【MAZDA3】マツダ4代目アクセラVol.3【AXELA】
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次世代技術SKYACTIV Vehicle Architectureを全面採用した最初の1台となる4代目MAZDA3/AXELAのスレッドです
カウントダウン、日本時間28日12時半（現地時間27日19時半）
https://ja.mazdausa.com/new-era
＊スレ立て時は1行目に以下の1行を挿入して下さい。ワッチョイ化され荒らし対策になります。
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※前スレ
【MAZDA3】マツダ4代目アクセラVol.2【AXELA】
http://fate.5ch.net/test/read.cgi/auto/1542253473/
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Rock54: Caution(BBR-MD5:1341adc37120578f18dba9451e6c8c3b) アクセラの名前が消えるとの話もありますが、検索しやすいように残しておきました。 ◆新型Mazda3の主要諸元
全長×全幅×全高（セダン）：4662×1797×1445mm
全長×全幅×全高（ハッチバック）：4459×1797×1440mm
ホイールベース：2725mm
乗車定員：5名
エンジン：「SKYACTIV-G 1.5」「SKYACTIV-G 2.0」「SKYACTIV-G 2.5」「SKYACTIV-D 1.8」「SKYACTIV-X」
トランスミッション：6速AT、6速MT
フロントサスペンション：マクファーソンストラット式
リアサスペンション：トーションビーム式
ステアリング：ラック＆ピニオン式
ブレーキ（前/後）：ベンチレーテッドディスク/ディスク
タイヤ：205/60 R16、215/45 R18 全幅はギリ1800未満に抑えてきたか
でも1797mmってあまり聞かない数値だな 200万円クラスのデザインじゃないな、とくにセダンは 良かったのは内装だけだな
マイチェンアテンザの方が格好いいし、乗り心地など走りの部分もアテンザ以下だろうな >>3
ハッチバックが全長全幅ともにほぼ現行据え置きなのは嬉しいな >>7
実は日本のカタログ数値は
全車四捨五入(だったか？)して端数を5ｍｍ単位で
揃えているだけ ホイールベース伸びたか。ということはデミオベースじゃなくて先代アクセラベースでトーション化したってことか？ 新色のポリメタルグレーがマシーングレーとどう違うか興味あるな
内装は飛躍的に良くなったね
マツコネ2になるのが一番羨ましい ハッチバックはFRファミリアハッチバックみたいにリアが重くて野暮ったい
セダンは初代アクセラの切れがある
エンジンは熟成されて過不足内1.8Dできまり >>7
アメリカはインチ表示だから
70・3/4インチ≒1797㎜ 後部座席は広くなったのだろうか
外装からして期待できないけど、現地のレビューまだかな セダンが欲しい
発表会ではセダンにもシャークフィン付いてたね ケツの写真はなぜかほぼ全てＡＷＤ
ＡＷＤでもトーションビームって出来るんだっけ？
シャシ画像はＦＦ仕様なんだけど… ボルドーシートがレザーじゃなければ良いな
レザーもあればなお良いけど 大して変わり映えがしない
ビッグマイナーチェンジという感じ リアデフとビームの干渉避ければAWDもトーションビームで可能
それより全車ブレーキホールドついてるのかな ハッチの後席はC-HR同様 着座するとCピラーが頭の横にきて外が見えにくい気がする。
セダンは問題無さそう。 ハッチバックのルーフラインが後ろまで引っ張りすぎてるから、ワゴン車に見える
斜め前から見た時にテールランプがポッコリ出目金状態になってるのは改善されたな
しかし一般人にはフルモデルチェンジしたのかどうか見分けが付かないだろ トーションビームの件で去年まで車種板にあったトーションビームスレが復活しそう
あれはトヨタのアル/ヴェルが先代まで同形式のサスだったためそれを揶揄する為
のものだったが現行型でマルチリンク形式になり、スレ立てたであろうホンダ信者が
オデッセイがトーションビーム形式になったら黙り込んだからな
全方位でケンカを売りまくるホンダ信者はこれを機にスレを復活させて新型アクセラ
(マツダ３)を叩くぞ
形式のメリット/デメリットに関する技術論に関係無くトーションビームは低性能だと
決めつけているからな 内装もLパケだからよく見えるだけで、これをいくらで出せるかだなぁ
1.5Gでも240万ぐらいで出せたら、見た目と内装は凄い豪華な車になれるな
なお、トーションビーム 教習車は全国だからけっこうパイありそうだがな
横幅の基準とかあるんだっけ トーションビームで暴れてるのは不正横行で八つ当たりしてるスバヲタだろ >>36
マツダに乗れる教習所って事で流行るんじゃね？ このクラスのベストバランスは1.8Dだろ
熟成されてるから不安もないし トーションて言っても前世代までのマルチリンクより
足回りの性能上なんだろ？どうせ CX5と同じで実物見るとイイじゃんコレってなるんだろうな >>12
何言ってんだ？プラットフォームも新規開発したGEN2だろうが >>15
このマニュアル、サイドブレーキどうなってるの？？ ハッチバックはクラシカルなヨーロピアンでかっこええな
コンセプトとは変わったが、頑張ったな >>34
この件に関しては多少は報復仕方ないと思うｗ >>50
ただ問題なのは使ってる素材は大して変わってないから
現行乗りが新型乗った時におお高級感が増したなってのはないんだよねｗ >>56
ってことは、マニュアルでも全社則ブレーキに対応したのか！胸厚！ ずいぶん大胆に変えてきたなあ。カッコ良いわ。
嫁がマツダ嫌いじゃなければこれでも良かったなあ。 電動パーキングて事はもうサーキットとか競技使用は全く想定してないって事か？ >>64
シビックタイプRですら電動パーキングブレーキじゃん ハッチバックのお尻のラインがアルファロメオ的な感じで、日本車では見られない作りだな。 >>63
電動化しないと30km以下のブレーキ対応できないって
聞きかじった話だったんだけど、
どういう理屈かはよくわからない セダンは文句なしに美しい
インテリアが期待以下
せり出したモニターほんと嫌い >>69
電動でも30㎞以下対応してない車はあるので。 >>67
あの辺はスーパーカーよりなイメージだわ
誰が乗っても速く走れますよ的な余裕がありそう >>37
旧シャシーのままで更なるコストダウンで・・
その方が教習車だしむしろ好都合。 史上最も美しい日本の大衆車じゃないかこれは凄い
日本ではマツダのデザインが群を抜いてる >>71
ナビが顔面に刺さりそうな勢いの新型カローラよりましだろ 教習者のサイドブレーキは手動じゃないとだめだろ
ちなみに俺が免許取った時はスティックタイプだったわ 全体のフォルムはカッコいい。
が、これは死ぬほど売れないと思う。 不人気セダンに気合い入れて
ハッチバックはなんか酷いな
日本じゃ新型CX-3なのかもな パワートレイン見ると、カローラスポーツと同じくらいのパワーだな。
1.2T ＝ 1.5G
1.8HV ＝ 1.8D
2.0HV ＝ 2.0X
個人的には少し経ってからGTモデルが欲しい。
2.2Dか2.5Tのホットバージョンが欲しいな。流石にこのラインナップだけじゃ凡庸すぎるし。
2.2Dは頭数が出ないから、基本グレードでの廃止は至極当然だけど、それならGTモデルで出して欲しいね。車の価値を底上げするし、華やかになるし、結構重要だと思う。
かつてのV40ポールスターpackageみたいな感じで。 トーションかどうかなんて事故ってひっくり返らないとばれないから無問題
ちなみにトーションアルベルはよくひっくり返ってぶざまな腹をさらしてたわ 後ろから見てたらトーションビームよく覗いてる車おらんか？ これフロントからのサイドのラインっつーかうねりがセダンとハッチ違うね。ここまでやるか。 1.5Gに対して2.0Xなのか…やっぱりX売りたい感じなんか？ アクセラの正統進化ではあると思うのだが、ギャランフォルティススポーツバックがふと頭に浮かんだw >>89
ハッチバックとセダンでパネルを共有しないっていうのは古すぎて知らないやつも多いがBKではやってたこと
なのでマツダにすれば特に新しいことではないんでしょ 初代アクセラもセダンとハッチだと外装パーツがかなり違ってたよな
グリル周りも全く共用できないし >>90
そらそうだべ。高いの売りたいの当たり前。 新型は欧州で厳しくなった側面衝突基準に対応しているだろうから
サイドシルが高くなったり幅広くなっているかな？
前席はともかく後席の使用頻度が高いユーザーやお年寄りを後席
に乗せる時に場合によっては注意が必要かもな、と勝手な詮索www トーションビームの話は試乗車が出てからだと思う。
マツダもシャーシ側で強化してるらしいし、乗ってみて「やっぱりトーションビームだったな」と思うのか「今までと変わらない」もしくは「かなり良いんじゃない？」と評価するのかそれは現段階じゃ無理。 >>92
タイヤはコンフォートタイヤ。ホイールは古臭さすら感じるくらい普通。 ハッチバックのフロントグリル周りのメッキってつや消しブラックなのかな？
セダンはメッキ、ハッチはブラックかな Xが最上位グレードかな
300あっさり超えてきそう 日本の法定速度内で二人乗りまでなら1.5Lで必要十分 セダンとハッチバックでカラーラインナップ変えるとか変態の極みだな
だがそれがいい >>101
>>102
１人乗り常用なら１.５Ｌで十分。 内装の劣化BMW感
まぁ言うほど悪くないけど
ただハッチバックのDピラー太すぎだろ >>106 >>108
Bセグメントならともかく
この車格なら4人は乗せること想定してくれよ >>110
頻度次第だな
4人乗りで1.5Lが厳しいのは理解してるよ コソッとワゴンモデル出してくれないかな。
アクセラ三世代ともワゴン出なかったんだよな。 まあ十分なのはそうだけど、パワーあった方が間違いなく楽
煽られても踏めば速いし～くらいのほうが気持ち的にも楽だわ俺は >>114
まぁ4人乗り前提がアテンザって言われたら
そこまでだけど セダンは廉価版アテンザにしか見えんなぁ
もすこし冒険しても良かったんでは
個人的にはハッチバック大好きなんだが、賛否両論あるのはわかる 昔のクラウンは、後席乗員の顔を隠すためのブッといCピラーだったけど（今は6ライトになっちゃった
コイツのはなんじゃ？ >>108
1人とよくて2人までは我慢できるモッサリだけど
5人乗っけてデパートの屋内駐車場とか登る時はかなり唸るもんなぁMTじゃ尚更
1.5買うならデミオ帰って事なんだろうけども リアエンブレムはそのままバックドアのオープナーに
なってるっぽいな
アテンザはBMWみたいにリアカメラ仕込んだりするのかな 新色見ると、スバルのXVを思い出すんだけど。俺だけかな。 チタニウムフラッシュちゃんもひっそりと闇に葬られそう ポリグレーって名前はどうなんだチープに感じるんだが ハッチバック、横から見た際の前後の間延び感が凄くて野暮ったいな
これは失敗では...
