【MAZDA】NDロードスター Vol.208【幌・RF】
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2015年5月21日発売 マツダ 4代目（ND）『ロードスター』、
2016年11月10日発表『ロードスターRF』のスレッドです。
前スレ
【MAZDA】NDロードスター Vol.207【幌・RF】
https://fate.5ch.net/test/read.cgi/auto/1548313626/
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次スレは>>950が立てること。 幌1.5の30周年記念モデルを買えるのは日本だけ
北米も欧州も豪州も記念モデルは2.0のみの設定なんだよな
わざわざ日本のためだけに特注ホイールまで作って1.5を用意するなんて流石マツダさんですねぇ
幌2.0を待ってた人は残念でしょうが... 幌2.0Lは今年のモーターショーでお披露目されるよ
1.5Lは30周年記念で有終の美を飾る事が出来て良かったな
お疲れ様でした 漏れてた内容通りだしな
国内のみCarPlay付かないって...さすがマツダ
少なくともRSの30-40万アップだろ、売れるか？
直後にMC来たら悲惨だろ マツダ、レーシングオレンジカラーの「MX-5（日本名：ロードスター）」30周年記念車を世界初公開。全世界で3000台の限定モデル
https://car.watch.impress.co.jp/docs/news/1168838.html 特別装備一覧
・ボディカラー：レーシングオレンジ
・レイズ製鍛造アルミホイール（RAYS ZE40 RS30）
・“30th Anniversary”オーナメント（シリアルナンバー付）
・オレンジをアクセントとしたカラーコーディネート（ブレーキキャリパー、シート、ドアトリム、インパネデコレーションパネル、シフトレバー）
・レカロ製シート
・ビルシュタイン製ダンパー（MT車のみ）
・ブレンボ製フロントブレーキキャリパー（オレンジ塗装）
・ニッシン製リアブレーキキャリパー（オレンジ塗装）
・Boseサウンドシステム（AUDIOPILOT2）＋9スピーカー >>9
北米は日本円で380万付近
日本では1500ccになるから360万付近じゃないかな なんでレイズのホイールがZE40なんだろうね
TE37の方がロードスター乗りには人気あるんだから、そちらをベースで考えてくれたらいいのに
ZEのが高いし不人気だし オレンジねえ
なんかこうもっと痺れる色を期待してたけど
リーク時点でオレンジ確定しちゃってたからなあ TE37だせーし
軽さは別として、あんなのが人気あるってコト自体が、クルマ好きのセンスの無さを如実に表してると思う >>16
そっそうか…
確かに余りに不人気ホイールなんでメーカーとの契約がバーゲン価格でになってんだろうな ZE40をレースで使ってたからじゃないの？
ってか元々16インチも去年発売されたしカラーとオフセットの特注ぐらいか？ 早まったかと思ったが結果RED TOPにして正解だったか
40thの時にあらためて検討しよう NDのホイール、インセット大きすぎるのかな
カッコいいホイールがない、ZEも他車の装着イメージと違って
なんだかなーって感じ レカロシートって何が利点？素人の私に教えてください～
というのも、見た目は通常のシートの方がカッコいいと思ってて レザーとファブのハイブリットで蒸れず滑らないレザーって感じ
でも一番はブランド価値だから通常のシートでいいならそれで問題ないよ 何でリアはブレンボじゃないの？
性能的にはブレンボの必要性がないのは分かってるが
ファッションだしな 来年幌2.0Lが出るんだったら
先行お披露目で３０周年記念車も幌2.0Lで出してもいいな >>18
ほんとTE37の良さがま～ったく理解出来ひん 37はそこそこ軽くて洗車しやすい
シンプルイズベスト 日本だけApple Carplayなしとか国内のロードスターというかマツダ車のレトロフィット対応がまた遠のいた気がするわ
ほんまクソやなぁ デミオにもオレンジあったしスバルXVもこんな色あったよな
ソリッドにしたのは中山の好みなのは簡単に想像つくけど、なぜ今オレンジのロードスターなんだと
おれが主査ならまちがいなくマーキュリーシルバーだな もしかしてと思って調べたらミウラにもオレンジあってワロタ RF 30thでも【ニセ窓】。パチモン窓で我慢しやがれ ｗｗｗｗ ディーノもクーペ仕様は普通に窓だよね
タルガトップは塞がってるみたいだけど オレンジいいやんけ帆の方が合ってる
RFもルーフ黒にすればいいのに
ここであーだこーだ言っても
欲しい人が変えないくらいしか日本来ないんだろ ロッドアンテナ残してシャークフィン付けるのって何なん？
ボーテックスジェネレーターみたいに空力的意味でもあるんやろか？ >>24
あくまでも自分個人の意見だけど、試乗したSSPのノーマルシートは腰が落ち着かなくてもしかして腰痛コースかな？と思ってＲＳにした。結果的に満足、シートヒーハーも付いてきたし >>44
北米の衛生ラジオ(シリウスXM)用でしょ、国内向けはつかないと思う >>38
RHT買うつもりで幌をバカにしていたらRFが高くて買えずにアンチに回ったミッツwww
30thでお得にプレミアム装備付き2L幌入手するつもりでテンゴとバカにしてたら、大した装備無い上テンゴ継続で今度も買えないミッツwww なかなか良い色だな
RF最近買ったから買わないけど >>39
自前でスポーツカー作れないくせにギャグですか？ デフ入ってないと除雪された雪道でも厳しいもんでしょうか？
素のS購入予定なんです ATから限定解除してMTのロードスター乗ってる先輩いますか？ 30周年モデルは実物を見たら良い色だった……
となる可能性もあると真面目に思ってる。
ただ実物が見れる頃には売り切れてるんだよねー アメリカ完売とかすげーな
オレンジ人気なのか特別仕様が人気なのか
いつか欲しいなと思ってるけど青空駐車場だから限定モデルは悩む >>24
通常の方がヨイかも。
乗る時はともかく降りる時がしんどい。すっぽりシートに詰まってしまうと
背中が真空吸着状態になってしまって抜け出せなくなるんやで。ｗｗｗ オレンジはいいけど、RFいらん。テンゴ幌もいらん。
2L幌出したらテンゴ否定、RFも売上落ちるから出さないんだろうか。
開発のオナニーうぜー。 発表後即完売て
普通は抽選にすると思うんだが、今のマツダに常識が無いのが良く分かるな オレンジといえばEco Driveの大阪なおみモデルも限定発売だった
こっちが確実に転売で利益でると思う レカロシートの質問に答えてくれた方々、ありがとう。
オレンジ、ちょっとな～と初め思いましたが、なんかじわじわきますね～ シリアルプレートが片側にしか付かないんだな、30th。
右ハンドルだとやっぱ逆側に付くのかな？ マットテカテカオレンジなかなか鮮烈だな
個人的には元になったクラブレーサーのイエローでも良かった
日本は100台無いくらい？ >>71
開発がオナニーしなかったらそもそもロードスターなんか売らねーぞ 思ってたより良い色だと思う
趣味車としてなら長く所有していたい色だけど、駐車場の関係で
通勤にも使わなくてはいけないので見送るしかないかも。 オレンジめちゃかっこよく見えてきた。買えないけどなwww 幌とRF合わせて3000台だからな
メインマーケットの北米ですら500台だし、日本は100台程度か？
幌とRFの比率が気になるけど オレンジ別に派手過ぎることないけどな
86にもあるし、R35とかハスラーとかジャンル問わずあるんだし
ただ好みじゃないけど >>91
メーカーオプションでせんたくできるといいな >>12
幌RSベースかいな
テンゴにビルシュタインもブレンボも要らんやろ…
どこに需要があるんだよ… こんなの作ってるヒマとリソースあるならマツコネ改善してくれ… テンゴにこそブレンボが必要でしょ
オリジナルチューンの特別感が半端ない
乗り潰しても、リセールバリューはあるっしょ ダンデライオンイエローなら真剣に乗り換え検討してた
この色と特別装備なら新規オーナーに買われるんだろな
ちょっと裏山
RFより幌の特別感を盛ってくるあたり、MCで何かありそうな予感 >>58
北東北でSに乗ってるけど除雪されてれば特に問題ない
昔純正トルセンのNB8に乗ってたけどこっちの方が若干コントロールしやすかった程度
滑るのは何とかなるが埋まるのは車高的にどうにもならん >>94
まあ確かになあ
名前だけ買った
劣化版だもんな S買う人って、やっぱり安いから買うの？
ただでさえショボイ内装が営業車レベル落ちるのに >>56
マツダはスポーティ風カーしか作れないけどな… >>88
ロードスターに限ってはメインマーケットはUKでは？
25周年の時も他に比べて振り分けが多かった気がする >>76
牛や馬じゃ当たり前
まずは10000株位保有してみよう >>100
軽い方が良いから余計な安全装備が邪魔だしマツコネは不要だから
3年以上かかけて弄った費用はおそらく車体価格より上回ったかもw >>103
ロードスター100万台の内その半数は北米での販売だったはず
ただ近年は北米であんまり売れてないのかな？ >>99
劣化版かどうかは知らん
以下は個人的な感想になるが
軽量かつ非力なテンゴに強力なブレーキは要らん
少し前にスレで話題になってたのをROMってたが足回り強化も要らん
標準装備足で十分
ロドスタ買う奴全員が、サーキット走行するわけじゃないのに日本向けのみ1.5幌ビル足ブレンボとレカロを30周年記念車にするマツダの考えはやはりズレてると思う
だったら日本も2.0幌を先に出しとけっての
ロドスタは1.5と2.0、どちらがベターなんだよ？
さんざん1.5がベストと言ってたのにコレかよ？
初期コンセプトからズレてるぞとツッコまざるをえない >>98
レスありがとうございます。
このレスで素S購入決めました。
今日ﾏｼﾞﾃﾞ買ってきます。 これからND購入する奴は、適性検査しないと買えないようにするシステムを
ディ―ラーで導入しろ
シュミレーション無い奴は購入できないようにしろ
DQN対策踏まえてな
車もフルカーボンにして値段は1000万そしてエンジンはそのまま1.5ℓという事で
低脳には購入出来ないようにするのは如何かな 弄るの大前提のSで、どノーマルで乗ってる奴って いるのかなぁ。
なんかビンボくさいな。 レンタカーで6時間乗ってみたけど気になった点はとにかく尻が痛くなった事
座面が丸いお椀型はだめだな
尻の角が痛くなる
それ以外はまあまあだった これからND購入する奴は、適性検査しないと買えないようにするシステムを
ディ―ラーで導入しろ
シュミレーション無い奴は購入できないようにしろ
DQN対策という事で如何かな
基本、既婚者はOKでキモオタデブは検査前で落とすといった格好でｗｗｗ
もちろん購入後、痛車にしたら通報で没収という事で、皆も賛成で如何かな >>110
まだ買ってないけどそのつもりだわ
ビンボくさいんじゃなくてビンボでな >>107
そう否定してやるなよ。１．５Ｌエンジン作った以上は、売らないと駄目なんだから。
ある物を流用して組み合わせて商売するだけなら製造コストに大差ないし。
買いたいと言うのも居るんだろうから。否定しても仕方ないんだよ２．０Ｌ幌同様に。 >>114
そうかすまんかった。
でもND買えるやつはビンボじゃないぞ。
がんがれ。 >>91
Aピラーから上全部ラッピングかなんかで黒くしないとカッコ良くない >>ロドスタは1.5と2.0、どちらがベターなんだよ？
>>さんざん1.5がベストと言ってたのにコレかよ？
これyoutubeで見たけど開発責任者の発言で1.5はスポーツカー用に仕上げてあるけど
2.0はアクセラのエンジンそのままだから1.5がベターだって言ってるんだよね
今は改良で2.0も良くなったから1.5を薦める根拠が崩れたでしょ これからND購入する奴は、適性検査しないと買えないようにするシステムを
ディ―ラーで導入しろ
シュミレーション無い奴は購入できないようにしろ
DQN対策という事で如何かな
基本、既婚者はOKでキモオタデブは検査前で落とすといった格好でｗｗｗ
もちろん購入後、痛車にしたら通報で没収という事で、皆も賛成で如何かな
基本、年収＝車価格だから車価格に収入が達してない奴は購入不可という事で >>115
ファミリアエンジン横流しの、初代のコンセプトを踏襲すればよかった オレンジみたいのは通常設定してほしいよな
ろくに選ぶ色がない
垢は溢れてるし白黒はスポーツイメージないし日本には多いし >>107
ブレンボ付を買えない人のひがみに聞こえる ブレンボったって4ポットキャリパーだからさほど強力って訳でもないんだけどな 性能よりも見た目で買う人が多い気がするけどな
見た目はもちろん、純正キャリパーよりも軽いし大径ディスクも純正と同じ重量だからそれだけの理由でも1,5Lに着けても良いべや ほんとND海苔は シュミレーション無いと売らないと駄目だろうから仕方ないんだよ
基本、エンゲル係数既婚者はOKを買えない人のキモオタデブは訳でもないんだけどな
どうしたらもちろん購入後よりタッチの没収という事で、それだけの理由で多い気がするけど如何かな
基本、年収＝車価格だから車価格に収入が達してない奴は購入不可という事で根拠が崩れたでしょ >>110
