【MAZDA】NDロードスター Vol.206【幌・RF】
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2015年5月21日発売 マツダ 4代目（ND）『ロードスター』、
2016年11月10日発表『ロードスターRF』のスレッドです。
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前スレ
【MAZDA】NDロードスター Vol.205【幌・RF】
http://fate.5ch.net/test/read.cgi/auto/1546055539/
VIPQ2_EXTDAT: checked:vvvvv:1000:512:----: EXT was configured >>848
いや出さないでしょ
万が一出すとすればそれは1.5をやめて2.0一本で行くとき
そらくらい出ない確率は高いと思うな 2L出したらNEは買ってやんない
つか、カプチーノに速攻乗り換える >>849
NAでは1.6をやめて1.8にした
NBは1.6と1.8を併売した
どちらも成功したとは言いがたい
その時のトラウマがあるので2.0は発売しない
というかこれから買うやつで1.5なら買わないけど2.0なら買う
今1.5に乗ってるけど2.0が出たら乗り換える
なんてやつはほんのひと握りでしょ
そんなひと握りのために発売されるわけないわな １．５Ｌなんてほぼ国内専用車だろ。
欧州なら１５０馬力以下は、税金保険料かなり安いから微妙に売れるのかもだけど。
欧州向けの２．２Ｌのディーゼルなんか
リミッターでわざわざ１５０馬力に抑えてるグレードが多いしね。 久しぶり矢作ダム走ってきたけどやっぱこの車ちょー楽しいわ
パワーあっても直線が速くなるだけだしいらんな
むしろパワステエアコンオーディオも省いたもっと軽量モデル出して欲しいわ NEのEはエレクトリックのEですとか言い出しそうで嫌だな
アメ車もハイブリッドになってくみたいだし NBの車検通しながらずーっと2.0幌待ってる
1.5ノーマルだとサーキット走るにはちょっとパワー不足
BPエンジンみたくイジれないからなぁ まあサーキットだともう少しあってもいいかなとは思う
ECUと吸気排気いじると150馬力出るみたいだけどな 幌とRF試乗して1.5の方が楽しいと思った俺はこのスレでは少数派なのかな？
RHT乗ってたときもトルクあり過ぎって思ったし。 1.5も2Lも絶対的なパワーは全然ない。
回り方も重さも軽いぶん公道だと1.5のが楽しいね。
エンジン以外の理由でRF買ったけど。 RFの発売を待ってたけど、実際に乗り比べて結局は幌を買った >>865
海外だと1.5rfとかもあるみたいだけどどうなんだろうね
>>820
もう
MX-5 Roadsterと
MX-5 Coupe
でいいんじゃね？ >>859
エアコンオーディオは外せない
パワステは要らんな >>869
いつの時代の人？
今どきのタイヤはグリップ力が上がってるからパワステなしは考えられないよ >>863
ノ
パワーなりの楽しみ方があるよね
1.5で出した心意気をありがたく思ってる
っていうか2.0でハナから出してたら
多分ほかの車にしてた
こういう人もいる。 >>847
この記事だわ
それともう１つ、別の記事でも見たな
2.0L幌を国内で売らない理由が、1.5Lが格下に見られるのが嫌だったという事実
1.5Lがベストバランスだからじゃないのかよ！と、けっこう衝撃的だったので記憶に残ってる >>859
>久しぶり矢作ダム走ってきたけどやっぱこの車ちょー楽しいわ
あそこ高低差が全く無いからね。
昔数年、愛知住んでた頃、単車ツーリングでたまに猿投グリーン経由で行ってたけど。
ＮＳＲ２５０Ｒの持病、唐突なサスペンションリンクへの小石噛み込みを減速帯上で起こして、
危うくハイサイド食らってダムへ放り投げられる直前まで行ったけどｗ
ガタガタ言う振動でリンクバー上に載っかた小石がリンクサイドプレート付近まで移動して
唐突に書き込む時限爆弾ｗｗｗ
あの単車（特にＮＳＲ２５０Ｒ）は、サスペンションリンクの構造で死んだ奴等が多分多いよね。 問題1
マツダは「原点回帰」から「接点ｔ」へとコンセプトを変更した。
どういう戦略だと思われるか。簡潔に答えよ。 >>872
文盲？
1.5が国内でベストバランスと確信して自信を持って出しているが、2.0があると1.5はただのエントリーモデルとして受け取られてしまう
消費者っていうのはそういうもんだからな
だから、あえて1.5のみのラインナップにして、ベストなモデルだけを提供したいってことだろ
(もちろんコスト的なこともあるだろうが)
個人的には2.0もラインナップされて良いと思うが、作り手としてベストなものを多くの人に提供したいって心意気も理解できる そこはケイタラムやラディカル、クロスボウ、MONOではないのか >>870
据え切りの人？
195でグリップ力ありすぎて切れない？ >>872
この記事では主査が迷走したなんて一言も言っていないのだけど？ >>869
パワステなしなら、タイヤ幅は175でなんとかいけるかも。 >>868
その2台、名前が分かりやすい！
10000000％賛成！ 1.5幌は本気で作ったマツダの自信作
2.0幌は海外からの要望があったから作ったに過ぎない
日本人にはマツダが作りたかったクルマに乗ってほしい
それでも2.0が欲しいならRFを選んでね
俺はこういう解釈
住み分けは出来てる 排気量のトルクで楽に走りたいだけなのに、そんなテンゴに自信あるなら併売すればいいし。
結局売れないと開発が困るだけでしょ？
BMW3シリMTみたいに欲しい人だけ買うグレードになる。
それはそれでいいと思うが、僕みたいにテンゴとかイラネって他のオープンに行った奴も多少なりとも居るはず。
RFがフルオープンになるならそれでも良かったんだけどな。 昨日サーキットを走ってたら急にハザードが点滅、同時にエンジンが吹けなくなって半周ほどでエンスト、コース上で停止してしまいました。
すぐエンジンを掛けたところ掛かって、それ以降は普通に動いてるんですが、同じような経験した人はいますか？
何が原因なんだろう・・・？ 縁石乗ったりした？
なんかフェイルセーフ入るみたいよ
ジムカーナではロードスターホイホイみたいに言われてる(特定のコースで多発したので) オーバーヒート気味になってセーフモードか？
ホットバージョンのミニサ企画では、アバルト１２４がなってたよね。
最近は、燃費なんかの関係でサーモスタット作動温度がえらく高いから、
ちょっと高負荷連続しただけで、あっと言う間にヒート域に入っちゃうし。
単車なんかでもそんな感じだからスズキに文句言って作動温度下げさせたわｗ
ＧＳＸ−Ｒ７５０の。 >>892-893
なるほど、意外とアルアルなんですね！
縁石も乗ったことは乗ったけど、オーバーヒートかなぁ？
けっこう連続でサル走りしてたんで・・・汗
ただ冬のこの時期で、今まで真夏も走ったりしてたけどなかったからなぁ・・・
もしかすると縁石の方かもしれないですね
まぁディーラーまでは行かずに様子見で良さそうかな？
どうもサンクスです！ >>879
据え切りなんて必要なきゃやらねーよ
205のSタイヤとか履くならパワステは必須だわ
全日本ジムカーナのチャンピオンもパワステなしなんて頭おかしいって言ってたわ >>894
強い横Gがかかった時、事故認定してエンジン止まったっていうのは聞いたことがある 不本意でも、バランスが崩れたモデルでもいいから俺は2Lの幌に乗りたい >>897
イギリスから逆輸入する業者いないのかな？ >>745
ストーカー規制法で対象となるストーカーの定義が解ってない馬鹿 幌2.0Lは今年のモーターショーで発表される
発売は来年から 併売すれば良いのにね
両方売ってても俺は1.5選ぶし
人によって欲しいもの違うから2.0あることで
ロードスター仲間増えるかもしれないのに >>902
並売することで1.5の価格も上がってた可能性もあるぞ 2.0幌待ってND貯金続けてたら700万になってしまった
来年迄待ったら800超えるｗｗ >>905
今、底値のビットコイン買えばあっという間に２０００マンだぜ。 >>905
勿体ないから
クルマなんかに
金使うなよ >>904
電動ファンの作動温度の設定を下げさせたんだと思うんだけど。 ビットコインは全然底値じゃねーだろ
今買いなのは大塚家具株だぞ
あれこそ底値た 【神戸】１時間駐車してる車にぶち切れて、車に２・６メートルの傷をつける コンビニオーナー逮捕 >>909
サーモスタットの作動温度を下げさせたんだよ。
４輪でも大体同じだが、公道仕様の場合、
まず冷間時サーモスタット弁でラジエターへ冷却液が回らないようにし暖機速度を上げてる。
一定温度（サーモスタットの開弁温度）が来るとラジエターへ冷却液を回し冷却し始める。
（純正サーモスタットは、大体全開になるのが９０〜１００℃）
その後、速度低くて走行風でのラジエター冷却が間に合わない場合、
サーモセンサーでも冷却液温度拾ってるから（大概ディスプレイに表示されてる）
設定温度（１０５度前後とか）に達すると冷却ファンが回り始める。
最近の公道仕様は、燃費・排ガス性能の関係で暖気速度を上げる為に、
サーモスタットの温度設定が高く（エンジンの保温温度が高い）常時ヒートに近い温度で
ファンの作動が頻繁になりファンの冷却まで間に合わない状況に至りやすいから、
ヒートし難くするには、まずサーモスタットの開弁温度を下げてやることが、まず第一手。
サーモスタット設定温度を下げると普通に走行風でラジエターが冷却される＝ファン作動まで時間が稼げる
からヒートし難くなる。
単車とかでもサーキット専用とかレーサーにするならサーモスタット弁は、端から取り外す。
負荷が高いと常にクーラントをラジエターに循環させ走行風だけで常に冷やす。
レーサーは、信号待ちや渋滞を気にする必要が無いし走行抵抗になる電動ファンも無いから。
サーモスタット開弁温度を下げるってことは、その中間的な状態を作る意味合いがある。
４輪用でもサーキット走行用に作動温度の低いサーモスタット（全開温度が７０〜８０℃）を売ってる。
ファンの作動温度だけ下げても大概手遅れ状態だからｗ
ファンが作動する以前からせっせと冷却できる状態にしてないと。 ロードスターの水温計の仕様どうにかならんかな
冷えてる時の温度も見たいんだが >>914
後付けの水温計かマルチディスプレイの増設？
マツコネとかに表示できるようなソフト無いの？知らんけどｗ >>914
安定温度域での精度を高めるために仕方ない 【企業】スバル、国内生産止まる パワステに不具合で納車遅れも 影響はすでに１万台以上にのぼる >>890
幌2.0が欲しい奴は英国から輸入しろで結論出てるだろ
ホショウガーとかぬかしてんじゃねーよ >>914
初期型？
俺は初期型だが、カラーのやつは50度未満からスタートなんだよね
あれはいいなと思った あの液晶、部品でとって初期型にポン付け出来たらいいのに >>912
ローテンプサーモスタットってジムカーナ等の一発勝負用で、
暖機やクールダウンができるサーキットではあまり意味が似ですよ
サーキットでオバーヒートするならラジエター容量そのものを上げるのが定石ですね >>912
サーモスタットの開弁温度を下げると燃費悪くならない？
今どきの車は知らないけどサーモスタットが開く温度＝エンジンの適正温度だから水温補正が入って水温を上げるために燃料が濃いめになるんじゃない？
でそれを防ぐにはECU書き換えしかないと思うけど？ >>926
俺もローテンプサーモは嫌い
ついでにオイルクーラーにもサーモは必要でできればラミノーバみたいな水冷オイルクーラーが理想 >>926
ところが今の四輪や単車は、サーモスタット設定が異常に高いから効果は、高いんだよね。
電子制御でセーフモード入っちゃう対策としての効果は、高い。
チューニングされたターボ車の連続サーキット走行なんかだと
ラジエターやオイルクーラーまでやらないと駄目だけどね。 >>932
俺の奴は0度付近が道路に設置してある温度計より2〜3度高く表示される >>933
ありがとう
やっぱり高めの表示かな
５度以下はオープンにしないようにしてるけど、これをあてにすると判断が難しいな >>927
その懐かしのレスをまさかロドスタスレで見ることになるとは思わなんだわw >>935
5度以下は幌開けないでね傷むから
ってトリセツに書いてあるから外気温度は正確に知りたいんだろうよ
俺もそう >>937
そういうことです
４〜５度でさすがに凍結しないだろうし、開けても大丈夫そうだけど
修理費高そうだから長持ちはさせたい たとえ外気温5℃前後でも、日射あったら幌の温度は相応に高いだろうよ
その辺は臨機応変に考えなきゃね
幌の色的に日射吸収率は高いだろうし そういえば幌が凍結するとかすっかり忘れてたな、目安5℃なんだ
雪の少ない地域に住んでるとそこら辺油断してしまうな
夜間とか気をつけよ 走行中の風に晒されて幌の表面温度が0度になるのが大体5度なんだろうな
5度にこだわらず、5度以上でも「真冬でクソ寒かったら幌は開けない」で良いのではなかろうか？ ところで話変わるが、
幌を大切にしたい、猫にションベンをかけられたくない、猫に爪とぎされたくない、猫の縄張りにされたくない
ってことで、園芸用の猫よけトゲシートと吸盤を買ったのだが、ハーフカバー買う方が確実で雨避けや紫外線避けになることに今更気づいた…
無駄金使ってしまったよ
ハーフカバー買おう
通勤に使う予定なので毎日ハーフカバーを付け外ししなきゃならんの面倒くさいなぁ >>942
その謎理論はなんだw
外気温が5℃であればどれだけの速度で走ろうが幌の温度は5℃だろう
多少の水を含んでいれば走り出しは気化熱で5℃以下にある可能性もあるが、それも数分だろう
むしろエアコン暖房や乗員の放熱の影響で車内の温度は上がるから、幌の温度は外気温よりも高くなる
5℃という定義は凍結ではなく、単純に幌の素材的に低温で硬くなるからでしょうに 外気温5℃って凍結したのが溶ける目安じゃ？
3℃くらいだとまだ路面凍結してたりするよね
>>944
素材が硬くなるなら取説にそう書くんじゃ？
>外気温が5°C以下のときはソフトトップを開閉しないでください。
>凍結などにより､ソフトトップが損傷するおそれがあります。 レス数が900を超えています。1000を超えると表示できなくなるよ。
