【日産】ノート e-POWER専用 IP有 Part 30【HV】
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2016年11月2日発売の日産ノート e-POWER専用スレです
■ 公式HP
http://www.nissan.co.jp/NOTE/
■前スレ
【日産】ノート e-POWER専用 IP有 Part 29【HV】
https://fate.5ch.net/test/read.cgi/auto/1532513806/
VIPQ2_EXTDAT: checked:vvvvvv:1000:512:----: EXT was configured >>4
ローカルですが私の販売店ではほぼ100%4WDだそうです。 ベクトルエンジンとベクトル制御
https://toshiba.semicon-storage.com/jp/design-support/e-learning/mcupark/village/vector-1.html
近年、エアコンなどのモータ制御にベクトル制御という方法が使われるようになりました。モータの回転を低速から高速まで効率よく制御できる高度な技術です。特に低速でのスムーズなモータ制御はベクトル制御無しでは実現できないと言ってもいいほどです。
ベクトル制御は非常に複雑な工程を使った制御方法で、それを理解するためには数学的な知識を必要とします。しかしながら、数式をなるべく使わずにベクトル制御のエッセンスを理解いただけるように解説します。
= =====
電動機ベクトル制御の基礎（4）ベクトル制御システム | 音声付き電気技術解説講座 | 公益社団法人 日本電気技術者協会
https://www.jeea.or.jp/course/contents/07121/
1．誘導電動機のベクトル制御
（1）磁気センサ付きベクトル制御（直接型）
システム構成はいろいろあり、現在も改善や新規考案が進んでいる。導入として第1図のセンサ付きベクトル制御を解説する。
【第1図】
https://i.imgur.com/d4cQZ10.jpg >>7
で、e-powerはベクトル制御をしているの？ ふぐしまの工場で作ってるならもれなくべくれるってるよな？ 言葉も理屈も理解出来ない馬鹿が
電動車関連のスレに無差別に張ってるだけみたいね
e-powerは交流同期型なんでベクトル制御とは違うんよ～
まぁ理解出来ないんだろうけど 自動車メーカーの技術者には難しすぎて理解できないから敬遠するわな >>10
いつものコピペ君だしな
毎日ご苦労なこった >>10
なら、もっと効率が上がる可能性もあるわけですね。 使わない選択肢はもうない！
発熱や振動が減って電池も長持ち！磁力がローターにバッチリ伝わりスムーズに！
エネルギーが無駄なく回転に伝わる「ベクトル制御」
トランジスタ技術2015年12月号
http://toragi.cqpub.co.jp/Portals/0/backnumber/2015/12/p125.pdf
https://i.imgur.com/LogdkWC.jpg ノーマルnismoと来週出るnismo sの違いって何だろう nismoはいいんだけど、オーテックでdig-sは出ないの？ >>15
あれだろ。ニスモエスにはセレナに積んでた25%トルクアップしたモードのモーターが積まれるんだろ？ 俺の信頼出来ない情報によると来年3月にニスモ Rが出るそうだ。 Xかメダリスト乗りの人で、タナベかテインのダウンサス使ってる人いますか？
いたら使用感と装着後アライメント調整したかについてお聞かせ頂けますと幸いです。 ノート e-POWERを買おうと思う これだけは付けとけってオプションはある？ >>27
グレードによるから、書かないと何も出ないよ >>27
LEDヘッドライトグレード選ぶなら、フォグもセットで。雨の日フォグ（もどきでも）ないと厳しい。
まぁMEDALISTベースで考えればいいんじゃないかな。 nismoは乗り心地固いって書いてあったけど実際どうなのかな >>15
モーターがnismoに比べて25%トルクアップする、因みにnismoはアクセル開度の比率弄ってるだけでノーマルと同じトルクしかない。 >>31
10月に入ったら、ツベとかで試乗記
UPされるんじゃないかな >>31
モーターは同じものなんだけど、インバーターの冷却によりより大きな電力を流せるようになっている。
結果、モーター出力が80ｋｗ→100ｋｗへアップした。
100ｋｗの出力を支えるために、エンジンの高出力化による発電量の増加とバッテリーの容量アップによるバッテリーの出力アップをはかっている。
ま、セレナと同じシステムだけど。 ただし、変更点は出力アップおよび６モードの制御マップにとどまり、１７インチ化やリアブレーキディスクへの対応などは行われていない。 ということは、ガソリンエンジンnismo sの様なボディ強化は、なしって事なのかな？ ガソリンニスモはモーターと比べて車重が200kgも軽いんだから最初から勝負にならんだろ
速さにこだわるならガソリン買っとけ e-Powerなんだからワンペダルによる回生制動がメインで
リアをディスクブレーキにしても無意味と判断したんじゃないのか？
ワンペダルだと前輪しかブレーキがかからない
といってe-ペダルへ変更するほど予算も下りない。 >>38
フルブレーキの時は必要だろ
回生ブレーキに期待しすぎなんだよ >>39
フルブレーキなら制動力の強いドラムが向いているだろ >>40
アホか微妙な制動力の調整ができないから直ぐにタイヤがロックしちゃうだろ >>41
何も知らないやつ多すぎだよね
昭和の知識って恐いと思うわ >>41
アンチロック装置があるからロックはしないだろ。 >>43
制御が細かく出来ないだろ
ポンコツは書かなくて良いよ 素のモデルにニスモ用16インチタイヤホイールつけてる人いる？
直進安定性やグリップなどかなり向上しますか？ >>41
他にも書いてあるが、ABSがあるのでロックしない。昭和時代でもABSはあったぞ。 前後ともドラムブレーキでもABSの制御は問題なくできるのかね？ >>51
なるほど納得
ディスクブレーキの必要性なんて、サーキット走行など、レース中に、いろんな強さのブレーキを何度もかけ続けないといけないような場合ぐらいか？？？ ディスクブレーキがドラムブレーキより確実に優れてるのは冷えやすいのと
パッド交換が容易な構造
ドラムは熱が篭ってしまうからフェードすると厄介だし
パッド交換にはドラムを外さないと困難。
だから市販車(乗用車)では減りが早く、制動時にメインになる前輪はディスクを採用してるだろ >>49
昔はABSの制御が悪かったから、ドラムブレーキには使えなかったんだよ。
今でも使ってるのは安物だけ
ディスクブレーキにはかなわない >>54
今でも制動力重視ならドラムだよ。大型車然り、パーキングブレーキ然り。
ドラムの欠点は、誰かが書いた通り、耐フェード性能。
それもエンジンブレーキ使えばたいした欠点でもない。 e-powerニスモS買う輩、ただシグナルGP
や高速料金所からの発進加速とか楽しむ
程度だから、足回りやブレーキ強化の
必要は無いと思うよ その止まらない現象のことをかっぱえびせん現象という
嘘だけどね 大型でディスクブレーキにしたらもっと止まらないってことだろ
他の車と比較するのは論理的じゃない >>56
なんで使い方を決めつけるのかなぁ。
私ならe-power nismo S でサーキットとかも走ってみたいよ。
以前はminiでサーキット行ってたけどクラブでのワンメーク走行、楽しかったし。 夜道で厨房がチャリ無灯火で飛び出してきたから急ブレーキかけたけど、思ったよりガッツリ効いてロックもしなかった。
リアはドラムでかまわんよ。どうせ20万キロ走っても交換不要だしｗ ブレーキは効けばいいってもんじゃなく、例えばヨーロッパなら、スイスの峠超えの長い下りでもフェードを起こさないとか、基準があるわけよ。
サーキットなら周回を重ねても効き味が落ちないとかね。
ギュッと踏んで効けば良いってもんじゃ無い。 ロックさせてABSにお任せならドラムでも案外悪くない
コントロール幅無いからスポーツ系には向かないけどね ドラムブレーキは停止する直前や発進するときに異音がするのが嫌だわ
静かなe-POWERが台無し >>63
ここは日本だぞｗ
まぁスイスの峠でもいいけど、そのほとんどを回生で下る（モータリングはするが）。
そもそもブレーキをほとんど踏まないのにフェードの心配はほとんどない。
しかもフェードが起きるならフロントのディスクが先。 お前らが何を言っても前輪ディスク後輪ドラムの組合せが主流なのには変わりない
フェードガーとか言い始めたところで一般人に極論持ち出すアホは黙ってなさいでおわり ディスクブレーキ至上主義って大昔の常識から逃れられないスペック厨の爺だろ、
FFなのに四輪独立懸架じゃなきゃやだーと喚いてるのと同類。
ABS付けるにはディスクにしか無い時期があって、その頃は明らかにアドバンテージがあったし
FRでリジットだとデフまでバネ下にぶら下がるから四輪独立懸架が良かったが
FFではアングル材みたいなアームだけ。
金に糸目つけない高額車ならスペック盛れば売り上げも上がるが
コストに縛られまくってるコンパクトカーでは販売の足を引っ張る要因になるだけ。 >>77
これってワンペダルの回生を使ってないんだっけ？ >>80
回生使わずに、大人四人乗って、機材を満載にしている。 しょうもない話ですが、オーディオレスで、日産オリジナルナビ取付パッケージをオプションでつけて、中華ナビ付けられないかなぁって思っているんですけど、その状態で取り付けられているGPSアンテナって、みちびきとか対応のGNSSアンテナ？って奴ですか？ ノートってもしかして、ブレーキ踏んだとき回生されないの？ むしろブレーキ踏まないと回生しないなんてめんどくさい。
わざわざブレーキ踏むんだぜ。
e-powerオーナーからすればアホなことやっとんなとしか思えんわ。 協調ブレーキすらのってないのか。
やっつけ仕事の日産か。 ブレーキ踏まなくても回生しながら止まれるんだから協調ブレーキとか要らんやろ ブレーキを踏むって事はアクセルを離しているんだから回生されていんんだよ。
わかるかな。
足と回生ブレーキは協調してるよ。 >>87
1年前のアンチの方がもっと気が利いたこと言ってたぞ
>>91
モーターのハイパワー化のおかげでこの台形のほとんどの領域がまかなえるわけだな 別にアンチでもなんでもないんだが。
少しでも都合の悪いこと書かれるとアンチ認定かよ。
ここはノートに、とって良いことしか書いたら駄目なスレなんだな。 >>94
バッテリー、インバータに一番負荷をかけてる車でワンペダル強烈な回生ブレーキ等でリチウムイオン、インバータなどのユニットに熱負荷による性能懸念が大きい、、
とか言われてトヨタは耐久性の静観してるだけ、、
と書いてはいけないスレです。
新しい電気自動車？と、はったりのモーター走行音などで客、引き付ける誇大広告利益を求める星野のオバサンが渾身の宣伝力を込めた、と思う車 もうトヨタはストロングハイブリッドだけやってればいいよ。トヨタは今さらEVやらなくていい トヨタは今更恥ずかしげも無くEVはやらんだろ？
FCVと心中する覚悟なんだからな。 ストロングハイブリッドを世界で唯一本気でやった稀有な会社として将来歴史の本に記されるだろう EVやFCVが普及すれば過渡期のアダバナとして見捨てられるのが判ってたから
世界中のメーカーが様子見してる中でトヨタだけが深入りしたストロングハイブリッド。
FCVが予想外に難産だったおかげで天下を取れたが、
それも時間の問題で先細りになるのは最初から予想されてたのに
ストロングハイブリッドの売り場を広げ過ぎたため
EVの前段階と言えるシリーズハイブリッドへ移行が困難で
未だにストロングハイブリッドにしがみ付いてるトヨタ。 >>97
トヨタは最適なパワートレーンを積んで車を出してくる。
また、車種により要求される性能を見極めて出してくる。
当面は、FCVもEVもHVもPHVもガソリン車もディーゼル車も出して来るよ。 FCVは燃料が無尽蔵、排気ガスが水というメリットはあるが水素製造に莫大なエネルギーを消費するからダメな方式 >>104
それ程莫大では無いよ。
せいぜいEVの3倍。その内に２倍まで高性能化する。
1,000キロ走って3,000円以下になるよ。 >>104
言い換えれば製造時のロスだの製造者側の問題だの効率だの騒ぐエゴ連中の事情なんて知るか長距離をマトモに走れれば良い
って人には関係ないからな
お前みたいにわざわざ製造ロスとかの供給側まで考えて騒ぐエコ連中は生きるの大変そうね
ま、水素スタンドが無い時点でFCVは現実的に使えんけどな >>105
その前に国民の税金から1台何百万もの補助金を出してる時点でアウトだろ。 >>106
スタンド１個作るのに一億だこらね。
普通のスタンドでは設置出来ないよね >>95
静観といえば聞こえはいいけど、ハイブリッドなイメージがついてしまったのかネックなんだよトヨタは。
いい意味でも悪い意味でもな。 トヨタのハイブリッドは燃費を良くするためだけを目的として開発されたもの。
今が頂点でいずれ消えてゆく乗り物。
e-powerはモーターのみによる走行という、次世代に向け開発された乗り物。 純EVとガソリン車の橋渡しという意味では非常に前向きな構成だと思う >>112
その通り。
完全電気自動車までの橋渡し役。
将来の電気自動車ユーザーを間違いなく育ててる。 >>114
電気自動車ユーザーは育って無いよ。
価格と利便性が同等以上にならないとEVへは乗り換えない。 ガソリンスタンドが撤退した過疎地域は電気自動車の普及が凄いことになってるよ >>115
その価格と利便性が燃料車は低下していってる一方な現実をまず受け止めような。 田舎とかw
こんな事を言うのは、田舎の都会に住んでいる奴だけだよな。 >>120
まあ、車持ってない奴には関係ない話だけどな。 >>104
ちょっと、違うような…
今は、真夏の真っ昼間に電気消費量が
最大だったりするが、太陽光発電システムが増えすぎると、昼間に電力が
余るパターンが出てくる。
基本、電力会社は全量買い取りで
拒否できない。
しかし、電気は貯められないので
電力会社は払い損
そこで、昼間余った電気で
水を電気分解して水素を作って置く
夜間原子力発電で余ったやつとかも
そうする。 https://i.imgur.com/1llZpxp.jpg
はじめての車で買うか迷ってるんだがこれより安くなることある？ >>122
ウチの近くはガソリンスタンドの激戦地区。
数カ所潰れても関係無い。
隣合うスタンドは競争で一つ潰れたりするけど、直ぐに新しいスタンドがオープンするから。 ガソリンの値段が年末までに180円になるみたいだぞ >>125
まあ、その内容でそれなら悪くないと思うけどな。
オプション削ったところで大した変化は見込めない気はするね？ >>125
LEDヘッドランプとメンテプロパックは不要 >>129
倍率の問題じゃない。絶対額が問題。
1円が3円になっても誰も問題視しない。
1,000円が3,000円なら許容範囲。
100万円が300万円だと問題。 EVは充電にかかる時間の長さと走行距離の短さが問題、今のレベルでは所有したいとは思わない
バッテリー交換をワンタッチで出来るスタンドが出来て充電代のみ払うようなシステムなら考えてもいい >>130
>>131
>>132
>>133
多分プロパックとかで若干の利益とってるんだと思うから、これ外すって言ったら厳しいと思う。
ナビ、ETC、バックモニタ、ドラレコは社外品を16万程度でつけてもらう予定。 >>137
それはもう値段交渉した結果かい？
したならそれでも悪くない条件だと思うし
してないなら思い切って希望額をぶつけてみるでし。 なぜディーラーで買う?
