【MAZDA】マツダ3代目アクセラVol.226【AXELA】
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>>178
サビ確認、再塗装なんているか？
塩害がある地域ならわかるが、まだ新しい車でそこまでする必要は無い。 マツダ3発売されたら、3代目アクセラの中古相場どれくらい下がるかな？ むしろ22XDはそんなに下がらないのではないか
という願望 中古狙ってるんだけど、コミコミ130万くらいで買えるようになるだろうか >>182
1.5ガソリン 7～8万キロぐらいのなら買えるだろ あ、そういえば。。。
自分、4000pの口なんだけど。
アプリ内アイテム、ウォーとむすめ来てるね。
ファイブキングダムは3/28予定。
その折、配布なければエントリーミス、配布あれば、スティール濃厚ってことなのかな？
リセマラ無しなので、配布なしだったら泣くｗ >>183
4WDであればグレードはなんでもいい。ディーゼルじゃなくガソリン希望 ガソリン1.5の4WDはマジパワーねーからやめとけ｡
高速の登坂車線があるような登りだと120キロ出すのに3速6000回転とか回す必要がある｡
4速ではトルク不足で失速して登れん｡
どーしてもガソリンで四駆が良いならデミオ(軽い)かCX-3(2リッターがある)ならまだマシだ｡
それか先代のインプなら1.6で数馬力上で四駆同士ならアクセラより70キロくらい軽いから少しはマシだぞ｡ >>181
新型は22xdないの？
型落ちになっても勝ち組っぽい顔してていいんか？ あ、でもBMアクセラのAWDは初期のものだから、新型の方がいいと思うよ
GVC＋との協調制御されてるし、ベアリングなど構造も変更されて高効率化されてるし 新型の4WDがどんなエンジンに組み合わされるか不明だから何とも言えん｡
ディーゼルに設定されるのは確実だが､ただでさえ高いXには着かんだろうからガソリンは2.0なのか1.5なのか｡
1.5ならさらに重くなった新型に代わり映えしないエンジンでは重くて仕方ないだろうな｡ >>197
え？すでにAWDは1.5Gと1.8Dと2.0Xって確定してるだろ 前期20STの代車で後期15Cに乗れたが、シートベルト引っ張るとき前期より軽くて良い >>194
2.2 AWD いいぞ
リアサスが絶品です 2.2ディーゼルの4WDは狭いところにスタビを通すためにリアクロスメンバーが独自部品らしいな。
他のアームやリンク類は他グレードと同じだがショックとバネは違うくさい。 >>201
22XD AWDの足回りはわざわざアテンザのものを流用して作ったくらいだからね
1.5GのAWDとは違いスタビライザーもつけるために別設計にしてある 前からそういわれてるがね｡
その情報のソースが某ディーラーの回答だからあまり信憑性が高いとは言えない｡
そもそもアクセラアテンザCX-5のアームとリンクは全部共通だぜ｡
違うとすればバネとショックのストロークと定数､クロスメンバーくらいと思われる｡
アクセラもFFと4WDではクロスメンバーが明らかに違うし､1.5G 4WDの後ろを見る限りどうやっても
スタビが通る余地は無いw(エキゾーストパイプとプロペラシャフトが邪魔すぎて無理)
おそらく2.2Dに4WDを設定するつもりは当初無く(あったなら1.5Gと2.2Dの4WDでクロスメンバーは共通化したはずだ)､
どうにかするためにクロスメンバーだけ後から用意したやっつけの結果だと思うんだよね｡
アテンザとアクセラディーゼルの4WDはタマ数が皆無に近くて実車を見たことがないので推測だが･･･ なんか必死
ところでバルブスプリングのリコール対応しましたか？
燃費が良くなった気がします >>204
燃料噴射調整とかしたか、学習がリセットされただけだろ >>207
後期 2.2ADWだけど新車時リッター14 リコール対応後2,000キロ走行してリッター16です。 >>209
全く同じ道路状況での比較なら意味あるけどな
まあ自分が良くなったと思ってるならそれでいいんじゃね？わざわざ報告いらねーよ しかし22XD AWDだと出てすぐに買ったやつでもリコールは今年7月予定なんだけど、わざわざ早くやってもらったのか？ >>212
うちのは前期型2.2Dで今年の秋ごろ予定だったんだけど今月の車検で作業してもらえたよ
別に秋でも良かったんだけどディーラーの方から提案された
部品は問題なく入ってくるようなのであとはディーラーの作業の空き次第なんだと思う >>200
2.2D AWDのリアの足回りの写真とってくれない?
ショックの取り付けボルト穴径が違うという情報があるけど､
アクセラのFF用は12ミリらしい｡
アテンザ用と共用だとしたら､14ミリ?なのか知りたい｡
(アテンザの足回りも3種類あるらしいが､最初期型だけ20ミリ以上あるようだ｡)
車高調メーカーの適合だとNGになってるから何かが違うはず｡ >>216 さんくす｡
ここは知らなかった｡糞雨風呂だから検索にはかからなかったんだね～
他にも何件かアクセラ4WDのリアショックについて書かれていたけど､肝心なことはなにもわからんw
写真から読み取ってディーゼルの4WDリア穴径はFF用の2割り増しくらいだということしか｡
FF用は12ミリらしいんで､16ミリ?それってアテンザ用とも違うサイズのような｡
ガソリンの方はとくに書いてないけどいろいろ試して満足できないって言う依頼者がいるから､
FF用が使える感じなのかね｡ 15STで高速乗ったが100㎞維持するのに常時けっこう踏んでないとダメなんだな
疲れないかこれ じつはAT車のFFでは前期と中期以降ではギア比が若干変わってるんだけど､
100キロ巡航だと平地でも4速3700回転～6速2300回転を行き来するから楽ではないよね～
2.0Gか1.5Dならずーっと6速のまんまでいけるからね｡
遠出しない･渋滞路しか走らない人は1.5ガソリンで十分とか言っちゃうんだよ｡ 登坂や追い越しならともかく平地で100km/h巡航なら1.5Gでも6速固定で行けそうなもんだけど4速まで落ちる意味が分からない でも90㎞以下のドライブは楽しかった
エンジン音が2.0Gより洗練されてる >>221 100キロ未満の巡航速度では無理だよ｡
ATの6速は下り坂～完全な水平路専用ギア｡
ほんのちょっとの上り坂でも5速に落とす必要がある｡
はっきり坂だと分かるところでは4速に落とすことも｡
120以上出せば､6速でも2500回転越えてくるから若干の上り坂まではキープできるけどね｡ >>220
平地で巡航するのになんでそんな負荷がかかるんだよ。向かい風？w 単にATをDレンジにいれっぱな人は変速してるの気付いてないだけだと思うよw
1.5Gのオーナーなら俺の言ってることが本当なのは高速走ればすぐにわかる｡ 平地で4速に落ちる (明らかな登りに限る)
はぁ？ 1.5Gオーナーだけど高速で負荷に思ったことないんだが >>220
遠出しない･渋滞路しか走らない方が、6速のまんまでいけず楽でないとちゃうんか。
結論が本論と逆に読める。 >>230
同意
MRCCまかせで問題なし。
加速する時がんばってるなって感じになるけど、そこがいい。 ところでエアクリボックス前のダクト上部にある小さい箱もレゾネータなのですか？ ハンドルがピクピク動くのがちょっと怖い
対向にトラック来てるときに右にハンドル動くと焦る >>232
6MTで6速固定だと、シチュエーションによって減速してくんだよね。
シフトダウンすりゃいいんだけど。 中古の15SP契約したった！おまいらよろしく
3.5リッター車からの乗り換えだで、500ccの違いとか微笑ましいっすわー >>237
感動するぐらいパワーなくて感動するぐらい燃費はたいして良くないww
良かったね～ 俺も５年落ちの２０STLパケが、明日納車になる
金無いから中古だけど、糞かっけぇからノープロブレム
燃費？
車なんぞかっこいいだけで乗る理由になるわ 東南アジア行けば、
日本より良い道路で1000ccのエンジンに
7人乗りの4速AT車が普通に走ってるんだから1500ccでも十分贅沢だな 20STが車検から帰ってきて代車の後期１５STを返したが、
後期のコーナーリングの滑らかさと直進安定性は素晴らしいと思った
しっかり進化してるなぁ 俺は4リッターから1.5リッターに乗り換えたわ
高速だとパワー不足は感じるけど街乗りなら問題ない
燃費はむちゃくちゃ良くなったと感じてる
通勤で使うならこれくらいでちょうどいいわ 俺のアクセラが型落ちするまであと数か月か
しかしまあなんだ最近は飛行機ばっかで全く車に乗れてないわ >>241
まさに求めてるものですわ
はよ乗りたいー >>241
後期てことは15SPかな。カタログ上の違いはGベク位だけど細かい所も改良されてんのかな？
後期出たての15SP乗ってるけど末期のはもっと良いのだろうか。 >>250
走行性能ではGベクくらいだけど、GVCで明らかに変わるとはとても思えないんだよね。特に直進性能なんか。
でも15STと15SPでもかなり違ってたのは確か。記憶ではダンパーのオイルが変わったとの記事があったくらいだけど、公表されない改良が結構あるのではと。 GVCで直進時のステア修正軽減させたった！て動画ありますな
ようつべ クルマでいこう アクセラ 左右独立でブレーキ摘まむ訳でもないのに直進で効くわけ無い
コーナリングにしたって高いギアだと荷重移動出来るほどのGは出せない
だからGVCプラスなんだろうね 久しぶりに高速乗って嵐山行ってきた
上りも合流も静かすぎるし回転も大人しい
加速はいいしMRCCも必要ないくらい疲れない
まあ、片道2時間なんだけど
余力ありまくりだけど22XDにして正解だったと改めて思ったよ >>253
それがなぜか効く。
っていうのが開発陣自ら不思議がってたと思うが。 いつ納車か知らんが学生なら毎日のように乗ってくれ！
社会人なら週末の楽しみができるぞ
俺は週末に洗車とドライブだ 修正舵が勝手に入ってハンドルがピクピクするのは何のシステムなの >>258
あれはレーンキープアシスト。
はみ出しそうになった時だけアシストする【遅い】モードと、ライントレースする【早い】モードがあって、
アシスト力も弱中強の3段階調整できる。
設定の仕方によっては轍にとられたような違和感あるなｗ
レーンキープ完全にオフにしても、直進性は変わらず良好ね。 マーケティングでもなんでもいいや
事実として直進性がよろしければ
疲れない
運転楽しい
見た目よし
財布に優しい
グランドツアラーとして超優秀
ゴルフと比較してアクセラを選択したけどさてさて パワーウェイトレシオ10以上あるのにGTカーってw GTの意味はき違えてる世代w
pwr求めるなら隼乗れよ いつの時代の定義でも､GTの必須条件は一般モデルよりも高出力のエンジンを積んでることが前提だよ！
だからアクセラで言うなら2.2のディーゼルは文句なし､2.0のガソリンと1.5のディーゼルは微妙｡
もし2.5のガソリンがあれば満たしてると思われる｡ グランドツーリングとパワーウェイトレシオの関係、早く。 >>259
レーンキープアシストはオフ安定
オンにすると運転しにくい >>269
86より速いんだから良いんだよ。
直線でも峠でも。 15gノリだがあれをGTとかいってる奴いないよな。
ハズいからやめてくれ。 このパッケージングの時点でそもそもGTにはなりえないんじゃないかな
ゴルフRだってGTではないでしょ 本人がGTだと思えばアクセラだって立派なGTなんだろ。
恥ずかしいから人前では言わない方がいいと思うけど。 アクセラスポーツの「スポーツ」は「レジャー」みたいな意味合いだと思うけど。
アウディのスポーツバック（こちらも決してスポーツカー的ではない）を意識してるんじゃないかな。 ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
