スバルとマツダ、どうして差がついたのか Part.83
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慢心、環境の違い
バルブスプリング不良でエンジン停止のマツダディーゼル
飲酒運転で自動ブレーキの効かないCX-5に追突されないように注意
※前スレ
スバルとマツダ、どうして差がついたのか Part.82
https://fate.5ch.net/test/read.cgi/auto/1543701628/ >>778
そもそもスバルも6ATよりCVTのが安く作れるって言ってたよね。 利益最優先それがスバル。ユーザーの声はしっかりシカト。不正は「てへっ」で誤魔化す。 そのホワホワCVTに勝てない6ATってww
糞エンジンだからしゃーないか
むしろ燃費ばかり追ってるマツダこそCVT積んでた方が良いんじゃないかww
軽に積んでるCVTみたいのしか出来ないだろうけど
スズキに技術貰ってさw ホヮホヮなんて松任谷しか言ってないのに、それを真に受けるツダオタってw 本来はマツダこそCVT推進していくべきだよな。
電動化していくと変速機の代わりにトルク調整できるから
伝達効率が良くシンプルで軽いもの
つまり少段ATで必要十分になる。
CVTは非電動のエンジン車で活きる。 CVTをディスりまくってる人って、アクセルワーク正しくできてる?
ATと同じ感覚だと全然ダメだよ
CVTマンセーではないけど、スバルのCVTは出来がいいと思うけど ロードテスト スバルXV
https://www.autocar.jp/firstdrives/2018/07/08/296391/9/
ディーゼル不正問題は多くの弊害を生んだが、スバルXVのラインナップから素晴らしいディーゼルユニットが消えたこともそのひとつだろう。
6年前にテストした先代はわれわれ好みのクルマだったが、新型はトルクを失ったことでずっと評価の低いものとなったのが残念でならない。
搭載される2.0ℓガソリン自然吸気は、車重が半分だったとしても苦戦しそうだし、CVTはいつだって意に反する。
もちろん、改善された箇所も少なくない。キャビンの質感、インフォテインメント系、乗り心地、そしてハンドリング。
ところが、走り出すと不幸が始まる。パワートレインが原因でセグメントの下位に沈む走りは、ほかの長所をもってしてもリカバーしきれるものではない。
マット・ソーンダース
CVTをDレンジへ入れっぱなしにすると、心地いいスロットルのレスポンスを求めても、500rpm刻みでトルクが出てくるように感じられる。
おとなしく走らせようとしてさえ、それは容易ではない。というか、試みるだけ無駄だ。
改善してほしいポイント
・ディーゼルでもガソリンターボでもいい。とにかくもっとトルクのあるエンジンを。
・MT車でも機能するアイサイトを開発してほしい。CVTがダメなので。
・質感向上のために、ブラッシュアップを続けてほしい。 生まれ変わったら目の細いマツダ顔ではなくスバルのガンダム顔になりたい https://gazoo.com/impression/r316090.html
悪さをしているのはどうやらCVTのリニアトロニックだ。CVTの場合、加速する際はプーリーに油圧をかけてやる必要があるのだが、どうもそれがワンテンポ遅くなる原因のように感じられる。 >>782
提灯ライターマンセーのスバオタw
だからスバオタは馬鹿にされるんだよ。 CVTに拘りがあるなら、トヨタのギア付きCVTみたいなのを開発してリードしろっての。
リニアトロニックとか名称で誤魔化すんじゃなくて、ちょっとはコストを掛けろよと。
研究開発に費用を投じないで、利益率ナンバーワンとか自慢してるが、スバルは投資会社に成り下がってると思うわ。
前社長の言葉「エンジンなんかどうでもいい。ブランド力を高めれば良い」が全てを物語ってるわ。
よくこんな車メーカーが今まで、技術があるとか、真面目とか言われて持て囃されてたなと思うわ。 CVTに擬似段付き制御を実装して、多段ATを真似る意味はなんなのなと。 >>788
ピーターライオンの提灯記事にホルホルしてるツダヲタをディスるのはそれまでだ マツダのズルズルトルコンは疑似CVTみたいなもんかw スバルを褒める記事は実力。それ以外は提灯認定。スバオタはこんなのばっかりだな。
インプ1.6は動力性能だけでなく、内装もチープだし、あれを買いたいとは思わんね。 湯水の如く広告費を使ってるのはスバルもでしょ。TVのCM枠を取って寒いCMドラマまで作ってイメージアップ。
もはや車の良さを伝える点がないから、イメージCMしか作れない。 >>781
そもそも勝ち負けって何で決めてんの?
燃費でも勝てるの? このようにレヴォーグはメリットの多いクルマだが、いくつか欠点も見受けられる。
■CVTのステップ変速は、意味がないし楽しくないし
まずはCVTだが、無段変速なのに、ステップ変速と呼ばれる有段式を真似するような制御をしている。
Dレンジで加速しても、エンジン回転が高まるとシフトアップするかのように一度下がり、再び上昇する上下動を繰り返しながら速度を高めていく。
この制御はメリットがない。停車状態でフルにアクセルペダルを踏み込むと、ステップ変速を開始した時点で、速度は制限速度に近い領域まで高まっている。ステップ変速を満喫していたら速度違反になってしまう。
そして本物の有段ATではないから、ステップ変速といってもメリハリと切れの良さが乏しく、全然楽しくない。
さらに明確な欠点もある。CVTの加速性能におけるメリットは、アクセルペダルをフルに踏み込んだ時、最も高い性能を発揮できる回転域を維持しながら、速度を高めていけることだ(低燃費走行をする時も、燃費効率の優れた回転域を保てる)。
しかしステップ変速をしたら、効率の良い高回転域を維持するメリットが損なわれてしまう。
レヴォーグにはパドルシフトが装着されて疑似的なステップ変速ができるのだから、Dレンジにまでこれ持ち込む必要はない。スバルは技術指向の強いメーカーで、デザインまで含めて理詰めのクルマ造りを行うが、ステップ変速はこれに反する。 >>792
ツダのATはロックアップ率の高さがウリみたいなんだけど。
直結のないCVTを棚に上げてよく言うわ。 https://s.response.jp/article/2017/09/29/300445.html
このリニアトロニック、普段市街地の交通の流れに乗って走っている分には何ら悪い印象は持たないし、無段変速なのだからスムーズであることは申し分ないわけなのだが、ひとたび流れをリードして活発に走らせようとすると、これがあまりスムーズにいかないのだ。 走りの色が濃い車にもATが普及しだした頃のMT厨がATを嫌がってたのと似た流れだよね
ウデが無いのを車のせいにするとこが昔からの古き良きツダオタらしくてちょっと感動した スバルを選ぶ層ってオレサマ一番な奴が多いな。
だから同車種でもグレードで確執が生まれて言い合いになる。レヴォーグス、インプ、フォレみんなそんな感じ。 >>795
売り上げ規模比の広報費を調べてみな
マツダは他社より異常に高いデータがあったはず >>804
街乗りだけならCVTでも気にならんもんな スバルから捨てられる古いスバオタ
https://diamond.jp/articles/-/175123?page=3
こうした時代の変化と、ブランド価値の変化を考えあわせれば、新型「フォレスター」にターボが用意されなかったのは、当然の流れといえるだろう。時代とブランドの変化に、ファンが取り残されたという格好だ。
残念ながら、古いファンの望む「速いスバル」は、これからも減っていくことだろう。 >>804
スバル車に乗ると運転が上手くなったかのように錯覚できる
https://carview.yahoo.co.jp/article/testdrive/20180903-20104237-carview/2/
えば、スバルが作るスポーティなモデルだと、圧倒的な安定感でドライバーを包み込み、誰がいつどのような環境で乗っても運転がうまくなったように走れる世界を大事にしているように思える。
運転の善し悪しをクルマの動きに明確に出すマツダの「人馬一体」と、運転が上手くなったかのように走るスバルの乗り味の世界は、対極と言っていいほど違うとも言える。 >>811
スバルのエビカニ作戦は世界には通用しないだけ >>807
確か業績なりの中位だったかと
データ自体はマツダ関連のニューススレで見たが、
ホンダやニッサンよりマツダが異常に高くて、スレ住民は皆驚いてたな https://trafficnews.jp/post/79863/2
CVTは、日本車の多くに採用されているトランスミッションの方式ですが、「燃費は良いけれどフィーリングが悪い」というのが世界共通の認識です。 >>810
その記事ちゃんと読んだら凄く違和感あるけどな
同じ車でオープンとハードドップで性格がガラリと変わるのは何故?
