【MAZDA】マツダ総合スレvol.131【Zoom-Zoom】
■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
>>575
ワイのなかでは、
ＧＨアテンザワゴンが、
今だにいいデザインだなと思う。
台数少ないからかも知れんが。 ワイ、古い人間やからBJファミリアSワゴンのデザインが良いわ >>577
ならば言わせて貰うBOSEの理念それは11.5センチのフルレンジドライバーを360度配置してスピーカーの場所が音源にするようにする！これがBOSEの理念だ11.5センチフルレンジドライバーを使ってない時点でBOSEではない。
普通のスピーカーは録音する音源を正確に再生するために原音再生を歌っているだからだめなんだよ。
BOSEはスピーカー自体を音源にし
スピーカーを楽器にしようとしてたんだそれがBOSEの理念だ
>>560
みたいにBOSEは高音が今一だとか言ってる本物のオーディオを知らない人は度素人丸出し。
オーディオってのはテープで録音すると高音低音がスーっと自然な感じで下がっていくこれが耳に一番優しい。
何でもかんでもデジタル音にすれば良いって訳ではない。 オーディオはテープが一番ww
レコードでも買ってろ
俺はCDを買う よく嫁
テープがいいなんて一言も言ってない
テープの特性がいいって言ってるだけだ。
BOSEはスピーカー単体でアンプから出るフラットな特性の音を旨いことスーっと下げてテープのような特性にしてくれる。
普通に聞くと詰まった音になるけど
ソースの良い音源を使うと化けるんだよ >>583
費用ってどの範囲？
まさか渡航費をマツダが持つと思ってんのか？めでてーな >>586
最近、魂動系デザイン（他メーカーの亜流も含む）に食傷気味だから、たまにGHを見かけると、良いデザインだなって思う GHのハッチバックに乗ってた
ワゴンも含めて今見てもいいデザインだよ
現行マツダは躍動的なラインだけど、GHみたいなシンプルで美しいラインを見直してほしい そもそもBOSEの音嫌いだから多少セッティングされてもって感じ
あの耳障りな低音をやめてもらいたい テープ、劣化するけどちゃんとやればデジタルよりむしろイイくらいになるからあんまりナメてはいけないスレチ >>595
マツダのBOSEって耳障りな低音ないじゃん BOSEはイヤホンとPCスピーカーでしか聴いたことないけど、モヤモヤボワボワしてて良い音とは思わなかった
カーオーディオだと違うのか？ マツダ車は顔がみんなデミオなんだからマツダ3とかではなくデミオ3にして
他の車もデミオ1、デミオ2・・・と連番でいいんじゃないか。 BOSEどうこうよりBluetoothとUSBとの音量差をなんとかしてくれ。 デザインは前田さんが全権握ってるような事をどっかで見た
ブランド向上戦略はとても良いから独裁も悪くは無い
でも前田さんのカーデザインセンスはイマイチだから担当デザイナーに指示しない方が良いものができそう マツダのAWDも日産のAttesa-ETS？だっけか
ああいうフロント駆動０にできるタイプならいいのに
今の技術なら余裕でしょ >>602
bluetoothに接続した状態で端末側の音量を最大にするんでもダメなん？ >>604
FRベースにする必要があるから、室内が狭く、かつ値段も上がって良いなら出来る。
次期アテンザ、CX-5はFRベースらしいから出来ると思うよ。 >>604
それは当然だけどリヤに100%のトルク配分を行いたいってことだよね？
今のツダのAWDはもともとFFベースで100:0 - 50:50までの前提でプロペラ
シャフトとかリヤデフ設計してるから簡単ではないと思うよ。
逆にアテーサE-TSは0:100-50:50までの制御だったと思う。
そういえば100:0〜0:100までの制御をするAWDってのも見ないかも。
スバルのDCCDのは瞬間的には100:0-35:65位の制御だったと思うけど。
サイド引いた時だけリヤがフリーになるから、100:0と言えないことも
ない感じ？ >>582
台形は社外パーツのような違和感でダメだわ
これ好きな人はちょっと幼いのかな >>607
むしろラージプラットフォームが噂通りFRベースなら、同じことすればフロント0リア100から50:50までの可変になると思うのだが >>558
まなぶ「マツダから配られた紙に『ゴルフより素晴らしい。Ａクラスよりも良い。』
との旨のコメントを入れてください、と書いてあっただけな気がする。」
に見えた。 >>608
オマイは全DEデミオスポルト乗りを敵に回した。
