【三菱】アウトランダーPHEV Part80【SUV・4WD】
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温水ヒーター入れてエンジンかかっても発電するけど
温水ヒーターの最初の消費電力は大きいので
停車状態だと差し引きゼロになる
ちなみに普通充電中に
今すぐ空調入れるとほとんど充電しなくなるw エンジンかかってれば万充電以外は基本的に充電します。
消費電力のほうが大きかったら充電されてないように見えるだけ。 2017式に乗って早くも半年になりました
皆さんはフラットコードとか買われてますか?
キャンプとかの時に便利かと思って考えてます 冬場は普通の延長コードでいいけど
暖かくなって虫が飛び交う季節になると
フラットコードいいよ >>406
同じくハイブリットモニターで確認
停車中は発電してない
エンジン回転数は1500rpm位 ハイブリッドモニターの電流は差し引き表示
プラスにもマイナスにもなる
温水ヒーターを使っているのにゼロ表示なら
その分は発電しているということ フラットコード便利そうやんと思ったけど7000円は無理ー 説明不足だった
温水ヒーター無し車です
停車中はエンジントルクがほぼ0付近なので発電してないと言うことでした 初期型温水付きだけど、
暖房だけのエンジン始動ではほとんど発電してないように見える。
ので、チャージにする。
>>405
交通状況によるけど、十分な数字じゃないの? 分かりにくかったかな?
温水ヒーターによるエンジン始動は
温水分の発電しかしていないということ
バッテリーにはほとんど蓄電されない
チャージモードの全開発電とは違う 三菱の異音は昔から。壊れる事はないけど作りが適当だからね。 運転席の窓スカした時のカタカタ音さっさと対策せんか!!!!!!!! 三菱車は3台目だけど、今までの2台は窓ガラスのガタツキを直してる。(上下しなくななって修理)
今のPHEVもそのうちなるだろうけど、それよりもシートギィギィの方が気になって嫌だわ。 今までの趣味で15台以上買って
三菱も2台のったけど、そんな不具合があった車は、一台もない。
よっぽど運が悪いか使い方が悪いんだろう。 窓スカした時のガタつきは新車だろうが中古だろうがエクリプスだろうが対策されてないんだよなぁ 運転席窓の異音って仕様なの?
しかも他の車種でも音がするって、治らないものですか? 構造的な物だから治らない
対策は窓は開けない
開けたい人は薄いスポンジを詰めろw 社外ナビを取り付けてる先輩方教えてください
GPSアンテナとかBICSアンテナはどこに設置してますか?
純正と同じメーターパネルの内部ですかね?
受信感度は問題ないですか? ダッシュボードの端っこに置いてるよ。
純正との差異は分からんけど埋め込んで感度落ちるのイヤだし。 >>431
Dで治す
帰り道で音が
Dで治す
帰り道で音が
で、諦める
怒っても哀しんでも治らない >>437
>>438
ありがとう。
純正位置にセットしようと思います。 >>440
ありがとう。
ディーラーとの持久戦だね。了解! 14型だけどシートもグローブボックスも音しないわ
エアコン吹き出し口のパネルの止め具がプチプチ言うときが有るから外してブチルテープを隙間に詰めたぐらいやな 19型だけどシートもグローブボックスも音しない
もしかしてグローブボックス内にETCを後付けしてそうなったなんてことはないかな
シートについてはもしかしてすごく体重重いとか 俺も19型だけど異音は全く無いわ。
経年で出てくるかもしれんね。
それにしてもガタピシ音が無い車ってあるのかな? >>445
無いと思う 数万点の部品の組み合わせだから1つ2つ有ってもおかしくない 17年式だけど、前車がマツダだったせいか
内装の異音とか全然わからん。
MPVの内装はひどかった、音もそうだけど
ツィーターのカバーが外れたりして悲しかった。
でもシートアレンジとかは気に入ってたけど。 初期型のビリビリガタガタから19に乗り換えだと
異音の音質が全く違うから全然気にならんな
異音気になるってどんだけいい車から三菱に浮気しちゃったんだよw マツダは謎のカタカタ音多かったなw車はめっちゃ安いんだけどな
カタカタならなかったのはマーチとかかなぁ てか、モーターで静かな車だから、普通のガソリン車だと打ち消されるような音が聞こえてるだけじゃないの? >>451
国産でこれと同じ価格帯のガソリン車は静かだぞ。
内装にも金かけられるしね。 >>452
400万〜500万のガソリンsuvって具体的に何?
ランクルとか言っちゃう感じ? パジェロは窓開けてもびびらんし変な音はしなかったな。 v2h取り付けた方いますか?
停電時に部屋の明かり、冷蔵庫、パソコン、電子レンジを同時に使用することってできるのでしょうか? >>452
PHEVはシステムにお金かかってる。
ガスランダークラスって事は良くても300位のと比較じゃないの?
フォレスターとかcx-5とかどうなんだろうね? >>455
ニチコンから今年出る予定の廉価版(税別39万8千円)でも3kW出せるそうだから
その組み合わせなら楽勝では?
ああ、パソコンが黄金のスリッパとかi9なら微妙かw >>456
新型フォレスター試乗したけど静粛性ば雲泥の差だし乗り心地もよろしくなかったよ。内装はボロ負けだけど フォレスターは本当に酷い車と思うわ。
オフロードイケます!って形だけで
サスはふにゃふにゃ、ハンドルも軽くてフラフラだもんな。
どういう層をターゲットにしてるのかバレバレだわ。 フォレスター:タイヤを変えた今年のゲレンデタクシーは一味ちがうぜぇぇ! >>462
ハイラックスがある今、そんなクソみたいな車は誰も乗らんのに凄いな ダイナミックシールドのトライトンは欲しいな。
日本での発売は無いだろうけど、パジェロスポーツには期待してるわ。 チョー短い試乗記
フォレスターハイブリッド
ギクシャク
CR-V ガソリン
高い
CX-8 ディーゼル
重厚
アウトランダーPHEV
別次元 >>466
判る。
全車速ACC、歩行者までは対応しないものの一通りの自動ブレーキ等安全装備、しかもPHEVの災害対応能力。
5年前の初期型でこれだからねぇ。
自分、初期型230程度で買ったが、もうこれしか選択肢無かったわ。 なんやろなあの初めて乗ったときの衝撃は HV乗った時は何とも思わなかったのに 右車線の流れに乗り続けても肩に力も入らず疲れない車だけど
ACCで脚まで楽チンだからなぁ
一定の速度で走れない奴が前にくるとウザイけどなw crv hv4wd と迷う。hv燃費でもう少し勝負出来るくらいだったら即決なのに 俺だったらCRVのHVと悩むくらいならハリアーHV買うかな。
通勤が片道30q圏内で自宅が電化住宅だったら
アウトランダーPHEV一択。
個人的な意見です。 温水ヒーター使用時のハイブリッドモニターの電流表示調べたよ
外気温2度で空調設定はマックスの32度(ACオン)
@今すぐ空調
エンジンはかからず当初-15A(15A消費)表示
水が温まると低下し10分後は-10A程度
Aアイドリング暖房
パワースイッチ入れるとレディ状態になってエンジンがかかり
表示はほぼゼロに(±2A程度振れる)
水温上がってもほとんど変化なし
そのうちエンジンが切れると-5A前後
Bチャージモード暖房
レディでエンジンがかかった後にチャージ入れると
軽いショックとともにエンジン音に低音が加わる
+10Aほどを表示(バッテリーにも蓄電されている)
水温が上がると20Aくらいまで上昇した
これから推測すると
温水ヒーターはエンジンかけないと最初15Aくらい消費するようで
PHEVは300Vだから相当な大電力
エンジンがかかるとほぼゼロになるから
ヒーター分程度の発電をしている模様
チャージに入れるとさらに充電されることを確認
PHEVのエンジン音は評判悪いけど
軽い発電ならそれほどひどくない
チャージ入れると重く濁った音になる
ジェネレーター駆動音が元凶なのか 屈斜路湖から標津まで走ってリッター16.6でしたね。気温-4
日差しがすごかったので途中暖房は止めましたが、まあまあでした。 うちはハイブリッド運用で平均14km/ℓ
チャージ使ってもあんまり変わらないから、EV走行狙って洗車中にエンジン回してるわ。 電欠の時にシリーズで長い坂道を60キロくらいで
走る時が重くない?発電量が足らんのかなって感じる。
セレナのe-POWERなんて重いしエンジン小さいし
相当苦しいのかなと思う、職場の人が買おうとしてたんで
教えたけど間違ってるかな? 札幌-函館、高速メインで14、下道多めで16とか。1.8tにしちゃ良いんじゃないの?
温水ヒーター付で暖房出力は最大6kwとか、暖まってしまえばそうでもない。 何度も言うとおり電欠なんてまず発生しない。28%は残って補充電しながら使ってる。 >>474
CR-V買うぐらいならハリアーHV買うわ
何回か路上で見たけど格好悪いしゼッテー不人気車で下取りもボロボロやろ >>483
仕様上の残%で電欠じゃない言われてもな…その28%は使えない領域だろ?
ガソリン空警告2段階目の残り5リットルから1リットルも使わない内に表示---で発電しなくなる
電欠なんてガソリン給油サボる奴にはすぐだよ
PHEVのオーナーならガソリン残両半分はキープしてる人多いだろうからまず無いだろうが
レンタルとかで普通の内燃機関車の感覚でまだ後5リットルあるわーだと
スタンドまで辿り着けなくなるぞぃ 俺はCRVの方がいいと思いますけど。
ハリアーはもうモデル末期ですよ、化粧でごまかしてますけど >>479
温暖だとチャージ使うと大体1割位ダウンしますね。うちのは17型です。
今日は大体70プラスそこそこで追い越しもしたので、釧路ナンバーを蹴散らす走り方
でした。
>>480
その重いときは、AC100V電源供給できなくなるよね。
バッテリーにほとんど充電できなく、上り坂で電力ガンガン使うから、既存のオートマより
エンジンにはきついのかなと考えてます。一気に直結の方がかなりマシにはなりますね。
バッテリー表示は1セグメントも無い時ですね。 急坂で22パーセントまで下がって出力制限かかったことがある
残り3割のマージンは普通に走れるための意味ある数字だと思うよ >>488
その28%で走行時の急加速を補ったりしてるんだが。>>494の言うとおりだよ。
ガソリンの空のイメージとはまるで違う。
ただ、構造上、ジェネレーターからバッテリーをバイパスしたモーター駆動が出来るのか、それだけは調べても判らないのよ。 この車を使ったキャンプのおすすめ教えて下さい
友達にキャンプ誘われてるのでうまい使い方はないかと
車中泊はエンジンかけられないから辛いよと真剣に言われてます
さすがにいやエアコンつけてもエンジンかかりませんよとは言い出せませんでした 電子レンジ、ホットプレート、コーヒーメーカー、こたつ…電化製品総動員でキャンプ全否定してやれ バッテリーをバイパスすることはある
寒さでバッテリーが凍結した時
エンジン、ジェネレーターから直接モーターを駆動した動画見たよ >>499
おー!何となく有るとは思っていましたが確証が無く、情報感謝です。
ジェネレーター出力60kwって何処かで見掛けたけどバッテリー死んでもそこそこ走りそうですね。 15型走行15000 下取り270www
19型かプリGRかリーフe+かニスモ で悩む・・・〓 >>501
そこはGTRいってくれ 国産最高峰のクルマだ インプレッサのAラインでいいじゃん
安くて早い、実用性もばっちり、手入れもかんたん
中古だがな。 >普通の内燃機関車の感覚でまだ後5リットルあるわーだと
>スタンドまで辿り着けなくなる
それはナイ
5リットルあればシリーズハイブリッドで50kmは放浪できるよ 心配すんな 2Lエンジン型は、上り坂でほとんど蓄電できないし発電パワーも不足がち
でも、山登りあれば下りあり。日光いろは坂を降りきったころには充電80%くらいまで回復してるぞ >>504
いや マジで辿り着けないよ
後30kmぐらい行けるやろって思ったらいきなりエンジン止まるから >>504
残り10の警告がマジで最終警告なんや…
試せば理解できるw 今の車は「残り」なんてものはなくて実際燃料が無いとき燃料警告がつくんじゃ? ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています