【日産】ノートe-POWERオーナースレ17【NISMO】
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2016年11月2日発売の日産ノート e-POWER 納車待ちwktk及びオーナー用のスレッドです！
オーナーじゃない人はここ▼
【日産】ノート e-POWER専用 IP有 Part 30【HV】
https://fate.5ch.net/test/read.cgi/auto/1537165441/
寒冷地仕様を語りたい人はこちら
【日産】ノートe-POWER 寒冷地仕様限定 1
http://fate.5ch.net/test/read.cgi/auto/1541761840/
荒らしの人はアンチスレへ。
■ 公式HP
・ノート
http://www.nissan.co.jp/NOTE/
前スレ
【日産】ノートe-POWER納車待ち＆オーナースレ16
https://fate.5ch.net/test/read.cgi/auto/1542091103/ >>1
納車待ち消してんじゃねーぞカスが！
寒冷地仕様くんか？ >>5
小さなことは気にするなｗ
ケツの穴の小さい奴と思われるぞ nismo公認スレか
nismoオーナーへのヘイトは辞めろよ また～り行きましょう
馬鹿と荒しは放置でお願いしますよん 犯罪社の作った犯罪車に乗るあなたもまた犯罪者
なお、最新のブレーキ不正検査はまだ含まれていません
検査不正、日産に過料求める＝過去最大額か、再発防止を指導
https://www.jiji.com/sp/article?k=2018121904070&;g=soc
過料の１台当たりの上限額は３０万円で、日産が最大で１億３６２０万円
同法に基づく過料としては、日産が過去最大になるという。
過料適用を求めた自動車台数のうち、排ガスの抜き取り検査で試験条件を満たさなかったのに、測定値を書き換えたものが日産は３９３台
日産は行っていなかった騒音などの抜き取り検査を実施したように装っていたとして、さらに６１台も適用するよう通知した。 ゴーン釈放やてな
株価ボロクソで訴えたる
株主代表訴訟に備えて１０００株買増した ディーラーからリコール検査の電話が来たよ。一年点検と一緒にいかがですかって。 前回のリコールで1年点検で使うより車検の時の方がお得ですよ言われた
車検通すか分からないので1年点検で使ったけどね
次回の点検で撥水加工サービスしてもらうつもり リコール出したんだからサービスしろよって言うのか凄えな 犯罪企業日産の犯罪会長ゴーンの再逮捕が決まったようです
犯罪社の作った犯罪車に乗る犯罪者の皆さんはどうですか？ >>19
オーテックも入れてあげないとかわいそう(´･ω･｀) フィット先輩、今夜も必死ですね
ホンダ本社に呼び出されたときの気分はどうでしたか？ >>18
何？遊んでもらいたいのかゴメンな連休中は忙しいので相手にできないわ相手にして貰いたかったらいいネタを投下してくれ >>9
スレ立てたのが荒らしの場合はスレ放置すればよいんですかね…… 今更ですが以前オーテックスポーツスペックのSモードでワンペダル効くか質問された回答です
ワンペダルできました
オーテックに問い合わせたら9月から仕様変更があったそうです プリンスのおばちゃんが結構な間抜けで仕事全然出来ないんだけど、怒鳴りつけていい？ど田舎なんてこんなもの？金だけ取るくせに仕事はさっぱりダメだ。 マガジンＸ読んだ。nismoよりnismo-sの方がずっと燃費が良いなんて・・・
ショックで寝込みそう 回生ブレーキをもっと強くしたら燃費有利だと思うんだが。
俺は強い方が好きだな あんまり強くしすぎるとピーキーすぎて逆に操作しづらいと思うよ
アクセル離すとすぐ減速して止まってしまうから渋滞とかだとMTでいう半クラをしてるような状態になりかねない >>37
リーフは最大0.2Gの減速だよね。
慣れると減速Gはアクセルの戻し具合で調整できるから強くて良いんだ。 >>37
今のアクセル操作でもそうだがアクセラを離すとかなりの減速Gが効く。
よって滑らかな減速には微妙なアクセル操作が必須。
単純なonoffだけではワンペダルの本当の持ち味を発揮しきれない。
もっとスポーティーに運転するにはもっと減速が聞いて良い。 減速具合もモードで変えられるようにできないのかな？ >>41
あんまり複雑な構造にすると今度はその切り替えで不具合が出て下手したら事故が起こる >>37
MT乗ってるがMTでいうの下りが理解できん 理解できない奴はしなくていいから
理解できないアピールとかもいらないから
どうしてもアピールしたいならチラ裏でも書いてろってことで 理解できないわけじゃなくて
暗に下手くそといってるのでは？ >>45
確かにな運転下手な奴には理解できないだろうなｗ アクセル踏まずに半クラする（アイドル以下の場合）かアクセルで速度維持する（アイドル以上の場合）のどっちかじゃん？
アクセルを踏んで回転数を上げ、さらに半クラで速度を低く保つ理由が理解できない >>49
文句あるなら自分で立てろカス。そっから出てくるなボケ これ建てたの、寒冷地仕様の奴だろ。
細分化すればいいと思ってんのか？ ノートはええ車やけど日産って酷いよね
なんか車メーカーってより社内闘争激しいすぎ
そんなんでなくて車内の内装を競えよ >>53
荒らしは荒らしでそこから出てこないほうが荒らされなくていいよｗ相手したい奴だけ参加すればええ >>44
俺も理解できんな
そんな状態にはならないから >>54
NISMOオーナーは内装なんて気にしない
補強された車体とパワーアップされたパワーユニットを買ったからな
それと手軽にモーター走行できる未来を買った
ｅパワーが売れてる理由の一つは未来を買ってるからさ >>44
私も理解出来ないな。
昔、MTに乗ってたけど。 純正のリモスタ付けたんだけど、営業がちゃんと確認してなかったせいで、サイドミラーが自動で閉じなくなった。年明けに改めて部品取り寄せて正しいの付ける、って言ってるけど…
この他にも不手際だらけで何度も店に足運ばせられたり、もう怒りマックスだわ。どうしてやろうか。 >>64
中古で売ってやれよ。もう金輪際日産とはかかわらないほうがいい >>64
店名晒せば？
株主フリーコールで問い合わせてやるよ 株主って言ってみたい気持ちは分かるけど、販売店は別法人だよ？ 温風が出るのが遅い。
これはエンジンが回らないからでは無く、制御の問題で、この車（日産）は水温が十分に上がらないと温風を出さない制御になってる。
実際にはオートで温風が出てくる前に手動でファンを回すとそれなりに暖かい風が出てくる。
だから、オート制御では水温が完全に上がる前でもそれなりに弱風を出せば良いのに、出さないので、この車は温まるのが遅いと思う。 >>70
オートなんてどの車もそんなもんだよ
外気温と設定で左右されるからね >>72
だから温度差というなら、さっむい日には早く出せば良いし。
この車は他と比較して遅いと言っている。
手動で？
アホか、何のためのオートだよ。 >>74
イーパワーだから暖機運転しないんだよなｗ >>75
ウソつき
エンジン回りっぱなしで熱線ヒーターも勝手に入って完全暖気状態になる
だが、人間が快適な室温になるとは限らないw >>77
バカ、この車の暖気はトヨタ車、BMW車に比べて遅いんだよ。
この車の話をしてるんだ、この車以外どの車が遅いんだよ。 寒かったら早めにエンジン掛ければいいだけの話で
燃費どうのこうの言うんだったら
他の車にした方が精神衛生上いいよw >>82
ばか？
水温がある程度上がってるんだから、自動で温風を出せって話だ。 マイナス5度の寒い日。
エンジンをかけて発進してから、温風が出てくるまで８分かかった。
トヨタ車なら4分くらいから、弱いながらも出始めるんだ。 せめてハンドルもとは言わないからシートのヒーターくらい付けるべきだな。
これで買うの躊躇してる雪国住人。
4WD設定した時に付けてくれていればね。 >>85
なら発進する10分前にエンジンかければいいだけの話 >>88
だから、制御を見直してくれという要望に、欠点には蓋をして自分が合わせろなんて後ろ向きな意見しか言えないんだ？
それじゃ何も良くならんだろ。
自分だけそうしてろ。 >>89
なら、買い換えればいいだろ。
そんな個人の要望に応えられないから、エンジンスターターとかのオプションでメーカーは対応してるんだろ。 >>92
応えられないの意味が分からない。
君はメーカー内部の人なのか？
なぜ水温の上昇に合わせて風量をコントロール出来ないんだ？ してるが他メーカーとは考え方が少し違うだけやろアホなの？ セレナと一緒でptcヒーター標準装備にしておいた方が良かったな。 あと現行の車同士で比較してるか？
一昔前の車の方が遥かに早く温風出るで >>96
標準装備にするべきだよなぁ
本来つけるべきものを「寒冷地仕様」ってラッピングで客を騙しにかかる手法は見事だとは思うけど
必要なのは寒冷地の人だけって思い込んでる奴が多いのはこのスレみてもわかる >>98
そんなもん付けない。
知り合いは誰も付けてない。 >>101
普通に必要ねーからだよ
後部座席のヒーターなんてｲﾗﾈｰしｗ
後の席はゴミとカバン置き場だな ニスモって赤いミラーのヤツ？
いい歳したオッサンがチョロチョロ割り込んできて迷惑なイメージですわ >>104
それニスモじゃねーだろ
ニスモに真似てホンダとかスズキも同じようなの出してるし
ニスモオーナーは一般道じゃ普通の運手やで
峠道やサーキットで遊んでるよ >>106
ヘタな突っ込みすんなボケ
たかがノートに３００万以上突っ込むオーナーやで
やっとさ２００万突っ込むノーマルオーナーのほうがタチ悪い >>101
沖縄でそんなの付けてる奴は居ない。
だから、標準なんて必要ない。 >>64
去年秋に買ったんだけど、ドアミラーの自動開閉はオプションだって後から言われて
１万１千円追加で払ってつけてもらった
事前に知ってれば値引き交渉の中に組み込めたかも知れないのに
ただ自動開閉自体はつけて良かったと思ってる >>111
通勤用の軽自動車からニスモに乗り換えた４０代やけど文句ある？ この程度の車に、稼ぎが～という奴は
軽乗りが残価ローン組んで必死に買ったんでしょ？
賤しい人種だから仕方無いのかな 値引きに必死な奴はマツダとかホンダに乗ってるね
で、運転が雑で事故の加害者になるまでがデフォ
ニスモの車体補強は距離乗る人なら必要性を理解してると思う
レースとか峠道とか走るためにニスモにしたんじゃないよ nismoのエクステリアは痛いけど、車体補強なんかは全てのグレードのノートに必要だと思う。 ノートe-poor乗ってるのは、「ひと踏み惚れ」やら「販売台数ナンバーワン」やらに簡単に釣られた爺婆ばっかり。
運転も、全く他車の流れに乗れてないから迷惑。
勘弁してほしい。 >>118
お、poorパイセン！あけましておめでとうございます！ しばらくぶりだな。エラ爺いも元気かな？すぐいなくなっちゃったが。 乗ってるの年寄りばっかだから、
日産ノート「爺-poor」ニスモ
に改名しよう。 下道の若者専用車だから良いんだよ
一部おかしなオッサンも乗ってるけど 自動ブレーキや踏み間違い防止は年寄りには重宝すんだろ ノートニスモって、そもそも何なん。
もっと意味不明なのがセレナニスモやらリーフニスモ。
日産迷走しすぎだろ。 俺の小遣い減るから開発費無し
発電機付きのモーターでよくね？
ザックリこんな感じだと思っている >>126
そりゃノーマルe-Power乗りのことだろmismo乗りにはそんなやつはおらん筈や >>129
トヨタがそれを超えるセンチュリーGRとかいうものを出してきたぞ >>132
ショーファードリブンにスポーツモデルとか頭悪いにも程があるよなｗ 販売好調だから暫く無さそうだけど古くなってきたから東京モーターショーでプロトタイプの展示あるといいね
外装とトルクがある走りは良いけど内装がチープ、リヤサスもコストダウンした作りが残念 乗り出し250～300万もする車の内装じゃないよな 革張りのシートでも期待してたのか？
炎天下に１５年晒しても耐えうる内装なら致し方なし
文句があるなら韓国車でも乗ってなさい ノーマルノートが基本なら150万の車だよな。イーパワーはあくまで付加価値的な位置付けやね
イーパワー専用のアクアみたいな車種がないのがね・・これもゴーンのコストダウンの成果ですか
5車種まで増やすとしてもキューブ、エクストレイル、ジュークはほとんどMCでお茶濁す程度なんだろうなあ 軽自動車でも２００万する時代やで
金属むき出しの車なら安くなるけど
近々エルグランドがフルモデルチェンジするらしいから
文句ある人そっち乗れば
ノーマルガソリン車で５００万
Ｅ－パワーとかにしたら１０００万クラスやろうけど >>146
木目調のプラスチックを貼り付けると高級だと
あるメーカーに教育されているんだろう 内装はあえて質素にして凝りたいやつは自分でカスタマイズしろ。そのほうが納得いくし万人に受け入れるのなんて存在しないしな >>148
ねーねー
在日の人は何で韓国車乗らないの？ >>151
韓国国籍じゃないからじゃないか？
たのしいか？ >>141
Xはともかく、メダリストやAUTECHやnismoの内装はそれほど悪くないと思うけど。 そりゃ軽で150万も出せばオプションてんこ盛りセットの出来上がりだからな >>149
メダリストはティーダの後継とか言うのなら
あれの上位とはいかなくとも中位グレード程度のシートには負けないものにして欲しかった プリウスが2年で60%減だから日産へのネガキャンが激しいねw
ところで、ニスモSはカタログに燃費を載せてないけど、
馬力もトルクも燃費も2割増しだったと
雑誌がテスト結果を載せてたね。
これからはシリーズ式HVだわ。 >>160
それはインチキ臭いな
nismo sは車体重量で７０ｋｇ重いし
ノーマルニスモと比べとらんけど e-power nismo Sなのかガソリンnismo Sなのかよう分からん会話じゃ >>156
150万じゃオプションてんこ盛りは無理 軽自動車でも200万超えちゃうよ 今でもアルトの一番安いのは１００万円くらいだな
ラジオ、エアコン付きで金属剥き出し内装だけど そりゃ軽自動車より安いノートだから
期末セールなら１００万円くらいで買えるんやないの 車体（イーノート）＋150ﾏｿでてんこ盛りなんだろw オプションつけまくるなら始めからもっと上の車にすべき。 150万というとR32のベースグレード（4気筒）の車両本体価格 >>173
上位車種の廉価グレードより下位車種の全部盛りの方が満足度高い人多いよ
下位車種でオプション盛る人なら上位車種買っても結局オプション盛る、そして高くなる 安い車にオプション盛るのはただの馬鹿。
飯食いに行ってセットにせず単品で注文するに等しい愚行。 >>180
セットに無いものが食べたいときってあるだろ
あなたはコスパ優先で我慢してセットメニューから選ぶ人？ マックのバリューセットに騙されるタイプだな
要らないポテトが付いて20円お得とかで喜ぶタイプ
で、不味いポテトは半分も食べずにゴミ箱行き >>185
純正マット無けりゃパチモンやで
マックのスマイルみたいなもんや >>190
マクナルはコドクーでポテース＋ツイスト＋ドリースを無料でも貰うところだ。あ100円バーガーは買えよ？ >>184
オプション盛るって事は必要なものを追加してるわけだがアホなの ま、馬鹿はそれで満足なんだからしっかり貢献したらいいが。 他人の買い物にいちゃもんつけるのは基地外か捻れた僻み 他人がいくらで車買ったかを気にするのは下衆なことだよねｗ >>197
デブ女がビッグマック３個注文したら嫌悪感あるだろｗ
まあ、内装やオプションでゴタゴタ言う奴はケツの穴が小せーだけ >>199
他人がビッグマック100個買おうが興味無いし俺には関係ない
当然俺の食事にも影響ない
車も同じだよね あれでしょ、寒冷地仕様つけなかった奴がまた暴れてるだけでしょ >>190
わたしもポテト派
いつもポテトのLを机に広げて、カリカリのまま食べる。
ゴメンe-powerの話は、リーフが同じモーターで160ｋｗモデルを出してきたので、
なんかモデルの幅が大きく広がった感じだ。
バッテリーを今の倍くらいにして、モーター出力を120ｋｗくらいにして、モーター走行時間を増やして
住宅街や停止低速時はモーター、定常走行時は防音発電なんて制御にしてくれたら良いな。 おまえらアホな事ばっかり言ってるとノートにこれ標準装備するぞ
https://i.imgur.com/ntL0Nhn.jpg >>209
これマックじゃ無い。
こんなオプション要らない。 >>209
オートエアコンにプラズマクラスターもセットで >>209
昔ベンツのMLが出たとき鈴木亜久里が
アメリカで作った車だからドリンクホルダーはポテトが入るように作られてる
って言ってたのを思い出した ダメリカのマクナルはドリンクバーだけどなんでLとMとSサイズあるか知らんだろうな？
店内でさんざん飲みまくって最後にたっぷんたっぷんにして持ち帰りOKだからカップにサイズがあるらしい
これ豆な >>209
そんなもん付けなくても既にマック公式のポテトホルダー持ってるから >>213
カップのサイズと持ち帰り可と何の関係が マクド食べてるから知能が低下してるんだ突っ込んでやるな >>215
「店内では飲み放題だからカップのサイズバリエーションなんか本当はいらないんだけど、
わざわざSMLがあるのは最後に持ち帰る時の量が変わってくるから」ということでは >>217
それでも何の意味があるのかわからないんだが、、、。
飲み放題と持ち帰りの関係をキチンと説明頼む。 >>218
>>217がこれ以上ないくらいわかりやすいのに...
人に頼る前に日本語勉強しなよ >>218
店内にいて「飲み放題」の状態では必要な回数だけ汲みにいけばよいのでカップはどのサイズでも困らないが、
飲食後にカップに飲み物を入れて「持ち帰り」が可能でもあるので店舗側としてはカップのサイズで持ち帰り可能な量を制限している
あと左脳に障害があるとか日本語が不自由とかあるなら先に言ってくれ >>213
店内で飲み放題なら、SとLなんて倍くらいしか違わないだろうから、持ち帰りの量の違いなんて知れているのでは？
持ち帰り無制限でも無いのだから。
それよりデカイ容器では飲むのに時間がかかるからぬるくなるし、様々な種類を飲めるように容器サイズが違うのでは？
生涯飲み放題とも限らないのでは？
一杯づつ売っていた時期もあるのでは？ どうでもいい話で盛り上がるのはやはりマウンドが関係してると思うの。 >>213
ちなみにダメリカのマクナルの持ち帰りカップサイズは当然Sのみなんだよな。
確認したのか？ >>225
ピッチャーマウンドの上からなら見晴らしいいからね 【外食】1月16日からマックポテトMの1.7倍サイズ「グランドフライ」を発売する。2月上旬までの期間限定
https://asahi.5ch.net/test/read.cgi/newsplus/1547194859/
おまえら急げ >>229
マック公式のポテトホルダーが自慢になるの？ >>218
飲み放題ならじゃっぷならたっぷんたっぷでそれ以上イラネってなるけど
ダメリカの肥えたおっさんはさらに車（運動はしません）で甘ったるいコークを飲むのが主流だからさ >>232
どんだけ悔しかったんだよ
日本語でおｋ？ >>237
ポテトホルダーの話とカップサイズの偽知識自慢の話はあったよ。 マクナルはポテースでも頼めばケチャくれる。これ豆な 豆知識じゃなくて芋知識じゃねーか
ってツッコミ期待してた >>239
オプションてんこ盛り＝バリューセット
バリューセット→マックポテト美味しい >>238
あんなの自慢にならんやろ
あんなのが自慢と感じるなら一年中誰かを妬んでないといけないやん でもおっぱいのカップは大きい方がいいんだろう？どうせ >>244
ダメリカでよくあるJカップとかデカすぎて逆に引くレベル
あと勘違いしてるやつ多いけどカップってアンダーとの差だからデブはそこまでデカくない
あと芸人の柳原はほぼ胸なくてぺっちゃんこらしいからロリ趣味にはぴったり ちゃちゃいれマンデーでイタリーに日本のピザーラ食わせて
弁当に敷かれている油とり用パスタ以上に日本のピザをディスってたけど
ああいうのって我々からしたらカルフォルニアロールに文句言ってるような感覚なんだろうな フルモデルチェンジが年末か来年と言われてるがどうかな。
次期型のビッグマイナー後に買いたい。 売れてる間はフルチンジ無いよ
ゴーンのＤＮＤは簡単には薄まらない ィーパワー乗っけときゃ売れるって旨味を知ってしまったから先送りってことだろ >>251
DVD!DVD!を思い出してほっこりした。 ホンダが本家の中型車向けの２モーターHVでフィットを出すらしいね
そのホンダHVからエンジン駆動を省いてるe-powerに勝ち目あるかな？
恐らくカー雑誌とかで直接対決させられて高速道路での燃費も比較されてしまうと悲惨な結果になりそうだけど・・・
まぁでもあっちはターボ出す事考えたらHVはコスト掛かるだろうからかなり高額な上級グレードとして出すんだろうけど ホンダはバッテリー容量ケチってるからな
セレナe-power 1.8kwh
ノートe-power 1.5kwh
アコードhev 1.3kwh NISMOからNISMO Sにした人おる？
セレナにはオイルクーラー付いてるみたいだけど
セレナとおなじ出力のSは付いてるのかしら？ ホンダiMMDみたいに5MTの4速ギア並みの低いギア比で高速を走行するようなのはエンジンが唸るだけで高速燃費が悪い
e-powerは常に最適負荷、最適回転数、最適スロットルで動くから燃費が良い >>260
そしたら新型フィットはノートe-powerより燃費悪いってこと？
記事だと40km/l超えするとか書いてるけど >>262
100キロ時のエンジン回転数
ステップワゴンのハイブリッドは2500回転
ステップワゴンのガソリンは1700回転
エンジン駆動の場合どっちの回転数が燃費いいかわかるよね？ >>263
ステップワゴン（1.5㍑ターボ車）
ステップワゴン（2㍑アトキンソンサイクル・HV車）
エンジンの種類が違うのに回転数で比較って意味が分かりません。
あとあくまでモーター駆動のみのe-powerと高速域でモーターより効率がいいエンジン駆動に切り替えるi-MMDの比較の話なのに
論点が変わってきてますね >>255
あ本田は、ダメセンシング搭載してるから
ダメかな、センシグは雪道走るとセンサーに
雪付いてメーターランプ沢山点灯して動けなくなるから、構造上の欠陥 高速燃費が云々ってのは全くの的外れ。
普通はそんなに高速乗らねーからノートが売れたんだが、毎日高速乗って長距離移動するような奴はそもそもコンパクトクラスは選ばないだろ。 >>264
e-powerに対するi-mmdの良さはトータル燃費の良さに尽きる。
欠点は機構が複雑で制御が複雑でレスポンスが悪い。
コストが高い。
コンパクト化が難しい。
対するe-powerの良さは日産のEV制御を生かした気持ちの良いレスポンスとワンペダルに尽きるね。 nismoオーナーは高速は期待してない