高級車じゃないんだからその辺のサブディラーで買えば車両価格も購入後のランニングコストもすべて安く済むのに。 >>125
OSSは自分で。
GP保証は、3年後に入れば？
メンテパックはいらないのでは？
オイル交換は定期的に安くなるし…… >>125
新車にこだわりが無いなら、試乗車買えば？
その値段以下で、メダリスト、純正ナビ、ETC2.0、ドラレコ付いてるよ。 緊急ブレーキって車高下げると正常に作動しなくなるからメーカー保証外れるらしいが本当？
カメラ設定がノーマル車高で位置決めしてあるから、下げた車高で再設定しないと正常に効かなくなる恐れがあるらしい。 私もメンテパックは要らないと思う。
メンテなんて自分の好きなようにやるもんだ。 俺も買うときメンテ外したかったけど外したらその分値引きできませんっていうから渋々つけたよｗ
そんだけこのメンテパックはDにとって粗利が高いのだろう。車検とか考えたらそこまで高くないと割り切って入っちゃったけど >>148
メンテパック安いと思うけどなオイル交換5回だっけ？(忘れた)であと実質一回分の車検その他諸々考えると10万なら安いと思ってる 車のメンテ自分するにはある程度、場所に恵まれてないと無理だろ？
廃処理するにも手間かかるしさ。
そういう手間を惜しむ車好きならそれでいいと思うけどね。
殆んどの人はその手間と処理と引き換えにガソスタやオートバックスとかディーラーで済ませてるんだろう。
それならメンテパックは全然アリだろ。 >>140
全然困らんよ、初期の総額を下げるために要らん言うたのだからな、半額ならお得だろ だからメンテの回数や内容なんて自分で決めるってこと。
メーカーの言うままにやることもないし。
メンテパックは顧客を逃さないためのサービスだよ。 メンテパックのメンテ回数ってそんな多くないだろ？ごく普通一般的な回数じゃん。
車に乗る頻度多くても少なくても。
まあ、オイル交換の回数をケチってんならその通りだろうけど。 メンテパックはそんなぼったくりとも思えないがな
ズボラな自分は付けてるよ
半年に1回ずつだろ？
手洗い洗車もしてくれるし、余計な売り込みもうちのディーラーではない
それで値引きもしてくれるなら悪くない メンプロの時期ってのは法定定期検査の時期だろ
車検以外罰則がないから自分で決めるとか言っていられるだけ
ちゃんとやる連中からすれば定期検査もやらんのかとなる >>144
純正パーツを変えると、基本的に保証はなくなります。
車検は通りますと言っても無意味です。
出荷したノーマル以外は保証はなくなります メーカー指定以外のオイル入れただけでも保証外になる >>147
12か月点検も受けてないということか・・・ >>160
純正ナビ付けてるなら12ヶ月点検で地図更新してくれるから、尚更やっておくべきだよね。 >>158
保証は分かるんだけど、緊急ブレーキの精度が悪化するのだろうか？という意味です。 >>162
メーカーやディーラーが保証できるほどの検証をしてないってだけでしょ。 メンテパックは6ヶ月点検だよね。
そんな頻度で専門家の有料点検は要らない。
内容も自分でも出来るような内容だし。
実際、不具合が出るわけもない。
聞いたこともないし、不具合が有れば保証で直るし。
つまり無駄。 >>167
単純にオイル交換のサイクルに当てはめてるだけでしょ？
別に別途点検でぼったくってるわけじゃない。
普通に6ヶ月サイクルでオイル交換を考えてる人ならありなんだよ。
それぐらいみんな試算して検討する。
ムダでも何でもない。 お前にとっては無駄だと判断しただけの事を十把一絡げで総論みたいに言わないでな。
ちゃんとメンテ気にするヤツが大半なら盆暮れ正月に高速であんな数の整備不良起因の事故や故郷が発生する訳無いだろ。
大多数のサンドラはD任せでメンテまで面倒見てもらう方が世の中のためなんだよ、結構マジで。 >>168
だから自由で良いだろ。
自分でオイル交換したっていいし。
スタンドやABやYHでも良いし。
半年なんかで交換しなくても良いし。 オイルのサイクルって15000㌔毎でいいんだよ
過剰整備に金出すなんてもったいない
今の車3年間整備しなくてもまず故障は無いよ
法廷点検なんて大昔の遺産 >>172
信じられん事だが、そういう考えでオイル交換をおろそかにしてエンジン終わらせてる奴が結構いる現実。 >>170
それならメンテパックだってありだろ？
自由っていうわりに文句多いよな。 >>172
岐阜県の病院でエアコンが故障して、時を同じくして患者が死んだ時は、世間がエアコンの定期点検を受けてないのがいけなかったんだと騒ぐ人が結構いたが... >>167
６か月×２、12か月×２、車検の点検代を先払いしてるだけでしょ。ぼったくりではない。
毎回オイル交換、１２か月はフィルター交換込みだから、
６か月に１回オイル交換している人であれば、選択の余地はある。
不具合なければ点検なんか、って思っているなら無駄と思うかもしれないが、少なくとも１２か月点検は法令点検。
前の車の時は、ディラーが点検で割り引いてくれたので、プロメンテよりお得だったから入れなかったけど、今のデ
ィーラーはそういうのなかった（１２か月点検代の相見積もりをした。）から、新車購入時に入れた。 >>172
それはオーナーの考え。
整備士の家族に聞くと、安いオイルでも６か月ごとに交換した方が、高いオイルで長く使うよりエンジン内が違うとのこと。 故障率0％の機械なんて無いので、家族を乗せてドライブしてるときに車止まって酷い思いをしてから、
なるべく故障の可能性を下げるためと思ってメンテプロパック入ることにした。毎回何も問題無いのは当たり前と思うようにしてる。 >>152
それなら要らないと言うのはおかしいだろ。
高いって言えよ。 >>159
当たり前だろ。中華オイルなんか入れられて保証なんかできるか >>178
例えばの話。
おれは、ディーラーの純正オイル >>181
中華オイルの文字列見て出前一丁に入ってるゴマ油の小袋思い出したw https://matome.response.jp/articles/1875?utm_source=facebook&;utm_medium=social 👀
Rock54: Caution(BBR-MD5:1777ba470a0705a8ff6b3177e04ccfb6) >>184
これ、突然動き出すんだよな。
駐車場で突然動き出し、バンパーぶつけた。
https://i.imgur.com/1hMQEVT.jpg 5年コートつけたけど今思えばいらんかったかなって
まだ登録すらしてないみたいだし言えば外せるかも知れんけど >>159
別に純正品で無くとも保証なんか切れないよ。
変更に起因すると確実に言える場合だけは保証されないけど。 まああれだ素人が自分でオイル交換やってネジ絞めすぎてオイルパンからオイル漏れるまでがテンプレだからな >>188
指定外って書いてあるじゃん。
グレードや粘度が違うやつのこと ディーラー出しとけばこっそり不具合の対応もしてくれるかも知れないし、予約で待ち時間もない
飲み物も出てくるし
楽でいいわ
オートバックスとか全然行かなくなったな >>167
点検は使用者がするものと法律で決まってます。
当たり前ですね。
使用者が乗るんだから。
ディーラーは代行で点検しているだけ >>193
日常点検じゃないんだから。
ま、法定点検は1年毎だけど、しなくとも罰則はないし、2年に一度は車検があるので1年点検はほぼ有名無実化してる。 >>196
車検も使用者がするのが義務
ディーラーはただの代行 e-power ニスモとXってエンジンパワー、トルクともに同じだけど、0-100勝負しても同じなんだろうか？ もうすぐ出るらしいSは違うけど今までのやつなら一緒やで
ニスモ試乗したらとてもXなんて買う気になれなくなるが そういえば、前の車の日産ディーラーで、点検時にワコーズのオイル使っていた。 >>199
ニスモとXは速さは同じだとすると、装備が違うからX買う気しないって事？ >>202
速さが同じなわけではないパワーが同じだと言うだけ。
その他は全て違う。 >>203
例えばXとニスモに同じ車高調とタイヤ入れたら、同じくらいのタイムだろうか？ >>204
ボディ剛性がだいぶ違うのと、シートホールドが全然違うから、その分は速さも違うね。 最近ノートの良さは基本設計の良さのように思えてきた。
ノート1.2はかなりいいんでないか？
俺はいきなりeパワーなんでようわからん。
知ってる奴がいたら教えてくれ。 コンパクトの中では最悪の部類。
e-powerシステムが良いだけで。 >>205
とちらも車の性能面での速さとは別どと思う。ホールド性や剛性は重要だけどさ。
俺はメダリストしか乗ったことないから分からないけど、実際にnusmoと乗り比べ経験者いる？ 代車でスーチャー乗ると、e-Powerと比べてフロントがものすごく軽くてコーナーが全然速くて気持ちいい nismoはROMいじってるから
加速力が他のグレードより明らかに
いい、体感出来るくらい違う そのうちromをハッキングされて、
500kw / 1000Nm、0-100加速1.9秒、航続距離50kmに魔改造される >>206
乗ったら分かりますよ。
明らかに違うから。 >>125
３０万以上とは結構な値引き額
こりゃ来年は４０万以上だね >>218
2ちゃんの頃は、誤字脱字に突っ込むのは低能と言われていたが……… 平城運転じゃん？
低能というかコンプレックス丸出しなハゲばっかだぞこのスレ >>220
電子掲示板特有のマナーとしては、他人の書き込みに対して返信をする際は引用であることを示す為に引用部分の行頭に「>」等の記号をつける、誤字脱字の指摘はさり気なくする等が挙げられます。
https://www.fuhyotaisaku.com/knowledge/electronic-bulletin-board.html >>212
加速、曲がる、止まる、バランス。
ノートe-powerはモーター出力はnismoも他も同じっぽいので、足回りとタイヤ同等にしたらXやメダリストでも行けるんじゃないか？と思った。
デザインはnismoゴツすぎるので普通モデルの方が好きだし、家族乗るのでメダリストの内装質感は魅力だし。
>>213
出力同じでもECUセッティングて差をつけられてるのか...ニスモあたりで書き換えできるようになればいいのに。 ROMに書き込まれている情報は上書きできないだろ？
ROM自体を置き換えることは出来るけどな。 いすずがイルムシャーを展開してたとき
特選中古車を黒づくめにしたカゲムシャーがあったんだから
nismoに外装を似せただけのnusmoがあっても良いw
オチムシャーは雑誌に読者投稿ネタが載っただけで実在せず。 >>223
ノートe-powerニスモはオーテックジャパンが日産車をベースに商品企画しニスモがカスタムしたもの。
ニスモのスポリセもニスモ車限定だしそれは無理だろね。 >>180
それは命令か？
おれの勝手にさせてもらう >>180
高いから｢いらない｣
では、｢半額でどうでしょうか？｣
何かおかしいか？ >>228
ニスモとの差別化図れないから確かに無理かも知れないですね。
HKSあたりの社外品ならそのうち出るかも？ ニスモもハンドリングバイロータスとかすれば良いのに。 >>232
俺はハンドリングバイGT-Rにすれば良いと思う。 NISMO Sが正式発表されたね
https://car.watch.impress.co.jp/docs/news/impression/1144385.html
試乗インプレ読むと結構ワクワクする感じに仕上がってそう
0-100km/hが1.7秒向上で最高速155→180km/hとな
S+Bでエンジン停止しないようになってるそうな 小出しに出し過ぎるだろ。
これ、買ったばかりの人は不満しか残らない 17インチやリアディスクにならなかったので特に不満はない
それよりもスポーツリセッティングをした人達が可哀想
18万程値段がうｐしてるけどLEDヘッドライトが標準なので10万程で出力うｐって事でしょ？ これは、nismo狙いの人はほとんどSを買うでしょ。
AUTECHにSは載らないだろうなぁ。 0-100が1.7秒も違うって86と同レベルか
少し86より速いくらいか 従来のエンジン駆動の感覚に縛られた人種には魅力的だろうけど
S+Bでエンジン回りっぱなしとか専用エキパイとか
発電機付きEVというe-Powerのコンセプトから離れてるよな。
ケツの穴拡張して嬉しがるのはヌケを良くすれば立ち上がりが早くなる幻想に囚われてるからで
定速回転で発電特化したe-Powerのエンジンにはなじまない。 >>240
ニスモはもともと定常回転ではないし、e-powerもエンジン発電機からの直接電力での駆動を元にしているシステム。
レンジエクステンダーのような車ではない。
モーター駆動の素晴らしさを伝えるためにはとんがったSはいい車だよ。
ただバッテリー容量が変わらないと言うことでサーキットなんかではあっという間にバッテリーがなくなりそうだ。 >>242
180km/h出るって事は最終減速比を変更してきてるんだね。
それでも0- 100キロが1.7秒も早いって事は80キロからの伸びがかなりあるんだと思う。
ノーマルだと80-100kmが結構かかるかね。 ニスモより1.7秒なら、ノーマルよりニスモ
は0.5秒速いから、ノーマルより、2.2秒速い
計算になるね
違い過ぎる >>245
俺も真っ先にそこに興味が行ったんだが、HPの諸元表見る限り減速比は変わってないんだよ。
モーターの最高出力の回転数は2000回転落ちてるのに、最終減速比はそのままで最高速が伸びるっておかしいよね？
HPの諸元表間違ってんじゃねーの？減速器のベアリングにも手を加えたと書いてるサイトもあるから減速比も弄ってると思うけどなぁ。 書いてるとこあった。
モーターの最高回転数を1000アップして11000までにしたそうだ。 >>241
どうせサーキットでは一周持たないんだから、意味ないだろ。 サーキットに持ち込んで、180km/hまで連続加速してタイムを測って欲しい >>208
さっさとE-powerに特化した専用シャシーの新型だしてもらいたい。 ノートとセレナのepowerの最高速度って流石にノートの方が速いよね？ 最高速度はタイヤ外径と減速比同じなら同じじゃないの >>249
モーターの最高回転数はこれまで、10,500rpmだったはずだけど。 >>247
ニスモから1.7秒で5秒台ってシビックタイプR
とか300馬力台の車と同等の加速力、エコカー
と言うより、スポーツカーだね >>253
空気抵抗とか駆動系の摩擦などの差が出てくるのだろうな？
よく知らんけど。