ハッチバックというよりワゴン車に見えるわ >>114
頻度よりも、必要か不必要かは個人の主観だな。俺は1.5Gじゃ全然駄目。平坦路では何の問題も無いが、登り坂だと途端に力不足を感じた。
たぶん、それなりにパワーやトルクある車に乗り慣れてる人だと、1.5Gは軽に毛が生えた程度に感じる。 艶消し色は、貧乏性の俺には貧乏臭く見えて、特別塗装色＋３万とかは俺は無い。 スカイアクティブXってディーゼルだけど
火花点火させて低回転時の煤の発生を抑える
みたいなやつだっけ
普通のディーゼルより更に高くなるのかな >>132
スカイアクティブXはガソリン。
ガソリンエンジンにディーゼルのような自己着火、高圧縮燃焼をさせようとしてるエンジン。 セダンのリアデザインと内装いいなー
BM後期セダン乗っているが買い替えたい
ただ、若干デザイン的には大人しくなってしまったな
スポーツセダン感は無くなった 現行アクセラだと即2000ｃｃMTカタログ落ちしたけど何考えてるんだろうな >>133
それならもっと小さく軽くないと。俺はカローラの1.2TのMTも全然駄目だった。 >>132
ペトロール(レギュラー)だよ
それをディーゼル張りに高圧縮して自己着火させる
補助的にプラグも備える ハッチバックのリアはもろアルファのブレラだよね
面白いけどフロントのデザインとは合ってないかな >>134
真逆だった…
それ煤の発生とかどうするのかね
てっきりディーゼルのウィークポイントを
抑えた作りにしたのかと思ったけど
なんか不安だな >>135
ターゲットの年齢層上がった印象よね
やんちゃっぽさ皆無 >>136
この辺は海外はバリバリのMT残ってるんかな？
やっぱ日本じゃMTは売れんよな…
スイスポとかが異常なんだろう
売れてるか知らんけど アクセラ1.8Dが、デミオ1.5Dと全く同じ加速性能ならデミオからの乗り換えで欲しい。
BMアクセラ1.5Dとほぼ同等なら要らない。だって遅いしカッタるいんだもの。モニターキャンペーンで乗った時、なんじゃこりゃと思った。
メーター読みで100km/hまで9.5秒以下は必須。 セダンは全長で82mm、ホイールベースで25mm長くなってる
逆にハッチバックは11mm全長短くなったな
居住空間どれだけ増えたか変わらないか気になる スカイアクティブXについての情報って結局無し？
アクセラに乗りますよってだけ？ これ市販モデルじゃないだろ、ハッチバックの方ツライチすぎる
あれじゃフェンダーに当たるろ ボンネットのラインがヘッドライトと離れてて高級感あるな >>148
セダンはうねりを無くして、キッチリ水平基調にしたんだなー
相対的にフロントとリアのボリュームが落ちて見える
ハッチは逆にケツのボリュームだしまくり >>140
ガソリンの自己着火化はエンジン開発者の夢と言われてる領域らしい。
一部のレーシングエンジンで限られた領域では可能らしいけど、回転むらのある一般車だと難しいと言われてた。
それを、点火プラグをあえて使うことで爆発燃焼タイミングを計ろうと言うのがマツダ流の考え方なんだとか。
懸念される材料としたら、高圧燃焼をするのでディーゼルのような振動、音が発生するのでは無いか。あとは高圧縮になると高回転が回りにくくなる可能性があると思うが、トルクは稼げるメリットはあるかも。 >>126
外観のシルエットは、元愛車のファミリアSワゴンを思い出したよ。
使いやすくていい車だったよ。
1.5だったがマニュアルだったのでパワー不足はそんなに感じなかった。
オートマならもっさりだったろうな。 >>148
サイドに関してはアクセラの方がかっこいいな
アテンザは前期からサイドは変わってないからさすがにアクセラの方が新しさがある ボンネットどうやって開けるのだろう
開口レバーはグリル内か? ハッチはケツのラインがなんていうか、見せるケツではなく生活臭に溢れた生のケツっぽいもろだしすぎるデザインに見える 新しいグレーはソウルレットのクリスタル化みたいに1層減る感じかな
んでベースが漆黒じゃなくなって暗いところでもあまり色が沈んでない印象ね
コントラスト自体はマシーングレーのが強そう >>151
良くも悪くも、
前下りの窓とボディーのうねり具合がアクセラセダンの個性だったが
水平基調だと完全にミニアテンザなんだよね
リアは相当ブラッシュアップされて格好いいが で、これはアクセラなのか？それともmazda3でいくのか？ >>155
リアハッチもどこを持って開けるのやら
画像見る限り、念力使う方法しか思い浮かばん >>155
運転席からレバー引いて開けるに決まってんだろ >>166
すげーヌメってるな
触ると手に付きそうなぐらい NVHの低減にはずいぶんこだわったと書いてるね
まあ話半分だけど >>167
BM発表時は Mazda3(日本名:アクセラ) ってリリースには載ってたんだなぁ >>163
新型セダンはちょっと初代に似てる
これは良いデザイン >>168
エンブレムがノブ兼ねてるんでしょ、ゴルフみたいに。
エンブレム上部押し込むと下部が持ち上がってドアノブになる。 初代アクセラから８月にワゴンRに買い替えてしまった。
街中の買い物がほとんどなので、でかい車は取り回し悪いし。 >>25
デフがボディ側についてるド・ディオン式みたいな感じかなぁ これなんかもうパッと見だとアテンザだよね
次期型のアテンザも大幅に車格が上がるんだろうな
https://i.imgur.com/xO3xkQy.png >>152
これでディーゼルより高かったら目もあてられないな…
まぁまだ試作段階で物好き用にって
考え方ならわかるけど >>182
対抗馬はカローラの新型2.0lハイブリッドだから、たぶん1.8Dよりは高くなるでしょう。 >>184
6速→7速は簡単にできるみたいだからアクセラは増えても1段かな >>36
うちの近所の教習所はファミリアとアクセラが混じった状態だったが
最近導入したのはカローラアクシオ CAR Watchの記事
https://car.watch.impress.co.jp/docs/event_repo/2018LA/1155210.html
https://car.watch.impress.co.jp/docs/news/1155531.html
新型Mazda3 ハッチバック（北米仕様車）
ボディサイズは4459×1797×1440mm（全長×全幅×全高）、ホイールベースは2725mm
新型Mazda3 セダン（北米仕様車）
ボディサイズは4662×1797×1445mm（全長×全幅×全高）、ホイールベースは2725mm 新色ずりい。。
これはいいと思う。
ちょっと前のアルファロメオでも似たような色があった >>182
値段的にはHVやディーゼルより安く、通常ガソリン車より高い。
懸念点は燃費と動力性能かな。
HCCIと通常燃焼をシームレスに切り替えるが、去年のメディア向け試乗車だと燃費は普通のガソリン車と大差なかった模様。
去年の車は動くだけでセッティング出来てないって説明あったが、この一年でどれだせ向上出来ているのか。 Xはリコール多そうで不安…
Dも地味にリコール回数多いし >>163
これ見ると現行アクセラセダンがえらいごちゃついて見えるな なんでXだけ排気量の記載がないの?
量産もまだみたいだしCI領域拡げるのに排気量上げたいと伏線張ってるし
今日何か追加の情報あったっけ? ハッチバックは斜め後ろの死角が多そうな気がする
つっても最近のクルマはみんなそうか
セダン格好良いなぁ 安全装備
・T字路で横から来る車に反応するフロントクロストラフィックアラート
↑レクサスLSに載って間もない最新システム
http://imgur.com/IMSNPMs.png
・まばたきや口の角度まで監視するドライバーモニタリングシステム
・渋滞の負担を軽減するクルージング&トラフィックサポート
マツコネ
・8.8インチモニター
・デジタル取説内臓
・標準8/BOSE12スピーカー
なんかもう高級車以上に装備充実してそうだ これからモニターで色んな角度見れるようになるからデザインの自由度が増していくんだろうね ハッチの後ろのバランスが悪いように見えるのは写真だからかね？
なんか思ってたのと違うな >>203
360度ビューモニタとRVMでなんとかしやがれということなんだろな
多分実用上はそれで問題ないんだろうが >>202
アテンザについてたシートエアコンつくのかな
このクラスであれがつくのは大きい ハッチバックの全長ほぼ変わってないのに何故か長く見える 個人的にあんまし値段安くしない方がいい。
値段安くしちゃうと、比較されるのがいつまで経っても同価格帯の車になっちゃう。
特にCX-5なんか機能も質感も装備もハリアーとタメ張れるのに、価格を安くし過ぎたせいで、エクストレイルとかフォレスターと同等だと思われちゃってる。
1.5Gは215万円から、2.0Xと1.8Dは250万円からで良い。恐らく今後出るGTグレードの2.2D若しくは2.5Tで350-400万円くらい。 >>209
他の車種見てると多分最上位グレードだけといった形になるかと CX-5 アテンザ(マルチリンク)の兄弟車から、デミオ(トーションビームｗ)の兄弟車に格下げ
されたのに、値上げてｗ エンブレムのフォント変わったな
てかアクセラの名が廃止かどうかはまだ分からないのに >>213
あんたさっきからホットハッチだのGTグレードだの言ってるがそういうのは今後もでないから諦めろ
2.5Tや2.2Dはスモール商品群には使わないって決まってんだから
唯一可能性があるのは2.5T使ったMPSになるがそれは今の状況ではない
MPSが出るとすれば噂になってる直6が出来た時だけだ >>218
日本でもMazda3で行くみたいな記事
でてなかったっけ >>218
もともと主要な市場ではMazda3だったしアクセラにこだわる意味はないでしょ
公式発表はまだなだけで、なくなるのは確定 幅1795は先代アテンザと同一なんだよね。
デミオとアクセラの中間のサイズが欲しいところ。 仮に直6FRになったら
BMWより高くなるんじゃねえの
スカイアクティブXとか出してるうちは
直6なんてやらなさそうだけどな >>222
そういうことじゃない
直6が出てアテンザに載せる2.5T以上のパワートレインができたらっていう意味だよ
そうすればMazda3には2.5Tが使えるってこと
まあこの辺りはなんでBMでMPSがでなかったかという理由に絡んでるから意味不明かもしれないが ハッチもセダン並の全長にして室内と荷室広くして欲しかったわ >>219
今後も出ないのか今の状況では出ないのか、話が矛盾してんぞ。自称関係者君。 >>226
ここはお前の日記帳だ
好きなだけ妄想を書いてもいいんだぞ
人の目なんて気にするな マツダってアクセラもアテンザも名前を廃止して
CXシリーズとMazdaシリーズの2本柱で行くのか？
そのうち販売チャンネルを分けたり、スーパースポーツカーを出したり調子に乗りそう 対して変わってないし現行の方がいいな。
デザイン重視するばかりで後部の居住性とかまで犠牲にしてまで客が欲しいと思うかね。 >>230
スポーツカーは出すかもしれんけど、トヨタですら販売店統合しようってのに、マツダはやらないでしょ。過去の失敗を見てもマツダは特に。 >>204
AWDを最初から随分と推しているんだよね。
もしかしてAWDが基本とか…じゃね～よな 普通に2.5Tは搭載可能だけど、商売として成立するかどうかは…。日本じゃせいぜい月数十台だろうし 車は見た目で選んでるけど、改めて最近のマツダは国産でダントツにカッコイイと思わされるね。
cクラスクーペ買おうか迷ってたけど、アテンザクーペが本当に出るのなら更に迷わされるな。新型アテンザまで待てるかわからんけど。
今後のスカイアクティブxも気になるところ。 G2.5は鬼頭休止ありやね
Xの M Hybrid はネーミングセンスなさすぎ ＧＪアテンザ6年乗った、次期アテンザは手が出そうもないしこのアクセラにするか
秋まで待って噂のあるｃⅹ-4にするか悩む 大して変わり映えしないのに価格だけ上げるんだろ？
ハッチバックは劣化したんじゃないかとすら思えるのに トーションビームは糞ワロタｗ
次期アテンザが直６FRで開発費かかるからあからさまにコストカットしてきたな 2.2Dなくなるしトーションビームとか3代目を今のうちに買ったほうがいいな フロントと内装はいいね
でもリアがちょっとヌルンって落ちすぎてるな
もう少しアクセントが欲しい セダンが欲しくてアクセラの新型の発表まで待ってたけどシビックにするわ。 このヌメヌメ具合は夜走ると綺麗だろうなー
ただ走ってると自分で見れないんだよなw >>246
装備も増えるし年改毎に装備の標準化も進むから
値引きに期待するなら余所に行けって感じになるな 大きさはクラウンより25センチ短く幅は同じ。
評価が分かれるところかな。 もうアマティとかクセドスの名前を復活させてもいいな 共通するCX系含めたリアと荷室対策なんじゃね。
トーションビーム >>69
クラッチはどうやって自動で切って繋ぐの？ うーんこれなら現行ハッチのが好きだなぁ…
初期型でロードノイズひどいから乗り換えたかったけどこれじゃあなぁ… >>217
ほー
比較サンクス、今回はセダンかな… >>253
誰が値引きの話をしたよ？
論理的に説明してみ？
デザインもトーションビームも劣化としか取れないから >>231
もうワゴンでいいよ
いっそカローラスポーツとフィールダーみたいに
アクセラワゴンを設定してくれてもいい 先端部をストンと切り落としたようなデザインは流行りなの？
丸みがある方が好きなんだが。サイドビューでそれだけが残念 ハッチの後席は閉塞感かなりキツそうだな
例えると、刑事ドラマ取調室の子窓みたいな まあ、激しく今更だけどロングノーズデザインは鉄板ね。
それだけにハッチのケツの寸詰まり感がすごく目立ってる気がする。 >>261
現行の方がデザインに流れを感じる
新型はのっぺりしてるようでもあり、ずんぐりしているようでもありよくわからんデザイン
実物を見たら違うのかもしれないがCX-5同様のイマイチ感を感じる トーションビーム(笑)・FF(笑)・ドラムブレーキ(笑)・CVT(笑)とコメントすれば通ぶれると思っていた時期が私にもありました >>217
セダンはフォグランプの有る無しとサイドのプレスラインで区別するしかないな
ハッチバックは明らかにリアのプロポーションが違うので一目でわかりそう（良くなったとは言ってない） 非力なエンジンばかりでつまらん。1.5Gの貧乏人は良かったな～僻む事がなくなって デザインは現行で完成されてたから後継考えるのも大変よな >>263
モデルチェンジする度に装備が増えるから価格帯も上がるし
年改でも追加してくるから値引きもしなくなるねってだけの話だろ
デザインが劣化しようが価格は関係ないしトーションにしてコストカットしても
装備が増えて全体のコストが上がれば値上げするだろ We are エーックス
スカイアクティブXのCMイメージソングは決まりだなvw >>266
国交省によると平均乗車人員は、平日1.33人/台、休日1.72人/台だから、後席を使う機会なんて稀なんだよ。
「後席の広さ」を強調するクルマほど、運転席にシワ寄せが行っていて、アクセルとブレーキを踏み間違えやすい。
運転席の乗車率は１００％なんだから、クルマはドライバーファーストに作らないと。 アルファとかBMWみたいに、またこのデザインかよ、って思われるくらい
魂動デザインを追求してほしかった。
新型CX-5からののっぺりデザインはイマイチだわ。
これだと続くCX-3、デミオも期待できそうにないな。 未だにトーションビームバカいるんだな
SKYACTIV Vehicle Architectureとやらのために
わざわざ変えてるのに マツダコネクトてハンガリー製だったんだ
これからはトヨタ製になるぞ トヨタが毎回ダサい妥協デザインで発売するのは後継考えるのが楽だからなんだよなぁ いすゞピアッツァをおもいだした。
やっぱりジウジアーロ偉大だわ。 セダンのリアウィンドウ後端の形がBMWのようだね。 セダンはイケメンだけどハッチバックのリアが何ともいえない。実車見たいな。 ええやん。現行CX-5乗ってるけど、マツダはリアが残念でもったいないと思ってたが、今回リアかっこええやんええやん。 >>12
おそらくボディもBMの改良型じゃないかな 2.5あるのに2.0のスカイアクティブXで相当性能で上回らないと売れないでしょ価格設定が難しいな >>297
ボディと電子制御で今までのマルチリンクを超えてくるんだろうな >>169
その次は?
二段階式ロック解除
室内レバー -> ボンネットレバー またドでかく作ったな
ハッチバックで4459mmはありえない やっぱ機能上不要でもフォグランプはあったほうがいい >>302
ハッチバックという言葉にとらわれることはない
なんの問題もない長さだ 顔は現行のほうが好きだけどサイドとリアは新型セダン良いな >>303
戦闘機のようなシビックも気の抜けたイケメン顔のインプもいいけど、やっぱアクセラが頭ひとつ抜けてる
カローラは...まあ...(小声) >>302
個人的には短すぎる
セダンと同じ長さのアクセラワゴンか
アクセラツアラーを設定してほしいわ ハッチバックのリア、ウインドウが小さすぎるんだろうな。
それで寸止まりに見えるような。
まあ、他の国産ハッチバックよりはカッコいいと思うが、先代ほどではないな。 2.0G日本にあるかな？
ないよな...
流石に1.5はなあ ホイールは完全に黒なのかな？中期アテンザの孤高のガンメタ色が良かったな。 >>317
BM後期の高輝度ダークが好き
マシーングレーに合う >>280
出たよ、マツダ得意のもっともらしい屁理屈こねて正当化 これを買うならシビックかな。
ホンダは好きじゃないがシビックだけは別格扱い。 リンク増やしても全然動いてない、ガチガチに固めてるだけでこれならリジッドと変わりないと酷評されたスバル車があってだな…。
おっと誰か来たようだ >>307
Cセグの欧州車だとトーションビームが増えてるな。
逆に走りがためと言われた国産車が、FMCでトーションビームをやめて走りが良くなったと自称する傾向にある。