剛性の高いハードドップがスバル車と似た方向性って事は、
剛性の低いオープンは仕方なくそれを活かしたセッティングにせざるを得なかったけど
マツダの目指した理想像もそっち方向なんじゃないの?って考える方が合理的
おっと、オープンをディスるつもりはないよ
ハードドップより剛性が低くなるのは当たり前
オープンの車体剛性では理想に及ばないから最大限の妥協点を見つけた結果だろうけど、
それを以てこの手の記事になるってのはどういう事だろうね
評論家様も色々苦労がありますわなw >>815
ああ、確かそんな資料だったわ
ホンダがランク外なのに驚いたのも思い出した スバルのMT乗りはCVTと一緒にすんなと思ってそう >>817
情弱かよ
ホンダとダイハツは広告宣伝せずに売れてる!といわけではなく、「広告宣伝費」が多いトップ500社ランキングの記事中にあるように、この記事の調査方法では金額が取得できずランキング対象外になったようです。 ツダオタはエビカニの多さで車を選ぶ
買おうと思っても貧乏でマツダしか選択肢がないとしても スバルには日本COTYのインプレッサがあるじゃないか >>814
スバルのCVTは燃費も悪いようなんだけど? マツダ車運転させてくれたらMTでもATでもCVTより悪い燃費で走行できるけど 燃費もフィーリングも劣悪なカスバルのCVT(笑
カタログスペックだけは体裁が整ってても実馬力も実燃費もデザインも内装もダメダメで立派なのは利益率だけだもんな。 >>828
俗に言うボッタクリ。オプション商法。
信者は決してボッタクリを疑ってはならない。 エビカニを疑ってはならないマツダ信者向けのエビカニ商法か >>784
マイカーはアクセラXDのマニュアル、社用車は4ATのライトバン
CVTなんて塵には乗らずに済む環境にあるんで助かってますw >>835
アクセラXD乗ってんだ?
スゲー尊敬するわ >>808
街乗りこそ気になるわ
やはりマニュアルこそ最高のミッションだな クラッチ操作が下手なヤツだけが釣れるエサに食いつくヤツがおったw 安い車が好きならマツダ一択かな
現行車種で修復歴なし走行10万km未満で100万以下ならデミオとアクセラ
デミオなら70万位からあるよ
さすがにスバルの現行車種で100万未満は厳しい スバルはCVT黒歴史継続中。CVTの先駆者だから引くに引けないのだろう。マツダは潔くやめたのは正解。 > ホヮホヮなんて松任谷しか言ってないのに、それを真に受けるツダオタってw
では何故アクセルペコペコなる裏技が存在するのか? 70万のデミオ現実に売ってるじゃねーかwww
お前らゴミ乗ってねぇでデミオ買ったれwww スバオタは全然WRXとか買えないみたいだけどマツダは順調にCX-8売れてるな
スバルはリア充CM垂れ流してるけど、肝心のスバオタは家庭無し彼女無し金無しという…w 70万のは13cの一番安いやつな
それでもスバルよりイイ車と言い聞かせれば13cもアリだな CX-8とWRXの比較てw
CX-9とアセントの比較ならまだしもw 11月販売台数 ※自販連HP参照
【売れ筋】
CX-5 : 5,193台
インポ : 4,822台
【400万円前後】
CX-8 : 1,984台
レボーグ : 770台
WRX : 圏外
スバオタの貧乏コンプレックスw マツダは少しでもムダがある車は売れないよ
ムダと言うより贅沢と言えばいいか
RX-7とか8、MPS
ロードスターも全くダメだな >>ロードスターも全くダメだな
日本のオープンカー市場の15%以上を独占しているのがマツダのロードスター。
全BMWのZ3、Z4や3カブリオレと全ベンツのSL、SLS等の全オープンカーを足したより多い。
#2位はダイハツのコペン。 400万前後のレボーグの売れ筋グレードって何だろ?
GTツアラー(笑)とか謳ってるくらいだし、当然2Lの方だよね?
1.6でGTとかいうお笑いグレード買う情弱はいないよな?w >>852
あんなのが裏技とかまだ信じてるヤツいたんだなw スバルは日本で売れようとは思ってないだろアメリカでだけ売れればそれでよい
だから不正と改ざんで30年間やってきた マツダ乗りは貧乏といくら喚いても無駄なんだよなあ
喚いてる本人がコロ助というスバル中古軽乗りだから >>864みたいな数字を出せない限りは脳内ソースだしな マツダのスレ(デミオとかアクセラ)で車中泊がー言ってるやつって何?
路上生活者ならぬ車上生活者? コロ助、来年は新車買えるといいね
買ったら報告して、祝ってやる まぁマツダの中じゃデミオが貧乏イメージ強調しているからな
先代が悪すぎたからイメージ回復のために力はいれたけど売れ筋が残念なんだよね ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています