【MAZDA】マツダ3代目アクセラVol.226【AXELA】
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>>107
あの赤い線何なん？DQNやん。
俺は後期型で良かった。 >>102
7万キロ超えてるけど
きしみとか作動不良とか無いよ
あると便利だわ 後期型乗りなのですがスペアキー作ったことある人いますか？
中古で購入時からなくって鍵番号もないからドアの中見るから全部で1万7千円ちょいと言われましたがそんなもんなのかな、千葉マツダでして。 >>108
それはそうなんだけど、タコがメインのバイクにも乗ってるからタコメーターが「ない」ならいいけど「あっても使えない」は許せないんだわ。 メーターはこだわり部分だからな
見れれば良いじゃん派とカッコよくないとダメ派がいる メータークソダサだけどどうしても22ＸDがよかったからメーター諦めたわ
買うまで気にしてたけど買ってしまえば気にならない >>114
使える使えないの分水嶺が何なのか。。
俺はアバウトに500回転刻み程度で分かれば良いので、見にくいけど使える。 >>113
ドア内張り剥がすのなら工賃込みでそれくらいが妥当になるんじゃないの？
BOSEじゃなければスピーカー交換も頼むとか、掛かる工賃を活かせるような作業も依頼して少しでも回収してみたら？ >>118
そんなものなんですね。
ありがとうございました。
スペアなしで紛失したら五万とからしいから諦めて作ります〜 >>113
前期だけど、4年前に関東マツダで作ったときは、税込で2万円かからないぐらいだった
1週間はかかったわ >>113
メインキーがあるなら別に鍵番号がなくても複製はできると思うけど、内張りを剥がさないにしても金額としては妥当だと思う。電子キーの登録作業も必要だし。 >>120
>>121
情報ありがとうございます。
鍵そのものならもっと安いし町中の鍵屋さんでも作れるけど、それで車の中に入れてもエンジンかけられないみたいね、金属キーのみなら。
最近の車は大変ね〜 昨日、点検ついでにオートライトの点灯パターンを海外仕様に切り替えてとお願いしてみたところ、後期モデルからは統一仕様になってるとかで、変更できなかった。
少なくとも走行中はスモールいらないんだけどねえ。 スモール点灯して何か困ることでもあるの？
マツコネ画面が暗くなるとか？ オート使わないから
オフ→スモール→点灯→オート
の順にして欲しいわ
オート←オフ→スモール→点灯
でもいい マツダ3で盛り上がってるど俺のアクセラまだ初車検も迎えてないんだよな
3年って長いな オートに慣れてるとたまに代車に乗った時ライト消し忘れあるあるだと思います！ オートライト点灯遅い。
雨天早朝とか点灯しない。
あれって早く点灯するのがクレームする人がいて遅くしてるって本当？
テレビ見てる奴とか？ マツコネで点灯のタイミングを設定できる気がしたけど ワイパーとライトのオートはホント駄目
個人の感覚によるところが大きいから設定が難しいのは理解するけどね。 LEDで点灯1つ早くしてる
周りより早く点いてるし、丁度よい 1行消えちゃった。
LEDだし、気にせず点灯の設定1つ早く設定してる オートライトの感度って日本と日本以外って振り分けがあって、その中でマツコネから4段階ぐらいに弄れるって聞いたことがある 点灯タイミングが遅いというのなら日射センサーに適当なカバーでも付けたらいいんじゃない？
今度うちのでやってみようかな 他人の受け売りで恐縮ですが↓
ttps://minkara.carview.co.jp/smart/userid/2985560/car/2597060/5166280/note.aspx オートライト義務化されたら
調節範囲とか変更されんのかね？
義務化されたら手動オフ出来なくなるとか聞いたけど オートライト(ロービーム)は気にならないけど
ハイビームの点灯タイミングは気になる
オートワイパーはずっと前からOFFだな 日本以外仕様だと車幅灯飛ばしていきなり前照灯だった気がする
停車中に前方の誰かを幻惑するとき以外はスモール不要だと思う レンタカーで借りた前期15Cが気に入って中古車検討中です。
15XDには試乗済みでフィーリング的にガソリンが良いと考えています。
迷っているのが後期15SPと前期20STでして、特に20Sには試乗できなく、重視している鼻先の軽さがあるのか教えて下さいませ。
高速道路メインで遠乗りしますが、ワインディングも楽しみたいのです。 後期のほうがいろいろ快適ではあるが高速メインで遠乗りしてワインディングまでご希望なら20
15じゃ高速うるさいし長い上りはしんどいしワインディングは無理 >>146
前期20ST新車購入時に乗り比べた大昔の感想だけど
重くはないけど15Sと比べたらだいぶしっとりだな。
前期後期でいうとGVCや安全装備の進化と
地味にブレーキタッチの差が大きい。
前期のブレーキはカックン系、後期はリニアで調整しやすい。
20STでも80km/h超えると、頭打ちではないが伸び悩む感あるよ。
あと風切り音がうるさくてエンジン音は気にならない。
新型出て中古暴落してからがいいんでない？ なるほど、ありがとうございます。
パワーを取るかキビキビ曲がりを取るかの選択でしょうか。
15Cで高速と山走って気に入ったので、この感覚のまま豪華装備な15SPが良さそうな気がしてきました。
試乗車落ちとか狙ってみます。ありがとうございました。 >>146 ガソリン2リッターMTをECUチューンして吹け上がりを改善すれば理想と思うが｡
どうしてもガソリン1.5がいいならMTでハイオク仕様のECUにしないとパワーなさ過ぎてすぐ手放すことになるぜ｡
ノーマルのATは軽ターボに劣るパワーウェイトレシオだからね｡ >>147
後期ガソリンにはスポーツモードがついてる
低いギア使って回転高めになるから、これなら山道でも力不足は感じないな
うるさいけど、それはそれで楽しいｗ
15S系は坂の多い高速は苦手科目だけど、クルコンでまったり走ると割り切ればOK 高速メインならMRCC付を狙ったほうがいいね
15S PAでもMRCCはオプションだから気をつけてね レンタカーで借りた15Cも試乗した15XDも俺は(AT)と察したんだが、いちいちMTかATか書かないとダメとか心狭いな MT乗りだけど、常識的に考えてあえて書いてなきゃAT書いてあればATだろ >>154
最重要点なので、質問と回答に齟齬があると、訊いた人が気の毒じゃん。 ある人にとっての最重要点が他の人にとっても最重要点だとは限らない。
訊く人がそれを明示していないのなら，それはその人にとっては最重要点ではないことが想像できる。 チキンカレーがいいかポークカレーがいいか悩んでるところに、そもそもカレーライスなのかカレーピラフなのかはっきりしろよ、と言われた感じの違和感
…違うか >>158
人に因るというより、質問内容に因るんだよね。
>>146 の質問内容でAT/MTの食い違った回答を得るのは不幸だろうね。 レンタカーの15Cも試乗した15XDもどっちもATだろうから普通のコミュ力があるならAT前提で回答するのが自然だわ 1.5のATではワインディングも高速長距離もアンダーパワーは明らかで後から直すことは出来ないし､
2.0が踏みはじめがモッサモサなのも既知でECUいじる以外の改善方はないんだからさ〜
ATがいいなら2.0しかないから前期に限られるわけで､
MTでもいいなら1.5のFFならハイオク仕様にすればなんとかパワーも我慢できる範囲になるかもだから
後期型も選択肢に入る｡
どっか分かりにくいところあるかな? ところでナビはいつもどの画面にしてる？
俺は音楽の画面だけどyoutubeとか見てると燃費の画面とかが多い気がするから気になった 何か後出しでいるいらない言われたわけでもあるまいし
20STや後期15SP狙いで高速メインっつーなら普通にクルコンやらが大事ってわかるよな
中古の型落ち普通車探す人に
魔改造前提で話すのもどうかと思うわ。 今日15STのMT買ったけど、そんなにパワーないのか？試乗した感じだと回せばまあ十分と思ったが >>146です
お察しの通りATで探してます。擬似MTモードにカッチリ感があったので感心した次第でした。
MRCCを探してますがタマ少ないですね。。20Sがお安くなってたので迷ってしまいました。 今日ディーラーに聞いたら、もう生産はしてないらしいですね。どれぐらい前からしてないのかなぁ？
それと、もうMTも売ってないそうです。
ATももう数を絞っているらしいので、この代のアクセラの新車は終わりを迎えそうですね。 新型が発表されて予約開始してる時点で現行の生産はないでしょう
今年は一切生産なしで在庫販売じゃないかな
年末に行ってても在庫販売だったかも？ 現行は2/22で生産終了してるだろ
その数ヶ月前から生産調整入っていた 前期のガソリン車だけど20が後期にないと知って慌てて買ったけど満足してる
10年丸々乗るつもりだし 雪国にいくこともない南関東民なんだけどディーラーに車検の見積もりだしたら
下回り洗車っていうのが10000円くらいで入ってたんだけど必要？ >>176
洗車機で下回り洗車200円のオプション付ければ十分だろ ラスター塗装まで入っていれば安いけど。
洗浄だと内容によるなぁ。
下回りの泥とかきちんととってサビの確認、再塗装ならいいんじゃない？
単なる高圧洗浄機であればクレームもの。 >>178
サビ確認、再塗装なんているか？
塩害がある地域ならわかるが、まだ新しい車でそこまでする必要は無い。 マツダ3発売されたら、3代目アクセラの中古相場どれくらい下がるかな？ むしろ22XDはそんなに下がらないのではないか
という願望 中古狙ってるんだけど、コミコミ130万くらいで買えるようになるだろうか >>182
1.5ガソリン 7〜8万キロぐらいのなら買えるだろ あ、そういえば。。。
自分、4000pの口なんだけど。
アプリ内アイテム、ウォーとむすめ来てるね。
ファイブキングダムは3/28予定。
その折、配布なければエントリーミス、配布あれば、スティール濃厚ってことなのかな？
リセマラ無しなので、配布なしだったら泣くｗ >>183
4WDであればグレードはなんでもいい。ディーゼルじゃなくガソリン希望 ガソリン1.5の4WDはマジパワーねーからやめとけ｡
高速の登坂車線があるような登りだと120キロ出すのに3速6000回転とか回す必要がある｡
4速ではトルク不足で失速して登れん｡
どーしてもガソリンで四駆が良いならデミオ(軽い)かCX-3(2リッターがある)ならまだマシだ｡
それか先代のインプなら1.6で数馬力上で四駆同士ならアクセラより70キロくらい軽いから少しはマシだぞ｡ >>181
新型は22xdないの？
型落ちになっても勝ち組っぽい顔してていいんか？ あ、でもBMアクセラのAWDは初期のものだから、新型の方がいいと思うよ
GVC＋との協調制御されてるし、ベアリングなど構造も変更されて高効率化されてるし 新型の4WDがどんなエンジンに組み合わされるか不明だから何とも言えん｡
ディーゼルに設定されるのは確実だが､ただでさえ高いXには着かんだろうからガソリンは2.0なのか1.5なのか｡
1.5ならさらに重くなった新型に代わり映えしないエンジンでは重くて仕方ないだろうな｡ >>197
え？すでにAWDは1.5Gと1.8Dと2.0Xって確定してるだろ 前期20STの代車で後期15Cに乗れたが、シートベルト引っ張るとき前期より軽くて良い >>194
2.2 AWD いいぞ
リアサスが絶品です 2.2ディーゼルの4WDは狭いところにスタビを通すためにリアクロスメンバーが独自部品らしいな。
他のアームやリンク類は他グレードと同じだがショックとバネは違うくさい。 >>201
22XD AWDの足回りはわざわざアテンザのものを流用して作ったくらいだからね
1.5GのAWDとは違いスタビライザーもつけるために別設計にしてある 前からそういわれてるがね｡
その情報のソースが某ディーラーの回答だからあまり信憑性が高いとは言えない｡
そもそもアクセラアテンザCX-5のアームとリンクは全部共通だぜ｡
違うとすればバネとショックのストロークと定数､クロスメンバーくらいと思われる｡
アクセラもFFと4WDではクロスメンバーが明らかに違うし､1.5G 4WDの後ろを見る限りどうやっても
スタビが通る余地は無いw(エキゾーストパイプとプロペラシャフトが邪魔すぎて無理)
おそらく2.2Dに4WDを設定するつもりは当初無く(あったなら1.5Gと2.2Dの4WDでクロスメンバーは共通化したはずだ)､
どうにかするためにクロスメンバーだけ後から用意したやっつけの結果だと思うんだよね｡
アテンザとアクセラディーゼルの4WDはタマ数が皆無に近くて実車を見たことがないので推測だが･･･ なんか必死
ところでバルブスプリングのリコール対応しましたか？
燃費が良くなった気がします >>204
燃料噴射調整とかしたか、学習がリセットされただけだろ ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
