開っていう感じ >>124
それはないでしょ
燃費改良したガソリン車ってだけなんだから 今がベースグレードで195万円って事だから202万円〜くらいじゃね? >>126
1.5Gをベースで考えてる時点でアホすぎる >>127
そうじゃないの?
Xも1500で出すでしょ
一番売れてるモデルなんだし むしろ一発目で2リッターエンジンなんて売れないのに出すわけがないw >>122
もし仮にベースグレードが存在するなら、
15XDや前期20Sより高く22XD(存在しないけど)よりは安いって感じで250万円前後かな。
>>124
2.0Xにベースグレードなしというのは同意だけど、本革シート嫌いだからLパケ相当のみってのは勘弁してほしいなぁ。
個人的にはCX-3の「プロアクティブSパッケージ」みたいなのがあれば理想。 >>130
絶対無いって
ディーゼルは1800にしてガソリンは2000なんて
そんな大冒険するわけないじゃん つかそんな大冒険するならサスのコストカットなんかしねーよw 予想したところで結果が変わるわけじゃないんだからカッカせずに待ってりゃ良いだけ Xって1.5作ってるの?
2.0だけだと思ってたわ
1.5G 2.0Xでディーゼル用意しないのでは >>134
そのうちデミオにも乗るエンジンなのに作ってないわけないじゃん 営業もXが目玉って感じだったしこれからはXを主軸にするんだろうな とりあえずは2.0Xだろ
1.5XはデミオがFMCしてからだろうな
ってか1.5Xなら普通にリーク記事とかいろいろ出てるだろうし >>138
またデミオ用で1.2とか作るだろ
アクセラは1500しか売れないって分かってるんだから2リッターは無い >>139
ぼくがかんがえたえんじんはいきりょう
ですか?
リーク記事とかソースがない限り1.5Xは期待するだけ無駄(数年後はあり得るかもしれんが)
自称車マニアの予想はあてにならんからな
cx-8のベースはcx-5とか言い続けてた人と似たような匂い >>139
1.5しか売れてないってのは日本だけの話じゃん。
そもそもジャーナリストの試乗で2.0Xが載ってる時点でもう確定なんだが。
しかもまだ未完成部分があるということもあったし、そんな状態で1.5Xの開発が間に合うわけないだろ。 >>141
だから日本で売れない2リッターを出す理由がないじゃん
海外には2リッターで売り込むからそれに試乗しただけって話でしょ なんか勘違いしてる人が多いけど
ただマツダの新型エンジンってだけだよ?
売れる車作らなきゃ意味ないでしょ この人、1.5Gが廃止されるとでも思ってるのかな? >>144
廃止されるに決まってんじゃん
パワートレインは1.5xと2.0xって考えるのが普通
何で昔のエンジン使い続けんだよ マツダに限らず昔のエンジンの使い回しは普通。
それより煤を解決しろ。それからだ。 新型アクセラに載るのは4気筒2.0X
1.5Lは1.5Gが載る
1.5X(3気筒)はまだ開発中で載るのは1・2年後だよ なんかアホがいるけど、新型アクセラは日本では最初の展開は1.5G/1.8D/2.0Xで決まりなんだが?
1.5Xが開発されてて新型アクセラに載るって妄想すぎるぞ アクセラには将来載る1.5Xが動力性能的にはちょうど良さそう
2.0Xの190PSも余裕あって楽しそうではあるけど 2ストローク2気筒にフロント・ドデオンアクスル、リア・リーフリジッドでしょ
ウィンカーも棒式になるかも Xは地雷そのものでスーパーチャージャーやらマイルドハイブリッド機構など割高確定だろ
燃費でコストが償却できるかどうかも怪しい
デザインが気に入ったなら15Gでいいよ
ハッチバックは後ろ見難いからセダンだな >>156
セダンも後ろの見え無さでは相当な物だぞ
バックセンサーが無ければ怖くて後退できない
セダン・ハッチバックどちらにするかはデザインの好みでいい 新型のエンジン予想
2..0X
2.2XD
2.5T 1.5は切り捨て?
貧乏人はデミオにしろってことかw 電動化の時代にX出すのは凄い
モーターになったら意味無くなる技術に金かける程自信があるって事だから >>163
モータ兼用オルタネータを使ったマイルドハイブリッドによる電動化 >>161
数十年後も電動化技術を付加した形で内燃機関は残るから意味は十分にある >>158
2.2Dは少なくとも日本ではない
2.5GTはゼロではないが、現状ラージ商品群のみなので今のところはなし
またあったとしても、2.5Gのように海外向けだけで日本には展開しない可能性が大
日本での初期展開は1.5G/1.8D/2.0Xで決定 XもスカイDの時みたいに、1ヶ月ごとリコールって事にならなきゃいいが
しかも度重なる間に、ディーラーが非難さけるためにメーカーのせいにする様になり、時間も回数も掛かるし本当行きたくなかった
まーでも人生うまくいってなくて、せめて車だけは好きなの乗りたいから
無理して次も早目にアクセラ乗り継ぐ ディーゼルはDPFがネックだな
適切な乗り方をしてもいずれ再生できなくなる時が来る アクセラから15G無くすんで、デミオ排気量アップしたんじゃないの? そもそもXが古典的な車好きにうけるかは微妙じゃね
ハイブリッド並に電子制御のカタマリだし そんなこと言ったら今のクルマ全部電子制御のカタマリだよ インプやカローラとも比較されるんだし廉価グレードは用意されるんじゃない? 車格が上がってDセグメントになるからライバルはカムリアコードレガシィなんだよなぁ
インプシビックカローラは格下 Iストップ、意外に良いな。停止毎にエンストなんて考えたヤツ阿呆じゃね? と思っていたが。
信号待ちでスマホに忘我没入する前車へ、警笛鳴らしたり、空ぶかしを聞かせたり、引きずり降ろしてコブラツイストかけたりする手間が減った。(誇張表現があります) アテンザが先代のダブルウィッシュボーンから現行でストラットに変わったようなもんだろ >>167
別メーカーだけど同じようなことあったな〜
リコール多くて「またですか」と言ったらメーカーが云々って愚痴られてさらにイライラさせられた
俺も乗り換え欲が高まってるけど、そういう目にはもう会いたくない >>177
質感が上がったらしいっていうのを勘違いしてるだけだろ おいおい、あんなにマツダが自慢してた2.2D廃止になるのかね・・・。
15Dなんていらねぇし このままのスタイルで登場するとは思えないしなー。
【マツダ新型アクセラ最新情報】フルモデルチェンジ2018年11月公開!スペック・燃費、価格や発売日は?
https://carislife.hatenablog.com/entry/2017/10/25/220000
マツダ新型アクセラの変更点
?次世代ガソリンエンジン「SKYACTIV-X(スカイアクティブ・エックス)」搭載
?次世代車両構造技術「SKYACTIV-Vehicle Architecture(スカイアクティブ・ビークル・アーキテクチャー)」を採用
?1.8Lディーゼルエンジンを搭載
?インテリアにデジタルメーターを装備
?深化した魂動デザインを採用 >>177
>>116
販売店関係者(架空の存在かもしれないがw)は質感がワンクラス向上くらいのニュアンスで言ってるのに、
ホリデーオートの記者が勝手に「(車格が)」と付け加えたのが諸悪の根元。
まあそもそも「車格」という言葉に明確な定義がないから誤解を招きやすいね。
「セグメント」とほぼ同義で使っている人もいれば、
中にはサイズ面だけでなく質感面や価格帯も含めた総合的な意味で使う人もいる。
「トーションだからBセグ」「車格が上がるからDセグ」とか言ってる奴等はただ煽りたいだけなので極力スルーで。 >>169
デミオの1.3G廃止は単にX生産開始前にエンジンのバリエーションを減らしておきたかっただけじゃない?
もともとデミオ(Mazda2)のガソリン車で1.3Gを積んでたのは日本とタイだけで、
それ以外の全世界向けは当初から1.5Gのみだったから、1.5Gに集約したのは妥当だと思う
アクセラの1.5Gは引き続き残ると思うよ 飛び石でフロントガラスにひびが入り、フロントガラス交換した。
ガラスにいろんなセンサー付いているためなんだろうけどデーラーで10.8万円(税込)した。 自分も以前デーラーでしたが同じ値段だった。
自社工場なく外注の所は14万と言われた。 次期型のデジタルメーターとされる画像って中国のアフターパーツだったはず 1.8XD、116ps/27.5kgmって魅力全くなし!2.2XD乗りで乗り換える人皆無だな。Xも190ps/23.5kgm程度だし外観魅力的だけどエンジンが駄目だね。 >>193
>1.8XD、116ps/27.5kgm
変速機が元々と言うか、今のアクセラ用なら、1.8Dももっとトルク/馬力でるみたい。デミオ用なら、その性能になるね。どちらでしょうね 確かに現在2.2XDに乗ってたら何に乗っても物足りなく感じるだろうなあ。輸入車のホットハッチとかに行くしかなさそう。 そろそろタイヤ交換の時期なんだけど
みんなどこのタイや履いてる?
参考にしたいから教えて! だから後処理装置付きの他社の方がトルクは上だったりしたんだ
でも最近、後処理無しでも追いついてきたんじゃないっけ? >>197
ダンロップ
性能的にはブリヂストン>ヨコハマ=ダンロップ>トーヨーって感じだが
価格もこの順番で高くなるから財布次第だな
北海道で長年運転しているがヨコハマ・ダンロップが性能的に妥協できる限界
トーヨーはお断り
ここに書かなかったブランドはお察しで 次に新型アクセラの新しいティザー公開とか正式発表とかがあるのはいつだと思う? >>200
ミシュランとかコンチもお察しなのか…?
パイロットスポーツ好きなんだけどなぁ >>202
軽量ホイール買ってクソ重い鰤履いてる奴はアホ
トーヨーええぞ
ミシュランはプライマシー4がそろそろアクセラの18インチのサイズ入荷するはず >>197
ピレリ
安くてそれなりに効いてドライ路面は夏タイヤみたいに走れる
年に1〜2回雪が降るような地域在住で、除雪された道通ってスキー場行くような人には十分 ウエット重視ならミシュラン一択なのでは?全体的にちょい高いけど >>197
コンチネンタルのDWS06
18インチ以上なら最高のコスパ銘柄 スタッドレスだったか
ピレリのアイスアシンメトリコ16インチつけてる
新潟で雪の山道も走るけど問題ない >>202
騙されるな
ミシュラン、コンチこそ至高だ ヨコハマ買っておけば問題ないだろ
ブリは金が余ってるなら買えば?って感じ 新型、おじさんには分かる
日産チェリーを思い出してしまうことを CX-5やデミオ1.5G等のガソリンエンジンには下記のような新技術が搭載されたスカイアクティブGが使われていてどれも実燃費の向上と低中速域のトルクアップをうたっている。
・キャビティ付ピストン
・マルチホールインジェクター
・排気ポート
・冷却水制御バルブ
なのに何故アクセラだけは古いままのエンジンで改良もせず放置したまま客に平気で売っていられるのかが理解不能。 >>270
2200ディーゼル安いよね。
後期ガソリン買うなら前期ディーゼルかな? 2.2DのAWDさえ残ってくれれば文句ないです
CX-5みたいなSUVはいらんけどAWDが欲しいんです >>218
2.2Dは消える
AWDも1.5Gだけになる >>208
DWS06が気になってるんだけどドライの乗り心地はどう? >>220
静かで当たりも柔らかい
交換してすぐはステアリングフィールスカスカだけど、ある程度走るとしっかりしてくる。
ウエットは心強いよ >219
CX-3 にあるから1.8D AWDも当然あるでしょ? >>222
1.5DにはCX-3にはあったけどアクセラにはなかったでしょ?そういうことですよ
22XDのAWDはちょっと特殊な経緯で作ったものなので例外 >>193
まったくもって同感だ。
なのでもうドイツ車かフランス車しかなくなった。 2.2乗りからすると確かにこのトルクの走りやすさに慣れると、Xじゃ物足りなく感じるかもな
まあ、俺らみたいなのは少数派だから仕方ない
アテンザはデカすぎるしなぁ 数字だけで判断できないでしょ
2.2Lだって実際乗って見るとたいしたことないしw ワインディングやサーキット攻めるわけでも無いのに、どうしてそんなにトルクが必要なん?
15Gで高速の追い越しも合流も普通の坂道も不便ないんだが?
シグナルGPで勝ちたいからなわけ? >>227
不便がないことと余裕があって楽とか使いやすいというのは別だろ
個人的にはXの馬力とトルクがあれば十分だとは思うし、2.5GTとかあるラージ商品群買えばいいとも思うが、22XD乗ったら…という気持ちもわからなくはない >>227
15G乗ってるけど、やっぱりトルク薄いと思う。
平地は良いけど長い坂でじわじわ失速するし、シフトダウンすると賑やかだし。
MRCC使用して立体交差越える時とか落ち着かないもん笑
個人的には自然吸気が好きだし、15Gもスポーツモードに入れれば山登りも楽しいと思うけどさー。
やっぱり20kgm程のトルクあると楽。20S残してほしかった。 俺はアクセラスポーツ15Sプロアク待ち乗り中心
アテンザ買えるほどの金がないし大きさも必要ない
でもデミオよりワンランク上の車に乗りたい
SUVは好きじゃない
走りには概ね不満はない
スタートダッシュなんて踏むか踏まないかの違いで
街中でいきってスタートダッシュ決めてもすぐ次の信号で捕まって
のんびりスタートしてきた車に並ばれるだけ
高速での加速、坂道ではやっぱり非力さを感じる部分はある
1.5Gでは仕方ないが自分のイメージ通りに走らない
このあたりは乗り方で印象違うと思う
待ち乗り中心なんでXD買うことはないけど
俺も次に買うなら20Sがあればなぁと思ってた
SKY-Xに飛び込むのは勇気いる >>200
それ何年間の話だ?
