【W204】メルセデス・ベンツCクラス 42【S205】 [無断転載禁止]©2ch.net
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>>995
空気圧はどの位にしてる?
俺のエレガンスのプライマシー3は、前2.4、後2.6。
>>1
乙です
ヘッドライトの色をもう少し白くしたくて交換を考えているのですが交換された方おられましたらオススメのバルブを教えて下さい。
あとW204はオートライトなので交換するときの点灯チェックはどうするのでしょうか? >>7
ちなみに俺はベロフの6000kに変えてる
後期最終の204ワゴン
でもヘッドライト交換するとコーナーリングランプ色が気になり始めて それも変えることになるw
こっちの交換はDIYやるのはすごく大変 手が傷だらけになったw >>8
>>9
おぉ、右にひねれば任意で点灯できるんですね
買ったばっかなので無知ですみません
、取説読みます
お恥ずかしいです >>11
買ったばかりとかそういう問題?w
たとえautoでも 任意で点灯出来ないなんて常識的に考えてありえんだろw
説明書見なくてもライトのスイッチ見れば分かるし。
あんたある意味すげぇな
おぼっちゃまか何かか? >>12
朝から嫁にでも小言いわれたのか?
落ち着けよ >>12
オートライトだと思っていたしオフスイッチないし暗くなったら点灯するから特に不思議に思ってなかったんですよ
それにおぼっちゃんだったら中古でW204買いませんよ
無理すみません >>14
オートライトだしオフスイッチない
それは合ってるけど なぜそこから任意オンの方法がないという考えに至ったのか?ということでしょ >>13
そりゃすまんw
世の中にはすげぇ温室育ちがいるんだなと驚いたんだよ
別に怒ってるわけでも責めてるわけでもない >>16
今まで任意でオンする必要がなかったからですね 多分平行線だからこれで最後にするけど、自分が使わなかったということではなくて 考え方の話だよ。
使う使わないに関わらず、物の仕組みとしてそれが無いってことは常識的に考えてありえんでしょってこと。
じゃなければ車検や整備後のテストとかできないというふうに考えが至って、じゃあどこかにスイッチあるはずだとなるのが普通。
ましてそのスイッチがすごい特殊な物とかへんな場所にあるならまだしも 世間一般的にそこにあるだろうという場所に付いてる。
なのにネットでわざわざ質問するというのが俺の思考回路では追いつかなかった。
それだけだよ。責めてるわけじゃないのでゴメンね。
多分あんたあまり苦労しないすごい幸せな環境で育ったんだよ。 >>19
お、おぅ…なんかスマン
絡むだけ絡んで来て結局オススメのバルブは教えてくれないのね… >>20
だから絡んだつもりはねぇって
悪かったよw
あと>>10も俺だから。 オートライトが夕方かなり明るいうちに点灯しますが、皆さんはそのまま点灯させてますか?
オートライト鈍感化がアマゾンにも出品され、関心がありますが、使用レビューがほとんどないので、やめています。 >>23
ついてもらってたほうが安全だしありがたくね?
むしろその基準がベンツでは安全ラインってことなんだから日本車は点灯が遅すぎると考えるべき 他人を貶すことで優越感に浸れるくらい心が貧しくなってんだな、、、
かわいそうに >>10
アダプティブヘッドライトでもバルブ交換できるんですか?ヤナセに入庫しないと替えれないものだとばっかり思ってました。
オートバックスやらイエローハットあたりでも出来る作業なのでしょうか? >>27
アダプティブでも、HIDのバルブはただのD1Sだから交換はめっちゃ簡単
裏の蓋開けて、バルブひねって外して、配線つなぎ変えて取り付けたら終わり。
アダプティブってもバルブ取り付けたユニットが上下左右に動くだけで バルブ単体は普通のHID
ただD1Sはイグナータと一体化されてるからちょっと高い
信頼のベロフオススメだよ
http://www.bellof.co.jp/hid/optimal_p_d1s.html つーか今webコピペして気がついたけど、俺の5000kだったかもしれないw
6700だと白すぎるしと思ってたから。
納車されてすぐに変えたからもう忘れた >>24
何が言いたい?w
俺は205が買えないんじゃない
俺は204が好きなんだ 新しいほど良いのは当たり前なので 204より205の方が良い車なのは分かるし、新型が出るたびにコロコロ乗り換えれるほど資金が潤沢ではないのも事実。
でも、貧乏なのと無駄遣いしないのは違うと思うし 良い車と乗りたい車は違う。
なので205を引き合いに出されて煽られても的外れ感しかないw
次に欲しい車ってゲレンデくらいしかないな正直 俺も205は見送る予定
ステーションしか乗らない人間なんだがあのリアのフォルムが個人的にダサくて乗りたくない
あとむき出しのモニターも社外品付けてるみたいで嫌
フロントは好きなだけにちょっと複雑だけど妥協したくないから見送る
206に期待だわ W205カッコ悪いです
あんなの乗りたくないです。 W205は個人的には1800mm超えちゃったのが残念。
コンパクトセダンが好きなのに、大きくなる一方なんだよな。 >>34
禿しく同意なんだけど、、残念だけどココスレ以外では絶対に言えないよねw
まぁ言える場所が有って嬉しいんだけどね。。 ステショ原理主義なんで、この間GLA見に行った(SUVという言葉は知っている)
やぱし、ちと辛い。 なんなんだ、あのチープさはw
もうすぐ5年目の車検、悩む悩む。 >>36
GLAは小さ過ぎだろ
GLCかGLEだな >>34
全長と全幅が同じレベルだったら、セダンはミニバンより小さく見える。
これを嫌うユーザーの要望もあって、セダンも肥大化しているのかな。 W205で今までのCとは
一線を画する車になったからなぁ
客観的に見ても旧Eクラスより
乗り心地がいい エアサスなら C250V6だがこれよりいいCってあるのか?