マツダは欧州メーカーの真似をしたとも言える。 >>112の写真はホワイトバランスがおかしいと思う
発表会の動画でも同じ車両が映ってたけど、こんなに青くなくてもっとニュートラルに近いグレーに見えた でもハッチバックのデザイン良いなあ
やっぱり欲しくなってきた >>324
ブルーリフレックスマイカという色があったけどあんな感じか
晴れの日だとブルーグレー系のくすんだ色かなぁ >>330
ブルーリフレ～よりはペンキで塗った青みたいな…
スバル系の色に似てるね
どっちも好きな色だわ 次世代マツコネアピールが全くないのが
不穏な空気を醸し出しているんだが・・・ CX-3寄りになっちまったなー。改悪だ。現行のを少しシャープにしてくれるだけでよかったのに >>303
こう見るとブッチギリでシンプルで綺麗だな
他はゴチャゴチャしすぎ >>334
アテンザはでか過ぎ
ちょうどいいサイズがない >>337
メイン宣材はセダンがグレーハッチがレッドで
推しは変わらないでしょ
新色はセラメタ系で有料色じゃないと見る >>1
初代アテンザ 新型Mazda3(sedan)
４６７５ ４６６２ 全長
１７８０ １７９７ 全幅
１４３０ １４４５ 全高
２６７５ ２７２５ ホイールベース
初代アテンザのポジションに、新型MAZDA3が出てきたと思えばいいのですね。 >>336
この艶消し色って標準色なん？
それとも特別塗装色で割高なん？
割高なら全然良いと思わないです。 ファミリアNEOを彷彿とさせるラインだねえ
シトロエンやアルファのようなラテンなイメージもある
俺みたいなど素人が素直にカッケー！って感じのデザインにしないところがマツダらしいと言えばらしい >>224
次期デミオがそれくらいのサイズになりそうな気がする >>303
この中ならアクセラが１番かっこよく見えるけど、日本のナンバープレートが着いたらダサくなりそうだ。 >>320
シビックハッチは試乗したけど
軽い車中泊できるぐらい後席と荷室が広いのが良い
あと現行アクセラよりステアリングフィールが良かった
個人的難点は4WDが無いことだな フロントデザインはちょっと洗練された程度だから特に言うことないけどハッチバックのリアデザインだけはちょっと頂けないわ
のっぺりしてる上に死角多いだろこれじゃ >>351
グリルが幅広になったから
出っ歯だなんだといわれた現行より違和感なさそうだけどな KAI CONCEPTのことも思い出してあげてください フロントナンバー廃止しようよ
あとMPSを4wd2.5Tでたのんます まばたきや口の角度まで監視するドライバーモニタリングシステム
嫌な予感しかしない >>54
俺も散々トヨタを叩いたから
この件は素直に叩かれるわ >>281
ハンガリー製だったのってナビソフトだけじゃなかったっけ？
マツコネはJCI（現ビステオン）が造ってるが、工場どこかは知らん。 教習車ってこのアクセラベースになるのかな
プリウスやコンフォートで教習するよりも圧倒的に車好きになるだろうしいま免許取る人が羨ましいね
MTも出来がいいから苦手意識持つ人も減るだろう アクセラのおかげで新プリウスのダサ顔がカモフラージュ出来たな コンセプトの時はかっこよかったが、実車はリアがノッペリしててダメだわ カッコいいやん
ハッチバックは懐かしのカローラFXを思い出した 何故マツダはアクセラにサンフールをつけたがるのかｗ
標準は勘弁してくれ >>366
教習専用モデルてアクセラだけなんだよ。
他は一般車の改造ね。
AT限定はプリウスの改造が多い。
マツダとしては貴重な市場だから新型でも出すだろう。 ヘッドライトがいまいちだなcx5くらいシャープなら良かったのに マイチェンプリウスの顔の残念さを見るとマツダはなんだかんだデザイン頑張ってるんだなってのがわかる >>376
MTはサイドブレーキじゃなくても教習車ってOKなの？ グレイス・G4、今年からカローラも教習車として生産されてるが セダンはまあふつうにかっこいい
ハッチバックは昔のアメ車のようなテイストを感じる
ありかもしれない
少なくともどうでもいい面白くないデザインではない
若干野暮ったいところが微妙にワイルドかも >>380
教習車モデルを出す時はサイドブレーキにするのでしょう >>224
そんな半端なサイズの車いらんわ
5ナンバー(笑)の国内専用車でも乗れば？プレミオ(笑)とかティーダ(笑)とか >>281
トヨタが作ってる訳ないじゃん
パナに作らせてるんよ セダンのデザインは完全に置きにいったな
20mmローダウンしたスポーツパッケージ出してくれ >>254
気付け
クラウンがガラパゴスの糞だってことに ハッチバックと言うよりシューティングブレークに近い感じでいい ヤバイな。セダンめちゃくちゃかっこいいやんけ！
ハッチバック厨の俺でも揺らぐわ >>302
は？2代目の前期型は4500超えてたんだが？むしろ短い めっちゃ良いじゃん！
特にセダン。予想CGとかコンセプトより好きだわ。
日本版もデザイン変えずに出してくれ。最近のゴテゴテしたデザインが下品に見えるからマツダは良かったけど更に洗練されたな。
久しぶりに買いたい車だわ。
アテンザはちょい高いから。 あと気になるのはどこにAWDが設定されるか…
現行前期だから1.5しか選択肢がなかったよ。意外にいい音で気に入ってるけど セダンは洗練されたな
ハッチバックはスポーティ路線からマッシブな印象に変わった
顔とシルエットがマッチしてない感じがする KaiコンセプトからハッチバックのＦＲっぽさを期待してたし、信頼すらしてたが、実物にビックリ
見た目と洗練を買うこのクルマで、セダンの方を選ばない人って居るの？
セダンが100点のデザインだとしたらスポーツは70でしょこれ セダンは好きじゃないから選ばないけど
ハッチバックも今までの四代で一番カッコいいでしょ
これが分からん奴はセンスが無さすぎる >>394
ノーズ長くてこの全長だと余計室内狭そう ハッチバックは別々の車をつなぎ合わせたような感じに見える >>412
他社のノーズ短い奴はインチキだからな
室内に見える部分はダッシュボードが長くて下がエンコパになってる
騙されるなよ シンプルで洗練された美しさ。
デザインに関してだけ言えば国内ではトップだと個人的に思う。
他社には真似できんね。 >>336
前乗ってたギャラクシーグレーの初代アクセラを思い出すケツだわ 乗ってて良かったマツダ
新型出る度にドヤれるのがいい
カロスポ、新型シビック、5代目インプレッサ
ここまで騒ぎにならないもんな >>418
わかる！
リアコンビランプとか
大分初代に回帰したデザインだよね
エロい尻が帰って来た >>417
そうなんだけど、普通の日本人はCH-Rがかっこいいと思ってしまう
基本的に日本人の美意識は子どもっぽい >>419
売るとき最悪だけどな
5年落ちだと新車の半額以下 実際に見たら印象変わるかもだけどハッチバック宇宙人ぽくてなんか微妙に感じる
フロントはカッコいいなぁ デザインはいいけどマツダ製ってのがひっかかるなぁ…
この車がカローラに勝る点は何？ アメリカンデザインなシビックも好評に受け入れられたしな
良い言い方をすれば、クルマに対し子供心や遊び心を持ってる順に、北米、日本、石油、欧州、大陸
>>421
おつ！こういう加工ありがたい 新型ハッチバックは尻のだらしなさがリアルなんだよ
生活感がある
俺はフォトショ修正されたモデルの尻が良いんだよ >>288
ホフマイスたーキンクなんちゃらってやつだな ポリメタルグレーメタリックてあれだ、質感から何から青味がかったセラメタだこれ >>421
その記事の近距離の写真で見るとハッチバック全部かっけー >>217
ハッチのリアがださい
別の車を継ぎ足したみたいだ >>388
この角度だけ格好悪い
フェイスリフトされるまで待つかな >>423
5年で半額以下ってほとんどの車種がそうやんｗ >>422
C-HRは真新しさは確かにあったけど、デザイン的にはリアのデザイン以外特に見るところない気がする
もうデザインの賞味期限は切れたな https://kuruma-news.jp/photo/116201#photo33
センターアームレスト付近の飲み物ホルダー廃止になったんだね。
重箱の隅を突くようだが、こういう地味だけど重要な使い勝手を犠牲にしちゃあかんやろ。 >>416
ダッシュボードがアホみたいに広いクルマあるもんな 安物セダンはジジババ用
ハッチバッックのX買うかな ステアリングしゃれてんな
メーターがスタンダードで好印象 内装のピラーと天井はハッチバックが黒でセダンは白という使い分けなのかな？
今のところ逆のパターンは見当たらないけど >>423
それ普通ww
多分インプもシビックも半値は超えない
カロスポHVならワンチャン 乗り出し300万スタートらしいな
まあカロスポと同じぐらいだし、妥当なところか >>437
広報資料にはシフトノブの奥に移動させたとあったが >>366
でも教習車と同じ車買おうって思う人は少ないよね 車高以外は前期のデザインで満足してたけどトーション込みに考えてもシンプルな新型欲しいな
2.0Gは日本でも販売するのだろか >>437
シフトの前側に移動したらしいね
>>441
ハッチとセダンではなくグレードで違うんだと思うけど
しかし見た目も内装も良さそうなんだけど、日本でのエンジンがね
海外用の2.0や2.5があるんだからついでに日本でも出せばいいのに 価格はcセグとしては高そうだなぁ
xはプリウスの上のと同格くらいかな？ フィットみたいなワンモーションフォルムはダッシュボード長くなるな
しかもAピラーが寝すぎて邪魔になる
メリットは窓が遠い開放感だけ Xの燃費が24くらいあったら
カムリとかカロスポとかCHRを喰えるな >>448
日本では2.0も2.5も出ないということらしい >>455
ハッチバックのリアはアルファやBMW味を感じるよね
イカリング見たいな丸目の連灯がたまらん >>456
へ、どこを変えたのかしら
間違い探しのレベル？ リアの視界が確実に悪くなるデザイン
この辺はスバルを見習え >>460
初代から今までの全部混ぜやぞ！ﾄﾞﾔｧ >>457
BMWのリアはレクサスみたいになっちまった・・・ 新型ボンネット形状がV36/37スカイラインみたいにグリルとの接点が
ない丸く繰り抜いた形状か。
スカイラインみたいにもしかしてアルミ製なのかな。 >>454
本当なの？
買う気が沸いてきたけどDで懲りてるからXだけは選べないし、2.0の普通のガソリン欲しいんだけどなぁ >>456
マツダ車見た後だとガチャガチャしてて品がない印象。 >>454
日本だとXかD位しか選択肢なしか。
2.0日本だと売れないから仕方ないけどもったいないな >>467
線の統一感がないよな
C-HRもそうだけど
良さそうなパーツ寄せ集めたガンプラみたいなバラバラ感 運転中はミラーとかでいいし
進路変更ではCピラー周辺に車がいればミラーが光るし
バックはアラウンドビューモニターがあるし
