【MAZDA】RX-8 part 295
レス数が1000を超えています。これ以上書き込みはできません。
!extend:on:vvvvv:1000:512
▼基本的なレスルール
・ sage推奨だけどあんまりうるさく言っちゃイヤン
・ age質問は基本的に釣りなのでスルーだけど初心者にはやさしくね
・ 話題ループは宿命です。古参は初心者を生暖かく見守ってあげましょう。
・ 荒らしや粘着は基本スルー。大人の態度で生暖かい視線で
▼スレ立て時のルール
・ 次スレは>>970が立てる。
・ スレ題名はシンプルに。無関係な文はやめよう。
・>>970以前に立てられたもの、ルールに違反するものは整理依頼、
・ そっちのスレには書き込みしないで深く静かに沈めましょう。
・スレ立て1行目に｢ !extend:on:vvvvv:1000:512 ｣を入れる
『燃費は悪いです。直線番長はれません。でも超楽しいし超気持ちいー。
煽りなんか( ゜3゜)キニシナイ!! 「A sports car like no other!」』
▼MAZDA RX-8スレッドのテンプレ
http://www.geocities.jp/rx_8saikou/index.html
※前スレ
【MAZDA】RX-8 part 294
http://fate.5ch.net/test/read.cgi/auto/1538546629/
VIPQ2_EXTDAT: default:vvvvv:1000:512:----: EXT was configured ttp://i.imgur.com/1Vgfeua.gif
ttp://i.imgur.com/mq5o1FN.gif
ttp://i.imgur.com/STCZGBO.gif
ttp://i.imgur.com/OFvbLia.gif
ttp://i.imgur.com/F4l2nWm.gif
ttp://i.imgur.com/yF2zg1r.gif
ttp://i.imgur.com/RzhWys4.gif
ttp://i.imgur.com/XcADo6E.gif
ttp://i.imgur.com/DU63I6Z.gif 金曜日の夜から東関道→外環道→関越道と走ってリッター9.4キロで感動した。いつもは街乗り5キロくらいだから…
長距離運転と行き帰りにフューエルワンを入れた効果により？帰りのSAで停車後の温間始動も改善されてた。来年15年目に入るけど、まだまだ乗るぜっ 単に高速を走った関係で、一定回転数を長時間維持できたからではないかと。 さすがにそんなすぐ効果でないわな
むしろ燃費落ちると思う かぶった感じになる原因がわかった。
湿式のエアクリのオイルが多かったみたいだ
もっかい洗ってかなり薄めに吹いたらなおったわ
湿式始めてだったから説明書通りに赤くなるまでオイル塗ったんだが、実際は薄っすらでよかったみたい デフマウントの打ち替えやっと終わった
作業時間の9割は元のブッシュの打ち抜きにかかったわ
走行距離14万キロで案の定ブッシュ千切れてた
気持ちよくギア入るようになって大変満足 >>18
乙
サーキットでも走っているのかい?
10万キロ超えだけど､エンジンマウントやクラッチディスク交換は検討しているけど
デフマウントまでは考えてもいなかった｡ >>19
街乗りだけだよ
それでも切れるみたい
症状としては高回転時にギア変えると後ろから軽く小突かれるような衝撃が来てた >>20
参考になった｡ありが㌧｡
幸いにそういう症状はないので､とりあえず次の12点時に診てもらおう｡ 機関系、駆動系で真っ先にエンジン交換しそうな俺。まだ８万だから大丈夫？ エンジンは扱い（環境）が悪いと７万キロぐらいから普通に死にはじめるよ エンジンなんて消耗品
気を使ってもダメな時はダメだから気にせず好きなように楽しむのが一番だ 結局気持ちよく回してあげるのがエンジン的にも運転手の精神安定のためにも一番なのかと思う。 常時リミッター当てながら走るわけでもないしな
ぶち回そうが最終的な燃費はある程度収束されていく >>27
自分はディーラーで50万ほど
ついでにいろいろ交換すると70万くらいかかるかも 下手したら車の購入金額よりも高い人も居るだろうからなー 今回の車検で引っかかりそうなのはブッシュのヒビだけだったわ。 >>20
俺の82速に入れる時に嫌がるんだけど、シンクロやばいんかなー？ >>34
オイル変えたらマシになった
冬以外はスコスコ入る
冬の朝は気を使う >>31
このリスクがあるから、中古車の価格が高くないんだろ？ 「このご時世ですからねぇw燃費が悪いですからねぇwでもお買い得ですよぉwww」 >>38
でもはなからそれ込みで考えれば車体の安さもあってそこまで高くは感じない >>40
業者はこんな旨味のない車種は扱いたくないよ
在庫にするにも場所とるし
間100万とれるような車種扱いたいよ もう8と言えばCX-8なんだな
8欲しいって言ってたから話聞いてたら全然話噛み合わなかったわ カーセンサー・カー・オブ・ザ・イヤー 2018ユーザーが最も注目したのは2年連続で「マツダ RX-8」
https://prtimes.jp/main/html/rd/p/000000207.000025184.html
これから中古価格が上がっていくかもな たしかにここ数年、近所で見かける頻度が多くなってきた
同年代？の R34 とか ランエボインプ、Z やインテなんかよりよっぽど見かける >>52
その辺の連中は割と無茶させられがちだしな
その点8は良くも悪くも大人しめだからそのものの耐久性以上に生き残りやすいんじゃね？ 俺のタイプS 2006年式も走行167,000km越えたw
まだ元気だしもう少し乗ることにしたよ Z33も安い前期は街中でドリフトして子供の列に突っ込んだりアホが多いな、安くなるとどうしても増えるけど8は大分マシな方だよ そこいらの車みたいにブスブスとくすぶりながら不完全燃焼しているんじゃない
ほんの瞬間にせよ、まぶしいほど真っ赤に燃えあがるんだ ８は9000rpm中、使えるのは7000ｰ9000rpm
他社は7000rpm中、使えるのが3000-7000rpm
分数にすると2/9と4/7、これでは勝負にならない。
加速力はトルクだというのに８はトルクが低い上に高回転で発生する。
一概に８はパワーが無いと言われるのはこういう事だと思う レシプロと違って高回転までトルクが落ちないから、ピークパワーまでガンガンパワーが伸びてく。
ピークの上はレブリミットで急にパワー出さなくなるから出力曲線は三角になるね。
レシプロの定番だと中域にピークパワー持ってきて、5角形の出力曲線になる。
速さは他の要素も絡むから比較はできないけど、トルク変動が少ない方が扱い易いエンジンにし易い。 >>66
ゴミやで
でも気に入ってるならいいじゃん >>67
中域にピークパワーのある車かエンジンを１つでいいから教えてくれ >>65
８は3000回転ぐらいからほぼフラットにトルク出してないか？
思い込みで断定的に語ってない？
ttp://www.mazda.com/contentassets/7cb07cf691be433c90d4332fca2694e1/files/2003_no003.pdf >>70
実際乗ってみると
追い越しは2速に落とさないと加速足りないと思ってる
3速5000からじゃたるい
2速7000からピーまで回したときの加速はホント加速してる！感が強い
そう思わない？ ジュリアスーパーのパワーピークが4500回転。
低過ぎる？
>>70
トルクが上までフラットだから>>65が良しとする山なりパワーカーブにならない。
シフトアップ我慢しなくていい使いやすい出力特性だよね。 後期の場合
されど20馬力、されど+1500回転なんだろーな
俺は前期6ATなので蚊帳の外だが >>71
下道の話か？3速5000から抜きに行くことなんかあるか？
3速3000位ですでに50キロでてるよな？
高速での話なら話が変な気がするし >>69
ローレル、カマロ、TTクーペ、ベンツ、BMW、アクセラスポーツかなりあると思うよ。最近の車は特に燃費の関係で最高トルクは低回転がおおいよね、シビックですら1700とかでしょ >>74
トラックはわらった。たしかにディーゼルもそうだし、低回転型エンジン積んでる車はほぼそうだと思う >>71
＞7000からピーまで回したときの加速はホント加速してる！感が強い
改めて馬力曲線を眺めてみると、200馬力を超えるのが6500～7000回転の間だから、
200馬力以上をパワーバンドとするならば、貴方の言う通りですね >>74
>>78
パワー(馬力)って仕事した結果だから、許容範囲内で回転数が上がれば、パワー(馬力)も上がると思ってたけど、違うのか？
レッドゾーンに向けてパワー(馬力)が下がっていく車なんて聞いた事無かったから勉強になったよ、ありがとう。
できればパワー(馬力)のグラフも見てみたいので教えてくださいm(__)m >>81
馬力はたしかに回転上げた方がでると思うよ。
でも加速力はトルクだしね >>82
俺もそう思ってたんだけど、
「中域にピークパワーのある車」
ってのがこんなにあるなんて知らなかったから勉強になるね。
やっぱ８乗りは車に詳しい人が多いね！ 中域にピーク持って来られるとATだとキックダウンした時伸びないからダメダメだ エイト、速くないとかパワーないとか言ってるの、基本的にエイト乗りな気がする…。
hot versionでもよく活躍してたしそんな貧弱な車じゃないと思うけどな。
うちのところは私がインプwrxで旦那がエイトだけど、パワー不足感じないよ またまたターボ車と比較して遅いとか言ってるんだろ。
このスレの毎回のことじゃねーか。
昔、３０００ｃｃのツインターボ乗ってたけど、
８も十分早いぞ。トルクが？？？？
たいして踏んでも燃費変わらないんだから回せよ。 まあ、真っ直ぐは遅いもんな。馬力はあればあるほどいい。 真っ直ぐを速く走りたいやつがエイト選ぶか？
イニD見て86は速いと勘違いしてる感じか？ >>88
安いからなー
手の届く範囲でカタログスペックで選んで、大して回しもせずパワーがない、速くない
という輩はいるんじゃないか？
ランエボ見たいな分かりやすい速さじゃないし >>90
だから何？
何と比較してるの？
9000rpmまで回るロータリー楽しいやん！ >>86
ほんとだよな。
タービンがあるかないかでそんなに変わったらアホ臭くてだれも8なんか買わないでしょ。
個人的にはNAでも十分速い。 FCより遅いか？かわらんと思うけどな
ターボとNAじゃ速さの感覚違うしな >>100
安い中古で、トルコンが滑ってるんじゃないの？ >>91
何とって読めないのか？
ＦＣとだよ
ＦＣ、読めない？ 15年前から同じこと言ってるなw
まぁ過度な期待で買った奴や中低速トルク厚い車種に乗った事あるなら確かにそう感じるの分かるけどね
坂道発進もトルクある車種より少し回転上げれば全く気にならないけどね >>102
現存しているFCで、ノーマルでそんなに程度の良い玉あるの？ まぁ実際のところNAのスープラやシルビアの方が遅いし乗り手拗らせてるけどな。 8が遅いとかいうやつはスポーツカーとでも思ってるんだろうか
これはあくまでも良く走るファミリーセダンだぞ >>102
FCの加速か？
FCのコーナリングか？ >>93 が始めたネタに乗ってくれたの>>100
だけかいおじさん寂しいよ｡･ﾟ･(ﾉД`)･ﾟ･｡ >>110
加速だよ
コーナリングでは負けてると思う そろそろ旧車な世代になって
絶対的スピードの無さや気分屋なエンジンも
可愛くなってきてるよね 元ビート乗りから言わせると210PSのスタンダードでもすげー速いよw
おまけによく曲がるしよく止まるし4人乗って荷物も積めるんだぜ？ >>113
ターボとNA比較してもな…
FCのほうが軽いんだっけ？
軽さは羨ましいな。 >>115
ビートwww
SW20に乗ってた当時連れが無限バージョン買ったので試乗したが、走らん、曲がらん、背中で軽トラの音がするイメージしか無いな。 >>115
俺は今もビート持ってるよ
凍結路面ならビートの方が速く走れる自信ある
>>116
軽さはＦＣだね
でもボディは８の方がシッカリしてるし少しくらい重くても良いと思う >>117
ビート、かなり曲がるよ
加速はゴミだけどコーナリングよく出来た車だと思う >>119
上手い人が前輪にキチンと加重をかけてカーブへ入れれば恐ろしく曲がる車
自分は技術が足りないからそんな風に曲がれるのは2割くらいだった
RX-8 はビートに比べるととにかく素直
FR の良さを体現したような車だと思ってる tactrixを用いてMAZDAeditに挑戦した人いますか？ リアの沈み込みはいいがバンプタッチするの早すぎるんだよな
かといって車高調入れるほど不満もこだわりもないし >>111
いや、>>93-100の間はほぼネタに乗ってるぞ 抜けの良いマフラーに替えると結構エンブレ緩くなるんだね