加速に関しては質量が抵抗になるけど。 >それは、モーターの最高回転数のアップだ。
>この回転数によって、最高速度が決まると言っていいだろう。
>たとえば、リーフやセレナe-POWERは約10,000rpmまで回り、最高速は155km/hほど。これに対し、
>ノートe-POWER NISMO Sは約11,000rpmまで回転数を上げた結果、170km/hくらいまで出るようになったとのことだ。
って書いてあった。 >>255
違うな、前面投影面積が違うから空気抵抗の影響がある。 >>263
nismoの方が抵抗が大きいと思うけど。
でも、数字に出るほどの差かなぁ。 ノートはリミッター当ててる動画見つかるんだけどセレナは見つからない >>235
ＮＩＳＭＯは見た目に比べて走り（パワー）が微妙な感じだったから
やっと見た目にあったタイプが出てきた感じ
確かにこの数ヶ月でNISMO買った人悔しいだろう nismoとnismo Sの併売ってありえない気がするんだけどな。
でもnismoを無くすとAutechSportSpecの存在がどうなるか、、、。
SスペックのAUTECHが出たら欲しいな。 日産、排ガス不正の最終報告書 国交省に26日提出
https://r.nikkei.com/article/DGXMZO3572827025092018TJ1000
これ何かヤバイのか？日産の株は売ったほうがいいのか？持ってないけど このクラスの車なら、
税金安いし、1200のnismoで充分やろ カタログ上は無印nismoも残すけど、積極的に売る気はもう無いんじゃ？
買う客もほとんどいないし。
そして忘れた頃にひっそりカタログ落ちする定番のパターンに。
或いは派手なバンパーなどを辞め、見た目はＸと大差なくした「羊の皮を被った狼」にして
大人しい外観でないと躊躇する人向けのグレードにするか。 ジュークも無印とSずっと併売してるし、売れないと思うなら単に入れ替えてるだろ ジュークなんて見た目だけニスモのやつも出してきたぞ エンブレムだけで満足するやつも居るんだから需要はあるだろ
ディスクブレーキになったとかの外観の違いは無さそうだからな
S貼るだけで見分けつかないんじゃないか？ ニュー速スレで論争になってた
0-100kmタイムがわかる人教えて下さいな
ノーマルe-power とe-power ニスモSのふたつ 元々ノーマルe-power 8,3秒説 7,6秒説があるし >>281
サンキューです(^^)
つまり5,3秒くらいかニスモS ハヤッ！ >>280
7.6秒は有り得ない。
メーター読みならメーター誤差が5kmはあるからね。どんなに頑張っても８秒台だよ。 つまりSは６秒台だね。
正確にはたぶん頑張っても６秒後半。 日産の不正のスレで
エンジンノートが燃費悪い1200㏄だから加速も悪いと文句言ってるけど
100万ちょっとの車に何を期待してるんだろう？って思う
燃費がええのがいいならヨタのHVでも買えばいいし加速ならイーパワーでも買えばええのにってな >>283
実際の動画は7.4秒がノーマル加速
想像では言わない方がいいよ >>290
その動画平地なん？勾配ちょっとでもあると全然変わってくるで >>289
セレナS-HVとヴォクシーガソリン車とステップガソリン車比べた動画あったが結果は... nismo s検討中
とりあえずnismo試乗に行きます
R32のタイプmから涙の乗り替え出来るか >>295
32売ったら絶対に後悔する。売ってもいくらにもならないから手放さない方がいい
e-Powerは出足だけで尻すぼみな加速だから飽きるの早いと思う
ターボ車の尻上がりの加速が身体に染み付いてたらなおさら
タイプMは昔乗ってたけど、ドリフト自由自在の足回りは今でも忘れられない
e-Powerの足回りはタイプMと比べたら、びっくりするぐらいつまんないよ ふと気になってタイプMの中古車相場みたら200万円とかすんのなw
32GT-Rが400万円位するから当然かもだけど、高いわー
15年位前に下取り出したとき値段付かなかったのにムカつくわーw >>296
>尻すぼみな加速
S仕様は136PSに向上してるから
尻すぼみ傾向、109PS仕様よりは少ないと思う >>298
どうせ直ぐにバッテリーが無くなるから尻つぼみ的な加速は仕方ないよ。 >>298
モーター特性が変わった訳じゃないから、尻すぼみ「傾向」は変わらないと思う。^_^
全体にパワフルだろうけど。
日産ではモーターの低回転域の制御と高回転域の制御を分けていて、それをわからないように巧みに切り替えいる。 この寒くなる時期にあえて電力食いのSを出したのは燃費よりもパワー優先が売りなんだろうな
ノーマルでもエンジン回るのが多くなってるのにSじゃ回りっ放しになっちゃうだろ
アンチの餌食になる悪寒 冬 → ロクに暖気運転できない（そりゃエンジン止まってるからね）から暖房のためにエンジンかけて燃費は悪い
夏 → 本来は走るために使う電気を冷房に使うので燃費は落ちる（涙）
秋とか春とかエアコン使わないでいい季節ならふつうに20キロ超えるよね（溜息） 君らはスポーツカー乗るのに燃費を気にしてるのか？
変わった人だね。 コンパクトカーなんてしょせん足だろ・・まあ
※あくまで個人の感想です
だけど。燃費気にしてるってかどれくらい走れるかの指標はあっていい
別にイーパワーだから燃費がどうとか言うとまた荒れるから一応これくらい乗れる？って話なだけで
俺はイーパワーは基本気に入ってるしこれが仮にリッター10キロでも満足してたよ。加速はやっぱいいし
エンジンが止まってる状態でのキーンって音は最初は違和感ある奴もいるだろうけど俺はむしろイーパワーっぽいなって思う
ただバックしたときに死角が多い気がする。俺のオカンのワゴR乗ったら見た目武骨だけどやっぱ視界がいいから
すげー運転しやすいんだわ。鈴木はシルバーなら単層だろうけどはがれにくいしマジで面白みはないけど堅実な車作ると思う
日産はなんつーかすげー評判悪いな。ゴーンのキャラもあるだろうがね。あのゴーンの印象で相当損してる
一時期は上司だか社長になってほしいランクで1位にも選ばれたんだけど日本人って本当にその場の空気だけで生きてるよな？ 3行だと
ワゴンR、スズキすげー
ゴーン〇ね
e-Powerの感想はイミフ >>302
春夏と夏冬燃費で落差があるのでガッカリ感があるけど
実はガッカリ燃費でもガソリン車と同等レベルと思って
前向きに生きていこう >>304
ノート（笑）がスポーツカー？
冗談でしょ。 >>100
デミオ最強だな
走りもこの中で一番いいし
ネックはマツダってことか >>308
まさか君は2ドア、2シート、FRor MR以外はスポーツカーではないと思っているのか？ >>296
あらw
決意が揺らぐなぁ。
22年乗って11月22日で23年年目に入るのよ
どうしようかね >>310
日産のホームページを見たことあるの?
ノートはコンパクトカー
スポーツカーはGT-RとフェアレディＺ
https://i.imgur.com/W1iaVS5.png スポーツカーってのは運転が楽しい車のことだよ。
運転する事自体を楽しむ目的にできる車。
大きさや形は関係ない。 あんまりいじめるなよ。彼の中ではスポカーなんだよ。それでいいじゃないかｗ >>313
だよなー運転が楽しければ軽トラもスポーツカーだよなｗ あーでもよく考えたらスポーツカーって評論家みたいな人が認定してないのは違うよなーノートは認定してるのかｗ >>317
私3年式10月登録後期型
大きい故障来てないからここまで維持出来た
迷うなぁ。 スポーツカーの定義か、
スピードが速いだけではスポーツカーではないらしい。
これほんと！
ノートはコンパクトカーだが、ニスモは少し違うと思わんか。
スポーツカーのチョイ手前、スポーツ位か、スポーティーCarか、、？ >>318
typeMはMTなら旧車扱うようなとこだったらいい値段付きそうだけどね
だいぶ前だけど俺の走行3万で15年くらい経過のATtypeMはひと桁万円で引き取られていったが
よっぽどこだわりなければR32は手放していいんじゃないかな
e-powerぴゅんぴゅん軽快に走るよ >>319
ノートe-POWER NISMO 最高速度135km/h
コンパクトカーの限界 >>312
本来ならNISMOはセダンやクーペで出すべきなんだけど、
日産は車種が少ない（利益を出すには車種を絞らざる終えない）
スポーツカーはGT-RとフェアレディZだけだね ちなみに高級車とスポーツカーも別枠
求められる仕様が違う >>321
できれば他の人に触らせたくないから廃車でいい
下取り金額は気にしてない
35万キロ超えたしね
マーチのNISMO Sは乗ったけど
思ってたのと違って。出来が余りにもいいと感じた。
リーフのNISMOとノートのNISMOこれから試乗してみるんだす。
運転しててワクワクする車は今の32しかないけど
試乗してワクワクしたら決めると思うよ
でも実はマーチのかわかっこよさも大好きw
ただマーチだとNISMOは選ばないと思う
若干スレち長文すまんです。 テンプレ
スポーツカーとして開発、設計されている。
同一車種にセダン等がなく独立した車名である。
後輪駆動である。
2ドアオープンもしくはクーペ
同クラス（排気量、過吸機の有無）では速い。
2017年国産現行該当車
Z、ロドスタ、86、BRZ、ヒミコ、S660、NSX
発売が期待される車
スープラ、S-FR、RX-VISION、LFA2 今はスポーツカーの定義が曖昧かつ多岐に渡ってしまい
メカニズムや、ボディ形態では、
多くのファンの心情的感情的にも統一できない。
誰もが妥協できる線は
「メーカー自身が、スポーツカー、と銘打って売り出した車種かどうか」
これしかないと思う。 >>327
お願いします。ノートはどのカテゴリーなんでげすか？ >>326
86、BRZは2シーターじゃないんだからスポーツカーではないという人もいる。 >>321
だいぶ前と言うが最近の方がむしろ値上がってる
>>325
廃車になったら32スレ民泣きそうだな
部品取り的な意味で
>>326
スポーツカースレはもういっこ条件ゆるいのもあったろ ノートnismo Sは実燃費の悪さを誤魔化す為にあえて出したんかな?
スポーツ感で燃費の悪さは仕方ないとでも言うつもりなんかな?
俺のnismoは15km/Lしか走らんからなぁ。 >>326 古い感覚かも知れんがやっぱスポーツカー名乗るなら300馬力はほしい。 >>332
ケータハム 160 は80馬力だが立派なスポーツカーだ！ 古い感覚で300馬力がスポーツカーの最低ラインといのなら、
280馬力規制の時代の日本専用車はスポーツカーが１台も存在しなかったことになる だ、か、ら。
運転する事が目的となるような運転の楽しい車（運転はスポーツだと思えるような）
それがスポーツカーだよ。
スポーツカーは形じゃない目的だ。 >>335
ということはどんな車でもスポーツ走行（運転を楽しんでる）してる時はスポーツカーで、停止してる時は単なる置物ということでOK？ >>330
ゆるい条件の方はスレタイを紛らわしいから次からはスポーティカーにスレタイを変えろとダメ出しされている 何だかとっても熱いスレですなぁ
ノートNISMO S乗るの楽しみになって来た >>335
無理があるな。
お前、中学の頃、自転車をいじってマッハ号とか呼んでいたんだろ >>336
楽しんでいるじゃなくて、楽しめる車ならね。
>>339
わかる？ >>341
ノートe-power nismoが運転を楽しめないならスポーツカーじゃない。
そう思うかい？
軽トラでも運転が楽しい事もあるけど、そもそも楽しめる車か？
自ずと曖昧であっても線引きは生まれる。
ノートe-power Medalist はスポーツカーではない。
けど、nismoはスポーツカーだと私は思う。 >>342
スポーツカーというのはカテゴリー
そしてコンパクトカーというカテゴリーのなかでもスポーティーカーなのがnismo
故にスポーティーカーとは言えるかもしれないが決してスポーツカーではない
スポーツカーの集まりにノート持ちこめばすぐわかる スポーツカースレの過激派キチガイがこんなところまで出張してくるとは
今までも気に食わない車見かけたらスレ荒らしてたのかな？ >>343
＞スポーツカーの集まりにノート持ちこめばすぐわかる
スポーツカーの定義の話をしているのに、そこにスポーツカーの集まりは矛盾しているでしょ^_^ >>342
どうしてMedalistはスポーツカーではなくて、nismoはスポーツカーなんだ？
多少の違いはあるが両車ともスポーツ走行楽しめるぞ。 >>348
そこにスポーツカーとコンフォートカーの境がある。
シート、サスペンション、アクセルレスポンス、エンジン制御、ハンドリング
全てがスポーツカーとコンフォートカーを分けてセッティングされている。
両方ともそこまで極端な仕様では無いけど、明確に違うからね。 熱いですなw
スポーツカー
走る事を最優先に作られてる車のことを指すと思う
乗り心地や居住空間？(乗るスペースの広さとか)
そういう便利さは後回しにされている車
足回り、タイヤにお金かけてて
燃費？ナニソレ？って思われてる車w
GT-RやフェアレディZやNSXやRX-7やロードスターとかじゃないかな
セブンはほんと生粋のスポーツだと思うw
少しでも車に便利さが入るとスポーティカーになると思うんだけどね
レース見に行くとスポーツカーを感じられると思うんだけな
スーパーGTとか。 少なくともエコピアを履いている時点で走り優先ではないな ノートスレで必死にスポーツカーを語るのうけるからやめろww
おまえらがどれだけ夢みようが
ただのコンパクトカーだよ。 スポーツカーとは、女がカッコいいと思う車だよ
ユーチューブのドッキリでスポーツカーを使ったナンパ有るだろ？
女がイチコロで落ちる車がスポーツカーだよ
スポーツドライビングとスポーツカーは違う
ダサいセダンでも内装剥がしてスポット増しにロールケージ足回りやれば
スポーツドライビング出来るけど、スポーツカーじゃない
女が見向きもしないからだ
スポーツカーとは女が腰砕けになる車の事だよ あーシートベルトで捕まったわ朝から気分悪いわ
マジでシートベルトだけは納得出来ないわこんなん自己責任で誰にも迷惑かけないやんけ >>354
今時、シートベルトしないで運転する奴いるんか。
普段からしてないんだろ。
シートベルトしないとパンツ履いてないかんじする。
怖く運転できないかも。 別するしないは自己責任。もういい年なんだからシーベルしなきゃダメなんてガキじゃねーんだからさ
法律で決まってるからするようなのは何やるにも法律が基準なの？自分で判断もできない考えられない指示待ちですかｗ
俺は命が惜しいしこれで助かるなら喜んでする。シーベル否定派はシーベルしてないで事故で助かったレアケースを持ち出すが