弄るならNR-A、弄らないならSだろ。
Sが一番面白いからな。
ちょっとした重量差が加速感や鼻先の軽さとして出てる。
SSPからシャシーが勝ちすぎて面白さはどうしても欠く。
一度乗り比べするといいよ。 30周年ミーティングのために三好のホテルを予約しておこうかと思ったら主要ホテル全部満室だった
ネットで予約開始してなかったからまだだと思ってたけど念のためにと思って電話したが完全に出遅れた >>137
そうな
NR-Aは試乗車無かったからSを試乗して
NR-A買ったけどSで走り始めたときの
(軽っ)っていう感動がNR-Aには無かったな
実際の重量差より軽く感じるような仕立てが
Sにはされてる気がする >>62
限定解除して初っ端インテグラタイプR乗って
今はロードスター乗っとるわ そうなんだよね、NDは シュミレーション無いと売らないと駄目だろうからこうないんだよ
基本、エンゲル係数とはOKを買えない人のキモオタデブともなんては訳でもないんだけどな
どうしようもなく購入後よりタッチの没収という事で、夢だけの理由で多い気がするけど如何かな
基本、年収＝車価格だから車価格に実現収入が達してない奴は購入不可という収入と分かれ目な事で根拠が崩れたでしょ
さらなる進歩とは何か、それは透いてみてラッキーだとは花畑ともいう事だね 年収1000超えてる人居なさそう
スレに余裕が感じれられない むしろ年収1000超えてる人の方が
見栄を張る分余裕がないみたいな話があったような 2パーとかでしょ？ここにはいないだろ。
俺が年収千万超えてるなら、911カブ乗り回すわー。 >>129
お爺ちゃんには魔法瓶と言わないと通じないよねー Sが軽快って言ってるのは、ダンパーも柔いしリヤスタビも無いから
フワフワ感で軽快に感じさせてるだけ。
不安定感を出す為に、わざわざロールやピッチングを大き目に出してるからね。
オープンデフだから操舵入れた時のデフの引き摺りもないし。
脚固めるとフラットな乗り味でドッシリ感出てくるから車体が硬く重く感じる。
パワーが無いと安定し過ぎに思える。吊るしのトヨタ８６やＢＲＺみたいに。
パワーが無くて車体の安定感が勝りすぎると。 貧乏人の書き込みとしてこのスレ観ることにしたら、ホッコリしてきた
お前ら頑張れとな！ 金あってもどんな車乗るかは興味あるなしだしな
好きなら2000万程度でもアストンやマセラッティやら買うのもいれば5～6千万こえてても中古のマークXのもいる ロードスター試乗してきた。いいんだけど高いなやっぱ。
ビンボーなのでSにするかSSP試乗車落ち狙うっきゃないわ。 >>151
せめてそこまで理解してから
軽さとか面白さを語って欲しいわ
安定感あって面白くないとか
事故りたいのかねえ
パワーがないというのも
アクセル踏んでるのか疑問
峠や街中で2速全開でgo
安定感あり過ぎるならさ 初期型も以前試乗したけど、その頃のはハンドルスカスカで軽くて当時これは微妙だなと思った記憶があるからあまり欲しくない。
レッドトップ出た時にハンドリングとか調整したと見た気がするけど、今回の試乗ではハンドルの重さが適度にあって、ブレーキ他もかなり自然な感触に感じたので好印象。
>>156
何か持病とかあったっけ？ >>158
特別ないけど、初期には無いテレスコ
現行はリアバンパーのボコボコセンサー
RFはまあ言わずもがな >>149
日程発表されたのは10月だった？
まじで失敗したわ >>151
設定もあるけど、実際軽い。
この非力エンジンで20キロ差というのはそれだけ差がでる。 次のmcで
二色新しく増えるぞ
レーシングオレンジは、中山のチームが約2年前に特別版に取り組み始めた後、30周年記念ミアタのために提案された3つの特別な色のうちの1つでした。 他の2つの色は将来のモデル年に現れる可能性が高いと彼は示唆した。 三十周年で
フロントクロストラフィックアラート
つかなかったからmcでつくね
フロントに目立つセンサーつくぞ 軽自動車に乗るのは3人に2人が女性（うち8割が既婚）。
なのに総じてオラオラ顔のほうが売れ行きが良い。
実はオラオラ軽を積極的に選んでいるのは、女性ドライバーらしいです。
なぜなら、そのほうがナメられないから。
ゆるふわ軽に乗っていると割り込みをかまされやすいけど、
オラオラ軽のほうは周囲が優しくしてくれる。
つまり女性は、自分に合う服を選ぶ感覚ではなく、男を選ぶ感覚でクルマを選んでおり、
それはやっぱ強そうなほうがイイ、ということなのですね。
さらにスズキ関係者によれば、オラオラ軽を選ぶ方は、どちらかというとご高齢だそうです。 そんなことよりも何故このスレにそれを書いたのかその心理の方が気になる
誤爆なのか無差別に書いてんのか意図的なのか >>162
どう読んでも通常設定じゃなく将来の限定車の話 >>158
慣れたら初期の方が楽だぞw
>>159
テレスコっていつ使うのヘルメット被る時？ 雪国住みなんですけど、グレードで迷ってます
LSD付いてた方が雪道の登坂でスタックしにくいとかありますか？
たいして変わりませんか？ >>169
LSDあった方が原理上はスタックしづらいからSSP以上が良いんでない >>168
チビはどうか知らんけど、175cm以上はテレスコで延ばさないとシートポジションが適正にならないよ
テレスコ無しの初期型に乗ると足元が窮屈過ぎる、足の長さに合わせると今度はステアリングが遠過ぎる
テレスコおかげでようやくシートを下げられる人は多いよ >>169
雪道はLSD必須なので、高グレードのほうが良い。 >>170
>>172
やはりそうですか
マツコネはネックだし素Sの軽さは魅力ですがSSP以上にしときます
サンクスです ENKEIの15インチRPF1、リアのキャリパー干渉して入れれんとか言われた。ググると結構履いてる人居るんだけどなー >>174
LSDのあるなしでスタックするかしないかみたいな道路状況でロードスターには乗るべきでないと思うよ
スポーツカーでスタックして周りの人にボロクソ言われながら救助されてるのはたまによくある たびたび話題になるけど、雪国って生きづらいんだね。
九州最高や！ おまえらも30周年ミーティング行くの？
何か貰えるん？ >>162
ふざきんなマツダ
妥協して魂赤買った俺の立場を考えろマツダ
まだ納車2週間なんだぞ！ >>169
4WDグレードが出るまで待つべきだ、常識だろ。 今や国産スポーツカーって時点でヲタ臭全開だから色なんか関係ないぞ >>171
そうなんか、シートを下げたらリクライニングは倒せないし足の長いやつは手も長いんちゃうの >>180
今の魂赤クリスタル最高やんけ
前の魂赤も悪くはないが並べるとクリスタルの方が渋くてチビるレベル 何にせよ買える人は強力なコネのある人に限られる
事実上、既に購入者は決まっているようなもの >>188
建前はそうだけど、大抵国内〇〇台、海外※※台のうち実績と希望に応じて販社に割り振るからね。他社でも正式発表の前に販社向け販売資料の提示と購入希望（枠を抑えるか）の確認があるよ。 >>185
体格による。
183㎝のやや足長の普通体型だけど、ドラポジで困る車はあまり無い。サンルーフ付きでヘルメット被ると干渉しちゃう車はあったけど 俺のコネを見せてやる！
こねこねこねはねこねこねそーれこねこねこねこねこねこね だから言ったろ、NDは シュミレーション無いと売らないと駄目だろうからこうないんだよ
基本、エンゲル係数とはOKを買えない人のキモオタデブともなんては訳でもないんだけどな
どうしようもなく購入後より没収という事で、夢だけの理由で多い気がするけど如何かな
基本、年収＝車価格だから車価格に実現収入が達してない奴は購入不可という収入と分かれ目な事で根拠が崩れたでしょ
さらなる進歩とは何か、それは聞いてみてラッキーだとはアヘアヘともいう事だね >>173
東広島ですね
あたってみます
でも先押さえして行かない人のキャンセルも結構あると思うので
ネットに空き状況表示されるようになったら毎日チェックしようと思います >>181
エリーゼにもこんなオレンジあったね
上にあった他の2色に興味あるわ
>>186
おれは魂赤プレミアムの方が好きだわ
クリスタルは暗すぎる
ダークチェリーレッドって言ってもいいくらいに暗い
車から軽快な印象さえ奪いかねないくらい暗い ユーチューバーがディーラーに電話して予約開始5月て言ってるね
真偽不明だけど >>174
ならNR-Aにしたら？
マツコネないし。
足回りは強化されてるよ。
その代わり内装はショボいけど。 そういえば、NDは コミュニレーション無いと売らないと駄目だろうからこうないんだよ
基本、エンゲル係数とはNOを買えない人のキモオタデブキチともなんては訳でもないんだけどな
どうしようもなく購入後より撤収という事で、こんだけの理由で多い気がするけど如何かな
絶対に年収＝車価格だから車価格に実現収入が達してない奴は購入不可という支出と分かれ目な事でクエスチョン
さらなる進歩とは何か、それは聞いてみてラッキーだとはアヘアヘともいう事だね >>175
自己責任で着ける事は出来るけど、ショップの内部規定で設定しているクリアランス確保できないという事では？ 俺のセカンドカーのハスラーも同じオレンジや！
中山君にパクられたかw これ、少しずついじりながらサーキットとかで遊ぶつもりなら、
RSかNR-Aを選べばいいのかな？
Sはひときわ安いけどダメ？ >>205
> これ、少しずついじりながらサーキットとかで遊ぶつもりなら、
> RSかNR-Aを選べばいいのかな？
> Sはひときわ安いけどダメ？
そんな方はNR-A１択でしょ
サーキット走るなら大半が脚も換えるし、シートも換える
NR-AならＬＳＤに強化ブレーキも付いてるんだから改造する場所がSグレードより少なく済む >>206
なるほど。自分の場合はサーキットオンリーじゃなくて、
街乗りもありでたまに走りに行って遊ぶって感じだからちょっと迷うな。 こんな事でネタにあげる馬鹿NDは コミュニレーション無いと売らないと駄目だろうからこうないんだよ
本当に暇人なおまえらはNOを買えない人のキモオタデブキチともなんては訳でもないんだけどな
どうしようもなく購入後より撤収という事で、こんだけの理由で多い気がするけどクエスチョン
絶対に年収＝車価格だから車価格に実現収入が達してない奴は購入不可という支出と分かれ目で如何かな
さらなる道の星とは何か、それはロードスターでは聞いてみてラッキーだとはアヘアヘともいう事で如何かな >>207
レース目的ならNRAだけど
日常重視ならRS
いじる前提ならS
サーキットは脚フルバケなどどのグレードも必要
パーティレースは脚弄れない
RS乗りだけどビル脚とレカロシート良くないよ
個人の問題だから是非ご自分で判断して下さい 弄る前提だからこそＮＲ－Ａだよね。
デフサイズが特殊なＳやＲＳなんてファイナル交換も思うようにできないし、
デフオイル容量が少な過ぎて。 >>210
ＲＳのデフォ脚とシートは微妙なんですね・・・
入れ替え前提として考えると、Ｓも候補にはいりそう。 Ｓに無いのはＬＳＤとブレーキかな？
ＬＳＤもブレーキも後付けだとちょっと高くつきそうだけど、定価の差よりは全然安そうですな NRAは同一条件で競い合う場合
日常使いで好きにカスタムするなら
S一択だと思う ＮＤの１．５Ｌは、トン切りスペシャルで部品強度や熱容量軽視してるから
弄る前提なら２．０Ｌ用部品流用してるＮＲ－Ａかと思うが。
それにしてもＮＤのデフキャリアの構造すごいな。
ケースカバーがサイドベアリングの取り付けキャップ兼ねててバックラッシュ測定すらできないし。
軽量化命もここまでくると弊害も大きいよね。 >>218
セカンドカー持てないならやめときな
Sでも普通に雪道走ってる人はいるけどフロントリップより積もったらダメだって言ってた >>220
セカンドカーとしてS購入予定ですが、LSDだけが気になっています… MAZDA100th.ver予約した。
こっちの方が30thよりも買いだわ。 どうしたらこうしてもいつかは馬鹿NDは コミュニレーション無いと売らないと駄目でしょう
本当に暇人なおまえらはNOを買えない人のバックラッシュ測定はキモオタデブキチともなんては訳でもないんだけどな
どうしようもなく購入後より撤収という事で、こんだけの理由で多い気がするけどクエスチョン
絶対に年収＝車価格だから車価格に実現収入が達してない奴は購入不可という支出と分かれ目で如何かな
さらなる道の星とは何か、それはロードスターでは聞いてみてラッキーだとはアヘアヘ感じてからじゃともいう事で如何かな >>220
積雪がフロントリップを超えるんなら、どんな車でもダメ。
ラジエターグリルを雪で塞いでしまってオーバーヒートするぞ。
グリル位置、形状で程度の差はあるけどね。 ロードスターで走破性を目的にLSDを考えるのが間違っている
所詮FRなので片側空転するが両側空転するかの違いしかない
あとは腕と天候次第
トルセンならスライドコントロールしやすくなるけど街乗りだろ？
それと機械式はお勧めしない（ガッツリ効くLSD≒雪道では唐突な挙動） >>224
外国の方かな？
日本語になってないです。 >>226
雪道での走破性が少しでも良くなるならLSD欲しいなと思ったのですが、ナンセンスな考え方なんですかね >>229
走破性は車高とタイヤサイズ的に限界がある
埋まったら大差ない
埋まりたくないなら変な場所に行かないように
個人的にはLEDヘッドライトに雪が付着しても溶けないのが悩みだが… >>217
それかなり優秀
最後は83キロでテストして、コーン一つ倒してるとは言え、まともにレーンをトレース出来てるし
83キロまで速度上げてテスト出来るクルマ自体ほとんど無いよ >>235
釣られるなよ
同じ奴が何回も貼ってるだけ
相手するから嬉しくて続けてるんだから もうちょっと限定感出した方が良かったな
普通にオレンジに塗装した方が安上がりだろ いつもデジャブだな
いちいち相手するヤツは氏ねば良いのに 8日に納車したんだけど30周年どんなのが来るのかほんとドキドキした
俺の好みではなかったからよかった 半年前にグレー買ったけど限定の色すげー好きだわ
半年待てばよかったかも。 >>247
どうせ買えんよ。物凄い争奪戦だろ。転売厨も多そうだ。 新型Mazda3のシート各所で評判いいな
池田直渡の記事に詳しいが
ロードスターにもフィードバックされんかなぁ
レカロは知らんけど、正直ノーマルシートはイマイチだから ロードスター買ってノーマルシートのまま乗る馬鹿っているんだ >>250
RSのレカロはシートポジションが高いのが難点だけど見た目も良くてなかなかいいぞ
フルバケ信者だったけど未だにシートは変えてない >>253
禿同、硬さ、滑らなさ具合がほんとに程良い、後2cm下がったら文句なし 純正のレザーシート、かなり気に入ってるけど。
ネット型のクッションのシートって初めて体験したけど、めちゃ体に合ってる。 >>253
RSのレカロの見た目最高だね
見た目って超大事
個人的には2cm程度シートポジション高いのも視界が広くなってメリットとすら感じるから今でも未練たらたらだ 画像で見ると安っぽく見えるけど生で見たきっといい色なんだろうな RSは普通に脚もブレーキもいいよ。
めっちゃお買い得だけどな～ >>246
ディーラーの方ですね
どこのお客さんに納車したの？ >>258
ソリッドのオレンジだからのっぺりだと思うよ >>250
ファブリックのノーマルシートいいぞ
炎天下オープンで8時間運転して疲れにくい んー、ソリッドなのね、個人的には微妙だな
マツダ、光と影の映り込み押しだったんちゃうんか
ソウルオレンジクリスタルメタリックが見たかった
まぁ限定車だし、このくらいのスペシャル感がいいのかも >>162
開発主査兼チーフデザイナーの中山氏が「特別色である3色のうち他の2種類の色も、将来に期待してください」と示唆したそうです。
Automobileは「Mariner Blue（マリナーブルー）」ではないかと予想しています。 2L待ってたけどマリーナブルー来たら買ってしまうかもしれんぞ ソリッドって安っぽく見えるんだよなー
でも実物を見たらオオ！ってなる事を期待してます、マジで >>270
アメリカのワンメイク見てたらソリッドなグレーをベースカラーにしてるのがいたけどめちゃかっこ良かった アクセサリーカタログのほうで随分前から青があるのがバレてたよね なんかイラっときたからNCスレから転載
191 名無しさん＠そうだドライブへ行こう (ﾜｯﾁｮｲW 497b-/XlR) 2019/02/11(月) 10:18:21.54 ID:RnBnQ3Lw0
30th記念車みたけど、内外装オレンジってのが好みでないし、エンジンにも手が加わってない恐らく台数も前回よりは売り出すだろうから、自分的にはプレミアム感あまりなくて、まだNC2乗り続ける事になるな。
25th買えたやつマジ羨ましい、後生大事に乗れや。 なにこれ
イラッとしたから、俺同様にこの気持ちを味わえってこと？
お前カス過ぎんだろ わたしの血圧は今日もまた微上昇を記録した。
所用にて自家用車を運転していると、
あまりにも数多くの「アホドライバー」に遭遇してしまうからである。
まぁ「あまりにも数多くの」というのは誇張だ。
実際のアホの数は、遭遇する全ドライバーのうち1％にも満たない。
だがそんなわずかな数でもいざ遭遇してしまうと、
まるで名称に「G」が付くこげ茶色の昆虫に自宅内で遭遇した際のような気分になってしまうものだ。
アホに遭遇すると心が乱れる。
運転中に心が乱れると、事故を起こしたり巻き込まれたりする可能性が若干ながら増す。
それゆえ我々優良ドライバーは、路上でアホドライバーに遭遇した際にも心を乱さないよう務めなければならない。
アホドライバーの行動原理は、アホゆえに常人には理解しづらい。そして人間というのは、
理解できない相手に対してはどうしても疑心暗鬼や恐れ、怒りなどの感情を発生させてしまい、
その結果として自らの心を乱してしまう。
であるならば、相手の心理というか「なぜそんなアホな行動をするのか？」
という理由を知ることで、相互理解に努めればいい。
もちろん他人であり、しかもアホなので、100％正確に知ることはできない。
だが「推測」してみることである程度の理解は進み、その結果として自身の
「安全運行可能指数」みたいなものは若干アップするはずなのだ。 >>285
煽ったりかっ飛ばしてく奴は、ウンコ漏れそうなんだねって哀れんどく >>290
漏らさせなきゃ！(使命感)
まぁ走ってる道路での平均速度プラスαで走ってても煽られるなら、譲るのが正解だよね >>268
>色ごときでそんなに勿体ぶるなよとも思うけどね
と言うかロードスター専用色は、コスト高くつくから他車種からの流用の関係で
他車種のＦＭＣやＭＣのタイミングで追加するだけのことじゃね？ 塗装ラインは昔、火事後、大改修した所なので、色の切り替えは簡単になっているはずだけど。 >>295
だから漏らす前にアテント穿け。
それと、漏らしたらすぐに新品と交換するんだぞ。わかったか？ ハゲ >>301
飽きたらいつまでもロードスターに留まらずステップアップすればいい。 ちょっとお尋ねしたいんですがバッテリー外したあと
何かしないといけない操作ってあります？
今までの車はパワーウインドウとか毎回やってたのに
NDは特に何も変化がないように見えるんだが
5分程度しか外してないからたまたまなだけ？ >>304
マツダも一枚岩ではなく、内部にも幌2.0Lを出せという人は居る
マツダしてもブランド力を高めて行きたい
出来るだけ高い価格で売って利益を上げたい
その為に高級感のある黒い店舗にした
いつまでも1.5Lだけを売る訳には行かない
マツダは今少しずつ車両価格を上げようとしている
幌がより高価な2.0Lに変わるのは自然な流れ https://youtu.be/3ufTkj_Nlys
流れも何も、2.0Lで楽しいかどうかだけでしょ
金髪のオッサンがまともなこと言っててワロス https://ameblo.jp/kimura-jidousha/entry-12404070222.html?frm=theme
この記事でオイル上がりが発生してる報告があるんだけど、皆のはどうかな？
俺のNDも、5000キロオイルチェックしてなかったら、ゲージの棒の先端くらいまでレベルが下がってた。
俺がズボラだったのは反省してるけど、もしかしてND特有の持病みたいなものだろうか。 NDの1.5ってNBの1.8と体感的には
あんまり変わらないなと思ってたけど
NDは1速に入れるとアイドリングが
上がるんだな >>309
軽量フライホイール入れてもいいのよ？ということなんだろうか。。。 >>309,311
エンスト防止の制御らしいのだが >>308
マツダエンジンがガラガラしたエンジンにしか仕上がらないのはこういうところのせいなんだろうな。 初期型の商用車バイザーから現行型のを移植しようと思ったらポン付け出来ないのね >>307
楽しいに決まってるでしょう
以前の2.0Lなら賛否両論があって当然だと思うけど、今の2.0LはNDの為に最適化されたエンジンなのですから
1.5Lを選ぶメリットが無くなりつつあります
もはや国内登場は時間の問題 >>315
NDオーナーでもないのに何言ってんの？w しかしトン切りのために1.5開発したのに欧米の要望で結局2.0出したうえ結局チューンまでしてお金もったいないよね。
最初から1020kgくらいで2.0一本で良かったわ。 RF試乗してみたけど、1.5と性格違うエンジンやんけ。
今の2.0はハードトップ、1.5はソフトトップってのはエンジンの性格に合った良いチョイスだと思うよ。
メーカーオプも含めて、いろいろ好きに選ばせろよとは思うけど。 >>317
最初からトン切りしようとしなければ軽い車にはなっていないよ。 乗り比べるから違いが分かるのであって、
どっちか乗ってたら慣れるよ。
だから買わない人が喚いてるだけだといつも思ってるw 年改つってもマツダの最近の実績だと一度とは限らないしね >>313
>マツダエンジンがガラガラしたエンジンにしか仕上がらないの
直噴だからじゃね？
今のマツダのエンジンって全部直噴じゃなかったか？ >>320
好きで1.5幌を選んだよ。
RFは僅かとはいえ重さを感じたし、エンジンフィールも1.5の方が楽しかった。
でも、はなから2.0幌や1.5RFの選択肢が無いってのは違うやん。作ってない無いなら仕方ないけど、外国向けにあるんやから。
メーカーオプかて、シートヒーターは欲しいけど今時BDやのうてDVDプレーヤーとの抱き合わせは無いわ。 >>317
燃料空なら２．０Ｌも幌ならトン切りな。
日本のカタログスペック（燃料満タンの装備重量）に合わせての「無理繰り㌧切り仕様」が１．５Ｌ。 990キロも1050キロも変わらんからな
正直最初から2リッター一本で良かった 2L五月蝿えな
売ってねえんだか
騒いでも仕方ねえだろ
迷惑だ >>318
ほんとこれ。両方乗ったらわかる。
2L選べるようにしたら試乗もせずに2L選ぶ奴多いだろうし、
頭の悪い単純なヒエラルキー作りたがるバカは必ず出てくるだろうからなあ。 >>307
NDはフワフワだね
黄色いショックだからRSだろか 貧乏くせえなぁ とりあえず1.5買って2.0出たら買い換えたらいいやん >>328
流石にそれは鈍感過ぎる。
助手席に人が乗ってるかどうかで、挙動が違うのくらいわかるやろ。
メーカーがどんな思いでグラム作戦しとると思ってんねん。 >>321
正解です。
買うなら何だかんだ言いつつも幌だけどね。
>>319
確かにここまで追いつめないとグローブボックスレスとか、
コイルレスシートとかには行き着かなかったろうからな。 >>308
俺はRF初期型だけど気になって今見てきたけどオイルの量は今の所適正だった
サーキットとか走ってない限りオイルのチェックが5000kmって決してずぼらじゃないよ
ここのブログ見てみたけどエンジンの設計はいいけど組み立てが雑な感じだな
安心して7500まで回せるエンジンにするには一度分解が必用そうだ
コンロッドはイギリスのBBRが鍛造H断面コンロッドを出してるからこれを組めば強度は大丈夫だろ
ピストンクリアランスが広めのようだからエンジンを長持ちさせたい人は
0W-20じゃなく5W-30とか10W-40でもいいかもしれんね mc前のだからあまり参考にならんけど
次回の静粛性比較とか面白そう 2.0LはMC前後で3000rpm→5000rpmの加速は変わらないとか
なんか……泣けてきた
ガンガレ、クーピー 60kmまでだと1.5Lは5000回転シフトだと2.0Lと同等加速なのか 発売当初RFの試乗車がATばかりだったのはこういう事もあったのか 0ー100km/h加速
テンゴ：8.3秒
初期2.0：7.4秒
後期2.0：6.5秒
試した訳ではないので知らんけど
クーピーならやれるんじゃね？ >>346
そんなしゃっくり1回分のタイム差に価値を見いだす人もいるんだねぇ https://hobby-review-blog.com/archives/1324
0ー100km/h加速はただのデータなw
体感を表現した、ちょうど良い記事
これを乗る度に感じる訳だからね まぁぶっちゃけ首都圏市街地2千回転もいらねえよな
前に車居なきゃ5でも6でも回すが80ぐらいまであげたら数秒で惰性運転になるけど 街中で4000回転クラッチミートからフルアクセルレッドゾーンまで回している訳もなく
周りの車に合わせてゆるくアクセル開けて必要なところまで回して十分なので
体感とか言ってる奴はただの妄想危険運転バカとしか それがさっw テンゴ乗りの口癖w
・ガンガン回す
・サーキットを攻める
・今度まじサクラム管いれる >>352
335 名無しさん＠そうだドライブへ行こう (ｱｳｱｳｳｰ Sa05-75cg) [sage] 2019/02/12(火) 13:42:27.61 ID:tnnWN4xha
>>328
流石にそれは鈍感過ぎる。
助手席に人が乗ってるかどうかで、挙動が違うのくらいわかるやろ。
メーカーがどんな思いでグラム作戦しとると思ってんねん。 RFの新2.0Lは馬力や速さの話ではなく
回転がスムースになりフィーリングが劇的に変わった点が大きいのに
それがわからんやつの多いこと・・ >>358
回転がスムースになる
フィーリングが劇的に変わる
前期型と改良型で乗り比べて、具体的にどのような事象でそう感じた
のでしょうか？
フィーリングとは何のことを言っていますか？ 高圧縮比の超噴エンジンがカラカラ言わないわけがない。
インジェクターの作動音だけでもカラカラ言ってるのに。 なんでおまえら1.5と2.0でそんなに仲が悪いんだよw