おまけの数じゃなくって >>41
何をもって良いとするかだなw
ピストンの数が多けりゃそれで良いのか
4発でも頭の軽さを求めるのか
そう考えるとV6の250って一番中途半端 そおかぁ
それだけ乗ってるとこれ以上何がいるんだい?と思う
本当はE350が欲しかったんだけどねw
台車で4気筒が来るとEだろうがCだろうが許せない >>45
気持ちは分からなくもないが時代はダウンサイジングターボやで。 >>45
BT対応(通話・オーディオの両方)あたりは前期であったっけ?
その辺は今どきの車として必要な装備だと思うんだよな
実用車としては後期C350RSP付きがW204では最強だろうと思う
とにかく速いのとなったらC63だが
>>46
個人的にはは馬力が同等だとしてV6→直4ターボへの移行が
ユーザーにとってどの程度のメリットがあるのか疑問
多気筒エンジンのほうがフィーリングがいいし高級感があるし
日本の一般的なユーザーで燃費面でそれを上回るメリットを
享受できる人がどのぐらいいるんだろう
ただ世界的なメーカー別の燃費規制・CO2規制が厳しくなって
メルセデスとしてもそれへの対応が至上命題だからな >>49
あなたの価値観であって
追いつけちゃダメダメ〜 さて・・>>59が何を書いてくれるかなw
追いつけるって何なのか?押し付けるの間違いか?
前期だとV6のエレガンスなんか中期・後期にはないキャラだわな >>49
俺は直4ターボ気にいってるよ
V6だと丁寧な運転してもリッター10km走らないでしょ
まぁ確かに高級感は敵わないねw 燃費を気にするんだったら他に買うべきものがあるんじゃないかな
V6乗ったらアクセル踏んで楽しまんとw 中古のV6c250と4気筒c200を比べて4気筒にしたおれ。
鼻先軽いのと、6気筒なら3.5リットルクラスでもないと
パンチ不足で貧弱に感じてなぁ、滑らかさは良いが。
3リットル4気筒とか、バイクもVTRとかTLなんか好きなもんで。 メルセデスのV6には乗ったことないけど、トヨタの2.5L直6ツインターボには乗ってた人です
初めてメルセデスに乗ったのは直4NAだったけど、なんとまあ回らんエンジンだなと
これがメルセデスなりのゆったりさなのかと思ってたけど、直4スーチャに乗ったとき、なんと回るエンジンなんだと
確かに出足は若干遅いが、スムーズに上まで気持ちよく回ってくれるという印象だった
馬力も違うから単純比較ができないのはもちろんなんだけどね 国産からの乗り換えで多い勘違い
回らんと言いながらアクセルの踏み込みが足りない いまのC200はトヨタ車並に
スムーズに加速する
それでいてクラウンのV6より
高級感のある走りをする
W204のV6とは次元が違うよ C250V6の車検の時にほぼ新車のC200AMGラインを貸してくれたが
正直ちっともいいと思わなかった
あれって4気筒なんじゃね? >>60貸してくれたのはW205ってこと?
