【MAZDA】RX-8 part 296
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▼基本的なレスルール
・ sage推奨だけどあんまりうるさく言っちゃイヤン
・ age質問は基本的に釣りなのでスルーだけど初心者にはやさしくね
・ 話題ループは宿命です。古参は初心者を生暖かく見守ってあげましょう。
・ 荒らしや粘着は基本スルー。大人の態度で生暖かい視線で
▼スレ立て時のルール
・ 次スレは>>970が立てる。
・ スレ題名はシンプルに。無関係な文はやめよう。
・>>970以前に立てられたもの、ルールに違反するものは整理依頼、
・ そっちのスレには書き込みしないで深く静かに沈めましょう。
・スレ立て1行目に｢ !extend:on:vvvvv:1000:512 ｣を入れる
『燃費は悪いです。直線番長はれません。でも超楽しいし超気持ちいー。
煽りなんか( ゜3゜)キニシナイ!! 「A sports car like no other!」』
▼MAZDA RX-8スレッドのテンプレ
http://www.geocities.jp/rx_8saikou/index.html
※前スレ
【MAZDA】RX-8 part 295
http://fate.5ch.net/test/read.cgi/auto/1544115281/
VIPQ2_EXTDAT: default:vvvvv:1000:512:----: EXT was configured 沼からの出てったやつ沢山いるね。みんカラとかyoutubeとか
あんなに熱い思いがあったのに。 >>771
Rezeptって有機マンガン？ アンチノック剤入れてどうするんだ
Fuel1は清浄剤（PEA）だよ F1とかの洗浄系添加剤は3タンクくらいの連続投入がおすすめ 本当にこの車好きなら手放さないべきだよな。
FCやFDだって数年前まで数十万の値段だったし、それにすでに中古車登録されてるエイトって500台ほどしかないんだっけ？ うちの8、圧縮全室600前半。ブローしたらOHをしたいことを嫁に伝えたが「そろそろ新車を買ってください」って言われてしまった…。12年で8は2台乗り継いでるし、かなり楽しませてもらったが、好きな車なだけに辛い。
嫁的にはCXシリーズのディーゼルがいいみたいだ。しばらく一緒にディーラー行きたくない。8取られそうで怖い A90スープラに気持ちは傾くけど値段もあるし当分8だな、乗ると浮気心は吹き飛ぶし >>777
うちの８は車で10分ほどの月極借りて保存と洗車だけしているよ
家で普段使いはPウス。８が動かなくなった先は…まだ考えていない
そうならないために保存の道を選んだw >>770
結果としてエンジンを載せ替えることになってもセルの交換は無駄にはならないよ
替えちゃえ >>777
CX-8買えよ
嫁は喜ぶ
アンタは8乗りだと言えるぞ そういえば、
対策後のセルモーターにすると圧縮下がってもエンジンかかっちゃうから、気づいた時にはエンジンブロー…
といった話を聞いた事ある気がする。
実用車、デミオディーゼルの中古車も考えたけど、ディーラーでオススメしたくなさそうだった。
もうエンジン交換のつもりでいるからどうでもいいんだけど。
エンジン交換したところで色々経年劣化で出てくるんだろうな。まさに沼。 OHしてまた10年乗れればそれでいんじゃね？
10年持つエンジン組み上げる良いショップのOHなら良いけど
関東圏なら雨とかr魔とかパンスピなら間違いないのかな？そこら辺気になるねどこが良いとか なんで外に出すんだよ被害が県外まで及ぶじゃねえか県内でやれよ エンジンに難ありの８から抜けて、また難ありのデミオディーゼルって攻めすぎだろｗ
1.5Dはあまり良くないみたいだよ
マツダのディーゼル乗るなら、1.8か2.2が良いみたい >>763
心配すんな
オレなんか北海道で8だ
しかも新車から8年乗ってる オイルクーラー自分で引き回そうかと思ってるんだけれども、純正ホース外したとこのネジ径知ってる人居ませんか？
フィッティングで変換しようとしてます 後期型SとRS･SpRって外見の違いはありますか? >>791
顎、サイドステップ、ウイング、タイヤサイズが外見上の違い
中身はショックアブソーバーに加えフロントサブフレームのウレタン補強が違いますね >>793
ありがとうございます！
4月から社会人で、小学生の時からこの車だけに街中で目を奪われ続けたから手に入れたい… 19インチ履いててタイヤ幅アップしてる人いる？
タイヤ幅とそれにオススメな軽いホイール教えれ
純正19インチワシマイヤーはロータリーオーナメントの組み合わせでかっこいいんだが
若干飽きたので気分転換とぶっといタイヤ履いてみたいんじゃ 比較対象がそれだと大抵は重量増じゃない？
ブルジョワなら手はあるけどアルミだとな >>795
ちょうど息子と同じ年代ですね
周りの良識ある人たちは「止めておけ」と言うと思い、ますが、
ノーマルの後期型ならバッテリーの経年劣化以外の始動困難は少ないと思いまうので
好きなものは好きで頑張ってください >>799
そうとも限らない
金さえあればの話だけど CX-5のウォッシャーノズルに交換して動作確認してたら一瞬でタンク空になって笑う
でもストレスなくなったので良し >>801
RSだけどほとんど履けるけど形状で履けないのもある
インチダウンするなら18にしるのが無難
SやE、Gは分からん >>802
角度もうちょい上にしたい
外してゴムでも噛まして角度つけなきゃダメかね >>799
BSタイヤ＋BBS鍛造ホイールなら225/40 19の方が225/45 18より軽い
YHタイヤ＋BBS鍛造ホイールなら225/45 18の方が225/40 19より微妙に軽い
MIタイヤ＋BBS鍛造ホイールなら225/45 18の方が225/40 19より軽い
いずれの組み合わせも重量差は400?以下の話です
他社のホイールの場合はデータが公開されていないでわかりません >>795
こういう意見はエイト乗りとしてうれしいな。
お金に余裕があれば後期型を買うんですよ >>721
元々ハンドルが軽くなるような効果無いから
プラシーボって凄いな >>799
タイヤが重くなるからトータル変わらんで
同じ銘柄のタイヤホイールで比べても殆どさは無いし重くなる場合もある セルモーターの型番がわからないんだがRとかZがいいのか？Aとかもわからん タイヤ空気圧監視し始めてから安心して運転できるわ
アメリカで義務化されてるのも納得だな >>810
デラに聞け
前期の中期？だけど対策品付いてても被って不動になったよ
バッテリーの充電が大事ですわ 純正品買うならディーラーの方が誤差程度には安いしついでに教えてもらえ 前期の最終で旧セルモーターだけどかぶったことねーわ 充電器あっても、バッテリー外して持ち歩くの重いよな
次に接続したら諸々の再設定せんといかんし
前の車は時計だけ合わせれば良かったから、毎回午前０時につないでいた クラッチレリーズとマスターのオーバーホールやった
これであと10年は戦ってくれ ネコクラッチは鳴いてるスプリングにシリコンスプレーしたら鳴かなくなったよ。
根本的解決法なのかは知らんけど。 すみません、
中古で買った8のオンダッシュナビの部分が手動でシャッター開けて手動でナビを立たせるタイプなんですが
エンジン始動で自動開閉する純正ナビに付け替えることできますか？
ヤフオクで買ってきて自動開閉の配線が必要という当たり前なことに今更気付きまして
開閉機能だけで良いのですが・・・ >>824
燃料ポンプ注文して2、3日で例のリコールだった
無事キャンセル出来たけどもう少しで泣いちゃうところだった あれは本当になんでよりによってここなんだよだな
おまけに交換作業もクソ面倒
なんで吸気系までばらさなきゃならないのか アペックスシールの寿命について説明してる技術文書か何か見たことある人、いないかな？
経験的なもの以外で探してるんだけども マークX、Gsとか言うエンブレム付けた奴にガチで置き去りにされたんだがマークXって速いの？ >>835
直線のスタートダッシュに技術も糞も無いだろド素人 つまりクラウンアスリートに筑波で千切られた、荒と土屋は技術が無いと言う事？？ >>834
>>836
>>837
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>>833
整備書に載ってる磨耗限界値くらいしか世に出てるのはないんじゃない？ >>836
キミはど素人。
技術も何も無いなら、ドラッグレースなんて無いわな。 300PS以上でトルクも40kg近くあるのに勝てるわけねーじゃん >>838
やっぱそうかね
概ねでもメーカー見解が無いものかと思ったんだけども
経年数より磨耗量で管理する事自体は真っ当だというのは分かりつつ >>834
６ＭＴの限定車だよ
８では、まず勝てないと思う ダッシュボードの中の事なんですが、
助手席エアバッグの右にあるビニールに包まれた黒い四角い箱ってなにかわかります？
ハーネスが刺さってボルト止めされてるんですが この車ってニュル北タイムアタックしないのかな
9分切りは狙えそうだけど >>849
アップダウンの激しいラグナセカではパワーウエイトレシオの割には速かったから、
ニュルでもいけそうですね >>844
今の焼結合金のだと、吸湿するらしいカーボンアペみたいに経年で変化が出る代物ではないし、距離で判断するにはオイル管理と使い方の影響が大き過ぎる
圧縮値にしても前述のオイルやサイドシール、アペックスシールスプリングも絡んで来るしで事実上バラした時の磨耗量以外でアペックスシール単体の基準を定義するのは不可能だと思う
もし磨耗量の基準の根拠を求めるならこの辺とか参考になるかも？
寸法的な問題以外に吹き抜けの発生量が絡んでる可能性があると思うので
http://dl.ndl.go.jp/info:ndljp/pid/10353557 >>842
1000馬力オーバーのドラッグマシンと、実馬力190馬力のエイトを同列に語る奴がいるとはw 8オーナーの諸君、8の残念なところって何？
うちは14年の付き合いだけど、デジタルメーターなのが残念だと思ってる。 オドメーターが3桁まで、一番はテレスコピックがないことかな
デジタル最初は嫌だったけど慣れれば見易いし可もなく不可もなく アナログ指針のエンジン回転計と
デジタルセグメント表示の速度計の組み合わせは
機能的でとても見やすいのでお気に入りだわ｡
スポーツバイクのメーター周りに通じるものがある｡ よくS2000と対決するからニュル走ってタイム出して欲しいな 8のスピードメーターって何キロまで表示されるん？280キロあたりまでみたことがあるけどもしかして無限か？ 表示だけなら999いけるんじゃない？
センサーがどこまで拾うかは知らないけど アナログのタコメータとデジタルスピードメータの組み合わせは機能的だし、
低速トルクの細さも高回転型NAエンジンとしては常識の範囲ですね
やっぱり燃費ですね ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