知らずに替えて乗ったらビックリした 確かに弱くなるけど、そんなに抜け良いと街乗りで加速弱くならない？ >>125
元々街乗りは大人し目なせいかもしれないけど全く気にならないかな
それよりも予想以上に煩くなってしまった事の方が問題…(´･ω･`) >>127
無いんだよね…
しょうがないからそのうちセンターパイプに中間タイコ入れようかなと 前期タイプSが18万km走ったので次も8の後期買う予定
後期でオススメのグレードとかってありますか？ >>129
RSかSPRの程度の良いものを選ぶのが無難では？ >>129
MTならRS以上じゃないかな。
俺は前期SからSPRに乗り換えたけど大満足してます。 後期のMTにもベースグレードってあったんだな。
最初の１年ちょっとで終了してるけど。
まぁでもあえて選ぶ理由もないよね。 6MTである必要が全く無いなら5MTもアリかも。
ホイールだけ好きなのに変えれば見た目変わらんし。
８に関しては どうせ手を加えるつもりならベースモデルもあり
どうせ差分は大体外しちゃうだろうし RS、SPRはやっぱりいいんだなぁ。うちのはMSVだけど、古くなってきてるし、距離も延びてきたから後期型も検討してみようかな。MSVを全体的にリフレッシュするか、年式新しいのにするかで迷ってる。 前期S6MT何ですが最近エンジンの付きが悪い。特に一度乗った後。
飯屋で食って帰ってきたら付かなくなってる。
対策品のセルモーターに変えたら直りますかね？ >>134
5MTか6MTかという違いよりも、タコメーターの目盛りが10000回転/分まであって、9000回転まで回せるかどうか、だね。5MTは目盛りが9000回転までで、7500回転までしか回せない。 車両保険確かじわじわ上がってるよな
これは自損だろうから車両フルカバーでないことを祈ろうか >>141
マツダエンブレムがない､方向指示灯は輸出仕様､タイヤはネオバか
ドリフト失敗か､立ち上がりで踏みすぎて刺さったか? >>137
MSVは、正真正銘のファインセレクトエンジンだけど。 前期と末期の違いは主にギヤ比によるところが大きい
自分は前期にRS用のファイナルを入れてるけど、それだけで乗りやすく速くなった
なので自分は前期一筋 >>141
草とか気の茂り方が夏っぽい。
タイヤはネオバじゃないよ、なんだっけこのタイヤ？ >>143
人の不幸をなぜ？と思ったが理由がわかった。 フロントの入りが良いから峠みたいなやや低速で進入するタイトコーナーは速いけど
サーキットの高速コーナーはナーバスだよね８
リアが剛性不足なのか不安定というか >>138
温間始動が悪いのは圧縮不良だね
対策セルモーターでも治るし固いオイル入れても症状は良くなる
根本解決ではないから覚悟はしといた方が良いかもね
冬のボーナスは残ってるか？ 東海環状の車両火災通行止めに巻き込まれて1時間半経つけどエンジン掛けるか迷う… >>152
ありがとうございます。
固いオイルがいいのは何でですかね？ 動きの悪くなって気密が保てないアペックスシールの隙間をオイルが埋めるから
短期的には温間始動が多少改善する
ただし、ごまかしてるだけだし、固いオイルとレネシスの相性は良くないみたいで
中長期的にはブローの可能性が高くなる
ダメ元でケミカルでどうにかしたほうが良さげ（最悪エンジン交換かOH） >>149
これからの季節は、保温のためにあった方が良いと思いますよ レベライザーの警告灯が点灯するのはエイトの持病？
専門店で問題は無いと言われたので半年ほど放置してたけど、昨日から極端なほどヘッドライトの点灯距離が近くなりました。
これはレベライザーの誤作動なのでしょうか？ >>126
ウチも、エキパイ変えてスポーツキャタライザーに変えて、音量絞ろうと思ってエグゼのマフラーにしたら次の車検が通らんかった。
今はノーマルマフラー… エグゼは音大きめなように感じる。
藤壺は静かなん？
車検対応うたってるマフラーでもキャタライザー変えるとダメだったりするから難しいね。 マフラーとエキマニノーマルでキャタライザだけ社外にしよう >>165
純正オプションとしてのマフラーを作ってることもあってかなり気にして作ってる
あんまりなもの作ると純正オプションとして採用してもらえなくなっちゃうしな
自分はレガリス付けてるけど音量は純正と大差ないレベルでありながらきれいな音だよ >>162
前期も年式によっては装備している
法改正の問題だから
それ以前のモノは室内からのダイヤルによるマニュアル操作なのでとても便利 グラスウール使ってると熱でやられて徐々に大きくなるからなあ
一応レッグがセンターパイプに消音タイコ的な物を付けて販売予定らしいからそれも検討しては？ エグゼのってプレミアムテールマフラー？
あれなら静かすぎて不満な程度には静かだけどな >>162
前期だけど付いてるぞ
後期が出る直前に買ったからな
ちなみに自分も警告灯ついてセンサー交換した
ずっとハイビームみたいな状態になっちゃって対向車に良くパッシングされるからさすがにまずいなと >>149
ボンネット越しの対人衝突被害軽減措置でなかった？ >>171
おぉ、貴重な情報ありがたいです！
ちなみにセンサー交換はディーラーでおこないました？
工賃はどれぐらいかかりましたでしょうか >>173
昔のことなので覚えてないですね
ただ、バカみたいに高かったので
センサーはヤフオクの事故車からとったもの？を
ディーラーに持っていって取り付けてもらいました
あと調整もしてもらわないといけないです
ディーラーならさすがにするとは思いますが 中期は2004年9月以降のモデルだろう
初期はLAで中期以降はABA-SE3Pに変わってる １期、２期とかでいいじゃん、どうせお前らアニヲタなんだし 前期モデルを区分けしてわざわざ中期って言ってる人はコンプレックスもってそう >>186
そーゆー人もいるかもしれんが、パーツが違うからな
ちゃんと区別しないとキチンと対策やら整備ができん オイルのレベルゲージに茶色っぽいクリーム状の異物が付着してたんだけどヤバイ？
キャップのほうには付いてなかった
10月にモービルスーパー1000ってオイルを継ぎ足したんだけどこれが原因かな？ 後期コンプレックスの人おおいけど、自分は前期の顔のが好きだなぁ。
ただフロントバンパー代えてある、に限るけど。
前期どノーマルだけはどうしても受け付けない。
マツスピデザインを標準デザインにすれば良かったのに。 社外エアコンフィルターで純正形状の二分割のやつって無いのかな >>190
どう取るかは勝手だけど、前期型が好きで乗り続けているんで。
後期型は別スレじゃなかったっけ？
オーナーが少なくて無くなったんだっけ？ >>188
そうなんだよね
この車種に限った話じゃないけど形式違うと取り付けられないパーツやらあるからな
RX-8は60近くになる親父が楽しんで乗ってるよw >>191
いくらでもある
というより二分割の方が多数派だと思うけど >>189
キャップにもべったりダヨ。
ロータリーは気にしなくて大丈夫。 >>196
ロータリーというか前期8の定番だな
純正ベンチレータキットなりオイルキャッチタンクつければほとんど出なくなるけど
後はオイルによっても出やすい出にくいはあるね >190
前期の顔が好きで乗ってるよ
デザイン頑張ってるよね
MS顔は小僧っぽくて苦手
まあ人によるわな >>191
入手性が良いのはイエローハットで扱っているBOSCH製では 好みは違っても、好きなんだなぁという気持ちは伝わるからそれでイイのだ シャコタン、ハの字、爆音、LEDピカピカも「好きなんだなぁ」は伝わってくるね DSCをオフにするのと7秒の完全オフはどう違うんですか？ オフはABSが作動するとDSC復活、完全オフはエンジン切るまでずっとオフのままだった気がする >>203
爆音その他の違法改造は、バカにしか見えないけどな。 エイトに限らず爆音車は目立ちたがりだと思ってるので
基本的に見ないようにしてます 純正より排気音が静かで､浄化性能が優れたマフラーが出ないのが謎 イスカンダルまで設計図を取りに行く必要があるから大変 目立ちたくはないけど排気系全部変えたらうるさくなった エキマニにも手を出したのか？
あれが一番効果的なんだろうけど音が怖い >>215
俺も変えてるけど、朝と夜中はエンジンかけるのためらうぞ 子供にフロントバンパーを傷つけられた
ボンネットじゃないのが救いだけど、ショックで洗車する気が起きない 触媒をサードにしたらこれぞロータリー(爆音）になったよ
朝一がうるさいからＨＫＳのＥＶＣだっけ？あれ加工して付けた
低音は絞られるけどピーピー音して恥ずかしい・・ リアウィンドウにクリスマスツリーのイルミネーション付けて点灯させるのってダメなの？ >>219
点滅灯火はだめ。赤、橙色も止めた方がいい
後方に白色灯火もだめ 要するに余計な灯火は付けないでくれ
あと、８じゃ見かけないけどリフレクターを光らすのもやめてくれ
検査員からのお願いです。とマジレス 触媒サード入れてるけど藤壺のレガリスとの組み合わせだと爆音って程にはならなかったな
ある程度回してやればロータリー感のある音にはなるけど大きくはない フロントの黒い網みたいなプラスチックに苔が生えてきたんだが…なんかよい交換パーツご存知ありません？あんまりオラついてない感じで…。ちなみに前期です。
純正交換かなぁ。 擦れば落ちそうなもんだけど
グリルに貼り付ける金網売ってるからそれつければ？
プラスチックの目張りされた網もどきより見た目はカッコいい 触媒を社外に変えたらECU変えなきゃダメなのかな？
サブコンって今あるのか？
吸排気ノーマルだけど触媒がヤバそう
高い純正買うなら社外にしたいな >>223
無塗装樹脂パーツはどうしても白くなるなぁ
社外品ならレッグのとかは？
http://leg-sport.shop-pro.jp/?pid=88387433 👀
Rock54: Caution(BBR-MD5:fc5433912aa55592f73f2dda4d43bdf8) 前期４ATに乗ってるのですが、走行中ATランプがついてギアの表示が出なくなりました。横滑りのランプもついてました。
３０分ほど駐車してエンジンかけたらランプも消えて正常に走りました。
どこがおかしくなってるんでしょうか？ 嫁に正月飾りを付けたいと言ったら、恥ずかしいからやめなさいって言われた。へこむ >>236
おおありがとう
マフラーは社外？車検通る？ >>237
エキマニそのままなら大抵のマフラーは通ると思うよ
みんからである程度の組み合わせのレビュー確認できる >>241
みんカラ見てみるわ
去年も雪道で触媒から音がしてたから心配だ ちなみにウチは純正オプション❔のマツダスピード
オクで買った無名マフラーはデラでお断りされた >>245
寒いからバッテリー弱ってんじゃないか？充電してみたら？ >>245
寒いと悪くなるのは仕様です
意図的に長いイグニッションを心がけましょう あいかわらず勘違いしてるのがいるが、
キッチリ整備いてあったら、前期型でもすぐエンジン
かかるし白煙なんか無いぞ。 モーターの交換やオーバーホールor載せ替えも整備の一環だもんな >>250
この時期始動時に白煙吐かないのってEVくらいじゃないの？
整備関係あんの？ 普通は水蒸気の事は白煙と言わない
白煙＝オイルと思っとけ もう10万超えてるから仕方ないと思ってる、でもまだ圧縮は8.5ある >>246,>>247
そうなんか
前期時代はしょっちゅうだったけど後期に乗り換えて初めてだったから
え？もう？と思っちまった
>>257
うちのはちょい前みで
キュル、ブォン
だったが
最近
キュルキュルキュルキュル、ブブォン
な感じ >>259
冬はかかりづらくなるからイグニッション長めに回すのは、新車で買った時に見るビデオでも言っていたメーカーの公式見解です。
しっかり3秒回すといいです。
3秒って意外と長いですよ うちのは
ﾌﾞﾘﾌﾞﾘﾌﾞﾘﾌﾞﾘｭﾘｭﾘｭﾘｭﾘｭﾘｭ！！！！！！
って感じかな おれのはコンビニとか短時間でエンジンかける時、キュキュキュキュキュキュンキュンキュン7秒以上、あっやべかかんねー ﾌﾞﾘﾌﾞﾘﾌﾞﾘﾌﾞﾘｭﾘｭﾘｭﾘｭﾘｭﾘｭ！！！！！！ﾌﾞﾂﾁﾁﾌﾞﾌﾞﾌﾞﾁﾁﾁﾁﾌﾞﾘﾘｲﾘﾌﾞﾌﾞﾌﾞﾌﾞｩｩｩｩｯｯ >>263
谷くぅ～んって言ってるTAWARAのAA思い出した >>250
すぐエンジンかかるで、白煙じゃなくて、普通の煙？水蒸気みたいなんがおおくないですか？とかいたんやが >>267
お前がそんなんだから圧縮が8.5もあるんだよ！ >>225
触媒がダメになったので、社外品に変えたいとディーラーに相談したら、後期型への社外品装着後に警告灯が消えない事例が報告されているからオススメしません、と言われ純正に交換した。霊感商法かもしれんけど、「当たり（ハズレ）」だと車検通らないし。 中古で6AT買って充分満足してるんだけど
たまたま入った喫茶店で久々にGT romanを読んで
「いーの、アルファは低回転なんて、」なんてセリフに、
若かりし頃を思い出しmtに買い直そうかと悩むオサンです
でも
今のエンジンが頑張って回ってるので手放せない（笑） 10万キロ突破記念
まだまだ乗り続けるぞー
ttps://i.imgur.com/49A56Ln.jpg 触媒交換で警告灯付くのあるみたいね
俺は付いてない。知り合いのＳＰＲも同じサードだけどそれも問題ない
たまたまかもしれないけどね 189です
今朝エンジンがかからなくなりました
JAFの人が30分ぐらいデチョーク頑張ってくれて動くようになりました
最後に乗ったのが3日前で車庫に停める直前までかなり回転上げて走ってたんだけどクールダウン走行が必要なんでしょうか
バッテリーは去年変えたばかりなのであと思い当たるのは注ぎ足したオイルが気になります >>275
オイルが気になるとは？
継ぎ足し行為は全く関係ないけど、変なオイル使ってても関係ないと思う 冷え込んだ時に、エンジンかけて数メートル動かしてすぐ切る、とかやると
動かなくなることはあるね
マヨネーズはヤバい事もあるし、大丈夫な事もある、なぜすぐディーラーに相談しなかった？ >>277
今まではディーラーで足したり交換してたんだけど２ヶ月ぐらい前にモービルスーパー1000ってオイルを1Lほど補充しました
先日オイルの量を確認したらゲージに今まで見たことのないクリーム状の異物が付いてました >>275
ボクは、水温計分かるかな？
針が何処を指しているときにエンジン切ったの？ >>278
昔やらかしました
そのときはJAFもお手上げでディーラーまでレッカー移動してもらいました
前日しばらく乗ってなかったのでエンジンかかるか確認して即切り
翌朝かからず（真冬 >>280
随分走った後だったので真ん中ぐらいでしたよ
なにか勘違いしてませんか？ >>282
モービルスーパー1000（5W-30？）は、鉱物油みたいだし、多分大丈夫じゃ？ 知らんけど
無駄に余計な心配抱え込むぐらいなら、ゴールデンSNかシンセレネシス勧める 継ぎ足しオイルと純正オイルの相性悪かったんかね
うちの初期型も冬はマヨネーズ発生するけど
白いクリームで茶色ではないな
まあ基本継ぎ足しオイルは同じ銘柄で
おらは4L缶で交換して余ったオイルで補充だな 茶色＝錆？、冷却水のオイル混入とか凄い話になってたりしてｗ
まさかなー >>284
ほんとおっしゃるとおりですね
オイル交換してもらって残ってるオイルはディーラーに処分頼んでみます >>286
冷却水のエンジンブロック侵入はあったわ
ガスケット痩せたからか冬に発生した あーなんかマツダのメカニックが最近は冷却水関係のトラブル多いって言ってたな
RX-7でも虫食いとか有名 >>226
ｵｿｸﾅｯﾃｼﾏｯﾀ…
ありがとう。これいいすね。
サイドのダクトも真っ白なんでなんとかｼﾀｲ。
225
後だしスミマセン。
苔とやっぱ白いのなんとかｼﾀｲです。 >>290
サイドダクトはあれもうすこしデザインなんとかならなかったのかなと フロントフェンダーの製造工程上
シワだかなんだかができるからじゃなかったっけ？
サイドダクトもどき エイトの特徴であったサイドダクトが後期では無くなってしまったのが残念
訳の分からん中途半端な穴があるのみ オイルの相性だったら、また始動不良にならない？
ディーラーまで、自走できるといいですね。 フロントフェンダーの製造工程で
シワだかなんだかを出さなくできたから
後期からダミーサイドダクト無くしたとかなんとか
だったよーな ライト類は前期が好きだけど、バンパーとフェンダーダクトは後期が好きだから安い前期買った 後期はフェンダーダクトを省略する為にフェンダーそのものの形状を変えてしまったからな
ボリュームのあるフェンダーは前期だけの装備
その他、前期は内外装の造形に手が込んでる
テールランプサイドがLEDで光るのも大のお気に入り～ ダミーダクトそのものはいいんだ
ただ付けるなら付けるでデザインと質感もう少しなんとかして欲しかったの >>301
あえて釣られるけど
86とRX-8じゃ向いている方向が違うかと
両方乗ったけど走りに関してはどちらも良いクルマよ >>301
８６は良い車だよ
でも、運転してる奴はゴミ
生きてる価値のないカスだよ
ザコくたばれ >>301
なんか必死だなあ
>>304
これは思う
ドリフト禁止のサーキットでドリフトしたりタイムアタック中に絶対抜かれたくないマンやったりするのは決まって86乗り
ろくなのがいない >>301
何が基準か知らないけど
価格はRX-8のほうが上だし
乗ったときの車の高級感や満足度もRX-8のほうが上だったな 最初に買ったのがRX-8だったからパンタグラフジャッキで一箇所だけ持ち上げてもドアの開け閉めが普通にできるのは当たり前だと思ってた 86
この時代に良く作ったクルマだと思うし
好きではあるけど
>>301みたいにワザワザ他の車のスレ来て言う事ではないだろ
86乗りの格を下げるからやめてくれ >>298
これだなぁ
前期のライトにある猫の髭みたいなんが可愛かった
ジェレミー曰くライトのデザインは司教帽より派手
だそうだが
俺は何度見ても猫の髭
前期から後期に乗り換えて走りは後期の方が確かに良くなってるんだが
見た目や各所の凝りっぷりは前期が良かったなぁ まあ数が多いぶんノウハウもあるし社外パーツも豊富だから常識の範囲の金額で結構いいとこ狙えるのは8にはない強みかも知れんがそれだけだな
8の3ローター化は流石に現実味がなさすぎるし >>311
そうだね
後期は前期のネガを潰して耐久性や性能的には向上したんだろうけど
色気のあるメーター廻りのアンバー照明が廃止になったり
あっさりしたフロント廻りの意匠とリアの何のひねりも無いLEDテールにちょっと萎えた
前期はエンジンを高回転まで廻した時の指針と
間接照明が一瞬リンクして反射して光るのが格好良かったなぁ 俺は逆に、後期と比較して唯一気に入らない前期デザインはテールｗ
いずれえちごやのLEDに行こうかなと
あとは、予算作れれば、サスやらエンジンは後期のに変えていきたいね 前期後期でエンジン入れ替えは聞いたことないけど、出来るの？
ECUごと入れ替えればいけるのかな？ パーツはわかってるけど、さすがに大工事になるだろうなあ…とは 前期テールそんなにデザイン悪いかな？
サイドの無駄LED割りと好きよ
後期はありきたりなイメージだなー 出来ないことはないだろうけど、メタポン周りも後期に変えるのは当然としてメーターも後期に変える必要があるとか･･･
乗り換えたほうが安いよ >>327
メリットよりデメリットの方が大きいから。 形成技術？の進化でリストラ不要になったんだよ
寝かせたデザインでのヘッドライトの実現
わざわざリトラにして重く壊れやすくする必要が無くなったのさ リトラクタブルライトって法律でもう作れないんじゃなかった？ >>327
今の車のライト形状見てます？
カバーが垂直になってないでしょ？
リトラを閉じているのと同じ状態でライトが点灯できるのに、わざわざ重くしたりしないでしょ？ わざわざコストアップしてモーター類で部品点数増やして重くして、
突起部増やして歩行者へのダメージを増やし、そして光軸がずれやすくなるので車検に落ちやすい持病を作る
なんての設定してしまったら売る気無いんかい！と笑われてしまうわ 保安基準的に昔の形状のようなリトラはもう不可能だったはず >>330
Ｒ３０００ＧＴみたいなのは良いの？
>>331
別に少しくらい重くても良いじゃん
燃費とか、どれくらい影響でるのかな？
加速も悪くなるのかな？ >>334
重いってのもあるしなにより機構自体が弱いからすぐ壊れる
見た目は確かにかっこいいんだけどな
FDなんかでも競技車だとリトラ外して普通のライトにかんそうされたりするし さらに加えると日中でもヘッドライト点灯させなきゃいけない国もあるから輸出すること考えるとメーカーにとってはデメリットが大きい
1ユーザとしてはカッコいいからって理由でデメリットには目を瞑ることも出来るんだけど残念 >>334
スポーツカーが、動力性能悪くしてどうするの？
スポーティでもいいけどさ。 >>326
ただ樹脂レンズなので紫外線よけの開閉式のカバー類は欲しい
または昔のピアッツァみたいな半目になるのでも良いけど >>339
だったら、ワンオフで作ってくれるショップ行けよ。 >>335
壊れねえよ
うちのＦＣはトラブルなしで今でも上がるぞ
>>337
動力性能どれくらい悪くなるのかな？
８６にも勝てなくなるくらいかな？ >>333
ロックスターは採用しなかったね
Ｒ３０００とは違うのかね？ アメリカがリトラ禁になったから世界市場で競争するメーカーはリトラ出さなくなったんだよ。
今でもメーカーは光源の高さとノーズの低さのジレンマに悩んでる。 H22年式TypeRS、21000㎞
ちょっと浮気しそうになったけど長く乗り続けようと決め、車検を機に色々交換しようと思っています。
エンジン、ミッション、デフの各種オイル
プラグ、クーラントの交換
ラジエーターキャップとコントロールリンクを新調
他にやっておいた方がいいことってありますか？ >>341
たかだか一台の例を出されても…
・理屈上オーバーハングの重量物配置は運動性低下
突起物になるから
・歩行者衝突時の安全性悪化
・空力性能ダウン→燃費悪化
これらからリトラは無くなったかと
でもLEDなど灯火類小さくなったから
これらを覆す新たなアイデア無いのかなぁとも思う >>345
死ぬよ
ダメか？
>>346
もっと具体的に教えてくれよ
どれくらい運動性が低下するんだ？
安全性と燃費も知りたいな >>348
自分で調べろよ。
どうせ、ggrksにしかならないんだから。 fluidや
買わず飛び込む
見ずNOTE
意味無し 中古の後期RX-8見に行こうと思う
ロータリーはどこチェックすればいいの 市場できないなら
エンジンのかかり具合くらいかな
YouTubeにチェックポイント動画もあったよーな ディーラーの認定中古車だったけど最初の2年間は不具合出まくりだった
整備も何もせずにそのまま売ってるだけじゃねーのあれ？
今は膿を出し尽くして大きなトラブルは無い まぁ、整備はしてるだろーけど
OHはできないわな、売れる保証もないのに >>359
という店もあるかも。
納車点検整備費用は納車前にやってもいいし、後からやってもいいし >>303
＞>>302
誤 まあ両方とも買わないけどな
正 まあ両方とも買えないけどな 86みたいな現行車種と比べられるが、RX-8は古いからねー。金さえキチンとかけてメンテすればいい車よねぇー。欲しい。 >>366
欲しいなら買えよ
８６なら新車で買えるし何も問題ないだろ どさくさ紛れにリストラって書いたやつ、後で職員室に来いー！ ひと月ぶりにガソリン入れたら前回よりリッターあたり10円以上安くなってて嬉しい 投機筋が弾けたからかな？
前回のリーマンの時みたいに。 >>367
独身の時は車高調入れた外車ハッチバックに乗ってたんだけど、結婚してから嫁さんに車高の低いスポーツ車は禁止されて、今はcx-5ですわー。
自分で乗る分にはいいって言われたので実家の土地に家建てたら、ロードスターかRX-8買おうかなーと。 >>373
多人数乗用車がすでにあるなら８で無い方が良いな 俺、実家の土地に家建てたら、ロードスターかRX-8買うんだ・・・ >>374
アドバイスありがとう。やっぱりロードスター買った方がいいんかなー。 ロードスターかうなら、アバルト 124 スパイダーが良いかなとか思ってる。
俺は来年に8を手放して、CX-5かあの辺になりそうだ。 >>373
禁止はつまらんな
ウチは俺の6MT赤と家内のATホワイト二台体制w >>378
そ、そやな・・・
実際、そのパターンで2台持ちは多そうだし
>>380
変態夫婦やんｗ 四人乗り抜きにしてもNAで9000回転回るロータリーって8しかないし… 流れハエェ…
>>292
昔シリコンオイル試してすぐ流れちゃうと思ったんだが、これ評価見ると結構保つみたいですね(^^)
まずはこれで試してみますわ。ありがとう！
>>293
確かに…
なんか張り付いてる？みたいヨネ… うちの16年式、初めてヘッドライトが光らなくなった。ちなみに右側。ハイビームもだめ。仕組みとかよくわからんけど、バルブ交換だけで済むといいなぁ。 ローは HID だけどハイはハロゲンなんじゃなかったっけ
バルブじゃなくてリレーとかの気がする
買ってムダにするより D で診てもらった方がいいと思う >>388
HIDバルブ？はだんだん暗くなり紫っぽくなって終了。 eBayにある激安エキマニを買ってみようかと思うんだけど、58ドルで売ってる奴と188ドルで売ってる奴のどちらを買うべきだと思う？w >>393
加速騒音試験適用外の年式ならエアポンプ生きてる物は大丈夫なんじゃないの？ 先日遅ればせながらボヘミアンラプソティ観ましたが、
ＰＶのＢＧＭが・・・だったことをすごく久しぶりに思い出しましたよ・・ あけおめ
今年こそDIYでクラッチとフライホイール交換する おめでとです
加速騒音規制でもメインマフラー以外は関係ないよ あけおめ
