【日産】ノートe-POWERオーナースレ17【NISMO】
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2016年11月2日発売の日産ノート e-POWER 納車待ちwktk及びオーナー用のスレッドです！
オーナーじゃない人はここ▼
【日産】ノート e-POWER専用 IP有 Part 30【HV】
https://fate.5ch.net/test/read.cgi/auto/1537165441/
寒冷地仕様を語りたい人はこちら
【日産】ノートe-POWER 寒冷地仕様限定 1
http://fate.5ch.net/test/read.cgi/auto/1541761840/
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http://www.nissan.co.jp/NOTE/
前スレ
【日産】ノートe-POWER納車待ち＆オーナースレ16
https://fate.5ch.net/test/read.cgi/auto/1542091103/ >>264
e-powerに対するi-mmdの良さはトータル燃費の良さに尽きる。
欠点は機構が複雑で制御が複雑でレスポンスが悪い。
コストが高い。
コンパクト化が難しい。
対するe-powerの良さは日産のEV制御を生かした気持ちの良いレスポンスとワンペダルに尽きるね。 nismoオーナーは高速は期待してない
碓氷峠で３ｌターボ煽るのが目的だし 自分の事をオーナー全般みたいな感じで話すのやめろよ ンダがやってることはヨタ同様すげーんだろうけどそんだけ複雑ならコストかかるし故障も多い
ゴーン流の金かけないケチ経営の仏産にはシンプルでリーフの流用したえーぱわーがお似合いだわ ついさっき、碓氷の登りでド下手糞なGT-Rをぶち抜いてきたばかりです Dに6カ月点検行ってきたけど
めちゃ商談客で混んでたよ 正月用の景品セールだ
福引きガラガラまわしてウドンもらって帰ってきた スイスポに着いていけなかったわ
立ち上がり加速が違いすぎる >>277
そうかなぁ。
伸びは負けるけど、イキナリの全開ではe-powerに分があると思うけど、
かなり先行を許したんでしょ。 ついさっき、碓氷の下りで初心者マーク付けたフェアレディＺをぶち抜いてきました nismo sオーナーはスープラ煽る日が待ち遠しい スイスポは軽いし速いよ。ノートe-powerはスポーツするには重すぎる。 1400ccターボで7.5だな。
どっこいどっこい >>284
加速はどっこいだけど、身の軽さはスイスポがずっと上だね。
スポーツドライビングならスイスポだよ。
豪快な加速はe-powerも楽しいけどね。 >>284
加速力は兎も角コーナーのアベレージスピードでカナリ劣るだろ ニスモだけどネオバ履かせたらコーナーリングめちゃくちゃ良くなったぞ
せっかくニスモ買ったんなら燃費気にしてコンフォートなんて履かせずスポーツタイヤにしとけよぽまいら(´･ω･`) >>291
鈴菌はとっとと巣に帰れ
だからキモヲタなんだよｗｗｗ >>290
俺はFLEVAで幅を2サイズアップしたけど大満足だわ
ベタ踏み加速で滑りそうって感覚が無くなって安定感ある 今更だけどスポリセとsってどう違うというか、どこが埋められない溝なの？ >>293
おいらもソレ考えてる
メーカー補償とか無くなりそうだけど
今のタイヤじゃ100%の性能引き出せてない >>290
俺はRE-71Rだけど195も205も値段大差無かったから205にしたよ
ニスモSも205だし丁度いい感じだ 3.7ｌには負けるやろ
フーガはハゲジジイ御用達だから煽ったらアカン ごく稀に信号待ちで回りに障害物が無いのにセンサーが反応するんです
徐行中でも反応するのは何故なんだぜ？
>>303
乗るな見るな近づくな >>304
小便器にも「人が居なくても水が流れる場合があります」って
書いてありますね。
人ではない何かに反応しているのです。
此の世は人に見えるものだけがいるわけではなく、
何か霊的な存在を感知した可能性も…… >>306
臭い防止や詰まり防止と思わせて、
実は此の世にあらざるものに反応することを隠蔽する
陰謀がががが… >>307
とはいうものの
ゴミやら水滴やらがあってセンサーが感知した可能性大だろうね。
前の車の排気にも影響されってるぽい。 >>309
