【日産】ノートe-POWERオーナースレ17【NISMO】
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2016年11月2日発売の日産ノート e-POWER 納車待ちwktk及びオーナー用のスレッドです！
オーナーじゃない人はここ▼
【日産】ノート e-POWER専用 IP有 Part 30【HV】
https://fate.5ch.net/test/read.cgi/auto/1537165441/
寒冷地仕様を語りたい人はこちら
【日産】ノートe-POWER 寒冷地仕様限定 1
http://fate.5ch.net/test/read.cgi/auto/1541761840/
荒らしの人はアンチスレへ。
■ 公式HP
・ノート
http://www.nissan.co.jp/NOTE/
前スレ
【日産】ノートe-POWER納車待ち＆オーナースレ16
https://fate.5ch.net/test/read.cgi/auto/1542091103/ カローラ？言うならインプレッサクーペ
86の分類はスポーティーカーかな >>359
ニスモのエアロダイナミクスのお蔭だぞ🤔 >>370
e _powerなんてサーキットで10周も全開で走れないだろ、いい加減にしろ。 一般道でサーキット10周分の煽り運転したら捕まるわな
信号スタートで次の信号黄色突破できれば勝ち 車乗ってるやつでサーキット走るの何％いるかな？
0.1%いねえだろ >>375
100km/h以上で走るやつも居ないよね。
違反なんだから。 日本中、軽自動車以外禁止にするか。
どんな高性能の車に乗ろうが個人の自由だよな。 サーキット10周全開できる市販車なんてほとんど無いねw
車雑誌のサーキット対決でも、ハイパフォーマンスモデルで、せいぜい5周辺りが限界
86はGRなら10周行けるけど、e-Powerはバッテリーが1周持たないんじゃないの？
でなきゃ軽自動車より遅いタイムの説明がつかない 加速の話をしていたのにいつのまにかサーキットの話にすり替わってる・・・
アンチさんは話のすり替えがお得意のようですねー
戦犯>>372 【速報】堺市“あおり運転”大学生死亡 懲役１６年の判決
https://asahi.5ch.net/test/read.cgi/newsplus/1548396384/
模範囚なら11年で仮出所や
娑婆に戻ってもホンダ車乗れよ
人殺しに日産車は似合わない ノートe-powerニスモ
（ＦＳＷショートコースを）8ラップ全開で走り続けた。だが、バッテリー残量が少なくなり、パワーを損なわれるようなことがなかったことは大きな収穫である。
https://car.watch.impress.co.jp/docs/news/impression/1035393.html
トヨタやホンダの低容量、低出力バッテリーのハイブリッドだと1周持たないのかもな
バッテリー容量
1.5kWh ノートe-power
1.1kWh レクサスLC500h
0.86kWh フィットi-DCD
0.75kWh プリウス Liイオン版
バッテリー電圧
310.6V レクサスLC500h
292V e-powerノート
207.2V プリウス Liイオン版
172.8V フィットi-DCD >>360
動画見て計測したら分かるよ
0-100５秒台は間違い無い >>383
nismo s の0-100動画のURLを教えてください？ >>372
真面目な話1周も無理だぞ
だからサーキットタイムだと軽自動車くらいのタイムしか出ない >>385
マイルドハイブリッドのプリウスなら1周無理かもな
ストロングハイブリッドのe-powerは富士スピードウェイショート8周しても余裕だけど >>383
動画でメーターの誤差補正してますか？
一般的にはe-piwerのメーターは5kmほど大きく出ると思いますが。 >>386
それは無いよ。
サーキットでは完全にパワーセーブモードになる。 >>388
e-piwerさん、一般的にホンダのメーターは7km大きく出るってマジ？ >>389
ノートe-powerニスモ
（ＦＳＷショートコースを）8ラップ全開で走り続けた。だが、バッテリー残量が少なくなり、パワーを損なわれるようなことがなかったことは大きな収穫である。
https://car.watch.impress.co.jp/docs/news/impression/1035393.html
トヨタやホンダの低容量、低出力バッテリーのハイブリッドだと1周持たないのかもな
バッテリー容量
1.5kWh ノートe-power
1.1kWh レクサスLC500h
0.86kWh フィットi-DCD
0.75kWh プリウス Liイオン版
バッテリー電圧
310.6V レクサスLC500h
292V e-powerノート
207.2V プリウス Liイオン版
172.8V フィットi-DCD >>391
まさか1周目からパワーセーブモードになっているとは思わないで走り続けただけだろ。
サーキットで全開を多用すれば僅か数分でバッテリーは2メモリになりモーターパワーは８割に抑えられるり
https://minkara.carview.co.jp/smart/userid/314592/blog/39230134/ >>391
ショートコースって言ったら一周凄い短いのかね？
本コースだったら一周持たないでしょ？ e-powerをサーキット仕様にする意味ってなに？ モーター駆動を楽しむんだよ
公道でグル珍する輩と違うのさ >>386
筑波ですら一周どころか後半もう終わってるのに富士で何周も持つわけないやん グル珍ってなんだ？初めて聞いたわw
ノーマル軽自動車に4秒も離される激遅のノートでサーキット走る方が頭おかしいわw意味分からん >>397
お前は同じ事しか言わない壊れたレコードかよ ＮＹダウ異常なし
株は回復基調に乗ったから
米長期金利上昇
ＵＳリート上昇
資金がＵＳ不動産へ流れる方向に調整した？
まあ、日本株で損切りした皆さん乙 >>394
e-POWERはEVレースに参戦できるのよ。
カテゴリ上でレンジエクステンダーEVのクラスに入ってる。 >>402
e-powerは完全モーター駆動のEVジャンルだからね。
トヨタやホンダのハイブリッドはエンジン駆動を含むのでEVにはカテゴライズできない。 普通のノートと見た目ほぼ同じなのがつまらん
e-Power専用の車種を開発してほしい >>404
ゴーン「そんな金どこにあるんだ？いいからさっさと今ある車で安く作れ。完成検査もムダだからしなくていい」 ぶっちゃけ物作りに携わっってたら分かるけど検査云々の不正って現場レベルの話で上の人間とかよく分かってない 専用車種作るほどには売れないと思ってたんだろうけど想定外のヒットだろうな 駆動システムに専用車はねーよ
エンジンとｅpowerの選択肢はあった方が売れるだろ
燃費良くてもガソリン代じゃ回収出来ないｅpowerだし >>407
物作りに携わってるならわかるかもしれんが結局製造現場にロクに顔も出さないような経営者はダメ会社
ヨタみたいな何かあったら迷わずライン止めていいって製造の人間にしみこませないと結局時間やら納期やらに追われて
品質やら商品が劣化してかえって高くつく。ゴム偽装やら免振装置不正がこれ でも大半がそうでしょ
ちょくちょく顔だしてもその時だけ対策してやってるように見せるのなんて当たり前だし
今問題になってる企業だって氷山の一角だし 日本のモノづくり（）和風総本山とかああいうの見てると日本すげーだけど
一昔前（戦前あたりか？）のじゃっぷ鉛筆は芯をケチって（どうせわからんっしょみたいなノリ）半分も入ってないからメードインじゃっぷなんて
粗悪品の代名詞だったらしいけどな。今やチャンコロの品質なんてワロエナイ >>404
こういう事言う奴が古くから存在する(自称)日産ファンだよなｗ
文句ばっかで実際買う訳じゃないｗ
初代リーフの時はもっと見た目を普通にしたら買うって言ってた奴らは現行モデル買ったのかな？ｗ >>414
あれはエンジンで発電じゃ無いでしょ（笑
自分的には先代のマーチのデザインでeパワーとか凄く欲しい 走り出してから最初の燃費が「９９．９」って出ることがよくあるな。
あれはまだガソリン消費ゼロって意味なのか？ >>416
アクセルをあまり吹かさず、EV走行すると、そうなる。 グンマーの猿をからかっちゃ可哀相
煽り運転や蛇行威嚇運転するグンマーだけど >>420
小型軽量静音高効率の50cc発電機が開発されて、原付扱いのe-Power出たら買いたい。 660ccの発電機じゃさすがに非力過ぎるだろ
システム載せるスペースも確保しづらいし、車重は増えるし ＹＡＭＡＨＡ辺りが出しそう
250㏄の高性能エンジン使って
コストパフォーマンスで売れないと思うけど BMWのレンジエクステンダーは2気筒500CCだったな そっち追求してったら結局はHV車の方がいいってことになりかねんし 今の発電能力として求められるのが1200ccエンジンだったってことだろ。
660ccだと、i3と同様にレンジエクステンダー式EVじゃないと成り立たないのだと思う。しかも常に高回転で唸っていて良ければかな。 1200ccでも動き出したら割と回りっぱなしだしな
特にこの時期なんか レクサスなんかはエンジン回っててもわからんけどな。 エンジンが完璧に温まるまで充電と放電の繰り返しだから
交差点で止まるまで充電してるのに止まった瞬間に放電が始まる
効率の悪い時間帯が目立つ季節なんだわ エンジンストップ機能なんてコントローラーで何とかなりそうだけどな それより満充電量を調節できるコントローラが欲しい。山登り終えたところで満充電じゃ、これから降りるのに流石に無駄だなと思う。 カタログスペックでリッター５０出せるe-powerモデルはやく出てくれ >>434
あそこまで回す必要あるのかとも思うが冷えてるとシリンダー内が結露したりするんだろうな シリーズHV的な艦船はディーゼルなんだよな
自動車用の小型だとガソリンの方が効率良いんかな >>439
シリンダー内結露？
はぁ？
なんのこっちゃ。 >>441
ガソリン噴いたら電気食いにくくなるだろ アンチは頭のコストダウンしちゃったのか？
無いのは回生協調ブレーキだぞ >>445
フットブレーキ使ってんの？
おいらのNISMO Sはブレーキディスク錆びだらけ コストダウンでは有るけど、e-powerの仕様的にはノーマルDモード以外全く必要ない無駄機能だしな
ブレーキ踏まないと止まらない車以外は本来不要なんだけど乗った事ない人種の声が大きいから… NISMOで後輪のドラムブレーキは辞めて欲しかった
気が付いたときは返品してやろうかと思った
かっこ悪し小恥ずかしい ノートみたいなドン亀デザインにエアロパーツが
そもそも糞かっこわるい事に気づかん奴もおるやな >>449
ノートのニスモ乗ってる自体が既に恥ずかしいから大丈夫。 >>451
助手席に乗せてやるぜ
エチケット袋特大を持参してこい
おっと、透明のビニールはお断りだからな >>454
構っちゃダメ車持ってないぞコイツ
ブレーキ掛けないと錆びだらけになるなんてこと無いから ディスクブレーキは錆びるがドラムブレーキは錆びないし、スドッピンクパワーも優れているからな。
トラックにディスクブレーキが無いのを見れば分かるだろ。 >>460
トラックのディスクブレーキは、大型車ならかなり昔から有るぞ
最近だとクォンに総輪ディスクブレーキの奴が有るな フェードの問題でしょ。
ノートnismoでもそこまで走れないから大丈夫。
効きはドラムの方が良いから。 極力ワンペダルで運転したいので急ブレーキなくなって安全運転につながった。
副次的効果だった ブレーキ踏まないから赤茶色のカスがでない
ホイールも常に綺麗な状態
結果、ブレーキディスクのサビが目立つ
普通の鉄だから条件さへ整えば一晩で錆びる 錆びついてるのはお前らのチンコと頭だろ？人間は使わないで必要ないと判断するとガンガン劣化させるらしいで ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
