【三菱】アウトランダーPHEV Part80【SUV・4WD】
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>>479
温暖だとチャージ使うと大体1割位ダウンしますね。うちのは17型です。
今日は大体70プラスそこそこで追い越しもしたので、釧路ナンバーを蹴散らす走り方
でした。
>>480
その重いときは、AC100V電源供給できなくなるよね。
バッテリーにほとんど充電できなく、上り坂で電力ガンガン使うから、既存のオートマより
エンジンにはきついのかなと考えてます。一気に直結の方がかなりマシにはなりますね。
バッテリー表示は1セグメントも無い時ですね。 急坂で22パーセントまで下がって出力制限かかったことがある
残り3割のマージンは普通に走れるための意味ある数字だと思うよ >>488
その28%で走行時の急加速を補ったりしてるんだが。>>494の言うとおりだよ。
ガソリンの空のイメージとはまるで違う。
ただ、構造上、ジェネレーターからバッテリーをバイパスしたモーター駆動が出来るのか、それだけは調べても判らないのよ。 この車を使ったキャンプのおすすめ教えて下さい
友達にキャンプ誘われてるのでうまい使い方はないかと
車中泊はエンジンかけられないから辛いよと真剣に言われてます
さすがにいやエアコンつけてもエンジンかかりませんよとは言い出せませんでした 電子レンジ、ホットプレート、コーヒーメーカー、こたつ…電化製品総動員でキャンプ全否定してやれ バッテリーをバイパスすることはある
寒さでバッテリーが凍結した時
エンジン、ジェネレーターから直接モーターを駆動した動画見たよ >>499
おー!何となく有るとは思っていましたが確証が無く、情報感謝です。
ジェネレーター出力60kwって何処かで見掛けたけどバッテリー死んでもそこそこ走りそうですね。 15型走行15000 下取り270www
19型かプリGRかリーフe+かニスモ で悩む・・・〓 >>501
そこはGTRいってくれ 国産最高峰のクルマだ インプレッサのAラインでいいじゃん
安くて早い、実用性もばっちり、手入れもかんたん
中古だがな。 >普通の内燃機関車の感覚でまだ後5リットルあるわーだと
>スタンドまで辿り着けなくなる
それはナイ
5リットルあればシリーズハイブリッドで50kmは放浪できるよ 心配すんな 2Lエンジン型は、上り坂でほとんど蓄電できないし発電パワーも不足がち
でも、山登りあれば下りあり。日光いろは坂を降りきったころには充電80%くらいまで回復してるぞ >>504
いや マジで辿り着けないよ
後30kmぐらい行けるやろって思ったらいきなりエンジン止まるから >>504
残り10の警告がマジで最終警告なんや…
試せば理解できるw 今の車は「残り」なんてものはなくて実際燃料が無いとき燃料警告がつくんじゃ? 今日買ってから初めてエンジンメンテナンスメッセージ出た
いつ給油したかなんて忘れてたよ 残り10で遅い点滅、残り5で速い点滅
マルチインフォメーションにメッセージと!アイコンも出る
無くなったら警告とかJAF大喜びな仕様だなwww 周りに迷惑かける可能性あるチキンレースやる必要あんの? >>491
あれ1泊試乗用レンタカー落ちを中古車として買った。
>>496
エンジンかからないよって言えばいいじゃない。
でも冷房は結構音出るからね。
これでも持ち込んでやったら
http://www.logos.ne.jp/products/info/2213 というかエンジンかける必要ある?
車外の騒音が迷惑って話? >>511
試した結果なんだろうけど、これだけ防災観点が重視されるなかギリギリまで走る奴なんか居ないだろ、ましてやPHEV乗りなら尚更よ。 ステアリングヒーターって10時10分の位置まで暖まりますか?
なんかHPで見ると意外と下の方が暖まる感じがするんですがどうでしょう? >>518
右手は、3時から5時の位置で、
左手は、7時から9時の位置が
暖まります。 >>519
なるほどですね
もう少し上の方が暖かいと良い気がするんですがどうですか? ルノー主導で時期アウトランダーがクソなら現行買って次は他メーカーに行くわ 10時10分握ると 半分暖かくて 半分冷たい
感じかなw >>524
当然。燃費偽装の時のタイミングは怪しすぎるしね。
その後返り討ちにあったけど。 クーラーつけるとうるさいの?
アイズのマルチサンシェードは車中泊用に買おうかと思ってました 新車で19型を買うか中古で17型を買うか迷ってます
金銭的に17型になびいてますが、やはり19型と17型では大きな差がありますか? EV走行メインなら17型、ハイブリッド走行がメインなら19型で良いと思います。僕はハイブリッド走行が多いので、エンジンがかかってもストレスの少ない19型を選択しました。 ev走行メインでもバッテリー容量、モーター出力のでかい19型に理があるんだけどね。
結局は金があるかないかだよ。
そうこうしてたらfmcだろうしね。 オプションで付けられけど
駆動バッテリーからではなく
12Vバッテリーからのコンセント
カー用品店で売ってるインバーターと同じようなもん >>532
2017型を2018年3月納車の自分でも、買い換えるべきか頭をよぎる。
変化し過ぎだよね! 初代ガソリンランダーの土台を熟成し続けたほぼ最終型の19オススメ
17もいい出来だが構造接着剤の効果がばつぎゅん過ぎる
脚回りも更に改良されたしね
アライアンス素材ごった煮になるFMCの初期型を回避して改良されるのを待つにしても
他社に乗り換えするにしても
心穏やかに待ち続けられると思う 17型から19型に乗り換えた俺からしたらほとんど変化無し。むしろハンドル軽くなりすぎなんじゃー >>538
すでにそんな方が居るのですね。
何年乗っての乗り換え?
追い金を埋める価値って感じませんか? >>528
俺は、17型を新古で買ったくちなんだが、後悔してない。 あと17型のホイルが好みだった >>539
一年半で乗り換えです!
排気量上がっても加速性能とかのための改良じゃないからコンマ何秒しか早くなってないしなぁ
一番良かったのは急速充電中に空調出せることやな >>541
ありがとう。
自分はハンドルのクイックさとエンジン音が圧倒的に静かに感じたんだけど買い替えると感じ方変わるのかも。
参考になりました。 コンマ何秒しかってのは0-100か?w
下道法定速度までの加速では差を感じられるだろw
>>528
17,19共にEVプライオリティボタン付いてるからエンジン回すか回さないかで選ぶんだな
まぁエンジン使ってねってのが
メーカーが出した答えだし19オススメするわ
19はセーブモードで基本1100回転
街乗りの踏み込みで2000までは上がる
ハンドル、アクセルに振動伝わって来るのは変わらんけどw 19型買って2ヶ月、概ね満足してるけどエンジンかかった時の1kwちょっと発電してる時のハンドルまで伝わる振動が不満。
結構ブルブルくる。バランスシャフト付のエンジンなのに。 OPでいいからもっとがっつりNVH対策した仕様があるといいな >>544
発電負荷があまり高くない時は意外とエンジン静か
高負荷になると振動と低音ノイズ上がる
ジェネレーターの作動音ではないかと思う 初期型→19の唯一の不満
走りだしからのひゅぃーんってモーター音が聴こえない…
あれ聞こえんの初期型だけだったんかな?w >>549
高周波帯聞こえないおじいちゃんかな?普通に聞こえるよもちろん音楽止めてだけど。ちなみに28 いやいや乗り換えだからw
初期型は音楽流しててもひゅいーんだったのさ
41当然モスキート音は聴こえないぜ🎵 旋回性能はどれくらいよくなったのでしょうね。
剛性とかステアリングの操作感とかよくなったようですが。 >>549
あの音、新幹線みたいでイイよね
リアシートたためばさらに聞こえるようになってそそるwww 上で出てたけど、ガス欠の時は3回警告ありますよね?3回目って何だったんですかね?ガソリン0Lってこと?