そもそも３列目跳ね上げたミニバンも後方視界最悪だけどたいした問題になってないこと考えれば
これぐらいは大丈夫って判断なんでしょ 2.0ガソリンなしか
BM前期2.0Gの安全装備向上させたの売るだけで良いんだけどな >>465
これを鉄板でプレス抜けるってすごいと思うぞ >>422
あんなゴチャゴチャしたデザインのどこがいいのかわからん。 インプもカローラもシビックもアルミボンネットだからこのクラスではアルミボンネットが普通なのでは わからんけど売れてるのは事実
俺は貰っても乗りたくないがね 内装かなり良くなってるし装備も良さそうだけどいくら値上がりするのかな
一番の急所のナビも大画面化してるしセダンかっこいいから欲しい
エンジンは2.5載せてくれたらいいのにな >>422
しかもCHRとかすぐ飽きるデザインだよね。 >>422
CH-Rは確かに男の子が好きそうなデザインしてる
白色フルエアロ見たときベイブレードのドラグーンが頭に浮かんだし
成人男性が買うのか？とは思ったが >>460
俺も全然わからん
失敗だったからガラリと変えたとか言うけど
何が変わったかも分からん
やっぱトヨタのデザインって糞だわ
マツダと比べると子供っぽくてレベルが低い プリウスはまぁデザインより空力だろうからしゃーないやろ
いや買わんけど >>447
そうだけど車好きが増えることに意味があると思うよ
とてもじゃないがプリウスで教習して運転楽しかったから自分でも買って乗ろう！とはならんでしょ
アクセラはCセグの中でも安いほうなのに基本がしっかりしてる上に主戦場が欧州だからFFなのにMTも妥協してないし、車文化が盛り上がる一助にはなるよねって話 BLがBKのビッグマイナーチェンジっぽいと思った頃のデジャブかな、
BMのビッグマイナーチェンジじゃんこれ
もう暫くBL乗り続けるかあ >>484
初代と2代目はプラットフォーム共通だから仕方ないんだが
今回はプラットフォーム一新してるんだよね
マツダデザインが成熟してきたと取ろう うーんほしいね
でもマツダってすげえ嫌いなんだよな
あとツダヲタも国産メーカー勢で一番キモい
困るわ 横から見たらもう、セダンがBMW、ハッチが往年の日産チェリーにしか見えない 18インチも設定あるようだけど2.5lの標準とかかね？ デザイン一新する必要なんてどこにもないしな
3シリなんてマイナーチェンジし続けて評価され続けてる 注文して乗れる頃に先週来たデミオの下取りいくらくらいになっちゃうかね >>492
センターのディスプレイすげーな
らくらくホンみたいだ 他車がどうこう言ってる人は
トーションビームショックが大きいようで・・・
お察しします。 >>492
こういうツダヲタうざい
いちいちトヨタに喧嘩うるな 燃費特化車と比較されたい車なのかアクセラは。違うだろ
プリウスなんぞ比較にもってくること自体おかしい >>494
高齢者しか買わないの分かってやってるんだろうな デザインが優れているのはわかってんだよ
だからマツコネやめよ!から↓☟から↓↓ >>491
どれも子供っぽくでガチャガチャしてて安っぽいな
アクセラだけが２つくらい上の欧州車のように見える
勝負になってないね圧勝 これいいね。ベンツの中古買っちゃったけど、生まれ変わったら候補にいれるよ! >>213
アナタみたいな人ほど実際に値上がりすると買わなくなるんだわな。
アクセラのクセになんでこんな高価になるんだ！これならシビックタイプR買うわ！ってね。 >>506
でーじょうぶだ
ホイールベースからすると
現行より広いはず 広島の地方ニュースでは「マツダ３、日本名アクセラを発表」と言ってるな
「北米では来年初頭発売予定、日本では未定」とも言ってる
あとXの排気量はショー中にするエンジン発表時にまとめて明かす予定じゃないかと なんだシャークフィンつくのかよ
公式写真なぜ消した トーションビームに関しては何も言えないね
その車のトーションは強いとか
スレまで立ててバカにしてたからね トーションビームで走る喜びとか人馬一体とか言っちゃうんすか？
素直にコストダウンしましたと言えばいいのに >>511
そもそも2lに決まってんのに何で勿体ぶって隠すんだ？
だいたい発表で初めて明らかに！ってほどの話でもない
燃費数値なら発表まで隠すのは分かるけど >>512
発表イベントの展示車両3台の中ではポリメタルグレーのやつだけシャークフィン付いてないよ >>516
うるさいマツダのトーションは良いトーションなんだ >>496
実際、まずトヨタが嫌いってのがマツダかうさ最大の理由だろ >>512
おそらくシャークフィンはUS用の衛星アンテナ
ワールドモデルには無いんではないかと >>525
東京モータショーなどでXの展示あったけど2.0だったでしょ >>527
草
なんで雨降らしたのか意味わからんよな
さすがトヨタ セダンがいいな、欲を言えばサイドのガラスが６ライトウィンドゥがよい アクセラハッチバックがフロントとリアでニコイチしたみたいって言うけど
プリウスを横から見たらそんなこと言えなくなると思う >>531
最近だとLSとかクラウンとか流行りだね プリウス以下のトーションビームゴミ車になるとはな
現行の2.2買っとくか >>512
北米仕様だけシャークフィン付くこと多い ハッチダサいな残念すぎる
リヤクォーターパネル
のペーとした面積広すぎじゃねぇ？ >>522
ハッチバックが間延びしすぎてると言われてるし俺もそう思うけど
画像で見ると他社の車もこんなもんなんだなって
ゴルフは街で腐るほど走ってるけどワゴンタイプも全く違和感ないからさ アクセラのハッチは
ケツが魅力的だったのに何でや？ >>491
シビックはセダンだとわりとマシになるんだよな、アクセラ以外だといちばんマトモ >>548
ナンバー位置がーってうるさいのが日本だけだからじゃない？ >>548
北米のサイズだよ
日本と同じ2:1だけど一回り小さい >>551
そうなのか、ということは日本のものは少し大きくなるんだね
またナンバー位置がーってなりそうw リアの丸めがきつすぎなんだな、デミオもリアから見ると
カブトムシみたいでかっこ悪い >>550
噂だとかなり遅れるというものもあるね
8月とか9月とか >>556
3代目デミオのグリーンのやつは
まさにカナブンみたいだった >>112
ハッチも悪くないな、しかし今回はセダンの出来が良すぎるわ
これはアテンザ相当頑張んないとヤバイ デミオのリアは歴代継承しつつの新時代ホットハッチ感が良いだろ・・・
正直、今日いちばんに衝撃だったのはこの強烈な深さ
https://i.imgur.com/6EpyyHH.jpg
他ハッチバック乗りは当然としても、現行オーナーも現車で確認必須だよこれ
現行と同じ使い方はできんから自分の用途で試してな ふと思ったんだが本当にXが遅れるなら日本でも2.0G出せばいいのに ハッチバックリアのルーフスポイラー
ソウルレッドのはブラックアウトしてるのに
ポリバケツブルーのはブラック化してないね
なんだろこれ これは
【走る歓び】トーションビーム総合【人馬一体】
で、スレ立てたくなるなw 欧州車？
欧州にこんなカッコいいデザインの車なんか無い。 ハッチバックの色、XVのなんちゃらカーキって色を
濃くした感じのやつ？ >>565
ポリバケツはヤンチャ仕様で大型ルーフスポイラーの模様 >>565
現行と同じようなショップオプションのマツスピエアロでしょ >>569
そういうことか
個人的にブラック化の方がヤンチャに見えて好み コスト削減、価格抑制のためのトーションビーム
これ以外は全部屁理屈
日本での発売は当初15G、18XDだけ
だんだんマツダ乗りはデザインだけの車に騙されるアホユーザー
とか言われそうな気がしてきた >>566
それ立ててアンチを隔離しようぜ
ヨタヨタホイホイ >>570
狭くなったように見えるのは広角れんずだから、か？ ハッチバックは大失敗だね
どうしちゃったの？ｗ
カッコいいコンセプトが出来て無理やり市販化モデル作ろうとしてコケた感じ
内心は失敗に突っ走ってると感じながら誰も止められなかった感がアリアリ トーションビームｗｗｗｗｗｗ
捻れる歓びがｗｗｗそこにあるｗｗｗｗｗｗ ローションビームだろうがマルチ商法だろうが
そんなの関係ねえ!!クルマはアートだ!! もう車に走りだなんだっていう時代は終わったんだよ。
まともなやつはサーキットに籠ってる
だとすると今の時代車に求められるのはデザインか
燃費しかあるまい
そういう意味では本当に良い車なのではないか >>562
トランクの端から下まで深いから
重量物だと腰が痛いとか
そんなことを言いたいのかな？
確かに違うな
スカイXで電池が入るとか
レンジエクステンダーが乗るとか？
トランクボードで二段階に出来ればいいな >>581
大きさをキープした上でデカデミオには見えなくなったから、これはこれでありでは。
間違いなくセダンも売られるわけで好きなほうにすればいいと思うけど。
>>582
スバルと違って客層がスペック厨とは限らないので出来具合によってはありでは。 >>585
走る歓びとか言ってるメーカーはもう時代遅れだよな ルーフを寝かせ過ぎてトランク容量が確保できなくなって
マルチリンクが消えて稼いだ空間を掘りごたつにした？？ >>588
マツダのいう走りとお前らオタクが言っている
走りが違うことに気付いていないのか？ 1.8Dってcx３と同じスペック?
多少馬力を上げてくれたら選択肢になるのだが。 >>575
てかCセグベンチマークのゴルフやAクラスは元より、シビックやインプ(WRXだけど)も高出力エンジン積んだグレードあるからな。
カローラも260PSのGT- Four出すらしいし、今のエンジンだけじゃマジで駄目な事は確か。 セダンリアのコンビランプにはシグネチャーっぽいシルバーの縦分割線があるのにハッチバックには無いような？
ハッチバックにも欲しいな
高級感があっていい >>592
CX3のATがトルクに耐えられないのでスペック落としたとの噂
もし本当ならスカイXのAT分までは出力上げられるはず CX3の1.8D乗って思ったんだが、50km/hくらい迄マジで遅いからな。デミオXDよりも結構遅い。
俺は取り敢えず様子見。どーせ発売から1年後くらいの商品改良で22XDか25G追加とか、今のマツダだったらやりかねないから待った方が賢明。 >>557
来年8月の車検に間に合わんな…
どうせ車検を通すなら一回目改良入ったくらいまで待とうかなぁ >>591
なら走る歓びって何だよｗｗｗ
燃費の歓びって言えよｗｗｗｗｗｗ >>600
あくまで噂だからね
ただディーゼルのリコール考えると改良が入るまで様子をみるのはありだね トーションビーム擁護してる人って、じゃあ何故高級車やスポーツカーはトーションビームじゃないの？って質問に答えられる？ >>604
オタク向けの走る歓びだから
高級車買うようなオタクは捻れる歓びが感じられないから >>607
じゃあなんでアテンザはトーションビームじゃないの？ セダン買わそうって手か!!
ハッチは昔のSAABみたいかな 新型どうだろうね。飛びつきたい気持ちはあるけど
Xはちと怖いからマイチェン待ちかなぁ
新型iPhoneも1週間たつと今のでいいやってなるのと同じ CX5なんか今年2回も商品改良してんだぞ笑
2月に22Dの175PS～190PS化。11月に25T追加。来年の夏にウインカーLED化の商品改良だろ（笑）
一番酷いのはロードスターRFの158PSを184PS化の上に、レブリミットを7500rpm化。
あれさ、最初に買った人めっちゃ怒るぞ。
初めから出来るんなら最初からやれよ、って思う。顧客なめてんのかよって。
これで22XDとか25Gや20G、25Tを国内に導入したらマジでクソだからな。 >>601
すくなくとも峠でリアを流す…
そんなことに対して歓びをとか言ってないと
俺は思うぞ
運転者の熟練度に関わらず、思い通りに動いてくれる車を目指してる、そんな意味じゃないか
まさかこんな車でサーキットにいこう！
だなんて俺も思わないさ
ならばタイムを縮める走りに対する絶対性能をこの車に
求める必要はないんじゃないか？
俺が言いたかったのはそんな感じだ マツコネの情報は来てないか
SKYACTIV Ⅹはレギュラーなのか？ >>609
アテンザはコストと車幅に余裕があるからだね
後部座席を犠牲にしない 正直カローラスポーツほどのインパクトないな
特にマフラーがバンパー一体型じゃなく普通の二本出しになってるのが残念
リアドアのノブも普通の場所にあるしもっさりしちゃったね そういやデミオやcx5、cx3は特別限定版で内装がオシャレだったりするグレード出てたけどアクセラはそういうグレード全然無かったな結局
アクセラよりcx3の方が軽いと知った時は驚いたわ >>596
それが本当なら期待できる。
このサイズなら、130～140馬力ぐらいあれば十分かな。 >>620
ただのちょいデブデミオがアクセラより重い訳無いじゃん マツダのストラットって割と良かったのにトーションか... セダン格好いいと思うけど人乗らない買い物袋くらいしか物積まない俺はCX -3でいいわ >584
掘りごたつの方が後部のねじり剛性稼げるからな
アルファ156もそうだった
>585
ヒョーロン家が限界領域で走りを云々する時代は終わったが
電動化の進展により、これからは日常領域の走りが問われるな…良い事だ アクセラは車中泊しにくいと聞いたけど 今回もキツそうだなぁ >>604
先代シビックタイプRの悪口はやめるんだ
もうライフはゼロよ セダンはまとまりはいいけど今時の普通のセダンのデザイン
日本のナンバープレートをつけたフロントマスクを見てみないと何ともｗ >>506
パッと見た目だけなら、デミオやCX-3より足元狭く見えるな。 >>625
これは写真が下手くそ
レンズが広角すぎ >>627
公式で走行中の動画はあったけどウインカーは光ってなかったな ハッチバックかっこ悪い
なんかの虫見たいできもちわるい 危険と不安をあなたに、の不正横行スバヲタは高速でポンポン跳ねるリジッドよりひどいマルチリンク()にでも乗ってればいいと思うよ >>645
こんなに下げて運転しねーよな
この写真とったやつはマツダアンチだな Xもどうなるかわからんね
不安なXよりは25Gの方がいい
MT仕様にはRFの2リッター積めばいいのに >>641
ヘッドライトとホイール以外同じじゃん
それだけにヘッドライトが惜しいな >>648
NCの時もそう思ったけど
あれはハイオク専用でロードスター用にチューンしたエンジンだから無理やろな >>653
アクセラの後部座席は包まれ感があって落ち着くよ
フロントより快適なくらい >>654
リア窓が小さくて閉所感がどうも嫌いって人はいるよ。 本気でハッチバックをカッコいいと思ってる奴いるのか
Cピラーからリアウィンドウ周り見てるだけで息苦しくなってくる 後部座席はC-HRみたいな感じなんかな
閉塞感と降りるときの後方の安全確認が厳しいんだよね >>656
そういう人はセレナでもNボックスでも乗ればよろし 現行の22D買っとこうかなぁ
まだオーダーできるよね当然 さすがにCHRとかアクアみたいな座敷牢よりは広いよ >>644
最近というかTAKERIやMINAGIの頃から量産仕様からコンセプトモデル（ショーモデル）を作ってるから再現度高く感じるのは当たり前。 「車何に変えたんだっけ？」と聞かれて「マ、Mazda3……」って答えるの恥ずかしくない？
冗談や煽りでなく >>659
いや、そういう人は後部座席は物置に使う。 >>660
生産調整はまだ入ってないだろうから大丈夫かと
どうせならフルオプションで買っといた方がいいかもね >>666
まあ前に出した所大差は無いって話だけどな >>667
海外では今までもMazda3だったしおかしくはないよ
いっそのことM3とか3シリーズとか言えばいい 2700→2725にホイールベースは伸びたみたいだから後席もその分広くなってる？ >>641
偽装車の写真の通り、のっぺり確定やん
シルエットは再現できたけど、肝心のサイドのウネリは駄目だったね >>508
ゴルフのワゴンってこんなダサかったな？ >>645
フロントドアとリアドアの間の隙間を埋めるウェザーストリップは省かれたか >>673
＞いっそのことM3とか3シリーズとか言えばいい
意識してる感が漂うので余計にダメ
他社で使ってる呼称は避けるべき
堂々とMAZDA3と呼べばいい >>675
後ろ実際どうなんだろ？写真だと圧迫感がありそう
普通のトノカバーなんだ
巻き取り式じゃないんだね https://i.imgur.com/iWJ87vN.jpg
この角度＆光源だと、ガチで神がかってると思う。美しい
たぶん何を犠牲にしてでもこのデザインを開発は作りたかった、突き進んだんじゃないか
https://i.imgur.com/3zta2GS.jpg
対して、普通に横からだと違和感覚えるのは、
窓の狭さ短さとキャラクターラインのない広い曲面が、コンセプトカーそのまま過ぎるせいかも
セダンではこの「角度による差」がないから文句なしに美しく見える >>408
それそれ
顔とお尻が別人（車）みたい
>>217
こうしてみると新型の方が低コストに見えるような気がしないでもない まじでかっこいいな
赤いシートもかっこいいわ
ピアノブラックみたいに見えるけどこれ剥げないの？ >>682
Bピラー見れば分かるけど
前席めちゃくそ後ろに下げてるからね >>661
お前トヨタコンプ酷すぎだろwww
比べるなら狭い狭い言われてるその2台なんかじゃなくて同セグのライバル車と比べろよ
そもそもアクアみたいなBセグと比べてどうすんだよ
格下相手じゃないとイキれない雑魚なの？w >>645
186センチの俺は、それぐらい下げてる
ちなBL >>687
最新のカローラスポーツが、同セグメントでは突出して後席狭いと酷評されてますが何か？ >>683
横から見ると直線基調に見えるが、後ろから観るとサイドが凹んで見える。 >>644
どこが？
全然違うじゃん
フロントオーバーハングが長い
ホイールアーチとボンネット間が分厚い
フロントウインドウからルーフまでの傾斜ラインが弓型
Bピラーが太い
リアウインドからルーフまでの傾斜ラインが弓型
コンセプトとはそっくりさんレベルの完成度だわ アウディのA1とコベンツと、マツダから出る新しいのだったらどれがコスパいい？ リアスポ無しだとまん丸お尻で
リアスポ付けると精悍になるのは
初代BKそっくりだね >>683
サイドから見たらデブの糞詰まりで酷いな
旧車っぽいデザインだけどスマートじゃないからダメだな >>699
A1って女子供がのる玩具みたいのだぞ？ >>675
ちょっと狭すぎんか？
現行もっと余裕あるだろ
前列シートを目いっぱい後ろに引いてるのか？ >>705
左の運転席側、フロントシートがBピラーより後ろに下がってる
ほとんど嫌がらせ >>651
デミオみたいに20MBとしてハイオク版を出してほしいな コンセプトがツボすぎたから、期待しすぎてしまった。 >>686
前席とのスペースよりも頭上が気になるかな
圧迫感というか閉塞感というかそんな感じ
実際に座ってみないとわからないけど >>701
君も書き込み数見るとアンチじゃなくてもNGしたくなるよ
そろそろID変えたら？ とりあえず発売されてもディーラーには行かない
試乗なんて絶対にしない
衝動買いなめんなよ >>712
今までのアクセラ乗ったことあれば問題無いと思う
デミオ以上、ミニバン以下の空間
セダンよりはリアウィンドウが真上に来ないので安心感ある
デミオは身長170あると髪の毛が当たって気になるからね フロントは素直にかっこいいと思う
けどリアのデザインはBLアクセラ、カローラスポーツの方が好きだな >>654
君は独居房に監禁されても拘禁反応が出ないタイプかね？ エンジンスペックや燃費が公表されるのはいつなんだろ
まだ認証中なんかな >>692
リアはBKMSアクセラに似てる気がする >>681
KFのカタログ写真見てきな
ちょうどこれくらいうねっているから
実車は、まーそういうこと >>721
86
CRZ
RX8
CHR
アクア
デミオ
は無理
アクセラはギリセーフ >>726
>>728
ありがとう
待つには長いな >>429
調べてみたらまさにそれ
あれちゃんと名前ついてたんだ
ありがとう >>729
このころのデザイナーとか頭が逝ってるのかと思ったけど今のデザインは石に頭ぶつけたのかね スポーツハッチをプジョー508のようなハッチに変えたらいい。セダンの見た目は良いんだからさ… >>734
でもこの前のファミリアはめっちゃモサくて売れなかったんだぞ
初代アクセラがめちゃくそ売れて最速100万台突破したのはこの尻のお陰 >>721
同じ事をC-HRスレに書き込むと、ここより相手してもらえるよ >>388
その間がいい、下の黒棒の真上にナンバー下がくるくらい >>740
今のデザインしか分かってないから初代なのか2世代目なのか分からんわ
2世代目はマジで頭逝ってるだろ。フロントは半笑い顔だしさ
まぁ今のデザインのアテンザを通勤途中のディーラーで見てはいつかほしいなと思いつつアクセラセダン買ったんだけどさ >>740
なんかガンダムに出てくる雑魚ＭＳみたいだな
ザクレロとか >>736
11分くらいのドア閉めたときの音やべえw 写真じゃあーだこーだ言っても雰囲気掴めないから実車見てからだね >>744
流石にカロスポに失礼だわ
ビアンテからの流のアクセラプレマシーは酷い過ぎるデザイン トーションかよ。
マルチリンクからコストカットしてきたな 国内でのお披露目会はいつやるのかなー
駅のコンコースとかに並べるの楽しみ >>163
あのクッソ狭くて圧迫感あるリアシートがだいぶ改善されてそうで期待 >>754
言うほど違うか？殆ど同じ形にしか見えない >>646
ユーチューブで前席おもいくそ下げていろんな車のリアの居住レポしてるアホがいる 国産のライバルと内装を比較したら圧勝だな
これだけ作り込まれたらたまらんわ >>761
クルマでいこうのフジトモのげんこつ待ちだな
あれが一番信頼できる デザインスケッチのセダン
これもうアス丼マーティンじゃないの >>762
ガタピシしないといいな。マツダは酷いので >>764
いつも同じ人がやることは重要だね
できればもちっと大柄な人にやって欲しいが セダンとハッチバックってフェンダーやホイールも違うよな？ ハッチバックのリアデザインの元ネタは
ホンダZとか日産チェリー辺りだと思う。
https://i.imgur.com/cO4Q75V.jpg プリカスのデザイン なにこれだっさーなのに
現実の販売台数アクセラは足元にも及ばんのだよな >>771
右下の車そっくりだな
ツードアに見せたいデザインなんだね >>771
ホンダZ懐い
確か軽のスペシャリティカーというコンセプトだったな
昔ロボットに変形してたのはナイショだ >>773
王者が売ると、くっそダサくても強力な販売力で世の中に数多く出回る。
数多く出回ると、くっそダサくても眼が慣らされてそれが主流になる。 >>641
う～ん
いろいろデザインが変わって、洗練さが失われたね。
やっぱ、コンセプトモデル発表時点からの期待感が大きかった分、ガッカリしちゃうね。 酷いデザインでも数出るとソレが当たり前になって消費者に定着するからなぁ
その結果悪貨が良貨を駆逐する
マトモなデザインはカネかかるからね 機能美を持たないマツダのデザインは賛否が別れてますので >>656
暗いよ狭いよコワいよー！
っていう面倒な人でなければ、、 >>641
カイコンセプトのタイヤサイズってどのくらいだったんだろう
タイヤハウスでかくなるとスポーツカーっぽくなるよね >>641
一番のキモだったテールランプが全然違うな >>796
以前乗ってたよ。後ろの席は確かに暗かった >>683
現行ロードスターでもそうだったけど
実車をみて初めてフェンダーの抑揚に
驚いたーのだけれど、
これも同じ感じがする。写真や動画でも
伝わらない隠れナイスバディな感じ >>794
https://motor-fan.jp/article/10006710
■全長×全幅×全高＝4420mm×1855mm×1375mm
■ホイールベース＝2750mm
■タイヤサイズ＝245/35R20 >>795
thx.