この車買えるようになるのは来年かなぁ･･･ >>402
ミッション自力で持つわけないんだよなぁ ロータリーは小さくて軽くて持ち運びできる所がメリット
これは人間の幼女にも同じことが言える あけおめ。ハイビーム、ロービームが点灯しないと言ってたやつだけど、夜確認したらハイビームはついてた…
ということで、無事にバルブ交換だけで済んだ。回答してくれた人ありがとね。大晦日に自分でやるのも嫌だったから、SABで見切り品買って工賃払って付けてもらったぜ。 >>405
昔は車によっては腹に載せるやつおったらしいで >>408
昔それ小さい車でやったけど、エイトのミッション45キロじゃちょっと無理かと
オレは去年、自宅でミッション載せ換えたけど、
ガレージジャッキをミッションジャッキ風に改造したよ >>395
I was born to love you
と間違えてない？ >>410
Don't stop me now...... マツスピマフラーだけど、もう少し低音寄りで若干音量も上げたい。おススメマフラーある？
車体はMSVで、エアクリはエグゼの純正据え付けタイプのやつ。 マイクでFMに飛ばすのが良いんじゃ無い？
ある程度は低音増強できるし、音量は自由自在。
車検の心配も無い。 実家の近所の鈑金屋に右フロント大破したスピリットRが。勿体ない。 8乗りの皆さん子育てどうします？orどうしました？
元々6MTのセリカ乗ってて結婚を機に嫁に譲って前期8のsを増車したんですが、思ったより2ドア寄りの使い勝手に四苦八苦してます
隣に車がいるとリアドア開けにくくて…
他に4ドアの車あればベストなのですが、セリカを廃車にして別の車を納車するため乗り換える余裕はありません
8で子育てした時、こういう時にこうしたなど先人のアドバイスがあれば是非お願い致します はじめまして
はじめて車を買おうと思ってるのですが
https://www.carsensor.net/usedcar/detail/CU9230508490/index.html?STID=SMPH0002&;RESTID=SMPH0001#mainBlock
これなんでこんな安いんですか？
見ために惚れたんですけど なるべく人混みを避けて、出入り口から遠い、左右があいてる区画を使う。
ドアパンしてぶつけようものなら両腕をへし折って同じ苦痛を味わわせてやればよい。
こうして息子が18になって免許を取った時に
「この車、お前にやる。好きにしていいぞ」という。 >>423
リアにチャイルドシート付けてたときには開口が広くて良好。乗せるの凄く楽だった。
両脇空いてない混んだ駐車場の場合は区画に入れる前に同乗者降ろしてた。
逆に乗せる時は区画から出してからだね。工夫したのはそんなもんかな。
長男が１歳の時に8買って、今は高校生。
次男と妻と4人で1週間の北海道旅行も行ったし、まあ8でもなんとかなってる。 >>423 嫁さんからは後に乗る入り口が狭いと言われるのと後部座席は回りがみえないと文句言われるが室内そのものはBLアクセラよりも広いと言われてる。セリカよりかは使い勝手良いかと。あとは前の方が言われてることぐらいかな。
>>424
4ATは燃費悪いしそんなもんじゃねえの？ >>423
子供5人のプロの俺から言わせれば、子供一人なんてなんとでもなる
まず、8は楽しむためのもの、なんとなく色々できそうだけど、できる、とやり易いは違うことは身をもって知った
ぶっちゃけマーチの方がよっぽど子育てしやすい、子供が増えるとミニバンが売れた理由がよくわかった
その上で
チャイルドシートは運転席後ろに常設する
駐車は車のいない遠くに止める
ipadは常備する
着替えセットも常備する
ベビーカーは持ち歩かない
法令遵守=安全ではない、安全を意識して強いメンタルを持つ(意図はくみ取ってほしい)
有料道路料金をけちらず移動時間は極力短く、子供にガマンさせていいのは1時間まで、適宜車から下ろして休憩を挟む(睡眠時は除く)
なお、保育園の送り迎えに8でいくと子供たちからは人気者になれる >>424
まず、中古車の値段は需要(実際に金を出して買う人の数、欲しいなぁと思ってる人の数ではない)で決まる
で、8はその燃費の悪さ、エンジンが壊れやすいイメージから需要が少ない
そしてATの需要がすごく少ない
つまり、8のATで保証なし、しかも独特のペイントしてる車体なんて買う人がすごく少ないから、安い
気に入ったら買ってもいいと思うよ
壊れたり飽きたりしたら、シート、リアウィング、フロントバンパー、フロントガラス、ウィンドモーター、ライトユニット、あとホイールなんかをばらして売れば、10万くらいにはなると思うし >>423
狭い駐車位置で全員乗り降りしようとせず、車をちょっと動かせば、余裕もってドア開けられるよ
子供のドアパンチの心配もなくなるから、他の車の時でもお勧め 皆さんありがとうございます
子育ての不安が解消できて助かりました
駐車位置はやはり気を付けるべきですね
リアドアの開口が一番の不安点だったので両サイド空いてる場所or前もって降ろす方向で行こうと思います >>432
前のドア開けないと後ろが開かないし、後ろを先に閉めないと前も閉まらないし。
まあ面倒だ。 >>433
子供のせてると、絶対に勝手にドアを開けない、という安心感の方が勝るよ >>424
ドノーマルでさえまあまあ見れるのにわざわざ金払ってそれ以下になってる･･･タダでもいらん RX8はさ。横方向の後ろ側から5mぐらい離れて見るのが最高だなぁ。
前期だけどね。
ダクトのいまいち感も気にならない。
洗車終わってムフフッってなるわ。
意味なくライトつけてみたり。。 途中だった...
だから気に入ったなら買っとけ。後は知らん。 これ元の色赤で白黒に塗り直してるけど
下手するとスプレー缶塗装だよな
画質絶妙で分かりにくいが >>434
そのレベルの子供乗せる時ならチャイルドロックくらいするだろ チャイルドロックは、いつも家族が開け方忘れて大騒ぎになるんだよね >>444
俺より子育てしてないヤツにいわれてもな
ロックはするけど、忘れることはどーしてもあるし、ロックは解除できる
運用で対応できるのと、設計で物理的に開かないのでは、安心感が違う
子供を乗せるときの数少ないメリットの一つやで チャイルドロックで充分だし、ムキになってマウントするほどか？恥ずかしいから辞めれ そんなことより8でオススメのチャイルドシートを教えてくれ >>446
物理的に開かない安心はある。というか自分の中では当たり前になっているので
レンタカーとか他の車に乗ったときに気を使うよ。 5000回転あたりの音が大きくなった気がするんだがこれ何かの前兆？
後期RSで6万キロ改造一切なしどノーマルなんだが 後期だが、オイルドレンボルトがなめかけてて
まだいけるうちに交換したい。
この凹型のドレンボルトって、どこに言えば買えるかな？ 普段は1人か2人乗りだけど、昨日6年ぶりくらいに4人乗車した。そしてクソ重くてワロタ 異音が出てることに気が付いたけどどこから出てるのか探すのめんどい… >>451
ノーマルでも逝く時は逝くからな
覚悟はしておいたほうが良い アイドリング比率の高い人た高回転域使う人はどうだろうか？
走行距離より累積回転数に差が出ないかな？ >>455
事前に出来る対策は？
取り敢えずデラで圧縮は測るつもりでいるけどさ >>457
乗せ替え費用を溜めておく
が一番間違いないかも >>458
乗せ変えるならサイドポート加工含めて雨宮考えてるからかなり貯めないといかんな… >>457
今までの楽しかった思い出を振り返って懐かしんでみるとか･･･
まぁ、まずはディーラー行って診てもらうしかないわな
プラグとかバッテリーとか、エンジン内部の問題なのか補機類の問題なのか何も分からんし 上にもいるけどこのスレにMSVってけっこういるのね。そんな俺もMSVを全塗装して、MSVのシルバー、青からソウルレッドにしたいと考えてる。
でも貴重なグレードだし、少し躊躇してる。うちのはシルバーだけど、比較的綺麗に維持できてるし。迷うなぁ。 塗り替えって乗り潰す前提じゃないと無理でしょ
下取り出したら値段つかなくなるよ >>463
大丈夫だ
素の状態でも大した値段はつかねえ うちのも塗装ヤバイんだけど屋根だけ塗装するのっていくらぐらいするのかな 俺のもピラーのところ禿げてるわ
あそこ樹脂っぽいな 俺、野外だけどカバーしてる
四隅のこすれキズ、汚れはあきらめろい >>471
色もなんも書いてなかったなすまん
チタニウムグレーメタリックⅡってやつ
もう10年乗ってるから仕上がりはそれなりに見えればいいんだけど
前の車自分でボンネット塗ろうとしてえらいことになったのでプロに頼みたい >>472
えらい
カバーによるこすれ傷より紫外線のダメージのほうがはるかにやばいもんな >>474
カバーしてたけど、湿気でエンジンルーム錆びたわ カバーは、裏面起毛のじゃないと却って傷が付くんだよね。 結局はバランスでしょ
黒樹脂の白化、塗装の禿げ、ヘッドライトのくもり。
カバーするとめんどくさくなって乗らなくなるという効果が一番大きいw >>475
それ乗らなさすぎだろw
でも長期保管とかだと確かに湿気こもりそうだな
>>476
大なり小なり傷は付くけど年1ぐらいの磨きで対応できるし紫外線防ぐメリットのほうが遥かに大きいって
>>477
風で飛んでたりとかもあるよなw
俺のは劣化してビリビリに破れたわ >>478
月に数回は乗ってたよ
湿気でエンジンルーム内に水滴できてたよ >>478
発売とほぼ同時に購入して、ボディカバー掛けているよ。 台風で俺のカバーが信号機にひっかかってたのは良い思い出 純正OPならメーカーロゴと車名くらい入ってそう
「ああ…◯◯さんとこの…」 昨日まで無かったエッチな割れ目が10cmできてた
エアバックカバーの在庫が無くなったら困るな スピリットRやプレステージリミテッドはボンネット開けずに見た目でわかるけど、MSVやMSV2って見た目でわかるの？ いま車検切れで冬眠させてるが、まさか半年くらいでローターん中サビたりしないよね？ >>489
月一くらいでエンジンだけ始動してみては？ >>488
車体色とオーナメントで一応は判別できる アクセル踏込むとシャリシャリ鳴るんだけど触媒かなあ…？ ガンメタというかチタニウムグレーのボディカラーでスピリットR出して欲しかったなぁ
今のロードスターRFのチタニウムグレーカッコ良くて見る度にちょい羨ましい >>498
最初の始動時なのか一度エンジンに熱入った後なのかで話変わるぞ >>499
最初だよ
バッテリーではなさそうだから、スターターかなと思ってる スターターだったり点火系だったりかな
なんにせよ温感時じゃないのは救い もしバッテリーが3年以上経過してるなら劣化してる
十分に充電されていて元気なようでも、発生する電力が弱くなってるので注意
その場合、当然プラグのスパークも弱くなる
是非、この機会にパナソニックのカオスバッテリーをお求め下さい ぶん回したあとはクールダウン走行かアフターアイドリングしておいたほうが始動しやすい気がする
根拠はないけどまぁおまじない的な感じで
冬場はとくに >>502
カオスは良いバッテリーだけど始動性に関してはオプティマ 勧める >>504
そうなん？
軽量化にもなるんだっけ
考えとく･･･ 雨さんのバッテリー移植キット使うとバッテリーサイズに制限がある？って聞いたんですが
同キットに出光のザクシア載せてる方居ますか？カオスのOEMだから大丈夫だとは思うんだけど不安で購入に踏み切れない >>494
エアクリは変えてないです
2、3速2500回転くらいからちょっと踏むとシャリシャリ？ガラガラ？鳴ってる >>502
他のはダメなのかい？
アマゾンだと、かなり安く買えそうなのあるんだけど カオスは良いバッテリーだと思うのだけど、たまに突然死する製品があるから注意が必要。
いやほんとに前触れなくエンジンがかからなくなる。
突然死した時に自宅ガレージ内だったからまだ助かった。
でもバッテリーが原因と思わずにいろいろと焦った。 カオスってケースの大きさを変えずに容量を増やすために、1枚1枚の電極を薄くしているので
物理的な劣化には弱そうですね カオスに限らず最近の奴は効率上げるためにそう言う風になってるの多いよ 最近朝一、段差などで足回りからミシミシ音がする。少し走った後は鳴らなくなる。なんだろうか。 沈殿した物や結晶化したものが育って偶然１セル短絡した瞬間に性能が６分の５に下がる宿命なら仕方ない >>503
それは分かる
というかうちのは冬ぶん回してすぐ切ると、次かかりにくい 朝の通勤路で前期エイトの黒とすれ違うけど、ゴールドのホイールが似合っててカッコいい >>512
気温が低いから、金属含めていろんなところが硬直してるだけじゃないの？
ダッシュボードなんかの樹脂類なんかもね RX-8ベースのRX-VISIONが東京オートサロンに登場するとか
http://creative311.com/?p=53956 > 「RX-8」をベースにした「RX-VISION」のカスタムモデルが登場
