【日産】ノートe-POWER納車待ち＆オーナースレ17
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アラシが、スレタイを勝手に変更したので戻しました。 通常の、ノートe-powerスレです。
ニスモとか関係なしで、みんな仲良くやりましょう。 オーテック、ニスモ、もこのスレで問題ないと考えています。 ところで、みんなのライトは水垂れになってない？
昨日、ディーラーで対応をお願いしてきた。
結果は来年にならないと出ないけど……
みんカラだと、結構報告が、上がってるみたい。
因みに俺の愛車はこんな感じで水垂れの跡が付いてる。
スマホ撮影でここまで写るから、肉眼だとすごいんだよね。
https://i.imgur.com/G4jZfxd.jpg あっ……
寒冷地仕様を消すの忘れてしまった……
スマンです。 / // /| r'7＼ ,.ﾍ‐'"´iヾ､／＼ﾆ''ｰ- ､., / /
/ ／ | |::|ｧ'⌒',ヽ:::ヽrﾍ_,,.!-‐-'､二7-ｧ'´|､__
`'ｰ-‐''" ヽ､_'´ `| |:::::|'" 二.,_> ,.へ_
/ ／/__/／ / ／ ／ `ヽ7::/
か っ も | ／ /／ メ,/_,,. /./ /| i Y //
ァ て う. |'´/ ∠. -‐'ｧ'"´'`iヽ./／ ﾒ､,_ﾊ , |〉
| 約 ク ヽ! Ｏ .|/。〈ﾊ､ rﾘ '´ ,ｧ=;､`| ,ﾊ |､ /
| 束 ソ > o ゜,,´￣ . ﾄ i 〉.ﾚ'i iヽ|ヽ､.,____
| し ス / ハ | u ,.--- ､ `' ゜o Ｏ/､.,___,,..-‐'"´
| た レ | / ハ, / 〉 "从 ヽ! /
| じ は |,.イ,.!-‐'-'､,ﾍ. !､_ _,/ ,.ｲﾍ. ` ヽ.
ッ .ゃ .立 |／ ヽ!7＞ｒｧ''7´| / ', 〉`ヽ〉
! ! な て .', `Y_,/､レ'ﾍ/ﾚ' ﾚ'
い .な ヽ､_ !:::::ﾊiヽ. // /
で い .／‐r'､.,_,.イ＼/_」ヽ ', / /
す / `/:::::::/・ >>5
写真に映るほどとか…コレはかなり酷いね
自分も来月交換してくるけど
ディーラー曰く交換してもまた再発する
可能性ありますって言われたのと
既に二回交換した知り合いも居る
この件結構報告あがってるしリコール(？)に
してほしいわ そうだよな タイトルに勝手にNISMOなんてつける奴がいるからややこしくなる >>11
交換になるかな？
ディーラー曰く、ハイビームをLEDにしてるから、とか言い訳してた。 途中で送っちゃった。
その時に、マニュアルに、ハイビームの交換方法を書いているんだから、ユーザーが交換して問題になるわけ無い。
問題になるなら、文章で返信してくれと頼んだけど、どうなるんだろ？ >>15
バルブ交換してるかどうかはこの症状とは関係ないよ
と言うのも自分はバルブ一切弄ってないのに
液ダレしてるからね。
(ウチのはローが純正LED、ハイが純正ハロゲン)
バルブ交換してる人でも交換に応じてる例が
あるので遠慮なく交換依頼すべきだと思う
たださっきも書いたけど、根本解決ではないので
交換後にまた液ダレすることもあるのは理解しきましょう。
余談ですが、周りのノートe-Power乗りの間ではヘッドライト内側の曇り止めの薬品が溶け出してるってのが原因か？とは言われていますが、原因は不明。青空駐車だと発生しやすい傾向っぽいですがコレも不明。 >>16
同じ事をディーラーにも言ってます。
ここまでヒドいから、担当者も写真を撮って交渉するとは言っていた。 屋根の無い駐車場しかない可哀想なユーザーの悲壮感がひしひしと伝わってきますね。 >>1
乙
先週nismo契約してきました。
来年1月中旬ごろ納車予定。
楽しみです。 >>18
雨の日に乗らないとかボッチか。
女もいないし、ニートだろ。 今更だが教えてほしい。
メーターなんだけど、勝手に温度計に切り変わるのなんとか出来ない？
今は外気温3℃になると勝手に温度計になっちゃう。 >>24
確かにうざいけど仕様だから多分どうにもならん >>21
田舎じゃなくてもビルトインガレージとか
立体駐車場つきマンションとかなら屋根あるでしょ 元から温度表示にしてたからしらんかった
ガソリンが空に近くなると表示が切り替わるのと似たようなものかな エアコン使うと燃費悪くなるから3秒くらい燃費計が強制表示されるのも仕様だよなｗ
そのエアコン本当に必要ですか？とかエアコン使うと燃費悪くなるでーって教えてくれるんだろうなｗ >>24
寒いよって教えてくれてるのさ
しばらくすると元の表示に戻るはずだが 箱根新道走ったけど登りも下りも唸りまくっててわろたｗ
下りは電気捨てるために4500まで回ってたｗ なんか向こうは殺伐としてるな
せめてこっちは和やかであって欲しい >>31
別の山の勾配きつい下りで更にもう一段高回転の
モータリングあったような気がするけど記憶曖昧
5000rpm超の目撃者いる？ >>31
官能的なエンジン音が聞けて良かったじゃないか。 >>24
気温３度というのは路面凍結の境目だからスリップの注意喚起の意味もある
もう20年くらい日産車ではそうなってる >>32
本当にそう思います。
これを建て直してくれた人に感謝 外気温と航続可能距離は別枠で常時表示にしてくれたらいいのにね
そもそも車両情報ディスプレイの6in1が切り替え数として多過ぎ >>43
タコメーター無いのでOBD2モニターです 納車直後はELM327とスマホで色々見てたけど
しばらくしたら回転数・水温・電圧くらいしか見なくなったから
PIVOTのDUAL GAUGE PROに替えた e-power車に追随したことのある人、ブレーキランプのつき方
パカパカ点灯っていう人いるけど他車と比べて違和感あった？
例えば赤信号では停車ギリギリまでランプ点いてるのか、もっと早めに消灯するのかなど >>46
何も違和感ないよ
パカパカいうぐらい酷いのは前知識なしでワンペダル乗り始めた奴かガチな下手くそぐらいだから >>46
e-POWERドライブのブレーキランプ点灯消灯は減速G次第だから一概には言えない
じんわりアクセル抜いて優しく回生ブレーキ利かせたら無点灯だし >>49
思いのほか点灯しないんだよねぇ
体感的にランプ点いてもいいのに点かないのかと思う時が多々ある
センサーで拾ってる人は知ってるんだよ 後ろにe-Power来たときは挨拶がわりにブレーキランプ点かないように止めてる 乗ったことない人に減速度言ってもピンとこないかもしれないので人に説明するときは
アクセルから足を離せば点灯、減速してても少しでもアクセル踏んでれば消灯のまま
って補足いれてる 今日、高速でBMWの後ろに付いたんだけど、やたらとブレーキランプをチカチカさせてるんで「このド下手やろう」と思わず叫んでしまった。 >>53
あるある。
しかし俺今月末に納車だからバカヤローにならないように気を付けないと。 アクセル離したらブレーキランプって高速でそれやったら完全に嫌がらせやん >>55
だからなんでオーナーでもないバカがここにいるの？ >>56
バカとかふつーに使う奴がオーナーとか・・この車のレベル低すぎだな
俺ふつーにイーパワー乗ってるし・・でも次は日産は無いな。Dにも営業にも罪はないが車メーカがバカすぎる レー探の加速度計と点灯のタイミング連動してるから大体同じ原理で加速度計感知してるんだろうけど傾斜の影響受けまくってるよねこれ。 >>55
運転しててアクセル放すことなんてないので問題ない
不意にアクセルから足が離れたとしたら停車するのは安全側制御 ICC使ってもいいしね
そんなことも知らないからエアオーナー言われるんだよ>>55 ICCなんて全車種に標準装備ちゃうやろｗそれ使えってのは暴論すぎ 実際乗ったことない人はワンペダルで高速走行中に急ブレーキかかるんじゃないかって心配するだろうけど、
当たり前だけどそんな危険な調整でメーカーが出すわけない
ただ、ワンペダルではアクセルペダル離すのは惰性走行したい時じゃないっていう、
概念の切り替えは必要
惰性走行はパワーメーターが0で釣り合うまでアクセル緩めた時 ワンペダルで高速走行中にアクセル離すのはマニュアル車の高速ギアでエンジンブレーキ掛ける感じだよ
低速になるにつれ低速ギアの効きになる感じ 次のMCのときはぜひノートのイーパワーにもプロパイロットつけてほしい。まだ買い替えできないけどｗ >>66
>ただ、ワンペダルではアクセルペダル離すのは惰性走行したい時じゃないっていう、
もしかして、普通のATって電車みたいな運転ができるの？
e-powerはそれ出来ないからアンチが湧いてくるのだろうか 惰性走行ってＡＴのＮポジションでしょ
e-powerが走行中にＮに入れられるかはやったことないけど
どちらにしろＮでの走行はコントロールが効かないのでやめたほうが良い >>69
代車で普通のノート乗ったけどアクセル離しても全く減速する気配が無くて怖かったよ。
燃費を稼ぐ為にそういう設定にしてるんだと思うけど >>65
本筋はそこじゃないよ
アクセル離したら云々とか言う前に選べる選択肢があるだろって話 >>69
CVTのガソリンフィットもヤバい。Dレンジだとアクセルoffで全く減速しない。 妻用にe-power xが我が家に来ました。
純正14インチにはスタッドレスを履かせて、夏用は16インチにしようと思っています。
そこで質問なのですが、現行キューブGグレードの純正16インチ(6.0J +42)のホイールは入りますでしょうか？
タイヤはニスモと同じ195/55R16にするつもりです。
ご存知の方、ご教授ください。 とりあえずインアウトの移動量について計算したのかどうか。
やったなら計算結果も一緒に書いてくれないと困る。
そもそも計算してないって言うならホイール交換なめとんのかと ノート e-power nismoの純正ホイールが16インチ、6.5J、オフセット+46です。
計算上、ホイールが外に2ミリくらい、タイヤは4ミリくらいでるのかな？(計算間違えていたらごめんなさい。)
フェンダーからはみ出さなければ車検は大丈夫かと思います。
ただnismoはフェンダーの内側にタイヤが当たらないようにステアリングのキレ角を減らしています(最小回転半径がXより大きくなっています)。なので4ミリでそれをカバーできるかわかりません。 >>77
概算だがホイール外ツラで1センチひっこまないか？
オフセットで4mmとホイール幅で0.25インチ（約6mm） >>74
なんで16インチ？
乗り心地悪くなるぞ。
んで純正って15じゃね？ 74です。
皆さまご教授ありがとうございます。
ホイールはまだ手元にないんですよ。
私のクルマではないので、あまり派手にできず…純正流用を狙っております。
オフセット計算では外に約4mm、内に約8mm出るそうです。
キャリパーが当たるのは想定外でした。 追伸。
義理の父が免許返納のため譲り受けるので、クルマもまだ手元になく、3月に引き渡し予定です。
妻は若い頃、ジェミニのハンドリングbyロータスに乗っていたぐらいのこだわり派で、
今の14インチの70扁平率の分厚さがイマイチ気に入らないんだそうです。 乗り心地はいいのに普段使いなら１４inが快適
ちなニスモだけど冬タイヤは１４in70だよ インパネ軽トラ以下 質感はしょうがないがデザインがクソ 燃費以前の問題
日産真面目にやれよ 今日リコール検査とあわせて一年点検受けてきたんだが「お代は結構です。」って感じで一万四五千円かかる点検料がただになった。
リコールかかるとただになるのけw >>88
対象のリコール検査が1年点検の内容を包括しているからってことじゃないかな 納品請求書をみると振替請求額一万五千いくらとあって、宛先が日産自動車完成検査リコール事務局となってた。
俺 ただじゃんヤッター
ディーラー リコールにかこ つけて検査料でウハウハ
日産 ゴーンに払うはずだった金つかえば余裕じゃん。
みんなしあわせになりましたとさ。めでたしめでたし。 リーフe+のモーター、インバーター乗せたノートe-POWER nismo e+の発売まだか！ モーター換装したところでまたノートじゃさすがに買う気にならん
ノートとセレナ以外の選択肢を増やす方が先だわ 箱型セダンで出して欲しい
シルビア復活もお蔵入りしたから日産には期待できないと悟るべきかな ゴーンちゃん居なくなったしIDxをe-POWERで再検討して欲しい 値段の割にインフォテイメントディスプレイがしょぼかったり
奇抜な仕組みの割にデザイン地味だったり
まあそれで売れてるんだから日産はうまくやってる 内装は二の次だったなパワーユニットが気に入って買ったし 普通過ぎるな
逆張りしたければノートに惚れて買ったぐらいのこと言わなきゃ >>98
日産がうまくやってるんではなくてユーザーが（以下自粛） もう少し金かけてデザインやら内装を凝ったらもっと売れるよな？
この辺はケチで金かけたくないゴーンが会長のうちは無理だろう。でもにしかわもダメだな
つまりどうあがいても無理 デザインで売り上げを落としたと言われているプリウス、
デザインに金をかけなかった訳じゃあるまい？ >>104
いや、プリウスPHVのリアはダサいから駄目だな。 >>107
生産台数の関係で販売台数が頭打ちになってしまった、
なんてニュースあったっけ？ みなさんの
ノートe-power の自動車保険は年間だいたい何万くらいですか
車両保険もつけて リコールの電話あったけど結局何が問題なの？
リコールしなきゃダメなのかな 検査が不正と言うわけだが俺たちにとっては何が不正なのかは確認難しい。 >>114
そうですか
ありがとうございます
なんか半日かかるって言うからさ
何が悪いのかはっきりしてほしいですよね >>114
こういうお客様がいるおかげで我が社は安泰ですm(_ _)m ノートのリコールの知らせがきて日産に出してなおしたけど担当がクーポンでお詫びするとか言っていた
前にもリコールあったと思うけどお詫びクーポンはどんなのだった？ ワイは今日1年点検＋リコール同時にやってもらったんやけど4～5時間かかるから
代車出してくれるからエクストレイル出してもらったけどいつもちゃう車を転がすのはええもんやな
リコール食らったからワイも10万くらい好きなオプション買える権利でもくれんかな？ 黙ってるだけでは貰えないぞ
これだけユーザーを裏切る事したんだから
Dに乗り込んでガンガン言わなきゃ >>122
日産 リコールって検索すれば簡単に出てくるよ >>123
そこは拝見しております
要は検査してなかっただけなの？
それともかなりの不具合が出てるの？ >>115
今回の不正検査問題は、何かの検出された異常をごまかして隠したとかではなくて、
そもそも正しい検査をしていないので、正しい基準での異常があるのかないのかも分からないという事です
だから、リコールの目的は「正しい検査をし直す」事の筈です
構造的な欠陥とかではないので、確率的に考えて、ほとんどのユーザーは正しい検査の結果、異常なしになると予想されます
中には本来完成検査で弾かれる筈だった不良品に当たってしまう人がいるかもしれないです
その場合は別途修理になるでしょう
そうなったら半日では済まないと思います 不良品に当たったら俺だったら返品して金返してもらうだろうな。バカにしてるな ここはゴミレスをスルー出来る超良スレ！
極一部のそぐわないレスは引き続きスルーされること希望。 東洋経済がまたまたアンチステマしてるが
いまどき日産縛りでノート買う奴がどれほどいるんだ？？
仮にe-POWERがダイハツ製だったとしても俺は選んだけどね イーパワーの派生車種としてX、19、□が出るらしいがマーチも仲間に入れてやって >>133
K12にe-POWERなら魅力有りだがK13は無いなあ
あとマイクラにはスペース的に載らないってどこかで見たような エクストレイルは現行にe-POWERモデル追加でも良いが
ジュークキューブはFMCしてあげて ノートとマーチのガソリン車4WDは廃止だって
コンパクト車の4WDはノートeｰPower4WDのみ
軽を除くと日産で一番安い4WDはエクストレイルとか日産のラインナップは歪過ぎ 最近バッテリーメーターいつ見ても満タンなんだけど
冬の朝夕ってこんなもんだっけ？ >>138
暖機でエンジンかかりまくるからね
バッテリー満タンになっちゃうから燃費悪くなる うなぎの寝床の自宅の駐車場に停めます。
自転車も置くため
後部ドアからの日常の出入りになります。
スカートの嫁でも
後部座席からセンターコンソールを乗り越えて
運転席にまたいで乗れ込めるでしょうか？
どなたか、やってみて下さい >>140
まずはスカートの足を広げた嫁の
写真をうｐしろ、話しはそれからだ
検証するためであって、決していやらし
気持ちからではないぞ いや、ところで、じっさい、
センターまたげますか？ >>146
無理だろ。大人しく旦那が先に乗り込んでバックで出してから助手席に乗せるようにしろよ。いやらしい意味じゃないぞ。 無理って言ってる人がいるのになんでまた聞くの
馬鹿なの 助手席を一番前に出して前に倒して、運転席を後ろに下げれば別に不可能ではないと思うけど
コンパクトカーの中では空間広めだし
体格とか人それぞれなんだから、試乗で確かめればいいじゃん 純正レカロ入れてるけどギリ後ろに行ける
デブはムリ >>153
俺の事かい？
180cmのチビですまんのう(´･ω･`) 始めは
ウォークスルーできる
スズキのソリオ、ハイブリッド考えてました。
しかし
セー高なんで、後部座席が酔いやすいのと
燃費だけのハイブリッドなのと
どうしても、スズキだと軽に見られるのと
新古車比較でノートe-POWERのほうが、
ソリオよりなぜか 40万円程割安なので
ノートe-POWERに方向転換しました。
ゴーン問題で日産、揺らいでますが
ノートは、対人自動ブレーキが高評価なのと
衝突安全性も最高でないにしても、いい成績ですよね
信号ダッシュするほうなので
( 高速では飛ばさないので)
e-POWERがビンゴとも思いました。
あとは、妻に
ホットヨガでもしてもらい
体を柔らかくしてもらい
頑張ってコンソールをまたいでもらいます！ 助手席がスライドドア1枚になってるやつ素直に買ったほうがいいよ >>155
辞めとけ
あと、シグナルダッシュはカッコ悪いからしない方が良いよ。 フル加速して制限速度ピッタリで走るの楽しいぞ？
後ろの車が速度違反して追いついてくるからYouTubeにドラレコ映像うｐして小銭稼ぎや！ オラオラ煽り運転してくる車をチギるときは気持ちええなぁ。 この前ノートのリコール知らせが来たから日産に持ち込んで直したけど前のリコールではお詫びクーポンがあったと知った
みなさまはリコール出したら何か日産からクーポンとかもらえたの？
初めての車だからリコールってそんものなのかと思っていましたがクーポンのことを知ってモヤモヤ
メーカーの不正リコールでわざわざ時間作ってお詫びの形もないとかムカついてきた クーポンでた時は不正完成検査の点検なので不具合修復のリコールとは違う
リコールはお詫びの言葉だけ >>165
この車でちぎれるんだったらそもそもお前が遅過ぎて詰まってただけやん 見た目に似合わずすごい加速するよな
NISMOじゃなくても一昔前のホットハッチだよこりゃ リコールって次車買うとき10万引きとかなんかすきなおぷそん8万円分とかは聞いたことあるけど
今回のリコールはそういうのないんだろうな。俺のDでもそんな話無かったし リコールとかにつけ込んで何かしら要求するなんて、まるで南朝鮮の連中と同じだな？ この車は見た目に似合わずって意外性だよな。
いや加速は予想を裏切るよ >>173
いや要求ちゃうで？日産が「リコールで迷惑かけたな。これ少ないけどとっておけよ」って言うただけや
どうせ次回10万円引き券なんてもらってもどうせそれ見越して10万値引き渋くなってるだけだからなｗ 今日e-powerニスモ納車しました。
試乗はXだけ乗って決めたけど、
Sモードでの加速感が違うな。
ニスモで十分。ニスモSだとどうなってしまうんだ？
なにかと酷評されている内装だけど、
津ミルクネットのシフトブーツセット装着したから、ちょっとはマシに？
ダイソーのエレガントアトマイザーが生産中止になったみたいで、
もうどこにも置いてない、、、。 ノートニスモ、
車体の軽さからしても
信号ダッシュ、最速では？
GTRや
NSXより早いでしょう！ 信号ダッシュが楽しい車だよな
こう書くとなんやかんや言うやつおるけど
当然安全な範疇でやってんだからグダグダ言うなって思うわ ニスモでなくても
信号ダッシュで優越感味わえるだろが
田舎の村役場みたいな硬いこと指示しよるから
ノートのスレが乱立してるやないか！！ >>187
変なスレ立てまくったのは寒冷地仕様君だぞ？ >>194
車格はノートe-Powerの方が上だから値段が高いのは仕方ない。 >>192
良い悪いというより車の性格が違い過ぎるわ
軽自動車に近い感覚で気楽に乗れる街乗り下道中心の下駄と、少しおデブだが高速寄りセッティングで3人以上載せる時に車体サイズが生きるランニングシューズと思えば良い
個人的にはアクアの車体にエロパワーシステム(出来ればnismo s)押し込めばかなり無茶苦茶な車が出来そうかと
(ノートの車体にTHSは…ヴィッツがあるw) アクアもTNGAで今年フルモデルチェンジするんじゃなかった？ 某雑談系の板にノートは120km/hしか出ないって書いてあったけどマジですか？ >>202
調べてみたら140くらいは出るみたいですね
車関係のスレを見てると結構な確率でネガティブな事が書かれているのでどうなのかなと 出るね
クルコンの上限が115km/h
新東名の上限が上がるからこれはなんとかしてほしい >>206
上限上がったって一番左を80キロで走ればええんやで クルコンはのんびり使うものだと思う
115なんて怖いわ たぶん制限80km/hの道路でオービスが光るのが120km/h、誤差で反応した場合に文句言われないために115km/hなんじゃないかと思う。 GPSが実測と言いたいのか？
メーターですら誤差あるのにGPSには誤差が無いとでも思ってる人間か？ メーターは意図した誤差、GPSは意図しない誤差って違いはあると思うが クルーズコントロールがGPSから測定した速度で管理するなんてあるのか？ メーターは実速と比べて5%程度の誤差であれば優秀。
どの車でも ノートe-POWERは+5～7km/hぐらいの表示だった記憶 >>186
まさか無いと思うけど公道ならシグナルダッシュは迷惑だし滑稽だからやめてくださいね 頭がおかしい人が多い車だと思われるから他のオーナーに迷惑
加齢臭も迷惑 信号待ちで出るのは可能だろ
そのあと蓋になるか抜かれる可能性があるだけで シグナルダッシュでダッシュして制限速度で走るとするじゃん。
それに追いついてくるとか、追い抜くっていうのは制限速度超えているってのわかるかい？（笑） 急発進ってほどの加速ではないけどな
軽とかミニバンしか乗ったことない人には急に見えるんだろうけど 三菱繋がりで三菱電機のINV技術分けてもらえないんかね？ 急発進じゃねーよダッシュだよダッシュ
それにゼロから制限速度までの4～5秒の事なんだから大目に見てくれよ >>233
急ブレーキが0.3～0.4gらしいからそれくらいの加速力じゃね？ って言うかバイクはおおむね急発進の範疇に入らないか？ >>236
スクーターの駆動系知ってる人なら分かると思うけど遠心クラッチで回転上がった時にガツンと繋ぐんだから急発進と言っていいだろうな。
しかしノートは0回転からしっかり駆動力を伝えてるから急発進とは言わない気がする。 >>239
そんな発進してるのはオマン湖に刺激を与えながら走ってるおばちゃんくらいだろ >>235
ノートe-powerの最大加速は実測で0.45Gだよ。 つまりe-powerは加速力はあっても急発進できない構造なんだな 急発進はできないけどシグナルダッシュはできる……禅問答かな？ 215クラスのタイヤ履けば、
もう少しダッシュ良くなるかな？ ホイールスピンしてるならまだしも重くなって加速も燃費も悪くなるだろ サイズより銘柄だと思うわ
ポテンザ71Rで195/55R16かな
標準エコタイヤのホイールスピンを制御で出力抑えられちゃってるならグリップ上げればゼロ発進は速くなる
ニスモS買ってSタイヤつけて信号ダッシュで遊びたいね
かなり速そう >>235
軽くブレーキ踏んでもそのくらい普通に超えるが これの何がいいって、発進のひと転がりの滑らかさ！！
試乗させてもらってびっくりしたね。
これ買った人はいいの買ったよ。 >>244
VDCカットしてフル加速してみ？エコタイヤのままでも一瞬鳴くだけですぐにグリップするよ
100馬力位しかないのに、車重は一昔前のセダン並にあるし、しかも超フロントヘビーだからそんなにホイルスピンしないよ >>244
TOYOのR1Rオヌヌメ
安くてSタイヤ並みのグリップ力ある
ただし燃費が1～2キロ落ちるのと路肩走ると砂利巻き上げてうるさいｗ 以前も書き込みあったと思うけど
フットブレーキ軽く踏んで停車直前にスッと前に出る挙動って
なんかプログラムの修正とかあるんかいな？ ふんわり発進・停車したい派の俺はe-power最高なんだけどな >>251
無いだろう。
もっと早くブレーキを離す癖を付けるしかない。 >>251
下り坂で顕著だよね
勾配による加速力が計算に入ってないんだと思う
>>253
対処法としてはそれが正解なんだけど、本質はそういう問題じゃないんだよなー
止まろうという操作の意に反して減速力が減るわけだから 停車直前にスッと前に出ると言うより停車時のガクンを消してるんだよ。
フットブレーキ掛けたときも停車直前ガクンとなる前に足離すのと同じ。 慣れると無意識に合わすようになって気にならなくなるでしょ 買ってから気づいたんだけど、やっぱ日産オーナーはマナーいいです
譲るし車間距離ひろいし
e-power乗りは特にそうですね
他のメーカーはなんというか だよなe-power乗り以外には煽り課税とかして大人しく運転させるのが良いよなまあそれは無理だろうからe-power以外の車は基地害が運転してるって思っておいたほうが良いな 車間距離広くとるっていうけどその一方で
ICCの車間距離が広すぎて使い物にならないって言ってた煽り基地を前にここで見た記憶ある ワンペダルが奏功してるんですよ。
特にブレーキは回生ブレーキだと急ブレーキできないからね。 ワンペダルできれいに止まれる車間距離で運転してると割り込まれる度合いが増えた感じはする。 それは道を譲って、止まってる流れを活性化させてる素晴らしい行為なのです >>262
人間が予測して運転するほうが燃費いいって聞いた >>265
あーそうなのか
まあ何かあったら使ってみますありがとう ノートe-powerオーテックスポーツスペックを今月中に契約するつもりなんだけど、実物見たことないんだよね
オーテック仕様って全然売れてないの？
まあレアなほうがうれしいけどね 初めてe-power買う人はまず存在を気にとめないんじゃないか
ディーラーが店頭に飾ってたら売りたがるけど >>257
e-powerになってから譲る回数増えた
アクセルｏｆｆ・ブレーキの２手間からアクセルｏｆｆの１手間になったのと
最加速が苦にならないのでＳＴＯＰ＆ＧＯが面倒じゃなくなったからね
横断歩道での停止も少し増えたな >>267
ちょうど昨日納車だった
ディーラーは初めて売れたって言ってたわ >>271
おめでとう！
何色買った？
都市圏で朝から晩まで仕事で車乗ってても一回も見たことないからまじで存在するのかと思った メーターパネルの表示を残航続距離に設定してるのに、気温が低いと、温度表示に変わってしまうんだな。 >>272
俺も先月スポスペ契約した。
青か白なら納期が少し早いって言われて青にしたw
今月中に納車予定 >>274
青いいですよね！
俺も青にする予定でルーフスポイラーつけるか悩んでます 青はオーテック！て感じだしいいなー
自分は黒茶にしたよ
スポーツスペックじゃなく普通仕様にした >>272
せっかくのオーテックなんで限定色の青にした
ルーフスポイラー付けたけど効果は別としてやっぱり見た目としてあってよかった
付いてるだけでスポスペって感じがする >>278
そのままにしとくと勝手に戻るんだっけ？ >>283
ニスモがダサいと思ってるやつも多い
俺はカッコいいと思って買ったけどね >>283
ニスモこそあんなデッカいウイング付けて150キロしか出ないってなんの冗談だよ。 >>285
中学生かな？
ウイングって最高速の為に付いてるんじゃないんやで？ ノートにウイングなんか付いてないだろw
あれは所謂スポイラーで整流効果しかない
ウイングは翼の形をしててダウンフォースを発生させるやつだ
GT-Rニスモに付いてるようなのをウイングと言う まあ、一般乗用車に付いてるエアロなんてカッコつけるだけで走行性能にはなんの役にも立ってないからな。むしろ重くなるだけで走行性能には悪影響与えるだけだろ？ >>286
しーっ
そういうこと言わないでそっとしといて！ みなさんメンテプロパック入ってる？
半年ごとにオイル交換するほど乗らないのなら、
要らない気がしてるけど、どうなのかな >>291
オイル交換の頻度が5000km又は半年の早い方やぞ？ >>291
メンプロ入るのってオイル交換が主目的ではなくて、
定期点検含むメインテナンスをお任せ状態にしたいからじゃん。
割高でも面倒無しで良い、と思える人用のオプションですよ。
あとABやYHでの整備が嫌って人にも売れるかな。 >>297
初回車検までノーメンテで乗り換えがデフォだよな？ プロメンテは年間走行距離が異常な奴は3年乗り換えでお得だけどね
普通のユーザーは養分だよと日産整備士が言ってました e-powerって高速道路以外はエンジンがスタートストップの繰り返しだから
８ｋｍ以上走っていてもシビアコンデションじゃないの？ >>300
整備士ごときが経済の事を理解出来てるわけないじゃん あれ他で整備とか面倒見てもらうって言ったら囲い込みの為にタダでくれるヤツやん クッソ高いよな
前乗ってたゴルフ6とかNTP店でオイル交換毎回タダだったわ >>303
整備士なんて休みなく働いて年収300もいかない底辺らしいからなｗ
>>305
考えかたの違いやね。そのオイル代が他の車体やら何かで負担してるんだろう >>303
お前馬鹿だろ経済難も関係ないじゃん説明してみ ディーラーで整備しない人は、ナビの地図更新はどうしてるの？
社外品を付けてるのかな ナビは社外品を付けています
調べてみたら、純正より安くて機能も良かったので 今はブルーレイ対応ナビ増えたのかな？
2年前は純正のパナか社外のパナの二択だったから純正にした 次買う頃には純正でAndroidOSナビついてくるんだろうなぁ 純正のほうが見た目もすっきりするし操作もハンドルできでるし高いなりに納得はできるが
下取りやら車売るときにほぼ査定ゼロなのは腹立つよね >>315
ディーラー下取りなら純正ナビの方が値が付くって聞いたけど >>308
まあ
お前には分からないか
この領域の話は >>315
社外品＝ゴリラ、みたいなイメージなんだろうけど
純正と同じ位置に設置してステアリングスイッチでも操作できるタイプのほうが主流だよ。 機能満載でもほとんど使わないからどうでもいい
渋滞情報と知らない土地を案内してくれればそれでいい >>315
しょうがないよね
買うほうにして見ればオプション個別の評価なんて面倒くさくてやらない
だから売る時に期待しないほうが良い 2月4日立春大安吉日納車しまして即ノーマルからスタッドレスタイヤに履き替えたのだけど今は車載ジャッキって常備されてないんだね
まぁ家に常備しているジャッキでタイヤ履き替えたけど >>320
その肝心の案内がすごいアホなのはどうしようもない 肝心の案内がうまくいかないから他に力入れてごまかして「どうです？こんなことできますよ」ていらない機能てんこもりで凋落したのが日本の家電メーカ 結局この車は高速では80km/h巡行が燃費的にベストなのかね？
それ以下だと遅すぎて迷惑だしｗ >>331
高速は60キロ以上出すのが条件だから走行車線を60キロで走ればいい >>332
最低速度50キロでしょ？
法改正されたの？
流石にトラックの流れ以下で走るのは怖いわｗ 都市高速（60キロかつ加減速無し）が一番燃費よかった 普通にメーター100～130くらいで走ってるけど表示17前後にはなるぞ
寒い朝方は知らん 操作がe-powerの特性に合ってると市街地燃費はニスモで２４、メダリストで３１くらいいく。
ここがあまり操作性にあってないと燃費は下がるから、定速のほうが安定する。
マジで上手い人はカタログスペックにかなり近づくマシンだから。 上手い下手いと言うよりエンジン冷えてると燃費駄々下がり ニスモとの燃費の差は
185/65R15と195/55R16の差かなぁ タイヤ幅が同じなら大径ホイールの方が燃費良いんだよ
燃費スペシャルのSグレードがXよりデカイホイール使ってるからな
メダリストとニスモは幅が違うから相殺されて目クソ鼻クソな感じ
究極は極細大径のBMWi3のタイヤだけど、ノートには外径が大きすぎる タイヤで燃費ってリッター０．１とか０．２くらいじゃないか
ニスモは燃費犠牲にしてレスポンスを向上させているんだと思ったけれど >>339
現行モデルではXとメダリストは同じタイヤとホイールだよ
Sは同サイズで鉄チン >>343
タイヤの外径が同じならホイール大きい方が転がり抵抗少ないんだよ
ハイトの高いぶよぶよなタイヤは変形するから熱エネルギーでロスが出る
接地面積が同じなら変形しないタイヤの方が燃費は良くなる
空気圧上げるだけでも燃費は良くなる >>346
普通はインチアップすると外径合わせるから接地面積は増える
で、燃費が悪くなるのが定説じゃないの
空気圧のくだりはその通りだが >>336
＞操作がe-powerの特性に合ってると
モーターの特性ということ？ >>312
社外ナビでもステアリングスイッチは使えるの？ 東京やけど街乗りでメータ読み20km/l切るか切らないか
実際入れると19km/lくらい ステアリングリモコンの連動キットは出てますよー。
ケーブル自体は1200円前後 メーター読みで19.2km/lくらい
なかなか上がらない。 氷点下の地域で通勤往復15kmだとリッター15
暖かくなると20くらい
仕方ないと思ってる その距離だと暖房が効く前に職場に到着しちゃうんだよなぁ
買う前にスレみてればPTC素子ヒーター追加したんだけど >>355
設定温度31度手動でファン回せ
片道10分3キロ通勤でも5分走ったころ回せばぬくい温風は出る
水温計付ければなおよし＠寒冷地仕様 会社までの距離が短すぎて通勤は10前後だけど
街乗りは暖気さえ終われば30余裕で越えるから
春夏がどんなもんか今からすごく楽しみ 寒さを堪える車って初めて経験したよ
この前手袋して運転した 前乗ってたスーチャノートより暖気早いんだが。
回すときは勢いよく回すからかな。 デフスイッチオンにすると強制に近い感じでエンジン回って結構早めにあったまるよね ヒートシーター欲しいよなぁ
寒冷地仕様にもないんだっけ オーテックスポーツスペック契約してきた
納車されたらとりあえずスピーカー変えてデッドニングするわ >>351
ニスモで通勤はこの時期17キロ前後だけど静岡にドライブ行った時は26キロくらいだったわｗ
横浜県は坂も信号も多すぎ(´･ω･`) >>357
数分でようやくぬくい温風が出はじめるだけだからねぇ >>368
5分も走れば水温が30度くらいのは上がる
その後はどんどん水温が上がって温風が出るよ
10分も走れば水温は60度くらいになるから手動で十二分さ >>369
あ、途中で送信しちゃったのでお礼書き忘れてたありがとうございます
水温計で実際に機能してるかを可視化するって発想いいすね この時期はメーターで22km/l、満タン法で20切るくらいだなあ
セレナみたいにマナーモードとかあるともう少し燃費伸びそうだけどどうなんだろ
春はメーター読みで40km/l弱だしたことある
ひたすら田舎の一般道を走ったときのこと 季節によって燃費の落差が激しすぎるな
今後の課題やね 昔乗ってたハチロクのアペックスは水温が上がるまで自動グリルが閉まってて水温上がりやすかったのを思い出した
高速道路なんかで水温上がらないと、また勝手に閉まるから常に最適温度で走れたんだよ
バブルの頃の車と今のコストダウンの車じゃ同じようには作れないだろうけど、応用出来れば面白い 発電エンジンの音が残念でならない
４気筒のHR15DEに替えたい >>374
同意したい所だが
今よりフロントが更に重くなるから遠慮しとくわ ホンダとスズキなら4気筒リッターエンジンはお手のものだから、本気で作ったら日産はあっという間に負けそうだ
トヨタもヤマハに頼めばいいし、スバルもダイハツもトヨタグループだし日産危うしだなぁ >>373
数年前だったと思うけどプリウス用の社外グリルでそんなんあったな システム的には完成形だし去年買ったばかりだから4～5年はFMC無くていいなつーかしてもらっちゃ困る 幹線道路に出なきゃ燃費大分延びるね
幹線道路メインだと23～24くらいだわ あと普段ずっとsモード運転してると代車とかの他の車を運転しにくい体になってしまった >>376
発電用途だと1L直4はロスだらけで無駄だから無いだろうな
効率考えたらVツインだけど最高出力とか満充電時の回生負荷とか振動面で厳しいかと
発電専用の軽量1.5L V4とかどっかに転がってないもんかねw 販売好調だからまだモデルチェンジしないかもしれないけど、早ければモーターショーでプロトタイプ展示？？？
現行モデルは7年経つし、増税もあるから来年あたり新型発売されそうな予感 長期出張したり入院したりで、一ヶ月点検と半年点検をスルーしたんだけど、
日産から点検の日を決めてくれと何度も言ってくる
まだ千キロも走ってないから、５月の連休前でいいかと思ってるんだけど、
点検に入庫しないと、担当者は何かペナルティでもあるの？ あんた呼ばわりw
そんな人の言うことは信用しないわ リーフe-power搭載してガソリンから充電に回せばいいのでは。 >>386
それが他人に尋ねるときの文章なの？
一体どういう教育を受けるとこんな人間になるのやら。 >>386
警告一覧にでも出てるのだろう 顧客管理は大事だからね
自分でほったらかしにしといて連絡が来ないと言ってクレームつける奴いるし
でも連絡がきた時にどうして思っていることを言わないんだ
ハイハイってその場を流しているのか e-powerじゃないノートにジジババ乗ってて運転ひどいわ
進路妨害、あおり運転 >>401
おじいちゃん運転するの辞めようね
e-power乗りは若くて優秀だね 今日高速でインテリジェントクルーズコントロールはじめて使った
めちゃ楽 >>405
ハンドル操作は必要だからそこまで暇ちゃうで
>>406
セレナについてるプロパイロットおすすめ >>406
曲がりはしないが車線逸脱を阻止しようとはしてくれる
某トヨタ車ほど露骨ではないが、ハンドルをむにーっと中央部に戻そうと介入される(要逸脱防止機能ON) 逸脱防止機能ってたんに白線踏んだら音で知らせるだけだろｗ
ハンドルがむにーってそんな便利な機能ついてねーよｗすげーな思い込み激しい奴っているんだな >>414
スカイラインの巣にお帰りください。こちらはノーイーのスレです そんな機能が付いてないと車運転出来ないとは情け無い奴だな。免許証返上した方がいいぞ。 シートベルトやエアバッグやらABSみたいな安全装置は転ばぬ先の杖。それで事故が防げるならおおいにけっこう
そんな機能がついてないほうがええなら中古の営業車のバンで買って乗ってればええよ。他人に迷惑かけるなよｗ 納車から一ヶ月、初めて付けたドラレコの画像でも見てみるかと思ったらフロントしか無いことに気付いたわw
MM318とDJ4-Dのナビレコお買い得パックだが、バックビューのカメラも接続されてんだから録画も対応してちょうだい。 >>419
Dに行って聞いてこい。そーすりゃ納得いく回答が得られるよ >>420
うぬ、来週一ヶ月点検だから聞いてくるわ。元々家族の勧めでなんとなく付けただけだから注意してなかったが、これじゃあ追突や煽りの証拠画像が残せん。 >414 >415
e‐power AUTECH SS乗りだが、ハンドルがﾑﾆｰは付いてるぞ！ カタログ見た。ハンドルムニーはXには付いてない。
Xにインテリクルコン付けるとオマケで付いてくる。 なので、警告音だけという発言からX乗りか
Xベースのニスモという事ですね。 e-Power出た直後に買ったメダリスト乗りだけど今はいろんなオプションあるのね…
クルコン欲しかったなあ >>424
ほー
クルコンついてるからムニーしてくれるか試してみよう
自動ブレーキも試したいけど怖い ICC付きメダリスト乗ってるが
そんな機能あったんだ？
今度験してみる >>416
ながら運転支援機能だからなあれ。
ノートの機能ですらブザーが鳴った時だけ前見れば大丈夫 純正ナビにAmazon fireTVスティックを付けたら捗り過ぎてワロタ。純正ドラレコとの分岐ケーブルは自作したけど。 >>430
モバイル環境で映画とかトップギアとか見れるの？ ナビでドラレコの映像が何で確認できるだけで録画はドラレコのカメラだろ
バックモニターの映像を何処で記録するんだという話 >>431
WiMAX環境と格安SIM環境共に問題なし パケット縛りは気を付けろな
連休中映画楽しみたいなら縛りなしの契約前提だぞ
使い勝手はADSLと変わらなかったのはいい勉強になった e-power スレに来たと思ったのに WiMAX スレだった >>413
不便なだけで便利機能なんて幻想だぞ
ウインカー出してないと戻されるとか ワイマは規制ありっていってもすげーゆるい。50Gぐらい一気に使ってもほとんど規制されんよ >>433
いやダブルチューナーのビデオデッキみたいに同時録画できんのかって話。まあ書き込み先がSDカードだと難しいのかもしれんが。
だってインテリジェントルームミラーの映像見る限り後ろの車の運転手の顔が判別できるほどの解像度のカメラ搭載してるのにリア用のドラレコを増設するって変だよね？
せめてルームミラーにSDメモリー挿して録画できるようにしてくれ。メーカーの人間もネットチェックしてるから要望ね。
あ、来週点検の時営業マンにも希望を伝えとくわw fireTVの件、ちょっとググッて調べてみたけど、結構ハードル高いな。
8ピンカプラーを自作しなきゃダメみたいだし。 ナビにHDMI入力あるやん
あとはUSB電源をどうするかだが >>448
シガーソケットに変換プラグつければいい
俺はミニスーファミ乗っけてるわ(´･ω･`) 446です。
自分のナビはHDMI入力のないベーシックナビなんですよ。 >>451
Amazonにhdmiとビデオ変換するコンバーター売ってる >>453
日本人の三分の一が日本語読めないんだって >>382
ホンダには400から1300までのV4が揃ってる。
こう言うのを技術のホンダと言うんだよ欺術のオッサン海苔
フラット６も1500から1800まであるし、何しろ全世界で一番売れてる発電用エンジンメーカーだ！
ツインカム２気筒の５０ccエンジンなんて超精密機械を量産できるか欺術のオッサン共に エンジンしか作れないと。
車に乗せると壊れちゃうんでしょう？ 悔しいの？
ホンダは１０年選手なんてないよ
下(原チャリ)から上(飛行機)まで扱ってるよ はいはいよい子のみんなは
アホンダにエサ与えないで下さいね～ 何が悔しいの？
日産もホンダも自動車メーカーという認識だし...
飛行機作ってるからって羨ましいとも思えないし...
飛行機買える人は羨ましいがｗ そんなに素晴らしいエンジン作っていながら、なんでホンダの車売れないんだろ？
頑張ってくれよ！
ホンダファンより。 トヨタ>>>>>ホンダ>ニッサン
ニッサンは口だけ機能は充実してるが作動しねーからな、
客にブレーキ踏むなと言って、客をゼンカモンにしてしまったクソ自動ブレーキ
伊勢湾でエンストして家族皆殺しにしたクソティーダ
いくらローテクでも、これに比べりゃさすがにホンダの方がまだマシ
ニッサンは死にたくないから、そもそも買う候補に上がらない 納車して一カ月ほど経ったニスモ乗りだが、
会社の駐車場に停めても興味を持って話かけてくるのは30代からの人が多い。
自分は43歳だが、
40代50代の人はニスモとかにも反応してくれるが、20代の男はまるで興味がないし、
とりあえず車乗っています、な人が多いな。
こうなるとトヨタ買っておけば大丈夫？
と皆思うんだろうな？ >>466
スレ違いここは真っ当なe-POWERオナーのスレだからニスモカスは↓
【日産】ノートe-POWERオーナースレ17【NISMO】
https://fate.5ch.net/test/read.cgi/auto/1545215292/ 基本的に車にあまり関心が無く走ればそれで良くて関心があるのは燃費だけの人が大多数と思う >>465
トヨタってもう時代遅れのイメージになってきてるぞ。
今時スープラなんて時代遅れなスポーツカー出して尚更イメージダウンしてる。
日産はEVとe-POWERのイメージで一気に先進的なイメージになったからこれからどんどん差がつくよ。 e-power大好きだけど、そういう人ばかりじゃないというのもわからないでもない これからはガッツリ電気の時代だからな。
燃費が良いと言いながらディーゼル乗りとかどうすんだろ。
あっという間に遺物だろ。 トラックはずっとジーゼルのままだと思うが
バスは電化されそうだけど お前ら俺はホンダが大好きだけどスカイライン海苔だぞ
ついでにノートには興味ないし、公道じゃ邪魔なだけの障害物程度にしか思ってない。 >>471
でーぜるHVも当然あるだろうな。じゃっぷメーカがでーぜるあまり力入れてないから今はねーけど >>472
さすがにトラックを電化は無理じゃね？でーぜるのほうがパワーあるしな
道路から電気供給できて常にハイパワー出せるくらいのイノベが起きなければトラックの電化は不可能 トラックだって電動化開発始まってるだろ。
既に何年までに完全電動化宣言してるメーカーもあるぞ。 >>473
このスレに書き込んでる時点で矛盾してるんだよなあ またepoorがやらかしたな
なんと、今度は日産のディーラーの若いねーちゃん社員をゼンカモンにしてしまった、
右折でジジイをひいて殺しただと
まさに、>>465、の言うとおり >>485
すげーなお前、なんでe-powerだから事故ったなんて言えるんだ？車種なんか関係ないだろ。 >>486
買えないからスレに張り付いてんだよ
察してやれよ >>484
これって、前も出てたよな
コメントで
X、ナビ317、アルミ無し
どうやったら300するんだって、突っ込まれてたな 去年イーパワ買ったけどこれよいよな
ワイいろんな車会社も見たけど
・アクアはワイの予算は200万いうたら200万にしてきた（一番営業っぽい営業だった）
・鈴木の営業は3店舗回ったが2店舗は値引き無か値引き限度額いっぱい出すからもう交渉しないでくれってやる気ない営業ばっかり
・ダイハツは未来っすを100万なら買う！て言ったらさすがに営業は困ってたが奥さんが「買う気ないんだから交渉したらアカン」っていうので100万になったかは謎
・ミニは値引きほぼないかと思ったがちょうど1300から1500にエンジンが変わるらしくこっちが金出せないって言ったら旧型の1300あるからってガンガン営業してきた
・んで日産は同じ販売会社でも俺が買った店はガンガン値引きしてくれたが違う店はほぼ値引きなしっぽかった（まあ俺が買うか不明だからあまり値段交渉しなかったのかな？） >>486
まともなとこは、カメラとレーダー
クソな日産とスバルは時代遅れのカメラだけ
事故って当然のゴミ、買う奴は馬鹿だ 真似してるようだが、スバルは実際販売台数伸びてるし、日産は売れないから減産。ユーザーのレベルが違いすぎる。 >>485
この件、事故車が全然壊れてないな
e-power車以外だともっと大惨事になったかも タモリ倶楽部見てたら黄色いe-Powerタクシーが一瞬写った eｰPowerの黄色買おうと思ったら家族みんなに反対されたな
結局、白黒パンダにしたけど >>491
スバルが延びてるだと？
逆だろ。
ソースないだろ >>494
俺もそれ。
って言うかそれ以外ダサすぎて >>496
ちょっと前になんかやらかして売り上げ落ちたけど、
その前は売り上げ伸びてたよ。主に北米だが。 馬鹿な奴がJNCAPの評価も見ないで
カメラとレーダーがーとか言って無知晒してるなｗ 酷い言われようだが的を得てる所もある
ttps://biz-journal.jp/i/amp/2019/02/post_26760.html
内装は全般的に古臭いそこは否めない >>506
内装はよく考えられてない上に古いからUSBポートすらないんだよな。
軽にすら当たり前のように設定のあるシートヒーターもない。
あとドリンクホルダーの位置が最高に糞。
フルフラットにも出来ん。
それなのに軽を除いた車の中で売り上げトップになったのは
e-POWERと安価な価格設定のおかげだよな。
今が糞だからこそフルモデルチェンジに期待できるし
ジュークやエクストレイルにもe-POWER載ったら売れまくるのが簡単に予想できる。 ePower出た頃までお通夜状態だったんだから値段が安かったとか関係無さそう >>506
貧乏くさい内装まではいいけど、それが喜ばれてる事実、何故なら日本一売れてるからって論理は馬鹿なのか、
それとも悪意のあるミスリードなのか…おそらく後者だろうな >>510
内装ちょっと変えるだけなんだから、モデルチェンジなんかなくてもいいじゃん 結局求めているのは内装やオーディオやカーナビではないのでは・・・？
ディーラーオプションが一番不要なのかも ガソリンノートとの比率考えたら何が受けたのかは一目瞭然
ピアノ調なんて2012年からだし
eパワーは誇大広告すれすれとか、総合的な運転フィールは凡庸とか言って、
本当の理由からは意図的に遠ざけたいんだろう 安いのがほしいならダイハツが超安い。1000㏄の不人気車種なら100万前後で買える もともと140万円で売り出した車の内装だからな
後からモーター付けて200万円になったけど、内装は140万円のままで200万円の車のクオリティでは無い
次のモデルチェンジで、最初からe-Powerの価格帯で開発すればもう少しましな内装になるかもしれん 日産はオプションで全部e-powerにすればいい
他社とも契約してe-powerだけ乗っけるとかさ
フロントでっかい車が好きなんだけど、視界が狭くてなあ >>520
一応予定ではノート、セレナ、19、エクス、□の5車種展開するはず
でも全部は無理。ノートに発電機やらバッテリー乗せるでも相当苦労したんやで >>521
ノート以外はノートよりエンジンルームが大きい車だな
開発予算が付けば、余裕でしょ
e-powerはCMFに向いていると思うし こっちは過疎ってルナ
誰かニスモスレ立てておくれ
内装が～値段が～の乞食ばっかじゃつまんねーし もうちょいしたら家帰るからその時立てるわ
スマホだと無理だった 別にニスモスレじゃないでしょ
そしたらautechはどこ行けばいいのさ ニスモ乗りだがニスモ馬鹿が差別はじめて話ずらくなったわ
馬鹿と話したくないのでここにいさせておくれ また、じゅりえ～ったとダンニャバードが粘着してる。
毎度相手してる人達もどうかと思うが、
お互いに無駄な時間を過ごしてると思わないのかね。 >>527
家は親が余所と同じ色だと間違える確率が高いのでオレンジにしました
周辺でオレンジ乗ってるのは2、3台くらいしか見かけてないので
購入時に家族に相談はしていませんが結果オーライです >>527
オレンジのメダリスト乗ってるけど、何か聞きたいことある？ 2年前のディーラーの試乗落ちのメダリストが200万円だったんだよ
オプションフル装備だから、新車で買うより100万円近く安い
でも県内のディーラー全部オレンジ色だったのよwいくらなんでも
オレンジは無理だし、Xの試乗落ちも亀虫みたいなむちゃくちゃな色だし
結局パールホワイトの新車を買いましたとさ >>541
おれならそれを買ったな
近所のディーラーだと、茶色と赤しか無かったから、オレンジ買ったし 後で色替えすればいいさ
５年でコーティングダメになるんだし、全塗装すれば新車気分だ わし黒乗っている手洗いで2年たってもテカテ黒はいいぞ >>543
全塗装っていくらくらいかかるの？ 興味ある さすがに2年オチの新古車でもイランな・・試乗車オチの1年未満なら色はなんでもいいから100万びけなら欲しいけど >>546
しっかりしたとこでやるなら３０から５０かな
全面に目立たないようにうすーくエンブレム入れたり出来ないかそのうち相談しにいってみる。 >>548
なんやーだっさいTのウシさんマーク入れたいんか？ >>550
確かに見たことないですね
ピンクは流石に乗りづらいか・・・ >>540
1番みないのは黄色
ピンク、グリーンはたまにみるけど、黄色はみたこと無い >>540
オリーブグリーンじゃね？
試乗車ムービー見る限り、
いい感じの色だとは思うけど >>553
オリーブグリーンは複数台見たことがある。
黄色よりは多いと思う。 日本はリセールバリュー（）狙うのが多いから売ること考えて白、黒、シルバーあたりで落ち着く e-POWER導入される前のキャニオンブロンズとチタニウムカーキは、半年ぐらいでラインナップから消えたせいで全然見ないな。
近所にカーキが一台いるけど他に出会ったことない。 購入予定なんですが北海道でFFだときついでしょうか？
ディーラーの話を聞く感じe-POWERニスモSのB-ECOなら滑りにくいし良いですよって言われたんですが
四駆と違ってスタックしやすいのと脱出しづらいのは認識してますがニスモの見た目がいいので迷っています >>558
見てきましたありがとうございます
スキーとかやる予定もないのですしよっぽど雪深いとこに行かなければ大丈夫そうですね 帯に長し襷に短しなんだよな
ニスモSのパワーは欲しいけどデザインが子供っぽいし
そうかと言ってメダリストはパワー無いし
オーテックもニスモSが出ていまいちだし
メダリストにニスモSのパワーと4WD付けば良いのにな ここまで選択肢が多くなってくると、スタンダードにＳでいいだろう >>557
ノートe-Power の四駆が昨年出たので、北海道で売れだしたのでは？
セレナはまだ四駆出す予定ないと言ってたけど、セレナの四駆が欲しいな。 >>557
https://youtu.be/c0sV2RuKBOs
電動4駆の出来半端無いよ
ニスモだとFリップ低いから雪国だと擦るでしょ NISMOSのパワーを大衆車の外観で纏うのが良いんであって
色違いのミラーとかエアロパーツとか
無いのが欲しいって人少なくないやろな そなの？ 不満な車を苦痛に耐えて乗る どMだらけなのかと思った e-PowerのニスモS出たの最近だからな
最初から出てたらニスモS買って、外装パーツをオークションに出して
ノーマル外観にしたかもしれんな ニスモのデザイン意外と不評なんですね
デザインが気に入ったので四駆よりニスモを選んでしまいました
予定では雪の少ない帯広しが予定地なのでスタックしないと信じて買ってみようと思います ニスモにＬＳＤ付けるのが最強
なんちゃって４ＷＤじゃガッカリするだけ イーパワーの四駆ってなんか中途半端だね。どうせならふつーにアナログにシャフトで前輪と後輪つないじゃいなよ！って思う エンジンスターターTE-W73PSBを買おうか迷ってるんだけど使い勝手悪いとかあるかな？ どうせなら４つのモーターで完全独立四駆にしてもらいたいわ。
シャフト？w >>524
そう思うなら使ってればいいとおもうよ。たぶん笑われてると思う 的を射るというのは言葉は的に当たるという言葉と同義でない そもそもそんな意味で使ってる奴いないけど突然どうした？ 的はそもそも射るものだからな
的を得るでは弓矢で使う的をゲット！的な話になってしまうじゃないですか？ 的って得てもいいよな？矢も射るも誤用だ。本来は矢を得るだよな？ 天井って遮音入ってる？
叩くと何か空間あるっぽいけど 空間あって普通だろ
天井の内張が遮音材みたいなもん 試乗車メダリスト乗って静かで良いなと思ったからX買ったんだけど、Xとメダリストじゃ遮音性割と違うよね？
それともそこまで違わなくて思い過ごしかな？Xでも静かなのは静かだし 3,40万足して静かになるならメダリスト買ったら良かったかな
アームレストとかも標準だし e-POWER静かとか言ってるレビューは基本メダリストだな。 普段メダリストだけど代車のXの方が静かに感じた。
タイヤとか違うのかもしれんけど。 実際タイヤで変わるからなぁ
といいたいけど代車のXなんてドノーマルだろうし静かになる要素ないな お前ら小さな事をジクジク差別化して無いと気がすまないのか
同じ車通し仲良くやれよ >>
昨日、試乗したけど、ビックリ！
あの加速は半端じゃあないわ・・・スッゴイね。ほしい・・・ 内装の質感さえよければなぁ
クラス最低レベルだからな
マーチとほとんど変わらんもん
インパネなんて全く同じだし SDカードにMP3とか入れれるけど
あれは最初のフォーマットはでやって、
家でPCでMP3入れればいいってこと？ >>603
修正
SDカードのフォーマットは車でやって >>601
Autechにすれば良いじゃん。
安物のXしか買えないのか？ アルカンターラ貼っとけ
ソフトレザーみたいなゴミより良いぞ こんなのが来ました。
┌┌┌┌┌┌┌┌┌┌┌┌┌┌┌
日産車をご愛用いただいているお客さまへ
メンテナンス無料クーポン·用品お手続きのご案内
このたびは、ご愛用いただいております日産車の完成検査工程における一連の問題につきまして多大なるご迷惑とご心配をおかけし、誠に申し訳ございません。
お客さまへのメンテナンス無料クーポン·用品ご提供内容について以下のとおりご案内させていただきます
つきましては、お手数をおかけし誠に恐縮ですが、所定のお手続きをいただきますようお願い申し上げます。
本ご案内までお待たせしまして申し訳ございませんでした。 うちにも来たお手続きシートとかに書き込むとか免許のコピーとかめんどくセーよな
三角表示板とかいらないしウインドウは超ガラコしているからいらない
クリーンフィルタープレミアムか燃料系洗浄剤の二択だけどどっちにしようかな
みんなはどれにするの？ >>607
ありがと
じゃあPCでいれてみよう
今まで古い車乗ってたからSDカード入れれるの初めてなんだけど、
WAVファイルとかは無理なんだね
いい音で聞きたい場合はCDか 一年半前の騒動のときに同じのもらったけどそのときのそれとは別なん？
ちなみにそのときはフィルターにした ウチには着てない…
送ってくる基準って何かあるのかな？ 地域差もあるやもしれんけどそこのディーラーでどれだけ新車買ったかとか何か基準があるんでしょうね
新車買ってもその次までの間が１０年以上空いてちゃダメだとか >>614
少なくとも、e-power買ったのは一昨年だから来てもいいんじゃね？
って、思ってるけど…… >>603
最近のナビとSDならテキトーにPCでMP3ぶち込めば使える 12か月点検受けてきた。ちょうど１年で７万キロ。
AVEで23.2K/L。
厳冬期は22すれすれに落ちたがこの2週間で1キロ
戻した。
雪道の下りを回生ブレーキだけで降りてこられるのは
ありがたい。 9100円＋メンテ無料きたけど
こんなのよこすならきちんとした車作ってほしいと思いつつ
どうせなら次回新車購入8万引きのほうがうれしかった >>622
8万円引なんて交渉次第で何とでもなるよ 最近知ったやがホンダのi-MMDって
e-powerみたいな仕組みなんやな
仕組みが複雑で値段高いからe-powerほど売れてないやな
フィットで出して来たらどうなるか >>619
1年で7万キロも走るなんてどんな使い方なんだ？ >>624
割引の奴はどうやっても含まれるから実質損しかしないぞ
交渉結果が渋くなるだけよ >>625
やっぱり値段が高くて売れないと思う
値段を抑えようとすると、劣化i-MMDだろな i-MMDの設計思想は分かるけど、結果的に中途半端な割に製品としてはコストが高過ぎ >>631
直結クラッチ追加してるだけだからそこまで高コストになる仕組みでもないんだけどな
ホンダの体質が高コストなんだと思う
別部門の本田技研で設計した物を買い取るシステムだし >>619
雪国？で７万キロはびっくり
でも厳冬期22なのにＡＶＥ23は低すぎない？ ホンダは自動運転技術も無いけどバッテリー技術も無いから性能と容量の小さいマイルドハイブリッドなんだよな
だからエンジンの駆動が必要になる 北海道なら毎日車使うところもあるだろう
うらやましい >>634
何言ってんのi-mmdはモーターだけのEVモードもついてるよ。 >>636
バッテリーもモーターも小さなマイルドハイブリッドのホンダのなんちゃってEVモード 「e-POWER」搭載のコンセプトカー日産「IMQ」を発表 欧州へ「e-POWER」投入も宣言
https://kuruma-news.jp/post/133673 高速燃費を考慮するとエンジン駆動モードは有利なんだけど
その分構造も複雑になるし切替の制御プログラムも必要
結果なんかいまいちスムーズじゃないとかコスパ悪いとか言われちゃう >>638
この車従来はEVとして発表されていたんだよね。
それが今回e-powerってエンブレムを付けて発表された。
この意味は大きいね。