シーベルで命が助かるケースなんてあまりにありふれてて報道しないだけだからねｗ まあ罰金ないからいいんだけどゴールドだったから気分悪い
まあもう諦めたけどシートベルトだけは納得できない >>353
アレはスポーツカーだからじゃなく高価そうな車だからだぞ >>357
よかったな。次はブルーに降格だなｗこのブルーんときにまた捕まることを祈ります >>361
お前は5ch初心者かｗIDなんて無線ならコロコロ変わるぞｗ
SLIPは変わってねーんだから荒らしてねーだろｗ >>362
その書き方が典型的な荒らしなんですが、、、(^^;
ほどほどにしてね。 >>366
e-power nismo はスポーツモデルです。で決着。 ニスモS良いなあ
レカロ付けたらリーフも見えてくるけど 運動できなさそうなデブとかモヤシみたいな奴ほど車にはスポーツ性能を求める >>369
それあるよなw
チビのミニバン乗りとかw スポーツスポーツってそんなに飛ばしたいならサーキットでも行って飛ばせよ
高速とか一般道で飛ばすバカは〇んでくれ サーキットでドンガメになる車がスポーツカーな訳ないだろいい加減にしろ！ シートベルトしていれば障害者にならずに済んだのに、
シートベルトしなかったせいで障害者になった場合を考えましょう
身体障害者が一人発生すると、
・身体障害を理由に税金の全額または一部免除となり、国の税収が年間数十万円減る
・身体障害を理由に医療費の全額または一部免除となり、国の社会保障費が年間数十～数百万円負担が増える
・身体障害を理由に公共交通機関の料金免除となり、その免除分は事実上国が負担している
・身体障害を理由に家族が介護する必要に迫られた場合、最悪介護離職となり貴重な労働力が失われる
その他もいろいろあるけど、
シートベルトしないヤツを取り締まって罰金取るほうが安上がりなんだよ
先進国はどこもこんな考えでシートベルト取り締まってる
お前が障害者になったら社会保障費も医療費も使わず全額自己負担して、
一人で自己責任で生きていくならシートベルトしなくてもいいんじゃないの？ >>354
マジレスするとシートベルトで罰金取られるのはわかりきってんのに、それをせずに見つかってから文句言うのはダサい。 ノートはどう転んでもスポーツカーじゃないな。
nismoもノートっていうコンパクトカーのnismoモデルであってスポーツカーではない。
そこは認めようや。 >>374
マジレスするとシートベルトは罰金ないんだなw >>374
マジレスすると知らないなら黙ってるかきちんとググってから反論しような？それもせずに間違ってるのはダサい。 みんなが待ってるのはジュークe-powerニスモだろ
来年くらいかな？FMC
やっぱノートって名前が恥ずかしい >>371
サーキットでは一周電池持たないんだから無理 普通の人はシートベルトの違反なんて無縁だからな。知らなくても別に問題ない。 >>381
お前はイーパワーがガソリンタンクがなんのためにあるのか知らんのかな？ >>384
バカはお前だ！電池無くなったら亀モードでしか走れないのにサーキット走行なんて無理だって言ってんの。 >>385
1週もできないって満タンなら900キロは走れるのにどんな長距離サーキットだよｗ
って触れちゃいけない人か・・ｗ >>385
亀モードとまでは言わないけど、サーキットはキツイね。
せめてバッテリーが今の倍あれば、、、、。
値段も上がるし重量も増えるからダメか。
e-powerはバランスだなぁ。 イーパワーはいい車だよ。デザインと内装と見た目とレイアウトとセンサーのぼつぼつとか気にしなければ ニスモオーナーに質問。ニスモの足のロールや硬さは、ワインディングやミニサでも楽しめるレベルレベルでしょうか？ >>389
レベルは人によって違うと思うけど、楽しめると思うよ。 昔のミニサ仲間に乗ってもらったら、一人は肯定的、一人は否定的だった ワイは1月から乗ってるけど友人とかに運転させると反応おもろいでー
違和感ありまくりだけどワンペダルはやっぱいいね！って同意してくれる奴も多い ノートニスモはサーキット走行じゃなくて公道走行前提のセッティングだから微妙だね。 >>393
市販車だもの当たり前じゃん。
レースカーじゃないんだから、公道を走る車でもサーキットで十分に楽しいよ。
でも、e-powerだと途中で電欠パワーダウンが必至だから楽しめないと思う。
実力を出せないってのは楽しくない。 >>397
当たり前だよー。なるに決まってるじゃん。なんでならないと思った？街中普通に走る分なら電欠はしないけど、サーキットで常に全開で走ったらすぐに電欠になるよ。 >>398
例えば、FISCO本コースなら何周くらいで電欠になりますか？ 馬鹿だな、ノートe-Powerはサーキットで全開走行出来るように作られていないのも知らないのか？素人だな。
公道で普通に走るには何の問題も無いね。
公道走行では他車に抜きん出て楽しめる車だよ。 サーキットで全開走行出来ないスポーツカーってなんか素敵やん >>402
リーフはバッテリー何倍積んでると思ってんだ？ 公道では連続して全開出来る時間なんて本当に限られているから、電欠はまず無い。
でもサーキットで全開にすると１分も持たないで出力8割のセーブモードに入ってしまう。
最高速も含めて市販のe-powerは公道向けのチューンって事だ。 初期型e-power買った奴「半年でＭＣして、色々付けてんじゃねーよ・・・売るとき二束三文だろが！」
ニスモｓ出てからの前期ニスモ購入者「ふざけんじゃねーぞ、このニスモの存在意義ゼロじゃねーか・・・」
顧客の要望ダイレクトに反映していくスタンスはいいと思うが、すでに購入済みの顧客に喧嘩売るのは
次の買い替え時期で痛い目遭わないかとおせっかいがてら心配ｗ スポーツカー欲しけりゃR35買えばいいじゃない。
加速も世界トップレベルが手に入るぜ！ >>407
ACCとか絶対着くと思ってたし、待ちきれなくて買った人にも原因はあるとおもうけどな。ニスモSは予想できなかったけど。 これからまた、別荘行きだ
女房は4時に起きて支度してる
きょうの天気が悪いのは承知してたが
風は予報が外れたのか静かだ
雨は降ってるようだ 1000人ユーザーがいてサーキット行ってる奴なんて1人もいないだろ？
そんなユーザーなんかメーカーも視野に入れて無いよ。 >>417
車の限界性能を示すためにもサーキットの様な限界を出せる環境が必要なんだ。
人数の問題じゃない。 もうサーキットとかどーでもいい。違う話題ねーのかよ。とりえずサーキットはNGにしとく。すっきりした >>388
残ったのはモーター駆動とワンペダルだけということだね
わからんでもない 家族がニスモの乗り心地を良くしたいと言ってるんだが、アップガレージ等に売ってる非ニスモe-power用のサス+ショックって形状はニスモと同じ？ポン付けで入れ替え出来ますか？ >>423
わざわざ安い純正にするより乗り味重視の社外サスに変えた方が、ずっと乗り心地よくなるよ。 ノート e-POWER、通称ニスモ。スポーツカーだ。
公道全開で他車を抜きん出てみせらあ。
でも、サーキットだけは勘弁な！ >>425
>>426
今回は予算上の都合もあるので、取り敢えず純正にして、2～3年したら社外品にしようかと。
ニスモ純正からベースモデル純正は同形状でポン付け入れ替えOKですよね？ >>428
ニスモって車高が下がってるんだよね？ノーマルサスそのまま着くのかな？ >>428
足りない
ボディー補強全部外して14inch鉄ホイールにコンフォートタイヤはかないと
ベースグレードにならない ボディ剛性は高い方が足は柔らかく感じる
車重も重い方が乗り心地は良くなるからブレースバーの類いは外さなくていい
純正のショックなんて原価数百円の安物だからノーマルでも結構角が目立つ印象あるな
最初から良いのを付けた方がいい >>432
ボディ剛性は低い方がええで ゴツゴツ減らしたいならな >>434
ボディ剛性は高い方が乗り心地は良いよ。
ゴツゴツ感を和らげるのは、ショックの特性やブッシュ類だよ。 >>434
ぐにゃぐにゃのしなるシャーシの乗り心地が良いと思う奴も居るだろうから否定はしない
ショック変えたいって言ってもピストンスピードが遅い所が不満なのか早いと所が不満なのか書いてないし想像でしかないわけだからな
一般的にはボディ剛性は高い方がショックの初期の動きはよくなる >>435
ボディで逃げてる部分多いんだよ
昔補強入れまくりスポット入れまくってたからよく分かるよ >>429
ニスモ車高同じじゃなかったっけ？
>>430
そういう意味ではなく、サス+ショックの互換性という意味です..
>>433
ニスモ気に入ってるので...足回りも嫁さんの反対がなければ変えたくないです >>423
空気圧0.2落としてみ
クッション使え >>438
ADVAN フレバどうですか？
安いけどグリップもあるし雨でも走りやすいよ >>417
ですよね！
ニスモ仕様も需要ないよね
ソフトな町乗り仕様の足回りがベスト！ >>445
e-powerのnismo 比率は異常に高い。 今日街中でe-Power nismoの黒を見かけて車好きな人が乗ってんだろうなぁと思ったらおばちゃんでびっくりした。 うちのご近所さんは旦那のノートe-power nismoを奥さんが乗ってる
たぶん還暦に近い奥さん 遅いけどe-powerじゃ無いニスモSに乗りたいわ
マニュアルだしオバハンとかは乗ってないだろ >>449
毎朝、同じ駐車場にガソリンのnismo Sが止まってるんだけど、先日走ってきたところを見たら、30代くらいの美人目の女性で結構驚いた。 e-power nismo下取りに出してe-power nismo s買おうかな？マジそれくらい興味ある。 ニスモロードカーってオーテック内の1部門でしかないですし e-powerのボディーは100Kのパワーユニット重量増加に対応して
サブフレームを追加し、フロントショックの容量も強化してある。
FFM(初代エクストレール、P12プリメーラ）並みの剛性は出ている。
nismoの補強といってもスタビライザーとセンタートンネルの絆創膏
(カタログを見てね）。
素のe-powerＸのポテンシャルが高いからコンプリートカーのｎｉｓｍｏ
も手軽に、割安に作れている。後は購入ユーザーのこだわり。 FMCしたらニスモS、セレナに使用しているパワーユニットが標準になるんじゃね？ >>454
素のe-powerはボディとパワートレインのバランスがチグハグ。グニュ〜って感じでコーナーとか普通に怖いし >>457
そうか？
メダリストしか乗っていないけどそうは思えない ボディよりタイヤだな。
グリップ弱すぎてリアの接地感無さ過ぎ。
タイヤ変えるだけで随分変わる。
純正タイヤはホントにクソ。 >>457
ガソリン、e-power両方(いずれもX、メダリスト)乗ったことあるけど、e-powerの方がボディしっかりしてて、ぐにゃって感じは全然しないよ。
ドア閉めたときもバタン！ではなく、ドン！って感じで、しっかりしてると思う。 >>457
結局、持ってないのに適当に言ってた
バレバレだなw フレバ履かせようと思ってるんだよね
mismo sに >>461
いやいやロール過大だから。電動パワステの戻り側のチューニングも違和感すごい気がするが・・・
ニスモS見てて思ったんだがe-powerの0-100km/hの公式タイムって9.3sec位なんだな nismo sのHP見てて思ったんだが、0-100の公式タイムって9.3sec辺りなのな >>465
どこから分かるの？
私のnismoで計測すると８秒台だと思うけど、 >>467
日産公式ホームページよ。まぁグラフだからあれだが、丁度９秒か速くても８秒後半？ >>465
ロールは腰高気味の車だから仕方ないと思うが。
タイヤ変えるとロールは無理だが接地感向上していい感じ。うちのメダリストは知り合いから譲ってもらったニスモ用ホイール&タイヤに変えたら大分乗りやすくなった。 >>470
単位が(秒)なんだから１マスが１秒と考えるのが普通じゃね？能力的にもその辺りが適当だと思うが？ 所詮はノートなのにタイムがどうとか走りがどうとか気にして可愛らしいな
中学生がチャリのハンドル曲げたりサドルの後ろに高い背もたれ付けたりしてるのと変わらん 確かに接地感無くてころがっていく感じが好きになれん
逆に軽快感があるといわれればそうだけど
おすすめのタイヤ教えて欲しい >>468
https://i.imgur.com/ImfA5Cs.jpg
かなりいい加減なグラフではあるけど、nismoで8.８秒、nismo Sで7.7秒と読める。
1.7秒も差があるとは到底思えないグラフだ。 >>472
所詮ノート、されどノートだ。
ビートルだってゴルフだってホットモデルがあるけどね。
車を楽しめない人は不幸だなぁ。
かわいそ GT-Rのイーパワーにシルビアイーパワーか！すげーなオラわくわくしてきたぞ そろそろe-powerユニット専用スレおっ建てて他所でやれ ハンドルがテレスコになるのはFMCするまでお預けか 北海道住まいとしてはe-power nismo s fourとか出して欲しいが
可能性はかなり薄いだろうなあ。 >>480
nismo Sなんかだと本格的なフルタイム4WDでないと意味ない。
だからあえて今時点ではnismoに４駆はいらないよ。
4駆ならジュークe-powerに期待した方がいい。 だれかサンライトイエローの実写ないか？CGとかじゃなくて実際どのように見えるのか知りたい >>482
実車は自分で見た方がいい。
凄く綺麗な黄色だよ。
コロナオレンジに乗っているけど、変えたいくらい 前にショッピングモール内で展示してあったわイエロー >>483
いや、実は黄色を既に契約してしまったんだが、派手すぎちゃったかなーと不安になってきてね笑
他の人が載せてくれたように黄色で正解だったみたい。 >>486
サンライトイエローが納車されて3週間ほど経ちますがいいですよ。
まだ一度も同じ色にすれ違った事ないですし特別な感じがします。色もとてもキレイですよ。
画像は添付仕方わからないのですみません… 完全に好みだがイエローは選択肢にないな
色盲の人にはよい色に見えるのか？ 運転を楽しむ車がスポーツカー。運転の楽しみ方は人それぞれだね。
好みのギアを使うつうのも楽しみ方のひとつ。1速から2速を飛ばして3速に入れるとか。
だからスポーツカーはMTでないといかんつう人もいる。俺もそのひとりだけど。
e四駆はスタンバイ式の生活四駆。雪道でも平らな道なら十分通用する。
ただ雪の坂道はフルタイム四駆でないと無理。
ジュークの四駆はe四駆とフルタイム四駆の二種類になるんでないか？