ヨコハマ>ブリジストン=ダンロップ トーヨー買わない方が良い。 >>232
今までBSばかり買って昨シーズンヨコハマに変えたが確かに今のヨコハマはいいね。 >>227
エンジンの回転数をあまり上げなくとも必要十分以上のパワーが得られるから、普通に走っている時の余裕度がまるで違う。
しかしこの点に価値を感じない人には不要なもの。 ところで新型にはどのエンジンが載るの?
G 1.5 , 2.0
D 1.5 , 1.8 , 2.2
X 1.5 , 2.0
もっとあるかも。
あ、Gにはチャージャー付も考えられる。
情報が漏れてこないかなぁ! >>227
エンジン唸るのが嫌いなんだよ
峠とかの上りで頑張ってる感が嫌い >>231
だいたい同じ
20Xはリコール覚悟じゃないと無理だね
特に現行15Sはリコール一度もなかったから 純正18インチは前期と後期はどっちが良いデザインだと思う?
前期の方が凝ってるけどクドイような。
後期はシンプルだけど物足りないような。 >>235
1.5Dは無くなるのに入れてるし、1.5Xはまだでいてもないのに入れてるし妄想激しすぎ
前のレス色々見りゃわかるが、1.5G/1.8D/2.0Xで国内の初期は確定してるから大人しく待っとけ BLのMSアクセラから乗り換え候補がなかなか出ないな パワーやトルクが、有り余るほど欲しいと言う気持ちはあるものの、
生活圏がほぼ50km/h以下で、0-50km/hに約10秒の流れが大半だから、
新型を買うにしても、事実上1500ccのガソリンしか選択肢がない。
地域性なのか、大通りでも見通しの悪い生活道路でも、同じように
ダラダラと加速する車がほとんど。ちなみに、平均車速は20km/hほど。 丘の住宅街近辺に住んでいると街全体的な音量が静かだから登りでモーモー唸って走るのはかなり恥ずい。
トルクや燃費がデミオにも劣るアクセラの糞15Gではなく15Xが奇跡的に出るというならアクセラも勢いづくのだろうけど。
ハイブリッド特性に寄せた糞20Gといいマツダはアクセラを雑に扱いすぎ。 個人的にはマツコネが変わるだけでも次期型は買いだな 閑静な町ならマツダやめて電気自動車にするといいのに。 Lパケを検討していますが、劣化や手入れはどんな感じでしょうか? >>245
アクセラのブラックレザーは3年アテンザのオフホワイトももうすぐ3年目を迎えるがアクセラのブラックは見た目の劣化はなく快適だった。
手入れは殆どといってしておらずたまにウェスで拭く程度。ただし、ブラックは熱で火傷しそうになるほどアチチ状態になるので日陰を選んで停めていた。
オフホワイトの方は運転席がみるみる汚れていく。さらに、曲がったり圧のかかる場所は剥がれも目立ってくる。
剥がれは誤魔化しようがないので諦めるしかない。汚れははじめのうちは薄めた中性洗剤でかるく拭けば取れるけど次第に汚れるスピードが速くなり拭いてもすぐ汚れる。
という訳で次はブラックに乗り換える予定。 >>243
マツコネフルモデルチェンジに一抹の不安があるのは俺だけかな
でも、割とアップデートに熱心である姿勢は見せてくれたし
carplay、android autoに対応しているなら大火傷しないはず
>>246
革は手入れが難しいみたいだね
外車に乗ってる人から聞いたけど
本革と合成革じゃ手入れの仕方が違うのに
シートに両方使われてて、手入れ面倒すぎだし
劣化したら隠しようが無く目立つし補修もできないから
シート取り替えるか、シートカバー付けるしかないらしい >>247
かといってファブリックだとレザーに比べて雨水や湿気でカビ臭くなったり、車内にホコリが舞いやすくなったり毛玉が目立ってきたり、匂いが蓄積してきたりという欠点もある。 >>248
そのへんは懐具合と好みで分かれるのかな
革の内装はほんとかっこいいと思う
オフホワイトなんて女性に大人気なんじゃない?
でも俺はそこに使う金あったら違うとこに使う派だな アクセラのファブリックはザラザラで質感低いけど
その代わりホコリや毛玉とは無縁 >>236
それはミスチョイスだったね
1.5Gは回す気持ち良さが唯一の取り柄だから、MTで乗るのが正解。
ATならDが良い Clazzioのレザーシートカバーがフィッティングよくて良いよ ATでも回せるし、ディーゼルのMTがつまらないなんてこともないよ マツコネフルモデルチェンジまじ!?
期待しちゃうじゃん 2.2DでノガミプロジェクトのハイパーATモジュールって入れてみた人いる?
「変速作動時間が約半分になります」ってことだけど、ホントにレスポンス良くなるなら買ってみたい みなさんありがとうございます。
もう一つLパケにおすすめなオプションあれば教えて下さい。
今のところ、地デジと360°、余裕があればマツスピエアロを考えています。 >>256
ETC付ければサンバイザーの裏に専用のボックス作ってくれるよ >>257
ETCカード入れっぱなしにしていたら、今年の夏の猛暑のせいかETCカード自体が壊れた(機械は正常だがカードが認識されない) 中古車狙いだけど、デミオかアクセラで悩む。20万ほどアクセラが高い 壊れそうな気がしたからグローブボックス用のETC取り付けキットをお願いしてたのに、サンバイザー裏のが付いてた。
今年の夏は毎日このクルマで通勤して野ざらし駐車場に停めてたが、幸いにして壊れなかった。
来年以降も心配だな。 >>260
一般に車格がデカいほど値落ちも大きいから迷うくらいで中古買うならアクセラで良いんじゃない?距離走っても壊れにくいし エンジンは大は小をかねるから20万差程度だったら大きい方かうけどXは滅茶苦茶高そう Xのコストは既存のガソリンエンジン以上、ディーゼル未満と言ってたけど売価はどうなるのかね
アクセラで同じ値段だった2.0G1.5DがCX-3では30万円の差があったり、1.5Dと1.8Dが同じ値段だったり
デミオでは1.3Gと改良型1.5Gが同じ値段する デミオの記事では200ccの排気アップのコスト差はほぼ無いらしいけどどうなんだろ
補機類が高いんじゃないの? マツダは今とにかく業績が悪い
世界戦略車のアクセラコケりゃまじでヤバい
そんなに高い価格設定は絶対ないわな
マツダ、今期営業益半減 豪雨で生産落ち込む
https://r.nikkei.com/article/DGXMZO3697265026102018MM8000 >>260
デミオの方が機敏だし走りはいい
アクセラはもうモデル末期だしやめとけ >>260
中古ならアクセラおすすめ。
車内空間(横が)広くていいよ。 中古でMTのアクセラ探してるけど数が少ない為なかなかいいのない。 >>268
2兆のトヨタとここまで差がつくものなんだな >>260
同じ15Sでもデミオの方が最新でトルクも燃費も向上させたエンジンで車重も軽いから気持ちよく走る。遮音性やロードノイズもアクセラよりも断然静かで快適
マツダの拘りが感じられないアクセラに金出す位なら今の新しいCX-3やCX-5アテンザ買った方が後悔しないですむ >>268
CX5の不振は想定外だったのかな?
好調な車種もないしね。 >>274
中古の狙いのヤツに1.5Gのデミオを勧めても買えんだろー 世界的には1番売れてる車種なんだろうから力入ってないわけはないw
いい車だと思うよアクセラ
デミオもいいけどね アクセラの場合は万策打って効果ゼロだったしなぁ。
そりゃ、さじを投げるのもわかる。
だから早いモデルサイクルに繋がった。
CX5も早すぎた。
マツダは我慢が足りなすぎる。 >>274
デミオの1.5Gはアクセラの1.5Gより出力もトルクも若干低い。
デミオ:110ps/6000rpm、14.4kgm/4000rpm
アクセラ:111ps/6000rpm、14.7kgm/3500rpm
確かにピストン形状やインジェクターは改良されているけど、圧縮比は12.0に下がっていて排気は依然として4-1。
圧縮比13.0で4-2-1排気なアクセラのほうが真のSKYACTIV-Gという感じはする。
>>215の「排気ポート」と「冷却水制御バルブ」に関してはデミオの1.5Gに関連付けられたソースは見つからなかった。
もしソースがあるなら是非教えてほしい。 車はその車を買う為の理由が必要だからな家族持ちは特に。
今のマツダ車はただでさえ飛び道具や牙を抜かれた状態で他と比べていい意味では自然な車、悪い意味では面白くない車。
それに加えて初マツコネの踏み絵、パドルシフト、セダン、MT出し惜しみ、XDは全盛り強制。HVは安全・快適装備無し。
他にも挙げればキリないが、これだけやりたい放題で売れてたら逆にすごい。 >>281
ありがとう。
デミオのカタログページやエンジン開発者インタビューで言及されてなかったので疑ってしまった。
いずれにしても、デミオの1.5Gがアクセラの1.5Gよりトルクが出ないことは事実なのでそこは認識を改めていただきたい。 はやく発売にならないかな
15XDとはおさらばしたい >>284
えっ?何で?
個人的に15XDはそれ相応のトルクかつエコエコエンジンで燃費もよくて維持費も安くて不満要素はなさげなんだけど。
早々に乗り換えたい理由、不満点が気になる。 乗り換えることにしたからドライブ行きまくってるけどやっぱり1.5Gいいよ!
次もアクセラだけどな!! >>285
気温下がると(15℃前後くらい)3000回転付近で負荷かかるようなときに異音が出るんだよな
足回りはギシギシコトコト鳴る
ディーラーに相談してるが治らないからハズレ引いたっぽい >>285
俺も15XDは走りと燃費が好バランスで大変気に入ってるけど、耐久性には不安を感じる。先週気分良く走ってたら突然エンジン警告灯がついてディーラーに見せたら即入院。1万8千kmにして初のインジェクター交換。対策品に換装されたって話なんで今後は大丈夫と思いたいが… アクセラ25Tは消費増税のテコ入れタイミングで発売されそう
ロードスター2L幌も >>287
ハズレでいうと私も高確率で摑まされてる
異音に関しては難しい所だけどあまり言うとここでは叩かれるから話しにくいよな
以前はマツコネ仕様のアクセラ20SL、今は中期アテンザXDL乗りだけどアクセラは軽微なきしみ音、それが嫌でアテンザに乗り換えたらさらに大ハズレを引き大幅な内装変更が原因か室内のあちこちでギシギシミシミシうるさくて何度か入院した。
今はボリューム15以上、エアコン風量3以上でなんとか気にならないレベルまでにはなった。異音以外は不満がないだけにそれだけで手放したくなるのは本当に吐きそうなぐらいつらい。
次はハズレを引かない事を祈りつつアクセラに戻る予定。
>>288
次はCX-8と同様に諸々対策された18XDになるかもしれないですね。 >>287
足回りのコトコト音は、結構意外な部分からってこともあるから特定が難しいよね。
うちの場合、詳しくはわかんないんだけど、キャリパー周りの部品を替えたらしい。ピタッと異音は消えました。 >>292
きしみ音は嫌だね。せっかくの上質な雰囲気が台無し。リアシートと側面の内張の隙間にタオルをぎゅっと押し込んだら収まった事がある。あと使った事ないけど「エーモン 静音計画 ビビリ音低減モール ダッシュボード用 」がいいらしい。 昨日納車されたが、ガソリンが半分ちょい入っていたのが地味に嬉しかった。 >>298
心配しなくても少なくとも国内では絶対にないから安心しろ アクセラの重量で2.5T積むのが最適なのに。
アテンザじゃ重すぎる >>300
25TってCX-9用のエンジンなんだけどな ターボはロドスタにはマイチェンで載りそうだよねー
ヨーロッパ向けは有るかも!? ディーゼルで先進的なイメージで売り込んでたのも、詐欺みたいなイメージに転換w
ぶっちゃけ先進的なんて、そもそも怪しい響きなんだがなw
先進的でもなくて、あくまでも>的<だからなw
日本語ってオモロイなw
低学歴とかが分かった風なイメージつけるために食いつく図式が目に浮かぶなw
まーこの社会、低学歴や地頭悪い馬鹿が大半だからなw
ごく一部のホンマのインテリよりも、大半を占める低学歴や地頭悪い馬鹿に売り込む方が当然儲かる
いやー、マツダは商売上手いなホンマw
大阪商人顔負けやでホンマw
誤魔化しさえバレなかったらな
,、'`,、'`,、'`,、'`,、(ノ∀`)'`,、'`,、'`,、'`,、'` >>306
真夜中までずっと起きているとありがちな幻覚見たりとか、自分は凄いとか妄想したりだとか、面白い事を思い付いたかのような錯覚が起こったりする例のアレでしょ。
多分読み返した時に本人が1番恥ずかしいだろうから見て見ぬフリしてあげて。 >>306
アウアウなんかさっさとNGにぶち込めw アクセラ、ケツをもっと伸ばしてクーペライクにしてくれんかな。後ろ狭いから躊躇する あくせら
ステーションワゴン欲しいな
車内狭過ぎるんだよね それはアテンザが嫌ならレヴォーグかBクラスにでもしたらいいんじゃないの アクセラでは出ないだろうからカローラスポーツのワゴン版でも待てば? シート形状はどれも同じだろw
アクセラは窮屈。後部座席も荷室も狭い。 あと1カ月でお披露目か。
次はフロント周りのチラ見せがそろそろのはず アンチレスに一々アホみたいに反応して支持者がアホを晒し、むしろ支持者自身がイメージを貶めて行ってるという笑える流れ(爆)
上手い返しやスルーに徹すりゃ、イメージ上がるのにな
まーそれだけアンチがレベル高いんだろうなww そもそも批判の無い社会ほどマズイ物は無い
批判イコール悪みたいな認識のアホ支持者だらけだと、イメージ下がる一方だなww >>318
>>319
おい!デブw
本当のこと言われて癇に障ったか? カロスポのほうが狭かったしなぁ
デブじゃなきゃ2人で乗るなら十分な広さだし、4人でも普通に乗れるからなぁ 横は狭くないし、座面を下げて頭上空間を確保してるからデブはそこそこいけるでしょ
一方で膝下の高さが足りない。前に伸ばせる訳でもないから、つまり足の長い人が狭く感じる >>323
座面を上下できるのはLパケだけ?