碓氷峠で３ｌターボ煽るのが目的だし 自分の事をオーナー全般みたいな感じで話すのやめろよ ンダがやってることはヨタ同様すげーんだろうけどそんだけ複雑ならコストかかるし故障も多い
ゴーン流の金かけないケチ経営の仏産にはシンプルでリーフの流用したえーぱわーがお似合いだわ ついさっき、碓氷の登りでド下手糞なGT-Rをぶち抜いてきたばかりです Dに6カ月点検行ってきたけど
めちゃ商談客で混んでたよ 正月用の景品セールだ
福引きガラガラまわしてウドンもらって帰ってきた スイスポに着いていけなかったわ
立ち上がり加速が違いすぎる >>277
そうかなぁ。
伸びは負けるけど、イキナリの全開ではe-powerに分があると思うけど、
かなり先行を許したんでしょ。 ついさっき、碓氷の下りで初心者マーク付けたフェアレディＺをぶち抜いてきました nismo sオーナーはスープラ煽る日が待ち遠しい スイスポは軽いし速いよ。ノートe-powerはスポーツするには重すぎる。 1400ccターボで7.5だな。
どっこいどっこい >>284
加速はどっこいだけど、身の軽さはスイスポがずっと上だね。
スポーツドライビングならスイスポだよ。
豪快な加速はe-powerも楽しいけどね。 >>284
加速力は兎も角コーナーのアベレージスピードでカナリ劣るだろ ニスモだけどネオバ履かせたらコーナーリングめちゃくちゃ良くなったぞ
せっかくニスモ買ったんなら燃費気にしてコンフォートなんて履かせずスポーツタイヤにしとけよぽまいら(´･ω･`) >>291
鈴菌はとっとと巣に帰れ
だからキモヲタなんだよｗｗｗ >>290
俺はFLEVAで幅を2サイズアップしたけど大満足だわ
ベタ踏み加速で滑りそうって感覚が無くなって安定感ある 今更だけどスポリセとsってどう違うというか、どこが埋められない溝なの？ >>293
おいらもソレ考えてる
メーカー補償とか無くなりそうだけど
今のタイヤじゃ100%の性能引き出せてない >>290
俺はRE-71Rだけど195も205も値段大差無かったから205にしたよ
ニスモSも205だし丁度いい感じだ 3.7ｌには負けるやろ
フーガはハゲジジイ御用達だから煽ったらアカン ごく稀に信号待ちで回りに障害物が無いのにセンサーが反応するんです
徐行中でも反応するのは何故なんだぜ？
>>303
乗るな見るな近づくな >>304
小便器にも「人が居なくても水が流れる場合があります」って
書いてありますね。
人ではない何かに反応しているのです。
此の世は人に見えるものだけがいるわけではなく、
何か霊的な存在を感知した可能性も…… >>306
臭い防止や詰まり防止と思わせて、
実は此の世にあらざるものに反応することを隠蔽する
陰謀がががが… >>307
とはいうものの
ゴミやら水滴やらがあってセンサーが感知した可能性大だろうね。
前の車の排気にも影響されってるぽい。 >>309
気が付いた時には鳴りやむので確認する暇もないが後ろは盲点だった 車庫入れの時にブレーキ踏んだ後に、センサーのアラーム鳴る事がある。 日産ノート2018年販売台数No.1
2019年も、まだその販売台数CMで引っ張るつもりなのかね。
嘘じゃないんだろうけど、ウザイ。 いやいや、ヨーロッパじゃ使えないでしょう。フルアクセルで155km/hまでしか出ないのよ。
アウトバーン走れないやん。 >>318
ヨーロッパにはドイツだけではなくフランスやイタリア、ブラジルだってあるのじゃよ どっちにしろユーロ圏の人は紛い物のHVは買わないから関係なかろう ヨーロッパではまだマニュアル車の方が売れてるんだろ？ RDEで燃費を測定されたら商品力無くなるからユーロ圏には持ち込まないよ踏めばわかるで喜ぶのは俺らぐらいのもんだ ヨーロッパは中古のリーフが人気
e-powerでもディーゼル仕様出したら売れるかもな
非力で燃費がいいディーゼルならケチなヨーロッパ人に向いてるよ いつも思うけどepowってディーゼル向きな気がするけどそうしないのには何かしら理由あるんだろうな 欧州でクリーンでーぜるなんて言いながら大気汚染しまくりだし欧州ではでーぜる詐欺がばれたし
そもそもでーぜるは簡単にはできないよ。昔は商用車にでーぜるがあったけど今やってるのってマツダだけだろ >>325
ちょうどいい出来合いのエンジンが無いとか 可能性があるとしたらルノーに土下座してでーぜる使わせてもらうくらいかね ディーゼルとか重くてどうやっても煤の問題が付きまとうのにメリット無くね ディーゼルなんてもうどこも捨てつつある。必死こいてるのはマツダくらいか。 たしかに、ディーゼルエンジンとハイブリッドを組み合わせると、欠点が解消して長所を活かせると思うのは理解できる
でも、ただでさえコストの高いディーゼルに、さらにバッテリーを追加すると、ビジネスとしてペイしないよ よほどの大型車ならともかく
コンパクトカーでただでさえモーター積んでるんだから、エンジンはなるべく軽く小さいものじゃなきゃフロントヘビー過ぎてダメでしょ。
今の一体型のユニットみたいなのをやめて、発電用エンジンを切り離せるようになれば別だけど。 >>332
高性能ディーゼルは燃費がいい
炭素量はガソリンより多いので理屈ではね >>331
寧ろガソリンハイブリッドの方がディーゼルよりお互いの長所活かしてるんちゃう ノートみたいな走行しないで発電だけってんならディーゼル最適だろうけどそんな小さな高性能のディーゼルないんだろねw ヨーロッパのディーゼルも触媒で排ガス浄化必要だし
コストパフォーマンスならガソリンに行き着く
排ガス浄化装置に100万円もかけるのはアホやで ディーゼル積むにはDPFか尿素SCRが必要だからさらにコストかかるんじゃ… hvやevが欧州でイマイチなのは
寒い国が多いからだろ
暖房効率が極端に悪くなる小型hvは嫌われる e-powerのように小型のバッテリーしか積んでいないハイブリッドは瞬間的にモーターの必要出力が出せない。
エンジン発電機からの瞬時の電力が必要。
なのでnismo Sはエンジンが常にかかっている。 ディーゼルは給油の時 汚れるのが
面倒くさいから却下 >>345
軽油は低温でゲル化するんだよね
寒冷地では仕方なく灯油を混ぜてる 軽油に灯油混ぜて軽油として売ったらダメ、自分で灯油買って入れて動かすのはOK？ なんでハンドルに再生/一時停止ボタンがないのか
なぜミュートできないのか
なぜシートヒーターがないのか
このあたり改良しちくれ ああ、ミュート欲しいね
ナビ音声が聞きづらいときに音楽だけミュートしたい ソースボタン長押しで音楽は止まるけど長すぎてめんどい ノート専用のフロアマット探してたら米国製のWeatherTechの専用品見つけた。
値段が高いのが難点。右ハンドル対応品 >>355
ディーラーに言った方が良いよ。
場所は特定できてるの？
私のは音の出所は給油口を開けるレバーが鳴ってた。 e-powerNISMO Sの5秒台加速は
スイスポ８６カモれて楽しそうだ
エアロパーツや差し色のないノーマルルックで欲しい オーディオ鳴らしたら内張りがビリビリ鳴って低音が汚いの。 >>359
ゼロスタートの加速がちょっと速い程度でカモれる訳ないやろ >>359
86はカローラクーペの異名を持つドン亀やぞ バカか！86がドン亀ならe-Powerはナメクジだわw >>365
86乗ったことある？
あんなの見た目だけでスポーツカーじゃないぞ？ カローラ？言うならインプレッサクーペ
86の分類はスポーティーカーかな >>359
ニスモのエアロダイナミクスのお蔭だぞ🤔 >>370
e _powerなんてサーキットで10周も全開で走れないだろ、いい加減にしろ。 一般道でサーキット10周分の煽り運転したら捕まるわな
信号スタートで次の信号黄色突破できれば勝ち 車乗ってるやつでサーキット走るの何％いるかな？
0.1%いねえだろ >>375
100km/h以上で走るやつも居ないよね。
違反なんだから。 日本中、軽自動車以外禁止にするか。
どんな高性能の車に乗ろうが個人の自由だよな。 サーキット10周全開できる市販車なんてほとんど無いねw
車雑誌のサーキット対決でも、ハイパフォーマンスモデルで、せいぜい5周辺りが限界
86はGRなら10周行けるけど、e-Powerはバッテリーが1周持たないんじゃないの？
でなきゃ軽自動車より遅いタイムの説明がつかない 加速の話をしていたのにいつのまにかサーキットの話にすり替わってる・・・
アンチさんは話のすり替えがお得意のようですねー
戦犯>>372 【速報】堺市“あおり運転”大学生死亡 懲役１６年の判決
https://asahi.5ch.net/test/read.cgi/newsplus/1548396384/
模範囚なら11年で仮出所や
娑婆に戻ってもホンダ車乗れよ
人殺しに日産車は似合わない ノートe-powerニスモ
（ＦＳＷショートコースを）8ラップ全開で走り続けた。だが、バッテリー残量が少なくなり、パワーを損なわれるようなことがなかったことは大きな収穫である。
https://car.watch.impress.co.jp/docs/news/impression/1035393.html
トヨタやホンダの低容量、低出力バッテリーのハイブリッドだと1周持たないのかもな
バッテリー容量
1.5kWh ノートe-power
1.1kWh レクサスLC500h
0.86kWh フィットi-DCD
0.75kWh プリウス Liイオン版
バッテリー電圧
310.6V レクサスLC500h
292V e-powerノート
207.2V プリウス Liイオン版
172.8V フィットi-DCD >>360
動画見て計測したら分かるよ
0-100５秒台は間違い無い >>383
nismo s の0-100動画のURLを教えてください？ >>372
真面目な話1周も無理だぞ
だからサーキットタイムだと軽自動車くらいのタイムしか出ない >>385
マイルドハイブリッドのプリウスなら1周無理かもな
ストロングハイブリッドのe-powerは富士スピードウェイショート8周しても余裕だけど >>383
動画でメーターの誤差補正してますか？
一般的にはe-piwerのメーターは5kmほど大きく出ると思いますが。 >>386
それは無いよ。
サーキットでは完全にパワーセーブモードになる。 >>388
e-piwerさん、一般的にホンダのメーターは7km大きく出るってマジ？ >>389
ノートe-powerニスモ
（ＦＳＷショートコースを）8ラップ全開で走り続けた。だが、バッテリー残量が少なくなり、パワーを損なわれるようなことがなかったことは大きな収穫である。
https://car.watch.impress.co.jp/docs/news/impression/1035393.html
トヨタやホンダの低容量、低出力バッテリーのハイブリッドだと1周持たないのかもな
バッテリー容量
1.5kWh ノートe-power
1.1kWh レクサスLC500h
0.86kWh フィットi-DCD
0.75kWh プリウス Liイオン版
バッテリー電圧
310.6V レクサスLC500h
292V e-powerノート
207.2V プリウス Liイオン版
172.8V フィットi-DCD >>391
まさか1周目からパワーセーブモードになっているとは思わないで走り続けただけだろ。
サーキットで全開を多用すれば僅か数分でバッテリーは2メモリになりモーターパワーは８割に抑えられるり
https://minkara.carview.co.jp/smart/userid/314592/blog/39230134/ >>391