そうならV6はないよ
C200が2000直4のターボ
C250が2000直4のターボで設定かえてるやつ
C180は1600直4のターボ
W211だとE300が3500のV6
E350が同じ3500のV6で設定かえてるやつってのもあった V6のC250からC350に乗り替えたが、パワー的にはほぼ1,5倍だし確かに満足できるね
ただまあ、トルクでグイグイ行けるんで、踏み込む機会は随分減った気がするよ
C250は結構回してNAを充分楽しんでたんだが、あれくらいが丁度いいパワーなんだと思う W204C350ってW211?W212?E350(V6)と同じエンジンが乗ってるの? >>62
W205で日本に入ってくるV6はAMG C43しかないな
しかし最近のエンジンは設定でバリエーション増やしまくりだな
>>66
W212前期E350、W221後期S350などいろんな車に積まれている V6のエレガンスは運転したことあるけど、
結局購入はパスして、中期のエレガンスにした。
V6の方が確かに上質な感じはしたけど、
直4よりフロントヘビーな感じが否めなかったのと、
ドアトリムにあるパワーシートのスイッチの操作性が
予想より良くなかったのが決め手だった。 すげえな、買い替えられないのをエンジンのせいにするとかw まあ感性は人それぞれってことですよ
そして今気づいたけど、スレタイがW204とS205 前スレもパート42だし、たぶん次スレ自動入力で204から205になったな すまん誰か教えてください
前期でDVD以外で動画を視聴できてる人いる?
SDに.mp4とか入れても認識しない仕様だよね 何度でも言う
買わないんじゃない
買えないんだ
貧乏で 新しい物好きには理解できんだろうな
その物のフォルムが好きな人もいるんだよ
今の現行をタダで交換してやるって言われても俺は絶対しない
セダンはマシでも俺の好きなワゴンはクソなフォルム
百万積まれても絶対変えない
今の204が好きだ
燃費とか性能とかクソ以下にどうでもいい エクステリアに関して205セダンはイイとしてもワゴンは確実に204が上だろ
205ワゴンのリアフォルムは威圧感ゼロw >>78
>>79
サンクス やっぱそうよね大人しくDVDで見るわー >>81
だよな
車なんて自己満足でいいと思う
俺も204が好きすぎて今の所現行モデルの事は正直どうでもいいし興味もない 多少は金持ってる俺にも言わせてくれ。
最後期の新車が在庫有ったら、ためらいなくS204
買うぞ。 色はブルーグレイだったらなお嬉しい(有る訳無いがw)
S好きな人がいて嬉しい。 なんでSってイリかパラしか無いのだ。
ダイは論外。 最後期のS204を消費税増税前に駆け込みで買って3年半経過
その時すでに在庫は白黒シルバーしかなくテノライトグレーは売り切れだったのが唯一の残念
今のメルセデスでは次に欲しいのはゲレンデくらいしかない >>90
ありがとう
C180で8.5秒〜9秒だからC200なら8秒きるかジャストってとこかな 日本仕様だとリミッター効くんだろうけど、C180って一応220キロ出るんだな
俺はC350で210キロしか出したことないんだが、リミッターかどうかもよく分からん
ついでにC350の0-100探してみたら6秒程度だったんでちょっと嬉しい しかしこれ見ると204のトラクションコントロールって案外良くできてるな
https://youtu.be/YREJ1q92PCQ >>93
日本仕様は210でリミッター効くよ
鈴鹿で試したから間違いない
タイヤのスピードレンジでリミッター設定してるんだってさ ダイヤモンドシルバーが論外とか言われてて悲しい
まあ好きで選んで乗ってるからいいんだけどね 新車で買って今年で5年、バッテリー無交換なんだけど長持ちしすぎじゃね?こんなもん?w
寒くなる前にそろそろ交換した方がいいのかな。通勤時、急に上がったら最悪だし よくベンツに貼ってあるYANASEってシールなんなの E.YAZAWAみたいなもん? [892558956]
h ttp://leia.2ch.net/test/read.cgi/poverty/1507352737/ >>99
懐かしい
昔はこれがあるのとないのとでは大違いだったと聞くが その昔、並行輸入のベンツが多かった頃は、YANASEシールが正規品の証しだったからな
その頃俺がヤナセで買えたのはゴルフだったんで、気にせず新車ですぐ剥がしたわ >>97
7年使っても、厳寒の朝でもまだ普通にエンジンが起動したけれど、心配だから交換した。
規格が100Aもあるからじゃないかと思う。
ただ、うちはヘッドライトを点灯する夜間走行が少なくて、バッテリーが放電状態で
停めることがあまり無かったからかも知れない。 W203を10年乗ったけどバッテリーは無交換だった >>102
>>103
やっぱりベンツは結構バッテリー寿命長いだね。7年もすごいけど10年無交換はホントにスゴイw
俺もあと2年くらい様子みよ。 >>106
どういう意味?
