【MAZDA】マツダ総合スレvol.131【Zoom-Zoom】
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なぜトヨタの車は国内だけでなく世界中で売れるの？マツダはそんなに売れないのに 記事ではXは簡易ハイブリット付きが強調されるが、GもMハイブリット有りなんだよね
バッテリー倍くらいではリッター1km前後しか伸びないみたいだけど価格差が気になる 多分12Vを昇圧する感じ
発進時の排ガス悪いところをモーターでやるんだろ
エンジン弄ろうがどうにもならない部分だし 日本ではトヨタ式HV売って爆死したからM-HVはないだろうなぁ >>339
>>335で車種の違い説明してるやろアホなん？ https://motor-fan.jp/tech/10006764
24vのＭ Hybridとは
一般的に乗用車用のオルタネーターは発電時におよそAC16Vを生み出し、整流降圧してDC12Vとしている。
ところがマツダのオルタネーターは、オルタネーターでおよそAC25Vを発電している。
i-ELOOPを採用してからの年月とキャパシタの大電流充放電特性に、コストを含めた親和性から蓄電装置はi-ELOOPと同じキャパシタを継続採用すると思われたが、現地取材陣からのレポートによるとリチウムイオン・バッテリーを使うという。 >>350
これ、予想でしょ。
発電25Vで24Vバッテリはリスキーすぎると思う。 >>340
壊れないというブランド。
マツダは今も昔も壊れまくる。 >>340
トヨタは国内ならマツダの10倍以上売れてるのに、世界全体で見れば5倍くらいに収まる訳だから
健闘はしてるんじゃない？ >>349
どうみても最初勘違いしてるな
恥ずかしいカス >>340
マツダのスカイDとスカイXは20年遅かった。
今だとちょっとした不具合で直ぐバレル
20年位前なら隠しとおせた
まあでもやっぱトヨタは不具合Dに言うと文句言わず直ぐ取っ替えてくれるからな安心感は違うw
マツダDに不具合報告すると真っ先に出てくる言葉がお客様の使い方が悪いんじゃないですか？
とかお客様の不具合は初めてのケースのようですとかw >>357
デミオDだけど、DPF再生間隔が70kmくらいまで落ち込んだからディーラー持ってったら、使い方が悪いって言われてディーゼル車の乗り方のレクチャーされてDPFの強制再生するだけで追い返されたよ
その後も改善されずに計3回同じ内容でディーラー通ったけど対応同じだった
この間めでたくエンジン警告灯がついてディーラー持ってったら、リコール出てるから今回は無償で修理しますだって
今回は無償って言い方にカチンと来たよ >>358
責任持たないけど添加剤入れてみ
100キロ間隔だったのが200キロに伸びたわ そこんところトヨタだったら
お客様の使い方が何て言わずに
一応応急処置はしてみますね。って感じで強制DPF再生しといて
これで様子みて下さい
もし警告灯でるようならその時はまた考えます。
的な対応してくれるから安心w >>358
で、レクチャーされたように運転はしてんの？ >>361
ほらこれだよ。
俺様が言っただろマツダがトヨタになぜ勝てないか。
それはこいつみたいなDマンがいるからだよwww
スカイD、Xはレクサス品質だと確実に不採用です。
ってのが答えだよw >>350
２４Ｖはトラックみたいに一般用バッテリー×２個とかなら、１個１６kgはあるからバッテリーだけで３２kgにもなるが・・ >>364
リチウムイオンバッテリー使うって書いてあるよ >>363
今年度中に50%にするのが目標だったから、「目標を達成しましたよ」とゆう発表にしか見えない すげー面白そうなやつ来てんな
ｽｯﾌﾟ Sd62-d68I [1.72.5.13] >>358
新車保証があるうちに寺変えればよかったのに 乗り方レクチャーて「チョイ乗り減らせ」「月一は遠出しろ」みたいな事だろ？
そんなの買う前に説明できてなきゃD失格だと思うわ。
うちは説明受けてsky-Gにしたけどね。 >>362
結局ディーゼルに合わない乗り方だったんだよな？
どう改善したか参考に教えてくれ >>357
「スカイX 倶楽部」ステッカー貼ろうぜ！ >>359
何入れてる？
CX-5スレでは新車にセタン価向上剤入れてディーラー入庫になった人がいたな CX-3やCX-8の初期型はディーゼルしか無いのに、乗り方が悪いから故障ってあり得ない欠陥だよ。
公式には「乗り方に注意」なんてないし、1.5Dは不具合なのでリコールで改修。
ツダヨタはマツダの評判落としてるだけだと気付けや！ まぁ確かに買う前の説明は必須だね
エンジンの特性なんて普通は知らないんだから エンジンは大事にセコく運転する人よりも、荒っぽく高回転まで回す人の方が状態はいい。 ディーゼルエンジンには乗り方が…なんて言われるのはマツダだけ。
他メーカーのディーゼルは乗り方なんて気にしなくてもOK。 色々言いたいことは山ほどあるが
俺が一番言いたいのは
エンジン不具合のこまけーことはどのメーカーもやってるから100歩譲ってどうでも良い。
問題は客を小バカにした発言だわ
トヨタは客を不快にさせない様に気を使ってる。からいいんだよ。
（不具合を絶対に認めないが交換してくれる。）
マツダの場合基本客を小バカにするんだよ。
さらに交換してくれないw
これが売れない差ですわな。 まあ、客の質がね
マツダなんか買う人間だからね
しょうがないよね >>375
アマゾンに売ってるAZのやつ
とりあえず不具合はおきなかった >>375
1.5Dだけど、ワコーのD-1入れたらだいぶ改善したよ。 マツダのディーラーで馬鹿にされた事ある人って本当にいたんだ。どういう人生歩むとそういう扱い受けるんだろう？ たとえ黙って対応したとしても、トヨタのように売れることはありません 初めてマツダにしたがディーラーの対応はいまいちだな
マツダ愛みたいな話を聞かされて面倒だわ
そういう話を聞きたい訳じゃないんだよ >>390
自分の売ってる車が好きじゃない奴よりマシだと思って諦めろw >>390
試乗しにいったけど黒マツダでも別になんの変哲もない営業だったけどな
ただ初売り終わりの追い込み時期だったからやたら買わせようとしてきたけど 自分がデラで酷い扱いを受けたからマツダ車は売れない
流石に草 人による
世の中すべてにおいて当たり前の話じゃないかねｗ 点検に行ったら車検前の買い替えを進められてビックリした マツダのディーラーは当たり外れ激しいからな。
転勤のたび、近所数軒見てまわって店決めてる気がする… >>390
5年前まではこっちがマツダ愛を語ってディーラーは
そういってもらえると嬉しいんですが、
値下げしないと売れないんですよ、残念。
みたいな感じだったのが、CX-5以降で
どんどん自信ついてきたのか変わってきたな
若いディーラーはマツダ愛語るのが接客だと
勘違いしてるようだし、、
どうしちゃったんだろう メーカーも販社を対象に開発者のこだわりを語る研修をやってるんだよ。
MAZDA FANBOOKって雑誌に載ってた。
効果が出すぎて、語りすぎるセールスが増えたwとも書いてある 393だけどなんか>>402見ると営業女性だったから語らなかっただけな気もしてきたわｗｗｗ しかし、SKY-Dはひどいな。
現在、SHのリコール対応でマツダ社員が全国のサービス拠点に送り込まれているそうな。。。
SKY-X (G2)も無茶苦茶になるんだろな。
CO2 95gは到底無理だろうし、やっぱりハイブリッドに勝てないし。 Xはハイブリッドもあるのにハイブリッドに勝てないしとか言い出すのが意味わからんしｗ >>405
チョット略語ばかりでわからないです。
業界関係者のようですが、素人にもわかりやすく教えて下さい スカイアクティブXのマイルドハイブリッドじゃ結局はストロングハイブリッドには勝てないってことだろ。 >>410
その通り。
その代わり、ストロングハイブリッドより安い。 >>408
高速・市街地ともに距離が短過ぎ。
師匠の雉沢がマシに見えるレベルのくそ記事だわ。 街中のアイドリングストップ＆ゴーを見てれば分かるが
スムーズなアイドリングストップ＆ゴーの為にはハイブリッドである必要があって
マイルドハイブリッドくらいは欲しいって事になるんだよ
マイルドハイブリッドにアシストして貰う領域以外をSKYACTIVE-Xで高効率化されれば
ストロングハイブリッド車みたいな初期投資を要求されない手軽な低燃費車になる
そりゃまぁ確かにSKYACTIVE-XにもTHSを使わせて貰えれば更に低燃費にはなる >SKYACTIVE-XにもTHSを使わせて貰えれば更に低燃費にはなる
コスパ激悪な組み合わせだな
下手すりゃマイルドハイブリッドと大差ないぞ >>411
マツダ3のsky-Xがいくらで出るかだな。
現行2.2D並の280万でもカロスポHVより高くなっちまう。 ストロングハイブリッドとマイルドハイブリッドつて、何ですか？ インタビューでスカイDより安いとか言っちゃったからな >>416
EV走行してくれるか、エンジンアシストだけなのか。 マツダは燃費で勝てなくても「走る歓び」で勝るというイメージで
売りたいからXはそこそこの燃費でOK 走る歓びって言ってる割にはホットモデル出さないよねマツダ
マツスピアクセラの新型ずっと待ってるんだけどよそのメーカーにした方がいいのかな 普通のアクセラ買って、チューンするなりエンジン乗せ替えるなりすれば良いじゃん >>407
マイルドハイブリッドだからな。広義ならアイドリングストップだけの車もハイブリッド車だけど、そこまで言う人は居ないだろうし。 >>424
単純に走る歓びって、ロードスターみたいな非力なエンジンでも軽量コンパクトで、後はドライバーのお好きなようにってのを想像するけどね。
ホットモデルなら、「早く」走る歓びを与える必要が有る。
遅くてもなんとなく楽しいって言う、言い訳に近いのだけれど、実際そうなのが分かるってのかツボかと >>428
ロードスターのスタビなしグレードとかね。 トヨタと共同で建設するらしい米アラバマ工場って大丈夫なんか？
トヨタにうまいこと騙されてるように見えるんだが 自動車メーカー各社のインテリアデザイナーの作品が集う「1kg」展開催
https://www.japandesign.ne.jp/event/jaid-1kg/
なんでマツダは参加してないん？こんなの好きそうなのに >>431
カーデザイナーが集まってるけど、やってることは車関係ないし
今のマツダはもっと現実的な部分で模索してるんだと思う
コンセプトカーだって他社は非現実的なモックだけど
マツダはすぐにでも市販できそうな車を出展してるじゃん
こんな意識高い系の集まりみたいの興味ないんじゃね？
http://monoist.atmarkit.co.jp/mn/articles/1901/16/news069.html マツダが高級化を狙う？
狙って成れるなら世話ないわ
レクサスもインフィニティも金と時間をかけて苦労してるのに
一流品を作るには世界でもトップクラスの人材が必要なんだよ >>424
公式に高性能モデルは出さないと言い切ってるよ、ホットモデルが欲しければ他のメーカーにすべきだ。
マツダが考える走る喜びってのは、スピードださない常用速度で気持ちよく走る事だから。 >>431
おもしろwww
なんか、なんとなくわからんでもないような気がする。
マツダ「うちは他とは違うから(ヾ(´・ω・｀)」
とか言ってそう >>434
よく言われてるけど、欧州では超高速域は無視できないよね？もちろん、日本とは仕様は異なるだろうが。 >>436
欧州いったことない人間がアウトバーンは速度無制限のイメージで語るが、混雑区間や合流区間は制限速度100km程度までだし、無制限区間でも普通の車は時速140km程度しか出さんぞ。
超高速域なんて、何を想定してるんだ？ >>437
>436 はドイツいったことねーんだろｗ 日本では除外されてるけど
WLTC燃費には100-130km/hの超高速域(Extra high)があるんよ ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
