【MAZDA】RX-8 part 296
レス数が1000を超えています。これ以上書き込みはできません。
!extend:on:vvvvv:1000:512
▼基本的なレスルール
・ sage推奨だけどあんまりうるさく言っちゃイヤン
・ age質問は基本的に釣りなのでスルーだけど初心者にはやさしくね
・ 話題ループは宿命です。古参は初心者を生暖かく見守ってあげましょう。
・ 荒らしや粘着は基本スルー。大人の態度で生暖かい視線で
▼スレ立て時のルール
・ 次スレは>>970が立てる。
・ スレ題名はシンプルに。無関係な文はやめよう。
・>>970以前に立てられたもの、ルールに違反するものは整理依頼、
・ そっちのスレには書き込みしないで深く静かに沈めましょう。
・スレ立て1行目に｢ !extend:on:vvvvv:1000:512 ｣を入れる
『燃費は悪いです。直線番長はれません。でも超楽しいし超気持ちいー。
煽りなんか( ゜3゜)キニシナイ!! 「A sports car like no other!」』
▼MAZDA RX-8スレッドのテンプレ
http://www.geocities.jp/rx_8saikou/index.html
※前スレ
【MAZDA】RX-8 part 295
http://fate.5ch.net/test/read.cgi/auto/1544115281/
VIPQ2_EXTDAT: default:vvvvv:1000:512:----: EXT was configured 前スレ最後の方で書いたが後期についてのネタを書いておく
RSとSpRのMTは内装とホイール色の違い程度、S、E、G（標準車）はバンパー含め形状は基本的に一緒、SpRのATはEにS足とガンメタホイールとSpRエンブレムが付く程度でエアロはオプション
前期と同じに見えるリアウィングも実はダウンフォースを得る為の変更かウィング上面が少しえぐられた形状に変更されてる >>5
補足
RSとSpRのMTはフロントが大型エアロバンパー（顎がデカい）
フロントバンパーは前期のマツダスピード的なM'sバンパーがオプション設定されている >>6
マイナーチェンジとは思えんくらいに変更されてるから台数あたりの製造原価を考えればコストアップだな、俺は前期からのSpR乗り換えだが造りが安くなっていると感じた事はないけどな 最近、リヤスポ見ないな
ミニバンとかワゴン車でなぜか見る >>8
材料が少なくなればコストダウンすると思っているｵﾊﾞｶちゃんなんだろう。 前期も後期もMTもATもそれぞれいいと思う、全部がRX-8だ、自分の車が一番と思ってればいいんだよ、他を貶さなきゃね >>8
自分も前期から魂R乗り換えだが
コストダウンしたのはメーターとかフロントのランプ周り
その他は完全アップグレードしてる
前期はデフカバー、シフトカラー、ラジエーター、オイルクーラーとかサードに置き換えた方が良い(変えるのほぼデフォ)のを標準ですむようにしてくれてるのは本当にありがたかった >>8
＞造りが安くなっている
そんなこと一言も言ってないんだがな･･･
現にミッションなどOHするより後期用の安物を流用できるので助かる
ま、今のところする必要も無いが >>13
トゲの有る言い方するからアレなんだよ、普通に「耐久性アップした後期の部品に交換」って言えないのかね >>13
分かりもしないのに、コストダウンなんて言葉を使うからだな。 内外装共にコストダウン無し、妥協無し
シフトの入りもカチカチ感も申し分ない、トラブルも無く不満無し、名車の貫禄あり
RX-8オリジナルの完成形
何かと比べるまでもなく前期エイトが最高といえる自分は幸せだな >>18
何台見てそういうこと言ってるの？
笑うよ。 >>19
シャダイ乗せて測定なんて結構やってるじゃん値マチマチだよ
その事言ってんじゃないの？
改造したって値色々なんだからさ 今となっては、製造時の個体差より、乗り方の個体差の方がはるかに大きいだろ オレの8は20万キロ越えてるが、温間でも一発始動
ちょい乗りは全くしない。乗り方だな >>20
あんたも同類。
シャダイの値が全て同じ車なんて、他にあるの？ エンジンなんて自分でなんとかすれば良い
レッツDIY 千葉だけど、明日雪っぽいな。初めてRX-8で雪道走ることになるから少し怖い。スタッドレスは履いているけど、果たして俺のクラッチ操作で坂道登れるか… みんなありがとう。やっぱ雪やばそうなら歩いて仕事行こう。ぶつけて車が壊れるかはともかく、他の人に迷惑かけるのが一番やばいからな。慣れてない人間は無理しないようにしますわ 最近ユーチューブでhotversion見てるけど、エイトがそこそこ登場回数多いし活躍してて嬉しい。
パワーは無いけど峠で速いってのはなんだか頭文字Dみたいでかっこいいな 俺も見てるわw
最新号にもLEGの8が出てくるよ、峠の魔王決定戦 S2Kとかと比べると峠とは言えやっぱり辛いね、、
単純にコーナリングだけならエイトも全然引けを取ってないけど S2000はNAでもボアアップで300馬力スーチャ入れると400馬力とか出るみたいだから厳しいね
8はフルチューンで250馬力前後だしな、でもサーキットも馬力にしては速いんだよ フルチューンの概念は人によって大きく異なるんだよね なんでRX-8はこんなにNA縛りというか過給機は邪道みたいな雰囲気が強いんだろうか
NAでブン回してこそRX-8だと自分でも思うんだけども >>37
えっ、カタログに書いてたのが250馬力でしょ？ NAロータリーの良さってのもあるしそれするならFD3S買えばとか思ってしまう ペリ排気化して10000回転まで回るようにした8欲しい チャージャーとか入れるくらいならペリ化してNA3ローター化の方がロマンある
ユーノスコスモの時はエキセントリックシャフトが20本作って1本しか精度の出てるのが作れなくて歩留まり悪るすぎてやってられなかったらしいので
もしやるとしたら3ローター向けエキセントリックシャフト特注しなきゃいけないという大きな困難があるけど ロータリーも回る回る言っても11000辺りが常用限界なんだよな確か
4輪はブロック強化したレシプロじゃないと上に行けない
エイトはs2に比べ若干重いのにコーナー張り合えるのはホイールベースなんだろうな >>50
あとはフロントミッドシップ
重心が中心にあるからコーナリングの限界は高い >>41
一見さん？ 煽り？
サイド排気のせいでスラッジが排出されない、過給するとシール固着リスク高すぎるから皆避けるだけ
同時にペリ排気にするなら話は別 親父のお下がりのATセダンばかり乗っていたから俺的にはパワーは問題ないなぁ
買う前は低速トルク不足を恐れていたけどそんなに不満はないし
それよりMT車は学生時代に友達から借りたマーチ4速MTを1週間程度乗っただけだったから8買った当初は結構恥ずかしい思いしたよw マツスピの中古リアスポイラー落札した
取り付けのことは全く考えてなかったがさてどうするか >>52
煽りでもなんでもなくてさ、ホンダVTEC軍団にしろ外車にしろモアパワーでターボ化は定番というかお決まりみたいな雰囲気なのにRX-8は国内だと全然そういう雰囲気無いよなーと思って
それにポート加工エンジン組んで貰うのとターボ付けるのだと出力もコスパもターボの圧勝じゃん？
ターボ化すると寿命縮むって言うけどショップでポートチューンエンジンOHする事考えるとターボ化してノーマルエンジンの中古使い捨てる方がランニングコスト安そうだよなって
俺は自分でブリッジポートのエンジン組むつもりなんだけど、自分でやるなら安く済ませられるからすぐ駄目になってもダメージ軽いけどショップに出して同じ事やると上がる馬力の割に費用がえげつないことになるよなーと >>56
「中古エンジン過給して使い捨て」はコスパ良いだろうけど
交換頻度が高くなるから、自分で作業することが大前提、ショップに頼むと費用が悲惨
ショップに頼むならFDのエンジンにスワップするほうが良さそうだよ 速さよりカッコ優先なんだよ、８は。
あと、なんとなくロータリー、そう言えばFR >>57
平成12年排ガス規制に適合できなくて生産終了したFDのエンジンで平成15年規制のガス検レポート取れるとは思えないんだけど… 8をターボ化するくらいなら最初からターボの付いてる7を選んだほうが楽でしょ ロータリーターボに乗りたきゃFD買うんだよ普通は、特に変態改造の多い外人なんてFD大好きやん >>60
テクだよ
検査の棒をコッソリ浅めに入れるとか メリケンにはV12フェラーリをシボレーV8に換装して喜ぶ変態もおるでな >>63
もう時効だから書くけど、触媒ストレートに変えたシビックで昔それやって車検とおしたわ >>66
いや、俺も経験あるｗ
今は無理だろうけど、昔はゴマカシが多かった イギリスの野郎どもが満タンで400マイル走行チャレンジ
https://youtu.be/PfiQu3XH2Pg?t=20m24s
高速道路使いが多いから約10キロ/Ｌで達成
イギリスもプレミアムガソリンが192円/リッターって高いんだな。 全米が泣いた
エイト愛に溢れている挑戦だったな
貰い泣きしたわ アテンザが直6乗てFR化ってマジ？
マジならエイトからの乗り換え候補なんだが…
マツコネがネックだけどねw
MT、4人乗り、FRで運転楽しい安めの車どこも出してくれないなぁ
結構需要ある気がするんだけどどこも参入しないね
スカイラインは高級路線に振ってFUGAとかぶって迷走中だし
トヨタはマークXをやめちゃったし
おまいら乗り換えどうすんの？
そろそろ限界来てる人もチラホラいるっしょ 今更メインで売るような車種にFRはないだろ
FRなら危険って運転する奴だらけなのに出せないよ >>72
ホントぽいね
ただ直6なら3Lは載せるだろうし、そうなったら高級路線(乗りだし500万オーバー)にいくだろう
Eクラスや5シリーズの性能をcクラスや3シリーズの価格で！みたいな >>72
マークXに佐藤商会の6MTを真剣に悩んでる マツコネガーって人結構いるけどそんなにダメかね？。代車でアテンザもCX-3も結構長い期間乗ったけど、普通に乗る分には不便無かったけど。 >>75
純正
某有名チューニング店のが完全にやらかしてるからもうどこも信用できない
マツスピのはFDでオーバーシュートの危険性指摘されてたから避けてる >>82
見た目からしてショボい
性能は5万円のSDナビ以下
そして基本交換不可
マツコネレスとか交換可能ならこんなに言われていなかった >>75
純正
K&N
ODULA
AUTOEXE
が評判良い。 中古車で入った人、（レシプロと同じように）給排気を適当にいじるとエンジン死ぬよ
中古の時点でエンジン死にかけと仮定して、しばらく様子を見ながら付き合い方を探るべき ECUで雨宮かナイトで悩んでます。
6ATです
レブ変更&VDI作動が目的です。
やった人いればアドバイス下さい。 適当にいじっていって今では給排気全部社外品だけどエンジンは快調だよ。
エンジンの前に社外品のキャタライザーが壊れたけど。 ライト濁ったらW-182ってやつが良かったで
去年の9月に磨いたけどまだ透明維持できてる
真夏に直射日光があたり続けるような場所だと1ヶ月ぐらいしかもたないけど秋冬春は持ちそう ワコーズのコート剤が結構長持ちしたけどそれでも結局は面倒くささに勝てなかったな LOOX+プレクサスでピカピカ
1ヵ月くらいは持続する 夏頃もそんな話出てたね
もう半年前か
あのとき具体的に商品名を出して書き込んだ人のその後の報告やいかに 社外ナビに取り換えたらやっぱり2度と時計は弄れないんですかね
怖くていまだにMD機が乗ったままの我が家のエイト君
冬場は液晶部分が映らないことが出てきました >>98
基盤が汚れているだけの場合もあるかも
シリコンで拭くと復活しないかな
壊れた液晶テレビをシリコンで拭くだけで治る動画を見たので >>99
ありがとう
ちょっと引っ張り出して拭いてみます
液晶の時計機能だけ取り出せれたらオーディオ交換できるんだけど
あの液晶部分が無駄になるのは中々寂しい みんカラにインフォメーションディスプレイの表示を切り替えてる人がいるので見てみるといいかも。
マイコンやらＩＣとか電子工作がさっぱりな私には全然理解できないのだけどね。 >>100
時計と外気温は消えるねぇ
起動時のウェルカム！とかエアコンステータスは残るよ >>101
>>102
ありがとう早速見てみました
ふむふむなるほどさっぱり解りませんでした
逆にあそこまでしないと無理ってのが解ってよかったです。
思い切ってエアコン部分以外切り落としてしまうことが出来ればいいんですけどね。 FEASTのオーディオキットは純正オーディオから基盤取り出してインフォメーションディスプレイの機能生かしてたみたいだけどまだ作ってくれるんかね 速さの秘密はエンジン搭載位置の異様な低さにある！
知らんけど >>72
アテンザだとFRでもちょっとでかすぎるんだよなあ
重そうだし
というかもし出したら値段が400万ぐらいになっちゃいそうだな 次期アクセラ300万、次期アテンザ500万だろ
日本以外は経済成長してるんだから、値段はどんどん上がっていくよ 8って実物見るとずんぐりむっくりしててえろいよね
あの造形美はいったいなんなんだ ずんぐりむっくりでエロいって意味わからん
ぼんきゅっぼんでエロいならわかる ８は舟型にフェンダーくっつけた形状になってるけど
今デザインしなおすなら、砂時計型になりそうな気はするね >>107
FR4ドアセダンでオテンザが大きいって言うんなら新車ではもう無いよ
今は国産車でも世界標準サイズになってるから大きい 車の一部がちらっと見えて
おっ、なんだあの車かっけえなってなって、あーアテンザかーってなるパターンはちょくちょくある
ただなんか見た目でかく感じる！エイトちゃんに慣れちゃったからな…
BMはそんなでかく感じないんやけどなー >>113
クラウンやスカイラインとかあの辺のセダンの方が普通に小さいぞ
アテンザ普通にデカイから >>115
カーブの度にシフトノブの位置が動いているのは、車体が捻れてるからなん？ >>116
全幅はそうだが 全長はクラウンが長くなかったか？
デカイ事に変わりはないが ショップのエコプログラムとそこのオイルが気になってる。5万円くらいだし手軽にできるからやってみたいけど、やったことある人いる？
現状の不満は温間始動、圧縮の低下。全室600台で基準以下です。 >>117
エンジンからデフまで完全にリジット化してないからだと思われます。 後期型なんだけど、ヘッドライトが暗くなったような気がしてきた。
ロービームのLEDのバルブおすすめってある？ HIDだとまた1年も経てば暗くなりそう
とはいえD2SをLED化してる人は少ないような気がする 保険更新の案内きたけど、対人の料率クラスが4から5に上がってるからあんまり保険料安くならないなぁ 俺も来た。来期で20等級だからその次をどうするか、故障対応の入ったSBIにするかw
ちな今はソニー損保のやらしい運転キャッシュバック アクサで年間1万2千円
20等級のおっさんです
なんかもうこれ以上安いところ探すのは面倒なんで十分です みんな保険料安いね
35歳で休日運転、車輌無しだけど年3万弱だわ 年5万払ってるんだけどもしかしてぼったくられてる？ 俺は免許取り立ての時に1等級まで下がって、ようやく9等級まで上がった今年30になるプチ中年。なおRX-8には8年乗ってるけど無事故で保険使ってないので敵ではないぜ
あいおいニッセイで車両抜きで年間5万くらいです。一時期、月に3万払ってたと思うととても安い 拙者年間2万でござる、もちろん車両保険無し他はフルカバー弁護士付き
若いスポカー乗りに年2万って言ったら、え、月2万の間違いですよね？だって
20代だと年間20～から30万だもんなぁ エイト自体保険そんなに安い？会社が安いだけ？
スポーツカーの車両保険って結構ぼったくりなイメージだけど・・・ エイトはコンパクトファミリー4ドアセダンだからそんなに高くないよ 製品寿命もあんまり長くないしね
普通は事故って廃車だけど、事故らずに廃車の率の高い車
年式のわりに走行の少ない個体が市場にも路上にも生き残りやすく、結果的に事故率低い気がする。
これがシルビヤくらい頑丈なエンジンならもっと走行も事故ももっと多いと思う。 免許取りてＰＳ１３の頃年１２，３万だったかな
今アクサで３万位
今まで保険使った事無いけど使わない人には無駄だよな
だからって保険使うような機会には会いたくないが 自分が過失0でもない限り巻き込まれた事故でも場合によってはとんでもない額払わされる羽目になるから
保険は対人対物は絶対無制限で入らんといかん 最近は飛び石の修理ですら等級ダウンだから、尚更使わなくなったよね… あああ、車両保険無しの金額か。
それなら２～３万前後だろう。
有りだと倍以上ですわ。
つけておかないと、板金が１０万円で
済まないからなあ。 6ATでECU書き換えしてきました。
全体的に軽く回るようになった気がする >>142
俺は6MTでナイトに変えたが、全然違うよ。
ちゃんとアクセル踏んだ分アクセルが開いてくれる。
凄く乗りやすくなった。
シフトチェンジ上げるのも下げるのもバッチきまる。
ノーマルは鈍過ぎて俺には合わなかった。
ATは分からんけど。 続き
中間のﾄﾙｸも上がってると思うけど、
一番気持ちいいのは右足とｴﾝｼﾞﾝが直結してる感覚。
今日も楽しくﾄﾞﾗｲﾌﾞできたよ。 rx8の純正cpuは万人が普通に乗れるようにアクセルレスポンス若干遅らせて設定してあったり、燃料も濃く出るように設定してあるからなぁ。
ノーマルでもcpu弄るとフィーリングは結構変わるよね、燃費も良くなる >>149
レスポンス遅い方が乗りやすいの？？？
でも遅い？
よく理解できんけど、書き換えた方が良いものなのかな？ 6ATなんでMTほどではないかもだけど、確かにレスポンスは良くなった
あと高速の合流とかでレブに当たって加速しなくなるのが怖かったので少し上げてもらった
一個疑問が残ったのは、
6ATの純正ECUはVDI殺してるって聞いてたので、
VDI動くようになりますか、って質問したら、
もともと7000で動いてるよ、って言われた事、
どっちが正しいんだろ、知ってる人いる？ 速さじゃなくて申し訳ないけどルーフのバーってinno
しか無いのか？ >>150
純正はマイルドな味付けらしいよ。おれもまだ純正だけど今度cpuやる
動画でもたしか雨さんやパンスピの人が説明してた、動画見まくってるからどの動画かは忘れたけど。
みんからとか見ても変えた人はフィーリングが違うとか燃費上がったとか言ってる人多いよ RE雨宮のHPに細かいこと載ってるから興味あるなら見てくればいいよ 6ATのVDIの件、そのショップのブログにはやっぱり純正は殺してるって書いてた
うーん、俺の聞き方が間違ってたんだろーか
やっぱちゃんと店に聞いてみよっと >>155
ecuを書き換える前と後のどっちの話なんだよ。 オーディオキット、失うものが多いからあきらめてBluetooth機能のあるオンダッシュのナビだけ更新しようと思ったけど
オンダッシュナビ絶滅してるんだ･･･知らなかった >>140
おっさん+ゴールド免許でそうとう安くなるで 6ATと言っても中期と後期があるからそこで違う可能性
赤くてザルなアレでお馴染みのところでしょ？ 赤いザルは未だにそれなりに売れてるみたいだけど改善されてるのかな
周りにも付けてる奴何人かいる >>156
6AT書き換え前の純正だとVDIが機能してないというweb情報(赤いザルんとこ)
CPU書き換えに行ったときか(赤ザルではない)にその点を質問したら、そんなことないよ、との回答
後から、書き換えてもらったチューナーの過去のwebページに、同じようなこと(6ATの純正ECUはVDI機能してない)と書いてた
で、ん？、ってなった←今ココ
今週、店に聞いてみる予定
書き換えてもらったのは、ちゃんとしたとこなんだけどね 今は6MTだけど6AT欲しいわ
サーキット走らないし通勤のみ
楽に8のオイシイ所を味わいたい スポーツカーってAT相場がめちゃくちゃ安いよな。
車種によっちゃATってだけでより200万ぐらい安い、しかも距離数少なくて極上。でも売れない NSXとか最終型のがMTだと軽く1000万超えるのにATは400万程度だしな
あれはそもそもMTが希少ってのもあるけど ATで買ってミッション乗せ替えた方が安いってことか？ NSXならMT換装の方がいいかも
ATはパワステ付いてるしな エイトの場合はMTも安いからな
最終SPRでも150万で手に入る 150万のSPRは走行距離8万とか10万とかで
おいしいところ終わってる。
にしてもSPR のAT は安い。 AT→MT換装なんて100万ぐらいかかるんちゃう？稀少車になるとミッションすら転がってないよね mtミッションとクラッチカバー・ディスクとフライホイールとecuと
クラッチペダルとクラッチ・レリーズマスターとレリーズベアリングとレリーズフォーク
あとペラシャとPPFも変えないとかな？ OH・交換も見据えて乗ってるわけだから、貧乏人とは言えなくなってきてる気が コンディション保つには金の掛かる車だと思われ。
ガソリンも高いし、貧乏では乗れない。 spr って、MTかATかで、元のグレードが違ったような、、、 右側オイルクーラーの有無とかデブとか割と無視できない違いもあったような 町乗りならオイルクーラー一つだけで十分じゃないですかね
油温100度越えたことないし オイルクーラーはオイル容量を増やすのが目的
マメにオイル交換しないズボラな人向けの装備
だから国内仕様はひとつだけだったと聞いている >>170
それな
俺も買う時にかなり迷ったけどYouTubeで上までブンブン回してる動画見てMTにしたよ
深夜とかに練習したなぁw でもATの方が負荷の高い運転されてる個体は少ないだろうから大人しく乗るつもりならなしとも言い切れない
でもATなら他選ぶな AT は逆に 3000rpm 維持しづらいからカーボン溜まってそう >>191
正直乗った事ないんだけど高め維持するくらいの調整はしてるだろ？
いくら既存のATをとりあえずで載せただけとはいえ >>152
THULE
ttp://abeshokai.jp/thule/car_search/rx-8 >>193
常時2000回転以下をキープするような制御だよ 6ATすぐシフトアップするから2000以下が多いね
なので、ほぼMモード使ってる >>194
無いのね
ありがとう
inno買ったよ ECUを書き換えてもATのシフトアップポイントは変わらないの？ >>195
だったら、コストも上がるのに、後期型からツインになったのは何故？ >>199
ECU変えたけど、基本、燃調の変更で、AT制御はしてないと思う。
物によっては多少の馬力アップもあるので、むしろ同スピードでの回転数は前より落ちる 8のATでATモード＆チョイ乗りすると、すごい勢いでエンジン劣化するから
だから安いATの中古車怖いんだよ、というか怖いから安いｗ >>200
輸出仕様と造り分けをしてコストが下がるほどの数が出ないと判断したからでは？ >>115
スゴイ
バックミラー直すくらい余裕な感じでそのタイムなんか >>203
ハンドルの位置が違う段階で、作り分けが発生しているからなあ。 しかもオイルクーラーのコアってかなり高価な部類の部品だしな 8のATってくっそ燃費悪そうだけどどうなん？低回転ばかり使うからかぶったりしないのか
そもそもロータリーとATって相性悪そうなイメージだけど 燃費は5～7km/Lかな、Mモードで3000～4000回転常用
カブりの経験はないね、少なくとも水温が真ん中行くまでは乗るようにしてる、なので近くに行く時は遠回りコースになる
MTと乗り比べてないけど、比べたらトルコン分のスベり感はきっとあると思う、あと車速と回転数によってはシフトラグが出るかな
ECU変えてピックアップが良くなったので悪くはない感じ
レブ変更したので高速の合流で回してみたけど、
コースデビューしない限り8500以上回す機会はほとんどないなと思った（笑）
週末ロングツアラー平日通勤用としての満足度は高い >>195
そういう建前でしょ
シラ切っておきながらしれっと改良入れるのはどのメーカーでもお約束
マツスピに追加オイルクーラー着いてるのがその証拠よw >>201
回したいときはマニュアルモードを使うからそれで正解なんでしょうな
日常の使用で燃費が悪化するのは困るし アクセラ、プレマシーと乗ってたがレシプロでも3000以上は普通に回す
じゃないとスムーズに加速出来んし
意外にアクセルオンオフのエンジン回転差少なくて燃費良いってのもあるが RX8にターボって邪道なの？naだから良いんだろう、とか8にターボ付けるぐらいなら7買えよって意見が巷ではデフォなんだが、
そうじゃねえんだよなぁ。8が好きだから乗ってるわけで7はパワーありすぎるし危ないしおれには
オーバースペック。高いし、いい玉は300万～だしな。
そんな貴重な車で外走れるかってーの、部屋に飾るわ
おれはそんな悪しき8村の風潮を破ってターボ付けようと思う、いいかね？巡航で踏み込みが少なく済む分燃費も若干良いと聞いた。峠、サーキット攻めたらそりゃ悪化するがな 村の掟は守れ、3ローターにしとけ工費高くて燃費悪いけどたしか450ps以上出るらしいからそこらの7に負けないぞ
よく知らんがな 釣られるのもアレだが
何度も書かれてるだろ、過給器付けるならペリ排気にしろと 別に釣りじゃないよ。ぺりじゃたぶん物足りないなぁーしかもオーバーホール並みに金掛かるんじゃないのそれ
ボルトオンターボ自分で付けてからショップでCPUチューンでターボ用に最適化してもらおうと思ってんだけど >>207
ロータリーとATの相性は良いと聞いてる
低速トルクの弱さをカバーしてくれるし
ノーマルFDのATに乗ったことあるけど加速は凄かった
>>213
エイトをターボ化しても高圧縮のローターが入ってるから過給圧はそんなに上げれないし、それ程速くならない
レブリミットも下がってレネシス本来の特徴が消えるから流行らないんだと思う
それでも絶対的な速さは求めず扱いやすさ重視ならアリだとは思う
個人的にはベースグレードのターボ化が面白そう 過給機は邪道じゃないだろ。
ただ、10万キロ持つのが持たなくなるだけ。
昔、とあるチューナーに 減るものは減るよ と言われたが
ほんとその通りだと思った。 >>217
ブースト0.6ぐらいしか掛けられないのは知ってる、それでも別車のように化けるらしい
元々レブまで回さないし、8000ぐらいまでは回るからおk
おれは8のターボが流行らないのはポート屋の陰謀だと思ってる、ボルトオンでお手軽にパワー出たらそれで十分になるし >>218
ところがターボで8万キロとか走れてる車がいるんよ
ま。お手軽っていってもボンネット、ラジエター、オイルクーラー追加は最低しないとダメだけどね 3ローターで真ん中だけペリ排気、前と後ろはサイド排気とか出来んのかな
ま、3ローターがそもそもムズイか ATの加速ってどの位かな？
MTだとtypeSで0-100が6秒台後半から7秒台前半位で0-400が14秒台後半位なのは分かったけどATだと具体的にどの位なのかと ボルトオンターボで320馬力まじで出るの？出るなら考えてもいい 何かを得るには何かをすてないといけないのはチューニングの大前提だからな
一体どれほどの対価を払えば良いのやら 過給器つけても平気なエンジンだったら、とっくにショップの定番メニューになってるよね >>213
７でオーバースペックなら８にターボ付けてもオーバースペックでしょ
７が何馬力か忘れたけど、８以上７未満って中途半端じゃない？
ターボ化の費用で別の車買えるんじゃない？
査定価値も上がらないと思うし >>216
興味あるし、是非やったら感想教えてほしいわ
260～280馬力くらい出てくれたら、自分の理想のクルマになっちゃう
7じゃなくて8が気に入ってるのも同意
ただ俺のはATだからミッションがもたないな、きっと
（笑） >>231
ATでも平気じゃない？トラストの適合に特にAT不可なんて買いてないよ。
みんカラ見てると320psは長い目で見たら不安だからみんか意図的に300、280に下げてんのね
260なんて余裕で大丈夫なんじゃない？ >>229
現状出てるトラストターボキットの仕様と馬力で13Bが精一杯だからそれ以上追及しようがない
なぜ薦めないか、キットだし単に儲からないから。
やっぱ8はNAだよねーみたいなよく分からない空気にみんな流されてるだけ。一種の集団洗脳状態だよね 中古車市場で安いタマが出回って頭の悪い>>222みたいなあんちゃんが乗り出し始めて保険料が上がらんか心配 >>230
結構付加価値は付くよ、前にガレージrに入った前期でターボキット付けた8が180ぐらいで売れてたよ。まぁすごく綺麗な車体であちこちカスタムしてだったけど >>233
そっか、なら先々考えてみよっかな
rx-vision出なさそーだし、少しずつ8に手を入れてこうかと考え中です 当時の状況的に無理だったのは承知の上だけど
NAのレネシスは2シーターの小型車向け、rx01のエンジンだよね
米の保険料率がドアの枚数だけの話なら01を観音開きにしてゴネれば良かったのに
4枚ドアの2シーター（笑） ターボにすると8“だけ”が持つ魅力がなくなるからね
ボディなんて妥協の塊みたいなもんだからFDと同じ土俵に立たせるのを憚るんだろ
個人的にはNAのサウンドだけでもFDの持つ魅力に劣らないと思うがそれまでだから 自分の8のイメージはGTカーだったから
ターボは有り派です。
ロータリーロケットに憧れてるけど
4シーターが必要な自分みたいなのには
パナメーラ的な存在です。
連投失礼しました >>239
確かに8のNAサウンドは最高、甲高くてレーシー
捨てがたいねー実際。ボディは知らないけど、足回りはＦＤよりも全然優秀よ
足回りなんてアームも太いし普通は4点止めだけど8は6点止めよ
>>240
あのままでもカッコいいけどあれで速いとかやばいよね
まぁターボ気に入らなかったら外しゃーええのよ おれも7より8だなぁ
だって峠とかで7で走ってても誰も煽ってこないでしょ？速いから
8だと舐めてかかってくるんだけどそれをコーナーでどんどん離してバックミラーの点にしてやるのが楽しい。 実際のとこNAの1ローターあたり80馬力くらいが本来の実力なんかね
カタログスペックどおりなら後期で1ローターあたり110馬力程度になるけどらシーケンシャルターボのユーノスコスモでも330、7で280なんだし、 俺なら初期スペの250psに近づくチューニングでいいや
圧縮抜けてもチューニングで250ps搾り出せれば 峠最強伝説見たけどレッグのエイトって雨宮のセブンより区間タイム早いのな
バトルじゃ絶対勝てないだろけど >>234
陰謀論垂れ流すのは結構だが
サイド排気でスラッジが外に出ず、シールが動作不良起こしやすい、という物理にも目を向けてあげてください うちのは脳内シャシダイできっちり250ps出てるから問題ない（キリッ） じゃあうちのはダイナパック(係数無し)で170馬力ちょいと撃沈されたので問題ない(ｷﾘｯ スピード出せないチキンだったからrx-8が本当に楽しい車だった。
こんなにコーナリングが楽しい車、他にありますか？ 人それぞれだろうな
コーナリング時の安定性は凄く良いけど
不思議なことに趣味の車の場合は扱いにくいほど人気があったりするから お前ら遅い遅い言うけど、s13シルビアNA→80スープラNA→RX-8と乗り換えてきた俺からしたらエイトが一番早いからな >>225
ポーランドのサイトのようだけど0-100加速ならMC前後グレード別にココで見れるな
前期はエンジン出力別にバージョンが有り過ぎて分かり難いけど大体こんなところか？
4AT 8.1～7.9秒
6AT 7.2～7.3秒
https://autokult.pl/t/50658,mazda-rx-8 オンダッシュでBluetooth機能の付いた8に取り付けれる機種ないでしょうか >>252
Ｓ13のＱ'ｓとか懐かしいな
そういえばＪ’ｓってのもあったな >>256
すごいな
俺のより２０万も多い
なんか心強い >>255
ポータブルのゴリラとかBluetooth付きのがあるような気がする
>>256
おめ！
凄い距離走ったな >>256
おめ｡
クラッチディスクはどのくらいの距離で交換しました? ブレーキディスクの裏にあるバックプレート？の品番わかる人いる？サビサビだからブレーキディスクと一緒に交換したいんだけど出てこない なんだよまたかよ！いつもいつも品番はディーラーで聞けって言ってるのに！
フロント右がF151-33-261B ダスト カバー(R)
フロント左がF151-33-271B ダスト カバー(L)
リアが左右同じでF189-26-261 ダスト カバー
だ。 >>252
80スープラの方が早いと思ってたよー
あれも一度は乗りたかったなー
運転席がいいよね >>266
あー！あれなんかみすぼらしくて嫌だったから変えたかったよー
助かるわー 俺も20万km超えるぐらいまで乗りてーな。今10万km。 >>270
80スープラはお尻のラインいいよな
尻周りがエロいのはエイトと似てる
あのコクピットは運転する者にはいいんだけど
一緒に助手席乗ってると全てにそっぽ向かれてる感じがするぞw
カーナビどころかエアコンの風量調節すら触ら触らせん空気があって
さながらアイスホッケーの反省ボックスに入れられてる気分になるwww >>273
あのやりすぎな囲まれ感、男の子ってこういうの好きでしょ的な振り切ったデザイン好きやわw
助手席は確かに乗りたくはないw
お尻…エイトちゃんのお尻なでたくなってきた
洗車行こう
あ、遅ればせながらシリコン洗車やってみたんですが、あれいいですよ
無塗装プラスチック？のとこの白くなってたのが黒くなって引き締まりました
やってない方は是非 シリコンは塗装面やらガラス面ムラにならない？
プラッチックだけシリコン使ってる。
何回か洗車すると白くなるので、白くなったらまた塗る感じだけど。 リフレッシュのために純正部品を購入しようと思いますが、モノタロウ以外に純正部品が安く買えるサイトってありますか？ >>276
ないな
モノタロウは土日の5%オフもあるし
いちいち見積もり取ったりする必要もないし
それでも値段だけならディーラー通した方が安いけど >>276
ヤフーショッピングとか楽天で神戸マツダが開いてるHYOGOPARTSでも買えるけど、こっちは送料がかかる。 >>278
神戸マツダは梱包がいい加減だから､高額部品は避けた方がいい｡
緩衝材無しで送ってくる通販なんて初めて遭遇したわ｡ >>275
確かにガラスは専用のやつがいいかも
プラスチックが一番オススメですね オイル添加剤 SOD -1 入れて5000Km走ったけど、なんか効果なさそうな気がする。
だれか使ったことある人いる？
ロータリーにオイル添加剤は向いてないのかな？ >>282
効果があるとしても、そんなにすぐに効果が感じられるものはあるの？
だったら、バカ売れしてない？ むしろ直ぐに効果を感じられるようなのは劇物といっても良い 5千キロ乗って効果無しか～
圧縮の改善とかなら無理じゃない？
燃焼室へのオイルの噴射は最低限だから、量的に少なくてカーボン除去とか難しいかも。
フューエルワンとかの方が効くんじゃない？ >>285
いや、だから、その程度で効果があれば、みんな買ってるだろ？
分からないの？ 若しくは、程度の良いエンジンかもね。
まめに整備している前提で。 効果の高さはリスクの高さとほぼイコールだからな
お手軽なもので効果の高さだけ求めるならカーボンブラスター最強 エンジンオイルに添加剤を入れるくらいなら、オイルそのものをシンセレネシスに変えたほうが良いよ マツダ純正ゴールデン使ってる人いる？実はあれで問題ないらしいけど
うちのは前回は雨宮の黄色缶入れて今はトラストの青いオイル入れてる。 新車から乗ってるけどずっと純正だなあ。今７万ｋｍぐらい。 安いオイルを3,000kmくらいごとに交換するのが良い。
月に2回くらいのペースでサーキット通ってた時は、走行前に毎回換えてた。 以前の書き込みで、フューエル1で3000キロぐらいで圧縮が凄く改善ってやつがいたけど、オイルにしろ燃料系にしろ添加剤の効果ってどうなんだ。 エイトを買ったらまずフューエルワンを入れるのが良いと思うけど、1回の使用では効果は出ないに等しい
2回目3回目と入れ続ける事によって少しずつカーボンが除去されて行く ロータリーにとってオイルは半分燃やすものだし化学合成油より安い油鉱物油でバンバン交換した方が良いと言われたな
ターボエンジンじゃないけどそれと同じ交換サイクルならエンジンも長持ちしそう 添加剤入れて体感で分かるほど改善したらそれは程度のヤベーエンジンって事だ >>297
そのとおり
でも、フューエル１入れたら体感でわかる（ヤバイ）個体が多いのも事実ｗ
給排気だオイルだ過給器だと威勢のいい奴が来てるけど、そんな余裕のある状態じゃないはずだが >>295
それやったら、OHの時に「なんかよくわからんタール見たいのがついてるよ？」と言われたから、盲目的に信じるのもどうかなとは思う。 おとなしく乗ってる車の方が状態悪いのが多いのが何とも じゃあ回せば良いのかというと回しても壊れる気難しい奴 壊れやすいと言われたターボのFDより、壊れやすいしなｗ そんなエンジンに後付けでターボ着ければどうなるかなんて言わずもがな まぁ オイルとか添加剤の話しは結局わからないってことか。 メタライザーはどう？って聞こうと思ったけど言いづらい雰囲気 >>310
末期のころに使ったけど出だしがかなりスムーズになった
結局
すぐにエンジン載せ替えたから持続性はわからないけど >>302
そう、固着したカーボンを溶かすのがフューエルワン 添加剤の種類にもよるんだろうけど、洗浄系ならその後カーボンを燃やさないと結局また固まるんじゃない、タールみたいなのってのがそれかも
メタライザーは興味あるんだけど、既に汚れてるなら、その上からコーティングって意味あるのかな、って思ってやってない。あと、元々適度にオイルが絡むような表面処理になってるって聞いた気がするし、 PEAの溶かす作用は停止時みたいなので、フューエル１を入れたら
数十キロフィードバックで走って燃やし、しばらく時間開けて溶かしたらまた数十キロ
みたいなのが良い気はするね 8はサイドポートでそこにカーボン溜まるからフューエルワンで溶かせるらしい。
4500回転を300キロぐらい連続で走ると綺麗さっぱり溶けるって設計者か誰かが言ってた。 >>290
前に乗ってた8も買い換えた今の8もずーと純正オイルだけど何も不具合無いよ。
前にもでてたけど交換サイクル短くしたほうが良いと思う。
ディーラーでオイルチケット買って安く済ませてる。 >>314
自分はそんな感じで使ってたねー
添加剤のおかげかどうかは分かんないけど
圧縮が回復したのは前に晒したとおり
最初は入れてそのままガソリン無くなるまでロングドライブしたけど、これじゃあんまり意味ないかなー、って2回目から乗り方変えた AZ FCR-062使用している人いますか
FUEL1と同等で安いみたいで >>319
事故って廃車とか、色々あると思うけど。 純正オイルを使っていて、余裕のⅹ万㎞越えの人って、
0W-20それとも5w-30の方？ >>207
8のATが燃費悪そうってどういう理屈？ >>324
単純に 8は燃費悪い × ATは燃費悪い って事かと 初めまして??
８を購入しようか迷っているのですが先輩方アドバイス下さい??
いい車ですか？?? 自分がいい車だと思っていれば、それで良いのでは？
このスレの初期の頃、良いと思って買って、期待外れでアンチ粘着していた輩もいたし、良いの基準は人それぞれ。 燃費悪い最大の原因は１８インチなんかつけてるからだぞ。
１７インチぐらいにしとけ。 どこが好きとかありますか？
操縦性がいいとか加速がいいとか 良い所、ロータリーエンジン。
悪い所、ロータリーエンジン。 >>330
信号の少ない田舎道はとても気持ちいい
ストップ&ゴーは苦行
10年以上ずっと4WDのターボ車に乗ってだけど、8のハンドリングはとても気持ちいいと思う。
加速は2速5000-9000回転以外は大したことない
ここで言うのもなんだけど、愛着持って予防保全すると金かかってしょうがないクルマではあると思う
壊れたら直すか乗り換えるわ位の気持ちで買うならアリかも ありがとうございます
マニュアル車＋安い＋見た目が好きなので古くて10万キロぐらいの車ですがどうしようか悩んでまして色々聞いてみました >>319
エンジンは絶好調だったが、
試乗した後期型の乗り味にしびれた！
ふにゃふにゃした感じが全然無し。 >>334
安いFRのMT車としてスポーツ運転の基本を学ぶにはいい車ですよ
燃費は20年前の2Lターボ並みで、寿命は運しだいと割り切れれば ロータリーは保証あるとこで買え。カーセンサー保証とかgtネットのプレミアム保障とかエンジンぶっ壊れても保証効くぞ
プランは確か半年から3年まで選べる、10万ぐらいするけど３年安心できるしな。 >>334
取り敢えず試乗して感性にくるかどうか試そう
安いなら試乗もさせてもらいやすいし多分 やっぱり乗ってみないとわかりませんよね★試乗にいってみます
ロードスターとどっちが楽しいかな((o(^∇^)o))ﾜｸﾜｸ ロータリーは壊れると修理が高いですか？
それとも壊れやすいとかですか？ そんな心配なら圧縮測ってもらいな、測ってくれないとこでは買うな。
圧縮8以上なら買い、7.5以下なら微妙、7切ってたらダメエンジン マ、マジですか…
安物買いの銭失いにならんかったらいいんですが(笑) エンジンは壊れやすい（というか買った時点で半壊多い）ので保証つけられるならつけたほうがいいね
ブローしたら載せ替えに70万から100万ぐらい 壊れやすいって言う人が多いけど具体的にどこが壊れるんだろう？ カーボンスラッジがたまってアペックスシールの動きが悪くなり、圧縮下がって
温間始動不良になり、そのうちブロー
原因はサイド排気、スラッジをためない運転が大事、過去スレ頻出なので読むこと >>348
同じことばかり書かなくてもよいよ。
どうせ持ってないんでしょ？ 俺はIGコイル
あと、パルテノン点きっぱなし放置
あと思い出せんw
なんか、もっとあるはずだ！！
プラグのサイクル短くて数多いんだっけ？
バッテリーもサイズ大きいし パルテノン治すためにサブタンク交換しようとしたら、ラジエータ破損がよくあるｗ >>351
アルミラジエータに交換する言い訳になってむしろお得！ >>346
そんなにかからん
エンジンだけなら50万くらい >>357
自分は中古リビルトに載せ替えたけど60は切ってたな
>>346は新品のつもりで書いたのかも
保証の場合新品使わせてくれるかどうかは知らないけど 四国県か、聞いた事無いな
とりあえず一番近い道の駅は？ よくロータリー専門チューナーのショップのHPや本とかに、
リビルトエンジン40万とか書いてあるけど本当にそれで買えるん？
エンジン脱着うちでやらなきゃダメとかありそうなんだが、別料金で リビルトエンジンだけで50万弱だろ
ウチは補機類もほぼ全部新品に変えたから90万位掛かったよ 実際はそうなるんだけど明らかにエンジンだけで他の補記類とか無事なら変えたくなくないか？
例えばエンジンだけ買って自分で載せ替えたらそれ以上掛からないよね、
こっちのエンジンは下取りだから渡せばいいし 45万と少しだったかな
帰宅したら正確な金額わかるから後で書くよ
最近変えたから値上げとかも多分ないんじゃないかな ウチは原因不明で6ヶ月デラに入院したから結果ほぼ新品に変えたのよ
金掛かったからしばらく乗るしか無いんだけど通勤で使うと調子が悪くなって困る
足車買うと8乗らなくなるしどうすっかなー >>254
ありがとう！
前期のAT貰えることになったんだけどどんなもんなのか気になって リビルトエンジンって多分だけど店側にとったらかなり利益が出ると思う、仮に下取りエンジンが圧縮低いぐらいで問題なければ、
シール類替えてまだ40から50万で出すんだろうな。
シール類なんてだいたい純正全部で5万ぐらいでしょ？アペックスシールがちょっと高いよね
ハウジングなんてストックいくらでもあるだろうし。 ゴムやらホースやらウレタン部品がボロボロなんでしょ(´･ω･)
その上での最低費用ってどんなもん？ >>366
実はもういくらでもというほどはなかったりする まぁ、ロータリー屋もそんぐらい吹っかけないとやっていけないんだろ
月に何10回も依頼あるわけじゃなかろう。
嫌なら自分で知識学んで一から全部出来るようになるんだな >>368
どうだかなぁ。ローターとかハウジングとか実は問題ないのに新品に換えさせたがるだろ？
あれストックのためだと思うんだ。 ロータリー車はOH高いから乗る人が減る
↓
店経営悪化で値上げ
↓
益々ロータリーオーナー減る
悪循環 ホイール、ガリった泣
ヤスリでチマチマ直そっかな、、
しかし、8は良いクルマだわ
自分が年取ったのと、クルマも年取ったのもあるけど
貴婦人とゆーか、貴腐人とゆーか（笑）
前期の美熟女的な丸っこさが、
別にそんなに速くなくてもいいか感になってきた。 >>329
インチダウンしてもタイヤの外径は変わらんよ それを言ったら18インチもタイヤしだいになる
メーカーによって外径や幅の実測値は全然違う >>329
カッコ良さは人にもよるかと
ミニサで時々見るのは格好いいかなと ホイールインチサイズで燃費どうこう言ってるけど、タイヤ含め外径が同じなら17インチだろうが18インチだろうが変わらない。太さ変えない条件で。
むしろ18で扁平率40や35だが剛性が上がる分、転がり抵抗は扁平率45より減る SBIのパーツケア(故障修理保険)、８は除外車両でした／(^o^)＼ｵﾜﾀ >>372
アルミホイールは補修してくれるところがあるけど、長く乗ってると傷も付くわな
気にしないほうが良いｗ すみません、ちょくちょく社外ナビについて相談させてもらっている者です
またお知恵をお借りしたいのですが、
私はRX-8のナビはオンダッシュしかなくてオーディオの所に付けるには
カナックさんの取付キットを使用しなければ無理だと思っていたのですが、
オークションでこんなものを見つけました
https://aucview.aucfan.com/yahoo/m311481878/
純正にこんなものがあったのですか。
これもオーディオと同じ様にエアコン部分や時計機能はナビに組み込まれているのでしょうか？ >>380
そこは前期後期でかなり事情が違う
出品物は後期のパネル
乗ってるのはどっち？ いっそのこと、ナビは諦めて、タブレットで代用した方が良いと思うな。 >>380
前期の坊主乗りだけどナビの中身だけゴリラの7インチに変えたよ
7インチなら安く済むし、入替方法はみんからとか参考にすれば可能
おかげで最新のマップになってエンジンオンでカバーがスーって開くし
純正然として気持ちあーです オンダッシュには3連メータつけたい人なのかもしれない
はさておき実際純正チックにしたいなら中古のオンダッシュ部品買って取り付けの方が安上がりだな
カナックのあれ結構高いし >>384
>>383
それも考えるようになってきましたw
そのゴリラは音が坊主で鳴りますか？
Bluetoothでipodから音を出したいんですよ BOSE音良いよね、社外ナビにしようかと思った時期もあったけどナビはスマホでいいし
スマホに入ってる音楽BOSEで流す用のがあるしで自分の場合、要らないと結論付けた 交通情報までズンドコ鳴るのは笑えるけどな
普段オフでエンジン音のみだわ 8のBOSEは低音弱くてBOSEらしくないとその手のズンドコ系好きな人には不評なくらいと聞くが BOSEといえど10年前の設計、そりゃオーディオマニアからしたら不評はでるだろう。
しかし車載スピーカーとしてみると有名メーカーのスピーカーが9つもついてる時点で素敵だよね >>389
新車で買ったのでは無いならば、前オーナーが低音を弱くしているのでは？ >>386
ゴリラと坊主とipodをピンプラグで繋げれるんじゃない？ 面倒だから外しちゃえ
スピーカーなんてただの重りだ >>394
ありがとう
オクで純正ナビのパネルを買って見たのでBluetoothでオーディオを流せられるナビを取り付けてみます
まだ見つけてないですがゴリラのBluetooth接続出来るやつか
セイワのPNM75Fが出来るみたいなのでどれかを買おうと思っています >>393
イコライザ的なものってあるの？
無知ですみません BOSEは、高域、低域を プラマイ６だったかな。
それだけの補正だなあ。センターで音がするの嫌なら、
トランク内のアンプから配線１か所抜くと普通のカーステに
なる。飽きたらつなぐ。その繰り返してたわ >>397
ドアミラー部のツイーターのコンデンサを交換して音質を変えるのが当時流行った
うちのもデカいフィルムコンデンサに交換してる
みんカラにも交換例がたくさん出てるわ 普通に音楽聞く分にはBOSE低音効き過ぎるからbass +2にしてるわ。
8だからBGMはだいたいいつも排気音だがな。 タイヤをグッドイヤーエグゼのやっすい（といっても4本で8万弱）のに替えたらよく転がるｗ
遠くの信号が赤になったからと、後続がいないのを確認してニュートラで惰性で進んでも1５0メートルくらいは
余裕で停止位置まで届いてしまう（前履いてたＳドライブは転がり抵抗大きいのかすぐ止まった）。
まだ一か月たたないが燃費にどれほど貢献するか。 >>401
空気圧の管理をしないとダメよ
0.6くらい変わると3km/L変わる オートバックスのカーボンクリーン試したらめっちゃ始動性や静粛性、レスポンスが体感出来るほど変わったわ
やってみて効果なかった人いる？
2カ月後の車検時に圧縮計るから少し回復してるといいなぁ >>407
バックスにもその手のあるのか、ジェームスだけ思ってた
是非レポよろしく 純正の水温計の見方が解らん…
まともに機能しているようには見えない >>408
SABじゃなくて普通のABだったけどあったで
施工した車両は12万キロの前期typeSで今までOH無し
添加剤は御守りみたいなもんって思ってる我が家だけど、嫁も変わったって言ってる
プラシーボじゃなさそうなら毎年やるかなって思って、他に施工した人はあるかなーと思って聞いてみた >>411
えぇ･･･
だからみんカラで3連メーターに水温計チョイスしてる人ばっかりなのか 8に限らず国産車はそうなってるはず。
水温計が正確に動くとオーバーヒートしそうだと問い合わせが殺到するらしい。
こんなものだと客を一喝できる海外メーカーと違って、アホな神様を黙らせるために水温計に細工をするのがジャパンクオリティというわけ こうみえてエンジンパワー以外ボディー剛性、足回り、ブレーキ性能その他全てにおいてFD3Sに勝っている8ちゃんはもっと評価されてもいい車。 >>415
ホントにヤバい時だけ動き出すという警告灯的用途。 >>416
多分パワーがない上に扱いやすいってのがダメなんだろうな
例えばFD3Sなんかはお世辞にも扱いやすいとは言えないし
趣味の車は扱いにくいほど評価されるから
新型NSXもスペックでは旧型に勝ってるのに快適で乗りやすいってのが欠点だなんだ言われちゃってるし >>418
ほんとそれ、ハイパーレブのrx8ムック本にも書いてあるけどシャシー性能が完全にエンジンに勝っちゃってるからオンザレールすぎてつまらないって。
300psが適正なんだけどいろいろ事情があってNAにしたとか。
じゃじゃ馬ピーキーの方がスポーツカーらしいけど、これコンセプトがそもそもスポーツカーじゃないからね ２年ごとにOHする予算があって、ショップと近いなら、SCあたり載せたい所だね
そこまでするならGT-Rでも乗ったら？って気がしなくもないが >>417
違う違う、後付けメーターに付ける意味だよ >>410へえ、バックスにそんなのあるんだ。気軽にできる金額ならやりたいな。
マツダのカーボンブラスター施工して、結局カーボンが剥がれ落ちてそれが詰まって触媒がぶっ壊れたってのを見たことあるから、施工の保証みたいなのがあればいいな。まぁその人は圧縮は大幅に上昇したみたいだが。 フィードバック走行でカーボンも焼き切るし、燃費もすごく改善するみたいだけど今度やってみようかな。
それで首都高300kmも走ったら警告受けるかな？ この車のチューニング方向性としてはパワー求めるよりローダウンしてアンダーパネルとディフューザー入れた方が楽しめそう
cd値変わらずそこそこのダウンフォース増加で峠が楽しくなりそう >>421
知りたい人が付けるんだから意味あるだろ？
お前は何を言ってるんだ >>425
固定域を無くして可変に出来るなら新たにつける必要ないんだけど
もったいないね >>425
結局、数値見て一喜一憂するんだろうか(´･ω･)
前にドカテー乗ってた時に水温計デジタルで付いてたんだが、たしかに一喜一憂すうるw 水温計もだけど、国産は燃料計も動きがおかしいのなんとかしろボケ >>428
そんなにおかしい？
特に気になったことないが >>429
燃料切れにならなければ機能していることをわからないんだよ。 >>423
フィードバックはRX7ほどRX8には効果が無いらしいが 普段の燃費とタンク容量値でおおよその航続距離は分かるし、
真ん中で給油したら何リッターとかE線で給油したら何リッターとかランプ点いてから給油したら何リッターとか、ふだん乗ってたらだいたい分かるでしょ。
俺に聞くなよw
全然きにしてないしほとんど乗ってないからw >>431
他車と比較する必要はない、自分の車に実効性があるかだ
少なくとも俺は、フィードバック意識しなければとっくに廃車だった自覚はあるよ 踏めば目に見えてガソリン減るし、
踏まないとグズるし、
たまに気をつけてあげないとカーボン溜まるし、
外気温の影響受けやすいし(ウチのだけかも)
回した後に駐車場とかでアイドリングしてると
コロコロコロって喉鳴らしてるみたいなエンジン音だし
ネコ飼ってる気になる >>262
クラッチまだ無交換です
渋滞走行少ないからかも >>258,260,261
いつエンジンが逝くかわからんけど、その時はリビルトに載せ替えてまだまだ乗るよ！ https://youtu.be/AQ0T3dSy0VQ
ヤフオクで13万キロのRX8を買ってきたら
ゴミだった >>386
素直にカナックにしとけば？
取り付けは後ろのスペースがかなりタイトで少し苦労したけど、みんカラで手順紹介してる人も居るし。
少し値は張るけど、サイバーナビにしてiPhoneの曲も飛ばせるしかなり快適になった。
今ではもう型落ちのサイバーナビだけど、家車のCX-5のマツコネより全然頭良いしナビとしては優秀だわ >>439
カナックは純正の赤い液晶の時計が触れなくなるんで
純正オンダッシュナビの液晶を外してをポータブルナビに換装してみようと計画しています
今はシフト部分のナビのボタンをどうやれば流用できるのか悩んでいます >>421
サーキット走ると欲しくなるよ。
夏場の連続走行なんかだと水温が上がったらクーリングラップを入れるとか。あと、エンジンチューニングしてたら必要だろうね。
まぁ、ノーマルエンジンで公道走行だけなら不要だよな。 >>435
おおう､そいつは驚いた｡
渋滞少ないとはいえ､丁寧に乗っていて敬服です｡
11万kmになるので交換を検討していたけど先延ばしするかな｡ サーキット走らないから水温計はつけてないけど
iＯＢＤでＥＣＵから水温確認してる
今の時期で走行後すぐに水温確認したら85～90℃くらい 電動ファンが回ってることを確認するために水温見てる ちょっと暖かくなってきたな、夏と違って冬場はエンジン良い感じだし残念だ カナックのキットってディーラーで取り付けやってくれる？ >>448
基本自分のとこで取り扱ってない部品はやってくれないよ
取り扱ってるものなら持ち込みでもやってくれるだろうけど >>448
キット持ち込みで、デッキやナビをABで買えばやってくれたりする >>448
ディーラーとどのくらい懇意に付き合ってるかに依るんじゃないか？ 電装品の取り付けは下請けに出すんじゃない？
ディーラーによっては引き受けくれると思う ディーラーってちょっと車高下げてあるだけで整備断ろうとするからムカつく
ちゃんと最低地上高確保してあるのに、見た目が低そうって言って断られたぞw
冗談じゃねっつーの 前にトヨタ車トヨタ寺でTRD足回りと純正OPリアスポで断られたで
めんどくさそうだから来んなって事だなって理解できた 色々厳しいからな
違法改造車の整備をしたのがバレると最悪の場合営業停止に追い込まれるらしい
だからパッと見で弄ってありそうなクルマは断られるんだろう 近くのＤは
マツスピとオートエクゼの部品はＯＫ
シートもレカロとブリッドはＯＫ
車高調は最低地上高確保してればＯＫ
でも年々厳しくなってきてるって言ってた 今朝から急にEXモードで音楽を聴いているとオーディオの電源が数秒でオフになるようになってしまいました…。
どなたか原因や解決策ご存知ないですか？ >>458
ディーラーで売ってるものは、断らないよね。
最低地上高は、ギリギリだと測り方によってNGになることがあるから、元に戻すべきじゃない？ RS☆RのTi2000を使ってる
持ち込みで、マツダで取り付けもしてもらったんだけど、車高が低くて気を遣う
自分も車関連の仕事をしてるので、嫌だと思われてるんじゃないかと
ただ車もそこで買って、車検はもちろん、6か月12か月の点検からオイル交換まで、
整備を丸投げでやってもらってるので、ま、いいかなとは思ってる。甘えかな？
オイルとエレメントの交換は、自分でやってもいいんだけどね >>459
昨年の夏頃に同じ状態になったぞ。2004年から使っている PIE のアダプタが
ご臨終だったようで、イマドキのやつを尼で買って交換したら鳴るようになった。
ちなみに USB 音源対応になったけどその機能は全然使ってない。 >>462
おお、情報ありがたいです！
昨年もともとついてたアダプタが断線したので知り合いから未使用品もらって交換したのですが、それの故障ですかね…。
どの商品をアマゾンで買われたか教えていただけないでしょうか？
今ついてるものは製造終了してるみたいでして…。 ジャッキうpがナニゲにムズいので諦めた
低車高用は高い まーしゃこたんそんなかっこ良くないからな
エアロも追加メーターも何も付いてない8の方がかっこ良く見えてきた 格好いい車ってのは他人が見て羨望し同じのが欲しいと思うような代物だ
簡単に言えば中古オークションに出して高い値段が付く状態だ
言い換えれば買取査定額が高い状態ってのが客観的に数字で示せる格好良さってこと
まめにメンテしてあるドノーマル最強 >>459
かなり前に同じ症状になったことがあります
CDボタンだったか？１ボタンだったか？を押したら
治ったような、かすかな記憶があります。
間違ってたらごめんなさい >>463
俺バカだな。またやっちゃった。
https://www.amazon.co.jp/gp/product/B0756XLMVQ/
本体はこれを買ったけれど、AUX 入力が 3.5mm ステレオピンプラグなので、
それを今使っている機器の出力に合わせてやる必要はあるよ。カーナビなら
RCA メス、とか。
今度こそ送信。 どノーマルが珍重されるのなんてレア車ぐらい。
市場見れば分かるけどレアな車である程改造車は避けられるけど、そうじゃなければ改造点が多い程中古車の価値は上がる。
あと言っちゃえば8のドノーマルは正直ダサい、おっさん車 >>470
ありがとうございます！
今は前期タイプS純正オーディオに接続してAUXをアイポッドに繋いで音楽を鳴らしてる状態ですが、こちらもそのまま純正オーディオにつけてBOSEスピーカーから鳴らせる感じですかね？
質問ばかりですみません… >>467
情報ありがとうございます
試してみます！ 自分がカッコいいと思うもん乗ればいいんだよ
俺のエイトちゃんが一番カッコいいと内心では思ってるけど スポ車のATは激安、中古車市場でこれだけは共通している >>472
俺も前期 BOSE につないでる。接続先はカーナビなので RCA に変換しているが、
iPod にそのまま刺すんだったらこれだけ買えばいいと思う。 >>471
前期のはMSエアロ売るためにあえてだよ 業者オークション見せてもらったりしたけど改造点と車両価値はあんまり相関無いような
ワークス系チューンドと純正OP山盛りが突出していて、そのはるか下に素人系チューンドが這いつくばってる
SEVとかのオカルトが好きなら分からんでもないけど チューンしてあってもくっそボロボロだとマイナスだよなぁ
エアロバキバキ、アルミがりっがり、内装状態最悪だとタダでもいらん
ライトチューンでピッカピカはすぐ売れる エイトは走行距離で価格が決まるように思う
程度の良いMSVが200万越えだった
さすが本物の限定車は違う すみません、8の電気配線図ってどこで入手できるんでしょうか >>471
改造点が多いほど価値が上がるの？
メーカー系コンプリートとかなら解るが
ただ部品付けただけだと価値が下がりそう
俺はどこの誰がいつ付けたか解らんもん 純正部品以外は敬遠するけど 適当にパーツ付けた中古車は大体価格落ちるだろ
できるだけ傷んでない個体が欲しい人は多いからね >>482
>>483
マジすか
ばらす前に検討つけてから取り掛かりたかったんだが･･･ >>486
最近は著作権？かなんかの絡みで断られる事も有るようだけど
昔は普通にコピーしてくれたよ >>486
去年ディーラーでどこの配線図が欲しいって言ったらコピーくれたからダメ元で聞いてみてもいいかもね
あとはスタッフ次第 配線図はみんカラにアップしている人がいたよ。検索かければ出るんじゃない？俺はBOSEを撤去するときに使わせてもらった。 >>490
>>491
>>492
ありがとう
まだ見つけてないですが、頑張って探してみます 2011年式、評価4点、九万キロ強で店頭車両価格150万
絶版スポーツカーならこんなもんかね そいつはタイプSだったな
整備記録完備だったりの状態差かな
保証つけられる状態なだけはあるのか 娘が免許とったら俺と同じ車にどうしても乗りたいらしい。
10年後エイトの価値はどうなってるのかなぁ 価値は上がって欲しく無いなぁ、パーツ競争が激化するし車体高くなるしいい事なし
腐ってもロータリーだから7が完全に消えちまったら否が応でも上がるんかな まだパーツが調達しやすい今メンテ代けちらないのが最も少ない出費で長期間保有できるってことか 超初期型、本日23万キロ到達しました(´・ω・｀)
https://i.imgur.com/4XUrHmT.jpg
21万キロ弱でエンジンと付属の諸々もまとめて交換、以後年式なりのガタピシ感はありますが快調
ド田舎で渋滞知らず故、最初の馴らし以降はずーっと時計の針で言うところの8時から10時の回転数
でいつもの山坂道をスンスン走っとります >>504
やば
フューエル使ってますか？
OHはしました？ >>505
ハイオクガソリンとDで入れてくれる純正ゴールデン以外は一度も使ったことないです
リビルトエンジン載せ替えとエンジン周辺の配管その他まとめて交換以外のOH的なことは
してません
20万超えてから急に温間再始動が悪くなり、Dで圧縮測ったら優良可否の否(´・ω・｀)
それまでは特になんも兆候なしでしたよ やはり当初からエイトに不具合などは無く、壊れるのは乗り方が悪いだけ
自分で壊しておいてエイトに不具合があるかのように装っていただけ
全ては乗り手の責任だったという真実 >>507
そんなもんなんだろうな
俺まだ8万kmだけど大切に乗ろう フルバケ入れてる人居る？
カワイ製作所のレール使ったら全然真ん中寄らなくて困ってるんだけど… 俺も１０万キロ突破だけど今の所調子悪い所は無い。今更圧縮測るのも怖いしね…
壊れた箇所はテールランプ水没だったりイグニッションコイルだったりパワーウィンドウだったり電装系ばかりだわ、ロータリーって巷で言われてる程の耐久性では無いね 普通の人がチョイ乗り含めて普通に乗って壊れるなら、今の基準では欠陥エンジンだよｗ
その上であえて言うと、現オーナーはすでにわかった上で乗ってるはずだし
欠陥を補う乗り方や対策等の情報もそれなりにある
情報のない極初期はともかく今となっては、壊すのはオーナーの扱いが悪いと言えるよね 10万キロ走行した車体にBLITZの車高調を入れたら乗り心地が最高に良くなった。お勧めです。 エンジン本体より補記類の寿命やトラブルのせいで不調になってロータリーは壊れやすいと言われているかもね >>511
シートもレールもレカロで付けてますけどオフセットアダプターをセットして中央に寄せてます >>514
単にスプリングがへたっただけじゃない？ >>516
カワイ製作所のレールにSP-Gを組み合わせたら調整代いっぱいまで中央に寄せてもリアドアのドアハンドルに干渉しちゃってドア閉めてると後ろに全くスライド出来ない状態になってしまったんだけど、レカロ純正レールにオフセットアダプターではその辺の干渉はどう？ ちょっと前にECU変えた6AT乗りですが
ショップ(騎士)に確認したところ、
やはり6ATノーマルECUはVDI封印されてるどのことでした。
で、入れ替え版は7350回転で作動する設定
レブも8600に変えてもらったんで、楽しみが増えました。
検討中の方の参考になれば >>504
おおおｗｗ
おめでとうございます。
自分の初期型（発売から１年ぐらい）は、まだ７２０００ｋｍですわ。
土日祝日しか動いてないです。 >>518
自分はRS-Gですが全開まで後ろに下げようとすると干渉しますね
カワイのレールも画像で確認しましたがオフセット量はレカロと似たような感じだと思います
RS-Gだとサイドが低めでシート下げなくても乗り降り出来てしまうので干渉は気にしたことがなかったです >>521
となるとレール替えても変わらないか…
ありがとう参考になりました ちょっと上まで回すと車内が焦げ臭くなるんだけど、何が原因なんでしょう… 我慢できずスマン「震えるぞハート 燃え尽きるほどヒート」 >>523
触媒が熱を持って内装が焦げてたってのをみんカラで見たけどな
カーペットをめくってみては？ >>523
クラッチ焦げ
足元とドリンクも熱くならん？ >>527
俺のエイト君2時間連続運転で足元やばなるんだけど、それですかね
左足のフットペダル触れないレベルで
何か交換した方が良いのか？ オイルの焼けた臭いなのか
クラッチの焼けた臭いなのか
内装が焼けた臭いなのか
香りが違うでしょ >>521
だから、RS、SPRのレカロは座面が純正シートに準じた構造になっているですね >>529
それ触媒の遮熱板ちゃんとついてる？あとは水温は >>528
９万ちょいでした。
ただ、後から調べたら
雨さんのところのライトでも良かったかな
と思いました。 >>533
水温はピクリともしないです
遮熱板は実際見たことないけどディーラーが付いてるって言ってた
やっぱりおかしいのか、確認した方が良かったな 触媒の真上の車体側についてる遮熱板が前期の途中からごついのになってる クラッチの焼けた匂いは結構入ってくるよね
一度、強化クラッチに変わった時に匂いが変わって、「あー、コレはクラッチの匂いなんだ」と理解した。 動物の死骸ふんで腹が破裂したのか死骸の一部が排気管についたのか焦げた悪臭がしたことはあった
数日で消えたが 基本的にちゃんと噛み合っていたら異音異臭が目立つことはないかと
ミッションオイル交換してみるとか FEASTってまだオーディオキットやってくれるんだな
HPから消されてたけど
随分経ってからできるよってメールの返信が来たわ
返事がないから無理だと思ってポータブルナビで計画してたけど
これは悩むな あれいいお値段するだろ
カナックの使ってるけど時計の表示がないくらいで
よく言われるエアコンのボリュームの感度とかは全く問題ないぞ
それでもそこそこいいお値段だけど 時計の表示はいる？カナックのやつはエアコンの設定も表示されるし、不便じゃないけど…時計はナビにあるし。
ところで、カナックのキット使って配線でステアリングリモコンって生かすことできるの？ナビはパイオニアのcz901。できるなら一回バラしたい >>543
8万だってさ（白目）
ポータブルと違って2DINタイプのナビだと10万位価格差があるんで、こいつと合わせて20万位の
価格差に僕は耐えられるだろうか… >>544
純正ナビのシフトについてるリモコンも役立たずから解放したいんだが
配線がわからない >>546
痩せなさい
巨漢デブなら熱源は自分である可能性が高い カナックはエアコンのエコ設定ができなくなる以外は、文句ない。 カナックのキットにステアリングリモコン用の配線もついてるぞ
当然オーディオ機器側が対応してる必要はあるけど
>>547
momoとかに変えちゃえ ナビなら、市販の吸盤付きアームを買って、タブレットとポケットWi-Fiあれば、代用可だからなあ。 カナックはエアコンの操作は問題ない。外気温の表示ができなくなる。
時計はナビの方で時間はわかるけど、
元の時計は時刻がズレたまま表示されっぱなしになって、
たまにヒトを乗せると説明するハメになるｗ
Kenwoodのナビだけどステアリングのボタンは使えてるよ。 >>552
それおかしいね。
ウチのは時計表示無くなるけど、
外気温は表示できるよ。
デフロスター？フロントガラスの曇り取るヤツ長押しだよ。 別にナビはいらないけど、CD +カセットテープって言う純正オーディオが自分のニーズに合っていないから、大人しくナビ買ってカナックのパネルキットで取り付けた。
ついでだからBOSEも撤去してスピーカーも入れ替えたが、バッフル作り直さなきゃいけなかったり、配線引き直したりでついで作業がついでじゃなくなった… カセットテープとMDは使わなくても付いている事に意義がある >>557
すみません、BOSE撤去して入れ替えた総額（工賃＋部品代）を教えていただけないでしょうか？ >>556
すまん、リヤデフォッガーだった。
真ん中のMODEスイッチの右側ね。 >>560
audisonの4chアンプが8万
focalの2wayスピーカーが7万
ナビが10万
箱型サブウーファーが8万
防音材など5万
ケーブル類、端子、雑費で2万
カナックのパネルキットがオクで2万
スピーカー、アンプ、サブウーファーは前車から取り外したので、8でかかったのはカナックのパネルキットとケーブル類、ナビ、防音材だけです。
私は好きで工具も持ってますので自分でやりました。部品調達はカー用品店ではなく、ネットでそれなりのものを安く調達しています。この手の作業は工賃がかなりかかると思います。部品などもピンキリです。 >>561今やってみたらマジだった…。ありがとうございます >>562 ありがとう
なるほど、お高いという事がわかりました。トホホホ 時計は調整どころか表示されないよ。
時計機能はオーディオと一体化らしいね。あっ、因みに前期ね。 開国関係は嫌いじゃないけど戊辰戦争や新選組ネタは人間関係ドロドロしててあんまり好きじゃないんだよ なにスレ違ってんだと思えば滅びの美学が共通点なのか カーセンサーとかgooの保証って何げに充実してるね
今からこの車買うならやっぱり保証付きの方がいいよね？
距離無制限でエンジンダメにしても保証OKみたいだし エンジンダメってのがどこからを指すのか分からねえからなんとも
実際は下限値切っててもそれなりには走れてしまうし >>576
距離無制限って、上限あるはずだけど。
新車だって、距離無制限じゃないよ。 10万キロ突破してるけど限界値以下だったらと思うと怖くて圧縮を測ったことない
ディーラーの整備士から距離の割には綺麗に回るとお世辞を言われたからたぶんまだ大丈夫 >>578
それらは距離無制限だよ。しかも修理したから保証終了じゃなくて保証期間内なら何度でも負担０円で修理できる その代わり高いよ
車買う時カーセンサー保証入ったけど2年プランで14万円ぐらい >>582
買って一月でブローしたから高いとは思わないな
しかも近所のデラに修理断られて大変だったわ
今のデラに捨てられたらマツダ乗れないw ほとんどの中古は、買ったら容赦なくアクセルオンオフ、平気でレブリミット多用な
乗り方すれば、あっさりブローに持ち込める気はするｗ 最近技術者不在だから。マツダの誇りとも言えるロータリーエンジンなのに
7とか8でデラ行くと、あー、みたいな顔してくるよね
丸本社長の社員への教育がなってない。むしろロータリー車来たら温かく迎えろし でもこの保証の修理は可能な範囲で中古部品だよ
リビルドエンジンもダメだしオーバーホールもダメ
向こうが用意した部品を使わなきゃいけないらしい。高額部品じゃないセンサー類とかは新品だけど。ちなみに工賃も保証で >>586
中古は無いわ
その保証何回使えるの？
でも俺の場合リビルトエンジンと補機類新品で90万かかったぞ
どっちがいいのかね 昔つーか8発売当時はまだディーラーの整備士にロータリーOHできるひとがいたんだよ
いまはもう居なくなったけど >>587
回数は無制限だよ
中古エンジンだからたとえ圧縮が低かろうと載せ替えて動けば修理完了と見なされる
だから下手するとパワーダウンした車でいつまたブローするかも分からない、それで保証期間切れたら泣けるね
そういうこと踏まえたとしてもとりあえず2年安心？して乗れりゃいいやっていう保証
その間に金貯めておこうと思って入った >>588
それな
ポンコツがやって来たみたいな顔すんな 整備の兄さんが趣味でロータリー乗ってるディーラーなら初期型エイトは水周りの故障が多いですとか相談に乗ってくれるが
酷いとこは錆が酷くてもう車検取らないで乗り換えてはとか難癖つけられるからな カーセンサーアフター保証は基本的に廃車取り外しとかのリビルド品が送られてくる
とはいえそうタイミングよく廃車在庫がない時や、金額の多寡で純正新品もありえる
さる認定工場では純正部品で修理後に請求書を保証会社に送りつけたら普通に支払いされたとか
この辺は見積や修理の仕方にノウハウがあるとかないとか >>585
ホントだよね
マツダのディーラーがまともだった時代なんて一度もないような気がするよ
単に担当者の当たり外れだけ 最近はマツダディーラーが良くも悪くもまともになってる気がする
トヨタっぽいというか
もっと雑で良いんだよやることやってくれれば >>598
手放そうとしない限りは見なくて済む地獄だから問題なし >>596
やることやれば雑でもいいねぇ…
予約した代車と違う代車が用意してある
同じ作業でも料金が違う
予約した時間に行ってもやたら待たされる
交換推奨部品が人によって変わりすぎる
持ち込み基準が毎回変わる
とか整備はされててもストレスマッハだわ >>598
マツダでの買取はシブいぞ
中古車販売店の方が高く買い取ってくれる 観音開き扉に憧れて プレマシーから8に買い替えたいんだけど 相談する人すべてが 8はやめとけ と止められるんだよね。 3年前に中古で購入の際、かなり迷ったんだよね
マツダっていえばロータリーだけど、裏の駐車場にロータリーの車は1台もなし
従業員に乗ってる人がないってことは、つまりそういうことかと
20年近くになるのかな、マツダスピードファミリアはとまってたりするんだけど >>602
８乗ってる奴でも言う事なんだから間違いないんだろう 8乗りに相談したら、ニヤけながらやめとけって答えると思う（笑）
ちなみに自分なら、
燃費はクソ悪くてアクセル踏んだ分だけ燃料計が下がる、
そのクセどこまでも回ってく超気持ちよくて罪なエンジンだからやめとけ
観音開きも実用性なくて横にクルマ止まってると後ろの人降りにくい、てゆーか後ろのドアは広いとこでないと開けづらい、
ちょっとした荷物を後ろに放り投げる時に便利で、知らん人がみたらヘーッてなる隠し扉的にカッコいい程度だからやめとけ
街中でも高速でも山道でも速くはないし、そもそもパワーバンドが高いとこで狭いから、なかなか実力発揮できる腕も場面も少ない、
その分ピタっとハマった時の操ってる感がクセになるし、街中での信号ダッシュとかになんの興味もなくなるくらい紳士的な価値観に変わるからやめとけ
今時、乗り方やオイルメンテで愚図るエンジンなんてあり得んよね（笑）
年式を考えたら、そこそこの歳の犬や猫の機嫌と体調を気にしながら、今日はどこまで散歩しよっか、って感じの週末になるから、やめとけ Zやスイカラインと違ってハッタリも効かんしな(´･ω･)
Mマークは煽り対象らしいw あと、西風が漫画にしたら
アルファ乗り仲間が喫茶ロマンで談笑中
「◯◯君とこ、お子さん産まれて、奥さんから壊れ易くて4人乗れないクルマはダメ！国産の4ドアにしなさい！って言われてアルファ手放すみたいよ」
◯◯君、来店
アルファ乗り「何買ったの？へー、マツダにしたんだ、ロードスターはいいクルマなんだけどね、アクセラ？」
「rx-8? rx-7なら知ってるけど、、」
からの、アルファ乗りと峠を流しに
◯◯君、運転しながら力説
「4枚ドアで4人乗り！(観音開きだけど)
安心の国産車！(壊れ易いのは内緒にしておこう)
アルファに劣らぬ伝家の宝刀ロータリー！しかもNA！(それ程速くないとこまで似てるけど)
フロントミッドシップでコーナーでは7も亀！(その後の直線で離されるけど)
男には譲れないロマンがある！ラテンの血が騒ぐぜ！(広島産だけど)」
で、ガソスタで「ガソリンまた値上がりしてる、ロマンに行く回数減らさなきゃ、お小遣い上げてくれないかなー、無理だろーな」でEND
みたいなクルマだから、やめとけ 以前アイドリング不調でディーラーに持って行ったら大して汚れてないエアクリーナー交換されて
不調が治らんからネットで調べたら
エアフロー、スロットル当たりかなと予想
自分で清掃したら治ったことあったな
プロがこんな基本的なこともわからんのかとビックラしたわ 千葉だが夏タイヤに替えたぜ！うちのジャッキはエアロに干渉するため、スロープで上げて１つ交換、エンジン再始動してスロープで上げて１つ交換…を繰り返していたら３つ目のタイヤを交換するときの再始動でかぶりそうになったぜ！冷やせかいたよ、まったく。 2017, 2018と"カーセンサー・カー・オブ・ザ・イヤー"取ってるせいもあって
無駄に欲しがる人が多いんじゃないかな
そういう人、または買ったばかりの人が目をキラキラさせてスレに来て
パワーだの加速だののカタログスペックネタ振ったらあしらわれ
中古は大体エンジン死にかけてるとか、エンジン交換下手すりゃ100万とか
下手なチューンはやめとけって言われて、毎回キレてる感がある >>609
エアフロ― って エアフロセンサーの事？
ネットではエアフロセンサーをＤＩＹで清掃するのは止めなされって記事があふれてるけど >>613
そういえばyoutubeに3か月ほど前17万円くらいで８を買ったけど圧縮測ったら死刑宣告だったという男の動画が上がってたな １７万円ならベースとして御の字なのに。
おまけにオークションだろ。この男は何言ってるんだか。
新車時はベ－スグレードでも込みで３００万超えてるのになあ。
あつかましいわ。
プチプラの服を通販で買って激オコの女みたいに情けない。 >>615
エアフローじゃなくてエアフロか
マッチ棒みたいのエアフロ専用のクリーナー噴射するだけだよ
触っちゃいかんらしい
二回清掃したけど別に壊れないよ 3年間安心して乗るだけなら3年保証つければ車検を通るのに必要な修理は効くはず
悪くないと思うけど人それぞれやな 17万で買って80万でエンジン変えたら、極上車がたった100万じゃん？
ぐらいのノリだよね >>602
このスレで何て言われると思ったんだろう
多分想像通りだと思うが、
エイトはやめておけ、俺は後悔してないが >>612
今年は雪少なかったからエイトはタイヤ変えなかった
ちなみにうちのもスロープ乗せてジャッキアップするけど、フロアジャッキなら前後で一回ずつで済むじゃん >>602
R X-8はやめといたほうがいいよ。
無駄に週末ドライブでかけて金使い荒くなるし
マメにオイルやらプラグ交換して金使い荒くなる。
排気音とスムーズな加速に酔いしれてガソリンばらまくし、速度超過するし。
常にきれいにしたくて月に何回も洗車して手荒れるし。
駐車場止めるのも隣に止められないように離れた所に止めなきゃならないし。
加速やら最高速は遅いくて残念ながらクラウンに負けるらしいし。
(自分は高速でも山でも負けたことはないけど)
息子がお菓子散らかしたらマジ切れしちゃうし。
まあ、とにかくやめたほうがいい。 安心の車欲しいならディーラー系の中古車にしたらええやん。そんなないけど変なもの置いてないよ。 >>626
クラウン普通に速いよ
全力だと確実に負ける 自分は8気に入ってるしずっと乗り続けるつもりだけどそれでもやめとけって言う >>626
そもそもクラウンが多くの人が思ってるよりはずっと速いぞ
ただ例の比較動画の話ならあれはただのクラウンじゃなくてクラウンアスリート(3000cc)だし
コースも直線番長に結構有利なコースだった 20年落ちのアルファから10年落ちの８に乗り換えたけど、天国ですよ。 2.5ターボじゃなかった？
価格差考えたら速いの当たり前。 4ローターのRXシリーズなら400馬力も夢じゃない
787Bほどパワー上げなければ10000回転もミッション壊さず使えるだろう 始動停止の繰り返しに強くして、HV化にワンチャンあると思う。
燃費最悪な停止、低回転時は止めとけばいい。 >>607
西風本人かと思ったくらい笑ったわ
俺もあの漫画好きなんだよね
今でももってるよ >>639
お褒め頂きありがとうございます。（笑）
自分は引越しの際に手放してしまったんで、ポチりました
あの漫画で、伊太車乗りと英国車乗りが、お互いディスりあって、痛いとこつかれた方が何故か喜んでるやり取りに共感してしまう
8検討してる人は読んだら楽しいと思うわ
(8はでできませんが)
「いーの、いーの、8の低回転なんて」 >>602
後期の程度良い奴ならまだ良いけど、それ以外なら買い換えじゃなくて買い足しの方が良いと思うぞ 今時10年以上前のスポーツカー買おうとしたらエイトに限らず周りから反対されるのは当然だと思うけどな。 趣味車なら全然ありだろ。
ちゃんと走って曲がるいいクルマだし。
ニトリやコストコに買い出しとかそういうのは無理だね。 実用車というか足車は絶対ある方が良いよね
所帯持ちなら尚更 婚活でカップリングした女性とドライブデート（田舎だから車が必須）行くんだが、エイトか普段乗りのムーブかどっちが印象がいいだろうか おれも4年前中古で初期型買ったが、ほとんど趣味車
道楽車みたいなもんだな
金は掛かるがそのぶん生きがいができた
いまじゃ買った時よりピカピカしてしてるぞ 本気ならエイトに乗っている事を知っておいて貰う必要があるんじゃないか？ そこまで女の目の色が変わるほどの車でも本人資産家でも無いでしょう(´･ω･) 「君が好きだ、８売って結婚資金にしたい」
車屋「即決なら20万で」
チーン >>651
20万もつかなくね？
RSとかじゃなければ鉄くずとしての値段しかつかなさそう まともな営業なら
ここだけの話うちで下取りするより買取専門店で売った方が良いですよと教えてくれる
なんならその辺の店で買取が高い店も教えてくれる でも乗りたい車他にある？オバホの100万掛けて実質新品エンジン手に入れるか
中古で100万で他のスポ車買うか、100万じゃポンコツだろうけど クルマ好きゆえ、乗ってみたいクルマはあっても乗り換えたいとは思わんな
エイトを手放す事は無い(ｷﾘｯ 半年後に車検を控えてもうそろそろ降り時かなと思ってたけど、
最近ようつべで車の整備・洗車・清掃関連の動画を見まくって自分でもやってみたらどんどん愛着が湧いてきて
次の車検も通すわｗｗ
＞６４７さんみたいに買った時よりピカピカかは分からんけど、こまめにチェックしたり清掃するのは大事だな ８は新車からずっと乗ってる俺は免許返納まで置いておくわ。
追加で通勤用の車ともう１台スポ車（ＳＷ２０のＧＴ）買った。
合計１００万程度だ。安い買い物だよ。 車よりバイクが欲しいのぅ
通勤用の原二あるけど、600以上の速いやつw レシート整理してたら、去年の 1年で 5回しか給油してなかったわ
完全に趣味車 ガソリン満タンにすると出足鈍らん？
みんな満タンに入れてる？
自分は311直後のガソリンの値上げ騒動以降
常に乗り終わったら常に満タンにしてる
311当時って俺の近所はリッター211円だったからそれに比べたら今の140円なんて安く感じるので常に入れても問題ないかな、と思ってそうしてるんだが
みんなどうしてるのか聞きたい 俺なんか、別の車あるから年間走行距離２０００ｋｍチョイしかな
かった。ピカピカに磨いて、カバーかけて車庫でおねんね
してるぞ。とてもじゃないが１０万ｋｍいくまでかなりかかりそう。 給油は地震になったらガソリン入手不可なので
使い終わったら満タンにしてる。うちに置いてある
どの車も同じ。 燃費気にせず日常通勤問わずガンガン乗り回してる人はおらんのか
20万km超えの御仁はそういう使い方ではないのかな 2年で3万km走った人ならここに
土日祝しか乗ってないんだけどおかしいな… >>667
8年ちょっとで、まだ、約88,000㎞だけど、片道10㎞以下の雪道の通勤から、
片道500㎞の長距離移動、ジムカーナ練習会からミニサーキット走行まで使用していますよ
バッテリーは2回交換していますが、プラグは1回しか交換していません
オイルは年1回の交換で後は継ぎ足し、コンディションは絶好調ですよ・・・たぶん >>645
話のネタにできるよ。「・・・なんでこの車、いつとまるかわからないんだ（笑）」とかね
代々基本乗り潰しだから、乗換は頭に無いな
買って3年、日・祝しか乗らないんだけど、ちょうど3万キロほど
早朝出発でほぼ毎回300km以上走るので（田舎在住）、8km/Lを割ることはないかな
筒までの超満タンで、ランプが点くまでに600km前後ぐらい走ってくれるよ
かねがね満足してるけど、いまが7万キロと少しだから、まあこれからだよね 恋人に黙ってマーチから買い換えて「ジャーン、この車で二人でいつまでも云々」とプロポーズ
する計画を立てていたのに、納車に4～5カ月かかるわ「あたしと結婚する気ないの？
それにここんとこ、なんか隠し事してるでしょ」と不審がられて振られるわで往生した
あれからもう16年か、ずっと独りで洗車してるわ
「8に乗ったらモテる」と誰かに言われたら嘘だと見抜け、証拠は俺 8はまだマシな方(悪く言えば中途半端)だけどこの手の車は運転する人間のことしか考えてないから仕方ないね だったら同乗者に運転してもらえばソイツ快適
俺は後ろで寝る！
リヤコン邪魔(´･ω･) 軽に乗って行って印象が良くなる訳ないやん
いい歳こいて軽かよって内心思われるだけ >>407の言ってるやつかわからないけど、昨日長沼SABでオイル交換とカーボン除去の施工を頼んだらロータリーはダメって断られた。機械式フラッシングってやつ。
今使ってるオイルにお薬を添加して15分くらいアイドリング洗浄して、オイル交換ってやつを勧められてやってみた。
うちのも温間始動がヤバイが、結果として現在はさらにヤバくなった。作業終了後にピットから引き上げる時にエンジン掛からなかった（笑）オイルは普段は安い鉱物油だけど、奮発してエステル系のGulf ARROW GT30 0W-30を入れた。
少し走りながら様子見てみるぜ ぶっちゃけ似たような形してるけど自動車じゃねーからな フューエル1ぶちこんでやったわ。
これで俺の8さんも気合いが入りそう 仕事で成田に来たら雨宮あって驚いた
こんな田舎にあったのね
FDばかり置いてあったけど8がリフト乗ってた 8乗ってるとモテる、
えーこれポルシェー？かっこいー、だってよ
ポルシェみたいなもんだよって言っといた。 23年式RSで24000㎞なんですが
冷えてる時はキュルキュルブイーンなんですが
少し冷めた状態だと（レッドゾーンが7000の時）、キュルキュルキュルキュルキュルキュルブイーン、
完全に温まってる状態だと（レッドゾーンが9000の時）、キュルキュルブイーン
です。これは圧縮が抜けているんでしょうか？
週１で片道5㎞の通勤、月２くらいで片道200㎞程度の高速ドライブをしています。 >>686
ポルシェ乗ってる人がモテるんじゃない
ポルシェ買って維持できる分かりやすい経済力がモテるんだぜ >>688
冷えてれば燃料増してるから若干湿ってると思う
圧縮抜けてればアッチッの時に始動不良 >>688
その不細工な音の意味が分からないが、エンジンが暖まっている時にすぐ掛かるならば問題ないだろ。
少しはググれ >>681
そりゃフラッシングオイルもレシプロ向けの油路洗浄用添加剤もロータリーにはマズいだろ…
本来燃やすものじゃない、レシプロエンジンで油路に溜まったスラッジを溶かす目的のものをハウジングにぶっ込んで燃やしたんだからどうなるか分かったもんじゃない
施工後に悪化したならそれこそカーボンロックしてたりして
カーボンブラスターやった方が良いのでは ロータリーは中にゴムシールが入ってるので、基本的に薬品類には弱いですね
薬突っ込んでアペックスシールのスラッジを除去できても、ゴムシールの寿命は縮んでると考えるべき 高いけどシンセレネシスにしてる
精神的にストレス溜まらなくていいよ ストレスが溜まらないというかカーボンが溜まらない
シンセレネシスに変えてからマフラーのテールパイプ内側が黒くならない、マジで 俺はUSA出光の奴使ってる
多分燃えやす過ぎてコーナーシールがやられやすい奴なんだろうけど、純正鉱物油よりもアイドリングが滑らかでそんなに高くないからまあ良いかなと >>701
その出光もここ何年かで値段上がってないかい？ 5万kmくらいロイヤルパープル入れてるわ
今のところは問題なし みんなけっこう距離乗ってるんだなー
23年式typeRSを新車で買って8年目、車検も3回通したけどまだ55,000km
最後じゃなく最期まで乗ってやりたい 8年、8万㎞以上elf 0W-30（SLの方）を使用中
シンセレネシス同様にマフラーのテールパイプ内側が黒くならないし
最近知ったのだけれども、LEGのデモカーにも使用していたんのですね マフラーのとこが黒くなるのは単純にガソリンじゃないの？
いや、エンジン内で燃やしてるのは量的に圧倒的にガソリンで～～みたいな記事を昔見て妙に納得した記憶なので >>707
たしかに
オイルなんで、極僅かだもんな ところが、オイルの種類が変わるとガソリンが一緒でもテールパイプ内側の汚れが
目に見えて変わるんですよ >>706
たしかLEGは愛車健康診断でも柔らかめ推してたな じゃあみんなはどこのハイオク入れてる？シェルが良さそうだけど、うちは出光が入れやすいから出光にしてる。偏見だけど、なんとなくコスモは入れたくない。 ロータリーじゃないけど、2stに4st用オイルを入れたらマフラーが煤だらけになるって聞いたことある
燃やすことを前提に作られていないオイルってのはそう言うことだよな どうしても気になるのならオイル燃やしてみるのもありかもな
どこかでkendallが燃えかす少ないとか見かけたけどそもそものサンプル数はそんなに多くなかったからメジャーどころで調べたい
やってみるかな エステル系オイル使う場合、ゴムシールへの攻撃性には注意な 粘度だけの問題ではなく、ポリマーがスラッジになるとか、
モリブテンがDLC（コーナーシールに使用）を痛めるとか、
いろいろ言われていますね 良いか悪いかまだ分からないがトラスト安くて今入れてる。青くてびびった 有機モリブデンについてはゴールデンECOが有機モリブデンがっつり入ってるのが売りのオイルみたいだから大丈夫なんじゃない？
なんか近年ゴールデンECOにJXTG製のものがあってそれがロータリー不適合だって話があるけど実際どうなんだろうか
>>702
それでもまだシンセレネシスよりは安いしね
更に高くなるようなら他のも考える ロータリーのオイルってどこへ行くんだろう。
ガソリンと一緒に燃える訳無いから触媒に溜まってくんだろうか。 ツーサイクルエンジンみたいに潤滑した後ガソリンと一緒に燃やしてるよ。 お前らの中でアルミテープチューンやってる奴おる？
俺は貼って2日目だけど、やたらハンドル感が軽くなった気がするが、プラシーボかどうかなお観察中。 ステアリングコラムに貼った。
自分は軽くなった感じがしたが嫁は重くなったと言っている。
変わったのは二人とも感じてるんだけど、よくわかんないね。 >>718
理屈はよくわからないけれど、実体験です >>727
ちゃんと原因知っとかないと明日は我が身だぞ 普通に乗ってたらオイルチェックランプつくこの車でここまでなるの逆にすげーな。継ぎ足しまくったのかな チョイ乗りばかりで年単位で交換してないのかもしれん >>724
これってオイルパンを外して下から見てる写真？
黄色っぽいのはハウジング？？？