気が付いた時には鳴りやむので確認する暇もないが後ろは盲点だった 車庫入れの時にブレーキ踏んだ後に、センサーのアラーム鳴る事がある。 日産ノート2018年販売台数No.1
2019年も、まだその販売台数CMで引っ張るつもりなのかね。
嘘じゃないんだろうけど、ウザイ。 いやいや、ヨーロッパじゃ使えないでしょう。フルアクセルで155km/hまでしか出ないのよ。
アウトバーン走れないやん。 >>318
ヨーロッパにはドイツだけではなくフランスやイタリア、ブラジルだってあるのじゃよ どっちにしろユーロ圏の人は紛い物のHVは買わないから関係なかろう ヨーロッパではまだマニュアル車の方が売れてるんだろ？ RDEで燃費を測定されたら商品力無くなるからユーロ圏には持ち込まないよ踏めばわかるで喜ぶのは俺らぐらいのもんだ ヨーロッパは中古のリーフが人気
e-powerでもディーゼル仕様出したら売れるかもな
非力で燃費がいいディーゼルならケチなヨーロッパ人に向いてるよ いつも思うけどepowってディーゼル向きな気がするけどそうしないのには何かしら理由あるんだろうな 欧州でクリーンでーぜるなんて言いながら大気汚染しまくりだし欧州ではでーぜる詐欺がばれたし
そもそもでーぜるは簡単にはできないよ。昔は商用車にでーぜるがあったけど今やってるのってマツダだけだろ >>325
ちょうどいい出来合いのエンジンが無いとか 可能性があるとしたらルノーに土下座してでーぜる使わせてもらうくらいかね ディーゼルとか重くてどうやっても煤の問題が付きまとうのにメリット無くね ディーゼルなんてもうどこも捨てつつある。必死こいてるのはマツダくらいか。 たしかに、ディーゼルエンジンとハイブリッドを組み合わせると、欠点が解消して長所を活かせると思うのは理解できる
でも、ただでさえコストの高いディーゼルに、さらにバッテリーを追加すると、ビジネスとしてペイしないよ よほどの大型車ならともかく
コンパクトカーでただでさえモーター積んでるんだから、エンジンはなるべく軽く小さいものじゃなきゃフロントヘビー過ぎてダメでしょ。
今の一体型のユニットみたいなのをやめて、発電用エンジンを切り離せるようになれば別だけど。 >>332
高性能ディーゼルは燃費がいい
炭素量はガソリンより多いので理屈ではね >>331
寧ろガソリンハイブリッドの方がディーゼルよりお互いの長所活かしてるんちゃう ノートみたいな走行しないで発電だけってんならディーゼル最適だろうけどそんな小さな高性能のディーゼルないんだろねw ヨーロッパのディーゼルも触媒で排ガス浄化必要だし
コストパフォーマンスならガソリンに行き着く
排ガス浄化装置に100万円もかけるのはアホやで ディーゼル積むにはDPFか尿素SCRが必要だからさらにコストかかるんじゃ… hvやevが欧州でイマイチなのは
寒い国が多いからだろ
暖房効率が極端に悪くなる小型hvは嫌われる e-powerのように小型のバッテリーしか積んでいないハイブリッドは瞬間的にモーターの必要出力が出せない。
エンジン発電機からの瞬時の電力が必要。
なのでnismo Sはエンジンが常にかかっている。 ディーゼルは給油の時 汚れるのが
面倒くさいから却下 >>345
軽油は低温でゲル化するんだよね
寒冷地では仕方なく灯油を混ぜてる 軽油に灯油混ぜて軽油として売ったらダメ、自分で灯油買って入れて動かすのはOK？ なんでハンドルに再生/一時停止ボタンがないのか
なぜミュートできないのか
なぜシートヒーターがないのか
このあたり改良しちくれ ああ、ミュート欲しいね
ナビ音声が聞きづらいときに音楽だけミュートしたい ソースボタン長押しで音楽は止まるけど長すぎてめんどい ノート専用のフロアマット探してたら米国製のWeatherTechの専用品見つけた。
値段が高いのが難点。右ハンドル対応品 >>355
ディーラーに言った方が良いよ。
場所は特定できてるの？
私のは音の出所は給油口を開けるレバーが鳴ってた。 e-powerNISMO Sの5秒台加速は
スイスポ８６カモれて楽しそうだ
エアロパーツや差し色のないノーマルルックで欲しい オーディオ鳴らしたら内張りがビリビリ鳴って低音が汚いの。 >>359
ゼロスタートの加速がちょっと速い程度でカモれる訳ないやろ >>359
86はカローラクーペの異名を持つドン亀やぞ バカか！86がドン亀ならe-Powerはナメクジだわw >>365
86乗ったことある？
あんなの見た目だけでスポーツカーじゃないぞ？ ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