ショートコースって言ったら一周凄い短いのかね？
本コースだったら一周持たないでしょ？ e-powerをサーキット仕様にする意味ってなに？ モーター駆動を楽しむんだよ
公道でグル珍する輩と違うのさ >>386
筑波ですら一周どころか後半もう終わってるのに富士で何周も持つわけないやん グル珍ってなんだ？初めて聞いたわw
ノーマル軽自動車に4秒も離される激遅のノートでサーキット走る方が頭おかしいわw意味分からん >>397
お前は同じ事しか言わない壊れたレコードかよ ＮＹダウ異常なし
株は回復基調に乗ったから
米長期金利上昇
ＵＳリート上昇
資金がＵＳ不動産へ流れる方向に調整した？
まあ、日本株で損切りした皆さん乙 >>394
e-POWERはEVレースに参戦できるのよ。
カテゴリ上でレンジエクステンダーEVのクラスに入ってる。 >>402
e-powerは完全モーター駆動のEVジャンルだからね。
トヨタやホンダのハイブリッドはエンジン駆動を含むのでEVにはカテゴライズできない。 普通のノートと見た目ほぼ同じなのがつまらん
e-Power専用の車種を開発してほしい >>404
ゴーン「そんな金どこにあるんだ？いいからさっさと今ある車で安く作れ。完成検査もムダだからしなくていい」 ぶっちゃけ物作りに携わっってたら分かるけど検査云々の不正って現場レベルの話で上の人間とかよく分かってない 専用車種作るほどには売れないと思ってたんだろうけど想定外のヒットだろうな 駆動システムに専用車はねーよ
エンジンとｅpowerの選択肢はあった方が売れるだろ
燃費良くてもガソリン代じゃ回収出来ないｅpowerだし >>407
物作りに携わってるならわかるかもしれんが結局製造現場にロクに顔も出さないような経営者はダメ会社
ヨタみたいな何かあったら迷わずライン止めていいって製造の人間にしみこませないと結局時間やら納期やらに追われて
品質やら商品が劣化してかえって高くつく。ゴム偽装やら免振装置不正がこれ でも大半がそうでしょ
ちょくちょく顔だしてもその時だけ対策してやってるように見せるのなんて当たり前だし
今問題になってる企業だって氷山の一角だし 日本のモノづくり（）和風総本山とかああいうの見てると日本すげーだけど
一昔前（戦前あたりか？）のじゃっぷ鉛筆は芯をケチって（どうせわからんっしょみたいなノリ）半分も入ってないからメードインじゃっぷなんて
粗悪品の代名詞だったらしいけどな。今やチャンコロの品質なんてワロエナイ >>404
こういう事言う奴が古くから存在する(自称)日産ファンだよなｗ
文句ばっかで実際買う訳じゃないｗ
初代リーフの時はもっと見た目を普通にしたら買うって言ってた奴らは現行モデル買ったのかな？ｗ >>414
あれはエンジンで発電じゃ無いでしょ（笑
自分的には先代のマーチのデザインでeパワーとか凄く欲しい 走り出してから最初の燃費が「９９．９」って出ることがよくあるな。
あれはまだガソリン消費ゼロって意味なのか？ >>416
アクセルをあまり吹かさず、EV走行すると、そうなる。 グンマーの猿をからかっちゃ可哀相
煽り運転や蛇行威嚇運転するグンマーだけど >>420
小型軽量静音高効率の50cc発電機が開発されて、原付扱いのe-Power出たら買いたい。 660ccの発電機じゃさすがに非力過ぎるだろ
システム載せるスペースも確保しづらいし、車重は増えるし ＹＡＭＡＨＡ辺りが出しそう
250㏄の高性能エンジン使って
コストパフォーマンスで売れないと思うけど BMWのレンジエクステンダーは2気筒500CCだったな そっち追求してったら結局はHV車の方がいいってことになりかねんし 今の発電能力として求められるのが1200ccエンジンだったってことだろ。
660ccだと、i3と同様にレンジエクステンダー式EVじゃないと成り立たないのだと思う。しかも常に高回転で唸っていて良ければかな。 1200ccでも動き出したら割と回りっぱなしだしな
特にこの時期なんか レクサスなんかはエンジン回っててもわからんけどな。 エンジンが完璧に温まるまで充電と放電の繰り返しだから
交差点で止まるまで充電してるのに止まった瞬間に放電が始まる
効率の悪い時間帯が目立つ季節なんだわ エンジンストップ機能なんてコントローラーで何とかなりそうだけどな それより満充電量を調節できるコントローラが欲しい。山登り終えたところで満充電じゃ、これから降りるのに流石に無駄だなと思う。 カタログスペックでリッター５０出せるe-powerモデルはやく出てくれ >>434
あそこまで回す必要あるのかとも思うが冷えてるとシリンダー内が結露したりするんだろうな シリーズHV的な艦船はディーゼルなんだよな
自動車用の小型だとガソリンの方が効率良いんかな >>439
シリンダー内結露？
はぁ？
なんのこっちゃ。 >>441
ガソリン噴いたら電気食いにくくなるだろ アンチは頭のコストダウンしちゃったのか？
無いのは回生協調ブレーキだぞ >>445
フットブレーキ使ってんの？
おいらのNISMO Sはブレーキディスク錆びだらけ コストダウンでは有るけど、e-powerの仕様的にはノーマルDモード以外全く必要ない無駄機能だしな
ブレーキ踏まないと止まらない車以外は本来不要なんだけど乗った事ない人種の声が大きいから… NISMOで後輪のドラムブレーキは辞めて欲しかった
気が付いたときは返品してやろうかと思った
かっこ悪し小恥ずかしい ノートみたいなドン亀デザインにエアロパーツが
そもそも糞かっこわるい事に気づかん奴もおるやな >>449
ノートのニスモ乗ってる自体が既に恥ずかしいから大丈夫。 >>451
助手席に乗せてやるぜ
エチケット袋特大を持参してこい
おっと、透明のビニールはお断りだからな >>454
構っちゃダメ車持ってないぞコイツ
ブレーキ掛けないと錆びだらけになるなんてこと無いから ディスクブレーキは錆びるがドラムブレーキは錆びないし、スドッピンクパワーも優れているからな。
トラックにディスクブレーキが無いのを見れば分かるだろ。 >>460
トラックのディスクブレーキは、大型車ならかなり昔から有るぞ
最近だとクォンに総輪ディスクブレーキの奴が有るな フェードの問題でしょ。
ノートnismoでもそこまで走れないから大丈夫。
効きはドラムの方が良いから。 極力ワンペダルで運転したいので急ブレーキなくなって安全運転につながった。
副次的効果だった ブレーキ踏まないから赤茶色のカスがでない
ホイールも常に綺麗な状態
結果、ブレーキディスクのサビが目立つ
普通の鉄だから条件さへ整えば一晩で錆びる 錆びついてるのはお前らのチンコと頭だろ？人間は使わないで必要ないと判断するとガンガン劣化させるらしいで 錆びても効きに影響はない。
ザラッとしたタッチと鳴きが出るだけだよ。 NISMO S の加速すげーわ
普通のNISMOを含めた他のe-Powerとは明らかに違う
そこらのスポーツカーより圧倒的に速い >>468
良いなぁ、さすがnismoだね。
そうでなくちゃ。 日本でスポーツカーと言ったらGT-RとNSX位しか無いだろ。シビック？FFだしな
スープラが出ればそれもスポーツカーかもしれんけど、トヨタはリアサスが弱っちくて限界低いんだよな
86なら許せても、ハイパワーFRでも同じような事をやって来たらスポーツカーとは認められないと思うね
レクサスのFシリーズ同様、ただの馬鹿力のスペシャルティーカーに成り下がる >>470
スポーツカーの定義なんてどうでもいい。
速いか楽しいか、それだけでいい。 >>471
俺は知ってるって、ただの性格悪？
ヒント違ってるし。
勘違い野郎。 >>470
俺はエアコンみたいな軟弱な装備が付いてるような車はスポーツカーとは認めない。 >>470
お前、現実見ない糞ニートだろ
ノーマルGTRなんてコーナー回れない糞車だぞ
ソコソコ乗れるのがGTR-NISMOな
価格は1800万円くらいだ
300万の車でタイヤいじったくらいでソコソコ乗れるのはノートｅ-power NISMO Sな >>477
乗ったことないのバレバレw
お前こそ現実見ろよ 雪か。
皆んな大変だな。
寒冷地仕様にして良かったよ。(^^) なぜこんなときに箱根にノーマルタイヤで行くのかね
アホだろ NISMO Ｓのスリックタイヤだけど碓氷峠走ってるぜ C121でアンダー出してガードレール突っ込むなよ。 >>488
寒冷地仕様って、購入時からスタッドレス履いてんのか？
違うなら意味ないよな >>493
そうだよ、寒冷地仕様はスタッドレスとチェーンが標準で装着済みで納車されるよ？ >>494
追加、ノーマルタイヤは確かオプションだったかな？ いいよなあ、温暖な地域は
雪国は冬装備でプラス50万くらい掛かる >>500
値引きは３３万（下取り５万こみ）くらいだったかな
マットとバイザーはニスモ仕様にした nisomo S を買って外装をAUTECH仕様にしようかな。
前後バンパーの変更で総額400万くらいになっちゃうかなぁ。
50万プラスぐらいでできるかなぁ。 内装もぜひオーテックに。
エアコンのブルーのリングはe-power ぽくて良い ノート二スモSは310万もするの！
V35クーペを新車で購入した時とほぼ同じとは… やっとNISMOオーナー増えたか
地道な啓蒙活動の賜物ですよ
おいらはコーナーポールをNISMO仕様にした 自分が稼いだ金でNISMO買おうとしたら親に反対された
デザインが目立ちすぎて実家の車庫に停められると恥ずかしいとの事
買うなら実家から出ていけって言われた
もうハンコ押すだけなのに… >>506
家を出るのが無理なら、近所の駐車場借りればいいにょろよ。 ド田舎はなー車買ったり何かデカいの買うとすぐ町民に知れ渡るから下手すっとバカみたいな高い車とか
見た目が変な車とか村八分の加速を促すので恐怖なんだろー村で生きていくってのは村民と同化しながら目立たないように生きるのが一番 >>506
NISMOならＳにしとけ18万以上価値あるから
親にはもっと派手なS660にするって言ってみ
あと、オーテックのカタログ見せりゃ納得するよ >>498
ひえー！高っけーな！
ニスモS狙ってたけど、スイ○ポにしようかなぁ。100万安く買えそうだし。 >>511
軽自動車でも200万円する時代やで
リーフなら400万以上するし
NISMOブランドはレクサスより認知度高いし >>506
親にプレゼントすれば
要らないなら捨てろって
使い始めたら恥ずかしいからって追い出せ 別にそんなくだらない事で口挟んでくる親なら実家出て疎遠になる方がええやろ
盆正月も車で帰ると恥ずかしいだろうから帰らない方がいい >>504
ニスモだけど同じくらいしたわ
正直悔しい(´･ω･`) >>506
親の気持ちもわからんでは無い。
息子がケバい娘を嫁にと連れて来たら反対するわな。 >>506
まあ自分で稼いだ金で駐車場借りるしかないんじゃない？ 鼻血出すようだったら、もうすぐ死ぬよ
死人が出てから騒いでくれ いくら派手目とはいえコレでアウトだと厳しい車多いだろ >>518
俺は尻から出血するんだが、これも放射能漏れだな？ 老若男女乗ってるし目立たないだろ…Gsアクアなんかもっと派手やん ECOモードって本当にエコなの？
レスポンス悪くなって余計にアクセル踏み込んでしまうんだが。 モードの特性に併せて運転するとエコだよ
なれると街中でもリッター３０越えてくから楽しいぞ そういえばnismoだったらレスポンス悪かったわ
あれに慣れるのはドライビングテクニックが必要だろって思った ECOモードとDモードの加速感は
あからさまに違うもんなw >>526