これって普通に動いてたの？ オイルパンに溜まる容量が減って、オイルがちょっと濃厚になってるくらいで騙し騙しで動くだろ
固形化したスラッジが可動部に干渉するか油路が閉塞するまでは大した実害が出ないので気付きにくい
実害が出はじめたらO/H不可避かも
まー人の循環器系の病気も似たようなもん おそらく継ぎ足しのみでオイル交換してないな
これだけスラッジが溜まってたらオイルを抜く時に分かる
つか、これは左ハンドル？ ご、ご飯ですよだから大丈夫…
エンジンルームの位置が逆だから左ハンドルで合ってるんじゃね？ 734の人と同意見。
継ぎ足しのみだとこうなりますね。 約14万キロ。
一気に始動性が悪くなって、圧縮測ったら6をきってた。
今年に入ってショートエンジンの値段上がったようで、ショートエンジンだけで60万円って言われた…
インマニとメインハーネス同時交換で…頭痛い。
通勤でも使うから、エイト降りて実用車に乗りかえるかも含めて検討中。
どうするかな。 お金がもったいないなら買い換えだな
どっかに不動８を集めてる人おらんかな 状態の分からん中古より60万でエンジンばりばりのほうがいいだろ >>741
それやるとエンジンも中古なんだよな(´･ω･) >>738
一度他のクルマに乗ってみよう
8の方が良いと思えば修理
車検で代車のデミオのMT乗ったらやっぱり8が恋しくなった
以前修理の時借りたフィットハイブリッドの時は思わなかったんだけどね
DCT面白いと思う
今MT乗ってるならスイフトスポーツとか比較にいいんじゃない >>738
工賃とか含めれば100万でしょ？
その金でまたエイト買って今のはパーツ取りすればいいじゃん >>738
どっかに売っぱらってちょっと追い金してまた8の中古に乗り換えたら？
売る時圧縮なんて調べられないだろうし その中古もどこかの誰かが同じように売っぱらってたわけだが カーボンブラスターかRECSしてからでもいいんじゃない >>746
まあこれが、中古８をお勧めできない主な理由だよね
一見安いけど、エンジン交換を見据えると安くはない カーボンが原因なのかハウジングなのかシールなのか
カーボンなら除去で改善するかもしれんけど、それ以外は難しいんやろな 14万走ってたらアペックスシールすり減ってるだろ
7,8万位ならカーボン詰まって圧縮下がってる
可能性大だけど クラッチペダル
取り付け部は見た目クラック入ってそうには無さげだけど
スプリングカラーが若干割れてて最近乗りにくいなーとは感じ出てる
佐藤商会の強化クラッチペダルが気にはなってるけど取り付けてる人いる？
後期頭の年式でまだ４万だけど交換をしようかと考えてるとこです アペックスシールの磨耗も考えるとやっぱりロータリーはどれだけメンテナンスに気を使ってもブローは避けて通れない道よな >>754
前期10万超えで取り付けた
安心感はプライスレス _, ,_ ﾊﾟｰﾝ
（ ‘д‘）
⊂彡☆))Д´） >>738
予算がいくらあるか知らんけど100万程度の実用車に乗る意味あるんか？
同じ後悔をするなら乗り換えて後悔するよりエイトを乗り続けて後悔したほうが良い >>758
どっちも後悔ってｗ
100万の実用車で大満足！っていう可能性だって… 無いだろうな、このスレの住民は
毒を喰ったら皿まで喰うべき しかし、８の中古買いたい相談には「やめとけ」と言いながら
８降りよう相談には「エンジン交換しろ」って、なんという天邪鬼なスレ 沼に入ろうとする奴を止めるくらいの優しさは残ってるからな
ただし沼から抜ける奴は許さん 「俺は…沼に帰る…」「理解出来ないよ！」
という漫画のセリフが浮かんだ 居心地の良い沼から出たくないのも有るが、いずれは枯れちまう沼なんだ。
俺には足枷も付いてて受け入れてくれる所が無いんだ。
FRって言う足枷が重い。 某ネット上で、カーシェアリングともちょっと違う、個人間で車をちょっと貸してもらえるサイトを見つけて、
Ｓ2000もあったから試してみようかと思ってるんだがどっちの回頭性がいいんだろうか？ それと、ようつべの車整備関連動画でやたらシリコーン活用を推してるチャンネルがあって
試してみたらなかなかいいわ。特に窓枠のゴムやシーリングっていうの？の艶がテカテカになって >>738
ものは試しに高速300km走ってみたらどうですかね
始動性よくなるかもしれない 昨晩出かけて少し気持ち良くレブ当たるまで回した後、コンビニ寄ってエンジン切ったら再始動するまでセル5秒くらい回したわ…H15年式110000km
いよいよかと、Fuel1を三本セット注文した
まだまだ元気でいてほしい… >>738 です。
>>744
他の車でもそれなりに順応するんだけど、やっぱりエイト！ってなる。
>>745
補機類含めて約120万。
2台置くスペースはないわ…
>>747
それやるなら、今は前期だから後期に乗りたいけど、後期は高い…売ったところで値段つくものなのかな？
>>758
32のスイスポは考えた。
>>766
それに近いことはやったけど、ダメっぽい。
セルモーターが対策前だったので、対策後にすれば始動についてはある程度改善するかもよ、とデーラーで言われたからセルモーターを真っ先に交換してみることにした。
と同時に、インジェクター交換かクリーニングと、メタポン交換までして貰う前提で見積もり出して貰って、銀行からお金を借りられれば直す方向で考えます。 >>768
Fuel1の連続投入は試した？ それでスラッジ剥がして一時的に改善したら
後はフィードバック意識して走るようにするといいかも >>768
関東近郊ならリアルテックでエコプログラムやってもらうとか
ハウジングがえぐれてるパターンだと意味ないけど、圧縮6切ってるとセルも金の無駄なんじゃないかな根本のエンジンをどうにかしないと >>769
R魔のRezeptなら、冬前に連続投入してた。
5年くらい前にはもう圧縮7をきってたし、ここまで動いてくれてるのが奇跡なのかなとも思ってる。
>>770
ショートエンジンとハーネスの納期が少し長くなりそうだから、それまで繋げれば。
エンジン載せ換えはやる前提。 沼からの出てったやつ沢山いるね。みんカラとかyoutubeとか
あんなに熱い思いがあったのに。 >>771
Rezeptって有機マンガン？ アンチノック剤入れてどうするんだ
Fuel1は清浄剤（PEA）だよ F1とかの洗浄系添加剤は3タンクくらいの連続投入がおすすめ 本当にこの車好きなら手放さないべきだよな。
FCやFDだって数年前まで数十万の値段だったし、それにすでに中古車登録されてるエイトって500台ほどしかないんだっけ？ うちの8、圧縮全室600前半。ブローしたらOHをしたいことを嫁に伝えたが「そろそろ新車を買ってください」って言われてしまった…。12年で8は2台乗り継いでるし、かなり楽しませてもらったが、好きな車なだけに辛い。
嫁的にはCXシリーズのディーゼルがいいみたいだ。しばらく一緒にディーラー行きたくない。8取られそうで怖い A90スープラに気持ちは傾くけど値段もあるし当分8だな、乗ると浮気心は吹き飛ぶし >>777
うちの８は車で10分ほどの月極借りて保存と洗車だけしているよ
家で普段使いはPウス。８が動かなくなった先は…まだ考えていない
そうならないために保存の道を選んだw >>770
結果としてエンジンを載せ替えることになってもセルの交換は無駄にはならないよ
替えちゃえ >>777
CX-8買えよ
嫁は喜ぶ
アンタは8乗りだと言えるぞ そういえば、
対策後のセルモーターにすると圧縮下がってもエンジンかかっちゃうから、気づいた時にはエンジンブロー…
といった話を聞いた事ある気がする。
実用車、デミオディーゼルの中古車も考えたけど、ディーラーでオススメしたくなさそうだった。
もうエンジン交換のつもりでいるからどうでもいいんだけど。
エンジン交換したところで色々経年劣化で出てくるんだろうな。まさに沼。 OHしてまた10年乗れればそれでいんじゃね？
10年持つエンジン組み上げる良いショップのOHなら良いけど
関東圏なら雨とかr魔とかパンスピなら間違いないのかな？そこら辺気になるねどこが良いとか なんで外に出すんだよ被害が県外まで及ぶじゃねえか県内でやれよ エンジンに難ありの８から抜けて、また難ありのデミオディーゼルって攻めすぎだろｗ
1.5Dはあまり良くないみたいだよ
マツダのディーゼル乗るなら、1.8か2.2が良いみたい >>763
心配すんな
オレなんか北海道で8だ
しかも新車から8年乗ってる オイルクーラー自分で引き回そうかと思ってるんだけれども、純正ホース外したとこのネジ径知ってる人居ませんか？
フィッティングで変換しようとしてます 後期型SとRS･SpRって外見の違いはありますか? >>791
顎、サイドステップ、ウイング、タイヤサイズが外見上の違い
中身はショックアブソーバーに加えフロントサブフレームのウレタン補強が違いますね >>793
ありがとうございます！
4月から社会人で、小学生の時からこの車だけに街中で目を奪われ続けたから手に入れたい… 19インチ履いててタイヤ幅アップしてる人いる？
タイヤ幅とそれにオススメな軽いホイール教えれ
純正19インチワシマイヤーはロータリーオーナメントの組み合わせでかっこいいんだが
若干飽きたので気分転換とぶっといタイヤ履いてみたいんじゃ 比較対象がそれだと大抵は重量増じゃない？
ブルジョワなら手はあるけどアルミだとな >>795
ちょうど息子と同じ年代ですね
周りの良識ある人たちは「止めておけ」と言うと思い、ますが、
ノーマルの後期型ならバッテリーの経年劣化以外の始動困難は少ないと思いまうので
好きなものは好きで頑張ってください >>799
そうとも限らない
金さえあればの話だけど CX-5のウォッシャーノズルに交換して動作確認してたら一瞬でタンク空になって笑う
でもストレスなくなったので良し >>801
RSだけどほとんど履けるけど形状で履けないのもある
インチダウンするなら18にしるのが無難
SやE、Gは分からん >>802
角度もうちょい上にしたい
外してゴムでも噛まして角度つけなきゃダメかね >>799
BSタイヤ＋BBS鍛造ホイールなら225/40 19の方が225/45 18より軽い
YHタイヤ＋BBS鍛造ホイールなら225/45 18の方が225/40 19より微妙に軽い
MIタイヤ＋BBS鍛造ホイールなら225/45 18の方が225/40 19より軽い
いずれの組み合わせも重量差は400?以下の話です
他社のホイールの場合はデータが公開されていないでわかりません >>795
こういう意見はエイト乗りとしてうれしいな。
お金に余裕があれば後期型を買うんですよ >>721
元々ハンドルが軽くなるような効果無いから
プラシーボって凄いな >>799
タイヤが重くなるからトータル変わらんで
同じ銘柄のタイヤホイールで比べても殆どさは無いし重くなる場合もある セルモーターの型番がわからないんだがRとかZがいいのか？Aとかもわからん タイヤ空気圧監視し始めてから安心して運転できるわ
アメリカで義務化されてるのも納得だな >>810
デラに聞け
前期の中期？だけど対策品付いてても被って不動になったよ
バッテリーの充電が大事ですわ 純正品買うならディーラーの方が誤差程度には安いしついでに教えてもらえ 前期の最終で旧セルモーターだけどかぶったことねーわ 充電器あっても、バッテリー外して持ち歩くの重いよな
次に接続したら諸々の再設定せんといかんし
前の車は時計だけ合わせれば良かったから、毎回午前０時につないでいた クラッチレリーズとマスターのオーバーホールやった
これであと10年は戦ってくれ ネコクラッチは鳴いてるスプリングにシリコンスプレーしたら鳴かなくなったよ。
根本的解決法なのかは知らんけど。 すみません、
中古で買った8のオンダッシュナビの部分が手動でシャッター開けて手動でナビを立たせるタイプなんですが
エンジン始動で自動開閉する純正ナビに付け替えることできますか？
ヤフオクで買ってきて自動開閉の配線が必要という当たり前なことに今更気付きまして
開閉機能だけで良いのですが・・・ >>824
燃料ポンプ注文して2、3日で例のリコールだった
無事キャンセル出来たけどもう少しで泣いちゃうところだった あれは本当になんでよりによってここなんだよだな
おまけに交換作業もクソ面倒
なんで吸気系までばらさなきゃならないのか アペックスシールの寿命について説明してる技術文書か何か見たことある人、いないかな？
経験的なもの以外で探してるんだけども マークX、Gsとか言うエンブレム付けた奴にガチで置き去りにされたんだがマークXって速いの？ >>835
直線のスタートダッシュに技術も糞も無いだろド素人 つまりクラウンアスリートに筑波で千切られた、荒と土屋は技術が無いと言う事？？ >>834
>>836
>>837
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| ノ _, ,_ ヽ （（ | ﾌﾟﾗﾌﾟﾗ
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| ( _●_) ミ ＿ (⌒) J ））
彡､ |∪| ノ
⊂⌒ヽ / ヽノ ヽ /⌒つ
＼ ヽ / ヽ /
＼_,,ノ |､＿ノ
>>833
整備書に載ってる磨耗限界値くらいしか世に出てるのはないんじゃない？ >>836
キミはど素人。
技術も何も無いなら、ドラッグレースなんて無いわな。 300PS以上でトルクも40kg近くあるのに勝てるわけねーじゃん >>838
やっぱそうかね
概ねでもメーカー見解が無いものかと思ったんだけども
経年数より磨耗量で管理する事自体は真っ当だというのは分かりつつ >>834
６ＭＴの限定車だよ
８では、まず勝てないと思う ダッシュボードの中の事なんですが、
助手席エアバッグの右にあるビニールに包まれた黒い四角い箱ってなにかわかります？
ハーネスが刺さってボルト止めされてるんですが この車ってニュル北タイムアタックしないのかな
9分切りは狙えそうだけど >>849
アップダウンの激しいラグナセカではパワーウエイトレシオの割には速かったから、
ニュルでもいけそうですね >>844
今の焼結合金のだと、吸湿するらしいカーボンアペみたいに経年で変化が出る代物ではないし、距離で判断するにはオイル管理と使い方の影響が大き過ぎる
圧縮値にしても前述のオイルやサイドシール、アペックスシールスプリングも絡んで来るしで事実上バラした時の磨耗量以外でアペックスシール単体の基準を定義するのは不可能だと思う
もし磨耗量の基準の根拠を求めるならこの辺とか参考になるかも？
寸法的な問題以外に吹き抜けの発生量が絡んでる可能性があると思うので
http://dl.ndl.go.jp/info:ndljp/pid/10353557 >>842
1000馬力オーバーのドラッグマシンと、実馬力190馬力のエイトを同列に語る奴がいるとはw 8オーナーの諸君、8の残念なところって何？
うちは14年の付き合いだけど、デジタルメーターなのが残念だと思ってる。 オドメーターが3桁まで、一番はテレスコピックがないことかな
デジタル最初は嫌だったけど慣れれば見易いし可もなく不可もなく アナログ指針のエンジン回転計と
デジタルセグメント表示の速度計の組み合わせは
機能的でとても見やすいのでお気に入りだわ｡
スポーツバイクのメーター周りに通じるものがある｡ よくS2000と対決するからニュル走ってタイム出して欲しいな 8のスピードメーターって何キロまで表示されるん？280キロあたりまでみたことがあるけどもしかして無限か？ 表示だけなら999いけるんじゃない？