RX-VISION風の、じゃないか？ 光岡もそうだけどサイドのベース車丸出しどうにかならんのかね アオシマの街道レーサーのプラモデルみたいだな
まだ未完成のようだから、これから竹槍マフラー付けて完成かなｗ オートサロンに出てくるNATSのネタ車にマジレスしてもねぇ… >>524
サイド
ドア周りを変えるのは耐衝突性や機能部品の配置で結構大変なんだよ
リーフなんかFMCしてもそのまんま
大変なくせにフロントやリヤ周り変えるよりインパクト少ないし >>522
それならまだLEGの方が全然いいね
まだ後期用しかないが･･･
http://leg-sport.shop-pro.jp/?pid=107552752 👀
Rock54: Caution(BBR-MD5:fc5433912aa55592f73f2dda4d43bdf8) 前期4AT乗りだけどMTモデルも買い足ししようかと思ってる
あまり良い事言われなかった4ATだけど俺はそれなりに楽しめてるし楽チンドライブ決め込む事も出来るから良いけどMT車だともっと楽しめそうな気がした年末年始休みだったw
今から買うなら後期のMTモデルが良いのかなぁ？ 後期の内製 MT 評判いいけど、前期のアイシン 6速も普通に悪くない 前期持ちだけど後期の方が運転しやすいとは思った
あとは左上がリバースなのも移動距離短くて少しだけ嬉しい 中身は後期の方が当然に良い、当たり前に年式も新しい
スタイルに惚れ込んだとか値段が安いとかで前期選ぶのもあり アイシン6MTはフィーリング悪いよ…なんでケチって前期で内製にしなかったのかと悔やむレベル コストダウンでマツダ内製になった
アイシン製のほうが品質が高く値段も高い
レクサスにマツダ内製ミッションが採用されても喜ぶ奴など居ない、といえば分かるだろうか
安物のマツダ製か、品質のアイシンか
答えは明確
実際、マツダ内製は品質のバラ付きが大きいので困る ん～？
前期から後期に乗り継いでるけどマツダ製の方が明らかに良いんだが…
前期のアイシン製は雨宮のシフトカラーとか使ってやっとなんとかなるレベルだったぞ
それにその例え出すなら
レクサスがレクサス製のミッション使わずにアイシン製採用するようなもん
と言わなきゃダメでしょ 前期のアイシンミッションは使い方にもよるけど壊れやすい。
ほぼ同じミッションがシルビアや86BRZでも使われてるけど、やっぱり壊れやすい。 私は例え高価でも精度と信頼性を取るだけの話
ポルシェ設計のアイシン製ミッションに何も不満は無い
タッチもギヤの入りも良く大満足している
まぁ、安物のマツダ内製で満足出来るならそれでイイんじゃないの？ 90年後半からアイシンのミッションだけど評判良くなかったよねえ
比べればケースの剛性とか見た目からマツダ内製の勝ちだぞ >>535
みんな6MTはアイシンだろ
今時開発費が合わないよ >>538
レクサスって何か製造してたっけ？
販売上のブランドだけじゃなかった？ ポルシェに卸したアイシン製MTとRX-8に載ってるのは同じアイシンでも製品はまったく別物やで…
そもそも何故前期はシフトカラーを売ってたか知らんのか？
本当にどうしようもなく入りが悪くてシフトフィールも悪かったからなんやで なんだかんだで長期保有者って5MTが多いんじゃないかな
ATや6MTって4～5年程で手放す人が多い気がする 趣味なんだから、何かを下に見て優位に立つ必要は無い
前期エイトは人気が高いから嫉妬するのも分かるが、自分が満足しているならそれで良いだろう
大事に乗ってやれ 前期はマツスピエアロ目当てで買ったけどそれがなければ後期買ってたな >>548
1速→2速だけの話でしょ？
それ以外なら下手くそだと思うぞ。 >>554
だけと言えばだけなんだけど最も多用するであろうところだからな いい加減初期型の悪い部分が全ての前期型に当てはまるような嘘は止めて貰いたいものだな
エンジンはもちろんの事、ミッションもたえず改良され続けたのを知らないだけだろう
オススメは前期の最終生産モデル
これこそがRX-8オリジナルの完成形であると言える
不具合は全て改良されている
そのあとに後期型へとバトンタッチされている 好みの問題なんだろうけどね
前期は冷えててもギヤの入りは良かったけど熱くなるとフニャとしてた。
後期は冷えてる時に入りが悪いかな。熱くなってもフニャとしない。
ダイレクト感は後期だけど、俺はどっちでも良いや。 エイトのトルクの細さなら6MTじゃないと高回転で乗る気持ちいい持ち味が死ぬ気が・・・ >>551
周りと比べるのは自分が満たされてないかららしいで >>546
もう５年くらいピー鳴らしてないな、6MT >>556
全ては改良されてない
なんなら後期の最後まで持ち越された持病だってあるし 中古購入した前期6ATが本日めでたく10万km
まぁ、買った時点で9万kmだったんだけども >>558
スタンダードの方がトルクがあるんで大丈夫 >>557
＞後期は冷えてる時に入りが悪いかな。
その弱点、今時のサラサラだけど腰のあるミッションオイルを使うと、
いつもスコスコで、極上のフィーリングになりますよ どうやったらプラグ被るんやと思ってたら被ったわ
今日ブースター繋いでデチョークしてダメだったらプラグ交換する
みんな寒冷始動気を付けよう >>565
番手にも気をつけて
安いプラグは8.9あたりなんで、冬はどうしてもかぶる
純正の7番にしたら-10℃でもへっちゃらだった >>569
純正は9番、7番のハズだが…(Dで純正頼んだらこれだった)
ネットで安いやつは9番、8番で交換前はこれだったから、熱価が1つ違うだけでこんなに冷寒始動が違うのかと素直に感心してる >>569
7と9で正解、何を見て5番だと思ったんだい？w >>555
きっちりオイル換えていれば、そんなに渋くならないけどね。
シンクロの機構が違うので仕方がないんだけど。 オマージュやユーモアにしても酷いよね（笑）
ロックスターが良く見える 前期ベースグレードのMTですが停止状態から曲がりながら強めに発進するとかならずジャダー?が発生するのですがこういうものなのでしょうか
ｶﾞｶﾞｶﾞｶﾞってなってアクセルをゆるめないとまともに曲がれません >>584
なんかおかしいでしょ。お店に診てもらいましょう
次の方どうぞ～ ベースグレード特有のビッグトルクゆえアクセルを緩めないとスピンしてしまうと言うことか･･･ >>584
その症状に遭ったことはないけど､LSDが効いているような感じやね >>584
ノーマルデフなら正常でない
機械式のデフなら正常。
最近その症状がでたの？ >>584
気温が低くなると馬力は絶対温度に反比例して大きくなり、
夏用タイヤなら温度が低くなるとグリップが低下すので
ホイールスピンし易くなっているのでは？ デフマウントのブッシュでは
なんにせよデフ回りは素人が手出すにはハードル高いから素直にディーラーなりショップなりに行こう 今週寒かったから通勤前に10分暖気して、片道7キロの通勤をしていたけど、現在90キロで燃料半分…。ちなみに満タンね。ワースト自己更新するかもしれん… マジレスすると、591の人の書いているとおり。
ホイルスピンして、DSCの制御が入っていると思われる。 >>592
ブッシュの打ち替えなら素人でも出来たぞ
マウントの形のせいでやや苦労はするけど油圧プレスとグラインダーあればなんとかなる >>596
それが出来る奴がこんなところでエスパー募集する訳ないだろ 今日、年明け 2回目で乗ろうとしたらバッテリー上がってたわ
3日に往復 100km 2時間くらい乗ってたのになんでだよ
尼で充電器ポチったわ >>601
替えてからまだ 2年しか経ってないんだよ
この一年で 1000km しか乗ってないせいなんだが… それはそれでバッテリー劣化してるだろ
変えて損はないよ
充電器でしのいでも突然死することもあるし >>602
2年経ってるんだろ？
交換時期でもおかしくないけど。 俺も2年前にバッテリー上がりしたときジャンピングしたらそこから復活して未だに現役
完全放電したかのように何も点灯しない状態からだから不思議
その前に完全放電したやつはジャンピングしたあともすぐ死んだけど >>600
単純にスモール消し忘れとかしてたのでは？ >>600
俺トランク開いててそうなったことあるわ
初期型のリモコンキー、間違って押すと開いちゃう… 俺もトランクのランプでやらかした事ある。
あれ時間が経てば自動で切れるようにしろや ラゲッジランプをLEDに変えておけば1週間は開けたままでも平気だった 600 だけど、よくよく周りを見回してみたら >>608 だったわ… そういえば灯油ポリタンク積み下ろししたまま半開きだった
充電器届いたけど陽も落ちたし明日の朝にリベンジ予定
現状の電圧も測ってみるわ
これを機に、買いだめしてあった LED に車内灯も替えるかな トランク内のランプは即抜いたぞ。
しかし、懐中電灯でも入れとけば十分。
だから俺としては無くてＯＫなのよね。 いつものようにちょっとナイトドライブ出かけたら右の暗闇から飛び出して来た鹿轢いてもうたorz
「うわぁぁぁっ！？」って言っただけで何も出来なかった。
右ヘッドランプ粉砕、フロントM'zバンパーカケとキズ、右フェンダー/右フロントドア/リアドア凹みorz
SPRだけどいくらかかるのだろうか？
家族持ちの身だから、金額次第では下手したら手放す事になるかと思うと深夜なのに酒がめちゃ進むわ... 鹿ひいただけで右大破って中々の大物だね
首取れて溶けださなかった？ >>614
怪我がなくて良かった
運良くフレームが無事なら解体かオークションで車体だけ買ってパーツ取りして最後に塗装だけ業者に出す方が圧倒的に安いよ
たぶんフルで業者に任せたら100万くらい取られると思うけど上のやり方なら50万くらいか
逆に10,20万ではどうしようもないと思うよ 修理費も高いだろうし事故車だと下取り査定額も只同然になる
価値の無いクルマに金を掛けるよりさっさと乗り換えたほうが賢いな >>615
内臓が飛び出して、全車線が血の海になるよね >>614
車両保険入ってりゃ100万は出るだろ
バンパーとドアを中古のノーマル交換であきらめれば十分直せる >>617
フレーム修正入らなきゃ修復歴無しで査定にはあまり影響ないし、仮に
あんたの言う通り査定が只同然になるなら、手放すより直して乗り潰すほうが
賢いんじゃね。 >>622
フレーム修正無しでも普通に修復歴付くけどね 知り合いのアクセラでカモシカにぶつかって廃車になった人ならいる
フレームはずれてるなら修正してもらったほうがいいだろ
まっすぐ走らなくなるよ
最近は機械でかなりぴったり修正できるし
車両保険には入ってないのか？
すぐに警察呼んで事故証明とか必要だったかもしれんが >>624
614さんじゃないんだけど、鹿や猪なんかが出てくるところなので保険には入ったんだけど、
そうか、なにか証明できるものがないとね
ドライブレコーダーはつけてるけど、警察の事故証明はいるんだろうか？
明日保険屋さんに聞いてみよ。ありがとう、いままで考えたこともなかった >>629
修理歴になるけど、修復歴にはならない筈だが。 >>622
鹿殺しのSPR乗りとして裏社会を活きるもよし、もう鹿肉は一切口にしないと誓って僧侶を目指すもよし
どちらかを選べ >>614
足まわりやられてないなら、外装どこまで綺麗にする？レベルで済んだりしてね。
何にせよご愁傷様としか。
>>634
あんたは走行後にフロントバンパーに付いた虫も全部食してるのか？ 614です。皆様コメントどうもありがとうございます。
昨夜は自車も鹿も？自走出来る状態だったので、そのまま自宅まで走って来ました。
先程お世話になっているDに見てもらいました。フレームはパーツ外してみるまでなんとも言えないけど、恐らく大丈夫だろうとのこと。全部新品だと概算70万だそうです。
車両保険はエコノミータイプだから使えないと伝え、中古パーツを探してもらって後日再見積もりの連絡くれる事になりました。
右ヘッドランプはSPR用の中古はほぼ無いので新品買うしか無さそうですが、M'zバンパーは損傷少ないので再使用、右フェンダー、右前後ドア、右サイドステップは同色の中古があればそれ使って費用抑えるつもりです。色は合わないだろうけど、乗れるだけでありがたいので。 >>629
モノコック部分を直さなければ事故車にはならないよ
人を引き殺していても、事故車にはならない場合が多い >>638
モノコック以外もいじっちゃいけない箇所あるよ。 >>639
ならないところが多いよ
USSとハナテンはならないと思うわ 鹿と一緒に自宅まで走って来たまで読んだ
100万以下で済むなら直したほうがイイわな >>641
ハナテンは知らんけど、ＵＳはなるんじゃないの？？？
もう３年くらい行ってないけども 鹿なんか轢いたら全損してもおかしくない
おまけにあいつら、避ければいいのにその場で立ち止まるからどうしようもない >>78
北海道の西興部村って所行った時に地元警察の人に聞いたが
鹿で轢きそうになったら決して止まるな
むしろアクセル踏め
らしいね
止まろうとするとかえって危ないらしい
スピンしたり鹿がドライバーに刺さったり スープラカッコいいなぁ
vision出ないのかなぁ >>637
右のヘッドライトを新品にするのなら、左も替えないと
顔は大事だよ てか車両保険なんでエコノミーなん？
中古前期で潰す気ならわかるけど
SPRで、そこまで乗りたいなら、エコノミーありえんだろ。 通常、自損＝止まってる障害物に当たる確率だからね
気を付けて運転してれば防げると考える人はいる。
駐車場や曲がり角でこすったくらいなら保険使わないし。
そもそも何km制限を何kmで走ってたの？
ライトはローハイどっちだった？
鹿が出るような峠道は40制限くらいだと思うし、鹿がいたという事は対向車もいなかったと推測できるから、ハイビーム積極的に使わないと。 たかだが月々数千円の違いで、ぶつけたら自費で中古パーツ取り寄せたり
色々面倒だから。中古でボロ車同然買った場合は良いが
自分も場合、SPRを新車で買ったので、車両保険はいってるよ。
てゆーか今まで買った車、新車だけど、車両保険は常に入ってる。
まぁ人それぞれだけどね。 後部座席外して構造変更して乗ってる人居ます？どのくらい車軽くなるかな ハイビームで鹿轢かなくてすむならみんなそうしてるわ >>658
車検場で定員変更しないと整備不良切られるよ
リヤシート取るなら内張剥がしてアンダーコートも剥がせば 15kg くらいは軽くなるんでない
でもそれだけだとフロントヘビーになるからフロント周り軽くしないとメリット無いと思う あれは何が問題って一度それやると二度と戻さないってことなんだよ というか、対向車がいない時は、基本ハイビームだろ？ みんな勘違いしてる。
まず鹿は夜目が効かない。
道路みたいな見通しの良い所に出てくる時に離れたところまで見えなくて天敵の存在を確認できないから、車のライトなんかで明るくなると安心して出てくる。
車は怖くないのかというと、鹿は車をただの物としか認識しないから怖がらない。
ただし、音には怖がるから、クラクションとか大きな排気音には逃げる。
背の高い車だとそれに隠れて周囲の安全を確認しようとするから、鹿との衝突事故はトラックとかミニバンの方が多い。
鹿は日の入りから日付が変わるぐらいまでは移動が多いからこの時間帯は気をつけるべき。 >>656
614です。まさにエコノミーの理由はそれですね。
まぁ生命保険屋が保険料節約のアドバイスとか言って自分の管轄外の自動車保険の見直しの中の一つが、エコノミーだったわけです。
謳い文句は、「走り屋みたいにガードレールや電柱に突っ込む様な運転しなければエコノミーで十分」だった。
当然その時は鹿とかのデカイ動物との衝突は想定してなくて、
犬猫ならそんなに大きな被害はないでしょ？という甘えがあった。
速度は50制限を60位、対向車無し、ライトはロービーム。
なぜなら50メートル程前に先行する大型トラックがいたから。この状況で鹿避けれる人は凄いと思う。
まぁ高い勉強代でしたが車両保険は家族用のミニバンも含めてフルタイプに変えます。 40kmでハイビで止まれん奴は相手が人間でも止まれんぞ 新車で買っても雨ざらしで年数が経てばボロ車
屋内保管だった中古のほうが遥かに程度が良い
中古だからと見下す奴は何か勘違いをしているな
クルマへの愛情はそんな事で測れるものではない ボルテックスジェネレーター付けてる人いる？
空気抵抗少なそうなボディ形状だしエイトは必要無いかな？ 高速での安定性が増すらしいけど見た目がなぁ
ボディ後部の両サイドにスポンジを貼り付けても同じ効果があるそうなｗ ボルテックスジェネレータとスポンジどちらか選べ言われたらボルテックスの方がいいと思う >>669
そんなもん効果あるの？
トラックに付けて燃費アップする？ >>669
元々航空機用技術だが、100km/h以下でどのくらい有効なんだ？ >>675
リップスポイラー俺は好きだな
控えめながらノーマルとは少し違った感じが良い >>669
ワザと乱流を作るためのものだから抵抗少なくてきれいに
空気が流れる形状のほうが効くんじゃね。
>>674
航空機用の中でも低速で有効な技術だからな。
乱流ということなら、模型のライトプレーンの翼に貼る
紙をざらついたものにするだけで効果があるそうだから、
かなり低速でも効きそうだ。 ボルテックスジェネレーターっていうんだあれ
エイトちゃんの綺麗なラインには合わないかなぁ
三菱とかBMとかは合ってるけど テキトーな場所に貼っても効果あるんだろうか？
それなりにセオリーあるのかな？ セオリー通りならルーフ後端とかリアピラーとかリアフェンダー後端かな。 >>679
セオリーはあるみたい
スポンジ貼りまくって試してみて
http://sekiai.net/TieNote/AeroDynamics.html
>>680
みんカラのほうでプリウス風にテールランプ横にフィンを付けてる人が居たな 間違えた…
>>681
面白い実験だねー！アクアなんかモロにこのイメージだもんね。 昔はリヤスポイラーなどの小物パーツ類は只の飾りだろうと思ってたけど、やはりそれなりの効果はあるんだなと思うようになってきた
フロントに汎用カナードとか付けてみたいけど、目立つのは嫌なので悩める今日この頃･･･ >>684
それなりの効果って？
通勤時に早く着くとか、燃費が良くなるとかかな？ >>685
サーキットでタイムが削れる、ってことだろ。
通勤時間短縮されるかよ、バカか？ >>686
それはスゴいね
みんな装着しなきゃ
タイム削りまくってね >>685
昔乗ってたランティス、最初はエアロ何も付けてなくて高速で
車線変更なんかするとリヤがムズムズと落ち着かない感じが
あったんだけど、MSのフルエアロ付けたら体感できるくらい
はっきりと安定感が増したよ。
燃費が売りのコンパクトクラスなんかでも重量が増えるの
覚悟でエアロパーツ付けてるからちゃんと効果はあるんだろうよ。 ボルテックスジェネレータというのは、小さそうだから、重量も増えずに、きっと効果絶大なんだろうね。 >>686
サーキットでタイムが削れるなら通勤時間だって短縮できる可能性大だろ >>690
サーキットでタイムを削れるくらいだからね
すごい効果だと思うよ ８の恥さらし、もときくんはオラついた運転してないか～？ 今日、8前期黒を中古で買ったぜ！まずはエアーバック変えないと！笑 >>701
おめ
残念な色買ったな
ウチと同じだ
洗車キズ目立つぞ >>703
あと2回くらいやられると気にならなくなるから安心しろ。 >>701
おめ
貧乏人スレにようこそ
黒はカッコいいな >>705
白でスミマセン
8はダサくてゴメンナサイ バンパーとかボディパーツの製造直後って黒色だっけ？
黒なら何処かぶつけても塗装分の交換台安くて済みそうw 銀オススメw
白い車には黒いキズが付き、黒い車には白いキズが付く不思議。
まあ、俺もダサい白 一度は紺メタとかに乗ってみたいのになぜかいつも黒買ってしまう 1年前中古購入の前期6ATが
めでたく10万km超えたので
オイル交換ついでに圧縮測って晒します
（ディーラー測定）
F 827.837.837
R 767.777.787
ちなみに
昨年9月（同じディーラー）
F 835.845.845
R 750.770.860
1年前（ロータリーチューナー）
F 740.740.720
R 620.660.760
最近、アイドリング時の振動の偏りが減ってたから、
リアのアペックスシール復活したかと期待してたんだけど
悪い方に寄ってたみたいでショック 圧縮俺も計ってもらおうかな
7以下だと良くないんだっけ？ 8は、補正が効くからなんとかなる。
7だと、辛いらしいけど。 >>710
まだまだイケるじゃん
ちなみに買ったときより全体的に持ち直してるのは何かした？ やったことは、以前もスレに書いたんだけど
フィールドバック走行とフューエル1程度
ただ、買った時の圧縮値なんだけど、
・車買った時のオイルのままで未交換の状態
・チューナーで測ってもらったため細かな測定条件が違った（もちろん250換算値、rx7中心の店)
などで低く出てた可能性もあるのかなと
（ディーラーではオイル5-30交換後に測ってるので）
しかし、あとリア側のアペックス1個が治れば完調だなぁ、なんて思って乗ってただけに、
低い方に揃っちゃっとことに少し凹んでる >>719
できないから聞いてるんだろ
冷たいヤツだ
最低だな ATだとどうしても低回転での走行になるので、継続してフューエルワン療法を行うことをお薦めします >>715
わからんの
今度からは駐停車中の録画ができるドラレコつけてないとダメかねと嫁と話してた >>720
信頼できる人の口から聞いた方が納得出来るだろ？ >>724
だから、それができないって言ってるだろ
話の分からないヤツだ
最低だよ 具体的にどんな奴か想像してみた。
ヤフオクとか妖しい中古屋で機関良好現状渡し保証無しで買った。
過去にマツダに持ち込んだ時に、
「ちなみにこれ、どこでお買いになりました？」
「あそこも悪い、ここも悪い、直すなら◯◯万円くらいですかね…」
などと言われた。 もしくはディーラーに行くと通報されて逮捕される可能性がある人かと >>723
ドアパンってサイドだろ？
実際にぶつけるところが写ってないと意味ないし難しいぞ >>727
そんなわけないだろ
アホか
入院してるんだよ
クスリで気持ち悪いから会話したくない 退院してから、ゆっくり確認されたらどうですか？
ヒントだけ言っておくと、学習機能ですよ。 メーカー公式だと
圧縮6.8以下
あと三室差と前後差が規定以上の値なら要OH
以下、個人的見解
で、実際のところ、8のECUは圧縮低下気味でも調整してくれるので6.8以下でも走る（詳しい内容は知らないが）
逆にいうと、エンジンが本当に調子悪いと圧縮が終わってることが多い >>729
全天球カメラタイプもあるけど、当たってるところは必須でもないよ。
当てたやつ見つけて、ドアを確認するだけだし。 圧縮の数値は大切だけど、そこまでシビアにならなくても大丈夫だよね。
うちのはフロントは全室500後半、リアは全室600前半という見事にOH推奨って感じの数値だ。でも朝イチは一発始動するし、温間時もたまにグズるけどちゃんと始動できる。新車時に比べても他に体感できる不具合はないし。まあ気づいてないだけかも知れんが チラ裏の続き
圧縮が落ちてるということは（色々理由はあるけど）
・カーボンがアペックスシールに固着して動きが悪くなってる（カーボンロック）
・アペックスシールが摩耗してる（オイル膜切れ状態で回したりが原因、ロータリーのオイルはこまめに理由の一つ）
・サイドシールが摩耗破損してる
なので、温間時に外側が膨張した時に隙間ができ、かかりにくくなる症状が出る（チョイ乗り時のプラグ被りとは別）
フィードバック走行や添加剤で改善できるとしたらカーボンロック関係くらい、ただアペックスシール付近は燃焼温度も低いから、固着したカーボンが燃えにくいので、予防的な乗り方が大事（8のフィードバック制御は4000回転以下で入る）
あと、固めのオイルにすると、当然隙間を埋めるから圧縮は少し回復するが、カーボンロック原因にもなりやすいトレードオフ あんまり心配してたら禿げが治らんぞ、せっかく入院してるのに 無責任な>>712の真意をDに聞いてもDを困らせるだけだ。
気にするな。
圧縮は絶対的な圧力よりも3室差を気にした方が良い。 >>737
俺か？
たしかに抗がん剤で抜けたけど
薄くはなってる 確かに三室差が少なければ圧縮復活した話もよく聞くもんね 圧縮を測る前は、規定値以内と規定値以外の2つのエンジンが存在するシュレディンガーの猫状態なので
圧縮なんて測らずに規定値内だと思い込むことにした >>736
サイドハウジングに排気用の大穴が開いているぺり排気の従来型REに対し、
プラグ用の小穴しか開いていないサイド排気のレネシスでは、
アペックスシールの摩耗は圧倒的に少なく、反対に排気ポートからのアペックスシール周辺の
排出ができないため、圧縮低下の主因は固着して動きが悪くなるカーボンロックの方ですよ
圧縮低下を感じ、高粘度のオイルにすると、当然隙間を埋めるから圧縮は少し回復するが、
カーボンロックを一気に進めるため、結局、とどめを刺すことになりかねないですね >>738
733の人が丁寧に説明してくれているけど。
分からないなら、入ってこない方が。 >>734
昔Zガンダムで全天周モニターすげえ！とか思ってたけど、今ならVRゴーグルで実現可能だよな
モビルスーツのコクピットでVRメガネしてキョロキョロしてるエヅラは微妙w 純正OPのフューエルリッドかっこいい。ほしい。しかし車体がシルバーだからあまり目立たないよなぁ。 掛かりが良いうちは圧縮値気にしたら負けだと思ってる カーセンサーの評価で書かれてましたが↓
「①冬のエンジンすぐ止めでプラグかぶりもやりました。
②プラグ交換タイヤ裏のエンジン横はかなり厳しい。」
①のプラグカブリは、毎回、
デチョーク機能とやらで回復できますか？
②は、意味がかりません。意味は？ カブリが酷くなければディチョークで掛かるし、駄目ならプラグ外して乾かして使うか交換。
プラグ交換は左フロントタイヤを外すと上から交換するより楽。 タイヤ外すの大変ですね。。
車自分でいじるタイプでなく
機械弱いので
プラグカブリを想定すると、
rx-8乗りは、厳しいですかね。。。？ >>756
うん、そう思う
デラに布施まくるという趣味道もある ちなみに16年ほどRx-8 に乗っていますがプラグカブった事はないです。
冬にバッテリー上がってディーラーに来てもらったことはあります。
そういう面では普通の車です。
前に乗っていたFCは何回かカブったので新品プラグは常に車に積んでいました。 チョイ乗りばかりで
2003年モノ買う予定ですが、
カブリ頻発しないですかね？？
それと、
FCとは？ 対策済みのセルになってれば、被る事は
そうそうないでしょ
後は、エンジン止める時アクセル上げてから切ったり >>761
チョイ乗りだけを繰り返すとカブり易い。
でもチョイ乗りでカブり難いプラグが用意されてる。
うちの場合、毎日数キロしか走らない生活しててもカブって始動困難になった事は無い。
FCは話の流れ的にエイトの先々代のロータリー車。 セルモーターが強くなってるから同じプラグの湿り具合でも後期のならかかったりとかないの？
前期はセルモーター強化してない前提で >>767
居るだろうけど初期ロットのみだからなぁ
その後は全て対策済みで交換の必要無し いやセルモーターの対策品て一種じゃないぞ
何度も対策品(強化品)に変更されてるはず >>767
ﾉｼ
最初期だけど､氷点下でも一発始動
対策品へ交換を検討したこともあるけど､動いているならそのままでいいかなと >>767
俺の交換してあるか分からないんだけど
ＡＢＡなら大丈夫？ >>764
ユーノスコスモを忘れないであげてください…
あれもいい車だったのよ >>761通勤片道6キロで使ってるけど、14年間被ったことないよ。スターターも初期のやつから変えてない >>772
ユーノスコスモは違う系統だから
ＲＸ－７からRX-8の系統をコードで表すとわかりやすいですよ
初代ＲＸ-７：SA、同輸出仕様後期型：FB、二代目RX-7：FC、三代目RX-7：FD、RX-8：SE 自分でECU書き換えて燃調触ってる人居ない？
VersatunerかRemapper QuantumかRX8 Programmerのどれかを買ってみようかと考えてるんだけど日本仕様で使えるかどうかが全く情報がない…(´･ω･`) 2003.07登録だがセルモーターは替えてない
プラグがかぶったこともない 9万キロ走ってる後期RSを購入するのですが圧縮フロント0.72MPA リア0.78MPAだと言われました
情報がこれしかないなく申し訳ないのですが状態としてはどうでしょうか？ >>775
16年式のMSVです。6速のやつ。月曜日から金曜日は通勤、それも渋滞で30分以上かけて乗ってる。土曜日の夜とかに買い物に出掛けるようにして、なるべく回すように乗ってる。
あとはGW、お盆、正月の長期休暇のときで遠出するときは給油ごとにフューエルワン入れてます。気休めかもしれないけども。 後期用のMAZDAE&Tリアアンダースカートってもう手に入りませんかね？ >>777
なるほど…
違う系統ってのもわかるけど、なんか仲間外れにされてるようでさ… 走行16万超えだけどかぶりは何も予備知識ないままに適当に乗り回していた最初の頃2回のみw
2005年式typeS >>761
FCはサバンナRX-7だよ。後期型に乗ってた。
駐車場で車いじっていて冷間始動繰り返してたら完全にカブりました。 >>789
ロータリーにピストン運動はないから
ちんちん振り回すのかな ＼ ( ‘ω’ )/
＼ ＼
＼ γ∩ミ
⊂:: ::⊃))
／乂∪彡＼ >>798
S2000
自分の実力に見合った運転をした場合に限るけど。 用途によるのでは？
2人しか乗らなくて街乗りなら同じじゃないの。 ヤフオクに出てたトラストのターボキットがかなり安い値段で終わっててびっくり 久しぶりに車高調のダンパー前後ともキッツキツに減衰高くして走ったら楽し過ぎてワロタw
街中路面のガタガタきっつwww
交差点曲がるの楽しっwww
田舎の方行ったらガソリン気がついたら1/4減ってたわw >>804
TEINの車高調なんだけど今更ながらEDFC欲しくなったよ
室内から簡単に減衰変えられると便利だなぁ～ >>806
取り付けめんどいけどな
頭のモーターが邪魔で知恵の輪になるよ
ウチのは昔の銀色の付けてる
アクティブとか気になるけど取り替えめんどい >>803
サイド排気REとターボの組み合わせが最悪であることが知れ渡っていますからね >>807
あ～やっぱそうなんだな…
取り付け考えると面倒で手が出ないなぁ >>808
ディーゼルどう？
補助動力装置に使ってたみたいだけど
ガスタービンよりは燃費は良さそう >>809
アクティブなら無線だから配線は簡単っぽいね
モーターは車体に装着する前にしか付けられないから邪魔になるんだよ
特にリアは捻りながら入れるから1人じゃ大変だった記憶
アーム完全に外せば簡単なのかな
室内から減衰いじれるのは楽しいよ みんななんでこの車かったの？
140で買ってすぐブローしてリビルド載せ替えてるから実質200オーバーで買ったようなもんだけど、周りからはFD買う金ないから数十万で妥協してこの車買ったと思われててちょっと腹立つ >>813
キミみたいに、今頃中古で買った人ばかりじゃないのよ。 >>813
ロードスターからの乗り換えで、使えるリアシートがあることが、嫁からの条件だったので
約8年前にRSを新車で購入 >>813
俺は３年前に通勤用に買ったよ
通勤や買い物にしか使わないから不満もないな >>813
isとs2000とで迷って間とって8
買って1ヶ月でブロー
リビルト乗せて2年で1万キロ絶好調 >>813
正直、安かったからってのは大きいよな。
FR+MT、それでいて高回転まで綺麗に回るNAエンジンに憧れてたからS2000と迷ったあげく8を選んだし。 エンジンが壊れる以外はいい車なんだが。後は前期だとナビを変えられないのが不満なところ。 みんなそれぞれのこの車じゃなきゃいけない理由でエイト買ってるんですね、こういう意見聞けて嬉しいです。
自分は大学時代の親友がエイトに乗ってたのが憧れで、性能とか相場を何も知らずに買ったので馬鹿にされても何も言い返せなかったんですよね… >>820
学生時代に憧れて買ったならば、理由はそれだけで十分ですよ
RX-8を馬鹿にする人間は「4駆ターボでなければ車にあらず」とうそぶく方々か、
車を値段でしか語れない盆栽扱いする方々なので、
そんな方々の暴言に耳を貸す必要はないですよ >>812
配線はたいして苦じゃないんだ…
またサス外してから取り付けって苦行が腰を重くさせるんだよなぁw EDFCどころか付けたまま減衰調整出来るだけまだ良いじゃないか
俺なんてKONI入れたからリアショックの減衰調整するにはショック単体にしないと駄目なんだぞ…(´･ω･`) 付けたことないのでわからないけど、「減衰」を高くすると走りがかたくなるという表現は正しいの？ 伸び縮みが独立調整だと話は違うんだろうけど、一般的には減衰強くすると足が硬くなるで合ってるんじゃない？ 減衰ってサスの動きにディレイ掛けるイメージなんで強くすればサスが突っ張りやすくなると思うんだが 縮み側に関しては固くなる
伸び側は弱すぎるとショックが伸びた時の突き上げがゴツゴツするから、適切な値に設定すると乗り心地は良くなると言って良いと思う だから一般的に売ってるダイヤルが一つの車高調/ショックの場合はダイヤルで調整できる減衰が何なのかで変化の仕方が変わるから、減衰上げた時にどうなるかは物によるとしか言いようがない エイト用のビルシュタインのCLUBMAN PACKっていうサスを貰ったんだけど、
これって後期に適合する？
ぐぐっても情報なくて… カーセンサーやグーで保証付けて買った人おらんかね
中古を探してるもんで保証適応のトラブルとかなんかあれば聞いてみたい 買い取り業者内ではすでにブラック車種入りしてるらしい
スポーツ系専門店とか無保証でどうにかこうにか、マツダ店は中古８まだ売ってる？ 普通にメンテしていたらそこまで神経質になる事無いのに何故かロータリー＝直ぐに壊れるの図式で考えてる奴多くてw
周囲からも維持大変でしょ？と良く言われるけど...
ちなみに俺は早さとか性能とか分からないまま動画サイト見てて衝動買いしたよw
中古で買って今年で6年目だけどまだまだ楽しめる >>833
それじゃないけど、「買得典」って保証やってる店で去年買ったよ。
前期Sの11万キロを車両45万、保証で20万、合計で65万だった。
今のところ温間始動も問題ないコンディションで、ソレノイドバルブってのが壊れてチェックランプ付いたけど、無料で治してもらった。
一応エンジン交換まで保証すると言われてる >>835
一般的なレシプロに比べると、チョイ乗り主体の耐久性は著しく低いし
適当給排気チューンや、過給器への耐性も低いぞ
新車から田舎で乗るなら大丈夫だけど、中古車は博打 今年5回目の車検だけど、たぶん主動力としてのファイナルロータリーカー、最終完成型だと思うと手放せないわ 保証有り中古車買って乗ってるけど既に保証料の倍額以上の修理代補填して貰ってる
この商売本当に大丈夫なのかと思う部分と保証無しの中古車なんて買うもんじゃ無いとオモタ >>836
どもども
保証額はやっぱそれくらいなんすね
親切なお店で基本料金表を見せてもらったんだけど、店舗ごとに利鞘の散らし方が違うみたいでめっちゃ開きあるわ
カーセンサーとグーで加入しようとすると3年で14~20万ということで納得 この車はほんとに保証ありで買った方がいい。
低走行の前期を135で買ったが、1年で修理代が100オーバーしたからな。
正直一般的な車よりも中古選びが難しいと思う やはりマツダディーラーで買った方が良いんだな。購入時にこれでもかとパーツ変えてくれたもんなぁ。 デザインやFDとの対比で86と変わらない年式みたいに誤認するけど初期型に至っては税金区分旧車扱いだもんね >>841
一年で100オーバーってエンジン載せ替えたんか？ 車検の予約しに行ってきた。
スピRですら3回目の車検だもんな。 車検の回数なんざ、食べたパンの枚数と同じで覚えてない 走行距離約78000km純正触媒が死にかけっぽいから社外触媒への交換を検討中
SARDのOEMであるWeds辺りが安定なのかな 安定だけどエンジンチェックランプが点きやすくなるのと(特に後期)音量だねえ 今年の走り初め行ってきた！
セルがクオンクオンクオンブオンって感じでギリセフだった！
みんな今年もよろしく！
やっぱ走るといい車だな、８は！ >>841
３年前に前期を買ったけど修理代０だぞ
全く故障しないな >>844
>>850
48000km時にアペックスシール破損が原因でリビルドに載せ替えました。
それに加え、雪がよく降る地域の車だったので除雪材が原因なのか車体下と車高調の錆が酷く、それらの修理代を加えてトータル100超えましたね…。
マツダスピードのフロントバンパー、サイドステップ、程よく下がった車高にギラギラの社外ホイールの外見に一目惚れし前期では破格の値段で買ったのですが、完全に仇となりましたw さっきバイパスで前に車がいないの確認して2速まで気持ち良く回したら、一台付いて来たからなんだろうと思ったらラピードでビックリした エンジンチェックランプ点灯した…一度消してもらったけどやっぱ付くから修理だなー
右後ろのサス？段差でギシギシ鳴るし、右ウインドウが途中引っ張らないと上がらなくなったし満身創痍だww >>852
俺が見かける時は外交官ナンバーだったりするから、「こいつと事故ったら死ぬな」と思いつつ避けてる。
若者が運転してたりするから、家族なんだろうな。 最近マフラーからパンパン音がするようになってきたんだけど、主な原因はなんなんだろ？マフラーはマツスピ。圧縮が落ちてるのは把握してる。イグニッションコイルはいつ変えたか覚えてないくらい変えてない。 >>858
アストンマーチンの4ドアクーペです。
でも「わナンバー」だったから、ちょっとV12を試したかっただけみたいです。すぐ大人しく走ってました。 >>857
コイルは変えたほうがイイよ
劣化してると強い火花が飛ばず不完全燃焼
カーボンが増える傾向になる >>859
スゴい車なのかな？？？
俺が乗った事ないくらいだから、なかなか珍しい気がする サスがギシギシなっている場合、グリスアップして貰うと直る場合がある。 コイルなんて簡単だぞ
ディーラーに任せると三万取られるが
エアクリーナー外してプラグコード引っこ抜くだけだぞ楽天とかで1マンで部品売ってる >>857
プラグかもね。
失火していると、パンとなるみたい。 >>863
確かにさほど難しくはないがなんで点火系の部品交換するのにエアクリの蛇腹外さなきゃならないのか
壊れるなら壊れるで良いからせめて交換しやすいようにして欲しかった コイルはエアクリ外さなくても、蛇腹を外すだけで交換できる。 器用ならエアクリ外さなくてもできるけど
作業スペース確保しないとおれの貧弱な工具では無理だったな
エアクリは配線外さずに横にずらしとけばええし あんななりだけど実はFDよりもエンジン位置低いんだよな コイルの設置場所を移動させてる人もいるね
以前このスレに画像を貼ってくれた人がいて初めて知った このスレ見てると50~100万の中古はヤバそうだな
一回だけ車検取って2年間どんなもんか乗ってみたいだけなんだが
それすらまともに出来るか怪しいってのは躊躇う 別に2年とか よっぽどの奴にでもあたらなければ大丈夫だべ 値段や走行距離は関係無い
前オーナーがどんな乗り方、どんなメンテをしていたかが全て
しかしそれを把握する事は難しい 10万キロのMC前60万で買ったが半年乗って故障はポジション切れくらいだな今のところ、1ヵ月たたずブローするイメージだったから印象よりは壊れてない今後は分からんが 圧縮低下の症状出てからもしばらくは問題なく走行できるし
その場しのぎの対処療法が通じることも多いから
よほどひどい状態でなければ車検の間くらいはもつと思う 燃費落ちてる、加速落ちてる、
そろそろエンジンやばいかななんて思ってたら
タイヤの空気抜けてるだけだったりするし
ま、俺なんですが ボディや足回りが綺麗な中古を保証なしで買って、何年後かにエンジンぶっ壊れたら乗せ替えようと思ってたら、納車2週間で走行中にアイドリング不安定でエンストしてエンジン死んだと思ったよ。
でも原因は燃料噴射ポンプで、受けてないリコールで直せた。しかしヒヤヒヤしたから保証はおすすめだ。 ほんと前オーナー次第だから、一ヶ月でブローもあれば、数年平気なものもある ロータリーの個体差も結構あるね
ローターの焼き入れはその日の天候で
微妙に冷却時間変えて機械じゃわからない
職人の世界だから
ベテランと新米じゃクリアランス全然違うらしい ベースが1970年代のエンジンだからね
製造工場も初期の施設ずっと使い続けてたわけだから
レネシスとか新型エンジンみたいに宣伝してたけどね オレがブローした時の状況はエンジンの再始動がしずらい車体でバイパスの合流で2速全開にしたら加速すると同時にエンジンルームからボンって音と振動があってガラガラ言い出した
アイドリングで止まってしまうから常にアクセル煽ってデーラーに行ったら終わりと言われた
2回目は信号待ちでアイドルが不安定になってデーラー行ったら後ろの圧縮が無いって言われたよ なるほど、後期型なら中古でも比較的安心出来そうだね
ATのモデル避ければワンチャン楽しめそう ただATは無茶苦茶な弄り方や走り方されてる可能性は低いってメリットもある
8に関してはそこ心配する必要はないだろうけど ATは痛みは少ないけど常用回転数が低いからちょい乗り個体だとさらにエンジンが危ない
レシプロでも近所お買い物カーはマヨネーズとかスラッジまみれとかあるしねえ 低走行距離でもスポーツグレードだと地雷だったりする 何であれ、「〜の可能性が高い」程度しか言えないんだけどね
中古車は個体のコンディションを見抜けるようになるか、保証つけるしかない これも確率の問題だけど車内やエンジンルームが綺麗な車両は比較的程度良かったりする
まぁどの車種でもそうだけど中古車は運だよね >>883
2回目は、単にヘタクソだけじゃないかと。 エンジン載せ替え前提で安い車体買うのもいいと思うよ。載せ替えたら半分新車になるようなもんだし。
しかし、MSVのリビルド品がなくて困った俺。 >>891
俺そのパターン
メンテの蓄積で壊れるか否かが決まる博打なんだからと割り切って、内外装イマイチパルテノン点灯だけど完全ドノーマルで錆無し修正跡無しディーラー出品の個体を業者オクで落としてもらった
自営で仕事用の車があるから出来る荒技だと思うけどね エンジンミッション内装足回りその他まで消耗品と考えられるなら、ボディさえ元気なのを手に入れればいいわけだね。 量産型エンジンでもほぼ新品に戻る分、体感性能は上がるかも 10万キロ越えのシール削られちやってるのは
どうしようもないが
走行少ない圧縮低下してるエンジンは
RECSやらPEAで復活する可能性もあるぞ リトラクタブルキーのキーが付いてる側って分解出来ないの？
汚いから分解して綺麗にしたい… 水没させて構わん部分ならメガネドラッ・・・ｹﾞﾌﾝｹﾞﾌﾝ、いや何でもない 鍵は
新品のガワだけ買って鍵と基板とイモビ移植で綺麗になるよ うちのやつ初期中の初期だから鍵とリモコンが分かれてるやつなんだよね。ジャックナイフに憧れる。 カードのアドバンストキーを
近年マツダに見られるスマートキーにすることは出来る？ >>904
イモビないなら割と安く出来るぞ
鍵の部分は1500円くらいだったと思う
自分はそれに中古500円くらいで買ったリモコン部付けたわ >>906
｢四輪がダブルウィッシュボーンだったり｣で眉唾になった フロントダブルウィッシュボーン、リアがマルチリンク これ、踏んだ直後だけガバっていうスロットルだっけ？ RX-8のリアサスはダブルウィッシュボーンベースのマルチリンクだから
あながち間違いとも言い切れない ダブルウィッシュボーンはバネ下重量が軽くなるんじゃないかな >>915
それを誤差と笑うものに、チューニングを語る資格はない >>916
語った事なんて一度もないけど？？？
何かあった？ >>913
個人的な意見としては、どちらも適切なジオメトリで設計されていてかつ高精度で制作されてるという前提の上だとDBW
設計の自由度が高いのはマルチリンクだけど軽さと剛性の両立が求められる部品に於いて一体形状で済むならそれに越したことはない
まあ市販車の場合だとサスペンション形式なんかよりもジオメトリと取り付け部の剛性の方がずーっと重要だと思う
ちゃんと基本を押さえてればトーションビームでもそこそこの足になるし、空間容積とコストダウン命で作ればマルチリンクでもクソみたいな足になる >>918
リアサス、燃料タンクの設計がかなりギシギシだから、
トランクに積むと4ドア車としての実用性（トランク容量）に問題が生じるし、
フロントバルクヘッド部は熱だまりができて高熱にされされるので、
現実的にはあの位置しかないと思う メーカーの設計さんは各パーツごとに、数十グラム、ひょっとしたら数グラム軽量化するのに
ああでもないこうでもないと腐心してくれていたんでしょうね
ユーザーは知ったこっちゃないんですけどね ハンドルはエアバグ付きの中では群を抜いてかっこいいデザインで良かった、前期だけど カッコイイと思っている事は主観の問題なのに何でケチ付けてんの
オーナーが自分の車の純正パーツをカッコイイと思う事が不満なの？ >>926
ハンドルのフレームがこだわりのマグネシウムですね 当時の開発者インタビューを久し振りに見てみた
「REは主要部は小さいけど補機類含めればレシプロと対して変わらない。けど補機はレイアウトの自由度が高い」
って事でエンジン位置を優先して補機類はあっちこっちに散らしたんだとか 頭からっぽのバカだな
何か有益な書き込みをするわけでもないので、NGですっきり 前期テールのリフレクターをブラックメッキ化したいな
スモークテールにする方法もあるけど折角の拘りの内部造形が隠れてしまう テールの殻割りの方法って超音波カッターで切る以外ないのかな
他車種で調べてると暖めて強引に接着部剥がす方法もあるみたいだけどRX-8の場合一番外側割れそうだよね テール中古で買って試してみたら？
失敗しても安心だよ。 俺も中古を買ってチャレンジするわ
うまくいったらもともと着いてたのは予備として持っておく 外してる間に他の車使えるなら買わなくてもいいんじゃね？
乗れないのが辛いなら予備で試せばいいし RSを純正足で乗ってきたのですが5万㎞になったし交換しようと思っています。
Autoexeの貴島specを考えていますが、15万円程度で他にオススメはありますか？ ディーラーで測ってきた
フロント:760.770.760
リヤ:780.800.810
標準値:830
限度値:680
三室差:150以内
ローター差:100以内
なので
標準値には届いてないが限度値は下回ってない
三室差とローター差も問題無し
6万キロだしこんなもんなのかな？
オーバーホール代貯め始めてるがやるならサイドポート研磨もしたいなぁ
サイドポート研磨した人いる？変化とか聞きたい 圧縮測定、うちは千葉だけどディーラーだと1万くらい、長沼スーパーオートバックスだと3000円ちょっとでできるみたいだよ。長沼スーパーオートバックスは通勤で毎日通るから俺も久々に測定してみるかな 5-30wより15-40wの固いオイルの方が圧縮抜けは少なくなる？
固すぎてまともに動かないなんて事になったりしないかな？ >>952
既に圧縮下がっ出る場合の対処療法としては有効だけど予防にはならないな >>952
シール類の密着性が上がるので一時的に圧縮が回復するが、
アペックスシールの固着が進行し、ある日、突然に/// >>949
家帰ってから明細見ないと分からんが5000円位じゃないかな
簡易洗車と合わせて8000円位だったから >>948
6万キロでそれなら11万オーバーの俺の相棒はどうなることやらw 距離や年数よりも使用環境だし
シールの減りは気にするほどじゃない、問題はスラッジ発生とシール固着 うちのディーラーでエンジン交換しないで
１４万ｋｍ走ったのあったぞ。
そこまではイケるｗ RSとタイプSのリアバンパーどんなに見比べても違いが見えないんだけどリアの純正大型エアロパーツってウイングのこと？ 上手く乗れば20万キロでもオーバーホール無しでいける >>960
タイプSを横に置いて比べたことないのだけど、トランク上のそれのことじゃないかな。 リアディフューザー自作した人いる？
パワー無いNAなら空気抵抗減らしつつ加速しやすくダウンフォース上げたろ
って考えたんだが >>964
Youtubeに童夢のエンジニアが空力について説明してる動画があるけど、ボディ下面の空気の流れが汚いとディフューザーの効果は無いって。
エイトだと凸凹が多いから、板を貼り付けて真っ平らにするくらいじゃないとダメなんじゃないかな？ >>963
前は違う、後ろはウイング、横はサイドステップの有無？
RSの装備で前後横のエアロパーツって書いてあるんだけどようわからん >>966
効果無いのはバンパー部分だけみたいなナンチャッテディフューザーやろ
マトモなのだとちゃんと効果あるだろう ワイパーアームが錆びて悲惨な事になってたから自分で塗装したけど大変だなｗｗ
やり方はネット上にゴロゴロしてるからここでわざわざ書かないけど、ナットがさび付いてて大変だったわ。
Ｔ型ハンドル 1980円
12ミリソケット 480円
艶消しブラックスプレー 1078円
耐水ペーパー 214円
養生マスキング 126円
計 3886円
終わってから耐水ペーパーと養生マスキングは家にあったという落ち >>972
まず錆び付いたナットをはずす為にＣＲＣ吹くから、ウィンドウに飛ばないように養生した。あと、賃貸だから新聞広げただけじゃ
心配だからあちこち養生しまくったｗｗ
とにかくナットが固着してたのが分かった時の絶望感って無いわ >>970
フロント部からキチンと整流されるようなのなら効果あるんじゃないかな？ メタボを減量すればすげー効果あるぞ。
２０ｋｇぐらい落としたれ。 アンダーパネルとディフューザー入れたらグラウンドエフェクト期待出来そう
車高落とさなきゃ効果薄いから車高調も欲しい
ダウンフォース効き出したらバネレート足りないかも ワイパーアームの塗装は油性マジックでなんとかなった サーキット専用ならわからなくもないが…
火花散らすほどベッタベタでないと意味ない アーム、現行車種のエアロワイパー移植できないんかな >>975
別にそんなのじゃなくても効果はある
より効果が高いかどうかの問題
コンパクトカーとかに付いてるナンチャッテですら0リフトとかに貢献してるレベルでは効果ある >>969
サイドステップとリアウィングはSと一緒、前期とはウィングも少し変わってるしサイドステップは完全別物なんで混同してるんでは？
フロントはアントニオ猪木的なあこになっているだけでオーナーじゃなきゃ違いに気づかない程度 >>985
あれ？サイドはSだとオプションだったかな？
RSとSpRは内装とホイール色がちがう、ATのSpRはSバンパーでエアロ無しだから混乱する フェンダーの上あたり、ボディ四隅にスポンジを貼り付けると高速で安定する
台所用のスポンジでOK マツスピのリアスポって、純正のリアスポの取り付け穴にポン付け出来ますか？ トランクフードに開いてるスポイラー穴は前期後期で位置が違ってる。
後期にマツスピウイングだと少し後ろにずれてしまう。 このスレッドは１０００を超えました。
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