やっぱそのままで市販は無理だねｗ 俺Z32の後部座席に乗ったことあるわ
移住性とか完全に無視したものだった >>801
目玉のスカイXの情報がゼロだったのが残念
スペックとかスーチャーとかマイルドハイブリッドの情報が出てきたら
さらに加速したんだろな >>792
アームレストの部分、ペットボトル入らないの？ >>800
詳細ありがとう。
カテゴリー的に無理だろうけど、やっぱこのままで売ってほしかった。 >>388
どうやってもシグネチャーの下端がナンバーで隠れるって、デザイナーはバカなのか？酷すぎで宣材の写真は全部前のナンバー無しの写真しかない。
魂動とかカッコつけなくていいから目を覚まして自己満デザインやめれ >>810
欧州ナンバーだと隠れないですし
でもほんとナンバープレートって邪魔だし折角歩行者保護のボンネットとかついててもナンバーが脚切り裂くから意味ないよな
もうナンバープレート無くしてICタグ埋め込むとかにすればいいのに 5代目はどうするんだろう。
窓をこんなにちいさくして、次は窓を失くすつもりだろうか？ >>562
トーションビームのお蔭で荷室が広くなったのかな？ >>805
今日はほとんどデザイン紹介だったね
明日8時25分からのプレスカンファレンスで技術面、コネクティビティの説明があるかもね 名称変更すんの？ 新しいスーパーチャージャーガソリンエンジンとディーゼルやったらどっちがパワフルなんかな？ >>803
CR-Xの後部座席オススメ
あまりの狭さに世界は広いことを実感するｗ >>604
つまりルノーメガーヌルノースポールはスポーツカーじゃない、と >>817
馬力でいったら22Dと同じくらい
Xの方が高回転まで回るのと
振動は少ないから有利だろね
トルクは22Dが上かな ヘッドライトは残念だったけどあのコンセプトにここまで近づけたのは素晴らしいね
狭いだの視界が悪いだの言ってる奴は四角いミニバンでも買えばいい機能美なんて実際は美を妥協しただけだし 幼稚園児が考える「さいつよでざいんのくるま」がHBだな。
高額な車を少数売ればいいメーカーならあのデザインはありだろうけど
数売らなきゃ屋台骨が傾くようなメーカーはやっちゃいかん形だな。 >>819
経験した中で最も狭かったのはアウディTT
165センチくらいのドライバーでも後席足元の長さ10センチもない。頭上も165センチで耳の高さあたりにリアハッチのガラスが。つまり頭横に倒しても窓に当たるw >>822
悩ましい仕上がりだね。
値段しだいになるんかなぁ。
しかしうちのIPなんで２ばっかりなんだ。 理由はCセグで最も売れるゴルフがハッチバックだからだよ
頭悪すぎて引くわ ハッチバックは横からの写真を見てるとどうも前半分と後ろ半分が別のクルマに見えるw
後ろのボッテリ感が実写でどう見えるか
セダンはきれいに繋がって美しいね
日本車のセダンなんぞ見向きすらしなかったがこれは美しい
長く乗っても飽きない普遍的デザインだ >>809
トーションビームにしたのになんでこうなるんだろ？ >>829
マツダが○×付けた星取表だと
Xはガソリンとディーゼルのいいとこ取りで
値段も中間らしいから
初期不良のネガ出しが終わったら
魅力的だと思う
燃費もディーゼルに近い セダンはアクセラに限らず、写真で見るとカッコ良くても、街中に出ると地味で埋没しちゃう感じがする 個人的にはハッチバックの方がより好みかな
ただトランクのトノカバーがCX-5みたいな巻き取り式じゃなくて、ひもっぽいのでの吊り下げ式なのが気になる そりゃそうだろ
アテンザよりスマートだったら物理の法則超えてるわ Xは価格と燃費が分らんと何とも言えんかな
スペックは十分だけど1.5ターボ並みだしインパクトに欠ける
NAなら手放しにスゲエって言えたんだけどね
あとメンテ・維持費が普通のガソリン車と変わらんかどうか
ディーゼルはその点が大きな欠点だった コンセプトもハッチだったしサイドのえぐれもリアが膨らんでるハッチの為のデザインだと思う
セダンはオマケ 去年の試作車のレポートで専用タイヤの設計込で足回り作ってトーションビームのネガを取るみたいな発言してるのが気になる
格安タイヤは論外としても選択肢が狭まったりしちゃうのはなんか嫌 cピラーがピラーというより、面だよ。
bセグの車ならこういうのもありかとおもうけど、
価格も大きさもそれなりにあるのに、
後席の居住性をここまで犠牲にするとは
驚き。 >>847
斜め後方ってサイドミラーで見るんじゃね？ マツダディーラー向け内覧会で車格が上がったというのは本当だったな リアの視界の悪さ後席の狭さと閉塞感はCH-Rとどっこいじゃないかな 自分は目視で左後方の確認をすることある。
ミラーだけでのれといわれたら、こまるかも。 てか、このスタイルをカッコイイという奴は車音痴かアホだな。
アテンザじゃん！一瞬アテンザのマイナーチェンジ？と思ったわ。
てか、国内で販売される頃には2.2Ｄは載せるだろ。 マツリリンクサス→走る歓び
トーションビーム→揺すられる歓び デミオを試乗したらすごく揺すられた。
それよりは、よいんだろうけど、どのくらい揺すられるのか、乗ってみたい。 マツコネとかエンジンの詳細出ないとか言ってる人いるけど
ショー自体は明日からやぞ >>855
車格上がったか微妙だな
ヨーロッパ市場じゃCセグのままでしょ 普通にダサいな
デザインもアテンザと同じだしフォグランプもなくなったのか このグレーの新色ってボルボに同じようなのあったような フォグが無くなったので、ライセンスプレートはランエボみたいにグリル右側に付きそう 今までいろいろ記事出てて試乗会でもそれなりの評価だったからそんなに心配はしてない
そもそも考え方が今までと根本的に違うらしい
揺れや凹凸を抑え込むんじゃなくてズレなく自然に伝えるようにして
歩くのと同じように自然に体がバランスをとって違和感を感じさせないようにしている
スムーズで車的な動きじゃないので逆に違和感があると言われたとも書いてあった ボルボといえば、初代はボルボと車台の設計がきょうつうだったときいた。
今回は、デザインが似ているのね！ やっぱりマジでセダンの全長で5ドアのアクセラツアラーが必要だな そういえば3代目はGベクタリングコントロールとかいう技術を持ち上げてたけど
トーションビームでもその技術は継承されてるの？ 一通りニュースを見て回ったが、事前情報から100点満点中60点くらいの車を想像してたが、実物は35点くらいやな
こりゃ爆死ですわ GVCはコーナリング時のタイヤの接地を上げるから、リアトーションの方がより効果的みたい >>871
勿論。
最新のプラスバージョンになってるよ。 >>871
エンジンで荷重移動させる技術だからサスペンション形式関係ないだろ トーションビーマーはこの板の定番雑魚キャラ。
いわばスライムのようなものです。
初心者は一体一体確実に攻撃をし、
上級者は華麗にスルーしましょう。 2chで現行の発表と比較したら今回のは葬式だわ。
みんな微妙なんだろうね。
俺は嫌いではないけど、実用性を無視してるようでしてないハンパなのが何ともマツダらしい。
そこを脱却しないと本物のファンをつかめない。
まずトーションはダメだろう。
次にセダン。
先代のクーペっぽい美しいスタイルから覆面パトみたいに劣化。
ハッチは冒険してるので評価できる。ハッチは教習車や商用需要がないから遊び心があったほうがいい。
売れるか売れないか？
現行の7割売れたら合格だと思うわ。 トーションは試作車の時から評判良かったら、ようやく世界標準レベルになったんだろう。
現行はマルチリンクでも国産車最低レベルで恥をさらしてたからな。 >>877
確かにこの手抜きデザインに数百万払う気にはなれない
フォグランプがない
トーションビーム
後方、斜め後方の視界が悪い
後部座席、トランクも狭い
全体的にのべっとしてダサい >>877
まぁ世界市場でバカ売れしたBKアクセラも日本じゃさっぱりだったけどな
中国市場のほうがよっぽど売れてるし日本なんてついでよ 窓を小さくすれば格好いいとでも思ったのだらうか。
フォグランプは、いらないからいいけど。 >>868の続きだが肝心なこと書き忘れたが
路面や車の状況を遅れなくスムーズに伝えるためにトーションビームしたと言う事らしい
実際はマルチリンクを調整するよりも安上がりってこともあるとは思うが
動きが単純なトーションビームでも今まで以上の乗り味になってるんだと思う
とにかく試乗してみないと個人的にはなんとも言えないが期待はしている 極太Cピラーがどれくらい運転に影響するか気になって寝れん 初代アテンザと同等のサイズで後席も荷室も狭いとは、なかなか難易度が高いなvw >>884
これでスイスポ並の足回りだったら残念すぎる トーションビームのプラットフォームだし本命はCX-3、デミオのFMCだろうな コンセプトの時の顔の鋭さがなくなったのが残念
新世代マツダ顔第一段になるかと期待したんだがな マツダは実用性を求める人はすてて
趣味性をもとめて、高いお金を払ってくれる人に
向けて作ったんでしょう。
実物がそういう人をしっかり惹きつけるものであるのか？ トーションビームは床を下げられる反面サスが真上にそのまま伸びるから横幅が犠牲になっちまうんだよなぁ
https://amd.c.yimg.jp/amd/20181128-20104527-carview-013-1-view.jpg
ダブルウィッシュボーンのカローラスポーツやインプレッサの荷室への張り出しが最小限に抑えられて広い
シビックはマルチリンクだから張り出しが多め >>833
あの図ってSkyactiv-Dの発表の時から出してたんだよね >>884
cx3のは評判よろしくなかったからなあ
反省して作り込んでくるのか
同じ過ちを繰り返すのか トーションビームは左右繋がってる
これはギャップや段差を斜めに通過した時に凄まじい横揺れを起こす
どう対処したのか
見ものだ オサレ系オタク向けデザインで実用性は最低限な感じだな
嫌いじゃ無いけど 15G・・・非力で全く変わり映えがしない
18XD・・・トルクはあるけど馬力はない、ガソリン車に比べると面倒
20X・・・海の物とも山の物ともつかぬ、地雷臭プンプン
よくもまあ購入意欲がわく奴いるなwww 商品の出来映えよりも広告の出来で決まるのよ