自分自身の価値観だけで言ってんじゃねーよ。 時期ヤリスはデミオベースって本当だろうか？
中身別物だけどWRCはカロスポに変わるのかな >>613
多分逆でしょ
時期デミオがヤリスベースになる可能性の方が高いと思う
サブコンパクトのプラットホームなくなるみたいだし アメリカで販売するヤリスのみがセダンに続きハッチもデミオベースになる。
2020年もしくは2020年モデルからだから、モデルチェンジのタイミングかもしれないけど、
デミオのモデルチェンジ先送りが濃厚。 >>613-614
https://www.caranddriver.com/news/a26062013/toyota-yaris-hatchback-mazda-2-confirmed-2020/
アメリカのヤリスは今までハッチバックがトヨタ製でセダンがマツダ製だったけど、
2019年モデルではハッチバックがカタログ落ちしセダンだけになった。
そして2020年モデルからはハッチバックもマツダ製（メキシコ生産Mazda2ベース）で統一される見込み。
という内容の記事だよ。 次期ヤリスはトヨタが物凄く力を入れて開発してるんだよ
マツダなんかに任せるわけがないよ WRCでタイトル取って、ル・マンで勝って、ダカールラリーで勝ってるのに、「走りのトヨタ」的なイメージがつかないトヨタって凄いよね。 数年前までは２０年にRX-７復活とか言ってたのにな すっかりなくなった >>618
>>616の記事は北米に限った話なんだけど何か勘違いしてない？
北米のBセグ市場はとても小さく（例えばVWは北米でポロを売っていない）
、
それでいてセダンも用意しなければいけないという特殊な事情があるから、
トヨタは扱いに困ってマツダに頼ることにしたんでしょ
グローバル（日欧）向けの次期ヤリスはもちろんトヨタが本腰を入れて開発してるさ >>620
その割に走りにこだわった車種展開を積極的にしてなくない？ >>624
想像してみたが安っぽ過ぎるw
まだカモメとか炎のエンブレムの方がマシ 今後は変わるんじゃない？
今の社長は車バカだから前のトヨタと取り組む姿勢が違う 25年位前に乗ってた、
カペラカーゴのエンブレムは、
Ｃを平べったくした奴だったような。 818名無しさん＠そうだドライブへ行こう (ﾆｸｸｴ Sp4f-YBZ+ [126.33.70.105])2019/01/29(火) 13:18:36.52ID:s8FBSD02pNIKU
>>822>>899>>916
>>813
http://k-honblog.com/archives/28025707.html
MAZDA3開発主査のインタビューで、SKY-Xは直3も可能だと言う事、小型車に最適な事、MAZDA2への搭載の可否に間して『エンジン構成を簡単に変えられるため可能性はある』という事から、恐らく次期デミオに載る可能性は高い。
懸念材料の振動に関しても、次期デミオは、新骨格/新車台を使うMAZDA3の遮音性が飛躍的に進化している事からも、次期デミオの音振対策は万全だと思われる。
そもそも置き換え対象と思われる1.5Dは直4とはいえディーゼルなのだから音振の面でそもそも不利な事から直3 1.5Xで代用可能だと思われる。
821名無しさん＠そうだドライブへ行こう (ﾆｸｸｴ Sp4f-YBZ+ [126.33.70.105])2019/01/29(火) 13:23:08.23ID:s8FBSD02pNIKU
デミオにはDよりXの方が向いてると思う。
SKY-Xが1気筒辺り500cc固定で、1気筒辺りの出力やトルクも全く同じと考えた場合、1.5Xは136馬力の17.2kg.mになる。1.5Dを置き換えるには充分なスペック。
勿論、素人視点の単純な足し算割り算をしただけだから何とも言えないけど。 いくつか前のスレに3気筒エンジンの特許申請のリンクがあるよ >>623
セダンを用意しなくちゃいけないじゃなくてあれはサイオンの前年比を上げるための苦肉の策じゃね？
もうサイオンは無くなったから次は無理にラインナップしないと思う。 >>627
大昔だけどコレが一番popでいい。今のカモメは変にデザインされてて好きじゃない。カモメならリーバイスのアーキュエイトみたいにスッキリしたのにして... mマーク、意外といけるかもね
アンフィニエンブレムがカッコよかったけど一般受けしなさそうだし □ □
木公
□ □
和なテイスツにしようず
田に松を入れてもた ttps://i.imgur.com/v5ndADl.png