2.0幌は現状ないんだから1.5幌を買って、2.0幌か出たら試乗して気に入ったなら乗り換えて終了の話じゃん？ 回転がスムースて前期型ガタガタ振動してて
後期型は振動が少ないとでも思ってんのかよwww
後期型は高回転域まで加速が淀みなく続くから
回転がスムースだと感じるのだよ
つまり加速の変化を視覚や聴覚で感じてスムースな
エンジンに変わったと感じるの
試乗して馬力の向上なんて感じる訳もなく
まあ、買ってもいない奴がギャアギャアうるさいだけだな トルクカーブなんか見たことないんだろうねえ
重なってるのは2-3000rpmの間だけ
3000以降の盛り上がりも楽しそうでいいけど
それより目につくのは2000rpmまでの盛り上がり厚み
あれわからんのなら試乗してないかトルコン乗ったとしか思えない 86のグリーン…
NDで出すべきだった色だろ。糞が >>356 >>366
３０周年のオレンジとコンバートすれば丁度良い感じだなｗ そう言えば、カタログにエンジン性能曲線もギア比グラフもなかったのう。
今時のクルマのカタログってみんなそうなのかね？
昔はそう言うデータみてワクワクしたもんじゃて。 RFエンジン改良後はアイドリング時のシフトノブの振動が減ったよ まぁでも俺の初期型メテヲグレー1.5幌が1番かっこええのは否めないなみんなスマン >>369
そう言えば数年前までマツダも海外のＵＫやスペインのサイトで、
ギヤ比やらなにやら詳しいスペック出てて楽しめたのにね。
当時２ちゃんの住人がスペックをネタにゴチャゴチャ言ってたのが
気に食わなかったのかね？マツダ的には。 NDにソリッドなグリーンは似合わないなぁ。
メタリックでないとな。 >>372
100km/h巡航時に何速で何rpmとか、重要だと思うんやけどね。 キンキンのメタリックはもうお腹いっぱいなんだわ
ソリッドで明るい元気になる色をだな >>371
そう言えばそうだったね
俺のND2のエタブルNR-Aが出るまでは >>374
基地外が騒ぐからじゃね
カワサキなんて最高出力すら未公開 Sにもシートヒーターオプション
設定しろ！
金はあるんだ軽量Sが好きなんだ 自分はNR-A乗りなので、気持ちはわからんでもない
が、S/NR-Aは軽量化のため、シートヒータ用のハーネスも入ってない
金があるならどっかのショップでやってもらえばええやん マツダの売り方が酷いってのは分かる
日本のみ2.0幌を出さず、カラバリも糞
マツコネは性能が2000年代の仕様で、DVDなんて今時買わないっつの
テレビやDVDは助手席に乗ってる奴が観るものなのに運転中は観られないしナビ操作もできんウンコ仕様を抱き合わせ販売
もう勘弁して欲しい
以前乗ってた某社のクルマでは買った直後にメーカーからアンケートに答えてくださいって数ページのアンケート冊子が送られてきたのだが、マツダはそれをやってないのな
ガッカリだわ
よくこれでWebサイトで「オーナーズボイス」とか言って都合の良い回答だけを掲載してるな
オーナーの意見聞く気ゼロじゃねーか
メーカーの態度としては本当にムカつくが、ロドスタに罪はない… >>374
そもそもこの車って高速走ってどうこう言う車じゃないんじゃね？
高速乗れば時間的に短縮できるのに、わざわざ下道の峠道大回りして
ドライブするみたいな。 軽井沢とかちょうどそんな感じだな
でもあそこの峠煽ってくる人多いから正直そこまで好きじゃない https://car.watch.impress.co.jp/docs/news/1169185.html
トヨタ、ブリティッシュグリーンカラーの「86」を期間限定販売。2月12日～5月31日受付
NDロードスターのブリティッシュグリーンを待っている人 (･∀･)/ ﾊｰｲ ttps://www.carsensor.net/contents/article_images/_30009/scoop797.jpg
全然有りだと思うけどな >>380
シート下までヒーター用のハーネス来てるんじゃないの？
皆後付けしてるじゃん >>391
まだ納車前なんだ素のSの中古車w
汎用ヒーター後付け予定だからハーネス来てないと困るのよw
実際のところ配線は来てるの？ >>379
NRAだがレカロと合わせて10万ちょっとで付けられたぞ >>388
ありやな
>>389
あのスレは荒らされて語れるレスではなくなった >>394
こちらが荒れるから分けたんだろ。
戻ってくるなよ。 頭の悪い墓穴堀りな【失禁アテント爺】が諸悪の根源だ。
ND関連のスレすべてに貼りついている。
ほかにやることないのだよ。オホホ みどりの車に乗ると地獄に落ちるってばっちゃんが言ってたから
おれ一生みどりの車は乗らん！ https://i.imgur.com/On8W76z.jpg
さすがはスープラ様だ。「ニセ窓」じゃなく「ちゃんとした窓」が憑いている。 スープラも買えなくてロードスタースレで愚痴るミッツwwww >>400
2020からの新車対象やで
古いクルマは対象外と書かれてるからNDは対象外やろ
NEからやな いやいや、SとNR-Aも自動ブレーキ標準装備だけどな 今やNR-Aにもオーディオコントロール
オートライト、オートワイパー、リアセンサー
とか付いちゃって魅力半減だわ
意外に売れたから色々付けて価格上げたか？ やっぱりトン切り目指して作った幌素Sが一番存在価値あるように思う うん、このお爺さんもそう言ってるから安心して黙っていてくれない？
https://youtu.be/-wxxHgJorVE テンゴ乗りの名言集
・ガンガン回す
・サーキットを攻める
・今度まじサクラム管いれる
・俺の幌素S以外、存在価値なし
しらんがな 草 トン切りSの1.5Lエンジンに改修入らんかな
レッドゾーン8000回転化で最高出力アップ的な
んでショップでECUをいじれば無敵 関東東北地域で10代、20代、30代で白血病に罹った、倒れた、
亡くなったという報告記事やツイートが物凄く増えている。
国は2011年より福島県と宮城県での白血病の統計調査は中止した。
他の医療機関で危険な数値が出ては困るからだ。
甲状腺癌、白血病の報告が次々に届いている。
事故から一年目にして発症の萌芽があった。
チェルノブイリで癌の発症は5年から10年かかりったが、
癌化のスピードはチェルノブイリの5倍である。
2011年の4月から10月にかけて、「白血病」と診断された患者数が、
昨年の約7倍にのぼったとされる。
白血病と診断された患者の約60%以上が急性白血病で、
統計をとりはじめた1978年以来、このような比率は例が無いという。
また、患者の約80%が東北・関東地方で、福島県が最も多く、
次に茨城、栃木、東京の順に多かった。 ・車の中は自分にとってリラックス空間
・仕事帰りにドカ食いや衝動買いをする
・自分は渋滞や赤信号にひっかかりやすい
・日頃活字がメインの本をあまり読まない
・移動手段の中で車が一番好きだ
・１つのことに没頭しすぎることがある
・ドラマや映画を観てもほとんど泣かない
上記、全項目の７つに当てはまるようであれば、あおり運転をする危険度はかなり高く
「他人に運転してもらった方がいい」レベル。
５～６つであれば、「無自覚なあおり運転をしている可能性がある」レベル。
３～４つであれば、「急ぎや疲れが溜まっている時に、あおり運転をしやすい傾向がある」。
０～２つであれば、「あおり運転をしている可能性は低い」。 >>381
イキっているとこ申し訳ないが
RF買ったら後日マツダからアンケートが封書で来たぞ。
設問は50位、お礼はロードスターのデザインされたQUOカード。
スバルでアウトバック、トヨタでハリアー、ホンダでLEGEND二台、civic、Odyssey、s2000とフリードを全て新車でディーラーから買ったけど、アンケートは無作為だから。 >>414
現在のSは2Lと同じ改修して1psアップ。
それをECUチューンしても改修前と同程度ってのが現実。 >>381
https://imgur.com/a/QvQugdb
ロードスター、ロードスターRFのオーナーアンケート用紙ね
俺は出さなかったからまんま手元に残ってる >>409
というよりマツダの方針にロードスターも例外扱いされずに含まれてしまっているのが原因。
ロードスターのようなモデルでも、マツダの安全性の考え方を強要される >>420
ECU書き換えで150ps越えの報告多数じゃん
なんでそんな嘘つくの？ ATすら面倒くさい
早く完全自動運転のロードスター出してほしい 無知ほどすぐECU書き換えとか馬力とか言い出す
ECU書き換えでなぜパワーを上げる事が出来るのかは愚か
馬力とトルクの違いすら分かってなさそう 高回転ならいっそ12000ぐらい回るのもほしいが日本車には今ねえかな テンゴ乗りの名言集
・ガンガン回す
・サーキットを攻める
・今度まじサクラム管いれる
・俺の幌素S以外、存在価値なし
・動く半開きの棺は堪忍
しらんがな 草 そもそも今どころか規制が緩かったときでもS2000の9000くらいが限度だろ。
バイクも割と11,000止まりが多い気がする とりあえず今週末に幌の契約してくるぜ
未だに色で迷い中だがな >>427
そんだけ回したいなら2輪の方が幸せになれると思う。
100万円以下で15000rpmまで回せるよ。 マイチェンして2Lが出たら買うとか言ってるだけのやつらは
買わん(買えん)し既に時遅し 棺は遺体を納めるものです
生きてる人を遺体にするものではありません 991の911GT3ならマニュアルで9000回転まで回せるぞ
458イタリアも後期なら燃えないしNAのV8を9000回転まで回せる
金がないなら黙ってろ(^^) バイクはあるけどおっさんは車のが好きなんだよな
9千前後でよきゃ昔のタイプRとかS2とかFCやFDでええやん
アリエルなら1万超えてるで
ポルシェもフェラーリは好かん外車スポーツなら知人の持ってたミウラやコブラとかのが好みだが2億とか出せても出さねえよｗ 2020年マツダ100周年特別仕様車
間違いなく出る 待っても良いとこ、レナウンカラーとかだろ。
RX-9は出すかもしれんけど。 水素エンジンの内燃機を使ったスポーツカーの開発を！ RFはスープラ様を見習って、ニセ窓をホント窓に変えた方がヨイぞ。
https://i.imgur.com/On8W76z.jpg >>442
オーナーがニヤニヤ眺めてるだけでほぼ書き込みしないからなw 納車された頃、停止する時ニュートラルにするとシフトノブがブルブル震えたけど
しばらく乗るとしなくなったわ
アレはなんやったんやろ？ このマフラー拘っただけあってノーマルでもいい音するねぇ
社外の音も聞き比べてるけど音質はノーマルが一番好きだな >>445
ゴム製ブッシュやマウントを新品の硬さじゃなくて、ある程度こなれた硬さに合わせてセッティングしているって何かで聞いたよ。 >>449
こんなのとかw
もう変なのしか書き込みしないよw >>448
4気筒は五月蝿くなるだけかカン高くなるだけでしょ
耳障りだから純正レベルで静かに乗って欲しい 6発FRのマークXが250万で買えるのに
4気筒のテンゴが250してワロタ 調べたら本当に250万でマークXあるんだね。
低価格でシリンダーが沢山ついてお得！という意味では確かにお買い得かも。 マークXは何年もモデルチェンジしてないから価格が安いままでしょ
次期モデルは無くなるとかFFになるとか雑誌で見たな
現行モデル買っとけば将来価値が出るかも マイチェンでパワー上がった！凄い！とか言うけどただの見切り発車じゃねえか 4発と6発のグレード間の価格差は大体100万くらいだから
ロードスターの適正価格は150万くらいでいけるはず
余剰の100万はマツダの利益になってるはず >>463
6発のロードスターが250万で売ってるんです？ もしもの話で、6発ロードスター出たらいくらくらいになるんだろうね。
今の時代にZのオープンが新車で出たら500万は越えるんだろうし、ベースグレードで398万円!とかそんなもんか？ >>463
昔アルテッツァという4発のが高い車があったんだがな むしろ3気筒でええわ
トライアンフデイトナとか音もトルクの出方も楽しいやで BMW B38K15A 1.5L 231ps/320Nm
載せてみる？ >>471
トルク特性やアクセルレスポンスを重視するなら ４気筒より、
むしろ３気筒の方がバランス良い。
２輪では、等間隔４気筒のアクセルレスポンスが悪いから、
わざわざ９０度位相クランクの直４（９０度Ｖ型相当の爆発感覚）が用いられてる。
３気筒等間隔爆発は、元々それに近い。
昔、３気筒が振動面で嫌われたのが技術的に等間隔３気筒用クランクの製造が
困難でったため、等間隔クランクでなかった３気筒だったから。
今は、熱間鍛造を行う途中、捩じって等間隔クランクに加工する技術ができたから
安い軽四でも等間隔３気筒ばかりになり振動面でも大した問題が無くなった。
勿論、バランサーシャフトも装備しているのだが。 ／￣￣￣ ＼ ﾎｼﾞﾎｼﾞ
／ ― ― ＼
／ （●） （●） ＼
| （__人__） | ふーん
＼ ｍj |⌒´ ／
〈＿_ﾉ
ノ ﾉ
＿＿＿_
／ ＼
／ ⌒ ⌒ ＼
／ （●） （●） ＼
＿|__ （__人__） |
／ ＼ `ー'´ ／
/⌒⌒⌒/ ..:::::::::::.. ヽ ﾋﾟﾄｯ
| | | { .::::::●::::: }
| | | ＼ ::::::::::::::／
ヽ ヽ ヽ `ｰ一'´ >>473
