【スズキ】3代目スイフトスポーツ Part79【ZC32S】
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>>70
調べても見つからなかったから詳細希望です！ >>83
今軽く調べたけど、トライフォースだったわ
でもよく見たらクルコンのリミッター解除はないかもね…… >>83
アールズで現車合わせで書き換えしてる
仕様が変わって書き換え計3回書き換えしてるけど、3回目にクルコンのリミット書き換えてくれてた。確認したのは150キロでもクルコン効いた。 >>83
フルで書き換えたら？費用対効果はかなり高いよ。
あと、吊るしと現車合わせ かなり違うからオススメは現車合わせ。
色んな状況のエンジンでも問題無いように安全マージンをかなり取ったセットからそのエンジンに合ったセットとじゃ、フィーリングは別物。 現車あわせいいなあ
アールズの吊し入れてるけど、吸排気いじってるせいで
ときどき燃調が怪しいときがある >>82
最近のPIVOTのスロコンはOBDから電源取らなくてもいいみたい ちなみに自分もECU書き換え考えてるんだけど
現車合わせにする場合でもカリカリの設定じゃなく
マージン多少多めにとって欲しいとかそういう要望できるよね？ 現車合わせって別料金掛かるのかな？
たしか書き換えのみだと10万だったよね。どんな感じで変わるのかなかなかレビューないのよね。 一番の問題は現車合わせだと車両持ち込まないといけないところ
北陸の田舎在住なんでやってくれる店がどこも遠い… >>91
ロングドライブを楽しめばいいんじゃないかな >>82
え？そうなの？
ありがとうｗ
たぶん今日届くので楽しみなのねんｗ >>91
おそらくECU一番人気のメーカーのお膝元だけど、敦賀までで大体250キロくらいだな。
福井も同じくらい？雪がなくなったらちょうどいいロングドライブだよね。泊りで太平洋側に遊びに来る感覚かな。 >>93
ちょっと補足して、電源が必要ないって事じゃないので
その辺は勘違いしないで下さいね。
アクセルペダルのコネクタに割り込ませただけでは電源取れないので
別の場所から電源を取る必要がありますので。
まっ、説明書にはその辺の事も記載されてますから
大丈夫かと思いますが、一応・・・。 >>90
いくらかはあまり覚えてないなぁ。
アールズのバージョンアップ時にやってもらって確か5万円から。実際に6万円で足りたと思う。
フィーリングの違いとして、今までは若干湿ったような吹け上がりの鈍い感じだったのが、セッティングしてもらっていて途中から少し甲高くそして乾いた音になり力強い音になった。
実際に乗った感じは、1.5割ほどトルクが上がってる感触。低回転時から車体が軽くなったような加速感。何より燃費が吊るしの状態から良くなった。やはりふん詰まり感が有ったのは燃料が安全マージン取り過ぎて濃かったようだ。
毎週のようにサーキットを走り回るのでしっかりと耐久性の安全マージンは取ってもらった。 >>97
気温の変化による所の方がタイムに影響が大きいかな。
平均タイムは上がってる。ただ、不特定多数の条件が同じに出来ないから比較できないかな。
その場ですぐに比較できれば良いんだけどね。
数値的にはトルク1割ちょっと上がったよ 自分はモンスターでエキマニと同時にECU書き換えて貰ったけど今は機械や設備が進歩していて昔のような現車合わせは必要ない、一年中ありとあらゆるシチュエーションで性能を発揮できるのがモンスターのフルレンジECUだと店長に力説されてそのまま任せたよ
他社の現者合わせセッティングにも興味はあるけどなぁ >>99
昔に比べれば差は少なくなった。
必要ないと感じる人と必要だと感じる人の差かな？
タイムには直結するほどの差は少ないと思う。だが、フィーリングと音は確実に違う 仮にA社のエアクリとB社のマフラーが付いてる車にC社のECUを載せたい場合、
現車合わせとか必要あるのかな？
給排気とか弄ってあってもマージン取ってあってメーカーの想定するベストじゃないけど
ベターで動作するのか、
それとも細かい部分とかはちょこっと手直しするのか
たしかモンスターだと自社パーツ仕様が一番パフォーマンス出せるプログラムとか
用意してあるんだよね？ とりあえずエンジンブレーキ利けばいいから
アールズにしとけばおｋ？ >>95
先の説明で理解できました
わざわざありがとうございますｗ
まあ、場所も電源取りやすいから、適当に引っ張ってみますｗ 初めて一本出しのマフラー見たんだけど結構カッコいいね…欲しくなった… アールズといえばヘリカルLSDに興味がある
自宅前の坂を登れなくて悲しかった
インテRでは登れたからこの車にヘリカルLSDをつければいけるはず >>106
流石にインテRとは性能違いすぎない？
つか坂を登れないってどう合う状況なの…？ >>106
インテより車重が軽くてタイヤサイズがデカいから、タイヤの面圧が小さいのが雪の中での運転を難しくしてる 俺もインテグラタイプR乗ってたけどあれはノーマルでLSDついてたから比べること自体がおかしいだろ 96SPECはいいな
つか、98SPECも欲しいけどｗ 98インテとか程度の良い個体を探すのが難しいだろうなあ
LSDは雪道の登り坂で欲しくなるね
山の上のスキー場に行く時、ひたすら圧雪の登坂で空転→エンジンパワーダウン→踏む→空転の悪循環で失速
チョイスする車を間違ってる？ ごもっともです >>112
いきなりエンストを2回経験しました
わかりにくいアイスバーンでいきなりハンドルが重くなって警告灯が全部点くやつ スズキの軽自動車のほうで、そういう症状のリコール出てなかったっけ？ >>114
それは症状話して修理か点検したほうがいいのでは…？
ついでに質問です
LSDって純正で付いてるのと、あとから自分で導入するのとって、
整備の方法とか普段の手入れとかも違ってくるの？
なんか色んな方式？種類？があるんだよね？ 純正で付いてくる場合は、基本的にあまりメンテナンスを必要としない物を付けてくる
個人の判断で社外の物を導入する場合は、それなりにその物に対しての知識が無いと、無知ゆえのトラブルを招く >>118
詳しくないならヘリカル式入れとけばOK トルセン、ヘリカル、機械式の順番で効きが強くなって耐久性が落ちメンテ周期が縮むんだっけ ギアタイプのLSDならオープン同じメンテで十分
多板タイプは効きが強ければ強いほど小まめなメンテが必要なことが多い 俺も最初は考えたけど
性能は断然に向こうが上だけどレースするわけじゃないし
外観はこっちの方がいいし
サイズがでかくなったのもいまいちだし（個人的に）
あらためて200万もの金を出すほどじゃないかなって結論に達してやめた
トルクの太さやレース的なことをやる人、新しいものが好きな人は乗り換えればいいんじゃい 圧倒的に速いけど車内の静かさは32が上に感じた。
もう34までまってもいいかな 32乗り
34まで待つつもりだけど，大丈夫かな… 今8万キロ >>130
消耗部品なんかに気を付けてれば20万キロ軽いんじゃね
その整備代金と天秤にかけての買い換えなんだけれどもｗ >>130
海外に住んでいたけど、日本の中古車は5万キロ未満で極上車、10万キロ未満で過小走行車という扱いでした。まだまだ余裕です ダウンサイジングターボとかハイブリッド、EVばかりになっていくのでテンロクスポーツが貴重になると強がるｗ
33の軽さは魅力だけど回して気持ちいいってのは替えられないかな 32の7000も33の6000も大して変わんねーよ！
と思ってたんだけど、サーキット走ってる人の話だと
短い直線からカーブに飛び込むときとか、あと1000回したい！って感じることは意外とあるらしい
街乗りの俺にはよく分からん世界だ… 街乗りだったらどっちでもいいレベル
ダウンサイジングターボが主流になりだから
NA1.6は貴重品になりそう >>138
そういう人は、ハイフロータービン組むといいよ 33は走行性能にコストかけすぎたのか内装がチープで収納減ったのがね
それにバックフォグのせいで車検の度に車高戻さないといけないみたいだし バックフォグ外してしまえば平気じゃないの？ただし配線もきっちりなかった事にする必要があるけど
そもそも車検通らない車には乗りたくないなあ 33は自車種流用部品でバックフォグを隠すのが流行ってるとか クラッチペダルがキューキューいうんだけどさ
８１の時もこの症状が出たんだよね
もしかしてスズキって製造時のグリスアップが不十分なのかね？ HT81S
安さは正義！あの値段でこんな車は二度と出てこない！
内装は軽自動車レベル、っていうかKeiを大きくしただけ
