【MAZDA3】マツダ4代目アクセラVol.7【AXELA】
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次世代技術SKYACTIV Vehicle Architectureを全面採用した最初の1台となる4代目MAZDA3/AXELAのスレッドです。
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※前スレ
【MAZDA3】マツダ4代目アクセラVol.6【AXELA】
https://fate.5ch.net/test/read.cgi/auto/1543930860/
【MAZDA3】マツダ4代目アクセラVol.3【AXELA】 実質Vol.5
https://fate.2ch.net/test/read.cgi/auto/1543616048/
【MAZDA3】マツダ4代目アクセラVol.2【AXELA】 実質Vol.4
https://fate.5ch.net/test/read.cgi/auto/1542544800/4-
【MAZDA3】マツダ4代目アクセラVol.3【AXELA】
https://fate.5ch.net/test/read.cgi/auto/1543376961/
【MAZDA3】マツダ4代目アクセラVol.2【AXELA】
http://fate.5ch.net/test/read.cgi/auto/1542253473/
【MAZDA3】マツダ4代目アクセラVol.1【AXELA】
https://fate.5ch.net/test/read.cgi/auto/1542152743/ >>919
マツダ以外のディーゼルエンジンは、トルクは大きいが回転が上がらない。
そこに多段トランスミッションを組み合わせれば、走りも燃費も両立できるという発想がある。
マツダは高回転まで回るディーゼルエンジンを作り、高回転でも燃費は悪化しない。
エンジン開発でマツダに負けているVWなどの四流会社がトランスミッションの多段化に逃げるのだろう。 >>954
マツダの高回転まで回るディーゼルって、煤が貯まって吸気バルブが閉まらなくなるからスプリングを強くするという対症療法リコールを繰り返してるあれ？
リコールしても完治できないのって、構造的な欠陥エンジンじゃないの？ >>956
そう。
煤が溜まるマツダのディーゼルは根本的な改善策のない欠陥エンジン。 >>954
高回転でも悪化しないって実際乗ったことないだろ
高回転で回してると確実に燃費は悪くなるぞ >>956
ディーゼルエンジンで近距離や短時間の走行を繰り返すとススは溜まる傾向にある。
チョイ乗りなら安価なガソリンエンジンで十分。
そもそもディーゼルエンジンの持ち味は、負荷の高い領域で使う点にある。
欧州のように平均速度高い道を長い距離走るように出来ている。
→ ススが溜まらないような乗り方はあるのか？
ディーゼルとして普通の使い方をすればOKである。
30分以上エンジン掛け燃焼温度を上げていくとススは乾く。
その状態でアクセル開け高回転まで回すことにより、流速で剥がれ落ちシリンダーに吸い込まれる。
制限速度までで良いから、元気良い加速をすればいいんじゃなかろうか。
楽しめばいいってことです。
普通の使い方のユーザーにディーゼルエンジンの不具合なんて話はまったく聞かない。 >>913
ミラーサイクル（遅閉じ吸気）と過給機は基本セットだぞ
実質1クラス下の排気量となるから過給で補う
トヨタハイブリみたいにモーターアシストがあればそのままだけど >>963
マツダの主張がそれだったのに…
つーかドヤ顔で言い放つ癖に兼坂さん知らんのかよ >>926
>>955
ハイブリッドのCVTは話が違うやで >>963
先代デミオのミラーサイクルの時のマツダ開発者コメント
「ミラーサイクルは過給器なしでは低速トルクが細くなり、ドライバビリティが低くなってしまいますが、
新型デミオの場合、車重が軽いために要求トルクが比較的低いことと、極低速域のトルクの低いところをアイシン製CVTでうまく回避できる見通しが立っていたことから、自然吸気で行けると判断しました」（松浦氏） >>966
まさか、マツダのミラーサイクルエンジンって負荷に応じた吸気バルブのタイミング変更をやってないの？ 狂擁護の人って、エンジンの兼坂さんとかサスペンションの国政さん知らなそう… >>963
内燃機関の問題じゃないんだよ
ミラーサイクルが実質1クラス下の排気量だってことを周知してないから
たとえば、2Lなのにこれだけしかパワーねぇのかよ！ってことになるのを防ぐために
こっそり過給機をつける
人の感じる印象の問題だ エンジンもサスもどうでもええねん
俺的に許せるデザインのCセグセダンはアクセラしかないっちゅうことや
入れ替え候補が他にないんだからしゃぁないがな 実際スカイXが
190馬力
トルク23.5
リッター20以上
とかで発売きたらアンチの人発狂して自殺しそう >>974
それは自殺するのがないの？
性能が無理ってこと？ >>967
バルブタイミングだけで低速トルク確保できたら苦労しねーよハゲ JC08なら20いけるんじゃね。
リーンバーン+HVと言うだけでも上積みあるし。圧縮比からすると高膨張比ミラーサイクルっぽいし。 Xが400万ってマジかよ何考えてんだ
せめて＋20〜30万くらいにしてくれ 15XDから乗り換えようと思ってたけど18XDでさえ厳しそうだな Xはディーゼルより安いって言ってなかったっけ？
400万円ってどこ情報？ Xはディーゼルの上に位置づけって散々言われとるやん >>986
コストはディーゼル以下って開発者が答えてたんよ >>979
ミラーサイクルで吸気バルブのタイミングを早めたらどうなるか
そんな事を想像する洞察力すら無いアホな人？ スーパーチャージャーとモーターが付いていて高価なリチウムイオン電池搭載。さらにディーゼルエンジン並みのエンジン音を遮音するために遮音材を入れまくってるので普通の2Lエンジン3~40万はコストがかかるだろう。そこに利益を上乗せして5~60万ってところか。 スレが伸びてると思ったら、いつものアンチが連投してたのか
IDコロコロやめたかと思ったら、周りから浅学を指摘されてまた単発IDに戻ったようでワロタvw >>994
その差額
THSやi-MMDやe-powerより遥かに高いね このスレッドは１０００を超えました。
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