ノーマルモードに切り替えると、さらにすーっと進む。 ecoモードで走っていて追い越しかけるときは、アクセル踏み込むより、モードを変えた方が早いかも^_^ オーテックのカタログ見せてＮＩＳＭＯ Ｓ買うんだよ
色は紺で我慢しとけ
オーテックは後で後悔すっから 今更オーテック（笑）
格安のニスモにノートってのも更に笑えるが・・ ちょっと売れると冷やかしも多くなるね
通勤用とかファミリーカーになにを求めてんのかしらんけどｗ
通勤用にニスモＳで十分でござる
異論は認めない
以上 >>535
通勤にはノーマルのe-powerでいい気がするが。 e-power sでいいのでは
燃費がいいらしいよ？ >>538
中古のリーフいいね。今なら四年間電池代タダだし。 リーフは氷点下での放電がハンパないよ
寒冷地仕様君にレビューしてもらうかｗ
関東当たりでも冬場は満充で夏場の半分走ればいいほうじゃね？
実際のオーナーじゃないから知らんけど 通勤にMismo-sって選択ありなん？
リッター１５くらいなんじゃないか >>541
関東の40kwhオーナーだけど今の時期は満充電で190km程度。
北海道だと130km程度じゃないかな? 山手線の内側じゃ車持つのも一苦労だわな
月10万の駐車料金にノートは無いわ 駐車料金と車のクラスを連動させる方がナンセンスじゃね？ >>546
駐車場に10万払えるような奴がノート乗るなよって事でしょ >>547
何でだよ？
駐車場が高いなら他で節約するのは当然かと >>533
ニスモロードカーってオーテックの1部門だよ
オーテック社内に有って企画開発してる
レースで見るニスモとは何の関係もないぞ >>550
駐車場代と自動車代節約してカーシェアかタクシーにするだろ >>554
確かに月に35000円とか払うならカーシェアていいな。 カーシェアでは自分好みってのが無理だし。
駐車場高くても社用車なんてそれに比例するわけでもない 億ションに住む人がノートには乗らんだろ
ノートは北区とか江東区あたりで路駐オーナーってイメージだよ 電気自動車の寒冷地仕様って何が違うの？
バッテリーの電圧が高めになってるとか？ マンション住みだけど、駐車場への充電器設置問題がクリアされれば、
将来的にリーフに乗り換えることも検討する。 リアスポイラーいじった人いる？
みんなが振り返るような格好いいやつ リーフ用の充電器つけろって投票だと跳ねられる可能性たかいでしょ
利用希望者が自費で工作物設置することの可否を決議して自分たちでつけるのがいい >>562
共同の急速充電器？
いくらだっけ？設置費用 充電器自体は日産が無料で提供してくれるんじゃなかった？
ただ戸建ての自前駐車場じゃなくて、マンション駐車場と難しいだろ。 >>562
実際e-Power乗っちゃったら、もう普通のガソリン車乗れなくなるからね
それだけモーターのレスポンスとワンペダルの操縦感覚はいい
で次に考えるのはもうEVしか無くなる、日産は上手い戦略だと思うよｗ 先週の土曜契約したニスモＳ何時になったらくるんや
もう、金振り込んでもうた
おい、工員は寝ずに仕事せんかい >>562
立体駐車場なら200Vの電気が各駐車場にあるから今後充電システムが開発されるかもしれないよ 次もシリーズハイブリッド車でいいわ
epowerの水平展開はよ ごう待ちで止まるときにブレーキ踏まずにダラダラスピードダウンする人多いな >>576
それで発電してるんやで。そのうちプリカスとイーカスのどっちが醜いかの議論が起こるな >>576
スタートで一気に加速するからその分の車間空いてるはずだから問題ない ブレーキランプを点灯させない高度な減速テクやぞ
やっぱりe-powerは人類にはまだ早かったのだ MT時代ならブレーキ使わないで止まるなんて当たり前。むしろATで退化したんや >>578
いやいや、ダラダラスピード落とされるのが嫌なの
シャッと走ってピッと止まれよと思うの >>583
車板のお約束
・そういう他人の運転にケチつけたくなるなら運転しないほうがいいよむいてない >>583
いやいや、0.15Gの減速は一般のブレーキより早い減速だし。 他人の運転にイライラする人間が煽ったりするわけで・・嫌とか言いながら願望とか言い訳してる時点で終わってる >>583
今は、そんな運転してると嫌われるよ。同乗者にね。
減速Gを感じない様にしてスムーズに止まるのがスマートな運転。 >>583
それは先行車がATだとそうなるんだよ
一定の車間を保ったまま減速していくと最後クリープでズルズル走って止まるからそれに合わせて減速するとブレーキランプ付かない停車になる だからブレーキモニター付けろよ
荒しが言うほど変な挙動はしてないから 最近は燃費ばかり気にして、はるか手前から滑走させてダラダラ止まる○リウスみたいな車が増えたのも確かだな。 >>591
滑走ってドリフトみたいな走り方の事か？
タイヤ勿体無くね？ 信号の遙か手前からドリフトするプリウスの群れを想像してオイル吹いたわ だらだら止まられるのが嫌だてのはわかる。
バイク乗ってて前でされるとウザいんよね。
痛いほどわかる ワンペダル走行のお陰で安全運転が広がるな。
イライラ厨の急加速急減速ウゼえ だいたい都心から50～100km程度離れた田舎もんは運転が荒い ダッシュでチギルノ気持ちいいとかこっちは安全運転してるのに急加速ダサいとかSiri滅裂だな 安全運転ができない、腕が悪いのを性能に頼って急加速・急停止で自己満足する人はnismo乗らないで欲しいなあ NISMO Ｓ納車待ちだけど
安全運転やで
通勤でデイズルークスのエコスコア80点以上
燃費は１８～２２ｋｍ/ｌだし
ディーラー行ったらNISMO Ｓの選択肢しか与えられなかった そうやリーフかニスモSの選択肢だった
リーフじゃ400万以上で充電面倒くさってことでニスモSにした >>601
支払総額いくらしましたか？下取りは除いて nismoって現行モデルはsモードでワンペダル可能なの？
スポリセのページに18年7月の仕様変更以前対象みたいに書いてあるけど調べてもよくわからない。
既出だったら申し訳ないけどわかる方いたら頼みます。 エコスコアと燃費あまり関連性ないね。
車が冷えてない状態で運転した時間に大きく関係するな。 >>605
悪いやつは悪い
スコア良くても良いとは限らない
ハイブリッド車の冬は感覚的にガソリン車とは違うね ワンペダルのイメージがいまいちわかないが、センサーで前車との距離を制御しているのかな? アクセルオフだけでぶつからないで止まるんだろ?疑問に思うのが普通だべ。お前の脳味噌がノミ以下ジャｗ死ねやｗ 踏むとアクセル
離すとブレーキ
エンジンブレーキがブレーキになってるような感じ どなたかe-POWER NISMO Sの街乗りの実燃費がどれくらいか教えていただけませんか？
燃費を気にするようなグレードではないと思うんですが気になってしまって踏ん切りがつきません、、、 >>617
ディーラーで試乗用のみてると１５～１８くらい
慣れれば２０くらいじゃないかな 燃費は環境によって違うからあまり参考にならないと思う >>608
>>610
>>613
考えるんじゃない、感じるんだ！ アクセル離して止まる寸前で減速Gを解放して滑らかに停止するのが秀逸 下手糞なりの楽しみ方でええんでない
ニスモＳ乗りはＢのノーマルでヒールアンドトゥ使うけどな
最近は左足ブレーキでっコントロールする技習得中や 左足でクラッチ操作しないといけないんでheel&toe するんだけど、
馬鹿なのか？ GT-R と一緒でDCTが入っているから左足ブレーキで出来るんだよww 右のステアリングスイッチの空いてるボタンは何かに使えるのかな？
ドライブモードの切り替えとかに活用できないのかな >>624
よく見ろ。
e-POWERニスモSとは書いてないから1.6L MTモデルの方だぞ。 エンジンとモーターの動作方法の違いと、なんのためにクラッチが存在するか分かってないのか
少しでも自分の頭で考えれば分かるのにね テメー等の目はフシアナか
eパワーのニスモＳじゃボケ～
ＢのＮと言ってるだろボケナスどもめｗ 今日は三峰峠を走って来たぜ
何にもねーなｗ
お土産にイチローのシングルモルト買って来た
ジャマするやつはぶっ飛ばすぞ >>629
キッズはこんな車よりスポーツカーとかそんなんじゃね？ >>637
今時スポーツカーなんて流行らないし、時代遅れだな。 >>637
今時キッズ達には3BOXはカッコ悪く見えるみたいよ
2BOXの方がカッコいいらしい >>635
もしかして、ワンペダルでつま先のかかとを使って操作していることをヒール&トゥって言っていたりしてww ワンボックスもスリーボックスもダサいよ
これからはファイブボックスやで BOXカーは基本ダサいやろw
たまたまTOYOTAのBOXカーが
ヒットしただけで デフはどんな車にも入っているんだよ、情弱さん。LSDのことだろ？ >>646
お前性格悪い奴だな死んでまえ
それともポンコツ掴まされて性格悪くなったのか？ >>648
日産のポンコツ買うの辞めとくわ
オーナーもポンコツじゃ恥ずかしくて乗れない >>649
買うのヤメル？
買えないって素直に言った方が楽になるぞ >>64 安全装置働くかどうか60キロで突っ込んであげな つうか、営業の女の人にストーカーしてるキチガイじゃないの？ オートマチックでヒール&トゥーしてるって聞いたんで見に来ました >>658
ん、アクセルはかかととつま先で操作してるよ。 最近エンジン回りっぱなしで燃費も14kmまで落ちてきた…。
冬だからかなー。 例えば通勤の行きがずっと下り坂で帰りが登りだったら、行きで充電した電気で帰れば永久にガソリン要らんの？ いや、下りのエネルギーは充電と惰性走行で分割される
何割が充電に回るか解らんけど
その分しか登りでは使えんよ 寒冷地仕様とNISMOは回生ブレーキ強めだから
ノーマル掴んだ情弱の負け >>669
その理論でいくとブレーキペダルを踏まなければ加速したエネルギーを減速で回収してるからガソリンいらない まあ、少なくとも空気抵抗やタイヤの転がり抵抗が下りも登りも発生するから不可能だな。 北海道でニスモ乗ってる人いたら積雪時どんな感じでしょうか
FFで問題ないようなら購入予定です >>682
nismoはサイドスポイラーの上に着いた氷が取れにくいのでおすすめしません。 >>683
冬季の坂道とかアイスバーンでの走行はどうでしょうか？
試乗できればいいのですが今年の夏に転勤予定なのと、追突されて廃車になってしまったためみなさまの意見を参考にしたいのでよろしくお願いします >>684
雪上試乗会のレポート記事が毎年出てるけど読んだ？ >>681
義務教育しか受けて無いんですね？わかります。 >>684
エンジン車のFFよりは乗りやすいです。
アイスバーンなどの発進性能は4WDにはかないませんが、困るような事は無いかと。 >>687
ありがとうございます
ノートe-powerニスモで考えてみます ワンペダル走行のとき、アクセルオフで減速、ブレーキランプオンがデフォだけど、アイスバーンで滑ってしまっているときはブレーキランプは点灯していないです。
この事から、ワンペダル走行時のブレーキランプは完全にGセンサー依存での点灯と言えるでしょう。 >>688
ニスモとニスモＳあるからね
ニスモＳのＢ－ＥＣＯモードは雪道にピッタリだって
埼玉だから雪降らんからしらんけど >>691
ニスモSはMTしかないという認識で合ってますでしょうか？
あまりMT好きではないので候補から外していました >>692
e-パワーのニスモＳです
去年の９月に販売開始してます
e‐パワーニスモに１８万Ｕｐ＋税金７万で買えます
https://www.youtube.com/watch?v=-iQCcFW9TkM&;t=266s
ご参考にどーぞ >>689
Gセンサーというより、トルクが基準なんじゃないかな
ABS的な挙動で減速力（指示トルク）が減ったら法的基準を満たさなくなるので消灯だと思われ >>693
もしかしてニスモSもATあるのでしょうか？
ディーラーの人にMTしかないですと言われたのですが >>695
e-パワーニスモのパワーアップバージョンがe-パワーニスモＳです
https://www3.nissan.co.jp/vehicles/new/note/nismo.html
日産の営業の人は勘違いしてます
店変えた方がいいですね >>696-697
ほんとに無知ですいません
e-POWER ニスモSにします
店長さんと担当の人女の人だったからなのかあんまりわかってない3人で話ししてた感じだったんですね >>698
去年の１１月に買いに行ったときも営業の人と話が噛みあってなかったｗ
でも翌週にはe-パワーニスモＳの試乗車手配してくれた
後から突き上げる加速感でニスモＳに決めました >>700
せやかて法律の基準値に重力加速度加味するもんなんか？
電気式回生制動装置による減速度と解す方が自然だと思うんじゃが >>702
単純に加速度センサーで検出してるだけだから重力加速度を加味してると言うより影響されてると言うのが正しいな
あくまでセンサーが規定のGを検出した時に点灯するだけ
だから登りと下りで体感同じ減速でも点灯の仕方は違う 事実を知らないから仮定の話だけど
「アイスバーン上においてはSでもecoでもないノーマルでの減速状態に自動的に制御を切り替えている」という感じなら回生制御も弱まりかつ減速Gも弱くなる
これなら法的にも規定G以下になり点灯しなくてよしの状態の完成みたいな？ >>704
馬鹿の考え休むに似たり
回生でも普通にVDC効いてるんだからスリップ検知して緩むの当たり前なんだよ
いつも妄想ばかり垂れ流さないで凍結路面探して実際走れよ 話変わるけどナビとドラレコでオススメある？
サイバーナビ壊れたから買い直そうと思ったけど今パイオニア危ないし迷う
ドラレコは初なのでダクション360sとかどうかなと思ってるんだが 純正ナビとかだいたいどのメーカーのでもアホで使えないやん？
スマホナビで十分って言う奴が出てくるのも理解出来るくらいアホだし N-Link OWNERS
全く使えなくなった。
有料で登録してるのに。
使えなくするなら金返せ >>704
冬道においてフットブレーキ踏まないのが意味あるのさ
フットブレーキを踏むと路面状況に
よっては ロックして事故の確率も
高くなるからね >>715
フットブレーキの話なんてどこでしてるんだい 超アイスバーンで回生ブレーキでもロックするなんて場面があるのかどうか？
札幌在住でも判断に迷います。
ただ年に1度か2度恐ろしいほど滑る時がある事も確かです。
そんな場合、0.15Gでもロックしてさらに回生率を落として制動すれば、状況としてはブレーキが効かないって感じだと思います。
運転手は必然的にフットブレーキを踏むと思いますが、当然ABSが働いてガガガとなるでしょうね。 アイスバーンでブレーキが利かないという状況に遭遇したことが無いのだけれど、e-powerはしっかりブレーキきくってことだよね 横滑り防止機能のVDCがええ感じでサポートしてくれとりまんにゃわ >>697
本日無事契約完了しました
店長以下全く分かっていないようでメーカーオプション等々ですごい時間かかりましたが納車楽しみに待つことにします >722
その店大丈夫か？
メーカーオプションなんて表になっていて、必要なオプションの車両記号選んで書くだけなのに、分かっていないなんておかしいぞ。 >>723
一覧的なの見せられて選んでいくのかと思ったら手書きだったんで焦りましたよ
https://i.imgur.com/q92Q9vC.jpgこれを付けて欲しかったんですが
https://i.imgur.com/RlUd1Td.jpg
これであってるのかな？不安になってきた >>724
おめでとう
黒もかっこよさげ
ＮＩＳＭＯオプション追加した？ >>726
ニスモオプションってマットとかですかね？
そうならニスモベーシックとハンドルプロテクターだけつけました >>727
それそれ
キッキングプレート付けなかったことを後悔してる
今からでも付けようと時々思う >>728
もうちょい安ければつけたんですけどね
セレナからタイヤ、ホイール、ナビが使い回せないので新規で購入予定なので諦めました
ドラレコもダクション360sに付け替える予定なので30万以上はかかりそうです >>717
北海道みたいな寒い所は車より犬ソリが一番合ってると思う。 そういえば、ニスモのキッキングプレートは
e-powerロゴより1万円アップなんだよな。 １万以上のプレミア感はあると思うけど
ノーマルでもニスモバッジ付けてええで >>731
犬ぞり？体験もできるよ、羨ましいんだろ。
たまにだけど公道をスノーモービルが走る事もあるよ。ウインカー点けてさ。
羨ましいだろ。
そこでe-power乗るのも楽しいし。 そういえばノートe-POWERニスモの冬タイヤのサイズって夏と同じ195/55R16でいいんですか？ >>735
もちろん同じでも良いし、経験則的には細めでインチダウンした方が雪道には強いよ。 >>724
え？
このワードは禁句だったのか
だったらすまん とんでもないキチガイで、一時過疎の原因になったりスレが乱立する原因になった位だから反応するのも仕方ない 正直ニスモの良さが分からん。公道走るのにあんなに整流板とか必要かな？ >>746
逆だろ
勝手にニスモスレを建てたんだろ >>741
北海道行く予定なのでつけてもらいました
冬タイヤは185/65R15だとタイヤが安い、積雪時多少スタックしにくい
195/55R16だとタイヤ高い、凍結時多少滑りにくい
ということらしいので横滑りの方が怖いので195/55R16で行こうかと思ってます ドノーマルだと似たり寄ったりのコンパクトで爺臭いからな
他人とは違った車に乗りたい奴が買うんだよ
ノーマル買ってニスモステッカーチューンしてるの見ると
最初から買えよと思うわ 寒冷地とか言いながら
ヒートシートも無きゃ、ステアリングヒーターも無い。
こんな半端な仕様を喜んで買うとかw 確かに、ノートがダサいのは否定しようがない。
メダリストの白黒でようやく許せた 同じ300万円の車買うにしても
V６で格好良くて内装豪華だけど最低グレード
直３で格好悪くて内装ちゃちいけどNISMOバッチ
限られた予算内でどっちを選ぶかはその人の価値観だわな >>751
北海道で走っている寒冷地仕様車はほぼハンドルヒーターやシートヒーターなんて付いていないが。
寒冷地仕様を勘違いしてる？。 内装で寒冷地仕様は後部座席へのヒーター設置で十分やろ
帯広でも商用車は普通仕様でクソ寒かった >>754
もしかして軽自動車より安いノート買っちゃった人？ 値段の割に内装が安っぽいことの他にリヤサスも残念な構造‥ 後からモーター付けて250万円するけど、最初の基本設計が130だか140万円位の車だから内装だってそのレベルだわな
ぶっちゃけ内装とか装備は軽自動車の方が良いと思うよ
足回りもブレーキもぐにゃぐにゃで酷いもんだよ ロールバー入れればいいじゃん
新品でも数万で買えるっしょ
取り付けだって自分で出来るし
但し、乗り心地は良くなるとは限らんけど 言うほどグニャってるか？むしろアクアの方が高速域で怖いぞ？ ID:lXp1UXYa0
小便小僧、顔真っ赤だぞ。
涙拭けよwwwwww ニスモ乗るとコーナリング動作が少々遅れても曲がってくれる e-power nismo
冬のエアコン暖房の効きが悪い。温風が出てからも、サイドブレーキ周辺に冷たい空気の流れがあって左腿が寒い.... 内装がゴミだわ
よくもまぁ、こんな値段で売ってるわw >>767
シートヒーター付けたら大満足になった。
>>768
Xならそんなもんだよ。 内装内装って内装厨が沸くけどさーそこまで大事かね？そこまでこだわるなら
自分でカスタマイズすればええやんｗメーカのお仕着せの内装で満足させろってほうが無理があるし
そんなんで高くなるなら俺はしょぼい内装で安いほうがええ。ワイみたいな車なんて足って割り切ってるなら見た目も内装もこだわりゼロ 内装が個性的な車はダサいしアクセサリーも一切要らない
エアバッグの辺りに変なテーブルとか付いてると助手席に乗るのも嫌だね
「へー格好いいねえ」「かわいいねえ」とか言いながら内心おもいっきりバカにしてる
内装は一切手を付けたくないし物も置かないシンプルが一番
車内に物を置いたらコーナーでぶっ飛んで行っちゃうよね？w ドアトリムとかエクセーヌ張ってあると手触りいいんだよなぁ 質素・簡素なら問題ない。安っぽい普通のでいいんだよ、普通ので。
ピアノブラックとか要らない。ベージュとかグレーでいいんだよ。
値段同じでいいから安っぽい内装にして欲しいよ... コーナーで物が飛ぶとか、自分の運転が下手なのを自慢されても >>762
アクアに同乗したとき100キロくらいは”普通”の車だね
そこから追い越し加速かけるとエンジンが唸るだけで加速しなかったのは笑えたよ
e-powerとの明らかな違いだったな
アクアって燃費優先しか能がない車だったと思った >>777
NISMOじゃ日常茶飯事だぜ
助手席に乗った奴のゲロまでがデフォ NISMO用のLSＤ早う販売してくれ
コーナーでアクセル踏めんやろ
消しゴムのようにタイヤが磨り減ってまう >>781
アンカーも撃てねーヘタレはすっこんでろｗ >>781
テメーみていな女々し糞女は二度と来んな 雉沢がリーフ用のLSDを特注で発注したんだけど、多分何かの流用で加工が有ったとしてもそこまでじゃないと思うんだよな
ガチガチに効きすぎてバッテリーの寿命も相まって走行距離が悲惨なことになってるみたいだけどさw
e-PowerのLSDも何かの流用で行けそうな気がするよ >>775
いろんな業界で
ピアノブラック流行らせた奴誰だよ >>778
アクアは良かれ悪かれトヨタの燃費記録用市販車というか、トヨタ版インサイト(初代～2代目)と思えば分かりやすい
全てが「市販小型車として必要十分な」装備を最低限載せた燃費記録車だから、ガソリン車が存在するノートとは根本的に生い立ちが異なる
(なおドリンクホルダー位置はノートと同じだが、少し嵩上げしてあり微妙に使い勝手がいいのにはムカつくぞ！w)
だいたい日産の3倍の研究開発費を使うモリゾー社のハイブリッド専用モデルだけに、エネルギーフローなどを表示する液晶表示はノートより豪華だw
だがアクアをそれなりの距離で走らせると割り切りの塊であり、本当は軽で事足りるユーザー向けの省燃費車両という元来の性格が良く見えてくる→長距離走るならプリウス買いなさいよ的作り込みw
確かにアクアを倒さねば販路は開けぬという日産の思いは分からないではないが、高速性能も含めてプリウスとも戦わないとならないノートからすると「ちょっと違うジャンル」なんだよなぁ
(エンジン稼動時や走行中のロードノイズ、実はePower-xよりアクアの方がうるさいのは内緒だぞ！) 無駄に長い
三行にまとめろ
あとポンコツ自慢はよそでやれ >>792
暖房用に無駄にエンジンが回る。
完全に室内が温まるまではほぼ回り続ける。 >>794
暖房切っても水温低かったりすると止まらないぞ あっという間にすぐに沸くT-fal
ウォーターポンプの所に付ければ解決すんじゃね？
駆動用バッテリーからの持ち出しで。 フロントグリルに蓋してオーバークールを防ぐ部品とか昔はあったな。 >>792
水温を始動の度に100℃まで上げるロス、エンジンは水温上がるまで燃料増量するからね
冷えるのも超速い、エンジン自体の放射冷却もある そもそも低温では駆動用バッテリーの性能が下がるんじゃね >>789
アクアの何が嫌ってあの後席の狭さ
まともな車じゃない だれかストラーダのCN-F1X使ってる人いない？買い換えようか迷ってるんだがモニターせり出してて邪魔な気がして使用感知りたい >>803
ヨタのアクアとかフィットHVってフロントガラスがすげー鋭角だから運転しづらいと思った アクアの寒冷地仕様だっけ？
排気管の周りを冷却水廻して、排熱回収するの
この辺が日産遅れてるね
というか、特許で出来ないのかも。 >>808
e-power が冬寒いって話も禁止すか？ >>809
禁止だカス。冬なんて寒いに決まってるだろボケ >>800
真夏でも100度まで上がってるの見たことないわｗ
外気温が10度以上の時はエアコンOFFなら回らない。
外気温が10度以下の時は55度まで回る。
5度(？)以下の時は65度くらいまでは回る。 >>811
普通のガソリンエンジンの話ね
インサイトも冬場の燃費落ち少ないらしいので
シリーズ式は必要な時しか回らないから効率いいのかも >>812
馬鹿は黙れよ馬鹿は
普通一般車種で水温100℃まで上げる制御は「絶対にない」
馬鹿が冷却系強化しないで高出力化したりサーモスタットが故障してた場合に到達する異常な温度だぞ、よーく覚えておけw 寒冷地仕様じゃないノートe-powerなんですけれど冬に関係する話することがダメなんでしょうか？ ID:IIEbDem00 ←こういう基地外は無視しろってばよ オーナーなったばかりでスレの歴史に精通してないんだけど、冬の話題ってネタじゃなくてNGなんです？
寒冷地仕様の話題以外でも？ 818 名前：あぼ～ん[NGID:IIEbDem00] 投稿日：あぼ～ん
あれれ、なんじゃこりゃｗ >>796
操作性以外で燃費にも惹かれたんだけど、関東でも気温によって結構変わるんですねえ >>812
ああごめん、90℃だったわ勘違いしてたw
でも水温上がるまで燃料濃いのは間違ってないよ うちのメインカーは普通に走ってて75℃ぐらいしかいかない（OBD2読み）
停車してアイドリングしたらもうちょっとはあがるけどちょっとでも走ると75℃まですぐ下がる 興味本位でタコメーター付けたらおまけで水温計とストップランプ点灯確認が付いて来た
面白い買い物が出来たと思ってる >>813
絶対に無い君ってオモロイね
よーく覚えておけ、ワロタｗ オレもpivotの奴付けてるけど、87℃が最高だなぁ 冷却水にはエチレングリコールと言う沸点を高めて凍結を防止する物質が含まれており、更にラジエーターキャップよって冷却水に対する圧力が高まっている事で100℃程度では沸騰しませんが、140～150℃くらいになると怪しくなってくるそうです。 量産市販車で100℃超えるわけネーヨハゲ
冷却水が高圧になって飛び出すやろがマヌケ
発電用タービン回す蒸気じゃあるまいしすっとこどっこい >>831
沸点を高めて？ X
凍結点を下げて ○ >>845
凝固点降下と沸点上昇という言葉があってな
混ざり物（溶けてる）があると沸点は上がり同時に凝固点は下がる >>833
100度超えたの見たことあるのドリフトの練習してた時はくらいだな
普通に乗ってれば90度前後で安定する >>826
pivotのタコメーターでしょ
ODBコネクタに繋ぐだけだから簡単 >>837
確かに、冷却水にアルコールを入れるのは凍結防止が目的で、沸点上昇は目的じゃない（副次的 or 副作用）ですね。 ノートに乗り換えて三日目
思ったより曲がるね
前の車が全く曲がらなかったからこれで満足 経験値少ないのでよく分からないんだけど、曲がらない車って、
どういうときにどうなるんでしょう？ タコメーター面白いね
ブレーキランプ点灯が表示されるのいいね
回生ブレーキ中にランプ付いてるか気になってたんだ >>842
曲がらないクルマと呼ばれるのは、
他のクルマと同じスピードでカーブに進入すると
前輪から道路をはみ出しそうになるのです。 >>844
全く曲がらないから直進しか出来ない車だろ？ よく曲がるとオーバーステアリング。
つまりちょうどよく曲がるのが一番良い訳です 買ったばかりの頃は駐車場の雑草で自動ブレーキかかったのに最近は無くなった
反応が悪くなったのか？学習機能があるのかちょっと不思議 >>843 インパネでブレーキランプ確認なんかできたっけ? スタックしそうな場所に行ってニスモSのBエコ試したいけど雪少なくて試せない
試した人います？ >>854
4WDじゃないんだから試さんでもよろしい。
どんな車でも腹がつかえたら動けなくなる。 今日の北海道は暖かくて路面に積もった雪が緩んで、ザクザク。
住宅路地は危険だ、あちこちで動けなくなってる。 >>852
回生ブレーキが働いているだけか、ブレーキランプが点灯しているのかは実際わからない気もする >>856
実家は北海道有数の豪雪地帯なんだけど今は道東なもんで、納車してから実家に帰れるのか不安になったんだ >>858
FFのe-powerは雪に強いか弱いかと言えば、エンジン駆動のFF車よりは強いと言える。
理由は駆動のレスポンスが極めて早くてスムーズだから。
思い通りにタイヤを回せる。
雪に埋まった事がある人ならわかるよね。 空転して圧雪されてますます雪に埋もれるパターン。
蟻地獄に嵌まった蟻がパワー任せにもがいて落ちて行くのと何ら変わらない。
蟻が人間くらいの大きさになったら人間の400倍の力があると言われている。
e-POWERはまは蟻。 >>857
-b- の表示になるのはブレーキランプが点いてるときだけ >>861
おーそれはいい
俺もこれ買おう
メーターかっこいいしな >>860
ちょっと違うな、パワーは関係ないね
車のエンジンは急に止められないけどモーターはエンジンに比べたら慣性重量少ないし稼働部分のロスも少ないので断続的なトラコン制御がむっちゃ得意
だから電動カーはトラコンオンなら殆どスリップ無く進んで行くよ イーパワいいんだけど気に入ってるんやけど次のFCかMCをするなら
・エンジンを完全いイーパワ専用1200ccの新作
・セレナについてるプロパイロット装着
・いーせれについてる強制エンジンオン・オフ（マナーモード）つける
・カメラで撮影したのが液晶で見れちゃう式サイドミラー（これはおぷそんでええよ）
これくらい最低でもやってくれ。 >>866
君たち、カメラのバックミラーとかサイドミラーっているの？
あれ
ピント合わせるの超疲れるんだけど、普通のミラーみたいに遠くにピント合ってないと瞬時に確認できなくて疲れるだけでしょ >>868
私は解像度の低さからモニターを使ってない。
鏡の方がずっと良く見えるんだもん。 >>868
バックミラーは、駐車するときは便利かなーと思うことはある
車内にでかい荷物がある時とか
普通に走ってるときは見にくいだけだよね
特に夜間は油絵みたいになるし、雨降ったらどうにもならんし ゲームやり過ぎて近くにしかピント合わない奴にはモニターは有難いんじゃないの？トヨタのサイドミラーもそういう理由で開発したと思う
若者の難聴危機とかニュースもあったから、車外の音を増幅させて聞こえるシステムとか出てきてもおかしくないw >>869
いやいや、あれ正常な視力の持ち主なら気持ち悪くなるぞ
瞬時ってのは0.01～0.05秒とかの話ね、瞬間的に把握できないと駄目でしょ
ちなみにうちの家系は、視力良くて自分も当然2.0以上ある
>>870-871
だよね、アレはいらない機能過ぎる、防眩機能をもっと感度良く高速にしてくれた方が全然ありがたいな
>>873
ちょっと待ってよ、そんな視力なら走行時ピンぼけで危険すぎるだろｗ 左のサイドミラーはバックの時に下に向くオプション付けた
車庫入れの時にホイルガリガリは日常茶飯事だから
モニターじゃ日本の狭小駐車場は無理だな 視力の問題じゃないん気がする
ピント機能のせいじゃね？
近いところにピントが合わない加齢ですね
最初は戸惑ったけど今は何の問題もないけどね フロントの焦点とバックミラーの焦点が今まで一緒だったのに
ディスプレイだから同じ感覚でいかないのが戸惑う理由なんだよね。
誰か言ってたけど、遠く見て即スマホの画面見ても近くを見る意識で見るわけだから問題ない。
慣れだね慣れ。 インテリジェンスルームミラーは鏡にもできるから好きなの使えばええねん 前の車がインテリジェントルームミラーだったら信号待ちでひたすら白目向いて鼻ほじってやってるわ
凄い勢いで発進していくから笑う マジです。
煽りは必要ありません。
ニスモ、s有りが良いですか？
条件有り無しで荒れるの承知
オーナーからご意見お願いします、 >>883
質問の意味がよくわからんがニスモとニスモSのどっちがいいかってこと？ >>881
俺は常にインテリジェントミラーだな。
んでお前の言葉が意味不明なんだが？
お前の妄想じゃね？
いやマジで >>883
いまからただのニスモ買う奴いないだろ。その２つならニスモS一択です。 って言うかインテリジェントミラーは視野が広いよな。
安定してるし。 夜とか雨の日はかなり見づらいからアナログミラーに戻すけどアナログミラーにすぐできるのは評価する >>883
知ってると思うけど、Sは減税は受けられない。 交差点で車にはねられ男性重体、運転の女を逮捕 岐阜
https://www2.ctv.co.jp/news/2019/02/22/42153/
ノートかな？
容疑者名＋岐阜で検索すると・・・ 知ってると思うけど
eパワーの発電機は１０万ｋｍ程度で壊れる >>891
ふつーは10万キロも乗る前に乗り換えてしまうだろうｗ営業車として使ってるならそれくれーむものんだな >>890
ノートっぽいね
人でも車壊れるはずだけど壊れてないね
エアバッグは開いてるっぽい
逮捕するほど危険な運転ではなさそう
バカ女特有の一時停止を交差点の真ん中でするタイプだったかも >>892
１０万ｋｍなら５～６年で到達
１４～５万ｋｍで乗り換えてるペース 岐阜のねーちゃんかわええのぉ
あと、エアバック開いてないない
徐行中に歩行者と接触した感じだ
打ち所が悪かった交通事故だね
被害者の回復と加害者女性の平穏をおいのりします >>894
そんなん人によりけりだろ？通勤に使って土日も乗り回すならさらに早いが
通勤に使わないサンドラ状態なら1年でも1万キロもいかない >>897
だいたい１０万ｋｍでダイナモが壊れる
そのあと１２万ｋｍでラヂエターの水漏れ
１４万ｋｍでオイル漏れして天命を全うしますね
ディーラーの人も発電機はダイナモと同じくらいの寿命って言ってた
多分、適当に答えただけだと思うけど
モーターやバッテリーの応答は完璧だけど発電機は歯切れ悪かった そういうのは車屋なんだからDに根拠は？って聞くべきだね
気になることを聞くことでそういう質問に対して情報が蓄積されて違う客がきても即答できる >>898
それはディーラーの願望、その位で買い換えお願いしますよって言う >>885
あれ結構顔がはっきり見えるから後ろにヤバい奴いると思わせる為にやるんやで >>889
ありがとうございます
減免を受けてますので、日産に確認したところ
差は無いと確認してます。 >>886
ありがとうございます
何故一択なのか、御教示願います。 走行中ずっと回ってるわけじゃないのに10万kmで壊れるとか安普請なのか >>891
発電機って50kwの発電用モーターが壊れるって事？
ないない。水冷のデカイモーターだよ。
