【MAZDA】マツダ3代目アクセラVol.226【AXELA】
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前スレの終わりの方抜粋｡
988 マツダさんはBMよりトランクが広そうで、その点だけ良いと思う。
989 オイルフィルターって毎回交換してる？
オイル交換2回に1回でも大丈夫？ちなみに22XD
991 >989 オイル交換の頻度にもよるんでないの｡
メーカーの指定はディーゼルは1万キロだっけ?ガソリンは1万5千キロだけど｡
それでシビアならその半分だよな｡
いま取説見たらフィルターも同じだったわ｡メーカー的にはオイルと同時に毎回交換が望ましいみたいだ｡
もしシビアで5000/7500キロでオイル交換してるなら､フィルターは2回に一度でもいいように思うけどね････
俺はガソリンで1万キロごとだけど､フィルターは2回に一度だわw
なんでかってマツダの純正フィルターはディーラーでしか買えないからめんどい｡オイルはDIYだからね｡
ところでマツダのフィルターのネジ系はホンダやスズキと同一と知ったのだが､
なぜか手元にホンダの純正フィルターが6個あるので使えるかどうか今度試す｡
パッキンのサイズは違うけどたぶん着くんじゃねーかなw
992 長っ 5000km毎交換してるが 2回に1回だな 使用状況に応じて距離は調整してる
993 >>989 おれは毎回新品にしてる 意味はない、ただの気分
994 コスパ抜きで考えるなら、毎回換えるのも有り。
995 オイルフィルターって構造上完全に目詰まりするまで濾過性能変わらないのに、そんな頻繁に交換する人がいるなんて驚き
996 後期型になってすぐに買ったマシーングレーのアクセラ
どれだけ手入れしても他の人がアップしてる画像やカタログっぽい色になったことがなかった
もう数ヶ月でおさらばだ
http://p.imgur.com/3B8r84f.jpg
http://p.imgur.com/4dntc1p.jpg
997 >>988 ハッチバックはトーションになったのにトランク容量減ってるぞ！
998 >>996 いい色じゃん。どこが気に入らないの？
999 そろそろBMスレも終わりかな。皆様、良きカーライフを。
1000 質問いいっすか？ i-stopやナントカカントカ制御を剥ぎ取ると、運転しやすい良い車なのだろうと想像する。 1乙です。
前スレの1000件目の方の質問が気になる。
今日はオイル交換して帰りマツダ。 何回見ても新型の良さが分からん
内装は質感上がったかもしれんが外装はBMの方がかっこいいわ
でもセダンは新型の方がいいな 全般的にBMはかっこいいんだよね
特に3ハッチのcピラー周りは残念
セダンはいいんだけど cセグのセダンはどうも受け入れられん
造形としてはハッチが完成されてるが、新型はリア周りが残念
あと、グリルとヘッドライトのデザインラインを統一しちゃってるからぱっと見フロントがホンダ車みたい 非力と言われる1.5GをECU書換された方おられますか？
MT乗りなので、スロットルレスポンス改善、トルク向上、上の伸び向上が目的です。
レギュラー仕様かハイオク仕様かで悩み中 >>7
新型セダンが良く見えるのは、フロントボンネットの低さだよね。
あれだけでグッとセダンっぽくなった。
でもCセグならBMのクーペっぽさの方が割り切り感あって良い。 >>10
BM5FSのMTをodulaでハイオク仕様に書き換えたよ
個人的な感想だけど、3000回転からの加速が段違い、気持ちよすぎてつい引っ張っちゃう感じ >>12
おー、早速の情報ありがとうございます。
検討中なのが正にodula！
低回転域のトルクはどうでしたか？
あと、ハイオク仕様のネガな点は何かありましたか？ガソリン単価以外で。
かえって燃費が伸びるとの噂もあるけどホント？質問ばかりでスミマセン >>10 自分はRMagicでハイオク仕様にしたよ｡
理由は近いのと(150キロくらいあるけどw)､ハイスロ･ロースロで3パターン作ってもらって気に入るのを選べたから｡
もともと4WDなのでFFより重いのと､上り坂で後輪に駆動力がかかったときのパワーロスがFF比2割くらいあるように感じて
少しでも実用域のトルクが欲しかったから｡
同じような走りをした場合､燃費は数%よくなる｡ハイオク化のコストアップとトントンくらい｡
5千回転近く回してたところが4千回転ほどで同等となるので､15〜20%くらいのトルクアップと思う｡
FFのMTならレギュラー仕様でも十分満足できるかも｡ATでしかも4WDならハイオク仕様でもまだ満足とはいかない｡
ちなみに､上まで回るようにはなるけどATだと2･3速でのリミッターがかかるのがレブリミットより下なので､使えないのですよ｡ >>14
またまた情報ありがとうございます！
実用域のトルクも上がって、上でも伸びて燃費も良いとは。
当方はFFの6MT、フルノーマルなのでレギュラー仕様でも充分体感は出来そうですね。
参考になります。
因みにハイオク仕様にレギュラーぶちこむと順正以下にパワーダウンするんですよね？やらないですけど。 >>15
レギュラー仕様もかは知らないけど ハイオク仕様はレブリミットが7500まで解放されるから
レギュラーでそこまで回すとエンジンが壊れるって言われた
上まで回さないなら多分大丈夫 >>16
7500まで！
パワーが付いてくるかどうかは別にしても、これなら順正メーターが8000まで刻まれている意味が出てきますね。 俺の1.5D もう中古で買って2000km以上走ってるけど
未だにDPF再生してない気がする
車内で履歴とか見れる？
見過ごしてはいないと思うんだが >>19
OBD2から情報を引き出さないと無理じゃないかな ちなみに、メーター上ではdpfの有無は確認できないよ >>21
i-Stopランプが消えたときにマツコネの燃費モニタ画面にすれば見れないこともない 15と22って外装のデザインの違いある？
マフラー以外一緒？
フロントで違い分かるといいのに
Lパケは分かるけどオプションでフォグつけてたら分からんし >>24
Google画像検索で見比べたけど違いがわからず。
どなたか教えて下さい。
ちなみに28年式22XD乗りです。 >>26
マフラーだと、セダンは覗き込まないと区別つかないよね。 過去に撮った写真見たら、なるほどね。
普通の人はあまりそこまで見ないかもですね。 >>29
おおお、ありがとうございます！
シマシマありなのか。
俺のもシマシマなってた🎵 それって>>23の言う外装のデザインの違いなんか？w 新マツコネのレトロフィット来ないかなあ…
分かってはいたけど、起動の遅さ、ラジオの音質、フリーズ、結構ストレスになる(´･ω･｀)
http://imgur.com/3Tu9iuT.jpg
こんな風になれば完璧 >>36
フリーズなんてしたこと無いんだが...
ラジオはラジコで良いし、起動も言うほど遅くないだろ 後期ガソリンプロアクティブ乗りきけど乗り心地に大満足してる 駆け込み納車で現行を手に入れました！
エクステリアインテリア共に満足ですが外への音漏れがヒドイw
静音性アップさせれば音漏れも抑えられると思うんですがなんかオススメの方法ないでしょうか？ >>39
ディーゼル？
俺はボンネット裏に静音シリーズのボンネット防音のを裏前面に貼り付けていた。
結構静かになって満足してた >>42
ごめん、そうかも 笑。
自分２.2XDに過去乗ってて 夜間にディーゼルエンジンの音をかなり気になってたので、思い込みかも。 欧州車ディーゼルと比べても
そんな音うるさいとは思わない
オーディオの音漏れは、音量落とせとしか．． 39はオーディオの音漏れの件です、紛らわしくてスミマセン
そんな音量は上げてないつもりですが気になってしまうので改善できないか考えてました >>39
ドアがエンクロージャになってるから音漏れはする。
私はレアルシルトでデットニングしまくったが音漏れは減る分にも無くならない。
解決策は別途箱があるソニックデザイン等をを入れるかでしょうか。 メタボなデミオがいると思ったらうちのアクセラだった。 >>47
ガソリン車は知らんが、2.2Dは片手じゃ無理かもってくらい重い。 ボンネットがアルミって
ロードスターくらいじゃないかなぁ >>50
22XDくらいはアルミにして欲しかった。 今年7月車検の後期型なんだが、最近運転席シートのきしみ音が気になる
ちなみに体重63kg 新型は名前かえないでほしかった
なにのってるの？って聞かれて答えても確実に聞き返されそう 前期型なんだけどさ、ウィンカーレバーを操作した時や戻る時のプラスチッキーな音が嫌になってきた
職場に新しくきた安物軽自動車ですらあんな安っぽい音しないのに
後期型に代車で乗ったとき改善された事に気付いたんだが、あのウィンカーユニットは前期型にもつくのだろうか？ >>55
後期乗ってるけどギィギィ擦れるような音はあるよ 最終型BM乗りですが、
新車〜5000キロまでオイル無交換で大丈夫ですか？
エレメントは10000キロで交換らしいですか。 >>57
俺も後期アクセラ乗りだけど、無料一ヶ月点検でオイルとフィルター交換してくれたよ 今日母さん乗せて買い物連れてったら360°にめちゃくちゃ驚いてて笑ったわ
初見だとかなり便利だけどそんな見ないよな >>51
前車アルミだったけど、飛び石怖えーって思うだけでなんの利点もなかった。 昔乗ってたランエボはアルミだったけど開け閉め楽で良かったよ。閉めるときちょっと気を遣うくらいで。 アクセラのボンネットはメチャクチャ重いからね。ホントにアルミボンネットだったら良かったんだけど、車格とキャラクターからまず採用されることはないやね。 手洗い洗車してるとボンネットがベコベコ言うんだけどこれ普通なの？ 1.5のMT車を検討しているんだけど、真ん中速度計のグレードってタコメーター絶対見にくいよね？
見やすい位置に後付すれば我慢できるレベル？真ん中タコメーターのグレードとかなり価格差あるから悩んでる。クルコンは後付するつもり。 タコメーター読むのに目を凝らして注視し、追突するレベル。 >>65
後付けクルコンとレーダークルーズコントロールの差が大きすぎる
俺も1.5MTだけど真ん中タコメーターにケチつけるなら他の車種だって似たような位置だぞ >>64
今時の車なら大抵そうだよ
ボンネットを閉めるときも押し付けてはいけない ああすまん真ん中タコメーターが欲しいのだけど、中古車がお高いので15Sに後付タコメーターで妥協しようかなってこと
15Sのタコメーターは使い物になるレベルとは思えないんだけど、乗ってる方どう？ MTの15S乗りだけど確かにタコメーターは見にくい。
というか読みにくい。
今までメーターが針の奴しか乗った事ないから未だにパッと見で何回転くらいなのか分からん。
そしていつの間にか見ることをやめた。 >>70
15cレンタカーATと15s paマイカーMTだと
15cのメーターだったら買ってないな
RX-8っぽさが良い
後期のMRCC付きを探したほうが良いと思う >>72
ありがとう。後期って現行ってこと？それはお高いから15Sツーリングを探すよ >>73
自動ブレーキの性能が全然違うし
ライトもLEDになってるから、20万ぐらいの差なら後期（現行）のほうが良いよ >>74
後期って新車で200万以上しないか？てかもう作ってないでしょ 後期の方が良い所
自動ブレーキ性能大幅向上
マトリクスハイビーム付LED(オプション)
ヘッドアップディスプレイカラー化(プロアク以上)
メモリ付電動シート(ステアリングヒーター等とセットオプション)
ドアポケットの収納
GVCによる直進性、コーナリング性能向上
MTの後期プロアク、MRCCパワーシートBOSE付の中古で、コミコミ170くらいのがあるな(埼玉)。
予算と折り合いがつけば後期おすすめ。 >>77
その埼玉の見てたわお買い得だよね。
ドアの吸音材追加も嬉しいな。そのくらいの価格で後期を探してみるよ >>78
床下にダイナミックダンパーなる部品も追加されてたな
そのおかげか、覚悟してたロードノイズも思ったよりマシだった
見た目はそんなに変わらないけど、改良点は結構多いね
>>79
良いタマ掴めますように ダイナミックダンパー・・・名前はりっぱだが、ただの錘 ただの錘には違いないが、その質量や取り付け位置、取り付け方法(支持剛性)をどうするか決めるのはそう簡単なことではないだろう 新車購入2年目のアクセラだけど 左右のドアミラーの開閉速度が約1秒から2秒違う これは普通？ それがマツダクオリティ
他社ではありえないような事が今後も出てくるはず ちなみに自宅の7年落ちヴィッツは左右同じ開閉速度だった。うーむ。 >>86
マツコネ裏からビビリ音
直してもらったらHUDからビビリ音
なんだかなぁ >>84
ミラーって左右対称に開いてるように見えるけど違うよ。
運転手が真ん中に座ってるから左右対称が適切だけど片側に寄って座ってるのでミラーの左右で開度が違う。
よってあなたの車は正常ですよ。 >>89
ミラー部分じたいの角度は左右で違うけどミラーを収めてるドアミラーそのものの角度は変わらんよ BLの時は露骨に左右違ったし音もでかかったからBMは快適に感じるなぁ >>91
そうなの？左側のミラー本体の位置が若干後ろ気味だと思ってたが >>77
初期型XD乗ってて満足してるけど
箇条書きで書かれると悲しくなるなｗ ミラー本体 運転席側の方が開いているよ。
よって格納時の速度が同じなら助手席側の方が若干速く閉じ終わるのが正常。
逆にミラー本体に対して鏡面は だいたい同じ角度なんじゃないかな？ ミラー開閉なんて､寄せすぎてぶつけて倒れたときに起すくらいしかしないからどうでもいいや｡
駐車場で狭いと思ったら車外に出てから手で倒すし････ ミラー畳むのはマナーだといつからか錯覚してて降りるときはガソスタ以外コンビニでも毎回畳むが速度は気にしたことなかったわ
毎回畳むけど自動格納はつけてない >>94
初期型(新車購入)の良い所
現行型に長く乗れること
発売直後は街中で注目を浴びること(特に車好きのおっさんから)
マツコネの成長を楽しめること
リコール入庫の度コーヒーと茶菓子を頂けること
初期型には初期型の楽しみがある。
俺は最終型買ったけど、1年点検の前には新型発表されちゃったからなあ…ｗ じゃあ初期型の20Sを中古で買った俺は
圧倒的負け組だわｗ ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