それが今の時代 ドアの滑らかな処理最高だな
量産車であんなこと出来るのかよ 安直なプレスラインをやめて面の起伏で勝負に出たからなぁ
量産車であのレベルまでもって行ったのは流石 Ｃピラからリアにかけてのプレスラインの無いツルツル感が塊って感じするわ
繊細なガラス製品みたい デカイ
メタボになったからアクセラSKYXは諦めるわ
デミオにSKYX搭載されたら考える 東京モーターショー2017の魁コンセプトの時から「この後ろ半分正気かよ」と思ってたけど、和田智が今回のショーで最も良いデザインに挙げ、しかも特にリアを絶賛してて驚いた メルセデスのデザイナーが「発売した時点でいいデザインは駄目なデザイン」と言い放ってて、個人的には異論があるももの、実際に初めは違和感の塊だった最近のメルセデスベンツが徐々にカッコよく見えてくる現象を目の当たりにして納得してる部分もある
Mazda3のハッチもそうなるのかならないのか興味深い
個人的には迷うことなくセダンを選ぶけどね 樹脂全体がオレンジ色気味にかつ立体的にボワッと光るテールランプはいいね。 問題はエンジンのラインナップだけだ
ガソリンの2.0か2.5があれば試乗して即買いしたいけど、ないなら様子見だな
「SKYACTIV-X」の路上シェイクダウンに付き合うのは勘弁w 眼鏡入れの方の各種アイコン表示カッコよす。
でも見づらいだろあの位置はw ユピテルじゃなかったのかあれ
警告灯はついてないのを確認するだけだから無問題 リアルーフスポイラーが黒いのがのっぺりした印象に拍車をかけてる気がするな。
マツスピ？のボディ同色スポイラー付きのグレーの方が印象が良い。 マツダのトーションビームは強い
ねじり反力でライバルを蹴散らすぜ のっぺりに批判的な人もいるけど
あののっぺりで立体感あるのがいいと思う
まぁマツダデザインって写真だと攻めてる感じしても実物は思ったほどでもなかったりするし https://webcg.ismcdn.jp/mwimgs/6/6/730wm/img_66f35c6204cbca0f0d1efbda88851fb4241004.jpg
かなりがっかりデザイン、これかっこ悪いだろ
旧のほうがずっとかっこいい
特にリヤフェンダーのプレスラインはカウンタックと同じだと感動してたのに
あと狭いのは相変わらずだし、かなり値上がりしそうだし、ますますいらない子になってきたなあ まぁ、こういうぬめっとした曲面のデザインは写真と外で見る実車で印象が変わるだろうけどね。 >>884
>路面や車の状況を遅れなくスムーズに伝えるためにトーションビームした
それは語弊があるだろ >>910
どんだけチビッ子なんだ？
アクセラってかなり小さい車だぞ？ >>844
ケンメリスカイラインが現役の頃なんて
こんな極悪ピラーのクルマがわんさか
いたんだぜ
カメラもセンサーも無いのに >>844
その部分が面で困ることある？
ガラスだと安全性も低いし
ケチつけたいだけじゃん もうバックカメラ標準レベルの時代だからリア窓はデザインの犠牲にして良いと思うけどな
目視の時代は終わっていいよ
常にバックを映してるモニタがナビの隣にあるとかで良いじゃん >>916
同感。国内当初のラインナップが1.5G/1.8XDならますます様子見。
まあ後から追加される2.0Xもマイルドハイブリッド＋スーチャー組み合わせでちょっとあれだけど。
Xでない、普通の2.0L出してくれないかな。値段もXより安いと思うのに。 セダンはかなりカッコいいな
これに2.5Lターボ載る可能性あるかな？
スカイXとやらは地雷臭いんだが >>612
初代CX5の初期型買ったときに今のマツダは2年後位待つのが正解だと思た >>933
デミオみたいに、当初1.3L売ってたが同価格で1.5Lに変更したように
アクセラも当初1.5Gあってもそのうち辞めて2.0Gになることに少し期待。
まあ値段は流石に同価格は無理だろうけど、デミオの例もあるし、
かなり安めに設定できそうだし。 >>698
そりゃ違うのは当たり前でしょ。他のメーカーまだと全く違うデザインだったりするから、まだ頑張ってるほうじゃない？ >>934
最高出力116PSは、変速機の許容トルク270Nmでリミットがかかってるわけじゃないよ
CX-3は116PSに達する4000rpm時点で203Nm程度まで落ち込んでるけど、これを230Nmに引き上げるだけで130PS出る いつものマツダ戦略だと
まずは高くても買うコアなファンに向けて2000を売る
ある程度マニアに売れたら
2000を廃盤にして1500を売る >>936
そうだよね、毎度残念な気持ちになるよね
トヨタみたいに3年なら別物と思えるんだけどな >>853
お前か全部同じ顔って言うデザイン音痴は >>942
カッコ悪くしてどうすんの？
ならフィット買えば？ >>947
>>162（日本語は>>204）に8.8インチって書いてある 今の時点でやるべきことが見えてきたとか言ってるから
またガンガン改良入るでしょうね >>683を見た感じやっぱり現行と同じ残念車高なのかな このナビがcxに移植されるのいつかな
それまでスルーだな >>948
7インチが人間工学的に最適です(ｷﾘｯ
って言ってたのは嘘だったんだな >>951
移植されない。
フルモデルチェンジまでお預け。 >>954
ないわー
すぐに移植される
俺の魂を掛ける >>955
無理なんよ。
第7世代向けでOSから何から全く違うので。 2.5ターボそのうち載せるやろけど、待つかcx-5にするか迷う >>950
基本カタログ画像は2～3cmローダウンされてるからね
アテンザとかも実車はこんなに低くないもんエクゼのローダウンスプリング入れてやっとこの位になる
https://www.netcarshow.com/Mazda-6-2018-800-19.jpg 発売されて最初のMC後に買うかな
初期型からどんどんグレードアップされていくのを見るのは悲しいわ けっきょくサイドラインとサスペンションをケチったフルモデルチェンジなの？ >>962
マツダは年次改良に近いやり方で、どんどん改良を進めるから、マイナーチェンジという概念は存在しないのではないか？ >>963
ラインごてごてのプリウスをお薦めします トーションビーム化が改良とか
で、いつマルチリンクに戻すの？
売れないアテンザと差別化するために頑張っちゃって
このセグメントごと諦めるの？ あ、リンクミスったと思ったら書き込めてなかったか
>>966でLAのプレス発表始まってるよ 1年後くらいにこれをベースにした新型CX-3を出してほしい >>966
なんか昨日の会場よりハッチバックがかっこよく見える
照明がいいのかな >>923
隣の女性の歩き方が悪いからイメージを引きずられたんじゃないか カローラスポーツがアクセラが出る頃2.0HV出して来たらスカイアクティブXでも苦戦だろう
１.6のターボも開発中らしいし >>956
マツコネ完全別物でも、他の機械とはCAN通信でやり取りしてるだけだろ。
PCだってOSを変えても、USB経由のプリンタやマウスとか周辺機器はそのまま使える。
変更できない理由が分からん。 このトランクの深さはREレンジエクステンダーの布石？ >>967
マルチリンクでなくても評判がいいから、乗ってからコメントするべきでしょう。
★話題のエンジンよりスゴい!?マツダ次期スカイアクティブボディの走りは驚きの連続
https://www.goodspress.jp/reports/133101/2/
リアサスペンションの構造は、現行モデルが採用するマルチリンク方式ではなく、
操縦性にとっては不利とされているトーションビーム方式だったが、そのネガを意識することは全くなかった。
それも驚くべきことだ。 >>974
２種類の動力を積んだ重いクルマって、どんな人に支持されているの？
高級車のセグメントでは、ディーゼル車に乗りたい人は、ハイブリッド（あいのこ）車に乗りたい人の３倍いるというのが定説。 >>967
コストカットとかアホな理由じゃなく
意味あるから変えてるのに戻す意味よ アクセラの過去記事おさらいしてみると、Xよりもむしろシャシーの評価の方が目立つな
シャシーはグレードに関係なく恩恵受けれるから、Xで人柱に拘る必要はないか 15G・・・非力で遠乗りは不可、街乗り専用
18XD・・・いろいろと面倒くせ、マニア向け
20X・・・海の物とも山の物ともつかぬ、地雷臭プンプン
売れると空想するのはマツダ関係者だけ
日本では売れない、海外で売れるか？ シャシ＆ボディ、タイヤ・サス回り全体で必要十分な性能が出せたら、
そりゃ安くてコンパクトで軽量なほうを使うのが合理的判断でそ。 ついにアレクサ搭載！アクセラと呼んでも反応可！
アマゾン専売モデルはアロワナグリル付き！ Xというよりはマツダ初のマイルドハイブリッドも、トーションよりは新シャシーが
どうなのかも、試乗できるようになるまでなんとも言えんな。
ミニバンみたいな、背の高い重量級でのトーションはコスト以外は悪い方向にしか
作用しない気がするが、これはアクセラだもの。
ただ、写真見てがっくりくるレベルで、やっぱり後席は狭いな。 >>979
そりゃダメ出ししたら取材拒否されるからなw
トーションビームw これのセダンはマーク×と同寸法なんだよね。
これに亀1.5？ 次スレはこれを消費してからタイトルをMAZDA3に変更しますかね
IPなしだけど
【MAZDA3】マツダ4代目アクセラVol.2【AXELA】
https://fate.5ch.net/test/read.cgi/auto/1542544800/ >>966
来年早々に試乗会やるって最後に言ってるから、そこでの評価が楽しみだな >>994
スレタイ変えるのは国内で正式発表があってからでいいよ
自称関係者君はMazda3で確定だ確定だっていちいちうるさいけど、
そんなことはわかった上であくまで公式発表を待つべきだと俺は思う マルチリンクがトーションビームに変えられるケースで
提灯ライターにはダメ出しされたことはないだろアホかよ トーションビームだろうが3気筒でもライターにいくら積んだかよ このスレッドは１０００を超えました。
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