でもエンジンは何気にお金かけてる。
ZC31S
このモデルもエンジンはお金かけてるイメージ。
内装も簡素だけど81よりかなりマシ
パーツなら32より多い気がする
全体的に荒削りだけどそこが楽しい
ZC32S
前モデルが売れたからキープコンセプト
ルームランプとマップランプ付いてたり内装はお金かかってる感じ
エンジンは31のM16Aより性能上がったけど、コストダウンが結構されてる
落ち着いた大人な車種になった感じ
6MTは正義
ZC33S
エンジン出力大幅アップ、弄りがいもある
エンジンにお金かけたからか内装はショボい
フロントマスクは好き嫌いがはっきりしてると思う
個人的にはホイールがちょっと残念
以上、勝手な私のイメージ >>146
ホイール残念わかる、SUV用にしか見えない ホイールの残念さに一票！
ただ・・・速いんだろうな・・・。
なので試乗は未だしてないです。 まあ鉄チンじゃなかったらそんなに気にならないかな
この車鉄板が薄くて屋根につららが落ちたらへこんだよ・・・
スノーブラシで凍りついた雪を落としてもへこむ・・・ ３２でトランクにタイヤの上げ下げする時にバンパーに体重乗せるとペコってなるね >>148
加速感はあっちが断然上だ……
でも回したときの音がやめられんくてやっぱNAだなってなる >>150
初めて洗車したとき屋根がペコってなって本気で焦った >>149
ブレーキダストが残念
ホイールというよりブレーキシューの問題？ >>153
乗用域では1.6NAの方が使いやすいはず（震え声） 32と33を並べてよーいドンなら33が早いだろうけど吹け上がりの気持ちよさは32
早いのに乗りたければGT-Rにでものればいい 直噴規制って32は関係ないの？
もしかして後々税金上がるとかないよね 法律は過去に遡らないの大原則があるから大丈夫だとは思うが >>156
そんなに単純に速いだけを求めるなら隼でも乗っておけｗ >>161
逆だよ
街乗りならNAのほうが楽しいのでは？
という意味。 >>163
naの良さはそういう所じゃないんだがな
つか、下手するとターボ車のほうが街乗り楽だし燃費もいいぞ タービン回るまでの回転数しか使っちゃいけないって縛りなら32の方が速いから大丈夫！！ >>166
あ、ほんとだ
教えてくれてありがとう
お礼にいい事教えてあげるよ
33は速いしオススメだよ >>167
>>168
他の車と比べてどうするよｗ >>155
効かないのと汚れるのと鳴くのではどれが一番イヤ？ >>171
効きは満足してます
汚れがイヤですねー 欧州車ほどじゃないのは理解してますが。
鳴きは... 気付いてないからいいです。 >>168
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／ ＼ ／＼ ｷﾘｯ
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／ ⌒（__人__）⌒ ＼ ＜ 33は良い車やで
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／ノ ＼ u. ＼ ！？
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＼ u.｀ ⌒´ ／
ノ ＼
／´ ヽ
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<ｸｽｸｽ ／ ＼！？？
／ u ノ ＼
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＼ u .｀ ⌒／
ノ ＼
／´ ヽ >>155
お前のスイスポはドラムブレーキなんだな… 自然に33の話題が入ってきたがうん。確かにスレチだな >>175
左に寄せて止まろうとするスイフトはノーダメなのか小破かカスダメか気になる zc33乗りでキチガイあおり運転して晒されてるやついたな 速いのは事実だけど、あんなだせぇデザイン乗りたくない 31/32乗りにゃあ見た目不評だわなあ33
NAとターボっつーのも別物だし >>175
0:06 メッキの鉄バンパーが歪んでるから強く当たってるね ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
