【MAZDA3】マツダ4代目アクセラVol.7【AXELA】
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次世代技術SKYACTIV Vehicle Architectureを全面採用した最初の1台となる4代目MAZDA3/AXELAのスレッドです。
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※前スレ
【MAZDA3】マツダ4代目アクセラVol.6【AXELA】
https://fate.5ch.net/test/read.cgi/auto/1543930860/
【MAZDA3】マツダ4代目アクセラVol.3【AXELA】 実質Vol.5
https://fate.2ch.net/test/read.cgi/auto/1543616048/
【MAZDA3】マツダ4代目アクセラVol.2【AXELA】 実質Vol.4
https://fate.5ch.net/test/read.cgi/auto/1542544800/4-
【MAZDA3】マツダ4代目アクセラVol.3【AXELA】
https://fate.5ch.net/test/read.cgi/auto/1543376961/
【MAZDA3】マツダ4代目アクセラVol.2【AXELA】
http://fate.5ch.net/test/read.cgi/auto/1542253473/
【MAZDA3】マツダ4代目アクセラVol.1【AXELA】
https://fate.5ch.net/test/read.cgi/auto/1542152743/ >>689
高負荷域じゃなくて常用域での燃費が良いという話じゃなかったか？
常用域は圧縮着火の超リーンバーンだからと。
高負荷域の話は燃焼効率じゃなくてピーク馬力がNAより高いって意味だけかもよ。
搭載目的が馬力アップではなくても、結果的に過給された分の馬力は出るし。 とりあえず新マツコネが不具合無く普通に使えて
Ｘが普通に走れてリコールの嵐でなければ上等じゃね？ >>692
そう何度も言ってるんだが、認めないアホが今日も騒いでるんだよ。 >>692
それがGDIが出た当初と同じような事を言ってるんだよな
燃費30％向上
出力30％向上
その中身は
超リーンバーンの成層燃焼で燃費30％
燃料冷却による充填率アップで出力30％
スカイXが違うのはリーンバーン時のNOx発生が少ない事ぐらい
GDIが躓いたPMトラブルと同じ轍を踏みそうな気がしてならない 時代遅れのロングノーズ、ショートルーフとか馬鹿じゃないの？ >>697
SPCCIもGDIもリーンバーンは成層燃焼で、プラグ付近をストイキ状態にして火花着火
GDIはその後火炎伝播するがSPCCIは周囲が圧力上昇よる自然発火
違うようで結構似てる 売れ筋の車は大手に勝てないから中小メーカーは隙間を狙っていくしかないんだよ >>702
点火タイミングにおけるプラグ付近の混合気の状態はスカイXもGDIも同じ >>699
その「周囲の圧力上昇による自然発火」がスカイXのキモなんじゃないの？ >>691
セダンいいね。
ハッチバックと比べて後部座席が広ければ良いんだけど、そんなこと無いか。 まだ試乗もできない車のエンジンをよく論評できるもんだ ゴルフ乗ってる身として、実物見てないので確実ではないが、
少なくとも内装はvwを越えてるな。 >>696
ＧＤＩは燃費30%減で出力10%増という謳い文句だったけど、ハイオク化されての出力増だから詐欺まがいの謳い文句だった >>707
ほんとそれ
過度な期待もdisも無意味すぎる >>713
それはあまりにもひどい言い草だろ
GDIは失敗だったけど理想は高かったし後世への影響も大きかったよ
現在の直噴ガソリンの隆盛と改めてリーンバーンへ向かう流れを思えばおちょくっていいような技術じゃない >>706
メキシコのスペック表では内装関係の数値はセダンとハッチバックでまったく同じだったから居住性に差はなさそう
窓の大きさの差で解放感（閉塞感）は全然違いそうだけど >>715
この流れは、「3L並の動力性能、2L並の燃費」を謳った2.3L V6エンジンの出番だな！
（世界初の量産ミラーサイクルだったアレね） >>712
重くなるらしいのでライトサイジングで2.0Gが基本に……ならねぇよな。 ＞実際の室内は狭くないんですよ。室内空間を犠牲にするのはもうやめたのです。
【マツダ 3 / アクセラ 新型】「ボンネットを低くするために、開発をやり直した」 開発主査インタビュー | レスポンス（Response.jp） https://s.response.jp/article/2018/12/14/317202.amp.html
良いこと言うな。本当ならすごいことだ ハッチも見慣れたっつうか改めて見ると格好良いね
グリルの大きさに高級感ある
あの大きさならナンバープレートが入っても違和感が無いかも
現行(特に前期)は小さいグリルにデカイナンバープレートが頂けない >>720
だから室内寸法は先代とほぼ同じ水準を確保できるように組み立てました。
だとよ >>719
1.5Gはもういらないよな
CX-3ですら1.5G切り捨てて2.0G標準なんだからさ >>724
でももう載せるって発表しちゃったからね
日本以外で1.5Gなんてあり得んだろうし
日本だと動力性能度外視で1.5が売れる現実がある デザイン解説はもういいから、はよ国産スペックと価格を頼む
18Dがガッカリ仕様じゃないことを祈るよ >>725
トーションビームの件には触れないんだな
やっぱりタブーなのかな？ >>726
でもさ
1.5Gだと前が軽くてすごく気持ちいい時もあるんだよ
相対的に車体に余裕が出来るから頑丈に感じるし >>731
グリルがCX-8,3のパクりだな
さすがホンダプライドないw >>731
アテンザ・カムリ買えるくらいのお値段じゃなかったか？ >>731
こんな糞ダサいデザインと比較されることに困惑 インサイトはエクステリアは悪くないけど
インテリア古臭くてゴチャゴチャしてて全体的に安っぽく見える
あと、ナビをエアコン吹出口の下に持ってくる車はそれだけで候補から外れちゃう >>735
本当だナビの位置がマツダの10年遅れだな
ホンダって何やってるの？終わっとる 斜め後ろからの見た目は悪ないけどフロントと内装があかんな。 確かにナナメ後ろはイケてるけど
それ以外が全然ダメ
マツダ車に見慣れるともう他の国産車は見れたもんじゃないね幼稚過ぎる >>731
何でホンダはインサイトをこんな地味にしたんだろう。
ダサいと言われ続けてる現行プリウスの方が好きだわ。 2代目オデッセイからデザイン変わってねえな
ハンコみたいなメーカー >>731
シフトノブが無いのは、どうにも違和感がある >>731
画像悪いのかも知れんがペダル位置が酷く見える。 >>735
ノイジーマイノリティの2DIN信仰とギャザズの子会社食わさないといけないからね
これこそガラパゴスだと思うぞ 300万オーバーのクルマでトーションビームとかドイヒー
コストダウンの為の手抜きサスペンションで190馬力トルク23kgの出力をホントに捌けるのか？ なんだかんだ言っても、
トーションビーム車とマルチリンク車は同じ土俵では語れない
乗り心地重視の場合、同レベルの柔かさにセッティングしたときの直進安定性やコーナリング性能に雲泥の差が出る
走り重視の場合、トーションビームでマルチリンクと同等の直進安定性やコーナリング性能を得るのは不可能 しかし、最近のマツダのNVH対策偏重を虫谷はどう思ってるんだろな。
彼の目指す方向とはズレてる気が… アクセラのデザインが良いと感じるのは一部の信者だけ
あの手のデザインを気持ち悪いと感じる人も少なからず居る
マルチリンク・ダブルウィッシュボーンのCセグは各社から出てる
安価なガソリン車やフルタイムAWDそしてストロングハイブリッド等、選択肢は豊富 高出力次世代エンジンとのトレードオフでアンバランスのへっぽこサスとかなんか恐ろしい
スターレットターボとかMR2みたいに制御不能の棺桶カーになりそう >>752
トーションビームのNHVはどう足掻いてもマルチリンク・ダブルウィッシュボーンにはかなわない
トーションビームはサスペンションメンバーを介さずに極太な2個のブッシュでフロアパネルに直付けされてるから、構造的にどうしようもない宿命 >>720
モーターとバッテリー積んだプリウスより狭いのに何言ってんだが ホンダのCセグメントはシビック
今回のインサイトは価格といい大きさといいCというよりD寄り >>761
次期アクセラと同クラスなら、マルチリンクのシビックではなくトーションビームのグレイスだね >>762
セグメント分類を理解していないアホが一人 >>763
グレイスのライバルたるカローラアクシオは歴史的にCセグなんだけどね〜。 >>761
でも新型マツダ3セダンと全長約1cmしか変わらないしホイールベースはマツダ3のほうが長いんだよな
インサイトもシビックセダンも新型カローラセダン（海外向け）もみんな大きさ的には大差ない >>764
ホンダ・グレイスHYBRID EX（FF/7AT）海外育ちのまじめなセダン
https://www.webcg.net/articles/-/31780
Bセグメントのセダンと考えれば、「カローラ」や日産自動車の「ラティオ」などの競合車と比べて、室内の質感、ボディー剛性、居住性は高い水準にあるといえる。 >>764
【ホンダ グレイス 発表】
https://s.response.jp/article/2014/12/01/238665.html
1.5リットル級のBセグメントコンパクトとしては標準以上のサイズが与えられている。 34 名無しさん＠そうだドライブへ行こう sage ▼ 2018/12/11(火) 09:32:35.20 ID:QcJuaqy+0 [3回目]
とりあえずこっちでいいな
どうせ3日もあればうまる
↑
こいつアホだな、アクセラに引かれて死ねばいいのに マツダ板だから仕方ないとは思うが、他の車の悪口言うのは情けないね。
向こうが好きな人から同じように思われてると想像できないのかね。
好き嫌い人それぞれなので、他を認めれないのは何だか情けないと思う。
しかし、値段的にインサイト、ライバル的な車になるかもしれんぞ。
逆に300万オーバーになると、興味ある人一気に居なくなるのかな。 インサイトはマツダ以外の国産セダンだとエクステリア一番良いと思うけどな
インテリアもナビ位置以外いいと思うけどペダルはオルガンがいい 数年前のFF市販車ニュル最速のシビックタイプRはトーションビームだったしルノーメガーヌRSもトーションビーム
トーションビームでも悲観する事はない、ちょい残念ではあるが、、 インサイトマルチリンクじゃん
トーションのアクセラじゃ勝負にならないｗ つーか値段が100万違うから
向こうはライバルと思わないだろ アクセラのライバルは今や同じトーションビームなデミオだ >>703
スーパーリーンな全体雰囲気に比べたらリッチなだけで
プラグ周りも火炎発生がギリギリ可能なリーンだって話だぞ スレが賑わっていて、注目の高さがよくわかる
早く実車見てみたいからオートサロン行こうかな
久しぶりにワクワクしてる！ 注目度と専門家の評価が高いのは毎度の事
開発者インタビューでも技術アピールの風呂敷広いし
そりゃ注目されるわ http://imgur.com/vMCmwHq.jpg
セダンのリアウインカー、ライン部分も光るのか。かっちょええな。
点滅速度もなんかゆっくりで、お上品な感じっぽい。あんまり動画出てこないけど。 >>769
300万でもロードスターっぽい、しっとりした質感というか
実車のエクステリア次第ではアリ
俺的にはナンバーが完全にインしたら300万払う気しない
現行車は195万スタート値引き40万くらいが妥当っぽい感じ インサイトはないわ
幅がアクセラよりさらに広い
内装がフィットと変わらんレベル
あほみたいに高い 北米ｶｰｵﾌﾞｻﾞｲﾔｰで唯一日本車でﾌｧｲﾅﾙに残ったのがInsight
https://s-response-jp.cdn.ampproject.org/v/s/s.response.jp/article/2018/11/29/316680.amp.html?amp_js_v=a2&;amp_gsa=1&usqp=mq331AQHCAFYAYABAQ%3D%3D#referrer=https%3A%2F%2Fwww.google.com&_tf=%E3%82%BD%E3%83%BC%E3%82%B9%3A%20%251%24s 新型に懸念する所
Xって音がウルサくて回転フィールが雑そう
トーションの乗り味
ずんぐりむっくりのリアセクション インサイトも300万円台の車だが
アクセラも200万円じゃしょっぱいグレードだろう
カローラスポーツみたいにグレードで顔変わると明らかに安グレード名のバレるからあれは困る 乗ってもいない車をコテンパンに貶すっていちばんやってほしくないことじゃないの？
乗ってもいないトーションビーム叩きされてたら誰よりもわかりそうなもんだけど
それともホンダ叩きは正義でマツダ叩きは不正義っていう倫理観なの？ >>782
インサイトなんて、ほぼシビックセダンだから勝てるわけないじゃん。
中国か韓国を勝たせるため？ 欧州で出す2.0G M Hybridが一番バランス良さそうだな〜 >>785
そういう正論が通じればいいんだけどな
アンチガーって言ってる奴にはまず日本語が通じないから無視するしかない ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