さすがにこれより今の方がいいなぁ俺は 今時のフロントのエンブレムってなんかビーム出てるらしいからそれっぽいのないと 前田さんがマークとロゴについて言及してたから変わるんじゃない？ >>642
ルノーに似すぎって怒られて変更した
そしてその当時は、ユーノス、アンフィニ、オートザムと乱立してたので、エンブレム一つ一つの印象も薄い >>642
下段真ん中右は、デミオ初代とか付いてたで >>641
リアはカモメエンブレムじゃなくて、MAZDAを配すようにするんじゃないかな
ビジョンクーペのスケッチではそうなってた
http://imgur.com/taTCdDD.jpg
そのためかどうか知らないけど、マツダフォントも従来の斜体から変更になったしね これからはハッチ・トランク開けるためにカモメが付くよ >>646
コスモスポーツみたいね
この間、走ってるコスモスポーツ見て、リアのエンブレムがかっこよかった
単に
M A Z D A
って書いてあるだけなのにね トヨタもホンダも想像以上に値上げしていて、結局買える車がマツダになってしまう。
CX-5もCX-8も同じような車格、装備の車を他で探すと50万から100万ぐらい高くならない？
日本が想像以上に貧乏になっているからマツダがそこそこ売れているような気がする。
ものすごい好景気のアメリカでなんで売れないかな？ ろくに社員の給料も上げずに海外投資と内部留保たんまり
商品価格はどんどん上がって賃金上がらない中流日本人でも安車しか買えない
経団連なんて老害ハニトラ差別グローバリストしかいない >651
米は、中上層は賃金2倍-3倍。下層は賃金上がっていない。中上層はレクサスかドイツ車買っている。 欧州の税金対策年譜スペシャルだろうからね。CAFE規制もあるし 年譜スペシャルというのはCVTでアクセルにすぐ反応せず効率のいいとこを出来るだけ使う車の事じゃないかな フェンダーアーチとタイヤのフィッティングが良いよね。
ツダの何が残念って特にリヤ周りなんだけど、フェンダーがやや張り出し気味なのにタイヤがずっと内側に入ってんのね。
もう少しトレッド広げるとかしないもんかねぇ。隙間も広過ぎだし。
車高下げたところでアーチががばっと広くとられてるから上下の隙間が詰まるだけで前後ガバガバだし。
まぁ、ツダに限った話でもないんだけど、デザインをウリにしたいなら、もう少し何とかならない
もんなのかな、と。 >>665
サイズ上仕方がないけど、やはり寸詰まりな感じなんだよなぁ
ところで映り込みキレイすぎる
市販車もここまで滑らかにしてこないかな >>668
今出てる動画見る限り市販車もこのレベルじゃね？ >>669
道走ってるクルマはここまで磨かれてないからね〜 >>666
欧州車のようにチェーン非対応に割り切ればいいけど、大雪のチェーン強制も始まったから日本車だと難しいかもね >>666
目的はただ一つ、安全のためでしょ
マツダってデザイン最優先みたいに勘違いされるけど、安全最優先の安全バカだよ >>673
じゃあもうちょっと見切りの良さも考慮した方が良いのではないのかな？
特に後方視界
まあそれらはBSMとかで補うって考え方なんだろうけど >>666>672
そこだよね・・・
マツダもコンセプトカーの段階ではホイールデカくて、フェンダーとタイヤの隙間は狭いけど、
市販化されると隙間が広くなるからね・・・ >>675
ルームミラー無くても、リアウィンドウつぶしても法律違反じゃない日本だからなぁ フェンダーの隙間って確たる根拠あるの？
あんなに開けなくてもいいだろうってほど開いてるのはなぜなの？ 車高調整付けて、普段は下げる。冬は上げて、降雪時にチェーン付けるぐらいだね。 >>680
フロントはステアリング切ったときにはみ出すから必然的に縮み切ってても
干渉しないだけの隙間、ってことになるんだろうけど、
リヤはどうなんだろね。
チェーン巻いたり、巻き込んだものが挟まらないように、ってのはあるだろうけど。
小動物を轢いて巻き上げても挟まらない、とかあったりすんだろか。 BMのM8はアテンザ辺りで勝負じゃねえか？
クラス違いすぎる。
でもやっぱマツダってサイズあるのになんかちっちゃく見えるんだよなあれ何でだろう？
クラウンとアクセラが同サイズに見えないw
むしろアテンザよりクラウンでかいと感じるw そりゃ、車のサイズ感なんて全長で決まるからな
クラウンは4.9mオーバーだから、でかく見えて当然 クラウンはリアオーバーハングと車体の厚みが効いてる
アクセラは特にトランクスペースが短いから違和感がある ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