まあトヨタやマツダはフルタイム四駆なしのSUVも市販してるようだけど。 イエローとかカラフルな色は新車の時は良いかもしれんが3年後どうなんだろうと躊躇してしまうな
けど好きな色で自分が満足ならなんでもいいと思う 自分が仕事してる会社にスイフトスポのイエロー乗ってる人がいてイエローは変わった人が乗るものだと認識
ワイも赤か青欲しかったからどっちか検討したけど赤は特別色なので追加かからない青にしたｗ後悔はしてない ジュークは名前も格好もダサいから新車種作った方がいいと思う
中身はノートEパワーで >>494
19はいい加減フルモデルチェンジしないと。何年変わってないんだ？ >>490
こんなキチガイまでこの車に乗ってんのか嫌になるな >>494
それならジョークe-Powerという車名はどうかな？ ジュークは日産車にしては珍しく評価の高い車なんだがな
スタイルだけじゃなく走行性能や乗り心地がね
FMCをしてe-power モデルをラインナップすればバカ売れ間違い無し ジュークはコンパクトSUVに先鞭つけたしデザインでも攻めてたしね
賛否両論あるけどあの見た目だからこそなトコもあるしモデルチェンジで売れるとは限らんよ
エクストレイルみたいにコレジャナイ車になる可能性が高い ツダがロータリーエンジンつかったシリーズ式HVやPHVやるようだな。やっぱ時代はシリーズHVやね >>502
ロータリーは燃費悪いんだけど、これで発電しても意味ないよね？ >>504
ロータリーは燃費狙うってより静かさだろうね。あとヨタが推してる水素にもすぐ転用できるってのもデカい >>504
燃費悪い領域が広いだけでいい領域はそれなりに燃費いいよ
まさに発電機向けみたいな特性 e-power nismo s
サーキット試乗レポート
https://youtu.be/ZoR5yOTIY-k >>507
サーキットじゃないじやん。オーバルコースじやん。 日産の追浜工場にあるテストコース「グランドライブ」で撮影してる >>504
REは高負荷領域ほど燃費が良い感じやね。
街乗りよりも峠で遊んでる時のが燃費良かったぜw
なもんで、振動の無さと相まって発電目的ならかなり良いかと。 >>511
振動少ないのはいいな
マツダが出してきたら乗り換える REには期待してるがノートスレの住人じゃ高くて買えそうも無い ニューセブンに期待だな
フロントエンジンリアモーターでプロペラシャフトの無いFR
買わないけど シリーズHVの亜流がどんどん出ることはいいことだよ ロータリーは振動少なくて快適性は上がるんだが、
耐久性が低くて定期的なOHが必要ってのが致命的。。 Audiで1000ccロータリーエンジン発電機搭載のレンジエクステンダーを試作してたけど、でてこないな。
スズキでもレンジエクステンダーの実験車を各所に貸し出してたけど、実用化になっていない。
そんな中でバランスが取れたのがe-powerだね。 e-powerは日産のテクノロジーを
結集した車 乗ったら良さがわかる >>500>>501
モデルチェンジありきだけどジュークよりキューブを
e-powerで出した方が売れる気がする。
トール系でe-power熱望してる人意外にいる気がするんだがね。 >>520
それレンジエクステンダーが問題じゃないと思うぞ 発電用エンジンは三菱製660ccエンジンで十分な気がする >>525
たぶん高速走行時に660㏄では厳しいと思う。1200㏄の今のエンジンでもガンガン回ってるし リーフの半分でもバッテリーが積んであるなら660ccでもいいかもしれんが なんで1200なんだろうな？
1500でも税金は変わらないんだから、買う人の負担にはならないのに。
大きさの問題なら、1000ターボの方がいいのに >>528
わざわざ開発するよりも、既存のエンジンのっけた方が安上がり。
日産は国内やる気内からわざわざ日本の税制にあわせる気がない。 ゴメンそっちや素間違えたわ
でも15のストローク長いだけみたいなもんやし同じようなもん 1ローターをエンジンルームの一番上に平置き？するって話だが
回転軸は真下へ伸びることになるよな。
そうなると発電機はローター直下に置くのか、
それともギヤで90度曲げてシャフトを延ばし横に置くか、
いずれにせよノートのようなスラントしたボンネットより
キューブのような水平に近いフードのほうが楽に造れそう。 >>539
あほか
ローターなんだから基本的には振動はしないだろ。 >>542
ローターは回転しながら上下運動してギヤを介してクランクを回してるぞ。 おまえらガバガバだな……
ギアを介して→ギアは使ってない。滑り軸受でエキセントリックシャフトをまわす
ローターだから振動はない→エキセントリックシャフトの回転に伴ってローターの重心が移動するので振動はある。 >>544
重心が移動するということは常にローターがあらゆる方向に動いてるということだよな？ まあ、俺が言いたいの1ローターより2ローターの方が振動を打ち消し合えるから、何で1ローターなのかということ。 1200にした理由、
1番は燃費らしいよ、1000の4気筒じゃあ力ないし、
1200で1500位の物をと、3気筒にしたと言う話聞いたけどな。 >>549
振動が必要な時はバイブレーター使うな。 ノートイーパワー → リーフの部品とエンジンノートの寄せ集め
セレナいーパワー → ノートイーパワーとセレナの寄せ集め。ノートイーパワーの不満を少し解消
この後にでる3車種でFCがどうなるかだね。エンジン含めて新開発は・・しないだろうなｗ
せいぜい既存の積んでる時代遅れのエンジンをイーパワー向けにチューニング程度かな？
そうなるとイーパワーのために開発した専用が出るのはノートの次のFCあたりまで待たないとな 部品の寄せ集めで販売一位なんだから
高い金かけて新しい車種作るのがバカらしくなるよな。
そういやセレナe-Powerで採用されたマナーモードが
ノートにもMC時に載ると読んでたけど、
4WD発売に合わせたMCではスルーされたな。
アルミホイールが標準になるなど値段を上げてきたのに。 >>553
バッテリー容量が足りないからな、ノートでは無理じやん？ >>547
ロータリーは、1ローターでも充分に振動は無いよ。
ピストンエンジンの3気筒とか4気筒とはまるで違う。
上下運動では無く回転の偏心運動だから。
振動はモーターに近い。
振動が無くコンパクトがロータリーエンジン。
燃費がネックだけど、定常回転なら燃費もかなり良い。
レンジエクステンダーには最適かな。 ロータリーエンジンって、何かがすぐにすり減ると聞いた
記憶あるが、エンジンの耐久性は問題ないの？ 13Bの場合、普通に走って10～15万キロでオーバーホールと聞くが、
PHEVで充電しまくってエンジン働かせないならバッテリーより持つんじゃないか >>556
悪魔の爪痕ってやつね。何年前の話をしてるんだよ。 ロータリーの耐久性がーとか言ってる奴って
今でもSBの携帯が山奥行ったらロクに電波入らないって信じてるんだろうなｗ 発電だけならもっと小型のローターを作って2ローターでやれば振動も少なくでき、燃費もいいんじゃないかな？ ロータリーエンジンの知ったかぶり話をダラダラ続けてる人って、
今から日産がロータリーエンジンを開発して、
e-power発電用に搭載されるとでも本気で考えてるのかね >>566
それは誰でも知ってる話なんだが、
そのマツダのロータリーエンジンの誰でも知ってる話題をなぜe-powerスレでしつこく続けてるのかな ロータリー知ったかぶり君はこちらへどうぞ↓
マツダがロータリーエンジンを搭載した電気自動車を発売へ ＨＶやＰＨＶも開発
http://hayabusa9.5ch.net/test/read.cgi/news/1538471975/ >>567
俺SBだけどそこまで悪いと思ったことないわｗ
逆に友人のドコモが入らないところでSBが入るとかあるし・・まあ通信の品質は知らんけどｗ 1000キロ点検で、球切れのブレーキランプ。
無料で王交換してくれた。 >>576
どうやったらそういう変な変換になるんだよ >>577
交換と打とうと思って、王冠と打ってしまい、戻して消そうと思ったけど消し足りず、そのまま交換と打ち直した。
ってところかな。
スマホならあり得る。 テールランプじゃなくてブレーキランプ切れたのかよ
クレーム付けて自腹でなんか絶対に交換しねえよ
アッシー交換だろ？ >>579
まさか、球だけ交換できるだろう。出来ないの？ >>580
横からだが、1,000kmで切れるなんて、球の問題じゃないだろ
って、意味だろ LEDは球だけは無理ｗ
アッシーだから片側3万ぐらいじゃね >>584
本来は切れないものだから1000kmじゃクレームで無料交換か。 >>559
俺はドコモとSB2台持ちだがよく行く山の中の店は5年前からSBだけ圏外
バイクで北海道ツーリング行くとやはりSBだけ圏外地域は多いよ
ずっと都会にいたらわからんだろうけど >>591
うるせえハゲ。電波の話は携帯いたしでしろや。 ブレーキランプLEDだし保証効くでしょ
こんなん初期不良みたいなもんで2万払えなんて言われたらゴネるわ >>596
まるで某国の慰安婦騒動と同じだな。
ゴネれば何かくれると思ってるんだよな？ 車買うときは誰でもゴネるだろ？ゴネる時間は多いか少ないかはあるかもしれんが 9月登録実績ノテ2位のアクアに約3,500の
差をつけて2ヶ月連続1位奪取 新鮮味がないんだけど
いつまで昔の外観使い回す気なん？ それを言い始めたら、
BMWなんか数十年前からキドニーグリル(いわゆるブタ鼻)の使い回しなんだが 変わらないことの良さを味や売りにできる車ではないんだよなぁ レゴとかさ今でも今の最新のブロックが大昔のブロックすら組み立てできる
日本はセーラームーンあたりが露骨だったけどすぐモデチェンしてすでに買った奴のを陳腐化するのだよな
こーいう買い替えばっかり促すビジネスデルモってどうなんだろう？っていつも思うねえ
欧州の名車復活とか見るとむかーしの車でもマニアがいてふつうに部品も個人的に作ってるマニアックな店があって手に入るし
そういう店が存続できるだけの土壌があるよな。俺が高校生のころだけどふつうに中古の光速船やらマーク3やらの中古が手に入る（バッ活で見た）らしいしな。すげーよな 日産の紹介システム詳しい人いる？
なんか知り合いに日産関係の人が居てノルマがあるから紹介させてくれたら金渡すとか言ってたんだけど
それって契約してどのくらいでそのお金貰えるの？いちいち聞くのも卑しいから待ってるんだけど全然音沙汰ないんだけど
知ってる人居ますか？ 外観は良いんだけど内装の特にエアコン操作ボタン周辺はマーチから流用して安っぽさを感じるから買い換えに躊躇している
サスは4輪独立懸架ではないんだね >>605
かなり昔の話だが、俺の友人が日産の開発にいた時に紹介した人が車を買ったら紹介料として1万円もらえるのでそれをあげるよと言ってたことがある。 >>605
俺日産じゃないけど、友達がそんな感じで、いつになるの？って電話で聞いたら忘れとったと言って、
封筒に現金1万円入れて送ってきたw
ポケットマネーじゃ無いのかって聞いたけど、
違うって言ってた。
多分ボーナスかなんかの手当てで支給されてて、
その分くれたのかと勝手に予想w
株主だと何か特典があるらしい。
一応この1年前ほどに株買って株主だけど。 情報サンクスあんま催促したくないけど1万貰えるなら言った方が良さそうだね 部品メーカーとか保険屋から紹介料貰うのなんて常識だろ… そうか車買うの決めたらそのメーカの株持ってたほうが値引きもしてくれるな（コナミ感） NISMO ePower Sの試乗車ってもう存在するのかな？
（日産の試乗車検索には出てこない） >>616
ありがとう
半分冷やかし、半分は良ければ検討しようってレベルだもんでここで訊いてみた次第 ＨＰではニスモ載って無いんだよなあ
なぜか展示車だけ ノートe-powerのモデルチェンジ来年終わりくらいかな？ ノートが売れてるよねえ、、、
車種の大部分がノートeパワーと思うけど。
ただeパワーは若干お試し車的なところがある。
日産が気合いを入れたのはガソリンエンジン車のような気がする。
来年のFMCが楽しみだけど今買うならガソリンエンジン車のほうかもしれんよ。
それにしてもジュークはどうなるんだ？
四駆はe四駆とフルタイム四駆の二本立てにするほうがよいと思う。
その意味でガソリンエンジン車を残すほうがいい。 見た目がかっこいいよね
ただ街に溢れすぎて買わなかった >>622
売れてたら、なかなかFMCはこないでしょ
エンジンのアイドリングストップではe-powerこそ、正常進化だよ >>622
この車乗ったあと他の車格が同じくらいのエンジン車はショボ過ぎて乗れない。 ノートも動力系は文句ないけど、シャシーとか
足回りとかが、弱いというか残念というか
まぁ、元々がただのコンパクトカーなんだから
仕方ないけどさ >>622
これだけ売れてたら、モデルチェンジなんてしないよ。 この車の回生ブレーキ時はブレーキランプ点くんだっけ？
今日後ろについたけど、停止状態まで点かなかったぞ！
日産はあれで良しとしてるんか？ながら運転してるヤツに
追突されるぞ >>630
普通なら点く。
点かなくすることも可能。
オカマを掘るのは後車両が悪いだけ 減速Gにより点くか点かないか変わる
全く点灯させずに停まることが出来るドライバーは
流れを読んで急減速の必要が無い上手い運転だ。
アクセルの戻し方が少し早いだけですぐ点くんだから
あれにオカマ掘るなら巡航してる車に特攻するレベルだぞ。 回生ブレーキの点灯しない領域で突っ込むならシフトダウンでエンブレきかせてる車にも突っ込むな エンジンを仮に発電専用にチューンしてしまうとエンジンだけのノーマルノートに搭載するエンジンはどうする？ってことになるからやっぱ開発しないよな
だからイーパワーはアクアみたいな専用車にしてほしかったんだよ。車台は一緒でいいから上物だけでも変えてくれたらよかったんだ >>636
ノートにe-powerを追加するときに、前後デザインは変更されてるよ ノーマルガソリン車も一緒のデザインに変わったからそういうことではない。 ノートe-powerってプロパイロットつかないの？ >>636
e-Powerに新開発の発電専用エンジン積んで
エンジン駆動車は既存エンジンのキャリーオーバーだろ。 近年は低回転で高トルクを出す方向へ進化してきたコンパクトカー用のエンジンなのに
発電専用として積まれたら、その進化をあっさり否定されたんだよ。
高回転に強くスポーツ用のイメージが強いDOHCも
ニッサン式可変バルタイ(CVTC)のために低回転が得意なエンジンにまで使ってるが
特定の回転数だけに特化すれば良い発電専用エンジンにまで使う必要あるのか?
SOHCヘッドの専用エンジンにしたほうがパーツも減らせて安上がりだと思うが。 >>639
プロパイロットは機械が重くてデカイからノートだとキツいかもな
セレナepowerにプロパイロット乗せると燃費28kmから燃費24kmに表示下がるからなw >>638
いまどき、ハイブリッド車なんて街中にあふれているのに特別なデザインにする必要性があるの？
逆に日産車がハイブリッドで出遅れていることを強調するようで痛々しい
e-powerのバッチだけで十分、満足だよ >>641
DOHC化は燃焼室形状を整え効率を高めるため。
さらにe-powerは特定の回転域だけでは成立しないし。
発電機を回すためにはハイパワー化も必要。 https://www.youtube.com/watch?v=B0Pdjfzi6yY
【日産 ノートe-POWER ニスモS 試乗】スポーツ派をも納得させるハイパーEVだ！ >>644
DOHCはバルタイの為
燃焼室形状ならSOHCでも特に変わらんよ >>647
そうでしたね。
形状は多バルブ化ですね。 ノートe-POWERがFMCしても値上がりだろうし
ジュークe-POWERやキューブe-POWERはもっと高いだろうし悩む 高速の追い越し車線でチンタラ走ってて追いついても気づかずいつまでもチンタラチンタラ
そんなノートe-POWERさんに続けて遭遇した
エコランに夢中になりそうな車種なのはわかるけど、追い越し車線に出た時は気を付けてね 4発っていうとB747とかA380みたいなデカいのを思い出すな >>650
一定速で走るのがすごく楽な車種なんだよ
アクセル踏み込めばいつでも鋭い加速を出せるが、楽な方を選びがち スペースや効率で4発を超えるから3気筒を各社とも採用しているのが分からんかな。
エンジンの音が全くしない防音をしたら、エンジンは何でも良いだろ。
単なる発電機でしかない、それがEVという未来だ。 ニスモSのオーテック版は待ってれば出るのかな
ニスモのエクステリアはキツい
むしろ外観標準車・中身ニスモSでも良いぐらい >>656
昔のトレノやレビンみたいなやつね。
私もその方が好き。
NOTE e-power AUTECH SportSpec S
お願いします。 >>650
追い越し車線をチンタラ走る車はゴミって趣旨に異存はないけど
ノートe-POWERでエコランやるような奴は高速なんて乗りたがらないはずなんだけどなぁ
ずっと下道走った方が燃費いいし >>658
連休で遠出するなら、そういう人たちでもさすがに高速道路を使うでしょ >>659
こういう基地外は議論してもムダだから相手しないほうがいいよ >>650
そういう車種だったのかーはじめて知った
>>658
ゴーアンドストップ続けたほうが燃費のよくなる不思議な乗り物ですねわかります ノートのFMCは、ルノー新クリオをベースに
エンジンとトランスミッションは現行を踏襲
前後は日産デザイン、後ろドアノブの位置変更
で良いんじゃないの。
https://response.jp/article/img/2018/07/17/312020/1321740.html >>655
epowerはevではない。
ただのhv >>663
e-powerはEVへ向かって進化するHVなのさ。 高速久しぶりにノートで走ったけど快適やな
それにしてもレクサスとBMWの後ろからのオラオラ運転率高すぎるわw
レーダー積んでると思うけど警察怖くないのかね
レーダーってそんなに当てになるの？ >>667
あれって取り締まりだけだっけ？覆面は無理？ >>668
俺の持ってるのはよく取り締まりやってる場所とか取り締まり装置の設置してある場所のGPSデータとか、
レーダーの電波を感知した時に教えてくれる。
覆面はこっそり後ついて来るから、気が付かない限りその探知機では無理かと。 購入して1年半、15,000キロ走破。
ほぼecoモードで走っているけど、通算の燃費は21キロでしたこんなもんかな >>672
年間1万キロならガソリンノートがおすすめ 気合いを入れてつくったガソリンエンジン車が今のノートでないのかな。
それにeパワーをくっつけたら大ヒットした、つう感じがするんだよ。
ただ俺はそれでよかったつう気がする。
アクアみたいに最初からHV前提だと後席スペースが狭くなったりしたように思うから。
日産には方向を間違えないでほしいと思うわけよ。
最初からHV前提でEVもつくるとかにするとおかしな車になるかもしれん。
俺がシルフィeパワーに乗り換えたがってるせいかもしれんがw >>676
確かにe-powerは社内のクラブ活動で何年もやってた技術を実用化したもので、日産の正式なプロジェクトじゃない。
なので他社も注目してこなかった発明に近い技術だ。
HONDAはi-mmdでシリーズ式の路線を追って来るけど、いつまでエンジン直結を引きずれるかな。
燃費の良いハイブリッドvs純モーター駆動の魅力 >>677
なんとかっていう評論家が賄い飯って例えてたけどまさにぴったり B-52重爆で8発も積んでたのが、777-300のような巨大な機体でも双発で飛ぶ時代だもんな。 １ロータのロータリーエンジン充電のシリーズ式HVが出れば
静かで燃費も良いだろうな >>682
RX-7やRX-8のエンジン音は五月蝿かったぞ。 >>683
ロータリーは一定の回転数であれば静かで燃費が良い
という特性があるみたいだな
エンジン音そのものもモーター音に近いし
コンパクトでもあるし充電用エンジンに適してるよ
トヨタも次世代HVシステムでロータリーエンジンに目をつけているようだ ロータリーでシリーズHVというのは悪いアイディアではない。
ただコストを安くできるかもしれないつう意味で悪いアイディアではないわけよ。
シングルローターでシリーズHVがやれそうな気がするから。
直2でシリーズHVがやれるかつうとたぶん無理。振動が大きすぎると思うね。
水平対向二気筒ならシリーズHVがやれる。ただやれるのはたぶんスバルだけ。
コストダウンがどれくらいできるのかなあ、、、
俺の直感だと10万以上のコストダウンができると思うけど。 >>677
ホンダのiMMDは重いし複雑すぎる。コスト競争力がないと思うね。
少なくともフィットのような大衆車で使える技術じゃないね。
そもそもDCTが時代遅れ。モーターをくっつけてもしょうがない。
これからのトランスミッションはギア変速とCVTの組み合わせが主流になるよ。
そうしないと低コストでギア比10.0以上がやれない。
ギア比10.0以上のパラレルHVはシリーズHVより燃費が良いと思う。
ただワンペダルは無理w >>684,685
そもそも、ロータリーエンジンで実用的なアイドリングストップ機能を実現できるの？
シリーズハイブリッドではそれができないと話にならん 日産はロータリーなんか眼中に無いだろ
三菱が仲間になったんだから２気筒でサイレントシャフト採用の完全バランスエンジン出すんじゃないかな
そっちの方が可能性高いと思う >>687
何故アイドリングストップが出来ないと思うの？
出来ない理由が無い。 >>689
ロータリーエンジンは低回転が苦手
ノーマルガソリン車で技術が進化してないのは痛いと思うよ >>690
巨大なモーターと直結してるのだから何の問題もない。
低回転を捨てても良い。 >>684
マツダのREレンジエクステンダーって既に出来ているんだな？
小型化が1番のメリット。
トヨタはそれを横取りしようと企んでいるみたいだけど。 トヨタがロータリー使うのは水素で回す前提があるんじゃないかな
ガソリンロータリーの極悪燃費が改良されることは無いだろうけど、水素で回す分には行けると踏んでるに違いない いいな、エンジンでの発電をベースロード電源みたいに使って、たまの加速等ではみ出る部分だけバッテリーからなのかな？
バッテリーの充電回数も少なく済むしとても理想的だけど、
ただでさえ高コストなe-powerにさらに電池代も上乗せでは今はあり得ないな。
数年後電池が安くなってコンパクトなロータリーエンジンとならいいかもね。でも、その頃にはリーフも60kwh以上だろうから要らないな。
初期リーフにオプションで追加できたら最高だったろうね。 バイクや原付は五月蝿くて振動が大きいにもかかわらず皆んな喜んで乗ってるのに、なんで車に関しては殆どの人が静かで振動が少ないものを欲しがるんだ？
ハーレーみたいなエンジンで発電し、官能的な排気音と震えるような振動で走行する車があってもいいと思う。かなり売れるはずだ。 >>697
そう思うなら自分で作れば良いじゃないか、
全然売れずにすぐ潰れるのがオチだろうけど。 車だって運転する本人からしたらエンジン音や振動さえも愛おしく感じるだろうが、同乗者がいることが多い車は、バイクと違って静粛性や乗り心地が重視される フェラーリみたいなエンジン音すら専門のチーム置いてこだわってるのと
ただ内燃機関作って燃費や環境性能しかこだわりのない日本の車メーカではこだわりが違う
ヨタなんてエンジン音を封じるためにセルシオじゃ徹底的に防音にこだわって運転席からは一切聞こえなくしてしまってたしな >>700
顧客が違うんだから車の作り方が違うのは当たり前体操～ >>701
俺に絡まれても・・そんなの百も承知だ。>>697に言えよｗ >>691
シリーズHVやレンジエクスエンダーEVは基本的に発電用エンジンにモーターは直結しない
追加のモーターが必要となると、ロータリーのメリットが少なくなる e-powerだからこそ走って後悔するのもどんなに分かるまい
いいといっても悪く感じるのも敏感と鈍感と分かるからだ
すなわちあんなにもいってしまうのも波打ち際に似ていると感じるからだ
こんな感覚になるのもダメだし、もしいいと思えるのも宜しく >>70
モーターで発電してんのよ。
モーターは2個付いてる。 >>697
フィアット500とかツインエア2気筒でガッタガタやで
アレ外車やから味として売れてるけど国産だったらゴミ扱いやで レンタル3回目、今回は東京から鈴鹿伊勢ツアー、トータル1100km走って17.7km/L、高速では風切り音とロードノイズでエンジン音は気にならなくて快適に移動しました、それだけでも個人的には大満足です。 >>707
ああ、そのモーターか
でもやっぱり、エンジン始動にエネルギーを多く消耗するなら、シリーズHVに向かないよね >>712
目的の回転数にあげるのは空ぶかしと同じわけで、
それをガソリンでやっても電気でやっても消費エネルギーは変換ロス除けば同じだよね
で、空ぶかし一回でどんだけエネルギー使うかっていうと雀の涙なわけで >>711
馬鹿だな、ベンツやBMWやVW乗ってる人は非国民なのか？ ニスモe-powerのタイヤって純正が一番なのかな
ちょっと高くてもいいし、安売りのタイヤ使って乗り心地変わっても困るんだけど。 LEMANS Vに替えてるけど最高やで
スポーツタイプのタイヤなんていらなかったんや… >>714
その空ぶかしとやらを1回の走行中に何回もやるんだから、無視できないよ
少なくてもバッテリーへの負荷はかなりある そんな話どうでもいいから、追い越し車線で追いつかれたらさっさと譲れ こんだけ技術が進んでるんだからさ
・免許をETC的な装置にセットしないとエンジンがかからないようにする（期限切れや不携帯を防ぐ）
・道からの情報を読み取って制限速度以上には出ないように車側をセットする
上記の装置がついてない車はナンバー取得や車検も通らないようにすればいい
そーすりゃ今の制限速度がマシなのか？って考える機会にもなるだろう 既得権益ってやつで遡及法はむずかしいんだよね
年式によっては赤ウインカー、シートベルトレスで合法だし >>723
かつて原付で乗れたミニカーも法改正で普免必須になったわけだし
そういう例外の車はもう車検通れないようにすればいいと思うよ >>721
向こうが速度超過してるからと自分の違反が無いことにはならんけど >>724
小さな市場規模で大きな問題がおきたミニカーと大きな市場規模で現状大きな問題になってない自動車では問題のレベルが違いすぎる >>726
まあいきなし変化するのは無理だろうけどゆくゆくはこういう方向性もありかなって話だよ
まあそのころには自動運転が当たり前になってて運転なんて誰もしてないかもだけどね >>721
右車線塞いでるのお前みたいな馬鹿なんだな
追い付かれて譲らないのも違反だって知らないサルなんだな
トロくさ >>661
正直乗ったことない人にそれ説明してもなかなか理解して貰えないわ >>728
俺はちなみに高速で大抵、追い抜く方だが、きちんと走行車線に戻っているよ
ただ、遅い車がいて前に進めなくても、きちんと制限速度近くで走っていたら文句は言わない
それが当たり前 時間大事だよ
俺なんて毎日の通勤ゆっくり行くのと飛ばしていくので往復40分差になる
1年で160時間くらい丸々通勤時間の無駄な時間で捨ててる
そう思うとゆっくり行くのもアホらしいと思ってしまう 片道20分も変わるなんて凄い遠距離なんだな、
自宅から職場まで200kmくらいか？
しかも交通量の多い道路だと急いでるつもりでも
周りの車のペースに左右されるから10分も違わない
自分のペースだけで20分も差が出るようなガラガラな道で通勤したいわw >>735
往復76km
時間帯も早朝+4車線なんで踏んだぶんだけ速くなる >>722
そんな事したら、免許不携帯、無免許をとりしまれないじゃないか。
警察の事も考えてやれよ、ノルマがあんねんぞ。 >>734
制限速度を30ｋ以上オーバーで走るわけか
浅はかな考えだったことに気づいて後悔するのも時間の問題だな >>734
お前は毎日何時間かけて通勤してるんだよ。 >>734
＞1年で160時間くらい丸々通勤時間の無駄な時間で捨ててる
1日往復76Kmの通勤時間自体を無駄だと生き方を考え改めた方がいいんじゃないのか。 質問です。
巡航中はアクセル踏まずに惰性で走るのが燃費向上に繋がる。
しかしながら、eパワーの場合、回生ブレーキが強く効くSかECOの方がアクセル開けてる時間長いけど、回生でバッテリーチャージされバッテリー駆動の時間が長くなるので、結果的には燃費が良くなる、という理解で正しい？ 鉄道なら鉄のレールに鉄の車輪で極端に転がり抵抗が小さいから
惰性で走る=燃費向上で正しいが
ゴムタイヤの自動車なんてそれに比べたら誤差の範囲レベル
プリウスでもフィットでもアクセル離せばじきに止まってしまう
アクセル踏まずにではなくアクセル開度を最小限な
ワンペダルの場合は戻しすぎると回生ブレーキが作動するから
巡航に適切な開度が従来より深く踏み込んだ位置にあるということ。 >>719
ピストンエンジンでもやってる制御だけどｗ >>747
ePowerでは軽くアクセル踏んでる状態こそが惰性走行 >>717
お値段張るけど
ミシュランpirotsports4は
満足度高いなー アクセル離して惰性で走るような、走り方はやめていただきたい。
定速でお願いします。 >>752
それが出来ないサンデードライバーは多い。俺もそうだけど。高速道路なんて道の傾斜に合わせて速くなったり遅くなったり。 >310
賛同
自分は基本走行車線で
たまに追越し(みんなそうか)
追越し車線といえど
制限速度内での話で
(せいぜいちょいプラス)
あると考える。
100Km/hの所で
140km/mで迫って来て
追越しだからのけのけ！
って走っているドライバー
見かけると、その内
トラックみたいに
リミッターつけたら良いん
じゃ無いかと思う。
ETC2.0も車体の
コンピュータに組み込んだら
盗難や不正も減るだろうにね。
ただGPSとかできっちり
速度合わしてもらわないと
トラックの追い抜きみたいな
状態になるからそこは
要改善で。 >>755 ←こいつはなんで行間をこんなに開けるんだ？荒らしかよｗ >>749
ロータリーでアイドリングストップをやるのは負荷が高いのでは？という話だ >>758
負荷が高いって根拠も無いじゃん
>>690の妄想しかない >>747
回生した電気をバッテリーに貯めるとき結構なロスがあるから、
やっぱりなるべく惰性で走る走り方には負けると思う。
でも上でも既に書いてる人が居るとおり、惰性走行はやり過ぎると周りの迷惑になることが多いから、
ほどほどにしてあとは回生が良いのでは？
それでも今までの車よりはよほど無駄なくエネルギーを使ってるわけだし。 >>760
巡航中は惰性かアクセルちょい踏みが一番楽で燃費もいいんだけど、eパワーはSモードだとちょい踏みよりもう少し踏み込まないと速度が落ちてしまう。
ノーマルだと速度は落ちにくいけど回生の効きが今一つなので充電もされず、結果的にエンジンが回りガソリンが減る、と理解してます。
あまり燃費気にしすぎても楽しめないですけどね。 >>761
そうなんだよね。
車が自分の身体の一部のように意のままに動くという感覚を楽しむんじゃなくて、単にゲームのように燃費を競うような楽しみ方が広がってしまっているのが現状なのかなぁ。 巡航時の燃費ではEVやシリーズに有利性は無い。
ブレーキ時の無駄やエネルギー回収においてEVやシリーズ式の優位性がある。
なのでゴーストッッブの多い市街地で燃費が良いのさ。 >>747
エコとSではワンペダル走行時のコントロール
しやすさを担保するために、アクセル開度小さめ
領域でのストローク（踏みしろの長さ）を確保
しようとしてるんじゃないのかな。
ノーマルはその必要がないので他に比べると
早開き傾向にしてあると。
確かにアクセル開度小さめのときはノーマルの
ほうが出足が良い。 ガス車が市街地での効率が悪すぎるだけなんだがな
物理的に高エネルギーが必要になる高速の方が効率良くなる事なんて無いし
高速になるほど電費が下がるEVの方が本来の物理の特性を出してる >>766
ありがとうございます。これもまさに知りたい事でしたので、助かりました。 >>759
アイドリングストップ機能が付いているロータリーエンジンが市場にでてないから判断できないよな 次期モデルでは、ノーマルでもしっかり回生できるようになってほしいな。
そうなったら、もっと売れるでしょう。
高速で燃費が極端に悪くなるのは、たぶんなおらないかな。
あまり車両価格が高くなるのもなんだし。 >>772
シリーズHVだけど燃費はそこまでよくないよｗ燃費がいいのがいいならアクアとかそっちのほうを買うほうがいい >>729
モーターも万能ではなく、高速では効率が極端におち、
必要電力が多くなり発電用のエンジンも回転数を高めないといけないのでやはり効率が落ちる
ということなら、普通に説明すれば、わかってもらえると思う。 >>775
ノーマルで回生ってノーマルモードの意味わかってねーだろｗ ノーマルで回生ほしかったらBモードにすればいいだけだしな 燃費にこだわるだけならシリーズHVよりパラレルHVが有利だよ。
この先トランスミッションはギア変速とCVTの組み合わせが主流になる。
それでギア比10.0以上が当たり前になる。
たんなるガソリンエンジン車もリッター25kmくらい走るようになるわけよ。
それにモーター付ければリッター30km以上にできるよ。だがワンペダルは無理。
まあギア比10.0以上のパラレルHVのモーターは10kWくらいになるんでないか。
バッテリーも小さくなって値段はたんなるガソリンエンジン車並になると思う。
逆にシリーズHVはレンジエクステンダー化すると思うね。
レンジエクステンダーはシリーズHVよりエンジン馬力が必要。
スーチャ付き1.2直3があるのでノートのレンジエクステンダー化は可能と思う。 以上5ちゃんの無職のおじさんのなんちゃってエンジニアの妄想をお届けしました >>756
予想だけど老眼で文字くそデカくしてて改行しまくってる+日本人じゃないので句読点がよく分かってない ガラケー全盛期ってこういう一定の幅で改行してる書き込みは多かったよね 俺は無職ではないし妄想もしておらんぞ。
俺はシリーズHVとパラレルHVは進化の方向がちがうと言いたかったのだ。
どちらが勝つかは10年後でなければわからんよ。 どっちが勝ったー負けたーなんてどーでもいい
どっちも使い勝手やら燃費やらよくなればそれでいい
HVなんてしょせん過渡期のつなぎだ。10年後はきっとEVが普及してるよ >>786
10年ではEVはそれほど普及しているとは思えないわ
急速充電時間をせめて15分くらいにして
航続距離も実質400kmくらいにしてもらわないとなそれとマンションなど集合住宅の充電環境の問題も解決しなければ
今のEVもご近所まわり専用ならいいけどね やべーくだらんこと言ったらくだらん基地が釣れてしまった・・反省ｗ >>788
お前はガソリン車に一生乗ってろ
EVは一生乗らなくていいからwwww >>790
偉そうに書き込みするんならリアルな話し書けよ
たった10年でEV車たらけに出来るんだよ >>791
お前は一生ガラケーとガソリン車使っとけ >>795
ノートe-powerはガソリン車です。 >>791
ev車wwww
evが何の略かもわかってないあほう。 >>798
BEVもHVもFCVも電動車。
但し、HVは、ガソリン車でもある。 グリルの青い保護テープを外してない方が多いですね！ >>799
＞>>798
＞BEVもHVもFCVも電動車。
＞但し、HVは、ガソリン車でもある。
パラレルHVは電動と機動の合いの子。
シリーズHVは発電機とモーターの親子。 2ﾘｯﾀｰ、2.5ﾘｯﾀｰ部門 0-100km加速
レクサスIS2.5L＝8.4秒
レクサスIS2.0L=7.8秒
120系マークx2.5L＝8.0秒
130系マークX2.5L＝8.4秒
アテンザ2.2L＝8.4秒
アテンザ2.5L＝7.8秒
V37スカイライン2.0L＝7.9秒
V36スカイライン2.5L=7.6秒
Y51フーガ2.5L＝8.0秒
レガシイ2.5L＝9.0秒
レヴォーグ2.0L=5.9秒
WRX S42.0L=5.2秒
WRX STI=4.14秒
フィットHV＝8.4秒
BMW320=7.3秒
カムリHV=7.8秒 n
インプレッサ2.0=8.8秒
特別
ノートeパワー=7.6秒
レヴォーグ1.6GT=7.3秒 NEW
セルシオ4.3＝7.7秒
フーガ450＝6.2秒
＊加速性能や走りは、スバルが国産最強である。
AWD 2リッターパワー型ターボこそ最強！ 89 まあスバルは速いのは知ってるけど
それだけじゃん
燃費とか気にしない人が乗る車 >>809
前進1速
後退1速
とここまで書いてから前進も後退もモーターの制御だからギアの切り替えは無いのを思い出した そのうち高速走行用にトランスミッション増えるのかな >>807
スバルに肩入れするのは何時もの事で解ってるが、
エンジンはいまだに水平対向一種類で頑張ってるんか、
あの音は改善できたんかな。
出足の早いのは分るが、それだけやろ、後ろにでも乗せられたら
たまらんやろな、Gが掛かって疲れるやろ、ジエットの離陸みたいに、
それより大排気量の車でグワーンと、スピードが上がる方が俺は好きやな。
後席の人間もその方が楽やと思うよ。 >>807
タイム順に並び替えろっていってんだろボッケ 日本の交通事情では130㎞/h出れば充分
信号・高速料金所からの発進加速楽しむ
位で満足、大排気量でグワーンと180㌔
とか?経済性・違反リスクからしても
無駄な気がする >>807
ノートe-powerで7.6秒はない。
従ってその他のデータも信頼性ゼロ。 >>815
ノートe-powerにはニスモも入ってるんだが？ >>817
だからないって。
素人の誤差の多いメーターも読みならあるけど。
nismoでもない。
Sは速いけど。 >>818
お前、ノートe-powerをほとんど運転したことが無いだろ メーカー公式のグラフがe-POWER NISMO S で7.6秒ぐらいでe-POWER が8.6秒ぐらいを指してる
雑誌driver計測でe-POWER 9.46秒 リーフ8.65秒 ミス
メーカー公式8.6はe-POWER NISMOだった >>828,829
メーカー公式は横軸の目盛りに秒数が書いてないグラフでしょ あと、メーターは実速度より明らかに遅れて動いていると感じる >>831
どうやって確かめたんだ？
明らかにと、感じるは相当に矛盾しているよ。(^^) >>832
ワンペダルでアクセルを離したり、ブレーキを踏んで減速してるのに、車の速度計は1秒くらい遅れて下がっている 横軸に時間(秒)て書いて、縦線入れたら間違いないでしょ
実測はさらに遅かったけどね >>834
グラフに書いてないことを勝手に追加するなよ >>835
e-POWERの実測9.46秒は変わらないけどな
ちなみに筑波2000は1'21"985でクソ遅い そう言えば0-100km計測ってどうやってんだろな？GPSの簡単なアプリは沢山有るけど誤差有るだろうし難しくね？
昔は、車の後ろに自転車の車輪みたいなのを引き摺りながらやってたけど、あれだってスリップしてるはずだしな
e-Powerは加速そのものは大したことないけど、通常の車なら100km迄の間に必ず入るシフトアップが無いのが良いんだよ
あれれれ！？っていう新鮮な驚きがある。加速そのものは全然ドラマチックじゃないのに不思議な車だよ 雑誌driverは日本自動車研究所のテストコースでVIOS SYSTEMのGPSで測ってる
カーグラフィックは日本自動車研究所でRACELOGIC VBOXていうGPS使ってる >>836
筑波のあのラップタイムはドライバーがワンペダルはもちろん、モーター走行さえ、慣れてないでしょ >>814
息子がニスモに乗ってるからチョコチョコ横に乗る。
俺はフーガ370VIP、確かにニスモは最初早い、俺のフーガより早いかも知れん
何か勘違いしてるようだが、俺が書き込んだのはスバルの件だ、
出足が早いだけじゃあだめって事、特にエンジン水平対向をいまだに使ってるなら
尚更って事。 いや、出足は遅いでしょ。
時代遅れのドッカンターボだから。 >>841
別車種の話をするなら、車種名を書け
スレ違いだ >>839
バッテリーが一周持たないでお仕置きモードになるから遅いんやろ >>843
バッテリーを温存できる走り方ができてない下手くそだな テストする車に合わせた最適な走り方が出来ないテストドライバーは失格だな。 >>824
なら、お前の運転が下手すぎって事だ。
お前以外の人の加速は公表通りだ。 >>847
もういいよw
本当に乗ってるなら、写真でも出してみな。
もちろん、ID付きでな。 グラフで秒って書いてあったら秒だろ。
それ以外あるか。 >>848
君が乗っていないし、測ってもいないからわからないだけじゃん。
反対だよ。失礼な。 >>850
写真出せないのは乗っていないから。
もういいからw >>844
バッテリーが一周持たないから遅いんだよ
温存？タイムアタックでゆっくり走るとか‥‥ >>852
俺はもとのグラフを見てないけど、秒って書いてあったら1秒だぞ。
そうじゃなければグラフの書き間違い。 >>857
nismoとnismo sの差は1.7秒だが、グラフと情報が合わないな >>788
俺もEVは普及せんと思う。だがレンジエクステンダーは普及するかもしれん。
日産は中国でシルフィをEV化するが日本ではレンジエクステンダー化するんでないか？
スペースの関係で直4が無理ならノートのスーチャ1.2直3を載せると思うね。
レンジエクステンダーはエンジン出力をモーター出力より大きくせんといかん。
それがわかっていないBMWは失敗した。
トヨタはプリウスのCVTをハイギアード化して対抗すると思うね。
ギア変速と組み合わせてギア比10.0以上にすれば燃費が良くなる。 アメリカ市場を考慮したらCARBのBEVx定義ははずせないと思うんだが
モーターの出力にしてもフルパワーのまま走行し続けるって方がレアケースだし >>865
二段階になると思うわけよ。
ノートはノーマル1.2よりスーチャ1.2のほうが燃費がいいわけだろ？
つかスーチャ1.2はeパワーを出す前の低燃費車だったように思う。
日産はスーチャ1.2を改造してシルフィeパワーで使うんでないか？
トヨタはプリウスをハイギアード化して対抗する。
リッター40kmの攻防になるかもしれん。
レンジエクステンダーかEVかになるのはその次の段階になると思う。
レンジエクステンダーvsEVはアメリカで先行するかもしれん。
まあ日本では10年後になるよ。 スーパーチャージャーのほうが燃費が良いのは燃費計測時にスーチャが動作してないから。
ノーマルエンジンよりパワーが出ない状態での計測。 >>867
スーチャ1.2直3は改造できるわけよ。
ガソリンエンジン車の燃費と性能を両立させるにはギア比10.0以上が正しい戦略。
トランスミッションはギア変速とCVTの組み合わせが主流になると思うよ。
トヨタはそれを使ってパラレルHVの燃費を良くするよ。
日産eパワーが対抗するには発電時のエンジン回転数を落とすしかないわけ。
1.6直4にして2000回転くらいに落とすつうのがひとつの方法。
改造したスーチャ1.2直3で2000回転くらいに落とすつうのもひとつの方法。
問題はレンジエクステンダー化まで考えるとどっちがよいのか、つうことになる。
つかノーマルチャージと急速チャージがやれるようにするにはどっちがよいのか、
つうことになる。 ID:dQ1zEcKg0が何にもわかってないあほだと言う事だけはわかった。
プリウスをcvtとか、もうjc08は廃止になるのに40km/lの攻防とか
ノートスレはこんなんばっかり。 >>871
お前が何を言おうがプリウスとシルフィHVの燃費競争がなるわい。
>>872
最終減速比が10.0以上になるつうこと。
いきなり10.0はないわけでトランスミッションの多段化が大きくなる。
ガソリンエンジン車が燃費と性能を両立させるにはどーしてもそうなる。
高級FRなら10ATとかになるが大衆車の場合ギア変速とCVTの組み合わせなるよ。
1速とCVTの組み合わせでは無理だが1ｰ2速とCVTの組み合わせなら10.0にできると思う。
トヨタはその方向。日産は発電用エンジンの回転数をどう落とすかになる。 >>873
EVやe-powerなら変速機は無いので、最終減速比を10以上にするにはモーターの出力を上げることになる。
それだけだよ。
モーターの回転数も下がるので効率も上がる。
ただしモーターの出力を上げる為には、発電エンジンの出力を上げるかバッテリー容量をかなり大きくしなければならない。 >>873
はいはい。
痛々しいからそれ以上レス禁止ね、 >>869
モーター駆動に変速機は不要なんだけど・・・・これ詳しく説明せんとイカンの？
それより遂にｅ燃費が７１位なのか・・・・これが底かな？
https://e-nenpi.com/enenpi/?defact=cartype_best e燃費なんて気にして無いが、nismoで1年以上乗ってトータルの燃費が21km/L。
満足してる。
それが全て。 あ、エコドライブはしてない。
普通に乗ってる。
ちなみに前のガソリン車は、9kmくらいだった。 >>880
満タン法？ニスモでもそんなに走るんだ？ >>884
超高性能車のEVテスラが、一旦変速機を付けた。
でもやっぱり要らないという判断で現在のモデルには付いていない。
エンジンのようにトルクの山がある原動機には美味しいところを使う為に、変速機が必要だけど、モーターはゼロ回転で最大のトルクが出ているので変速機で上げて行く必要がない。
そのままモーターと直結して、必要な減速比とすれば良い。 モーター単体ではたしかに特定の回転数領域で特定の出力範囲が効率いいみたいな2次元マップはあるんだけど、
ギアの効率ロス、重量増を加味するとどこまで効果があるやら…… >>886
何か色々突っ込み所ありすぎてもういいや。
とりあえず偉そうに言ってるほどモーターや変速機を理解してないことはよくわかったわ。
お前はセレナe-powerがなぜステップワゴンHVに加速でも高速燃費でも負けてるかわかってる？ いやいや一般ユーザーにも解る様にちゃんと説明してくれよ >>888