手動では調整できないの? 助手席を1番後ろまで下げたら相当足が長くても余裕なはずなんだけどねw
大人4人乗りを常用するなら、もう少し大きい車買うだろうし、どういう人なんだろね 後部座席が狭いって話なのはレス見りゃわかるのに何故運転席・助手席の話を続けるんだか ま、いずれにしろ1.5Dは欠陥エンジンだったってことで。 ヨーロッパでそれなりに売れてて
ヨーロッパのほうが平均身長もデカイのに日本人が狭いと騒ぐのは謎 >>330
ヨーロッパでCセグハッチは基本2人乗り前提だから後席の狭さはあまり重要視されてない
Cセグで広さ欲しいならワゴンを買うようになるよこのクラスはワゴン有るのが普通だからね >>331
アテゴンとCX-5あるじゃないですかー アテンザが セダン/ワゴン/スポーツ の3種から選べたように、
かつてのアテンザポジションになりつつあるアクセラもワゴン追加して欲しいな。
ゴルフやメガーヌや308、カローラあたりにはラインナップされてて羨ましいぞ。 オーストラリアでそこそこ売れてんだよな
オージーって結構でかいけど。 >>332
アテンザはクラス違うしCX-5はSUVだし何が言いたい? 新型も後部座席には期待してないが、さすがに現行より狭いのは勘弁して欲しい。 >>335
一番大きいメガーヌとアテゴンならそこまで大きさ変わらんだろ
そして今度は1500ccじゃ遅いと言い出すだろうし、ワガママなやつだなぁと思うわ 適切なドラポジならシート相当前に行ってしかも立つから、後部座席狭くはならないと思うんだけどな。
まあトヨタ車的なダラーッとした乗り方だと後ろは狭くて使えないだろうとは思う。 >>337
メガーヌのワゴン(スポーツツアラー)は全長4635×全幅1815
カローラツーリングスポーツより短いくらいなんだが、アテンザワゴンとそこまで変わらんって何言ってるの?
欧州のCセグ大衆車には4300〜4400前後のハッチバックと4600前後のワゴンが用意されてるのが普通だな マツダの規模でアクセラワゴンは作れないんだろうと諦めるしかないね
その割にデミオセダンとか作ってるけどw >>337
何が言いたいのかさっぱり理解出来ないんだけど頭大丈夫? そうそう、背の高い人は、腰をシートバックにしっかり当てて、膝がステアリングコラムの真下あたりに入り込むように座るとドラポジもしっかり決まって乗降も巡航も非常に楽になる。
これでシートは相当前に出ると思うので後席の人も無理なく座れる。 >>340
アテゴンとの差は
幅が2.5cm
全長が16.5cm
誤差だろ アクセラがもう少し幅が狭ければ、ワゴンもという気持ちは分かるけどな アクセラワゴンが作れないかわりにアテンザワゴンが短いのかな >>346
アテンザワゴンは同クラスのワゴンの中ではむしろ長い方なんだが 2代目までのハッチバックは車検証上はステーションワゴン扱いだった >>348
車検証の形式で乗用車に使えるのは箱型、ステーションワゴン、幌型の3種類しかない そろそろ結論だそうぜ。
やっぱ1.5Dは欠陥エンジンでマツダはそれを誤魔化すために1.8Dに摩り替えた。 てか、スカイアクティブXはカーボン問題に悩まされそうだな。
https://m.finance.yahoo.co.jp/news/detail/20170913-00000005-wordleaf-industry
燃焼室内にカーボンが大量に付着して故障した。そこを圧縮着火で解決した。
SKYACTIV-Xでは旧来14.7:1(理論空燃比)であった空燃比を、ピーク値で倍以上に上げた
スカイアクティブDでもリコール多かったからなー。
スカイアクティブDもろくに制御出来なかったマツダが
スカイアクティブD以上に難しい技術を制覇出来るとは思えない。
ちなみに俺は2.2DAWDオーナー
新型が登場してもスカイアクティブXを買う奴は人柱で泣きそうだな。 宣伝のために作った偽のクリーンディーゼルの先進的イメージが、
中途半端に売れた勢いで世間に広まっちゃったもんだから、
ついホントに先進性が有るという錯覚・勘違いに
ものの見事に陥っちゃってたんだろうね( ^,_ゝ^)プッ
こんな恥ずかしくて超笑える話、
世界中探しまわってもなかなか無いだろうね
.。゚+..。゚+. .。゚+..。゚+(●´艸`)).。゚+..。゚+.メッチャオカシ〜ププププ♪.。゚+..。゚ やっぱりホントに見極める目が有る人には、
アンチマツダが多いって事なんだろうなww
先進的でもないのに先進的イメージなんて謳うから、
ホントに見極める目が有る人に目をつけられて、
煤だらけでものの見事に晒し物の笑い物にされたんだろうな
プププッ (*^m^)o==3 グリルさー、五角形にする方向性は良いんだけどさー
縦に広がって行ってね?
それじゃ本末顚倒やんw
いつになったらまともなデザインが出来るようになんの?w
子供とかにもインタビューして、人間の根本的な物の見方ってのを勉強すりゃ良いのにな
大人で先進的なイメージを出そうとするあまり汚れた脳みその大人の見方だけで議論するから、いつまで経ってもおかしなデザインから抜け出せないんだろうなw
そもそも大人で先進的なんて、いかにも生まれ持った才能に恵まれない経験依存度の高い劣等人種が好きそうなイメージだよな
(>m<)ムププ
俺みたいなガキの頃から別格扱いされるような人間は、間違っても選ばないんだよなw
おかげでアクセラに対しては圧倒的な優越感味わっちゃってますけど、あんまり気にせんといてな >>357
試乗会ではあったみたいだけど日本で売るかどうかに関してはどうなんだろうね。 選民意識ってのは底辺の持つコンプレックスから生まれるんだけどな。 しばらくいなかったけど復活できたみたいだな
2拘留くらいされてたのか? >>366
DOPのやつならそこそこ飛ばしてくれるから役には立つ
ただ、晴れててもリバースに入れるたびにパスパスいうので最初はうざいかも >>366
アクアのカメラクリーナはナビ画面を指でフリックしたら吹き飛ぶ仕組み >>360
こんな所で苛めるとか叩くとか鼻息荒げても、こっちは何のダメージも無いしなw
どんどんスレ荒してイメージダウンさせて、俺らアンチを笑わせてくれやw
アンチとしては、ただ言いたい事言ってるだけでアホ支持者が大量に反応し、支持者自身がスレ荒らしてイメージダウンさせるんやもんw
こんなに笑える事ないやん
(>m<)ムププププ ∧狂∧ ウワァァァァァァンッ!!
( `Д´ )
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! | し' |l J! |
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\,Jしイ,,
フ __ て ドカッ!!
. /( )\
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と ,ノつ
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ゝ_ ∧狂∧ ウワァァァァァァンッ!!
( `Д´ )
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\,Jしイ,,
フ __ て ドカッ!!
. /( )\
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と ,ノつ
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ゝ_)
オマエは巣にカエレ!
http://itest.5ch.net/test/read.cgi/auto/1484980825/ 中学生じゃないんだからAAやめろよ。
通報するぞ。 >>357
以前販売してた2L NAグレードにはMTあったがその代わりに出た1.5XDにはMTなくなったしな。 今日ディーラー休みなんで教えて下さい。
オプションでホイールを変える場合って丸々書いてある金額がかかるのか、純正から引かれるのかどっちでしょう? >>379
オプションホイール代丸々かかるし、それまで履いてた純正ホイールももらえる。
オプションホイールは、純正からのホイール交換じゃなくて買い増しだからね。 >>379
社外のホイール買うのと同じ
マツダ純正のホイールを別途購入するだけだから、2セット目を買うだけのこと >>380
>>381
早速ありがとうございます。
それなら納車後に社外製を検討してみます。 純正16インチをスタッドレスへ社外18インチは夏タイヤ用
社外ホイール何履いてる? つまり、社会正義はアンチの側に有るんやもんw
支持者がいくら鼻息荒くあがいても、社会は反社会的なマツダよりアンチを支持するって事
支持政党の議員が反社会的な事やったら、票入れた支持者も反省しないといかん
反省って大事
反社会的な事する奴はレベルが低いんだから反省して成長しないと、俺みたいなちゃんとした人間になれないやん?
こうやって俺に大事な事を教えてもらえて、ラッキーだったな
(>m<)プゥゥゥゥゥ 純正ホイールのデザインカッコイイしやっぱり車体とマッチしていると思うけど、中国製となった今品質面での優位性も無いし、やたら重いし、後からわざわざ買うのも気がひけるよなぁ
社外ホイールでカッコイイなぁと思うものでも、車体と合うかどうかは別問題だし、結局純正16インチのままだわ Gram Lights AZURE 57GMA、格好いいな〜 CX3前期18インチカッコいいけど、アクセラには思いのほか合わなかった ∧オ∧ ウワァァァァァァンッ!!
( `Д´ )
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フ __ て ドカッ!!
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ゝ_)
だからオマエは巣にカエレって言ってんだろ!
http://itest.5ch.net/fate/test/read.cgi/auto/1540218334/1484980825/ GJアテンザの17インチは定番だけど、雰囲気変わらず16インチでの足元の寂しさは解消されてなかなか良いよ。
中古は安い、しかし重い。
KFのCX-5の17インチも気になってる。洗車大変そうだけど。 KF純正17インチの場合、オフセットがBM純正16/18インチと比べて5mm小さい。
一方、KEやGJの純正17インチのオフセットはBM純正とドンピシャ同じ。
まぁ気にしなければどうってことない話だけど。 >>392
・BM16インチは6.5J/IS50
・BM18インチは7J/IS50
・KF17インチは7J/IS45←BM18インチより外に5mm出る
・GJ17インチは7.5J/IS50←BM18インチより内外ともに7mmほど出る
少しでもツライチに近づけたい人には良いと思う。アクセラ純正はだいぶ引っ込んでるから。 >>391
自分もセダンにそれ、なんだけど、当のアクセラオーナーですら気付いてくれない自然さがたまらないね!
奥さんにも内緒でインチアップしたんだけど、これまたバレてないし。 アクセラアンチを過敏に気にするしアンチを貶めるのに必死だから、弄りが効いてるのがバレバレ(爆)
もっとオモロイ返しとか出来ないのかな?w
やっぱオツムの固いイコール悪い意識(だけ)高い系ばかりが支持してるから、土台出来ないんだろうなw 意識高い系っていう言葉はそもそも意識だけが高い奴をバカにした蔑称なんだけどな…。 フルモデルチェンジしたアクセラのナンバープレート位置どうなるかなぁ 今月末かぁ
いやー楽しみだなあ
誰か商談した人いないの?
さすがにまだいないか? >>72
細かい話で悪いが
カローラツーリングスポーツな
あと他車を検討するならカローラのスレで頼むわ >>400
Dにはネットにある以外の情報がないのに商談なんかできないだろ 噂によると新型は今まで以上に見た目だけの車になりそうだとか
マツコネの時のように、アクセラが新しいプラットフォームなどの最初の車なのでユーザーテストみたいになって何度目かの年次改良までは地雷になりそうだ CX-3の車高を2.5cm下げてガワを新しくしただけの車になりそう
そう思っとくと発表されてもズコーってならないで済む >>405
Dの担当でも人によっては情報は入ってくるからね
パワートレインは1.5G/1.8D/2.0Xで、Xに関しては絶対に改良が入っていく前提の初期型、プラットフォームはトーションも含めた新型ってことに納得できるんならいいと思うけどね >>407
で、今まで以上の見た目とは?
つまりは実際に乗った人の感想なんだよね? >>408
今まで以上の見た目ではなく、今まで以上に見た目だけの車になるって言ってるんだが? >>407
仮にその話が本当ならその担当がクソすぎだろ
自分とこの車を見た目だけの車とかふざけてんのか >>410
見た目だけの車だ(と自分では感じてる)けど買ってくださいというより、よっぽど正直でいいのでは?
自分だったら絶対買わんわという車を持ち上げて売ってる営業の方が信用できない 安全装備とか横展開で一台あたりのコストを抑えられればいいんだけど
規模がないから厳しそうだね
焦点:懸念材料山積みのマツダ、今期下方修正後もコスト拡大の不安 | ロイター https://jp.reuters.com/article/mazda-resf-idJPKCN1N51P9 2.2D 4WD検討してるんだけど今の型が最終てすよね >>414
>Dからは1月になったら話できる
今月は米国ショーで展示のみ、最終ルックス・メーカーが売りたい色・馬力や車体大きさ・燃費までは判るぐらいか。
価格やグレードが判るのが1月なのね。実際に納車は4月?3月末? 今月末はアメリカのモーターショーだけど、日本仕様の詳細も同時に発表されるのかな?
北米仕様の場合、アメリカ人は燃費気にしないから現行に引き続き2.5G投入とかありそうだけど。 Mazda3 2019 でググっても新情報は何も無かった。10/10頃の短い公式ティザー動画が記事になっているぐらい。 >>415
2.2xd、awdは国内のCセグ見ても他にないしかなり気に入ってる。SUVは苦手だしアテンザはデカイし。
んで、もう廃盤になるから買っとけ。 CX-3みたいなしょうもない改良が繰り返されなければいいよ
あれ未完成品でしたって言ってるようなもんだから >>260
両方長期で乗ったことあるけど
絶対にアクセラがいい
デミオもいい車なんだけど
アクセラはさらに良い
走りの安定感と室内の快適性が全然違うよ 利益率1%台とか本当に終わるかも。
まぁ、率も大切だが額も大切。
マツダはどっちもない。 >>422
マツダの短サイクル改良はモデルベース開発の賜物
他社が真似したくてもできないことだからプラスに見る所ですよ >>426
額が違うでしよう。
マツダの規模なら10%程度はないときつい。
君たちは真っ赤な顔で否定するかもしんないけど企業としては崖っぷちだ。
逆に、これで生き残ったら大したものだ。 >>429
せっかく買ってくれた客を馬鹿にするような改良ばかりだから客を大事にする他のメーカーには真似ができない >>395
変えたことが分からないように変える、この地味さが良いよな。
せっかく金だすならガラっと変えたい、ってのが普通の感覚なんだろうけどw
後期アテンザ17インチはガンメタになったけど、シルバーの方が好きだわ。 >>429
マツダは10年以上前からモデルベースをやってきてる経験があるし、車体から部品から全てにモデルベースを適用してる
ほかの日本メーカーはモデルベース開発なんてエンジンとか一部しかしてないから技術者がいない
特にトヨタは全部実物試作でやってるから膨大な時間と金がかかる
だからマツダのような短サイクルで改良なんて不可能
マツダとの提携は電気自動車を作るにはモデルベース開発じゃないと他社に追いつけないからその技術を学ぶための策 ちなマツダのモデルベース開発はフォード傘下時代から始まってる
トヨタなんかは独自路線で取り残された訳 >>433
>>434
加えて積極的な開発シミュレーションにスパコン導入時期も早かったね 頻繁な商品改良はベンツやBMWやVWでは当たり前。
マツダにブーたれる連中は、そんな世界すら知らないし知ろうともしない、身も心も貧しいビンボーズ。 コモンアーキテクチャって案外知られてないのかな?
トヨタはレンジエクステンダーのロータリーより、こっちが欲しいんだろう。 言葉には気を付けた方がいいね。
またブーメランで返ってきますよ。
さんざんトーションをバカにしてたのを忘れたとは言わせない。 >>433
トヨタが全部実物試作でやってるとかマジで言ってんの? >>440
BMWの1シリーズは、顔変わった大幅MCの数ヶ月後にエンジンが4→3気筒に変更されたりしてる。
アクセラに関しては2016夏からほぼ放置だよな。1.8Dと改良型2.2D積んで欲しかった。 巨体化しすぎたトヨタがなりふり構わず各社と提携してるのを見ると焦りのようなものもあるんだろう。
トヨタお得意のHVがエコカーの定義から排除されてるのは痛い。
どう考えても今の時代、EVよりHVのほうが現状に沿ってるのに日本に勝てないからルール捻じ曲げてきてる欧州、中国、米国のクソども。
それになにも言えずにアタフタEVにシフトしだす日本企業と使えないクソ政府 Be a driver!って言ってるけど非力なエンジンばかりで矛盾してないか? >>445
http://blog.mazda.com/archive/20181022_01.html
マツダの目指す「走る歓び」。それは、例えばジェットコースターで感じるような、急激な加速感や、加速度の変化がもたらす高揚感ではありません。
だそうだ 何を楽しむかってのは人それぞれだから難しいね
俺は非力だけど、なんか乗ってて面白いロードスター好きだった 免許の更新で
「今のナビって2時間走ったらなんか言われませんか?」って講師のオッチャンに質問されたわ。 >>445
エンジンにしろシャシーにしろ、絶対性能ではなくて過渡特性がいいんだよね、この世代のマツダ車は。
刺激的な爽快感ではなく、心地よいって言ったらいいのかな?
ずーっとスポ車や競技車乗ってきたんだけど、パワーバンドキープしてグリップの限界を探るようなスポーツドライビングだけが運転の楽しさじゃないって教えられたよ。 荷重移動で向き変える楽しみなんてのはヘタクソには分かりにくいわな。 9月から生産開始してるって、
マツダ公式の四半期毎の経営発表に出てたやん。
なに妄想で盛り上がっってんの?バカなの? >>455
そいえば、でいーラーで聞いたのは
販売は4月以降になるかもっつってた。
予約は年度内だけど生産が安定するのにちょっとかかるかもしれないとメーカーが
気にしてたらし 販売は4月以降か。最初はFF ATだけかな。
現行のも最初はFF ATだけ先に出荷され、3〜4ヵ月後に4WD出荷だったし、
確か2.0LのMTの出荷にいたっては8ヵ月後だったし。 そんな事やったらまた現行の惨状同様に機会損失して爆死街道まっしぐらだけどな プリウスMCを待ってカローラセダン、カローラツーリングスポーツ、ゴルフ8が出るのも待つつもりか
随分とお人好しな戦略だねぇ >>448
カロッツェリアのナビは2時間が経ちます。休憩しませんか?って言ってたよ アクセラは内部的に怪しい動作と判断されたら
運転開始5分でも休憩しろっていうよ >>463
アクセラを買うのはヲタとマツダ縛りだけだから競合しないのにねw 早く出したいけどギリギリまで調整したかったんだろう
少しでもリコールを減らすために 次期型で現行で言う15SプロアクティブAWDに当たるグレードは出るかな? 3月発売はやっぱり消費税上がる前に売りたかったんだろうけど。 >>469
来年9/30までは、消費税 8%,自動車取得税3%だけど、
来年10/1からは、消費税10%,自動車取得税0%の予定だと
来年3月発売から9月まで買い控え起きそう。。 ウインカーを戻すと逆側が点滅するのは何なのよ。
例えば、右車線に移動し終わってウインカーレバーを中立に戻すと左ウインカーが点滅しだす。
レバーを戻し過ぎて反対に倒したかと確認すると、レバー位置は真ん中にある。 >>472
強く戻しすぎてるか壊れてるかのどちらかだろうな >>472
中立の状態で3回だけ光る機能が関係しているのでは。 ウィンカー戻すの少し力がいるからね、不満点の一つだわ マツコネから3ターンシグナル切れるよな確か
それで応急処置してディーラー行った方がいいべ >>472
戻しすぎで3フラッシュターンシグナルが動作してるだけでしょ >>477
同意
力の入れすぎで戻しすぎて3フラッシュが働いているだけと予想 ちなみに>>476が言う通りマツコネからオフにできる
俺は納車されてすぐにオフにしたw 気抜くとウインカー戻したとき反対側誤作動させちゃうから、ウインカー切った瞬間は入力受け付けないとかにして欲しい ウインカーを戻そうとするからいけないんだよ
ウインカー点滅してる状態から、カチッと外すかんじ戻すんじゃなくて外すの
そうすれば反対のウインカーを3点灯させることはなくなる 3回ウインカーって微妙なんだよな
車線変更するには少ないし
交差点曲がる時は完全に上か下までウインカー作動させるからいらないし
普段から車線変更で1回しかつけないようなアホ対策にはいいけど >>484
他の色にも変えた画像があるが手抜きしてるせいかテールランプの赤色まで変わってるから、確実に画像編集ソフトで色変えただけ 次期型ってもう量産してるってニュースで言ってたよな?
スパイショット一つ出てこないってどんな統制してんだよ >>489
本当の量産はまだしてないだろ
量産前のラインチェックなどのための量産の準備に入るってことでしょ
ワールドプレミアもしてなくて、予約すらまだ受け付けてないのにどのグレードのどういうMOP構成で作ればいいかなんかわからない 今月発表っていっても月末だし日本時間だと来月1日か。まだ遠いな >>492
普通それはパイロット生産でしょ
わざわざ量産と言ってるからには少ないにしても動かしてるはず 量産試作(pre-prodction)じゃないの? >>492
LAで発表なんだから最初に売り出すのは北米向けでしょ
北米は出来合いの新車をディーラーに並べて直接売る文化だから見込み生産が基本だよ
だから試作じゃなくて本当の量産だと思う 新型はエンジンに金かけすぎたせいで、リアサスはトーションビームだから買う価値はないな >>491
白プレートだと結局出っ歯みたいになるよ >>496
ほぉ、北米はそういうもんなのね
だったら北米向けの車両は生産してるかも
しかし、発売時期は日本と同じはずなので、数ヶ月保管っていうのも嫌だなw
まあこれだけ出てこないってことは屋内保管なんだろうけど
ワールドプレミア後に船積みするようにして、船積みの写真すら出なくしてるのかね… 底辺で働いてる人間には分からないと思うが
普通に未発表の車の写真撮ったら首だからね
下手したらスマホ持ち込んだだけでも首 漏洩がダメなこと分かっていないその底辺に期待してるんだが
ブルーミアータの一件があったから流石にやらかす奴はいないか一人くらい無敵な人がいてもおかしくなさそうだけど >>496
現行CX-5みたいにLAで初披露されたけど最初に販売開始したのは日本という例もあるからまだ何とも言えないかも。
生産開始といってもまだメディア向け広報用車両を現行車に混じって少しずつ製造し始めた段階な気がするけどなぁ。 >>500
ここで言ってるのはそういうものじゃなくテスト中などのスパイショットのことだろ 初代の頃は世界何ヵ国で何万qのテストを
とか煽ってたのに今はモデル解析でコスト削減してるのかしらね ディーラーの展示車両と試乗車だけで何台いると思う?
9月から量産って、そーゆー車も作ってんだろ? まあ5ちゃんの無職には分からんと思うけど
ここ10年で大分コンプライアンスが厳しくなったからね
何のメリットも無いのに人生捨ててまでスパイショットもないだろ 今日ディーラーで聞いた話だと
プレミアでほぼ量産型がお披露目。
1月には試乗車が来るかも?
xは後から追加グレードになるから、すぐに買えないみたい。
1月から少しは話できるそーだと >>504
丸はわが巨人軍がいただくので来年は期待しないで >>509
ダミー外板のスパイショットなんてありふれてるやん
それすら出てこない X最後の詰めは難航ですか〜?
2.0の普通を代わりに出す訳、やっぱり無いよね。 xの初期型は完成度低そうだな
年次改良のいい訳で完成度上げていく悪寒 教えて下さい。
純正エンジンスターターを購入して
自分で取り付けしようとしてます。
グローブボックスの奥のどの辺にスターターの本体を付けるのでしょうか? >>516
純正品なら取り付け説明書ついてるでしょ
もしディーラーなどの正規ルートで買ったのでなければ、ディーラーに相談すればコピーくれるよ 妄想乙
何の根拠があってそんなこと言ってるの?
ホンダのハイブリッドはリコール何回やったのか知らないけどww >>513
市松模様みたいなテスト車両も出てないんだ?徹底してるというか何というか… >>493
細かいことだけど、11/30は一般公開の開始日だから、プレス向けにはそれ以前に公開されるよ。
今年は11/25〜29に同会場で開催される「Auto Mobility LA」という自動車業界向けカンファレンスがLAオートショーのプレスデーを兼ねている。
Auto Mobility LAのスケジュール表を見ると28〜29日にプレス発表枠(1枠25分)が大量に組まれているので、
このどこかの枠で正式にアンベールされると思う。 >>509
昔のの雑誌向けスパイショットって、
何時に何処で走らせます。
って通達が有ったんだよ。 スープラのアンベールは来年だってね
もう見飽きてきたしどうせダッサイし
アクセラのやり方の方が正しいよ
夢が長く見れる >>525
現行NSXと同じ運命だな。あれも発売前に散々見せ過ぎていざ発売となったら
古臭く見えてすぐに飽きられたw 何事にも旬という物がある >>526
レヴォーグもそうだったな。カーオブザイヤーにノミネートされた時点で去年のクルマって感じだった。 >>528
そうはいっても販売台数はアクセラより上だけどね >>533
直近6ヶ月の販売の73%がガソリン車(1.5G)です。
https://kuruma-news.jp/post/111034
> 国内ラインナップの売れ筋比率(2018年4月から9月)は、
> 「アクセラスポーツ(ガソリン)」47%、
> 「アクセラセダン(ガソリン)」26%、
> 「アクセラスポーツ(ディーゼル)」18%と続き、
> ガソリンモデルかつハッチバックの人気がうかがえます。 >>535
最近着けた。昼間はあまり目立たないけどね >>532
レヴォーグとアクセラの話をしてる中でノートの話をしてくるなんてガイジですかね もしかして、セダンよりスポーツの方が広いの、この車? 後部の頭以外は居住空間同じじゃないの?
当然トランクは違うけど アクセラのデイライトってただのポジションランプじゃないの? >>537
発売前から見せすぎるのはよくないよねって話をしてる中で
販売台数の話をしてくる人ほどではないです。 反射的に煽ってるからその内容を忘れてるのはよくある >>543
煽ること自体が目的だからね。
まあ、まともに相手しないほうがいいって人が、ある程度いる。 >>540
日本仕様はそうだよ、ポジションの光量と同じ 現行乗りとしてはデミオ登場時に「アクセラより良くなってます」と開発者から名指しでコケにされたあげくアクセラの改良後もデミオに劣る装備のまま放置されたのが気に入らない >>549
4代目デミオ確かにいいけど
やっぱ車格はアクセラの方が圧倒的に上だよ
気にすんな ディーラー行ったら売れ筋のデミオとCX-5推しがスゴかった
アクセラは、現行は古いし次期は出始めは不具合のリスクが高いだろうからオススメしないと
でも外観の格好良さならやっぱりアクセラだよなー セダン以外は欲しくないので、そんな事言われても感はある 今の型のデザインが気に入ってるなら一番装備が豊富な現行最終型が買い時だと思うぞ
俺も魁コンセプトの見た目がどうもダメでついこの前買ったわ 新型のセダンの見た目がどうなるかだなあ
ハッチバックと完全に差別化してほしいけど 現行なんて納車されたらソッコー旧型のゴミになるのに注文するとかアホなん? 現行=型落ち
新型=トーション、不具合の可能性
マツコネ
どうせ買わないんだから理由探ししてないで他所に行けよ 時計狂うのは sd入れないからって聞いたけど本当なの? 現行買ったけどこれでいい
新型がスタイル良くなるとは限らんしね
フィットがいい例だ >>560
全てのエンジンでMT出すかは微妙だろうね。実際、376さんも書いてるように現行のは
以前は2.0NAのにもMTあったが、それの後継の1.5Dには出さなかったし。
まあMT選ぶ人が少なく需要と供給の関係で仕方ない。 新型の話題が多くなりましたが、いよいよこの土曜にうちの2.2XDが納車です。BOSEも付けたしドライブが楽しみです。 >>569
付いてないぞ〜
知ったかは恥ずかしいよな〜 >>565
位置情報って? ナビsd入れないと時計すらまともに機能しないのかなー? >>566
MTの有無とは関係ないと思うけど
新排ガス規制を尿素SCRなしでクリアできそうな
ディーゼルエンジンは1.8Dだけ
2.2Dも尿素SCRが必要(パワーを絞れば出来なくもなさそうだけど)
2.5Dとか出んのかなと思ったけど今のところ後継エンジン情報はない マツダのエンブレムをベンツにしたらプラス200万でも買う人いるかな? +200だったら情弱金持ちが家族用に買うんじゃない?
知らんけど スプリング交換のリコールだって
ちょうど今度の二回目の車検でやってもらうかな 「なお、交換に時間を要 すため、年式の古い車両から順次交換する。」
年内は無理かな? マツダ、ロサンゼルス自動車ショーにて新型「Mazda3」を世界初公開
http://www2.mazda.com/ja/publicity/release/2018/201811/181108b.html
今までのマツダのプレスリリースだと「Mazda3(日本名:マツダ アクセラ)」
みたいに日本のペットネームを併記してたけど今回はそれがない
次期型ではアクセラの名前は消滅して日本でもMazda3を名乗る可能性が高いと思う >>583
セダンとHBでドアの作り分けしてくれて嬉しい
現行はサッシまで共用するためにちょっとチグハグになってたし >>569
前期のXDは標準装備だね。
でも2.2XDって書くと後期になるから、オプション扱いだね。 >>583
Mazda3で統一でアクセラという名前は消滅で決定だよ >>588
後期は22XDだけどねw
2.2XDという表記はないからなー >>583
セダンあんまりエモくない
狭いって言われてるの気にしてるのか >>581
マツダのHPから車体番号を打ち込むといつ頃対応しようとしてるか表示されるよ。
俺は来年だった。 >>583
後席ドアはハッチとセダンで分けたのか
まぁ現行はあまりセダンっぽくなかったしね
個人的にはいいと思う Alexaに似ているから、Axelaて名は葬られたんだと思う。弱小Mazdaでは巨大資本Amazonに敵わない。
今こそファミリア復活のとき。 >>594
VWだったっけか?あれと同じようにハッチ開閉をエンブレムでするんじゃね? この大きさ、ファミリアより
カペラのイメージなんだが。
おじさん確定か? ガソリンは対象外か?
1500Gで3000回転付近が不安定だから直してもらえないかな? 車検1月だからその時にリコール対応してくれないかな
前期XD >>597
おじいちゃん
カペラは現行のアテンザのことよ https://i.imgur.com/E9YaH6o.jpg
魁と並べてみるとやはりほぼ変わらないね。
ティザーは多分ちょっと後ろを向いてるから位置関係が微妙に違うように見える。
唯一、後ろのバンパー部分だけ現行と同じように膨らんでるんで、
魁のようにストンとした落ち方にはならず、リアオーバーハングがもうちょっと長くなるかな。 >>601
クラスは全然違うけど
新型アルトのリアドアとリアウィンドウに似てるね >>597
いや、間違ってない。
カペラ
4575×1695×1440
アクセラ
4580×1795×1455
現行でもカペラと同じ大きさの位置にアクセラが来てる。
カペラの実質後継のアテンザは初代から200mmでかくなって
ミレーニアの位置に行ってるしね。
FR化するといよいよセンティアの後継になる。 セダン気になってたけど差別化しっかりしてていいね
値上げはするだろうけど現行アテンザ以上はまあありえない...よね?
これはいよいよ購入候補だ >>600
ん、だからネ。
『大きさ的に』ッテ言ッテンだよ。
ファミリア→デミオ
カペラ→アクセラ
ルーチェ→アテンザ
っていうイメージ。
ヤッパおじさんより、おじいちゃんかな〜?。 >>606
アテンザの最低グレードと新型の上のグレードなら新型の方が高いってことはあるね
ただ極力上がらないようにトーションにしたりとコストカットできるところはしてるから、極端には上がらないはず セダン派だけど情報が出てガッカリだったらアテンザのフモチェに期待かなぁ >>590
そーなん。
大変勉強に成りました。
で、満足する? 今日発表のリコール作業のついでに、大阪の整備工場宜しくパイピング周りの煤の掃除もやってくれないかな?多少工賃が出ても良いんだけど。
ディーラーはお堅いから無理かな? 昔カペラの2Lディーゼルを貸し手貰ったことがあるが、ひでぇエンジンだったな
ディーゼルの悪いところを凝縮したような糞エンジンだった
ローレルのディーゼルにも乗ったことがあるが、かなりマシだった マツダ、「アクセラ」「アテンザ」「CX-5」「CX-8」計23万5293台をリコール。バルブスプリングの不具合など
https://car.watch.impress.co.jp/docs/news/1152329.html >>594の画像を見て思ったが、魁にあったリアコンビランプを突き抜けるウィンカー横ラインがない。
それどころか、現行と同じくテールランプの輪の中に反射板らしきものが見える。
ということは新型でもまさかの電球ウィンカーのままか…?おいおい
https://www.youtube.com/watch?v=X4fS0LVqXUk
魁のウィンカーすごい良い感じなんだけどな。 >>594
セダンのBピラーが窓ガラスの内側にしか無いように見えるし
リアの窓ガラスの分割線も見当たらない
まさか…… >>583
セダンがちゃんとセダンだ!!
しかしこれ、例のCAD画にクリソッじゃないか?? >>594
ハッチのCピラーはカイに比べてますます
ゴルフしてきたなぁ
(く)の字のプレートがたまらなくキャロル(アルト)で良い良い! >>619
窓の形状は完全に一致してるね
となるとあの内装も信憑性高いのかな
>>618
流出した線画だと後席窓に分割線入ってる
https://i.imgur.com/SYWTf5n.jpg >>606
現行でもアクセラ22XDはアテンザ20Sより高いな
2.0Xプロアクが購入候補なんだけど車両本体価格いかほどになるのかなぁ
22XDと同等の300万くらいで、乗り出し350万なら悩んだ末に買いそうだけど
400万いったら大人しく15Sプロアクか別の車検討になるな >>622
このティザーの後部窓はイミテーションの可能性が高いかな。
分割がないと窓開けられない
何にせよ楽しみだ。MTはセダンにもちゃんと設定して欲し飯 2.2DのLパケ同士での比較だと現在アクセラとアテンザで90万近く差がある。
初期は50万差程度だったが、アクセラよりアテンザの方が値上がり幅が凄まじい。
まあアクセラは量販車種だし、そこまで極端な値上げはしてこないだろう。 ハッチバックのリアバンパーは突出してる様がBLアクセラみたいだな >>627
しっかりとマツダ公式ではディーゼルの型式だから安心しろ セダンのサイズはGHアテンザ位あるんだろうな
ないと寸詰りの背高セダンになってしまう 多少値上がりしてもトヨタやスバルのようにBSMセットとナビ付けて+40万みたいなことにはならないだろうから期待してる >>624
スカイXはXDより価格は安いから1.5Dと2.2Dの間になるか、1.5Dと同等価格だと思う ディーゼルばかりだけどガソリンエンジンの方は大丈夫なのかね? >>633
1.5Dと同価格帯になるわけない。そこは1.8Dだろ。 ディーゼルの買い取り価格めっちゃ下がるんじゃね?w >>594
リアドアの作り分けもそうだけど、窓枠のメッキモールも
ハッチバックはベルトライン側、セダンはルーフライン側で分けられてるんだな サイドのガラスは前後で一枚物みたいだから、ドアすら開かんな
つか、前ドア開けたら後ろまで一体の窓ごと開いて、そのあと後ドアが観音開きで…って、どこのRX-8だよorz >>611
フルモデルチェンジの事を「フモチェ」って書く人、初めて見た。 >>635
でも2.0Xはマイルドハイブリッドがセットでついてくるんだろ?
1.8Dと同じぐらいに納まるならいいんだけどさ ハッチバックのリアのルーフのラインとか、窓の形状から、何となく昔の日産チェリークーペx1を思いだす ていうか、デミオがあるのにハッチバックなんか出すのかよ 形はセダンが好きだけど、ハッチバックに比べると荷下ろしがやりにくいんだよなー Xはディーゼルよりも安くできるとマツダが言っていたのに
どうして18XDよりも高いと考えるやつが存在するのかがわからん >>648
ベースが2.0Gの2.0Xなら2.2Dより安くできるってことじゃね?
日本じゃ2.0G廃盤からだいたい同じ価格帯の1.5Dを現状売ってて、それを改良しただけの1.8Dより高くなるのは当然かと >>648
2.0Xって190ps(ハイオク仕様の目標値)も出るんだよ。
116psしか出ない1.8Dより安いわけがないじゃん。
どう考えても2.0Xは現行2.2Dの代わりとなる最上級の位置づけ。
2.0Xのレギュラー仕様の出力がどうなるかはわからないけど、
現行アクセラの2.2D(175ps)と同等以上の出力でそれよりは安いと考えるのが妥当。 ライバルのシビックが色々付いて280万だからアクセラは250〜かな?
本当は230〜がいいんだけど
もう300が当たり前の時代になったんだな…
俺の給料どうしてこうなった… そしてエンジン自体は2.2Dより安いのかもしれんが、車両価格が安くなるとは言っておらん。 >>650
圧縮着火エンジンには
燃えやすい=オクタン価の低いレギュラーガソリンのほうが
燃えにくい=オクタン価の高いハイオクガソリンよりベター
…だったような… >>648
安くできるなんて言ってないだろ
コストとしてはディーゼルと同じくらいってことは言われてたはずだが
それに部品コストが同じだからと言って商品として同じ価格になるわけじゃないんだから高くなってもおかしくはない 本当はアクセラをベンツのAクラスと同等の値段で売りたいマツダ >>653
圧縮着火のしやすさに関してはその通りで、低回転域のトルクはレギュラーのほうが高い。
でも、高回転域は普通のスパーク点火になるからトルクが逆転し、最高出力はハイオクのほうが高くなる。
今年の技術説明会か何かの資料に95RONと91RONのトルク曲線の比較画像があったと思う。 >>658
レギュラーガソリン(91RON)仕様のトルク曲線が
まるでディーゼルエンジンみたい タンク2つ積んでレギュラーとハイオクのバイヒューエルにすればいいとこ取りできるじゃん >>658
それです。ありがとう。
>>659
ディーゼルは2500rpmから5000rpmでトルクが半減するからあまり似てないと思う。
2000rpm付近のピークから緩やかに右肩下がりという点はSKYACTIV-G 2.5Tのトルク曲線が非常によく似てるけど、
2.5Tが5000rpmを超えると途端にダレてしまうのに対し、2.0Xの91RON仕様は6000rpmまで持ちこたえるところが違う。
マツダ技報 新型ガソリンターボエンジン「SKYACTIV-G 2.5T」の開発
http://www.mazda.com/globalassets/ja/assets/innovation/technology/gihou/2016/files/2016_no003.pdf
トルク曲線は3ページ目 出力どうこう以前に2.0Xはディーゼル以上の地雷だから最初に買う奴は人柱覚悟で不具合連発して当たり前くらいの気持ちで買えよ
ちなみに2.0Xはちょっと遅れて追加グレードになる予定なので、最初は国内では1.5Gと1.8Dだけだからね 言うてもディーゼルも不具合連発ってほどでも無いけどなリコールはされてるけど実際は何もない人がほとんど 改良しながら展開するんだろうから初期はこわいね
でも手頃な2リッタークラスが本当になくなってしまったから、有力な乗り換え候補ではある
マツダ 丸本社長「新モデルには全て載せる」…アクセラ から展開の新エンジン「SKYACTIV-X」 | レスポンス(Response.jp) https://s.response.jp/article/2018/11/08/315955.amp.html ディーゼルみたいに補助金はないよね
あってもいいレベルの燃費だと思うんだけど 少なくともカローラスポーツより安くないと確実に爆死だろ >>654
コストはディーゼルより下だって明言してたぞ MTはハイオク仕様にして欲しいね。
トルク特性が回して楽しそう >>668
開発費回収しなきゃいけないんだから
安く売るわけない >>648
マイルドハイブリッドを採用するか明言されてない頃のエンジン単体でのコスト比較ならD>Xなんだろ。
でもXはマイルドハイブリッド採用になるようだから車としてはXが高くても不思議ではないさ。 >>648
売価は製造コストだけでは決まらない
本来は提供価値の高低で値付けが行われるべき 2.2Dと1.5D(1.8D)のディーゼルはコストのかかり方が全く違う。
Xは2.2Dよりは安くできるという話。 まあ結局は高すぎたら売れないわな CX−3みたいになりそう 2.2XD全部リコールだろ〜2.0Xなんて数年経たないと恐くて買えないのでは? 価格はカロスポは意識してくるだろうねぇ特に1.5lモデルは
でも2.0Xや1.8Dは出力が違いすぎるから上でも驚かん なんで、どうせリコール出るから怖くて買えない、なんて発想になるんだろ。そんなのどんな車でもあり得るしリコールで治るなら費用もかからないし、買い控える理由にはならないと思うんだが。 どっちにしろまだ今のアクセラ1年しか乗ってない俺には無関係の話題であった。 あんま被りたくないけど売れないと未来がないよなあ
海外で売れればいいんだ! 職場でカローラスポーツを買おうとしてる同僚がいるけど、
月末のアクセラ発表見てから考えたほうが絶対いいよなー。 >>683
カローラすすめなさい
(あとでやっぱり安心のトヨタが良かったとかグダグダ文句言われるのメンドクセー) >>684
自分で乗るなら新技術も楽しいけど他人には勧められないよなあ。XDもハイブリッド並に燃費良くて気に入ってるけど母親とかに勧めようとは思わないわw トランスミッションがどうなるか気になる
6速で別に困らないけど7速になるのかな >>689
スモールアーキテクチャの車種はたぶん6速のまま
ラージアーキテクチャーはわかんね デザインとかエンジンとか色々あるけど、パッケージングに興味あり
魁から推測するホイールベースが2750mmってことはアテゴンと同じ
リアトーションビーム採用と合わせて
トランクルームの広さや後部座席の居住性が
意外と改善されているかも知れん… Xはガソリンエンジンに補器を少しつけるだけだから
ディーゼルよりも安くできると言っていたぞマツダは
なんで、ディーゼルよりも燃費もトルクも落ちる
Xに高い金を払わなければならないんだよ・・・あほかw
そもそも15XDでもアクセラは不足ないんだし 結局アクセラ買う層は安くないと買えないから安くしろっていう貧困層ってことだな >>692
確かに言ってたな〜
最初の値付けは肝心だよ
CX-3の二の舞いにならない事を願ってる まぁ最廉価の15ガソリンの売り上げが全体の75%だっけ?
貧乏人が背伸びして買う車のイメージが… せめてグレードで明確な違いが分かれば良いんだけど
その辺はドイツ車と一緒で分かりにくくする方針でやってるから仕方がない
まだブランド力がないのにそれやっても意味がないのに 現行の2.2Dを 発売前から注文して買って 人柱を経験した自分としては 新型Xは ちょっと待ってから検討するわ。
現行でちょっと懲りて他車に乗り換えた。
でも、新型はデザインが最高そうで期になる。 欧州規制対策で全車マイルドハイブリッドにすると言ってる記事を見たことがある
ディーゼルもマイルドハイブリッド化して値上げされるならXはそれより安いということなんじゃないかな 最近のマツダ見てれば
Xが不具合まみれになるのは
容易に予想できる
仕事の進め方が良くないんだと思うよ >>700
リコールでのディーラー通いって最初は気にしないけど、回数重ねてくるとウンザリするな俺は
ついでにマツコネのアップデートをしてくれると良いんだが
時間がかかるらしく、頼んでも「何か不具合あるんですか」とか聞かれる あのセダンは、何かおかしい
後ろの窓アレじゃ、開かないでしよう?
Bピラーも不自然 >>703
うちは気前よくやってくれるぞ。
時間かかるからって試乗で時間潰してくれた >>695
セダンじゃガソリンしかMTないじゃないですか >>707
年式が古いものからって言ってるからね
うちは7月だったわw
前期アクセラの比較的早い方の知り合いは1月とか言われたみたい
台数が多いし作業時間もかかるから仕方ないな >>703
「応答性と起動時間が半減するからよろしくお願いします」と言えば大丈夫 >>699
地域販社で インタークーラーホース外れ の第1号。
走行中に突然のわ電源落ちで走行不能、そして10分後の再始動。
旅行先で、施錠後のキーレスの無反応、Dに連絡して1時間放置の指導後に復旧。
こんなもんなんだけど…笑 Xが市販すらされてないのにもう次のエンジン開発してるそうだな
熟成させるという概念がないのか Dにいっても、全然情報くれないから、他の車にしたけど、
次に乗り換える時に、マツダがいい車だしていてくれたらうれしいな。 トヨタトーションビーム: 安物ありえない
マツダトーションビーム:人馬一体素晴らしい コスト考えると無理だろうけどコンセプトみたいなガラスルーフになってないのかな >>713
欧米のCO2規制が厳しいからな
立ち止まってる余裕はないと言う判断だろう >>661
当たりのロータリーは、3000〜9000回転までトルク20を維持するよね 次の段階のスカイXで内燃機関は最終段階でその次はもうEV社会で自動運転普及の予想なんでない? 不具合多過ぎるから新型ではディーゼル出さないってマジ? >>721
残念ながら内燃機関はあと30年は使いますよ >>722
それは分からないけど、煤の蓄積問題から始まって
やたらトラブル多いエンジンなのは間違いないね。
Xを出して「ディーゼル並みの出力と燃費」とか謳って
少しずつ撤退していくんじゃないかな。
マツダならロータリー、三菱のGDIのように、ひっそりと
消えていくのかも。 >>703
マツコネの存在が不具合なのに。
不具合が無いことになってるんですか?
って聞けば? >>729
「別の不具合が出るかもしれません」て言われたりして 初代アクセラはヒット作だろ
フォーカスやボルボV40などとプラットフォーム共有化で
マツダの車つくりのレベルがぐっとがった
それまでのカペラとかファミリアとか正直ゴミだったからな
2代目は完全な失敗作 2代目は良くなかったね
スカイアクティブの仕込み中で開発費をかけられなかったらしいけど
それでもあのデザインと顔はないわ >>726
3代目のごじゃごじゃしたラインがなくなってすっきり
そこは初代と重なるところ 2代目はあんまり人気ないのか
俺は結構好きだったけどなあ >>703
こういうこと書いてたら久しぶりにバックモニターが映らなくなったw
俺は初代アクセラのエクステリアは好きなぁ。二代目アテンザも好き
内装は今見るとさすがにキツいけど blのリアの良さが分からない
あの出っ張ったのが良いのかね >>725
細かな造形はともかくとして、
ハッチバックもセダンもナンバープレートがバンパー側に付くってだけで原点回帰の印象があるね。
(セダンはリーク線画から、ハッチバックはティザー画像からリアゲートに付かないことがわかる。)
そのおかげでリアゲート(トランクリッド)に余計な凹凸がなくなってすっきり。
人によっては「のっぺり」と捉えるかもしれないけど。 >>594
これよく見たらフューエルリッドがないんだよな
マツダ車はボディ左側に設置されてるからセダンにはあるはずなのに見当たらない
5ドアとセダンで設置場所が左右逆なんてこともないだろうし謎だわ
セダンは他にもリアドアの窓ガラスに分割線がなかったりBピラーがガラスの内側にあるように見えたりと
不可解な箇所が多いけど、これは発表用に加工されてるのだろうか >>741
>>622の線画だと給油口も窓の分割線もあるから、わざと思わせ振りに加工したCGなのかもね。
ニュースリリースを出したとはいえ、まだ正式発表ではなくあくまで予告ティザーだから。 >>743
記事の「発売は来年8月」ってのはXの発売は遅れるって意味かな?
新型アクセラの発売が8月ではないだろうし。 >>744
SKYACTIVE X以外は4月発売で、X搭載グレードだけ8月ってこと?
なんとなくありえそう。暫く様子見かな。 BM アクセラのグローブボックス奥にある8極コネクタの相手方って
楽天とかで売ってる8P060K-TS-Fってのでいいの? Xだけ発売遅らせるなんて未完成だって宣言しているようなもの ディーゼルのリコール量見てるとXはとびつけないなぁ
今がガソリンで安定してるし ベストカーの記事の時点で信用度が・・・
社長自ら2018年度末までに発売すると公言してるから。 >>743
こんな魁コンセプト台無しのゴテゴテのフロントバンパーとかあり得ないわー 初代Xは実地調査のための実験機
すでに第三世代のエンジン開発に取り掛かってるってことだから
完成品を出すつもりなどマツダには毛頭ない
未完成品に手を出すくらいならそれなりに実験済みのディーゼルのほうがまだまし >>748
俺がいってるDでは、リスクがあっても初物がいいとか理由がない限りオススメはしないと説明してるよ
年次改良やビッグマイナーチェンジでディーゼルのようにエンジン自体アップデートされるだろうし、すぐに飛びつくメリットはないと正直に説明してくれてる
1.5Gや1.8D欲しいという人には勧めてるそうだけどw 3代目デビューの際にユーラシア大陸横断キャンペーンをやっていたので、今回も耐久実地テストのクリアは当たり前として、なんかそんなキャンペーンでもやって新エンジンへの不安を一掃する必要あるかもね。 しかし魁コンセプトの時点でリアの魅力が分からない
得意気にコンセプトを再現したCピラーをちら見せしてるけど
まぁデザインは好き嫌いなんだけどさ >>751
第1世代のスカイGが発売された時点でも第2世代であるXの開発は始まってたんだよなあ
新型エンジンの開発には最低でも5年以上はかかるんだよ
ドヤ顔でそういう事言ってると恥かくから気をつけろ マツコネで、iphoneにUSB接続で音楽聴くとマツコネ側で
再生、停止や次曲のボタンが効かないのですが、何か解決策はありますか?ステアリングでは選曲ができます。
環境はマツコネのバージョンは最新
iphone6でiso12です。 デザイン判明!?位にしとけばいいものを
リアバンパーの張り出しがないじゃねーか >>743
これなの?
これなら乗り換えなくても良いかな…。 >>756
仮に8月だとしても本気で買う気あるなら代車くらい用意してくれるんじゃね >>761
テールランプの形もティザー画像と全然違うな >>758
馬鹿なの?
それで不具合連発だったディーゼルをどう説明するの?
マツダは市場で実験を繰り返しているんだよ
現実を見ろよ >>766
論理が破綻してて言ってる意味が分からんわ
ゲェジか? リンネルって女性向けのファッション誌なんぞに、何処よりも早く、何処よりも詳しい記事が載ったのは何故? カッコいいのは結構な事なんだけど
後方視界が絶望的だなぁ
カメラでも搭載してくれないかな トーションビーム化の影響で後席倒した時のラゲッジが段付きになってたら嫌だな >>769
飛ばし記事だな。
各社スクープを虎視眈々と狙っているのに、場違い過ぎる。 >>769
リンネルの上に乗っかってるじゃん
嫁さんリンネル買ってるから時々見るけどアクセラの記事は絶対載らないわw 代車が1300デミオだったけど、1500Gのアクセラよりスムーズに走るね。
エンジン音が抑えられていて頑張っている感じもない。
ロードノイズもアクセラよりはまし。
車格は下だけどあらゆる面でデミオが良い状態だった。
結論、3代目アクセラ1500Gはゴミ >>777
トーション化でラゲッヂが広くなる事はあっても狭くなる事は無いだろう
電動化のためのスペースを確保するのも目的なのだからね >>780
同感。
自分も代車でデミオ1.3L借りたが良かった。
あと、代車で借りた現行アクセラで初期にあったアクセラ2Lも良かった。
やっぱり現行の1500Gはバランスが取れてない >>798
乗り心地や高速安定性、エンジン音はアクセラがうえ 街乗りだと2Lはモッサリ感がちょっとなぁ
1.5は軽快に走って回るから街乗りメインなら寧ろ1.5の方が優勢かな
ディーゼル?あったっけ、そんなの アクセラ1.5Gは回るけど走らないよな。
乗り心地のために柔らかいのか、もっと重いエンジンを前提にした設計のせいか、少しリアが下ったような走行感になって気持ち悪いし。 >>785
1.5の方がギヤはクロスでエンジン特性的にも2Lより街乗り向けだよ
マツダの戦略としては
1.5は街乗りメイン
2は万能
XDはクルーズでしょ
まぁ街乗りで100km巡行とか山越えたりする田舎なら2Lの方がいいかもだけど ビジョンクーペが実はアクセラセダンなんてことはないかな 1.5G乗りだが山越えと言うか長く続く上り坂は確かに苦手。2.0Gの代車借りたらこの部分は羨ましかった。 代車で1.5ガソリン乗ったけど、あまりの非力さに驚いた。加速しないし遅いし坂道登らないし、一人で乗ったけど仮に4人乗ったら冗談抜きで急な坂道で止まるわ。 嘘をつくな
踏めば結構いい走りをするぞ
山道も楽しかった デミオ1.5Dは流石にパワフルだったな
1人で乗る分にはアクセラの次はこれでもいいと思ってしまった
ただ、普段の走行距離は短いし、後ろの席キツいよなあ… >>789
>RX-ビジョンやカイ・コンセプトのデザイン手法は、
>コンパクトカーやスポーティーなモデルに向けたもので
>「セダンで同じことをやろうとするとおかしくなる。
>セダンはビジョンクーペの手法を取り入れる。
>車両タイプごとに使い分けることになる」(同社の説明員)。
http://monoist.atmarkit.co.jp/mn/articles/1710/27/news110.html 1.5Lガソリンって車重が1tくらいの時の大衆車向けだからなあ
1.2t超えてるなら最低でも1.8Lくらいじゃないとダメだろ
マツダは出す気ゼロだろうけど >>795
1.5Xが無事完成したら
十分いけると思うんだけどね >>796
ディーゼルが未だに完成しないのに、Xはどれだけリコール地獄が続くのか
マツダの体力は持つのか それよりも、マヅダを信じて車を買ってくれて、かつリコール通いをしてくれてるお客様の堪忍袋は持つのか ガソリンはリコールないなー
リコールでディーラーに遊びに行けるディーゼルが羨ましいぜ おいおい、あの値段のアクセラG1.5Lにどんだけ夢みてんの。装備からしたら超お得。走らない時は上まで回せよ。アクセラ中、G1.5Lなんてそういう位置づけだよ。不満なら他のグレードあるし、っていうかチョイスに悩む程レパートリーありすぎでしょアクセラ。 ここの1.5ガソリン乗りの吠えてる貧乏人って哀れだな。完全な負け犬体質。 >>800
気にするなら6年は様子を見た方がいい
2012年のディーゼルエンジンが2018年の今頃になって(放っておいたらエンジンが走行中に止まるリコール)がようやく出てきた位だし >>797
ベースはガソリンなんで、いざとなれば自己着火の制御を無効にして全域でスパーク着火してしまえば普通の2.0Gに早変わり
詐欺的な対応にはなるがリコールはなくなるし、どうせ客にはどっちなのかはわかるようにしないんだからバレないでしょw >>802
昔からここは15G乗りが信者が多くて20Gを親の仇とばかり必死になって攻撃してた経緯がある。
あまりにもひどいので15Gだけスレを分けようという意見も出たほど
20Gが無くなっても相変わらずXDをdisったり15Gのパワーウエイトレシオに関わるレスに即レスして噛み付いてくるので要注意 >>805
デミオが全車1.5Gになっちゃったからアクセラ1.5Gはますます惨めな存在に成り果てたなw >>791
確かにエンジン唸るけど止まりはしないわwww 2速で引っ張れよとしか
セダンじゃ1.5GしかMTないしどうしろと >>804
プログラム変更するならリコール対応になっちゃうでしょ
それくらいで済むなら安いもんだけど >>809
セダンでMT求めるならアテンザということだね。横幅1840mmあるけど。 >>811
ディーゼルしか無いじゃん
2速→4速→6速で足りるディーゼルはつまんね
2.5GTでMTがあれば良いんだが >>726
マツダは細かいところで意外と過去モデルのデザインを継承してるもんな。
全体的なプロポーションは異なるのに、
よく気がついたな。 >>804
そういう安全方向の制御が入ってればいいけど、逆に燃費方向に制御されてればノッキングの嵐だぜ。
じゅみょーがやヴぁい >>813
これは初代のリアバンパーとの相似性を指摘してるの? うちは嫁車が1.5Lのガソリンだけど、まさかメインの車両がアクセラでその排気量のちょっとした違いでマウント取り合ってるとか…みっともないからやめろや笑 >>810
何度もしなくても1回で済むってことでしょ 今日スタッドレスに代えてやったぜ
来週は皮剥きかねてドライブしてやる マークXの中古かアクセラ新車買うか悩んでます。
マークXは維持費高いから マークXって安全性装備が数世代前で完全に旧車だけどいいのか?今から買う価値ある?名車でもなく完全な不人気失敗車だぞ
俺なら中古の現行カムリをおすすめする >>821
ナビに拘りがある
↓NO ┗YES→マークXおすすめ
小物収納の使い勝手が気になる
↓NO ┗YES→マークXおすすめ
車内のミシミシ音は気になる方だ
↓NO ┗YES→マークXおすすめ
運転支援装置はいらない
↓NO ┗YES→マークXおすすめ
カープファンである
↓YES
アクセラおすすめ モデルチェンジして今のやつが値下がりしたら中古で買う予定
お前らすぐ乗り換えてくれよな! >>812
ディーゼルは過給無しじゃ大したトルクは出ないし、1速と2速のギア比が結構離れてるから2速発進を常用するのはあまり現実的じゃないよ。 >>823
エフアールがだいちゅきだ!→イェース
も追加で マークXってFRが安価で買えるって以外の商品力が分からん
あんなダサいの何故欲しいわけ >>824
前期すらまだ高いよなー
新型発表されたらガクンと下がるんだろうか >>812
ディーゼルはつまらないとか言ってっけど2.5Tの特性見たか?ディーゼルとほとんど変わらないぞ 15XD乗り
常にフル乗車してるようなブレーキフィールが気になってるんだけど、ホイールを軽量のものに変えたらマシになるかな
純正18インチはかなり重いと聞く。 >>830
15XDのブレーキの性能は国産普通車の中では最低レベルの制動力だからな
それこそブレーキ1式まるごと変えるぐらいの根本的な事しないと何も変わらないよ >>829
CX-5などに載せたやつはトルクの方にふって馬力落としてるからね
チューニング次第では面白くはなると思うけど、今のマツダはアクセラなどのスモール商品群に2.5Tを載せる気は無いし、ディーゼルエンジンと同じようなガソリン版という使い方しかする気は無いから仕方ない XDはボンネットにお相撲さん乗せて走ってる感じがして楽しくはないよな ATで乗るのならガソリンターボでも低速トルク型の方がいいよ
ディーゼルと似たような出力特性だとしてもディーゼルよりはエンジン重量軽いし振動少ないし静かだしガソリンの方がいい
俺から見ればディーゼルのメリットは燃料代だけ プリウス後期30に載ってるんだけどアクセラディーゼルはプリウスのパワーモードの加速具合と全然違う? 22XDLパッケージに乗って初の冬で、スタッドレスを買うのに16インチにダウンしてと思っています。
15sに付いていた純正16インチをhttps://i.imgur.com/38xHyzN.jpg
安価で譲ってもらってタイヤを選ぼうという段階なのですが、オプションカタログを見たら、適合が22XD Lとプロアクティブを除く、となっています。
文字通りはまらないのでしょうか?? 2GにはAWDなかったのでしゃーない
あとあのセンターたこは無いわー 今回のリコール、車台番号から見たら来年の7月に案内予定って・・・
なんだかな〜 >>840
自分もスタッドレスは16インチにしようと思って去年ディーラーと話したときのこと
まだカタログにその記載はなかったけど22Dは17インチか18インチって言ってた
ディーラーもはっきりした理由は分からなかったみたい
聞いてみて >>842
それなー!w
今年の初めに大規模なリーコル後の後にまたか・・・。
しかも、俺はマイナー後に買っているのに二回目になるのはなー
リコールはしょうがないにしろ、対策部品に変えるのに来店の7月って・・・。
その間、不安を抱えて走行してね!って変じゃね?
スバルなんかは整備費用として5万送ってるらしいし。 ディーゼルでさえ制御できないマツダが・・・スカイアクティブX販売するってさww マツダ「初物ディーゼル買っといてグダグダ文句言う奴は真の信者ではない、ミーハーは去れ」
こうでしょ? いや。
「そもそもマツダを買っといてグダグダ文句言う奴は真の信者ではない、ミーハーは去れ」
こうでしょ? >>843
ありがとうございます。22XD無印とLパケやプロアクティブが区別されているので、どこかホイール部にハード的に違いがあるのか、無いならハマらないのかと思いまして。
すでに純正ホイールが手元に来てしまっているので、タイヤ屋さんに突撃して試着してみます。 >>848
タイヤ外周が変わるとなんかの電子制御にズレが生じるからとか聞いたような気がしないでもない >>846
改良に改良を重ねた2.2Dなんですが…… >>848
22XDLで16インチに落としてるけど問題ないよ。ホイールは安物の社外品だけどね MPSモデル出して欲しいなあ
マツダに足りないのはハイパフォーマンスモデル あれだけ売れてないと言われたXも
決算発表ではバカ売れ判明
スカイX出たらマツダ株価も倍増するぞ >>848
22XD(PA/Lpkg)は電子パーキングブレーキ仕様でその他とはリアキャリパの形状が違うのが理由じゃないかな。 >>853
足りないかもしれないが、今まであっても売り上げに影響しなかったんだからなくなっても仕方ない >>829
少なくともディーゼルよりは良いだろ
リコール多すぎのディーゼルは乗りたくないよ >>856
あれがあったからコアな信者を育てれたんだ
無くなったら崇拝するものが無くなってしまう マツダのディーゼルのリコールの多さは尿素SCRなしで排ガス基準をクリアするため、
補器類やパーツを含めて相当に攻めた設計になっているのが仇となっている感じ。
トラック・バスのそれみたいに、耐久性第一で多少手荒く扱っても…
というもんではないんだな。 >>816
あれはズングリしててシルエットがアクセラと全然違う。 今後も排ガス基準は厳しくなる一方なので、
今後もリコール&改良は続くと思ったほうが良い。
あと、ディーゼルは長距離・高速運転が多い人向けのエンジンなんだけど、
そうでもない短距離使用中心のユーザーが、更にダルなメンテで乗って
文句言っているケースもまだ結構あると思う。 そこはメーカーが丁寧に説明すべきこと。
それを怠ったからユーザーは激オコなのでは?
ディーゼルは長期的にマツダを真綿で締めると思う >>861
厳しくなるからこれから出していくものを改良はわかるが、リコールは関係ないだろ
すでにでてるものは遡って厳しくなった新しい規制が適用されるわけじゃないんだから
リコールはあくまで当初の設計通りではなかったからってだけ 205 60R16を215 50R17にインチアップするのですが
適正空気圧はいくらでしょうか?
推奨値は205 60R16:前後250、
215 45R18:前240後220 になってるけど
普通、インチアップしたら空気圧上がるもんじゃないの? ロードインデックスを見て同じ耐荷重になるように入れればいいんでない >>864
負荷能力の観点からは、少なくとも標準空気圧の215/45R18での能力で十分ってことだから、負荷能力がそれ以上になるところで、乗り味を確かめながら調整すれば良いかと。 >>864
15S系の純正215/45R18 89W(ヨーロッパ規格)の負荷能力は、FR550kg, RR525kg。
なので、これを上回るように入れれば問題無いね。
俺は205/55R17 91V(日本規格)のタイヤなんだけど、負荷能力だけで見ると空気圧FR2.1, RR1.9で問題無いらしい。
さすがに低いかと思ってもう少し高めにしてる。乗り味の好みで設定して大丈夫かなと。 >>862
それはその通り。
評論家とか信者とか、外から見てる人には華やかに映ってるのかも知れないけれど
実際のオーナーとしては、イメージ悪い。正直煮え湯を飲まされた気分。
それは販売店も同じで、度重なる預け改修で他のお客さんから散々言われたんだろうね。
販売員と話すと、(ディーラー責任から逃れたいのもあるでしょうけれど)メーカーが市場投入を急いでβ版を売らせたとメーカーへの怨み節が出てくる。
スカイ-Xでは絶対それをくり返して欲しくない。デザインでも内容でも、アクセラの歴代モデルチェンジで最も進化の大きいものになる筈だから 個人的には、免税や減税、経由の安さだけに目がいってディーゼル買ってるユーザにも責任はあると思うけどね
俺がいってるDでは客の使い方聞いてDはお勧めしないとかちゃんと対応してるけど、客がそれでもディーゼルがいいといえば店としては断れないし
まあXはディーゼルのような目立ったコスト的なメリットはないから、人柱覚悟のやつしか買わないんじゃね?
もしくは、売れりゃあどうでもよくて売った後のことなんかどうでもいいといういい加減な営業がゴリ押しした場合かw もうさ、マツダはトヨタからエンジンを買ってデザインと企画に注力したほうがいいんじゃね?
やっばトヨタ品質はすげーよ。
で、浮いた金と人材でロータリーを作ればいい。 >>871
トヨタこそ他からエンジン買って組み立てるだけのメーカーに成り下がってるのに何言ってんだ?
エンジンを攻め続けてるのは日本ではマツダだけになってしまってる
トヨタもそこに惚れてマツダと提携強化したわけだし >>872
ディーゼルエンジンは根本的に駄目なのが分かってて他のメーカーにやらせただけでは。 >>868
>販売員と話すと、(ディーラー責任から逃れたいのもあるでしょうけれど)メーカーが市場投入を急いでβ版を売らせたとメーカーへの怨み節が出てくる。
リコール続いたときのあるあるだねー。他のメーカーでもあった
ディーラーからメーカーの悪口を言われると萎えるよね。客には関係ないだろうと CX-3のように補助金目的でディーゼル専売とかいう車出してたら、これだけ文句言われても言い返せんわなw
しかも補助金無くなったらガソリン追加してるし、言い訳のしようもない
まあ俺は長距離専用で15XD買ったので一切文句無いが >>872
いや、マツダのガソリンエンジンなんて他社と比べて優位性ないんだからトヨタからの供給で十分だろ。信頼性も上がって一般ユーザーの評価も高くなる。
マツダは不具合出ても文句言わないヲタ向けのディーゼルだのXだのやってればいい。
間違ってもトヨタはマツダのエンジン技術なんて欲しがってないから勘違いするなよ。 >>876
机上の空論甚だしいわwお前はトヨタの社員なのか? >>863
攻め過ぎた設計(部品含む)だと
色んな人が色んな条件で動かすリアルワールドで
設計意図通りに動く許容範囲は狭くなるってこと。
許容範囲を広くとった設計・部品だと
ユーザーが多少粗雑に(本人はいたって普通に)扱っても
ちゃんと意図どおり動くもの。 >>875
売れてくれないと開発も宣伝も何も
企業活動自体が行き詰ってしまうからね。
難しいところ。
大きな故障やトラブルなく普通に動いてくれる普通のグレードで
どんだけ稼げるかがマツダとしては大事。
Xが扱いに神経質なエンジンだと、ちょっと大変かも。 15sをやっと3000辺りまで回し始めたけど、なんかヒィーンっていうメカ音いいね
静かな音がいい人は嫌なんだろうけどw あれメカ音だったんだ!
20sで高速でビーンみたいな音してたから何かと思ったぜ 今日、メーカーからリコールを知らせるハガキの第一報が
来たんだが、部品の準備が整い作業が出来る様になるまで
今しばらく待ってくれと。
その連絡は2019年10月まで待ってくれと・・
一年待てと・・ 技術者は自分たちの技術の高さを誇りたいかもしれんが
ユーザーは燃費が良くてそこそこ走って壊れなければそれでよい
わけのわからん技術を欲しているわけではないんよ
Xは燃費は話にならんし、トルクはディーゼルが上だし
値段は高いではだれも買いませんわ もうスカイXはガソリンスタンド指定で良いのにな
エネオスと出光だけで全国85%くらいの人は30分走ればあるだろ >>886
どっちかと言ったらさっさとデイライト付けて高級っぽくしろよって意見の方が一般的だからな
外車乗ってる連中も含めてエンジンがどうだのそういう時代じゃない
AMGなんて日本じゃもういらないんだし マツダUSAのサイトのカウントダウン、日本時間28日12時半(現地時間27日19時半)にゼロになるね。
https://www.mazdausa.com/new-era
LAモーターショーのプレスデーは28〜29日だから一瞬計算間違いかなと思ったけど、
左下のほうに「THE ALL-NEW MAZDA3 DEBUTS 11/27」と書いてあるから間違いなさそう。
これはモーターショーとは別の場所で先にアンベールをやるってことなのかな。 >>891
今の時代マウント取りあうならカンデラだなw まぁxのグレードはすぐには出ないんだし、
きちんと煮詰めて出してほしい >>871
トヨタは自動車メーカーじゃなくて総合商社だぞw シフトポジションの照明がいつの間にか切れてた
変えるとなるとユニットごと交換になるのかな?
LEDのクセにこんな早く切れやがってムカつくわ >>894
26〜29日の日程でカンファレンス(AutoMobility LA)をやってるのは知ってるけど、
メイン展示ホールがオープンするのはプレスデーの28日からだし、
前日のしかも19時半なんていう遅い時間に展示ホールが使えるとは思えない。 >>884
俺にも届いてたわ。車体番号で検索しても来年7月になってるし気長に待とう…w シフトポジションの表示、クラッチが繋がってから切り替わるから少し不便
ノブを動かした時にすぐ変わってくれるといいんだけどなぁ この間納車されたばかりの俺の2.2はリコール対策済みだそうだ
完璧なタイミングだった >>880
真相を知っているのなら書いてくれたほうが有意義なスレになるね >>902
どこのギアに入ってるか機械的に認識してるのではなく回転数と速度からギアを推測して表示してるだけなので完全にクラッチ繋がないとギア表示出ないんだよ
だから、半クラで回転数と速度を別のギアのものに無理やり合わせてみるとギア表示騙すことも可能 >>902
同じこと思ってGaslockのindy-cator付けたことあったわ ロードノイズかなりうるさいな
あとシートの頭の位置というか傾きが嫌い
アクセラはアクセラ至上主義がいるからこういう不満書くと叩かれるけど >>908
ヘッドレストは好みがあるから何とも言えないけど
ロードノイズに関してはアクセラ所有者なら納得する不満点だから叩かれる事はないでしょw >>893
次期のでもMT購入検討してるが、次期は1.5G/1.8D/2.0Xで
1.8Dは、現行の1.5DでMT出さなかったこと考えると出なさそうだし
MTあるのは、現行の1.5Gと下記サイト見ると既にMTの試作車ある2.0X。
https://kakakumag.com/car/?id=11191
でも1.5Gは非力すぎるし、2.0Xくらいしか選択肢に上げれないので期待してる。 同じMT海苔も何処に拘るかでエンジン選びに迷うわな
レバーガチャガチャが楽しいならどのエンジンでも良いんだろうが、回転の伸びを楽しむならディーゼルは選ばない。
エンジンのダイレクト感やスロットルワークのレスポンスを楽しむなら、ターボやマイルドハイブリッドも避けたくなって1.5Gしか選べない。 >>878
攻め過ぎた設計って、記事に書かれてただけで記者の憶測じゃなかった? >>909
前は「基本的な静粛性が高いからロードノイズが目立つだけ!」という反論があったからね
インプレッサが現行になったくらいからライバルが増えてそういう声は見かけなくなった気がする ロードノイズは防錆加工のノックスドール有無で大分変わるっぽい。 >>911
>ターボやマイルドハイブリッドも避けたくなって1.5Gしか選べない。
ディーゼルのトルクはそのためにあると思うんだが >>911
現行15GのMTに乗ってるけど、
たまに仕事で乗る軽トラのMTの方が楽しく感じたりする そもそも使用場面が異なるんだからXDとガソリン比べる事が無意味だわ
ディーゼルで街乗りオンリーとかチョイ乗りなんてしてるからスス()溜まるんだしw >>917
私も同じ感性です。
電スロになった現代のエンジンでは、内燃機関の味を楽しむなんつー変態趣味は終わりのようだ。
MT一筋だったが次は中古のワイヤードスロットルにするかだが、イイタマが無ければレンジエクステンダーで良いわって思う。そのくらい今のMTはツマラン まぁまぁ
みんな同じアクセラ乗りなんだろうし、穏やかにいこうじゃないか
なんか新型の情報以降ギスギスしてるな >>915
少し前のスレでこの話見てから結構気になってるわ
5万払う価値があるかどうか・・・ >>919
それ歳取って昔が良かったように錯覚してるだけでは? ロードノイズはトノカバーの隙間をエプトシーラーテープで埋めただけでもだいぶマシになったな キャブ車のバイク
トルコン付の電子制御バリバリの200psの大型バイク
アクセラの1.5MTに乗れる環境だけどどれも楽しいからな >>923
そうかもね
電スロも初期のより大分マシになってはいるからskyactiv Xには期待したいが、ミラーサイクル以上に制御大変そうだからどうなることやら。何れにしてもマツダが最後の望みだから頑張って欲しい。 バレーノのときルマンVがロードノイズ減っておすすめって言われてたけどはいてる人いる? ノックスドールは車体下部からくる共振防止には最強の対策じゃね。 現行アテンザの改良でフロアパネルの鉄板の厚みを上げて静粛性を上げたようだけど次期型で同じことやってほしい、クラス違うし無理かなぁ >>928
古い高速とかバイパスのザラザラ路面には全く効果ないわ、これはボディに対策しないとダメ
その他は静か ノックスドールやってても一時期流行ったロードノイズが増える代わりに、水が浸透していくというタイプの舗装で発生するロードノイズには無力だけど。 ノックスドールやっても、雨水が浸透するタイプのアスファルトには無力ということかな? >>923
いや明らかに違うよ
電動パワステもステアリングインフォメーションが希薄だし
まあ諦めてるけどね >>932
>一時期流行ったロードノイズが増える代わりに、水が浸透していくというタイプの舗装
透水性の舗装って音が静かにならない? 2.2も1.5もアクセラって名前が名前負けしてる
全然加速しないだろと
マツスピ以外で3.5ℓとか出して欲しい >>937
ザラザラした舗装だよね。うるさく感じる。 やはり中古車でも後期を狙うべきですよね。マツダコネクト、Gベタ、シートなど後期がよいかんじ >>937
たしかに透水性舗装は低騒音舗装とも呼ばれるがあれは車外の騒音は低減されるけど車内の音は大きくなる傾向があるんだよね >>940
今でも県によっては試乗車残ってるくらいだしねらい目だよ
70万円引きくらいで買えるんじゃね? ロードノイズ全く不満無いしうるさいとも感じてないけど、インプレッサとかシビックは比較的静かなの? 親水性舗装と最近の新しい舗装のロードノイズの差はとてつもない物がある。
親水性舗装を走った後に新しい舗装の道路を走ると物凄く静かに感じる。 >>919
キャブのバイクもいいよ
インジェクションとの違いすらはっきりわかる
冬の掛かりは悪いが デミオは静かだけど所有する喜びが段違いだからなぁ
やっぱりアクセラはバランスいいよ >>947
代車でデミオ借りたことあるが、確かに静かだね。 >>943
比較するとそれらの方が静かは静かだよ
特に荒れた路面でうるさいな、と感じることはない
まぁでもロードノイズってベンツでもある程度は入ってくるから、こだわりすぎても費用対効果は悪いと思う
アクセラも前期よりは後期の方が少しマシだし気にならない人もいるんじゃね >>938
そんなアナタには中古でブレイドマスターとかどうだろう? アクセラに190のディーゼルか
25T積んだら糞速いんだろうけど
売れないから出さないんだろうな
残念だ cx5乗ったときはうちのアクセラちゃんよりも
静かでびっくりした アクセラがうるさすぎるだけ
タイヤのレビューでもアクセラ乗りだけがうるさいうるさい言ってる リアサスのサブフレームがボディと剛結だからね。
デミオよりうるさいのもある意味当然かと。 仕方ないけど今アクセラだけ世代が古いまま改良の手も入らず止まってるのでなあ… >>958
マツダの生産の1/4がアクセラだぞ何言ってんだ >>957
だから改良してやったぞ。トーションで… >>957
FMCが近い車両を今更手を入れたところでってことだろ まぁ、企業である以上どこかで利益を抜かないといけないわけで。何もせずに買ってくれるほうが儲かるわけで。ネガを黙殺、噛みつく信者が多いアクセラがちょうどやりやすかったわけで。 日本でハッチバックといえばBセグだからデミオは捨てられない
SUVは売れるから力を入れる(入れる方向間違ったのがいるけど)
アテンザはフラッグシップだし捨てられない
って感じでアクセラがババ引かされた >>956
普通はブッシュ咬ますんだけどね
アクセラは走りに振ったのかな
ブッシュといえば、新型はトーションビーム化で更にブッシュが減るね
経年時に交換部品点数が少なくなるのはお財布にも優しいけど、現行より良いセッティングになるか心配だわ >>966
クルマの性格に合わせてキビキビした走りになるようにしたんだろうね(アテンザ/CX-5はブッシュを介して結合)。
トーションはマルチリンクよりブッシュの総数は減るけど,ボディとの結合部には必ずブッシュが入るのでロードノイズが小さくなるのはほぼ確実だと思う。 新しい試みは大体アクセラからだよね
マツコネとかわざわざ計画前倒ししてまで無理矢理のっけたし レクサスGSのウェザーストリップだっけか
アレ流用してつけたら装着前は窓ちょっと開いてるのかと思う程だったのが密閉性あがったようで追い抜かれる時とかも随分静かになったよ
安いしおすすめ この内装は最上級グレードだと思うけど、派手なシート出しそうだね タイヤハウスの隙間が少ないせいか車高が低く見えるねー。これはカッコいいね。 >>970
あれ?
新型ってデジタルメーターじゃなかったの?
密かに期待してたんだけどw あら残念。マツコネの形状といいナンバープレートの位置といい悪評な部分は何も変わらずか
アクセラに鞍替え検討中だったがこれなら当分は中期アテンザに乗り続ける事にしよう 遠近感かわからないけどゴルフより妙に小ぢんまりして見えるな なんかスマートさがなくなったような…まぁカモフラージュのせいかな… まだあわてるような時間じゃない
ヾヽ'::::::::::::::::::::::::::'', / 時 .あ ま ヽ
ヾゝ:::::::::::::::::::::::::::::{ | 間 .わ だ |
ヽ::r----―‐;:::::| | じ て |
ィ:f_、 、_,..,ヽrリ .| ゃ る |
L|` "' ' " ´bノ | な よ |
', 、,.. ,イ ヽ い う /
_ト, ‐;:- / トr-、_ \ な /
, __. ィイ´ |:|: ヽ-- '.: 〃 `i,r-- 、_  ̄ ̄
〃/ '" !:! |:| :、 . .: 〃 i // ` ヽヾ
/ / |:| ヾ,、` ´// ヽ !:! '、`
! |:| // ヾ==' ' i i' |:| ',
| ...:// l / __ , |:|::.. |
とニとヾ_-‐' ∨ i l ' l |< 天 ヾ,-、_: : : .ヽ
と二ヽ` ヽ、_::{:! l l ! |' 夂__ -'_,ド ヽ、_}-、_:ヽ えーカモフラ抜きにしてもダサくね?
toned down compared to the Mazda Kai Concept…
って書かれてるし
これ下手したら現行後期型の方がカッコいいんじゃ... このドアはダミーだろ?
新型がこんなに普通なわけない
ぶっさコミュ抜けるわ >>960
クロスオーバーが人気だしcx系に流れてるかな?
俺はCX-5乗ったけど、どうも腰高な違和感にずっと慣れなくてアクセラに来たくち。 カイコンセプトのボディサイドのうねりが無くなってる。あれがカッコいいのに…
カモフラで見えないだけだといいけど。 http://creative311.com/?p=49764
結構コンパクトやね
エンジンも200馬力いかない程度やけど十分すぎる 190馬力って2500と同じくらいか
十分というか日本の現行と比べるとかなり速そう 外装はカモフラしてるから分からないけどドアの内張りいいね ヘッドライトが普通やーん!
これもダミー??
ダミーであってほしい 内装見ると車格が上がったというのもなんとなく分かる エクステリアフロントはコテンザだなw
メーターはアテンザなどと同様に複眼に戻って中央だけ液晶って感じか
ADDは投影式ぽい
マツコネはワイド化されてる感じだね マツダはアクセラを見捨てたな
たしかに最近人気ないもの
CX5、デミオに完封されとる 内装は正常進化してていい感じだね
このデザインセンスは他社と比較してもかなり先を行ってると思う
問題は信頼性と実用性だ ふろんとグリル内ナンバー止めるんじゃなかったのかよ… このスレッドは1000を超えました。
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