小ちゃなジェネレーターと一緒にすな。 >>906
一般的にEV用のモーターや発電機は最も壊れにくい物の一つですね
50万キロは余裕です
インバーターやパワーコンディショナーのような電子機器の方が壊れやすいと思います
でも発電用エンジンが一番早く壊れるかも、20万キロは余裕でしょうがね つまりｅ-Powerの方が壊れにくいんだよな。
そりゃ必死にピストンごしごしやってりゃな 今度はインテリジェントミラー付けなかった奴が火病起こしたのか 個々のパーツはともかく車全体の部品点数が多いという致命的なマイナス要素あるので
無邪気に「壊れにくい」とはとてもいえない モーターだから可動部分が少ないというのは
プラス要素ではある 質問があります。
他メーカーのライバル車にはどんな車がありますか？
比較してみてNISMO Sやはり速いと言えるなら購入検討に入ります。 どう言う使用方法を想定してのライバル?どう言う場面での速さ? 速いで選ぶならe-Powerじゃない1.6ニスモSが一番速い
ライバルって言っていいか分からないけど、同じコンパクトなら
スイスポがぶっちぎりで速くてサーキットでもラリーでもノートは手も足も出ない 峠道や一般道メインならNISMO Ｓだろ
スイスポは乗ったこと無いけどあのトルクで上り坂で勝てるのか？
高速域でボロ負けするけど
時速120ｋｍくらいのダッシュならNISMO Sで十分勝てる 0-100ならｅ-Powerとスイスポ同等だな。
NISMO Sはさらに1.5秒ほど速い >>913
私が買うなら、性能やハンドリングでe-power nismo SとスイスポRSで迷うと思う。
けど、e-powerのモーター走行感に惹かれたから迷わずnismo Sです。
要はモーター走行かエンジン走行かどっちが良い？ってこと。 スイフトスポーツの住人に同じ質問をぶつけてきたらライバルはいないとのこです。
e-POWER NISMO Sは歯牙にもかけてないようですw
では。 >>918
ありがとうございます。
やはり電気自動車の魅力には勝てませんね。
一度でもあの加速感を味わうとガソリン車には乗れなくなります。 どうせ街乗りメインなんだからe-Powerで十分だよ
俺は二台持ちだからe-Powerかったけど、一台しか持てないならスイスポ買うよ >>901
ただ単に後ろの車のやつキモくて笑うってなって笑い者になるだけやん >>879
ピント合わせはメーターやナビ画面に合わせられる人なら問題ない筈
それよりも感覚的に戸惑う原因は、
鏡が物理的、光学的に、対象物までの距離感を肉眼と同じに反映するのに対して、
ルームミラーカメラの像はやや縮小されて鏡像より小さく映る事と、
両眼や頭部を動かす事により生じる筈の視差が全く生まれない事によって、
無意識に働く距離感が狂う事だろう
まあ使うならこれも慣れるしかない
メリットは視野が広くて遮られない事
縮小してるのも視野を広く取るためだろうし インテリジェントミラー
後ろで煽ってくるアホが居るときだけ使うな。
カメラにすると車間距離が空くんだぜ。
やってみな スイスポ・ランエボ・インプレッサ乗りは、キモオタ多い。 スイスポのスレ見てきた。あんな遅い車でブーストがとかタービンがとか真剣なのが微笑ましくて、ちょっと笑ってしまった スイスポはコスパだろうね
２００万で車かってパーツ屋で４～５０万かければそれなり
だったらニスモで十分なんだけど彼らには価値が解らないみたいだ >>925
>>879で言ってることで正しいと思う。
→→→→→鏡→→→→→◯←前方の焦点と同じ遠視
→→→→→｜←上と同じ感覚で視線やってるのにインテリジェントルームミラー
縮小に関してはサイドミラーやフェンダーミラーにありがちな凸面鏡は当然問題ない。当然バックモニターも問題ない。
視差も関係ないと思われる。遠景の視差の影響がそもそも少ない。バックモニターがまず問題ない。
初めて接したルームミラーがこれだったら問題ないんだろうね。逆にただのミラーだと戸惑うだろう。
ナビのバックモニターのように最初からそういうものだと思ってそこに焦点合わせるよう脳のパターン出来てるからね。
とにかく慣れ。出来るだけ死角減らすため頑張って慣れるべきものだと思う。
そんな時間かからないだろう。 >>930
全然方向性が違うもん比べて何アホな事言ってるんだ？ >>932
乗ってる車バカにされて悔しかっのか?ここはそんな低次元の車とは違う車のスレだから引っ込んでな 純正のLEDライト暗い！
皆さんフォグライト装着してますか？ >>937
フォグランプは自分の視認性を上げるためのものではないぞカス >>928
格安ノートにニスモ(笑)1番アホでキモ過ぎ。恥ずかしくないか？一般道で交通ルール守らず捕まってたアホですか？ こりゃまたなかなか辛辣だなｗ
日産「ノート」が誇大広告すれすれ＆内装が昔のゴミ袋みたいでも今、日本で一番売れている理由
https://biz-journal.jp/i/amp/2019/02/post_26760.html ピアノブラックって好きじゃないけど、この手の輩はDS3なら褒めるんだろうなってググったら出てきたｗ
https://www.carsensor.net/contents/market/category_1491/_63060.html
>見てのとおりデザインは内外装ともシュッとしており、走らせてみても小型車ながら重厚な感じで、しかしそれでいてやっぱり小型車らしい軽快感もある。
雉沢と同類ですな ノートの内装はゴミのようだは本当だな
一部に金属むき出しとか３００万以上出したオーナーに失礼だ
でも、アクア・プリウスみたいなゴミ箱には乗りたくない >>943
＞1.2Lの3気筒エンジンは最新設計の直噴ターボ
ほぼゴミってか毒ガス兵器だろそれ 内装は質素な方が如何にもスパルタンでスポーツカーらしくていいじゃないか？
レーシングカーにカップホルダーや豪華装備なんか付いて無いだろ！ >>950
レーシングカーじゃ無いんだから価格に見合った豪華さは必要。 あと、レーシングカーは、機能美溢れる装備が満載だよ。
シート然り、ステアリング然り、レバー関係然り、メーター関係然り。 >>951
値段に見合ったって、、、。
140万円のベース車輌にe-powerを乗せて180万円のクルマにどこまでの内装を求めているのか。
メダリストやAUTECHやnismoは決して安っぽくは無い！
とこ見てんだか。 レカロシートに変えればいいじゃん
ニスモなら事故車とか転がってるで >>954
レカロシートなんてただのオタクじゃん。
恥ずかしいわ。 飽きたらレカロシートの中古に替える予定だけど
中古車でレカロの価格差はゼロだったから新車には付けなかったけど >>941
内容読んだけど反論できんわ
まさにその通り、内装はゴミだ ニスモのシートはヤフオクでも４０万くらいしてる
ジャンク屋価格はしらんけど 自分はクリーム色+かわいらしい内装じゃないと嫌だと思ってたタイプだけど
座ってみたら運転席からの見た目がコックピットみたいで
意外と全く拒否反応なく気に入った
ただ、サイドブレーキが邪魔過ぎるw e＿powerもいい加減パーキングブレーキをレバー式辞めたらいいのになぁ。電動パーキング無理なら最悪足踏み式でもいいよ。 足踏みは解除が面倒なんだよ手元に解除ボタンあればいいけどレバー式がスペース的にも無難だね 足踏みはコスト高いからノートには予算オーバーなんだろ
マニュアルも乗ってるからパーキングはサイドがいいわ サイドターンで必要だろ
これだからジジイはやれやれだぜ 今時サイドブレーキなんてクラシックカーみたいでダサいからな。 >>968
その通り、最近の車であんなレバー式サイドブレーキついてるのなんて少数派だろ。 サイドブレーキはスポーツカーにしか残らないだろうな。緊急回避に使えるしスペースを取る贅沢なやり方だよ
足踏みは、もともと腕力に不安のあるカタワとか女老人向けのバリアフリーシステムだから無くならないかも
最近の電動式はバッテリー上がったりアクチュエーター壊れたら作動しないし、いちいちシートベルトしてからでないと解除出来ないのが面倒臭い
当然だけど、車速ゼロにならないと作動しないから、緊急ブレーキにも使えないコスト高いでバカみたい ノートはニスモメインだからサイドブレーキは残るだろ
２００万の車１０台売る利益は３００万の車１台だから FF車なんだからサイドブレーキだけじゃなく
あの酷いシフトノブも無くして
ベンチシートにして欲しいよ >>972
Xグレードはそれでもいいよ。
ファミリーとかラグジュアリーとかスポーツとかラグジュアリースポーツとかピュアスポーツとか色分けすればいいのにね。 ベンチシートも足踏みも好かないが、シフトノブはなんとかして欲しい。 >>974
まさか、ご冗談を。最近の高級車でサイドブレーキ付きなんてないよ。 ノートシリーズにマニュアル車もあるし
軽トラックみたくてかっこいいだろ 日産「ノート」が誇大広告すれすれ＆内装が昔のゴミ袋みたいでも今、日本で一番売れている理由
https://biz-journal.jp/i/amp/2019/02/post_26760.html
こんなこと言われてるけどいいの？ こういう評論家もどきに金を払っていないことが分かった
で、金払えって要求にも見える >>980
逆じゃないかな良い記事書いてってお布施持って行かなかったからこんなことかかれたんじゃない？
ホイールサイズを確認したいのですがどこに行っても16×6.5J4Hがなく、知り合いは16×6J4Hでも純正の夏タイヤはけると言うのですが本当でしょうか？ >>981
タイヤメーカーのサイトでサイズリスト見れば、適用リム幅が書いてあるよ >>978
結局、この評論家は社会が読めてないんだよ。
自分の無能を他人のせいにしてるだけ。
ゴミ袋にしか見えないのは、自分の眼が腐ってるのに気づけないんだ。 >>983
YOKOHAMA DNA S.drive 195/55R16 87V
なんですが探してもないんですよね >>983
見つかりましたありがとうございます
標準が6Jで大丈夫そうなのでホイール探してみます >>985
別のモデルで同サイズを見ればいいでしょ？ 前の車が旧キューブだったからベンチシートは物置くのにストレスなくてよかった
内装は黒なんて有り得ない無理と思ってたけど
乗ってみたら黒でも違和感なく結構好き
運転は最初足つったけど慣れてきた >>972
>>975
お饅頭握りにくいね、あれ5歳位まででしょ手にしっくり収まるの
シフトノブはプリウスみたいに縦配置にした方がいいな
フロア配置だとDとRのシフトパターンで逆の誤操作しやすい
縦ならRもバックオーライで手を上に煽る動作とも合致して違和感無い
流石トヨタ訴訟社会アメリカへの対応が早い、現行で素早く縦配置に変更済みw >>990
そうだね、トランスミッション無いんだから、コラムシフトにしてデカい物入れかウォークスルーにした方がいいね
EV専用なら可能なんだけどね >>991
ガソリンノートなんてほとんど売れてないんだからe＿power専用内装をメインにしてコラムスイッチ化すれば良い。そのほうがテスラみたいでいいよ。 >>992
ガソリンノート、すげぇ見るよ。
e-powerと同じくらい見る。
ほぼレンタカーだけどね(^^) VERSA NOTEの内装みたいな
パネルが良かったな >>995
ガソリンノートなんて商用車位しか見ないけどな。実際街で見るノートのほとんどがe＿powerじゃない? >>997
そうじゃない。
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