そういうのを捨て台詞っていうんだよ。
いくらでも話して良いけど。 >>888
加速は、モーターの出力差
高速燃費は、一定の条件下でエンジン出力を駆動にまわせるから。 先週納車して昨日初めて高速乗ったんだけど質問です
なんか踏み込むと結構モーター音するんだけどモーター車初めて乗ったからわからないんだけどあんなに音するもんですか？イメージとして踏み込んでもスーって感じじゃないんですか？ >>892
おめ!いい色売ったな
でも初期不良のようだな。早く直してやれ >>892
エンジン音かインバーター音だよね
不安なら寺の人乗せて「この音ふつう？」ってやっといで >>895
納車「して」
だからだろうねｺﾏｹｰｰ お騒がせしましたフル加速の動画漁ったら結構音出てましたモーターのイメージが音ほとんどしないって思ってたので少し動揺してしまいました
結構音しますねw >>898
モーターの音ですか？
エンジン音じゃなく？ ev出遅れトヨタ自動車株式会社（英: Toyota Motor Corporation）の終了は確定 日産は100キロ走らないイメージが定着したからな
不完全な製品を売るとその後が厄介 モーター音は速度と比例して煩くなるよ
ようつべで古い急行(165系)の走行音動画(音だけだけど)見てたら
発車直後はレールの継ぎ目のポイント渡るカタンカタンという
いわゆる電車らしい音が目立つのに
駅から離れて速度が上がってくるとロングレールなのか継ぎ目の音は影をひそめ
代わってグォーンとモータ音が大きくなってきてたし、
駅間の短い山手線用に作られた103系がそのまま他線区にも投入され
中でも大阪地区で高槻付近など駅間が長く私鉄の特急並みの走り方をさせられ
「爆音汚物」なんて有難くない称号をもらってた。 >>899
モーター音ですねさすがにエンジンとモーター音の違いはわかりますよ
動画と大体同じ音だから安心しました >>903
エンジン音の方が遥かに大きくてモーター音はかき消されていると思ってたけど。
nismoは速度に比例してエンジン回転も上がるから、モーター音はほとんど気づかなかった。 >>904
あれですよあくまでも思ったよりです
もっと静かだと思ってたから気になっただけです全然許容範囲です 教えてほしいのですが
Dの純正ナビ MM518D 選んだのだが
走行中のナビ操作はなんか制限されますの？
もしアース落とししたら、解除できますの？
その時は自車の位置ずれが起きますの？
オーナーの方教えて下さい 現在納車待ちでして、、、。 年取ると高い周波数の音が聞こえにくくなるから、それだろ >>906
同じナビ使ってるけど走行中は操作できないし
TVは音声のみ
でもアース結線するキットで解決する
簡単だよ >>910
それ俺も聞きたかったんだけどオートバックスとかでも頼めるのかな？
あと保証がどうのこうの聞いたことあるけどどうなの？ >>906
走行中はテレビやDVDが映らない（音だけ）、目的地の検索、設定等の要するに画面を凝視する様な操作は出来ない
パーキングブレーキの信号につながってる線をアースにつなぎ代える事で騙せる
位置ずれとかは特にないと思う
線を切断して自分でつなぎ代える動画がつべに上がってるけど、
線切るのはちょっといやなので自分はアマで千数百円のコネクタ買ってつないだ
自分はコンソールパネルを外すのにかなり手間取った
ただ引っ張るだけだけど、下部のエアコン回りの方が曲面になってるから、引っ張る方向と力加減が最初は分からなくて破損が怖い
かなり力が必要で素手では手が痛いので、軍手はめたら出来ました
アルパインのHPでパネルの図解が落とせます
ググれば写真も出てきます
自己責任で >>906
問題なく出来る。
位置ずれ？
何のことかわからないが、GPSは問題なく動く >>911
そこまで気にするならディーラーでスイッチ付けてもらえよ
電源オフで保持切れるうえ15000円くらいかかるけど >>914
ディーラーでもやってくれるのか知らなかったけど15000円って高いなw >>915
すまんもう少しかかるかも
日本電機サービスのTVコントロールって製品付けてくれるよ 走行中ナビ使えるようにするキットはAmazonとかに売ってるし
テカテカのインパネに傷が付かないようにマスキングをキチッとしてナビ画面にもマスキング
プラスチックの内張剥がしでインパネを剥がせば
ドライバーでネジを4個外せばナビが外せる
一番大変だったのはキットを接続するコネクタを見つけるのだったな、全部テーピングされてて全然見つからなくて
全部で30分かからない こう言うツメで取り外しになってる奴苦手なんだよね
絶対ツメ折る自信あるわw 自分はディーラーに相談したら切り替えスイッチ2万って言われた
結局自己責任スイッチ入れろって事らしい
ナビの保証もなくならないとも言われた
直接改造する訳じゃないからだと思う
まあ自分で作業中に壊したりしたら駄目だと思うけど 盗難防止装置付だとセキュリティーが反応するから注意な
自分のはディーラーでコッソリ処理してくれたよ
たぶん面倒な客だと思われてるからだと思う 不思議なことに何も言っていないのに、納車された純正ナビは普通に走行中もテレビが見れた。 >>913
ありがとうございます
トヨタのメーカーナビ（選択不可）でアース落とすと自車位置も停止するんです。
で、
ボタンでアース落とす落とさないを操作できるのですが
短時間でもボタン押して自車を停止（実際は移動している）すると
復帰後ナビが混乱してしばらく正確な位置からずれるんです。
Dオプションのナビはしょせん市販品と同じなので気にしなくてよさそうですね >>922
いや、操作もできるw
俺は、ディーラーで無料でやってもらったけど。 純正じゃないし、サブディーラーだけど、頼んだら「何をいまさら」って感じでOKだった 純正ってそもそもなんで運転中に操作できないとか縛りあるんだろうな？
日本だけ縛り厳しすぎる。スマホも写真撮ると漏れなくシャッター音するとかねー >>929
事故ったときに責任くるやんけ？
そんなことも想像つかんアホけ？
そういうアホが事故ったときにテレビみてましたぁ～ｴﾍﾍﾍ～ってやるから見えんようにするんじゃタコス
馬鹿の自分勝手な行動が世界をどんどん不自由にしていくねん
それくらい言われんでも分かれナチョス なんで走行中に助手席からナビを見たり操作来ることが出来ないんだ？ >>932
それをやる建前で店によっては見れるように「改造」してくれるがクソ真面目な店はダメだろうな
ナビのパーキング線をアースするだけでやることは簡単だが、車種によってシフト回りをバラすのが面倒な場合あるし いやいや、最近のは車速信号も見て走り出すと制限するから車速線にもスイッチかませなきゃならん。
しかもそれだとスイッチ切ってる間ズレまくりだし。
今時GPSのみでも高精度な測位できるはずなのにあんだけボッタクリ価格なくせにどんだけ低性能なんだよと思うわ。 片手運転しないでどうやってMTチェンジするんだ？はい終了 片手運転できないやつと、してはいけないと思い込んでるやつは免許自主返納したほうがいいぜ 運転しながら助手席の彼女と手もつなげないなんて寂しい人生だな 車の装置を操作している場合は片手運転とは言わない。
シフトレバーとかラジオとかハンドブレーキとか。 道路交通法第70条
車両等の運転者は、当該車両等のハンドル、ブレーキその他の装置を確実に操作し、
かつ、道路、交通及び当該車両等の状況に応じ、他人に危害を及ぼさないような速度と方法で運転しなければならない。
これのこと言ってるんだろうけどこれだけでは片手で運転するのがダメとは謳ってない
道路交通法第71条
「運転しながらの携帯電話やカーナビなどの無線通話装置での通話と画像の注視の禁止」
こういうバカは論外として片手だけで運転してたとして違反切符が切られるわけはない >>942
運転しながら助手席の彼女と手をつないだり、あんなことしたりしないことを自分に課しているなんて寂しい人生だね もし本当に片手運転禁止だったら、宅配ドライバーなんか配達伝票片手に住所をチラ見で確認しながらの配達もできなくなるな >>944
＞「運転しながらの携帯電話やカーナビなどの無線通話装置での通話と画像の注視の禁止」
細かいことだけど
〇運転しながら携帯電話（スマホ）を片手に持った場合
違反かどうかは、通話してるか、してないかではなく、通話しようとしたか、しようとしてないかが、違反かどうかの判断の分かれ目になる
具体的には、片手に持った後、画面にタッチしたら通話しようとしたと判断され違反となる
〇スマホホルダーに固定した携帯電話（スマホ）の場合
画面を注視したか、してないかが、違反かどうかの判断の分かれ目になる >>944
＞「運転しながらの携帯電話やカーナビなどの無線通話装置での通話と画像の注視の禁止」
細かいことだけど
〇運転しながら携帯電話（スマホ）を片手に持った場合
違反かどうかは、通話してるか、してないかではなく、通話しようとしたか、しようとしてないかが、違反かどうかの判断の分かれ目になる
具体的には、片手に持った後、画面にタッチしたら通話しようとしたと判断され違反となる
従って、片手に持っただけで、画面にタッチしなければ違反ではない
〇スマホホルダーに固定した携帯電話（スマホ）の場合
画面を注視したか、してないかが、違反かどうかの判断の分かれ目になる
画面を注視しない程度に操作しても、通話しても違反ではない >>936
それ別に最近の話じゃないから。
昔からmopナビはそんなんばかりよ。 これ付けるの簡単だけどとにかくナビ外すのが難問やね
2000円くらいで配線売ってるね >>875
俺が言いたいのはパラレルHVもシリーズHVももう一段レベルアップするつうこと。
だからレンジエクステンダーやEVが普及のは10年後くらいになるんでないかつうこと。
パラレルHVはハイギアード化、シリーズHVはエンジン回転数が下がってレベルアップするよ。
eパワーの場合、モーターは100kWで十分。
それで1.2直3が1.6直4になれば発電回転数を2500から2000に落とせる。燃費は良くなるよ。
ただスーチャ1.2直3なら発電回転数を1500くらいに落とせる気がするんだわ。
シルフィeパワーはスーチャ1.2直3になるかもしれん。
スーチャ1.2直3なら急速チャージもできるしレンジエクステンダー化もできるかもしれん。 >>958
エンジン回転数を落とすと燃焼効率が落ちる。 国内専売車種で税金が上がる1.6はありえん罠
開発時は大き目のエンジンをゆっくり回して静音化もテストしたそうだし
それの成績が良ければノートはとにかく、セレナe-Powerはもっと大きな排気量にしたはず。
ところが現実に市場に出たのはノートと同じ1.2ということは
小さ目のエンジンを高回転で使うほうが良い結果が出たということ。 >>957
アラウンドと純正ナビは何も関係無いから騙されるな >>960
https://youtu.be/74m7sdoDz-M
『排気量が少ないほど物理的に燃費は良くなる。JC08で26.2km/Lという燃費は絶対死守しなければならない数値だったため、逆に1.2Lで行きたかった経緯もある。』
開発者が燃費最優先と発言してるね。 >>963
この「くるまで行こう！」って番組、ノートe-powerの時に燃費を13.5ｋｍ/Lって放送して物議をかもした番組だね。
今度はセレナe-powerで燃費が13.7ｋｍ/Lって発表しやがった。
ノートe-powerの時は計測にミスがありましたって訂正して欲しいわまったく。 >>955
>>956
>>961
純正ナビはパナソニック製2モデルとJVC KENWOOD製1モデルが有って、
アラウンドビューが表示できるのはパナ製のみ
アラウンドビューは基本設定ではインテリジェントルームミラーに表示で、ナビは別に必須ではないが、
それだと画面が小さいのでかなり見にくい
他にパナ製純正ナビのメリットは同じパナ製純正ETCからのインフォーメーションを表示できるとか、
日産コネクトの通信サービスを受けられるくらいかな
それと純正ドラレコとの連動は全モデルで対応 燃費13.5なのか、じゃあプリPHVにしとこうかな >>964
ミスではないけどね。
あえて、ノーマモード、大人4人、機材満載。
で、乗ってるだけ。
少なくとも、回生ブレーキを使うモードで走ればいいけど、何かの理由で出来なかったんでしょ。 >>966
そうだね。
今後はこんな燃費の悪い車のスレには来ない方がいい >>966
どうぞご自由に。
私のe-powerは1年乗って21kmだから。 まぁ、ワンペダル使わないと回生しないなんて
普通は思わないよな。
プリウスやらホンダのハイブリッド乗ってた人からしたら理解できない仕様だし。
コストカットで協調ブレーキは搭載できませんでしたとhpにでも記載すべきだよな。 >>971
何に怒ってるのかよーわからんけど協調ブレーキがいいならプリウスやらホンダのHVにしたらええんじゃね？ >>971
クルマを特集する仕事をしているのにか？
それじゃ、お前と同じく｢ただの低能｣しゃねーかw >>971
日産は協調ブレーキも作ってたんだけど、協調するより、回生だけで止まった方が回生率が高いって馬鹿でもわかる事に気づいたんだよね。 回生協調はあくまでもカスみたいな回生制動しか発生させられなかったパラレル式HVの欠点を誤魔化す手段でしかないからな 日産車のスレで日産車を擁護したら工作員だってw
他車スレを荒らす仕事ばかりしてるとこんな基本的なことも忘れちゃうんだな ニスモ S 注文してきた
これ 高いなー
３２０万って
20年前のクラウン買えたぞ >>974
その通りですね
答えたのは非純正ナビに対してのメリットという事で
それとステアリングスイッチでオーディオ操作出来る
あとエコドライブ度を100点満点で診断してくれるぞｗ 純正でなくてもアラビューはナビに表示できるらしいけどよーわからんから純正にしてもうた
しかし後付けのナビはほぼ壊滅状態やなーひと昔前ならパイオニアあたりが窓に表示とか相当斜め上行くほど頑張ってたんだがｗ
結局ポータブルタイプや簡易ナビくらいしか需要ないんだろうね。今はスマホのナビが地図最新だし無料だしでそっちで満足できるよな
俺も新車でナビつけるまでは10年落ちの古い車のナビはDVDつけてたけどさすがに古すぎてスマホ充電しながらナビってたわｗ ナビに表示出来るけどずっとミラー表示だわ。
反射で見づらくなることも皆無で見やすい。 実際、真後ろ以外サイドミラーと目視だわ
未だに機械が信じられん
だが後方の警告センサーで何度か助かった >>986
もちろん目視が基本だけど死角ってのがあってだな。その確認のためにアラビューにしろバックモニターもあって邪魔なことはない 寒くなってきたから暖気しようとエンジンかけようとしたけどバッテリーが充分だからエンジンかからないのだけど良いのかしら？ おまえは運転中にナビ操作して前方不注意の車に轢かれたいか？
自分に断わりもなく写真撮られても平気か？ 運転中に操作するバカは論外だが助手席の奴が操作するってのを想定してない自主規制はバカとしか言いようがない
だからナビなんてつけないでスマホでいいやーってなるわけだ。まあ俺は純正ナビメーカーが苦境になろうとどーでもいいけどｗこんなの買うのはジジババだけだし ポケモンgoみたいに私は運転者ではありませんボタンつければいいんだ それにしても 高いなーー
親が買ったが 俺にはムリ >>981
やっぱり高いなー
試乗車上がりのコミコミ200万のメダリストにするわ >>981
俺の無印enismoより安くて草
もっとOP盛れ 300万で泣き入りだす金欠マンばっかりだし
使いまわし無しの専用設計でお高いepower車リリースしても売れなさそうだな つーか日産のepowerの値段おかしくね？セレナepowerなんてある程度の装備着けたら軽く400万超えるからな このスレッドは１０００を超えました。
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