センサーがどこまで拾うかは知らないけど アナログのタコメータとデジタルスピードメータの組み合わせは機能的だし、
低速トルクの細さも高回転型NAエンジンとしては常識の範囲ですね
やっぱり燃費ですね 燃費の悪さは買う前から分かっていたからデメリットとは思っていない。観音扉は乗り始めてから便利だと気付いた。 燃費は良くはないが長く乗って使い潰しているから車両価格で相殺じゃなかろうか >>854
探しても見つけられなかったんだ、有難い
学術分野だとヴァンケルの方が一般的なのか 新車で買って燃費悪くて修理代も税金も高くてエンジン載せ換える奴なんていないだろう！ >>876
まめにメンテしていれば、修理代なんて殆ど掛からないけど。
メンテの金が無いなら、トヨタ乗った方が良いよ。 >>873
巣もなにも普通に10万キロ乗っとるわ
長いのは事実だろ 豆にメンテしてても触媒とO2センサーは壊れるしパワステは効かなくなるしファンは片方しか回らなくなるしショックは抜けるぞ >>881
残念なところって言うから言ったまでで別に比較はしないよ
普通に横から見ての感想 デザイン上長く見えるのと、実際に長いのは違うからな。 見た目は個人の好みなんだしどうこう言っても不毛な件
>>856
厨がウザいのと29Yの色褪せ
>>875
CiNiiで検索掛けた結果だと日本語ではロータリーの方が多くヒットするみたい
海外はロータリー資料ググった時の印象だと検索ワードにwankel含めた方が確実だったような CR-X好きだったなあ。新車であったら欲しいなあ。 流れがひどすぎるｗ
Hな破れ目だって好きって人がいるかもしれないじゃん
まぁ見た目を言ったのは悪かったよ 水槽化は対策品のパッキンに交換して通気用の穴開けたら改善した
まあ金魚飼うならそのままでも良いかもだけど >>895
ナカーマ (=´∀｀)人(´∀｀=)
買って半年後くらいに入り込んで以来、もう12年同じ位置に丸まったままだわ 土曜日雪の予報＠関東
雪カモ～～～～ン！ｗｗ一度くらい雪ドリしてぇ～～～～～ セルモーター換えたらエンジンのかかり良すぎワロタwww
音が1オクターブくらい違うww
エンジンもやりますけどね！ ロングハブボルトへの打ち替えなう
興味あるやつは協栄のハブボルト入れてるとこだけどスプラインめちゃくちゃ合わせにくいから他のとこの勧める 緩かったらクリアランスがあるからまずくね？
ガタがあるいうことやろ。
キツくて当たり前でハブボルトなんて圧入するもんじゃないか普通 キツいとかそういう問題じゃなくて純正と比べて溝が頭よりに短いから押し付けながら合わせてもなかなか噛み合わなかった 5月に車検だけど、13年目の税金とダブルパンチでたぶん死ぬ この車アウトバーンで走ったら250km/h出るかな
220位が限界だろうか 新車なら240km/hぐらいという記事は読んだ
圧縮スカスカだと200も出ないんじゃない？ RS乗ってるけど、ノーマルの時は車体が浮いてしまって120km/h以上は怖くて出せなかったよ。 >>911
ベースでもドッシリ安定してて１８０余裕だぞ
歪んでるんじゃね？ 新型ディーラーに来ているがお客たくさんで賑わっている
CX-5、8も値段を考えると静粛性、質感高いねそら売れるわ
今の水準で8の内装を作るとどうなるだろうと考えて点検待ち >>911
タイヤが劣化してるか、グリップの弱いの履いてるかとかでは？ _, ,_ ﾊﾟｰﾝ
（ ‘д‘）
⊂彡☆))Д´） >>907
食費を削って生き延びろ
水だけでも一週間は持つ 後ろの車高が下がってる気がする…
助手席に人乗せてバックすると車停めにマフラーこするし
前はこんな事なかった
これはスプリングを交換したらええのか？いくらかかんねや？
エスパーさん教えてください！ >>911
120で浮くのはないw
軽じゃねえんだから
もしや俺のはリップとウイング付いてるからか…？
飾りじゃないのかあれ >>917
タイヤの空気が抜けていたら間抜けだな。 >>911だけど、レスたくさんもらってる。
新車のノーマルの時には高速に乗って走ってもフワフワしてたんだけど、最初は浮いてるとは思わなくって足回りから弄ってた。
RX-8に乗るまではFF車ばかりだったからFRはこんなものなのかなと思ってたのもある。
他のRX-8と乗り比べられたら良かったんだけどね。
そのあとリップとかウイングとか付けたら落ち着いて走れるようになったよ。
いちばん効果があったのは穴の空いたボンネットに変えた時だから、おそらくエンジンルームに入った空気でリフト起こしてたんじゃないかなと思ってる。 何を言っているんだ？
そもそも、時速何キロ出しているときの話なの？
実用域でそうなら、ぶつけるかなんかで足回りが逝かれているとか。 FFからの乗り換えだとフロントの接地感が弱く感じるのは同意
弄りつつ乗り慣れたってのもあるんじゃない？
にしても決め付けで事故車だなんだって言うのはかなり失礼だと思うんだが >>923
私へのレスかな？
新車時だから事故も何もしてないよ。120km/hぐらいまで加速してそれ以上は怖くて出せなかったって話だよ。 >>924
乗り慣れてからもあまり変わらなかったね。
足回り弄って少し良くなったけど、それでも140km/hぐらいまで出せるようになったぐらい。
下りが続くところだと140km/hでまっすぐ走ってても修正舵が必要だった。
エアロパーツをつけるようになってもっと出せるようになったよ。 >>917
ショックのヘタリかなあ。
今ノーマルだけど、
７万ｋｍぐらいで買った時よりいいかんじで下がってる。
フロントはまだ下がってないかな。
フロントの方が丈夫な感じ。 ビビリミッターの動作が早すぎるだけだと思うよ
そんな簡単に浮かないしハンドル効くよ 120km/hで浮くって感想は初耳
さすがにどこか調子悪かったんじゃないか、と思ってしまうわ 弱アンダーステアの一般FFからの乗り換えだとそう思っても不思議じゃないよ
限界を知るためにジムカーナをしよう（提案） インテRから乗り換えたけど高速安定性8の方が良好だけどなあ >>934
対局に良い車同士で比較が難しいな(´･ω･) そもそも、素人に不安を感じさせる車なら、デビュー当時に、このスレでも問題になるもんだ。
初期型を発売とほぼ同時に買って、このスレとかSNSとか見てるけど、そんなの記憶に無い。 俺も120くらいでリアが落ち着かないような感覚を感じる事はあるなー
デフかアライメントかブッシュかなと見当つけてるけど特に問題は無いから放置してる ランエボ、MSアクセラときて、8になると、やたら直安が悪く感じた
だけども328iやGTR(R32)に乗ってFRってこんなもん、と思った 久しぶりに聞いたビビりリミッター。
この前、筑波山で怖くて踏めなかった。まさにビビりリミッター。
プラス嫁リミッター、こちらも怖い。
20年前は伊豆スカやら三島1国登りやらでFD 乗ってメーター振り切ってたのに。
ちなみに高速道路で安定感が無いと感じるのはパワステのせいかと。
前期はいまいちだと思う。センター付近がふわふわする。
後期はふわふわしないな、油圧に近いフィーリングで良好。 10年以上経ってるならリフレッシュにブッシュ交換は良いかもね 後期でそれって、
ブッシュやらハブがガタガタになってんの？
アライメント狂ってトーアウトになってんの？
何かヤバそう。 >>941
ショックは既に交換済
ドノーマルでメンテはずっとディーラーに投げてたっぽい雰囲気の個体だからアライメントとデフオイルは怪しいなーと
まああくまでも120くらいで心許ない気がするだけでタイヤもエコタイヤだし、新東名通る機会も滅多にないから絶賛放置中
ブッシュもSuperProやEnergy Suspensionのブッシュセット買って自分でやろうと考えてるけど面倒臭くてやる気が起きん… >>944
中古ならどんな経緯かわからないし
違和感がただの勘違いじゃない挙動にまであらわれてるなら
どっか壊れてるんじゃね
少なくとも120km/h程度で不安になるような挙動はしないわ >>945
まさにその通りで色々替えて確認したいんだけど、今どこも消費税増税前の最後の決算の影響でか忙しいんだよね…
ディーラーにスペアキー登録ですら1ヶ月待ちって言われたぞ 感覚の問題だからな
何と比べるかにもよる
良く出来た4WDなら速度を上げる程に安定性が増していく
路面にビタッと吸い尽く感じ
それらと比べたらＦＲの高速安定性は高が知れている >>946
先ずはお金も手間も掛らない所から行こうや。
タイヤの偏摩耗とか空気圧とか前後のフェンダーアーチの高さとか調べたらどうかな。 >>948
その辺は既に確認済みなんだよね
タイヤの山は充分あるし、空気圧も基準値内
前後のフェンダーアーチの高さはググって出て来た新車時の数値とほぼ同じ
アッパーマウントのブッシュ類もショック替えたときに全部新品で組んである
スタビブッシュも新品に交換した上で替えるときにシリコングリスをたっぷり塗ってある
あんまりメンテされてなさそうな雰囲気の車だからアライメントと駆動系のオイル交換はやらねばと考えてたたんだけど、まさかディーラーがこんなに空いてないとは夢にも思ってなかった 120で浮くことは無いし個人の感覚の問題だね。 他の車ではどうよ？ 一般FRと違って重量配分50:50だからな
MRとかRR乗ったこと無い人はケツが落ち着かない印象受けるのも無理無い
リアの重量配分上がれば上がるほどスナップオーバー酷くなるし
この車は実際人乗れば51:49でフロント寄りになってそうだけど 実際は55:45くらいだっけ
あんがい雨降ってて本当に浮いてるだけだったりして >>953
新車の>>911と中古車の>>927は別人じゃないか？ うちの会社、当初予定ではGWは4連休の予定で鹿児島まで行こうと思っていたが、9連休になるみたいだから8で行こうかと考え中。
ただし、老体な8で関東から片道1400キロ走るのはちょっと怖いよな。まだ新車の頃は2回くらい行ったけど… >>955
走らせてやった方がよくね
俺はそんなチャンスあったら走らせるけど >>955
8にとっちゃ市街地の方が苦手だから
高速に乗るときにこそ使わなきゃ まあ走らせた方がいいのはわかってるんだが、気温が暑いと再始動できないくらいだから怖いよなぁ。カーボン飛ばすつもりで8で行くかなぁ。あと心配なのはドライバーもご老体になりつつあることwそっちの方が心配。
しっかり嫁と相談して決めてみるわ。 500kmごとに万券払って本州九州縦断の旅ですか
いやいやそのバイタリティが羨ましい MTで一般道路走るにしても2速30キロ辺りだと燃調補正ゾーンの回転数で町乗り嫌になりそうだ
3速50キロ辺りでも回転数的に嫌なライン
交通量の多い所は極力避けたい >>916
3日目超えたら胃液吐くようになって食道とか粘膜やられまくるからやめとけ >>920
80kmくらいでも普通に体感できるレベルで違うが GT ウイングは80でも効くよね。
ブレーキも安定するし。
燃費悪くなるけどサーキットでは必需品だと思う。
ミニサーキットでもね。
待ち乗りしかしないから着けないけど。 >>949
卒業シーズンは自動車の一番の売り時で、つまり車検時期で、ディーラーは凄く忙しい。
メカマンは休日出勤だってするよ。
他にできるのは空気圧を高めにするとか、立駐の出入り口で斜めに通るとか、低速でも異常が出ないか確認くらいかな。
俺の場合は畝った道を通る時にリアの伸びが早過ぎると思ってたらブッシュが破れてた。 >>949
ホイールがフレてる、なんてこともあるかもですね。
落ち着かない、というのがフワフワ感なら、サス交換時に1G締め付けしてくれなかった、とかもあり得ますので
ご自身でメンテできる方でしたらやってみてもいいのかなと。
なんにせよ、原因が見つかるといいですね。 中古で8 2005年製type sを買ったのですが走行距離7万km位でした
圧縮測定はすべきですか？
またディーラーでは機械がないと言われました どこに行くべきですか？ >>968
買ってしまったんだから、じたばたしてもしょうがない
実害ないんだったら気にせず乗りまわしたら？
かかりが悪いと感じた時に測ればよい ディーラーのその店舗になくてもいくつかの店舗で共用してるのがあるはずだから測れないってことはないぞ
面倒がられてるんだろうな
どこで買ったの？ スレ立てちょっと待ってて
1000行くまでには立てるから スポーツカーを重点的に取り扱っている中古屋で買いました
かかりが悪くなってからでいいんですか？ >>972
だって測ったからと言って調子が良くなるわけではないしw
数字ばっかり気にするより気にせずバンバン楽しんだほうが良くないか？
あくまでなんともない場合の話だけど >>973
そうですね今のところかかりも良いので
とりあえずプラグとか変えておいて
気にせず大切に乗ることにします この前国道沿いの松屋で、切り返しのためにバックしてた8がエンストして、そのままバックしながらデチョークしててエンジンかかって発進していった。
慣れてるなって思った。 >>975
エンストしてもすぐクラッチ踏み込むとエンジン復活するやつじゃない？ >>968
もってるディーラーなんてほとんどないよ
借りてくるって言ってた >>977
圧縮計測だけだったら、他所の店の客なら断られるかも。 今日ついに走行距離が10万キロ超えた
これからも末永く乗っていきたい。
オーバーホール貯金始めとこう >>981
レストアプラン資金を貯めた方がよくね？ 前から気になってたけど、圧力測定器って精度出ているのかな？ もう10年以上前の製品だろうし。 ゴムのビラビラとかＨなワレメとかで現行車のパーツから流用できない樹脂・ゴム製品を
供給が止まる前にはいっぺん交換しときたいが、なかなか在庫僅少の噂を聞かない >>984
ビラビラがブッシュ系ならまだしばらくは心配ないと思う
もうしばらくしたら注文溜まってから製造になるから時間はかかるようになるかもだけど
割れ目のほうは走る上では不要な部品だしいつ無くなってもおかしくはないから持っておいた方が良いかも
エアバッグ外してシート貼るって手もなくはないが ビラビラってリアドアのだよね？LA型はビラビラだったけど、ABAからはビラビラじゃなくなったと思うよ。 Hな割れ目といいビラビラといい本当に8乗りときたら… >>985
あの割れ目は交換しても2～3年でまたうっすらとラインが見えてくるからな >>989
基本的には仕方ないものだから最初から割れ目というか線入れておいてそれもデザインっぽく見せてるのもあるけど
8は無垢な真っ平らだからなあ 割れ目に市販の黒のセメダインだと色が合ってないから、白の油性絵の具混ぜてか、
色合わせをしてから割れ目にセメダインを塗ったら目立たなくなった >>993
個体というか環境かな
何にしても一度割れ出したらあとは直ぐにぱっくりいく
俺のは前期の初期型でかなり長持ちしたほうだと思うけど
ごく小さいヒビが入ってきたなと思ったら数ヶ月でぱっくり 製造ロットによって多少の違いはあるかもな
それよりも保管場所や使用状況による影響のほうが大きいと思う 初期型だけど全然大丈夫。
紫外線、熱に要注意。
野ざらしは内装も劣化する。 >>988
始めは薄っすら筋が一本入る程度だったのに、
今はHな割れ目どころか、あちこちに筋が入りまくってビラビラだよ！ このスレッドは１０００を超えました。
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