日産がe-powerに自信をもったってことだ。
EV普及の手前にe-powerという時代が来るということ。 ポールアンテナ外してドルフィンアンテナというやつを付けたいんですけどカーナビやテレビとか電波状況悪くなったりしませんか？ 馬鹿高いnismoの純正品とかはどうだろう
あれも電波悪くなるのかな、純正だから
大丈夫な気もするけど トヨタ、ホンダはe-Powerの真似なんかしないよな？ アンテナなんて外に出すより窓ガラス埋め込みがスッキリしてスマートだ。 ホンダのi-mmdとノートのe-POWERの間がちょうど良い トヨタのTHSは別としてe-powerとかi-mmdは独占なんて出来る技術じゃ無いから、普通に他のメーカーも使えば良い。
日産のe-powerはふつーの技術だよ。
優れているのはバランスを取る制御技術だ。 どなたかダクション360s使ってる人いませんか
カメラ位置に問題なくて使い勝手良さそうなら買いたいと思って質問させてもらいました >>651
プリウスPHVは充電しないほうが低コストらしい e-パワーにＣＶＴくっつければ最高のパフォーマンスになる
またはホイールの中にモーター仕込んでバッテリー増やすのも手
お前らの発想は貧乏の泥水を啜ってきてるから夢がない ホイールにモーター？乗り心地は無視してもハンドリングは最悪だわな
ブレーキ何処に付けるんだよ？ドライブシャフトか？コスト高いわw
振動ですぐモーターぶっ壊れるだろうし、高速道路走ったら水溜まりで、ショートするだろ
遊園地のオモチャじゃないんだからさw インホイールにドライブシャフトなんか無いだろ頭大丈夫か インホイールモーターのドライブシャフトにあたる名前のパーツが無いんだから便宜上の言葉に決まってるだろバーカ
スピンドルシャフト周辺は全部モーターでスペース使うんだからブレーキシステムはその内側に付けるしかないだろ
そこにシャフト必要だろうがボケ！モーターだけで止まるとか寝言は言うなよ 考えてみると。
モーター駆動車の場合、従来のブレーキって不要になるのでは無いかな。
フットブレーキは残ってもタイヤにブレーキをかけるのはモーター制御だけで充分だろう。
特に前後に2モーターなんてしたらモーター制御だけでブレーキかけられる。 インホイールモーター4WDのe-power が出たら即買いするために貯金してる >>654
CVTがかったるいからe-powerを選んだというのに
あのレスポンスとスムーズな加速が無くなっちまう
CVT付きなんぞ魅力80%OFFだわ 納車待ちでちょっと疑問だったんだけど走行中にPボタン押しても何も起こらないよね？ >>662
エラー音になると思う
ただ、速度が一定以下だとP入って急停止すんじゃないかな
リバースでも結構な速度で入るし 619だけど仕事車。
１０万K、１５万K、２０万Kでレポート入れるよ。
７万Kでノートラブル。１．５万Kでオイル、フィルター
を交換する以外部品交換もなし。
モーター駆動はトラクションコントロールも瞬時に
入るのでタイヤもヘリが少ない。 >>658
電車のブレーキがどうなってるか考えたらだいたいどうなるかわかるやろ >>663
ファミレスの駐車場でセッカチな人が居たけど、
その人の車見てたら車前進してるのにリバースランプ点灯してたよ。
このスレの皆さんなら、ちゃんと止まって安全確認してからギアチェンジですよね？ 普通に完全停止しなくても前進中でもバックに入るよ。
ギアじゃないからね。ゴムバネみたい。
よく出来てる。 >>664
継続レポ期待してます。
ちなみにグレードは何ですか？ タイヤごとにエンジン独立しててアクセルとブレーキとハンドルをそれぞれ操作するのか
操縦手二人乗りかな？ EVで電気効率を考えれば1つのタイヤに1つのモーターをつけるほうがいいらしい
でもそれやるとコストもかかるし構造も相当複雑だから今のところ市販はされないだろうな 自動車としての性能が著しく劣るからやらないんじゃね >>664
日産としても耐久性の貴重な情報になる
モニター料もらえるな なんか昔8輪車のEVがあったけど、それがインホイールモーターの8WDだったはず。 >>679
おれ昔、6輪のEV持ってた
たいれるって書いてた 前輪用と後輪用でモーター2つが一番かもな。でもこれやっちゃうとコストかかるからやらんわな ルノー クリオ 新型、新開発ハイブリッドは最大4割燃費向上…ジュネーブモーターショー2019
https://response.jp/article/2019/03/08/319906.html
これってルノー版e-powerなのか? 次期ノートがこの日産ルノー共通の新Bセグシャーシ使ったら５ナンバー幅なんて無理じゃね？ >>685
でも、1.2kw程度のバッテリーでは市街地走行の8割をEV走行なんて不可能だと思うけどなぁ。 >>678
普通の開発チームは当然、耐久性も散々テストしているはずだけど、
フィールドデータのフィードバックは有意義ですね。
日産開発者コメントは100万km走って80～90％でしたっけ。
一部のアンチさんが執拗に電池劣化を予想して叩いてたけど、
実際どうなのよって、オーナーさんも興味ありますよね。 来年度中にフルチェンするらしいね。
>>685のプラットフォームはルノー日産の共同開発で、それを使うとかなんとか。 >>685
並んでいる単語から想像すると、シリーズHV＋変速機に見えます。
幅広い速度域で効率を良くしている感じですかね。
シンプルで完全シームレスな現行e-POWERは、
また別の良さがあるので、住みわけて欲しいですね。 >>690
あくまでイーパワーは日産だけのオリヂナルだからね。そのまま使うわけにいかないっしょ
特許を避けつつ独自性を出したらこうなりました的な 営業車なら10万kmくらい走ってるだろうし
プリウス30同様で何とも無いっしょ まあ、プリウスがe-power 採用したら買ってもいいかな。 電池劣化よりエンジン劣化の方が先だろ。
考えるまでもなかろてw 電池がある程度劣化しようと電池なんて一時的に電気貯める役割しかないなら
エンジンで充電するシーンは増えるかもしれんがそこまで神経質になる必要はない気がする 加速度試験だろうけど100万kmで1～2割の容量低下って話だから
話さっ引いても深刻な状態にはならないと楽観的に考えてるわ この値段で尻ブリが乗れるのは脅威だがヨタがその分渋かったアクアの値引きがすごすぎてマジでうめーｗ >>696
そうやねん。
そういうことがワガンネピーポーが
ピーチクパーチクゆうとんねん。
パーチクリンやねん🖐?? トヨタのハイブリッドみたいに長年の実績がある訳じゃないから、
数年後にはe-Powerは化石になってて下取り大暴落しそうな悪寒。 >ヨタのブリが長年の実績
これ突っ込んだほうがいい？笑うところかｗ >>703
トヨタのHVは何百万台も売れて走っているから！ >>704
軸が違うやん？長年ちゃうんかｗ何百万台も売れたら長年扱いになるのか・・ >>685
ＥＶは各社とも新しい技術の開発まっさかり
あと3年くらいはe-powerで様子見が良いな
来年？の新型ノートでは中身は大して変わらないだろうから
あわてて買い換えることもない >>706
劇的に変わることは考えにくいよな。
なぜか売れた次のモデルで
やらかしてくれるのが伝統芸だし セレナみたいに外観は大きく変わらなくても内装が良くなって、e-power前提のプラットフォームになれば買い換える価値はあるだろう >>708
コストダウンで内装の質を落すのがお家芸。 内装といえば雨とか泥とか防止するマットでオススメある？
車来てから探せばいいんだろうけど時間あるから色々探してて 内装が良くなって重量増、
それで増えたコストに対応するためにパワートレインが劣化すると思う >>705
20年以上の実績あるけどどんだけ持てば気がすむんだ？ マイナーチェンジで増えてきた装備がまたリセットされそう。 >>702
そうなったらそうなったで、「今しか乗れなかったe-powerに乗れた」ことになるので幸せだよ
リセール気にするくらいなら所有しないほうがいいと思うよ ダイソーの150円のマット(多分紙製)を使ってるけどなかなか良いよ。 重ねるのは危ないぞ。
運転席以外なら関係ないけど。 >>717
これって、雨や雪の日に泥靴で上がる為の物だよ。
普段使いじゃない。 >>721
お母さんに長靴は雨の日以外履いちゃちゃダメって言われたからw デュアルマットの一枚目剥がした状態で使えば良いじゃん。
そのためのデュアルマットだろ。 >>720
普通は使わないものだったのか
北海道なもんで大体の人使ってるからそれが普通だと思い込んでたよ >>717
俺は後ろの荷物置くのにひとつ使ってる。小物のせるのに滑らなくて丁度良い。 少なくとも運転席は純正マット一択でしょ
汚れたら洗えば良いじゃん 今時の社外マットは侮れない
純正は高過ぎなんだよな ワイもネットで純正っぽいの見つけて後悔したわー純正高杉やな
まあ純正外したところでたいして安なった感しないのが車や家の怖いところやな >>729
その分値引きしてもらえばトントンじゃね？ 助手席の隙間に小銭落ちたらまじでとりにくいんだよな。
んなことない？ 急制動のとき足をとられて誤操作するリスクがないわけじゃないからなあ マットが汚れたら掃除するとか新しいのに変えれば良い
カーペットが汚れない為のマットなのにそのマットが汚れない為のマットとか最早意味不明
違うものに例えると分かりやすい
シートが汚れないようにシートカバー付けたのにシートカバーが汚れないようにもう一枚重ねるみたいな？ >>734
服や顔をぬらさないための傘のカバーのさらにカバーを汚さないための何かみたいな感じか
それ言ったら人間の体の内臓を守るためのなんたらで皮膚の汚れを防ぐためになんたら >>734
汚れってより雪とかついて車内が濡れて凍って繰り返すからレザー系のを北国の人は使ってるだけなんだが 別に雪とか雨とか泥がある時に使えばいいし、普段使ってもいい
レザーって何だろう
ワニ革とか、北海道ならヒグマとか？ >>734
女は車と逆だな、シワや汚れを隠すために化粧をしてるからな。 まあ、車も中古車だとシートの汚れやシワを隠すためにカバーをするか。
ということは化粧してる女は中古車と同じということか。
納得した。 レザー系は恐らくはラバー系の間違いでしょ
純正一択ってのは万が一の時の自己防衛のために言ってるんだよ
コスパなら社外品のが良くて当然だよね . ､＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿
､＞ .|
＞＿＿＿＿＿＿＿＿ .|
￣ .|./＿ ＿＼ | | ＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿
| / ヽ／ ヽ | | ／
. | | ・ | ・ | V⌒ｉ | ノートのくせに
＿ |.＼ 人＿_ノ 6 | ＜
＼￣ ○ / | なまいきだぞ
. ＼ 厂 ＼
／ ＿＿＿＿_／ ￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣
￣￣, -/へ／＼/｀- ､
／./ ./o i. ＼ >>743
総支払額350万円の人もいるんだから高級車ですよねぇ・・・ >>743
一千万円超えるダンプトラックは高級車なの？ 高級車と高額車は別物だよ
それに350万とかミドルクラスセダンの廉価モデルすら買えない値段だし高額とも言えない >>745
その車が属する集団による
ダンプトラックの一般的な価格と比して1000万円という額が高額と言える金額なら高級車といえる >>732
セリアの100円隙間埋め使って落ちないようにしてる セリアのめっちゃ汚れるから
合皮レザーのやつのがええぞ >>747
ダンプカー1000万じゃ変えないなw一番安いのでも1500万円グレード上げたら2000万以上するわ >>749
乗り出し価格で5割程度かな
趣味車を兼ねてるとかなら10割でも有りかとは思うけど わいのニスモＳは下取り車５万のコミコミ３１０万やった
オプションも相当削ったよ
内装もそこそこやで
２００万で軽買うなら１００万プラスする価値ある >>755
削りすぎじゃね？
俺のメダリスト(下取りなし)で313万だけど…… >>757
「15インチのタイヤは高いので14インチの方がいいでしょうか」なんて質問が出るスレに、20インチのモーターは無縁だろうね
ノートクラスなら、支那が作るナックルに小さい空冷モーター付けたやつの方が現実的かな 4輪インホイールモーターの大径ホイールのジュークが出たら面白そうだ。
0-100km 5秒
とかね。 オプションてんこ盛りならあるかもね
きっキングボードとか下手糞棒付ければ エアロパーツとか純正ナビ付けたら簡単に逝きますよね？>300万円オーバー 俺はXでiccとLEDとアームレスト、純正マットセットとか付けて255万だった >>764
重くなるから加速・最高速とも遅くなるんじゃね
トルクセンサーでＭａｘパワー出し切れてないみたいだから
タイヤのインチアップと幅でかくするのが効果的なんじゃね >>766
インチアップじゃ無くタイヤ外径をギリギリまでデカくすれば最高速は上がる。
どこまで出来るかは分からん。 145km/hで賢者モードに入るから、どうやって最高速は上がらないと思うのだけど 高速でインテリジェントクルーズコントロールの時は何モードにしていますか？
基本エコモードなのですがICCにすると残り何百キロ走れますの数値がガクッと下がるよね
教えてちょ >>768
モーター回転数で制御だから最高速は上がると思う。 >>770
>>768はエアロについての話じゃねーの？ エアロなんて見た目だけのなんちゃってパーツだろ。まさにエアホ >>757
バネ下荷重がでかすぎて、操安性とか乗りこごちとか色々と問題が起きそうな気も メダリストだけど
ETC2、ドラレコ、ナビ、セキュリティ、特別色、ホワイトパッケージ、ラゲッジボード、全面撥水……
これで300いっちまったよ >>776
おまえ、普段から安い物しか食ってないだろw 私が付けたオプションで一番失敗したのは純正品ナビ。
高いだけで何も使えない。 >>784
ナビはiphoneのグーグルマップの方が使いやすくて優秀だから使ってる。 社外のナビはここ2、3年でスワイプとピンチインピンチアウトのヌルヌル感がスマホに近づいたから操作しやすいわ 今って社外ナビにもアラウンドビューモニターを表示するパーツとか売ってるんだなあ
知ってたらわざわざ純正ナビなんか買わなかったのに失敗したわ 実際そうなんだけどさ、「後から付けました感」が半端ないんだよなぁ
シフトチェンジの位置が異様に盛り上がっててドリンクホルダー使いづらいし、
ドライブモードスイッチなんて空いてるスペースに穴開けて取り付けました感がモロだし
まぁ元々e-Powerを考慮して作られた車体じゃないから仕方ないけどさ
次期型はe-Powerをメインにきちんと設計してくるだろう せめてサイドブレーキをmini式にして
e11みたいなプチ収納作って欲しかったわ >>789
商用車はプロが使う車だからな。
アマチュアには敷居が高いね？ >>794
敷居が高いはその使い方は誤用。正しくはハードルが高いというのが正解 >>783
MM316あたりかな？
日産コネクト-10年間、
地図更新３年間３回、無料でもダメ？？
そしてNAVICON使ってなかったら使ってみて！
音声検索で目的地セットとか出来るよ！
元ネタのストラーダが気に入らないなら
パイオニアに行くのが鉄板だけどそっちは会社が傾・・・ この車の魅力ってe-powerが半分、ノートの車体使いまわしによるお手軽なお値段が半分って感じだから
よく言われる専用設計なんかしたところで売れなくなるのは目に見えてる お値段据え置きなら専用設計でも良いんじゃね？
まぁそろそろ電動車専用のBプラットホームが欲しいでしょ日産としてもAプラ魔改造じゃコスト削減の意味薄いし >>797
コストダウンに向けた専用設計だよ。
エクステリアはなんだったらノートのママでもいいよ。 ルノー日産の最新Bプラで新型作ったら３ナンバーになる可能性大だぞ
ルーテシア位の大きさになるんじゃね？
今時Bセグで５ナンバー幅なんて論外だし
どうしても幅収めたいならあるかどうか解らんけどAセグのやつ使わなきゃいけんかも >>795
商用車のどこがハードル高いのか
トレーラー運転するんじゃないんだから 次期e-Powerの発電エンジンは４気筒でお願いします
３気筒うるさすぎ >>797
フルモデルチェンジ直後のE12系ノートからすりゃ
魔改造レベルだよな 他社からすれば、ノートにe-Powerを搭載するという掟破りの大改造だからな。 でもじゃぁスカイラインに載せました！とか言われても
全然売れなかったと思うんだ >>805
そうだね。ホンダのi-mmdなんかはでかい車にしか搭載できなかったからね。
次期Fitに載せると言っているけど、Fitがでかくなる予感、、、、、(^^; わいのニスモＳは改造車扱いやったで
プリンスでも改造車うっとるやんけ 説明を聞きに言ったらnismoの対応が良かったのでスポーツリセッティングの予約入れた。
今年に入ってGT-R NISMOの白と黒が走っているのを見た。
1800万円か。ワシの年収の３倍だな。 なぜ再生・停止ボタンがハンドルにないんだろう
あとミュートボタン _/´ 8) _
／ _､ン _,/ }
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l l r ､_,... -v'´} / /
l l 〉' ∨ ,'
l Ｙ<I> <lI> | ｜せやからー
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_( O { l ,.. -‐ '' " ´ヾ ＼＼_,ノム ｌ いうたやろー
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_て O ノ /´⌒｀ｰ '"´ , '"´ |
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_て_ ／ | |
-t＿ノ | >>812
横からすまん
納車待ちなのでやり方教えてほしい ハンドルのソースボタン長押しするとAV-OFFになったよ >>803
今どき気筒数でエンジンを語るなんて（笑） 地味に違うな
i.imgur.com/9Mq75Av.jpg 失敗
ttps://i.imgur.com/9Mq75Av.jpg ナビパッケージをオプションでつけたら地デジのアンテナとかガラスについた状態で納車されるんでしょうか >>823
パソコンにケータイのワンセグにテレビのフルセグにと一体１人で何個払う必要があるんや。 >>824
NHKはテレビが何台あろうと一世帯1契約
でも単身赴任とかで家族と別腹の場合はまた金払う必要がある
つまりド田舎の町とか市が全員一世帯扱いにしたらNHKの受信料も1契約でよくなるｗ >>825
なのに病院や旅館はテレビ1台につき、になる謎仕様
要するに取れるところからとれと >>809
ニスモアカデミーに参加するとＧＴＲニスモやゼットニスモがゴロゴロいて驚く >>826
それ裁判でもう判決出てるから気になるならどういう解釈か調べたらいい >>826
病院も旅館も別世帯の人間だから分かるんだが（本拠地で払ってる前提に立つと納得いかない面はあるが）
そのうち家庭用でも他人が遊びに来たらその分払う必要が出てきたりしてｗ
NHKの集金人が玄関に足突っ込んできて「ハイもう一人ぶん～」とか言うの。 >>827
行こうと思うが貧乏暇無で都合がつかない >>830
大事な事だけど、ダウンサイジングの流れの中で気筒数はどんどん減ってきているね。
振動バランスの良い４気筒よりも、コンパクトで効率の良い３気筒が総合的に評価が高まっている。
バランサー技術も進んで、スペースを考えた場合４気筒にこだわるのは、、、、。 >>832はマウント取りたいだけのエンジンオタク感があるよな
評価が高まってようがなんだろうが、現状はクソなんだし この車はモーター駆動なんだからエンジンなんて発電さえしてくれればどうでもいいんだよ。 エンジンの話もだめ
モーターの話もだめ
さむい話もだめ
ニスモの話もだめ
ここってノートの話しちゃだめなん？ >>838
大丈夫。
荒らしさえしなければ全部OKだから。 >>841
値引きするのは売れないから売ろうとしたら安くするしかない
売れてるのに安く売る理由ないやん 俺の時はXだけど値引き45万くらいと希望ナンバーとかつけてくれたよ
これ渋いのかな？ 売れてはいるけど別に生産が追いつかないとかいう状況じゃないからな
普通に在庫あるしモデルチェンジ前とか決算期とかで値引き変わるやろ
オプションのつけ方にもよるし 4WDが発表されたとき契約したら値引き10万円
だったよ いま、まっさらでイチからオーダーしたら納車って３ヶ月くらい？ 私はオーダーの仕様を探して見込み発注を譲ってもらったから1カ月くらいで届いたけどね。 展示は黒とか茶色とかシックが多かったのに、今年になってから近くのディーラーは赤一色になったわ。
プッシュしたいカラーとか毎年決めてるのかね。 >>849
少しでも大きく見せて、格上にみせたいんじゃないの 俺は白黒一択だったな。
でなければカッコ悪くて乗れやしない e-powerはトルクがあるから多人数でも重く感じないが
５人乗車はまだ無いけどどんな具合？ 回生ブレーキの効きは？
同クラスのガソリンだと４人でもう重さを感じるけどね 黒は夏暑いし塗装もすぐ痛むし、カーボンルーフなら分かるけど、何でわざわざルーフ黒くするのか分からんね
クーパーみたいに白くするならまだ分かるけどさ ニスモの白に黒のハンドルプロテクター付けた
ワンピントで気に入ってる
ヘッドライトの上を黄色でワンポイント入れてガンダムカラーにする予定やけど文句ある？ >>860
いや、文句無いけど。
>ワンピント
笑えた。 今日久しぶりにsモードから普通のドライブモードで運転したけど加速やばいな >>864
良く読もうや
今日久しぶりにsモードからNORMALモードで運転したら加速がやばいってことだよ
まぁアクセルペダルの設定はともかく加速は何も変わってはいないんだけどね アクセルの開閉カーブがSモードだと6:4位だけどノーマルだと
8:2位に変わるから反応良くなったように感じるんだよな >>859
上が黒いからずんぐりむっくりがやっと緩和される。
黒いホイールと合わせてださい地獄を抜け出せる。 パワー変わる訳じゃないんだから、モード関係無くベタ踏みすれば加速は全部一緒だよ
アクセル開度に対するパワーの出方が違うだけだ
ノーマルモードはワンペダルのブレーキ領域が無くなって加速のタイミングが早くなるだけ
ニスモのなんとかチューンもアクセルを神経質にしただけでパワー上がる訳じゃない
詐欺みたいなもんだ >>867
そうなの？
Sモードよりノーマルモードのほうがアクセルのツキがいいってこと？
そんなセッティングあり？
ECO→ノーマル→S って反応が良くなるのが常識的におもうけどね。
違うんだ。 >>869
理屈ではそうなんだけど、ECOモードのモッサリ感は明らかに遅く感じるよね。 >>870
ガソリン車の常識でe-power語らないでくれ
あとここオーナースレだから >>873
だってワンペダルのできるSモードの方が、ワンペダルのできないノーマルよりも遅いなんてつまらな過ぎるだろ。
あと私もオーナーだけどね。note e-power nismo の ノーマルモードってのはワンペダルに慣れない頭の固いオーナーや、ワンペダルへの移行期のために設けられているモードでしょ？
そのどうでもいいようなモードが速いってどういうことよ。 実際に速くなる訳じゃなくて速く感じるだけだよ
バイクのハイスロみたいなもんだ >>876
オンオフを繰り返す場面ではECOモードは明らかに遅いと思うよ。
モーターの反応がアクセル深踏みの分遅いんだから。 >>874
NORMALモード1度試せばわかることを今更大騒ぎするオーナーってなんだよ
アクセル開度を指して加速と称する無理解は他の人も指摘してるから横へ置いとくとする >>874
そうか？
ノーマルは足を離してもあまり減速しないけどSは減速するんだから、
あまりにピーキーすぎるとかえって乗りづらいだろ。 ノーマルが一番速い気がするのは気のせいなんか？
でも燃費があんだけ変わるんだから速いんじゃねーの知らんけど いるんだよねえ。モードは全て同じみたいな奴
馬鹿の印象操作には気を付けよう 走行中にモードを切り替えると一瞬早くなった気がするね
停止してモードを切り替えるとＳが一番だけど
あえてノーマル使うメリットが解らんけど >>882
モード別にピークパワーが変わるならソース持ってこい
>>883
ハーフアクセルなら変わるよ？アクセルベタ踏みのフル加速中にやれば何も変わらない >>883
ノーマルは高速限定じゃね？
回生ブレーキを使わない方がいいし。 ノーマル使うメリット無いな
買った当初ディーラーに高速で使うと言われ高速では使ってた
今じゃ高速でも使わない 買った時から念願だったSモードのブレーキ点灯モニターつけたった
これまでブレーキ信号は後ろしか無いと思ってたが、みんカラの人が左前にあると書いてて真似したらそのとおりだった 俺はスマートルームミラーに映してるわ
カメラカバーのツメボロボロやで… ecoしか使わないけど、他のモードも試してみようかな
運転巧い人だと燃費良くなるのかな >>886
渋滞で低速でだらだら進むときにクリープで行くと便利じゃね？
高速で使うってのはそういう意味じゃね？ｗ クリープをブレーキで制御するより進む分だけアクセル踏む方が安全で楽だぞ。 >>891
クリープ使うレベルのダラダラ低速ならICC使うし
やっぱりノーマルならではのメリットは感じないかな e-POWERじゃないけど、同じ型のノートが中古で数万円で売られてたの見たとき虚しくなった >>894
使えねーだろ
止まったらリセットだし、再設定は35km/hからだし >>888
当たり前だが全モード対応
ノロノロ渋滞のストップ&ゴーではSモードはほとんどブレーキ点灯しないのな
それをわかった上で積極的にブレーキ踏んだり通常モードにするのは有りだと思った 1.2 X DIG-Sというのを中古で買おうかと思っているのだが、マイナス点ある？ >>897
０．１５Ｇの減速で点灯するんだっけ
ブレーキランプ点灯信号に介入できるってことは、より弱い減速で点灯させることもできるのかな？ >>896
リセット等の挙動を分かった上で使うなら全然ありだよ
人を選ぶのは認める
やっぱりノーマルならではのメリットは感じないかな >>893
渋滞でブレーキを踏み続ける方がどう考えても苦痛 >>902
アクセル中途半端に踏みつっけなきゃいけないだろ。
苦痛だ。 >>902>>903
軟弱な奴ばかりだな、車を運転する前に身体を鍛える方が先だな。 全車速追従機能付クルーズコントロールならアクセルもブレーキも不要 >>903
ワンペダルで渋滞を進むときはアクセルを少し踏んで、あとは離しておくだけだ
どう考えても、SモードやECOモードが楽だろ >>909
そりゃ残念、下取りに出して買い直そう！ >>893
それはないこと無い。
アクセルにしっかり連動してくれるからクリープなんていらない。 >>912,913
進みたいなら、その分だけアクセルを踏めばよい
日本の渋滞では停止している時間が圧倒的に長いから、クリープよりワンペダルの方が圧倒的に楽 >>909
そんなの必要ないだろ
６０過ぎのジジイならあったほうがいいかもしれんが >>913
>>914
じゃあ、モード切替スイッチでコントロールしようぜ
渋滞でコントロールできるかはしらんけどｗ 渋滞のあるところにすんでいるのはかわいそうだな。
車の魅力も半減 >>917
いや、俺が言いたかったのはノートのことではなく、車全般での全車速追従機能付クルーズコントロールのこと。
e-Powerがワンペダルなら、全車速追従機能付の車ならノーペダルだ。 >>919
クルーズコントロールでは割り込みや車線変更に十分対応できない
ワンペダルは舗装路ならどんな状況でも効果的 >>914
高速道路の渋滞は殆ど止まらない。20～30km/hで動いている事が多い。軽くアクセル踏んで離す事を繰り返した方が楽。
一般道の渋滞はノロノロ走ったり止まったりするからブレーキ＋クリープでもeペダルでも変わらないと思う。 >>918
渋滞はあるけど電車網があるからＯＫ
駐車料金取られるケースは電車使うか
で、帰りに一杯やって駐車料金以上の出費になるまでがデフォ >>922
そう、電車と車を賢く使い分けるんだよね。 >>921
まず高速道だけど、ワンペダルなら20～30kmでの加減速はものすごく得意
アクセルを緩めるだけで減速でき、急減速でもブレーキを踏まずにスムーズにできる
一般道では状況によっては前車と車間距離が急に開くときや、逆に急ブレーキで近くなるときもある
クリープ＋ブレーキだけでは追従性がいまいちでアクセルとブレーキの踏み替えが必要な状況は多々ある ワンペダルは自由自在に思いのままにストレスなく走れる優れたシステム
ノーペダルの車が好きだというのならそれを否定はしないけどワンペダルとは真逆の存在だと思うね
毎回ノーペダルノーペダル言いに来る奴がいるけど意図は何なんだろう
まあただのアホだろうけど >>924
高速の渋滞時にアクセルなんて殆ど踏まない。軽く乗せて必要な時に踏むだけ。一般道の渋滞時にはクリープとブレーキを繰り返すだけ。
ワンペダルで中途半端にアクセル踏んでいたら脚が疲れる。 オーナースレなので詐称妄想レスは書くなよ
踏み換え無しでアクセルちょい踏みだけで済む楽さは運転したこと無い嘘吐きが何言っても覆らない事実 クリープで勝手に加速するのをブレーキで調整するのが楽って言う時点でワンペダルで渋滞走ったこと無い事の証明だって解らないんだろうね、乗ったこと無いんだから メダリストと、X+オプションどっちがいい？
LED アラウンド クルコンは、つけたい。 X+がいくらか知らないがメダリストは静粛性も高いよ。
それから内装も？ >>929
予算とオプションがわからないが、メダリストにしとけば無難だよ。
メダリストにするなら、ホワイトパッケージはお勧め。
毎年困っていた静電気。
これが殆どの無くなったのは大きい。 そのうち巡航車両統合管理システムが導入されて遠隔制御運転される。
今はその過渡期。 >>929
ならニスモＳだな
３２０万もあれば買えるぞ >>929
希望オプションだけの比較なら
実質アラウンドはどっちもメーカーオプションだから、
メダリスト と X＋LED＋クルコン
の差をどう考えるかだろうな。
ブラックアロー希望なら、LEDだけの違いとなる。
あとはメダリストの装備が
フォグ・内装の質（シート・ステアリング・加飾）
静粛性・ヒーターミラー・
グリル下のバンパーデザインの差に
金払うかどうかだろうな。 Xは今もプラスチックハンドルなんかね？
俺は革巻きハンドルの為だけにメダリスト買ったよ
あのプラスチックハンドルだけは容認出来ないと思った 良い車だけあって中古でも衝突回避付いてたら、170万くらいしますな。 メダリストに乗っている人に聞きたい
ヘッドライトのLEDなんですが雨の日の夜は暗くて怖くない？
今日雨の中を高速走っていて怖かった
そこで質問です
何かオススメの対策あるでしょうか？ 明るい球はどれがいいとか ほう光軸の調整ですか
自分でできますか？それともディーラーにやってもらわないとダメなのかな いやいやそれできたらw
まぁ確かに夜の雨降りの高速でもハイビームだったらよく見えたけどね 高速道路は本来ハイビームで走るべきなんだがな
100m先まで照らせるので、車間距離もそのくらい取るべきだし >>932
メダリスト白いシートだが降りる時はいつも静電気流れまくってるけど 自動ブレーキで50km出して、きちんと止まるのは2018年以降に発売されたものばかりだ。
中古で探すだけ無駄やわ。 オーテックSパッケージはメダリストと静粛性は同じなのかな スポーツスペックはニスモ準拠と聞いたが。
オーテック非スポーツスペックがｘ/メダリストどちらがベースなのかわからないけれど、多分メダリスト？ 展示・試乗車のメダリスト契約してきた。
4月頭納車予定。
楽しみ。 >>944
って言うか、高速は基本ハイビームだろ。 毎日高速道路を走ってるけどハイビームで走ってるヤツなんかいないよ というか法律的には夜間はハイビームで走ることが義務で
対向車など来た時にローに下げるって話を読んだが
都会でそれやったらパッシングされまくるよなw それとオートハイビーム機能使って見てるんだがまだ一回もハイビームになった感じがしない
壊れてんのかもw 車間詰めすぎでハイビーム食らわしたらカチンとくる県 都会でも夜はハイロー切り替えるよ
前方に車いるときは基本ローだけど
車や通行人に、車通ってるって伝われば多少だけれど事故が防げる、特に交差点やカーブでは >>953
たまにバカな対向車がハイビームだと殺気覚えるよな
あと順走で見かけるハイビームバカは片側3車線の中央車線走ってる率が高い >>956
一度経験あるけどオートの時に故意にハイを手動でローに切り替えてしまうとそのままローのままだよ
その場合手動でハイに切り替えればオートに戻るよ >>946
俺も白シートだが静電気は無くなったけど >>942
自分でも簡単に変えれるけど大体でしか合わせれないし保安基準外れる場合もある
ディーラーに任せるのが良い
買ってそんなに経ってないなら新車1ヶ月点検や半年点検で無料でやってくれる事も多いよ ローとハイと自動で切り替えるハイビームアシストあるが山道か暗い田舎でしかハイビームにならんな 白シートじゃないけど、Xからメダリストに替えたら静電気減った >>940
雨の夜は光が薄くてライトが点灯してるかどうかわからないから本当に怖いね
今のLEDは青色基調？で無理やり白色を作っているとかで光が拡散してしまうらしい
HIDのほうが電力は使うが安心 >>965
ノートに関係ないこと、ってんならわかるがそれ以外の意味で言ってるなら…… >>967
まさかe-POWERというデバイス以外の
話題が禁止だと思い込んだり・・・ ハイとかローとかアダプティブライトついてないの？この車 アダプティブは複数のLEDの方向を変えて例えば左折するときは
左方向にライトが向く
オートハイビームは前車や対向車がいるときはロー
いないときはハイという機能だけど東京住みだが機能してる感じがしない >>951
ノートe-POWERで静粛性欲しければメダリスト一択ってことなのか >>976
自称コンパクトミーツラグジュアリーの
ティーダでも結構うるさかったぞ。 100万円設計のノートにどんだけ期待してんのさ
話題にするだけでも恥ずかしいわ
ヨタ厨にエネルギー与えるなよ 誰かレグノ履いてる人おらんの
あれが一番静かだと聞くけど >>974
俺メダリスト持ってて、オカマ掘られて代車でＸも乗ったけど
遮音の差がまったくわからなかった・・・家族もみんなわからんって言ってた
だからメダリストのほうが遮音性がってのは嘘だと思ってるｗ 自分のが少しでも優位に立ちたいメダリスト乗りの印象操作だからな 高速や長距離というより山道とか峠など加減速繰り返し得意だから静粛性は最大の強みとはならんね。
確かにメダリストは静かではあるが >>984
街乗りでは大差無いと言うか分からんね
高速を走ると耳元の風切り音が全然違う
ピラーんとこのゴムが効いてるんだと思われる
貼り付けるだけだから、気になるならパーツ買ってきて自分でやればいい ｘで十分過ぎる性能ということでは。
メダリストのウリはもっと別のところでは。
振動が少ないのを静粛性が高い、と評価してるのか？ いちおうメダリストのドアには側方遮音対策として
・ドアシーリング材追加
・ドアトリムEPTシールシーリング
・フロント/リヤドア吸音材増量
・ARTピラー裏シンサレート追加
・パーティングシール追加
が追加されているのだから、違わない訳はないんだけど、
乗り比べた人は皆「違いは解らない」って言っているのが現実(^^) Xで遮音が完璧なのだよ
Sと比べたら違いがわかるか？
後は５年乗ってればメダリストのほうが劣化しにくい
でも１５年乗るならかわらない >>990
目で見てわかる違いってBピラーに張ってあるゴムだけですよね？ >>994
そなの？知らなかった。
見てわかるんだ。 >>995
ttps://ameblo.jp/nptms/entry-12285447120.html
これだけだと思うんだけど、違うのかな？ ttps://www.youtube.com/watch?v=j1TNLRUM5kE
これ見ると、xとか乗りたくなくなる 評論家の評価はメダリスト基準らしいし このスレッドは１０００を超えました。
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