だったら4気筒のクロスプレーンでよくないか？w
音もR1みたいにゴボゴボいう感じになったら面白そう トヨタ自動車はグループ会社のダイハツ工業からの
ＯＥＭ（相手先ブランドによる生産）供給を拡大する。
新型のコンパクトＳＵＶ（スポーツタイプ多目的車）の供給を受けて今秋に発売する。
軽自動車の２ドアオープンカー「コペン」のスポーツ仕様車も年内をめどに販売する。 トヨタも看板の付け替え仕事が増えてきたのかな？スープラといい 高すぎた前評判！ イザ登場したら期待ハズレだった残念なクルマ5選
3）マツダRX-8
RX-7の後継車か？ と前評判は上々だったが、
薄々違うクルマだろうとも思われていたのもまた事実。
プロトタイプとなるモーターショーのコンセプトカーを見ればそれは明らかだったが、
出てみるとやっぱり物足りなさ過ぎ。
よく言えばジェントルなスポーツモデルだったが、ターボもなく、
観音開きドアもアイディアものとはいえ、中途半端で人気は出ず。
5）トヨタMR-S
実質3代目MR2。やってくれるなトヨタさん！ と思いきや、硬派なところはまったくなくて、
スポーツカーというより、スポーティカーというのが正しい感じ。
ミッドに積まれた1ZZ-FE型はNAのみ。140馬力と非力で正直うるさいだけ。
ATはF1にも採用されるクラッチ操作なしの2ペダルMTというのもウリだったが、
あまり話題にならず。CR-Xとデルソルも同じパターン。 アルテは色々頑張ったから文句言っちゃだめです。
車のデキ云々は別にしても。 コスパ厨に足回りやシャシーの概念がないのだけはよくわかった 6発批判してる奴ら
お前ら乗った事ないから分からないだろうけど 8気筒しか乗ったこと無い
ストレート6乗ってみたい 6発基本的にフロントヘビー になるからロドスタにあわんよ。
BMWの旧M3のNA6発とかならそれ以上の価値は出るかもだけど、700オーバーのロドスタとか誰も買わない/買えないと思います。
かなり前にあったBMW NA6発2.2Lとか非力だけど綺麗に回るから面白そうとか思ったりするが。 S50エンジンはほんと良いストレート6だね
国産だとJZが好きだった
RBより全然よかった
無茶してもなかなか壊れないし 130馬力でいいんだよ、ただ700kgにしてくれ
それでいい >>481
完全バランスを売りにしてるが中低速トルクが薄くレスポンスが悪い。
レスポンスが悪く基本マッタリしてるから排気量上げた高級車に向いてる。
ターボにするにしても排気干渉抑える為にツインスクロール化または、
３気筒づつにエキパイまとめたツインターボが基本。
自然吸気だと６－２－１排気のエキパイが必要になるかな。
クランク剛性が厳しくなるしエンジン長が長くなるので、いろいろ難しいよね。
マツダが直列６気筒のスカイＸとスカイＤラインナップするって言ってたが、まだやる気あんの？
景気後退局面っぽいけど。 次のロードスターは正直3気筒でも良いわ。
2L3気筒で現行エンジンより軽くしてくれたら良い。 マークXと2台持ちの俺が来たぞ。
マークXもコスパ最強で良い車だよ。
ただジャンルが違いすぎてNDとの比較対象にはならんな。 >>490
たしかに物の割に安い。
ただ重量見て買う気失せた俺は軽量厨 気筒数減らした所で軽くならないし
今よりもっとパワーもレッドも低くなるぞ
四気筒の回転変動は悪い事ばかりじゃない >>482
6発はいいぞー。
愛車のエンジンはE13Cなんだが、低速での粘り全然違うわ。 本当に六気筒エンジンを開発したら三気筒出るかもな
半分に割ればいいだけだから
逆に三気筒出たら繋げれば六気筒にもなる
どっちも悩ましいけど俺なら六気筒を望むかな >>489
一発666ccとかアメ車の世界っぽいｗ
ついでにOHVにしたらいいよ。
しかし、2L3発は綺麗にまわるのだろうか？
国産の3発で良いエンジンってあったけ？ うーん、過去に某メーカーの中の人(エンジン屋では無い)と話してて、
4発2基でV8いけるじゃん？て言ったらそんな簡単なもんじゃないとは言ってた。
今のモジュール設計が始まる前だったはずなんで今はわかんないです。 流石にそれは無知すぎる
V型とL型ではクランク全然違うから まあでも全く流用出来ないわけでもないけどね
クランクが高くつくから無理なだけで 元々、３気筒ｘ２で高レスポンスな６気筒仕立ててるのがポルシェ。
方バンクごとにターボ配置して高レスポンスのツインターボ。
３気筒モジュールＸ２とすることで排気干渉を避け過給の高レスポンス化を実現しレースを支配した。
自然吸気だと６－２排気とか６－２－１排気とか。 >>478
誰が書いてるのか知らんがターボ至上主義は好かん ターボはターボで楽しいがバイクと一緒でﾄﾞｯｶﾝして直線加速番長の楽しみ以外だと
ワインディングとかはNAのが楽しみ >>496
666cc×6発の英国の野獣TVRタスカンさんも忘れないであげて！ 化石燃料を使わない次世代内燃機関の水素エンジンの搭載を望むよ >>497
バイクエンジン×2でV8エンジンにするkitが海外で発売されてるよね
ロードスターに6発はフロントヘビーって言う人いるけど
コルベットのV8LS3エンジンを積んだやつは重量バランスはほとんど変わってない 格安中華スマホの実態www ただのボンビーwww
426 名無しさん＠そうだドライブへ行こう (ﾌﾞｰｲﾓ MMf6-4GaA) [sage] 2019/02/13(水) 20:05:13.91 ID:duwHoipFM
動く半開きの棺は堪忍
507 名無しさん＠そうだドライブへ行こう (ﾌﾞｰｲﾓ MM6b-OxnY) [sage] 2019/02/15(金) 02:12:55.84 ID:KfzfAoP8M
ドリキンにRF酷評されててショックうけた >>194
確かにサーキットであのロール量だとね。RFはまったり仕様にしたってことなんだろうけど、ならSとVSのグレードに絞ればいいのにと想う。 サーキット行く奴は車高調入れるだろ。
一般道ではまったく問題ない、峠の下りでフロントが弱く感じるくらい。 RSだからそのままでもある程度サーキットで使えるかと思ったらそんなことはなかったって話だろ >>515
ミニバン乗りが乗ると丁度良さそうｗ
サーキッだとロールオーバーからの修正テクが磨けそう。
サーキットなら車高調必須ってことでしょうね。
>>517
サーキットだと入力時間が長いからダンパー固めただけじゃダメ。
ダンパーでストロークスピード抑えるだけじゃ辻褄が合わない。
スプリングレートやスタビレート上げてストローク（ロール）そのものを抑えないと。 https://youtu.be/jzo6ZyWnrHs
「テンゴはなんちゃって。テンゴは何も起きない。」そうです >>519
路面ウェットだからRFは高評価だね
最近ビデオでは酷評してがｗ ロードスターがサーキットで速いかどうか気にしてるやついてるの？ そら幌2.0とか待ってるやつは気にするんじゃないの？ 2,0出たらテンゴ暴落するから早めに売った方が良いぞとマジアドバイスしてみるテスト >>514
サーキットは公道じゃとてもアクセル踏めないのを持ち込むと楽しいよね スープラの6発は米国で600万円以上なんですがそれは
NDはバーゲン価格ですね、わかります https://s.response.jp/article/2019/02/14/319114.amp.html
レンタル料金は3時間4860円、1日（1暦日）9720円という、一般的な価格の半値ほど。
安いな。販売に繋がるといいね。 >>519
土屋のおっさん懐古厨に成り果ててしまってるわ >>530
だとしたら安くなった1.5をマジで買いたい❢ ドリキン、ずっと前だけどRFのATを試乗した時はまぁまぁ普通の評価だったよねぇ
https://youtu.be/jzo6ZyWnrHs どうでもいいけど、幌2L待ちのおっさんはスポーツカーじゃなくてオープンカーが欲しい訳で。
ATでダラダラと気持ちよく流せたらいいです。 >>543
前のRFは幌より評価良いんだしバランスの問題だろうね
パワーあげたのに足は一般道低速お楽しみ仕様だし つっても100前後じゃ対して変わらん気もするし一般人は気にする必要ねえよな >>546
前のＦＲの評価が良いと言うか、評価した場所の違いだろうね。
前のＲＦとかの時は、筑波じゃなくて袖ケ浦かどっかで筑波より低速だった記憶があるが。
筑波最終のような速度域がそこそこ高いコーナーで横Ｇ掛かる時間の長いとこで、
ロールし切った状態を維持するような状況だとバンブラバー乗っかり続けて怖いんだろうな。
そもそも舵を入れた直後からケツが出かかっててロールオーバー怖いだろ。
１．５Ｌより２．０ＬＲＦの方が、ストレートエンドでの最高速は、当然高いだろうし。 >>545
だらだら流すなら、slcやz4でよくね？ >>549
トラブルとか維持費がね。
国産に乗せてくださいよ。 >>357
トランクに米袋やコンクリブロック積めば鈍感でも判る気がする >>383
北陸自動車道富山ー金沢間を国道359号線で行くみたいな？ ぶっちゃけ1300や1500の車で街乗りでもガソリンの量ですら挙動違うの分かんべ >>554
それも一つの手だね。
出来れば現行欲しいけど。 >>559
俺は全くわかる自信ないんだけど、普通の街乗りレベルの速度域でもわかるの？ >>362
もうその質問何回目？！ってぐらい
ROMってりゃそのうち分かるからよ 次の年改が待ちきれんから、
過去に戻ってNAの新車買うわ。 土屋の評価もなぁ・・・
ちょっとしたコンディションの違いとか、脚をちょろっと変えただけで
評価が１８０度評価が変わったりするからな
出来れば他のドライバーの評価も聞いてみたい。 最高のものは無い。
相対評価してもらわんと何の参考にもならんよね >>561
非力めの毎日乗ってる車とかだとわりとわかるもんよ 評価は間違ってないんじゃない？
そもそものスタートが間違ってるけど プロドライバーの評価よりも正しく評価できるのがここの住民でしょう 速度域が違うステージでの評価は参考程度でしょ。
ニュルブルクリンクで速さを追求した車が公道で最高の車なんだったら買うけど、
大体ろくでもない使い勝手になるじゃん。 NDは手遅れだから、NEロードスターに要望
NEは500台限定車とする
フルカーボンボディでカーボンブレーキは上級グレードで標準装備
車重は900㎏以下とし
エンジンは3ロータリー+ハイブリッドシステムの650PS、値段は2000万と
2.3Lの直4ターボ+ハイブリッドは350PSの値段は1000万にしろ
もちろん購入前はシュミレーション試験と適性検査を導入しツルハゲキモオタデブ
は見た目で落選するシステムで如何かなｗｗｗ 土屋の評価は後輪が滑るか滑らないかの一点だからなぁ
底が浅い評価だなって思う >>577
アンダーやオーバー、ドリフトの収束性。
内装がどうの、振動がどうのばかり言ってる雑魚連中とは、次元が違う。 >>577
あのインプレ動画見てから足変えたよ
いってる意味が良く分かった
公道だけでも金あるなら変えた方がいい Z4とかM3コンパーチブルとかSLKとかはMTは基本並行輸入になるから割高なのだな
NDの幌でも500ぐらいかかるのに
ベンツはちょい前までSLKの下位にはMT設定してたしBMも3尻下位にはMTあるし街乗りならてグレードのが楽しいが
サーキットメインや番長したかったり偉ぶりたい人でAMGブラックやM3みたいのまで手が出ない向きというニッチなとこだから弾もないのよね ND海苔はマジでやばいっしょオーラキモすぎwww
NEロードスターはもちろん購入前シュミレーション試験と適性検査を導入しツルハゲキモオタデブ の排除するべきで如何かな
だからウヘウヘたまんねぇな～ NEはキーを回してエンジン始動したい。
スイッチとかやめてくれ 幌とかRFとかが
仮に欧州メーカーの輸入車だったとしたら
いくらぐらいになるのかね？ >>588
幌：399～
RF：480～
こんなとこじゃない？
車体自体は高級路線ではないけど現地販売網に金かかるしな。 だから言ったろ、NDは軽量化以外何も出来ない滑らないのでグリッピングだとそうなんだ
道の星だからこそ厳しく言ってるのでは如何かな
こういう車だからこそ使い勝手になる可能性がイニシャルトルクになる訳でシュミレーションぽく
ダウンフォースを押し込めてみてはアンダーだと転がり係数は良いものなのだ
すなわちオーバーテイクしているような感じで下ってみると登った時にハイドロっぽくノッキングすら
ブローになってしまうとクエスチョンなんだが。 たまに見るがイキって酷え運転してるのいて草
ガンガンテールテゥーノズの煽りにノーウインカーの急な車線変更での強引な割り込みとか
スペックショボくて屋根開くから硬性の無い半棺桶車でよくやるわw
時代遅れで不経済なオープン2シーターとかいつまで出すんだろうな(´・ω・｀) 車が愛車と呼ばれなくなる時代。
近いのか遠いのか。 ミニバンに空気乗っけてオラついてるのよりは経済的かと 国産メーカーでロードスターに似たようなFR車って他には無いよね？
軽ならコペンがあるけど S1000が出ますよきっと
ロードスターをあれこれシャキッとチューニングしている人はたくさんいる
S1000を買えば解決ですね だから言ったろ、NDは軽量化以外何も出来ない滑らないのでオーバーテイクだとそうなんだ
こういう車だからこそ使い勝手になる可能性がイニシャルパワーになる訳でシュミレーションぽく ダウンフォースを押し込めてみてはアンダーだと転がり係数は良いものなのだ
すなわちウエイトレシオにはしているような感じで下ってみると登った時にハイドロっぽくノッキングすら ブローになってしまうとクエスチョンなんだが。
正しくはスノーモービルからの早さにしてみてからでは如何かな 2.0幌が欲しいあまりにRF買って幌移植した猛者いますか？ 幌の移植よりエンジンスワップした方が早そうな？
単純にパワーアップしたいなら過給器の方がもっと早いような？
あ、釣りか。
クマAAry エンジスワップなんかより幌移植の方が遥かに簡単だろうよ。
幌でなくてＦＩＡＴ向けのカーボンＤＨＴや社外のＤＨＴを入手し取り付ける選択肢もある そんなに２Lにこだわるってどんな理由さ
現存の２L中古買って屋根ぶった切る方が早いだろ >>608
2.0幌厨って確実にNDは所有してないよな
どのへんの奴なんだろうw ロードスター欲しいけど買えない
あっそうだ！2.0幌が出るからそれを待ってるってことにしよう！
・・・と、言う妄想をするのであった。。。 >>614
その通りなんだからホントの事言っちゃダメ！ゼッタイ！ >>613
NCでもないなS2000も違う
やっぱアレかな もともと専用設計にプレミアム感感じるなら間違いなく
１．５L 購入が正解なのに海外で２Lが売られてるからと言って
それが欲しいっていう層は２Lでオープンなら何でもいいんじゃねーの？
屋根ぶった切りが一番安いからそれやれよ
何だったら３Lの中古買ったえば？
もっと馬力あるから最高に君らの欲しい車だろｗ？
マツダにこだわる必要もないしな まぁテンゴっていうだけでしょぼいっていう先入観があるのはわかる
俺がRFにして幌を考えなかった理由の一つでもあるし
せめて1600ならね >>587
スタートボタン押したらマツコネ画面にキーをひねるアニメーションが流れる仕様。 https://youtu.be/ThD2KOsvOWs
山本開発主査は前期型2.0Lはアクセラのままだと言ったそうな
それはUSマツダが2.0Lを急かしたのが原因と山本主査は言い訳したかったのだろうな
前期型RFを買ったコマッタちゃんが、ヨウツベとかで暴れてて草生える >>629
実際中古の値崩れ激しいからな。
高い金払ってすぐ値落ちとかたまらんでほんま。 リアバンパーのイボイボをなくしたい！
美しさが台無しだ！ 幌2L欲しい層
フルオープンをATでダラダラと気持ちよく流したい。
少なくても自分はそれ。
>>607
なんで屋根開けるのをめんどくさい形にするんや？
足りない子か？ >>633
そういう層ならRFじゃなくてRHTが出ると本当はいいんだろうね イボイボ車はバックギアに入れるとピーピーなるのでいい塩梅なのだ >>624
２Lは外国の要求にマツダが屈した商売上の産物
１．５Lとは別物だ（１．５Lだって商売上のものだろって言う揚げ足取りはなしな） 多分１．６Lで発売したら税金が-って叫ぶ奴がいるから
今どきに合わせて１．５Lにしたと予想 1.5の良さが分からんとは不幸な連中よのう。
2.0の良さ？乗ったことないから分かるわけないw。 車に限らずリセール考える人結構多いのね
そんなン考えたことねえな もとは２L？
元って何？NAは1.6だし
1.6Lと1.5Lは税金ちがうそ
まあどうでもいい話だ
２L幌欲しい奴はそこらの中古車の屋根ぶった切って走れってことだよ
馬力問題も解決
もうここに来るなよ >>633
ATでダラダラ走るなら1.5でも2.0でも変わらんだろ。
RF試乗車がATだったけどロードスターでATってあり得んなって感想しかなかった。
というか2シートのスポーツカーでATって何を楽しめば良いのか理解に苦しむ。
馬力があろうとも今度のスープラはATのみなんじゃ要らんな。
>>639
今の時代排気量変えたエンジンをそう簡単にポンポン作れないから。
吸排気の経路まで含めてシリンダ内の燃焼シミュしまくって作らないといけないし。
マツダが直列6気筒やろうとしてるのは4気筒で排気量違いをいくつも開発するコストよりも
6気筒で1、2モデル作ってそのシリンダ周りの設計を流用する形で
下位モデルを3気筒にすることでエンジンの開発費抑えつつ、
6気筒を採用する上位モデルはプレミアム感を出したいんじゃないかなという気がする。
今は4気筒だけで種類増やしすぎ。 ロードスターが2.0出すなら、ロードスターが予想より売れなくなった時なんでは？ どんなにこんなにNDは軽量化以外何も出来ない鈍感オーバーテイクだとそうなんだ
こういう車だからこそ更なる使い勝手になる可能性がイニシャルパワーになる訳でスイッチョンぽく ダウンフォースを履き入れてみては如何かな
すなわちウエイトレシオにはしているような感じで下ってみると登った時にハイドロっぽくノッキングすら ブローになってしまうと分かるわけないw
正しくはスノーモービルからのめんどくさい形にしてみてからでは暴れてて走れってことだよ ＮＡ・ＮＢの排気量が１．６Ｌと１．８Ｌだったのは、ファミリアのエンジンがそうだったからだけ。
ＮＣの排気量が２．０Ｌなのは、アクセラが２．０Ｌになったからだけ。
ＮＤの排気量が１．５Ｌと２．０Ｌなのは、同じく。
コストダウンの為に生産設備と基本設計を極力共用したいだけのこと。
深い意味もないし、どっちが良いとか言う問題でもない。拘るだけ無意味。 >>646
スポーツカーいらん、オープンカー欲しい。
スポーツカー欲しいならテンゴのロドスタより上のモン買うわ。 もともとNAのころからエンジン含めてあらゆるパーツを流用しまくって安く作るのがLWSって考えだからな。
かわりに専用シャシや脚には金掛かってる。
ただ昔からスポーツ専用エンジンはスーパーカーのものだったけど、昔は実用車でもスポーツ寄りエンジンが多かった。
今の実用車のエンジンはエコと実用一点張りだから、流用元がなくなってる苦しさがあるよね。
例えば1.5Lだと20年前のトヨタ5Eと現在の1NZじゃ全然違う。
実用的には乗りやすい良いエンジンなんだろうけど、スポーティではなくなった。 そんなに専用設計がいいならスーパースポーツ買えよ
300万程度の車で求め過ぎだろ
金も出さないで不満だけ漏らす愚か者は死ね >>647
俺がお世話になってるディーラーは、ロードスターの年間販売台数4台だって
幌3RF1
試乗は1番人気らしい 流用して製造コスト抑えるから作らせて下さい！って許可取れたら、
アホめ騙されやがって！っていろんなところに手を入れるのがマツダのスポーツカー開発の常套手段 >>655
ほんと間違いない。
トラブル維持費以外は良く出来てたりするんだけどね。 幌は2.0の普通のエンジンと1.5だけど2.0と馬力変わらない燃費無視の回して楽しいエンジンにすればよかったのにな
そうすりゃ2.0幌厨がここまで騒がなかったのに >>644
しないしないｗ
うちの家系はそういうの向いてないな資産もマッカーサーに買い叩かれて小作人ほぼ持ってかれたし >>658
過給機なしで1.5Lで184馬力とか、廃ガスゆるゆる時代のホンダタイプRでも無理。
当時で1.6L185馬力だぞ？ ごく普通の一般人ってオープンにして走ってる自分を妄想し、ロードスターに憧れてるが、乗ってみたくてもめったにチャンスがない。
いざ所有したとしても恥ずかしくて開けられない。だから買わない理由を求めて試乗して、結局維持費の安い軽に乗って不満足を満たしてるだけ。 屋根開けるとなんとも言えないくらい気持ちいいんだけどね。
爺になって旧外車とか乗ってる見掛けたらカッケーと思うのですよ。
そんな爺になれそうもないｗ ロードスターでキャリパー塗装あるやろ？
あれ納車して半年でボロボロになってディーラーに言ったらただで塗り直してくれたんだがその後半年またボロボロに剥がれてこの前一応ディーラーに言ってみた
どういう対応になるだろうか？ >>661,662
俺も幌はちょっと街中無理だけどRFはある程度後方遮られるからどうってことない
真夏以外、雨じゃなければオープンだよ
信号停車時、横の車も気を使ってか他人のプライバシー見たくないのか(おそらく後者かな)ズラして停車してくれる人多い >>663
NBで自分でキャリパー塗装したけどトタン用の塗料で塗ったら数年間全く剥げる事はなかった >>666
俺の頭はすぐに禿げた。
保証でMAZDAに治して貰うわ。 >>654
ロータリーもやめろって言われても隠れてコソコソ続けてたからな。
しかし赤にはならなくとも、会社として開発リソース食って、生産ラインも大して儲からんモデル流してたんじゃ実質的にロスだよね。 おいどんとしてはNDは軽量化以外何も出来ない鈍感オーバーテイクだとごっちゃんですばい
こういう車だからこそ更なる使い勝手になる可能性がイニシャルパワーになる訳でスイッチョンぽくダウンフォースを履き入れてみては如何かな
すなわちウエイトレシオにはしているような感じでバッキャローとの事でハイドロっぽくノッキングすらブローになってしまうと分かるわけないw
正しくはスパークからシュミのめんどくさい形にレーションしてみてからでは暴れてて走れってことだよ というのもハイダーゲッター以外何も出来ない鈍感オーバーテイクだとローダースイッチョン
こういう車だからこそ更なる使い勝手になるゲバゲバがイニシャルパワーになる訳でスイッチョンぽくイボイボを履き入れてみては如何かな
こんなにもオエオエしているような感じでバッキャローとの事でごっくんっぽくブリブリすら漏らすになってしまうと分かるわけないw
正しくはどっくんどっくんからシュミのめんどくさい形に放出ローションしてみてからではタラリと良いものべきは売れなくなった時なんではｗ 中途半端なザコスポ車乗り乙
スポ車乗るだけあってスペックコンプレックス拗らせてんな
買えもしないV6だのV8だの大排気量高出力車の話題ばかりｗ ハイパワー憧れるけど本体高いし維持費かかるしよー買いませんわ。 まるで軽でコンプレックス拗らせてんのと変わらないな
ロドスタてスポーツ車のカテゴリでは底辺車種だものね
この手の車は大排気量を高性能ATで流す上級向け高級スポーティに流れてくライトウェイトスポーツは絶滅危惧種で消えるのにねｗ まあ正直に言えば輸入車は日本でMT展開してくれないし選択肢がないから嫉妬もくそもないんですけどね。 >>677
えっ？ 君はスーパースポーツ派？それともライトウエイトスポーツ派？
https://kuruma-news.jp/post/130689
両方乗らなきゃ意味ないよって、メリケンに教えてもらう派？ オープンの季節がやって来ます
でも花粉症の季節でもあります
皆さん楽しみましょう >>680
やり方って言っても
ホームセンターでトタン用塗料買ってきてタイや外して刷毛で塗るだけ >>683
㌧
そうか、刷毛で塗れば飛び散らからないな >>663
俺はカタログ落ちしたんで塗り直しできないって言われたから剥がしてもらった 金があっても高級スポーティじゃなくて
BACMONOとかアリエル・アトムとか Caparo T1選ぶわ
まぁでもサーキットしょっちゅう行ってられないから結局オースチンヒーレーとかスリーホイラーあたりに乗ってそう サーキット行かないけど911 カブ欲しい。
本体は買えても維持費とかで無理。
それに今度ポルシェが嫌いになるかもだし憧れは憧れでいいやｗ >>688
宗教上の理由だよ:D
真面目な話しすると、日差しが結構眩しい。
サングラスしても眩しいもんは眩しい。 ロードスターの端にある水平の交互にところに手を入れるのが何？
細かく言うと開閉してから塗り直してくれたんだが下にもぐると後ろが見えるやつ
わかるかなぁ、ここのピンポイントにめんどくさいあるヒラヒラのようで廻っているもの 一般庶民ですが、ここにきてセカンドカーで
ＮＤを所有したいと考えてますが、維持費とか
保険代とかどうでしょう？２ドアのオープンに
一度は乗ってみたい >>695
NDではないけどNC標準車を7年間所有していたけ経験から
>維持費とか保険代とかどうでしょう？
いじらなければ、２Lの普通車と燃費も含め変わりませんでした。
7年間での故障は、右スピーカー交換、幌の水漏れ(有料の長期保証契約で修理)
子供が免許取って、デミオ購入の下取りで、90万で引き取られていきました。 今日奥多摩走ったら新旧含め他のロードスターといっぱいすれ違った。
やっぱりみんな走るの好きだねぇ。ワインディングでの遭遇率は本当に高いと思う。 >>695
ファーストで使ってます
複数台持ちでもファーストになるほど
楽しいクルマですよ
程度のいい中古でも十分かと >>696
7年乗って90万も付くのか。
200万ほどで楽しんだと思えば安いな。
アクセラクラスの車を200万円買ってほとんど値が付かないより
こういう車を乗れるうちに乗っとくのは大事だな。 >>696
勿体ない
免許取って最初の車が
父親のロードスターって最高じゃ？ 今度高1になる息子用にNDロードスター買った自分
味見をいっぱいしてから、息子に譲るぜw NDのミッション買った
息子が高3の冬になったら、広い所で息子を運転席に乗せて運転練習させる(幌はクローズ)
運転免許試験の日にロードスターで迎えに行って、免許取った息子を運転席に座らせて、練習中はクローズだったロードスターを初めてオープンにして、「ようこそ！」ってやるのが夢だぜw >>703
ひとつ残念なお知らせ。
NDのボンネットとトランクに磁石式初心者マークはくっつかない。 おつぽんちゃんが改造したけどヒューズ変えるとかどこでやれば良いの？ >>703
息子全く嬉しそうじゃないのが目に浮かぶ 2017年の年末から試験的に最高速度が110km/hとされていた高速道路の一部区間が、
3月1日から120km/hに引き上げられる。
今回の120km/h化では、この軽自動車も最高速度引き上げの対象となっている。
が、軽自動車は64馬力しかないうえ車体が軽く、ボディも空気抵抗に強いカタチにはなっていない。
120km/hを出そうとすれば、周囲のクルマからの風圧だけでなく、
自身のスピードで生じる空気抵抗に負け、ハンドルがブレやすく不安定になるのだ。
そんな状況下、周囲のクルマの流れを乱さぬようにと、無理してスピードを上げ事故を起こせば、
車体の構造上、どうしてもその衝撃は他のクルマよりも大きくなる。
軽自動車の高速事故は、どんなクルマよりも死亡事故とイコールに限りなく等しくなるのだ。
今まで100km/hを基準に「速いクルマ」と「遅いクルマ」がなんとか折り合いをつけてきた日本の道路。
今後の120km/h化によって、その速度差の均衡が崩れる恐れがある。 これまで国内新車販売の6割以上を占めていた小型乗用車（5ナンバー）の比率が
昨年初めて3割を切り、5ナンバー車がほぼ半減する事態となっています。
その一方で普通乗用車（3ナンバー）の比率が36%と、過去最高を2年連続で更新。
また税金の安さなどから、軽自動車が2年連続で販売を伸ばしており、
これまでの5ナンバー車の需要が軽自動車に流れているようです。
輸入車と軽人気の狭間で5ナンバー車の存在感が薄れており、
国内市場では今後も3ナンバー車と軽自動車の2極化が進む可能性が高いとしています。 NDのミッション買ったって、ミッション壊れたのかと思ったわ NRA用のMTミッションてNCと共通？
それともNCベースでND専用になってるの？ 自分も昨日契約してきたぜー
幌セラメタで3月中旬納車予定 決算商戦の時期だし購入組多そうだな
今は値引きどれぐらいなんや？ >>713
俺もミッションだけ買って大変だなぁ と思ったわ。
変な趣味wと笑ったわ。
MTって言えよっ 未だにNR-Aの表記が正しく出来ないエアオーナーが居て笑う NDのMTミッションは新設計、NCの6MTは124のミッション。 >>718
ごめんw
おっさんにはMTがミッションで、ATがトルコンなんよw >>699
>7年乗って90万も付くのか。
スバルでの査定は60万でした。
2週間後、深緑のノルディックグリーン(最初1年だけで日本には約200台)だったので110万で売れって行った。 >>696>>698
ありがとうございますm(_ _)m >>722
試乗してみ、軽自動車よりうるさいから。
まあ、わざと共振させて社内に騒音出してるらしいから静かにする気がそもそも無い。 >>696
草
やっぱり雨漏りするんだなｗ
7年でスピーカー交換ｗ
親父が初代セ○シオ30年乗ってるがスピーカーの交換はしたことないぞ
>>727
>>732
軽より煩いｗｗｗｗｗｗ >>727
>>732
レグノ付ければ静かになりますかね？ >>738
タイヤハウスや車内の空間に吸音材つめまくる方がマシ。
そして幌ならLeatherPackage以上にすれば幌内側に遮音材がつく。
ちなみにボンネットはS以外には遮音材ついてるので最低でもSSP以上を買うこと。 >>738
ロードノイズとかではないから期待した効果はでないと思う
確かにうるさいけどロードスターが好きな人が乗る分には不快感は覚えないと思うぞ
個人的にはレーダークルコンついてないBセグのコンパクトカーで数百キロ移動する方がキツイ
でもオープン時のトンネルだけは地獄 バイクと比較すると窓閉めていれば静かだな
窓開けててもエンジン音が静かだから、耳が疲れるようなこともない
トンネルはたしかに反響するけど地獄ってほどでは…
でも山道で鳥のさえずりが異常に聞こえる
車内に入ってきたのかと思ったくらい ATのスポーツモード滅茶苦茶レスポンスいいな
パドルシフト との相性も抜群良い >>709
ネットで買って自分でやる
つーかおつぽん、アレはマジなの？
アイスヒューズにするだけでクラッチの感覚やら加速のフィーリングが変わるもんなのかな
アイスヒューズ交換した奴、レビューキボンヌ >>741
トンネルは地獄やろ
納車3週目で初めてオープンでトンネルに入ったが、助手席の奴も無言になってたわ
トンネルがあんなに反響うるさいと初めて知った
俺は山間部の温泉巡りが趣味なので長めのトンネルが度々あって、結構辛かった
個人差あるだろうが、俺は騒音が大嫌いなので…
しかし、やはりオープンはいいな
桜の季節が楽しみだわ RFなら120キロ巡行余裕。ただしセダン系よりうるさい。
幌は同乗しただけだが、風切り音が凄くて走行車線80キロ巡行でお腹いっぱい。 NDのＡＴリコール修理に行く
30週年モデルの話するからMTで交渉してきます 120出したらフワフワするから最近は一番左を80キロだわ
80巡航ならクルコンまじ便利 >>703
トランスミッションだけ買ったのかと思った >>664
気にし過ぎだ
心配するな思った程誰も見てはしない
そういうのを検証をした動画もある オーディオでもスピーカーケーブル変えると全然違うぞ。
ただ何万も出さなくても数千円くらいで99.5%くらいのところまでいけるけど。
ただヒューズって規格あるから断面積とか抵抗とか弄れるほど幅があるのか？というのが一番気になる。 シルバーのケーブルだと10万円/mとかするからな
知らぬが仏のオーディオの沼 ヒューズでクラッチ、加速フィーリング変わるだあ？
んなアホな。 S6600にエンジン掛けっぱなしで給油しちゃう可愛さがたまらん 百歩譲ってもヒューズでMTの変速が良くなるわけないよね >>758
ゆーちゅー婆って
アクセス稼ぎが目的っしょw >>747
素朴な疑問。
なんでロードスター買ったのw? >>747
騒音より外気の方がキツイだろ
長めのトンネル入るまえは俺は幌閉める >>763
少なくもメカニカルなクラッチ操作感は変わらないと思ふ。 この手のものはバッテリー外しによるリセット効果だと思ってる >>771
スープラのダミーダクトとどっちが恥ずかしい？ >>773
そりゃー圧倒的にRFの【ニセ窓】が恥ずかしい。子供だましのパチもん丸出し。
スープラ様のダミーダクトはフタ外せばちゃんとダクトになるけど、
RFの【ニセ窓】はどうにもならん。
さすが世界のTOYOTA様だ。 屋根は自動なのにサイドミラーは手動なのかよw
立体駐車場の監視員も苦笑いだわ 俺も誘導員に怒鳴られた事ある。
ミラー畳めって言ってんだろって言われたw
運営会社呼んで土下座させたけどw いくら相手悪くても土下座させるとかBQNすぎるだろ >>778
ミラー畳んでも対して横幅変わらないよね ミラー電動にするだけでそんなに重量変わるもんなのか
てかRFはオプションでも良かっただろ ワイ、32スイスポからの乗り換えでRF納車待ち
スイスポでさえ付いてる電動格納ドアミラーが無いことに驚きを隠せない
最近の車だからエンジン切ったら勝手にたたむのかと思ってたわ 最近は普通に軽にもついてるんだけど意外やなｗ
と言っても、付いてたら走りが良くなる訳でもないしな。 静かとかうるさいって、どれを基準にして言ってるの？
鉄板むき出しのバンよりは静かだろ？ お◯ぽんさん
蒙古タンメンからの
#トレーダー#投資
結構やり手だね見直した 電動格納ミラーが無い代わりに、助手席側はスイッチで開きますん。 >>784
大丈夫、畳んでも殆ど変わらないから。
立体駐車場と洗車機に頻繁に入れる人はたまらんだろうが エンジン掛けてから発進したら助手席側のミラーが畳んだまま >>703の息子の練習前
「この車、オープンカーでしょ？」
「この車いらない、別の買う」
撃沈wwwwwwwwwwwwwww >>784
逆に言えばスイスポでさえ妥協した軽量化を施してるということだ ポルシェも電動ミラーはオプションなんやで、という誰かから聞いた話を言い訳にして対面を保ってる。 スイスポは、ハイグリップ履いてジムカーナなんかすると横転し易いからな。
軽量化と言っても、実用車としての軽量化で構造物として重い脚回り中心だから
重心高が高くなって横転し易い。軽くなった現行アルトとかもだけど。 >>782
大して変わらん
だが小さい軽量化の積み重ねがロードスターの美点 >>794
息子に譲る前、NDの味見でNDサイコーになってて
息子に「この車要らない、別の買う」って言われたら、「俺の車確定！よっしゃ～!」ってなりそうだw リコール対象じゃないはずなのに電話かかってきた
なぜなんだ
しかも予約いるとかふざけてんのか 最近は予約日に来いって言うよ。
日曜日に他の車のリコール行ってきた、俺がソース。 >>810
5万円程度と思っておいた方がいい
マツダ強気すぎ
消費者にとって気持ちの良い買い物とは言えないレベル
他社ならクルマ買ったら支店長が挨拶に来て名刺交換をし、
車検証に支店長、担当営業、技術責任者の名刺を入れてくれる
マツダでロドスタ買ったが支店長の挨拶は無かった
販売会社として売り方下手だなーと痛感した うちの場合、オプションとか納期や下取りの話しながら買う買わないで悩んでたら10万引きになってたよ。 ミラー畳んだ姿はサマにならんから
自動格納とか要らん
むしろフューエルリッドを開ける手間が
無くて寂しい
(えっココ？)って所に付けて欲しかった >>813
トヨタで500万の車買ったことあるけど、名刺を交換したこともなけりゃ、支店長とやらに会ったこともない。
車検証には手書きのメッセージカードが入ってたがすぐ捨てた。 >>813
ワイの所はそれ、全部あったで。
納車の時に花まで渡されたが、あれはいらんわ。
値引きはヤッパそんなもんで、下取りに色をつけてくれたくらい。ガソリン満タン断られたんはチト驚いたが、オマケ色々貰えたわ。 >>813
…俺は支店長さんほぼ出て来てくれるな～
まぁ、サービスの人としか話す事無いんだけど… 数年前ＲＦ買ったとき香水くれた、いらないと言ったら怪訝な顔された
香水なんて好き嫌いあるのくれるなよ
値引きするとか、オイル交換サービス券とかそっちだろ
マツダの営業センス疑った >>819
それはオマイのチンポが死ぬほど臭かったからだ。ｵﾎﾎ >>813
ネタかと思ったけど本気で言ってるのだろうか。
俺は納車式とか面倒だし必要な説明だけお願いしてサッと帰った。 >>815
NANBの頃はセンターコンソール内にあったね、給油口レバー。 >>797
フェラーリもF430辺りまで手動
スポーツカーなんだしいらんと思う
ロードスターはそれくらいで重量変わらんだろうと言うがグラム単位で軽量化してるので
ちりも積もれば山となるやからね >>813
名刺交換するの？
自分は仕事の名刺出すの？
それともハンドル名とか書いてあるプライベート名刺つくって出すの？ >>827
あるよ 新車しか買ったことないよ
名刺【交換】なんて1度もしたことない
名刺はもらうけどな >>811
こういう値切り好きにとっては３０万値引きを
引き出せば大勝利なんだろうが、そのぶん金で
買えない人品を無くしてるよ 値切り好きも含めて、市場が価格きめればいいのよ、否定はしない
個人的には値引き無しでもいいけど、オプション品なんか
市場価格からかけ離れた値引き前提の値付けだからな
そういうところ改善してくれ 安いにこしたことはないけどここまで卑しくはなりたくないな 次期型では、カーボンファイバーを多用、ボディサイズはそのままにさらなる軽量化が図り、現行モデルの990kgから920kg程度まで絞られる。
パワートレインの注目は、2018年にデビュー果たした「SKYACTIV-X」エンジンの搭載だ。
ただし、第５世代では1.5リットル直列3気筒、あるいは1.2リットル直列3気筒エンジンへのダウンサイジングが噂されており、2.0リットルのSKYACTIVE-Xの進化系が注目される。
次期型登場が2025年まで伸びるようなら、次世代「SKYACTIV」の搭載も予想されるだろう。
噂されているEVやプラグインハイブリッドは今のところ情報はない。
https://spyder7.com/article/2019/02/19/9968.html >>829
ネットで売ればもっと高く売れたのに・・・もったいなかったなｗ そういや、おつぽんとか言うユーチューバーがアイスヒューズがどうとかアホな事を言ってたなぁ
トルクが上がったとかw
あんなもんでトルクが変わる訳ないのにな 顔出しYouTuberだからさ
下手なことを言えば叩かれてThe Endだからな
察してやれよ、お互い大人だからさ
しかし、オカルトチューンの広告塔とは大したもんだw >>837
実際に試してもないのに決めつけてるよね。自分もアップデートしないと周りから老害認定されちゃうぞ 大先生も絶賛してたから間違いないよ>アイスなんとか オカルトグッズで燃費やトルクが上がったら自動車メーカーも開発に何億も捻出しなくていいから楽だろうなぁw >>834
予想CGに何の意味があるんだよ
ただの想像やんw ロードスターでGT-Rみたいにバンパーこすって部品代のみで100万とかありえないんだけどw アイスヒューズ はカスタムオーディオの界隈では
わりとポピュラーだよ
ケーブルも含めて
音質と言うか音圧はかなり向上するけど