結局3回目なって、EVモードだけでGSにたどり着きましたが。
それにしても、ガソリンタンク小さすぎ。
17型は40リッターで19型が45リッターて少なすぎに思うけどphevだし仕方ないのかな。
ハリアー、エクストレイル、フォレスター、CX-5は60Lくらいあるし、40-45なんてコンパクトカーレベルじゃん。マーチとかフィットとかそんなレベル。 >>555
ガソリンスタンドに寄らないあなたが悪い これだけ進化した車に乗っていても、中の人は進化について行けないのが多いのな? >>555
あなたには理解出来ないだろうけどそれってガソリンタンクの大きさは関係ないのでは…? 100v
無し買ったらトヨタの充電口挿す奴使える? 三回も警告されて無視ってるからだろ。
バカじゃねーの。 40リッターのガソリンで、およそ500kmの走行。時速100kmで5時間。
休憩もせずぶっ続けで5時間の運転なんて危険だから止めましょうや。 車って大体航続距離500km走れるように燃料タンクの容量決めてるよね 無給油で650km走れりゃ充分だし
緊急時の発電のこと考えたら家に停まってる時はタンク半分キープしてるわ
残り5リットルから---の試した時だけだな空だったのは
40詰め込み給油出来たから
速点滅マジヤバイw 冬の北海道、高速併用でも550km以上走るし何ら問題無い。
ホント、燃料タンクもバッテリーも何でも足りないって言ってる奴、自分の頭が足りないんだわ。 EV走行距離大幅アップしろ
→ 価格大幅アップ
→ たびたび中距離以上走る人なんて少ないだろうに...
燃料タンク容量アップしろ
→ めったに無い長距離走行で給油の手間を減らすというそれだけのために...
→ 今の時期に満タンにしたら燃料強制消費発動するかもな → なので満タンにしないどこう → えっ? いいたいこと
大衆PHEV車として EV走行距離もタンク容量もほぼベストなのではないだろうか
効率のよいヒートポンプ暖房はほしいな 燃料タンクの容量は長距離の走行に限ることではないと思うよ。 充電側も給油口側の様にレバーかスイッチで蓋浮く様にしてほしい
毎日使うから押す回数多いのに心配になる位ペラペラ過ぎるんよ…
締める時だけ押したいわw むしろ俺は充電側を閉めた時に
蓋がバンッってなるのが怖い。
いつかどこか壊れるんじゃないかと思って。 EV距離あげたら犠牲になるのはハイブリッド燃費なんだよなぁ
で結局遠出したら燃費悪化で意味ないっていう 購入検討でイロイロ調べているけど、弱点は暖房だけだなぁ。当方今日も雪なのだが温水ヒーターをつければ快適だろうか。ここをクリアすれば購入決定です! >>577
お金あるならつけよう!ブルブルうるさいので カタログ燃費測定の時の重量区分さえどうにかなれば燃料タンクの制限も無くなるよ
削り易いのがタンク容量だから測定に有利な重量区分に収める為の手段として使われてる
元凶はエコカー減税なんだけどね >>577
無いとタイマー暖房でフロントスクリーン溶かせないよ マジ 15から19にするかリーフかphvか悩んでる
少し小型のPHEVでないかねぇ 温水ヒーターは、良いよ。
釣り行って、堤防から釣る時にエンジンかからないから、となりの車に迷惑がかからない。
でも、明け方に急にエンジンかかった。
びびって起きた。 4WDの必要性がないなら、
今だとアウトランダーは外れるかなぁ >>584
釣りの時ラーメン照明に大活躍だわ 民家近い所でも気を使わなくていい 何回かマイナーチェンジしてんのになんでヒートポンプ採用されないの? >>590
リーフとかプリウスPHVは採用してるのに何が問題あんの? ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています