【MAZDA】NDロードスター Vol.209【幌・RF】
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2015年5月21日発売 マツダ 4代目（ND）『ロードスター』、
2016年11月10日発表『ロードスターRF』のスレッドです。
前スレ
【MAZDA】NDロードスター Vol.207【幌・RF】
https://fate.5ch.net/test/read.cgi/auto/1548313626/
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【MAZDA】NDロードスター Vol.208【幌・RF】
https://fate.5ch.net/test/read.cgi/auto/1549592374/ >>225
だから何だよw
底辺奴隷な俺の月収も明治時代ならどエライ金持ちだぞwww >>241
ちびっ子じゃなくチビで貧乏なオッサンだぞ 300psあったとしてどうすんよストレスが溜まるだけだわ
130ps使い切ればいいじゃん >>45
俺もはじめそうだった。10000キロくらい乗るうちに滑らかになったけど、3万キロくらいで1度ギアが変わらなくなったことがある。
エンジン切った状態でのみギア変えられたから、二速発進でそのままディーラーまで自走。
店の人に見てもらった時にはなぜか入るようになったことはある。
家で色々試した時には全く良くならなかったから、少し距離(5km)走ったのがよかったのか… 2013年まで売られていた先代アクセラは166万円〜215万円という価格レンジで、
当時のチラシを見る限り、30万円以上値引きをして廉価グレードを中心に売っていた。
それに対し現在の価格レンジは、182.5万円〜331万円と大幅にアップしているうえに、
販売の3割は234万円以上のディーゼルモデルで、値引きも10万円程度のケースが多いようである。
つまり、先代に比べ現行アクセラは大幅な販売単価の引き上げに成功しているのだ。
これはアクセラだけでなくデミオやアテンザにも当てはまる。
価格の上昇にもかかわらず販売台数を伸ばすことにも成功しており、
2012年の約120万台から2018年は約160万台となっている。 >>245
130馬力使い切って免許取り消し続出しそう 関東マツダ・目黒碑文谷店は驚きだ。
総ガラス張りとウッディーでしかもガラスはスモーク風まるで、
欧州メーカーデーラーのような高級感溢れる建物だ。
レクサス顔負け！と言わんばかりな店舗だ。
初代デミオの正直情けないボディーに似合っていた古びたデーラー店舗から、
まさに高級車に相応しい店舗へフルモデルチェンジだ。 馬力というよりトルクだよ
スイフトはうまくやったと思うよ
あれなら街乗りでも十分に楽しめる >>235
NCの2.0なんてトルクありすぎてあんま踏めなかったからつまらんよ。 それはさ 選択なんだよ
ありすぎて踏めないのはあるけど踏まないって事だろ
無いものはいくら踏んでも何も出ないんだよ
だからあることに感謝しろよ >>213
東海マツダではオートエクゼ取扱できないって言われたよ。 >>255
あり過ぎもコントロール可能域が狭いので、扱いが難しくなりそう
まぁ、アクセル開度とスロットルとのマッピングを変えれば良いんだけど NDはアクセル操作も、MTみたいにガチャガチャ足を動かして欲しい作りなのかもね >>240
あの軽さで2Lあれば充分だよ。
もう若くないし憑かれたように飛ばすこともない。
1t300psの車を乗り回す姿も想像力出来ない。 >>257
トルクが強い車両は高めのギアでズボラ操作がイイ感じなんだよ
キビキビ走るときは適性ギアを使いわけるんだよ
トルクはないより絶対にあった方がいい この車1600回転くらいで燃費走法すると全然トルクない
いつまで経ってもスピードに乗らない 海外で幌2L乗ってる人達の感想聞けばいいんよ。
要約してくれる人おらん？ >>262
イギリス人「マツダは1000kg切るために無理に1.5Lエンジンを採用してきた。買うなら2Lがベストバランスだ。以上」 >>257
だからＭＴなんだよな。
ディーゼルでＭＴラインナップしてる理由がそれ。
駆動力が要らなきゃ一段でも二段でも上のギヤに上げればいい。
加速が必要になれば即座にシフトダウン。メリハリのある走りをする為のＭＴ。
燃費・静粛性と加速性能を両立させたメリハリのある走りをドライバー自身が操る楽しみ。 前にFDでベタ踏みで全損したし正直町中は100ぐらいでも出だしが良くてハンドリングよくて気持ちよく回ればいいと思うわな
FCでもベタ踏みしてたが夜中に環八や横浜で１６０や１８０ぐらいすぐ出て昼間は耐えるだけだし 誰かRFのリアをケイマンみたいな感じでクーペに加工した画像つくって？ >>261
1.5にトルク求めるなと思うけど、NANBの1.6より走りやすい。 >>253
フェスティバのパーティーレースとか
DWデミオにスーチャー積んだり
そういう文化を「知りませんけど何か？」とか言うんだろうな、書いた人は。 ディーゼルみたいにフラットトルクやと回す楽しみがないやん。
VTECのカムに乗った時みたいに、こみ上げるように射精する感じの方が気持ち良いやん。 >>271
フェスティバなつい。
新車60万円台だっけ。軽くてシンプルなああいう車が一番面白い >>273
ディーゼルがフラットトルク？
それ、ミッションのトルク容量の関係で中間域をブースト＆燃料カットしてる車種の話だろ？
ディーゼル、中間トルク激厚で、下も上もトルクもそれに比べて薄く上も回らない代わりに、
ターボによるブーストの立ち上がりで高揚感（加速感）を楽しめるからな。
上が回るだけの自然吸気エンジンの楽しみなんて２ｓｔ２５０（１３０００ｒｐｍレッド）や
１５０００ｒｐｍレッドだった４発６００ｃｃの二輪乗ってたからとっくに秋田ｗ >>261
貧乏くさい乗り方するなってことよ
1速2速とスピード乗るまでは4000回転目指して踏め
しかし俺はこのテンゴエンジンとギア比のセッティングに感心したぞ
きょーびの貧乏くさいエコ運転もできるし、昔エンジンのように3000回転巡行もできる
回すか回さないかはドライバー次第
よくできてるわ あとよ、今日スーパーの駐車場でクルマ停めたら
知らない爺ちゃんが「このクルマカッコいいなぁ。美しい。」と話しかけてきた
全然知らない人にこんなこと言われたの初めてだわw 俺は今日、それ自分の車か？頑張ったな！って言われたぞ カッコいいから当然だよね
2リットルがなんだーかんだーいうようなクルマオタクと違って
何も知らない一般人が素直にカッコいいと賞賛してくれる
それでいいよね 四点のロールケージを入れようかと思っているのですが、どなたか愛知でいいショップ知りませんか？ RF全然見かけないんだが・・・・
NGワード・どこの田舎だよ 首都園はどっちもみるしアバルトもよく見るしコペンや660も結構見る
開けてるのはBMとかポルシェのが多いが >>284
田舎では売ってないのですか？
田舎者には興味もたれないのですか？ >>282
NAとNB乗ってた時に何度かスーパー駐車場ですれ違った子供に
カッコいー！スポーツカー！って言われた
ぶっちゃけNAとかスポーツカーだと思えないしカワイイ部類だと思うけど
子供って素直に感情出してくれるから言われて悪い気持ちはしないよな RFは地元だとソウルレッドとマシングレーの2台見かけたな
俺入れて3台になるな( ´ー｀)y-~~ mrs乗ってた時は年配の方によく話しかけられたけどNDでは一回もないな
割と街に溶け込んでる感がある RFの２リッターエンジン改良されてフィーリングが劇的に良くなったって聞いたから国内向け幌にも積まれないかと期待したんだが
デュアルマスフライホイール採用してるんだな、FIAT500やパンダのツインエアーでこれ絡みのトラブル起きて高額修理になった事例を耳にして
外車はこういう事あるから怖いなって思ってたらレガシーでもジャダーの原因になって多くのオーナーが自腹でインプ用流用して対策してたらしい
NA8Cを20年位乗ったし次に買うロードスターも長く乗りたいから、個人的には故障の可能性少ないシンプルな構造が好ましい >>284
田舎というか山間部ワインディングなら、土日にロードスターよく見るよ。連れ立ったバイクもよく見るけど エクゼから限定フィラーキャップかぁ
また１万以上のボッタ価格なんだろうなぁ >>294
調べてみたら、ND初期型と年次改良型は全て軽量フライホイールで、マイチェン後の2LはDMFみたいね
1.5Lはミッションが耐えられるけど、2Lのフルパワーはミッションが苦しくてDMF付けたとあるなぁ
主査の1.5Lがベストってのは、当初設計が1.5Lで、2.0Lは無理矢理積んだって事なんかな >>280
爺ちゃんは何でも話しかけて来るな
コペン乗ってた頃
「この車どっちが前や？」って言われたわ ど素人なんだけれど、知ってる人がいたらおしえて
NDの圧縮比は13でハイオク、
デミオの圧縮比は14でレギュラー
一般的には高圧縮にしてもノッキングしないようにハイオク仕様になるものだと思うんだけど、
逆のことが起こってるように見えます。なんで？
そもそもデミオのレギュラーで圧縮比14っていうのがスカイアクティブ特有のものというのはわかるんだけど。。 >>300
デミオのエンジンは、ミラーサイクル（アトキンソンサイクル）の度合いが強く
吸気バルブ遅閉じで実圧縮比を落としたりＥＧＲの導入で酸素濃度を落とし
トルクや出力よりも、どちらかと言えば燃費重視のエンジン設計で、
ロードスターの方は、ややミラーサイクルだけどオットーサイクルに近い、
トルクと出力を重視し実圧縮比では、デミオのエンジンより高いからだろうね。
カタログスペックの圧縮比は、各気筒の排気量を燃焼室容積で割っただだけの
単純スペックでしかないからね。 >>300
1.3と1.5の比較ならエンジン自体違うから意味が無い
現行の1.5はデミオが12/レギュラー、NDが13/ハイオク >>270
カッコいいね、これ
誰かマツダにメールしてくれｗ
これならめちゃくちゃ売れそう
トヨタにメールしてもいいぞｗ >>301
すいません。理屈は理解できそうにないけど、
それぞれの狙いは理解出来ました。詳しい解説ありがとうございます。 >>282
でもよ、
このクルマをカッコいいと褒めてくれるのは爺ちゃんか婆ちゃんだけ
同年代の同性は褒めない
嫌味ったらしいのだろう
どうです？俺カッコいいでしょう？アピール臭がムンムンなんだと思う そりゃ生きるのにカツカツな人が同じ年代で遊んでいる人を見て褒められるかっての ＿＿＿＿＿_
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| （＿人＿） |
| ＼ | | とりあえず俺は30周年記念車期待しとるで！
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｜ | >>312
DMF怖すぎる…RF乗りの方大変だな… >>316
NDのボンネットとフェンダーのうねりは2000GTに似てるよね
デザイナーが懐古趣味を狙ってるとは言ってはいたが >>316
ワンオフ発注するのか。
何千万かかるかな。 【トヨタ】レクサス1万台超リコール タイヤに亀裂の恐れ 「LS500h」など5車種 ロードスターって結構売れてるのな
アテンザよりも売れててワロタ >>283
日進市のk-oneでいいんじゃないかな
ジムカーナ用で何台も組んでるみたいだし RF
ﾔﾊﾟｰﾘ リアクォーターの窓が「ちゃんとした窓」じゃなきゃダメだな。 2Lとテンゴのちっこい言い合いより、ニセ窓云々が本気でうざいです。 >>297
124はNCのATだっけ？そのせいか？
124のMTはNDのやつかな？ >>327
幌シルエットのままハードトップ化してほしい >>331
まあ実際今は微妙なタイミングだな。
マツダ3では新世代マツコネが搭載されたし、
見た目が変わらなくても1、2年以内に中身は更新される可能性がある >>327
コレは開き直って「ダミー窓」極限まで拡大してきましたね。ｗｗｗｗ RF買いに行ったのに両方乗ったらなんか1.5が音とかふけあがりの良さがすごい気持ち
よくて1.5にサインしてしまった。
昔乗ってたNB1の1.8を思い出した待ち遠しい 金がなくてRF買えないのに
あーだこーだ理由つけて自分に言い聞かすやつwww ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