加速がとかそういうのはあまりあれだよ おつぽんの整形顔が無理なんだけど一般的にはありなのか？ >>848
俺も気持ち悪くてムリ
足だけ見てればまぁ >>739
あれ？俺幌RS乗りだが、ボンネットに遮音材無かったような
MCでついたの？ BMWは、同社の最上級ラグジュアリークーペである新型BMW 8シリーズのオープンモデル
「新型BMW 8シリーズ カブリオレ」を、2019年2月19日より発売した。
価格は1，838万円（消費税込み）。 >>829
家にあるけどこんなに高かったのか
マツダエースってところのミニカーも貰った ロードスターの良さは値段の割に高級車のような見た目
車詳しく無い人からしばしばゆわれます 一人当たり150-200万ってことは
セダンで言えば750-1000万相当
コスパで言えば十分高級車 >>858
速い車と勘違いされる事なら多々ある
申し訳なくてアクセル踏んでくから
結果アオったみたいになってる ロードノイズが耳障りなくらい大きいのはオープンにすれば気にならないよな オープンだと子供受けだけはいいなあ。
今日も小学生の群れに「わーなんだあれ！ スゲー、後ろがない！ マツダだ！」とギャーギャー言われた。
後ろがない・・・ねえw >>862
俺も子供の送り迎えで言われるな
よそはみなミニバンだったり背の高い軽だったりで
低い車はそれも送迎ではレアらしい
RFなら彼らの前で開けたら神になれそう 幌は1.6倍うるさいとな
助手席に彼女乗せれないな >>863
幌だけど、よほど開けてやろうかと思ったw
雨だったのでやめたけどw RFでデカイウイング付けてる奴はオープンにしないのか >>860
そういえば背も低くて、ザ・スポーツカーって形だけど、1500ccだから加速力は無いもんなぁ。高速の合流みたいな急加速だと、クラウンとかのが速そう >>868
そりゃクラウンの方が速いよ。
加速感と楽しさはロードスターの方が良いけど。 前に乗ってたのフーガだけど、ロドスタちゃん圧倒的に加速しない。でも、速く感じるし、圧倒的にタノシー。 >>493
A09C回さないと走らないし音が良くない >>867
サクラムのアイドリング音は恥ずかしくなるくらいショボいぞ 真っ直ぐの速さを求めてるようじゃまだまだ
速さで言えば所有してるバイクで充分だしな >>872
だよねー。
回さないとまともに走らないから、実燃費は逆に悪い。
山陽道、本郷の上り坂なんか泣けてくる。
オマケに下がスッカスカだから積載状態での坂道発信が怖いw >>862
俺は以前子供に「ママ、マックイーンがいるよ！」って指差されて、何のことだかわからなかった
カーズに出てくる車に似てたのね >>874
いや、ぶっちゃけると遅いより速い方がいいでしょ？
遅いのが良いならNAの軽でも乘ればいいよ？
軽トラならツーシーターだしね。 >>882
そんなわけないだろと答えが決まってることをドヤ顔で言う。
しかもそれを恥ずかしいと思ってない辺りガキかDQNだな。 >>881
NCに似ているアニメのマックィーンさん、何気に化け物
24ケージ冷延鋼板メタル製の、2006年型ピストン・カップ・レースカー特注仕様車。車台は高強度チューブフレーム、エンジンは750馬力のフル・レース対応V8エンジン。0-60mph加速4秒、最高到達速度時速198マイル（時速317キロ）の性能 >>884
>>887
あー、はいはい。
ロドスタマイスターさんは立派ですね。
後生大事にテンゴ乗ってください。 >>890
おう、気に入ってるから
大事に乗り続けるつもりだよ
お前もお気に見つかるといいね >>888
誰でも「ミッツ」に見えてしまう【底辺失禁アテント爺】登場。ｗｗｗｗｗ 2019年１月 登録車売れ行き BEST10
1位 ノート 1万1448台
2位 セレナ 1万110台
3位 アクア 8875台
4位 プリウス 8712台
5位 シエンタ 8600台
6位 ヴォクシー 7231台
7位 フリード 6699台
8位 カローラ 6562台
9位 ルーミー 6489台
10位 アルファード 5908台 >>898
トヨタ圧勝だけど日産に1・2位取られたのはショックだろうな ホンダって本当に軽しか売れてないんだな
つか、マツダ一車種も入ってないじゃん
みんな見る目あるわ >>904
代車特約入ってないのか？
俺はタイムズレンタカーでND借りたぜ？ アルファード6000台売るってすげえよな
アルフォート6000個売るのとは訳が違う >>906
ほんと、みんな金持ちだなぁ(´・ω・`) 日本て他国から見ても金持ち大国でしょ
治安も良いし外人が移住するわけだな >>908
日本の労働が怪奇すぎてあまり移住したがってる感ないけどね。 30th日本だけ1.5だから生産後回しか？
予約開始日と割振り台数ぐらいさっさと発表すればいいのにな せっかくの30thが日本だけ1.5とかどんな罰ゲームなの スマートトップつけてる人いる？バックのときだけ閉めるとき異音がするのが気になってるんだけど >>911
ネットで売ってる
ググったらアイスヒューズのロドスタセットがすぐ出てくる >>913
たかだか1.5にビルシュタインもブレンボも要らねーっつーのな
酔狂しか買わんで スマートトップつけてるけどバックで異音なんか特にないけどなぁ。でも開け閉めの際一瞬なぜかオーディオが途切れる。
クラッチストッパーつけようとしたらボルトが固すぎ&工具が揃ってないのでディーラーに持ち込む予定なんだけど断られる可能性あるのかな？ セカンドカー持ってる人はどんな車持ってるんだろう。
ほかの趣味がバイクのサーキット走行やウインドサーフィンや釣りだったりするのでトランポのステップワゴンを持ってるんだけど、
結局一番運転を楽しみたい遠出の局面ではトランポの出番ばかりだ。。。 >>919
オーディオの途切れはオープンとクローズで音の設定が変わるようになってるから正常。異音ないかぁ…バックしながら閉めると、最後ロックのときにガコッて結構でかい音するんだよな RFクローズ時のリアウィンドウのあたりから
ゴムが擦れるような音がするんだけど、
同じ症状の方いらっしゃいます？
しばらくすると音が消えるかゴムが冷えているからなのかなーと思ってるんだけど 多少のギシギシくらいでそんなに気になるの？
あれだけ分割されてりゃ異音くらい普通でしょ >>924
ミッツはアホなんだから憶測でモノを言うなよ >>921オーディオの途切れはオープンとクローズで音の設定が変わるようになってるから正常。
知らんかった。。サンクス! ＞＞922
ＮＣ ＲＨＴ乗ってた時は、クレのシリコンスプレーを塗布したら、
ゴムのこすれ音が画期的に改善されたよ。
（Front Wと、屋根の接合部のゴムシーリングに）
https://www.kure.com/product/detail.php?item_id=25 お前ら今までの改造費とかチェックしてる？
俺、去年の3月末に買ってから去年は56万(洗車道具を除く)使ってた
高いのはホイールとマフラーでこれだけで42万 ＞＞932
改造やないやろ、メンテナンス。
俺は自毛植毛で、95万。 途中まではチェックしてたけどめんどくさくなってやらなくなった
2、3百万円は使ったと思うけどヤフオクで売ったりもして収入にもしてる
今週は使用した15インチのホイール7万で売った アイスヒューズで広告塔に就任した乙ぽんw
AQUAとか言う車検に通らない商品ばかり売り続けるメーカーのホームページに登場 アイスヒューズ欲しいな
体感でめっちゃ変わりまくり >>913
アメリカ在住で予約したおれは勝ち組だな
うまく手を回して2台手に入るから1台日本に流してやってもいいよ
こっちの価格に200万上乗せでどう？ あれのコメントが気持ち悪いくらいに皆んな信じてるんだけど、ここ見て安心したわ >>940
群馬って、いつからアメリカ領になったの？ >>929
ニセ窓潰すとあの部分がノペーとマヌケ（面積デカい）で酷くカッコ悪くなるんやで。 >>940
日本受け渡しで+200万なら普通に売れると思うぞ。
儲けが激減するだろうけど。損まではしないかな。 >>948
この画像の比率のまま見たらS2000の横幅は2.2mはありそうだな >>948
つまらない煽りだな
広角で遠くに停めれは小さく見えて当然だろ コペンがあまりに不細工なので
＞アテントつけてても失禁してまうわーw
＞アテントつけてても失禁してまうわーw
＞アテントつけてても失禁してまうわーw まず自分の車晒してから
他車をdisる強者はとんと見たことがないな 他の人の車をディスる奴は趣味車を持ってないか妥協して買って後悔してる奴
で、本当に好きな車に乗ってる人はくだらんマウントは取らない スープラスレで画像貼りまくってるのもミッツだろ
しかも年齢わかりそうなのだし
50越えてんじゃねえのw 今年から、念願のロードスター ソロオートキャンプ始めました
今までバイクキャンパーだったので荷物が倍以上積めて最高です！
同じ趣味の方いますか？ >>948
小さいって言ってるから褒め言葉なんだろうけど古臭くは見えない
デイライトがあるから逆に近年の車って感じ 世界最速の巨大に見えるコルベットも、実はサイズ的にはプリウスより小さいくらいだし
スポ車は小さい方がカッコイイよ、例外としてs660とか言うのは酷くカッコ悪いけどアレはアクティベースだし NDの【ニセ窓】があまりに不細工なので
＞アテントつけてても失禁してまうわーw
＞アテントつけてても失禁してまうわーw
＞アテントつけてても失禁してまうわーw >>969
お前んちのプリウスどんだけでかいんだよ >>969
コルベットは、アメ車的で大味のように語られることが多いが、
低重心化の為に一旦ＤＯＨＣ化されたエンジンを重心高の下がるＯＨＶに戻したくらいだからね。
トランスアクスル化とかもそうだがコーナリング重視の車体バランスを持ったスーパースポーツ。 >>964
俺もバイクで北海道行ったりしてたから、道具はあるんだけどロードスターでは未経験。
北海道以外でソロキャンすることに気恥ずかしさがあってできずにいただけなんだけど、
最近は場所を選べばそんなに浮くこともないみたいね。
虫がいない今の時期にやっておきたいなあ ttps://response.jp/article/2019/02/22/319388.html
2022年か
そんなに早くできるとは思えんけど >>974
OHVというのがロマンあるよね。
アメリカ人の謎のOHV好きはやはりNASCARからきてるのだろうか。
>>976
カーボンの低コスト化を見込んで当然検討はしてるだろうけど
価格帯変えられないだろうし収益性からしてもよくてボンネットにかろうじて採用するくらいだろうな。
これ以上の軽量化となるとスズキ アクティブボンネット機構を撤去すると車検通らなくなるのでしょうか？ 間違って書き込んじゃった。
これ以上の軽量化となるとスズキ的手法で軽くする手法が必要だろうけど
マツダの方針と相容れないところもあるし難しいかな。
>>978
車検でそんなとこまでチェックしなくね？
インパネにエラー表示があると引っかかるかもね >>971
そう思うだろう
コルベットは実際小さいんだよ
車幅だけ10センチ程度広いくらいのもんだよ カーボンは何よりリサイクルできる技術がない？ことが問題だと何かで見た
だからカーボンの生産効率が上がっても簡単には安くならないとか >>978
大丈夫でしょう。 ディーラーでも何も言わないし、そもそも気が付いてない
かもしれん。 ネットにちょい高いけどその為の小道具あるよ。
それ使ったらインパネの警告灯が始動後はちょい点灯してすぐに消えるやつ
だから車検なんか大丈夫でしょう。 車検よりも任意保険がちゃんと下りるかどうかのほうが問題じゃないかね
それが作動しないがためにはねられた人のけがが大きくなったとか言われたら？ >>983
そんなのに気づく保険会社いないと思う
割とマジで AT RF VS買ったけど素晴らしい
スポーツモードは言わずもがな
特筆すべきは減速時の自動ブリッピング
街中での4から3速や3から２速へのパドルシフトでダウンすると間髪入れずにプリッピングでエンジンブレーキがかかる え？シフトショック軽減の為に、かなり昔からATは普通に回転数合わせてくるイメージあるけど、、、 カーボンは劣化すごいからな
ほんと車庫保管じゃないと5年ぐらいでボロボロになってく ATでエンジンブレーキしつつのシフトダウンって、ATのロックアップ機構に凄い負担かかって、早いうちから加速時のシフトショック出始めそうで心配 >>976
こんなの発表されたら現行モデルは売れない。結果的に次期モデルをやっつけで売り出すしかない >>983
アクティブボンネットが働く車両のほうが少ないだろ。それでも保険金は出る >>989
そんなんATのブリッピング機能なんて最近珍しいものでもないから大丈夫でしょう。 >>991
それはロードスターみたいにボンネットが低くないから必要ないだけだよね
それでも保険は出るだろうけど >>976
記事の中に次期ロドスタ2022年販売のソース元が書かれてない…
なんなのこの無責任な記事… >>996
ついにCarPlayやら対応だろうか。 早めに見切りをつけて次期型として2Ｌ幌を出してくれ このスレッドは１０００を超えました。
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