現行がすべてじゃないからな S204のC180アヴァンギャルド最終型 2014年(H26)登録 20000キロ
イリジウムシルバー アドバンスライトパッケージ、ユーティリティパッケージ、レーダーセーフティパッケージで
査定額は現時点ではいくらくらいでしょうか。
買取店ではそれぞれ240万、170万あたりとは言われました。
妥当なラインがわからないので詳しいかたいらっしゃったら教えてくださいませ。 >>110
240は高めだね
多分200辺りが相場
俺も同じ2014年3月登録S204 C180AVGで、AMGスポパケプラス、RSP付きのフルオプション 走行4万で250買取と言われた。
赤シートベルトのスポパケプラスでRSP付きだからこの値段だと。50位差がつくと言ってたよ。 後期でレーダーついてると高めなのね
まだAクラスと同じユニットだからなのかな >>113
そうみたい。
204後期、212前期のRSPは現行FFベンツと同じシステムなので価値があると言われた >>112
メルセデス史上最高傑作のCクラスに乗った事ないの?w >>111
ありがとうございます!
スポパケはプラス査定なんですね〜
ちなみに、250と査定された買取店はどちらですか?
自分は同県内の輸入車専門店とスーパーオートバックスでしたw >>118
メルセデス専門店でした
ガリバーでは220でした >>119
またまたありがとうございます!
やはり専門店は強いですね。参考になりました! >>114
やっぱそうなのか
でも一応改良はされてるみたいだし、同じシステムだからといって同じ性能とは言えないんだよね >>115を知らない時点でメルセデス乗ってないだろ W204かっこいい
特に黒で18インチ履いてるやつ >>112
んじゃ、豚ケツ獅子舞のいいところってなに? 俺はセダン乗りだけどワゴンは見た目上品な感じするよね >>131
商用車っぽいのはS204よりもS212だと思う 「小粋」の意味が分かればS204の良さが分かると。 >>135
S212は商用車というより、よく霊柩車で使われてる。 204はセダンもワゴンも上品とは全く思わないなぁ、カッコよくて好きだけど。
特にワゴンのリヤ周りや後期顔はなんというかむしろ、W126から220あたりにも
感じたような微妙に下品というかエラそうないやらしさがある感じでw お尋ねします
後期キセノンヘッドランプ左の品番でA204 820 45 39とA204 820 57 59の違いをご存知の方がいらっしゃいましたらよろしくお願いします
品番逆引きで出来れば良いのですが.... ひやぁっほー
今日久しぶりに乗ったら真っ赤になってランフラットタイヤって言いながらピコピコと
直ちに降りて確認してくださいってグルグル回って見ても全然つぶれていない
OK押すと消えるのだが何度も立ち上がって
こりゃぁ何か重大な故障の前触れに違いないとガクブルしながら乗り回していたら
そのうち、ち、しょうがねぇな、確認してリセットしなさい、とw
でもってリセットしてガス屋に行ったら左後ろだけ2k切っていた
やるなw W204後期なのですが、白線を越えるとハンドルに振動がくるのですが
この車種には、白線を越えるとハンドルが自動にセンターに戻す様な機能は無いのでしょうか? >>142
204のレーンキープアシストはステアリングを自動で回す機能じゃないよ。
白線を越えるような挙動は振動で注意を促す、黄線を越えるような挙動は片側のブレーキを作動させて元の車線に戻るモーメントを起こす。
どちらもウインカーが点灯してるとか ステアリングを意図して動かしてるとかでドライバーの意思が感じられる時は作動が控えられるが、居眠りとか脇見みたいにスーっと寄ってく挙動なら積極的に介入するよ。
よくできてるなといつも感心する ブルブルと玉とキズがキスに見えて
この人は車でなにやってんたって変な妄想した俺を貶してくれ >>143
詳しくありがとうございます。
黄色車線のは知りませんでした。 >>142
線の色は関係ないよ
破線か実線か、ただそれだけ。 うちのスポパケプラスのシート、スエード調の部分に
なんか白い斑点模様の染みが浮き出てくるんだけど、
そんなのウチのだけ?拭けば見えなくなるものの
しばらくするとまた出てくる、呪いのシートなのか、、 >>149
多分カーセックスの痕跡
恥ずかしながら昔の車で経験アリ 他人を貶すことで優越感に浸れるくらい心が貧しくなってんだな、、、
かわいそうに
W204 みなさん、予想通りwのコメントありがとう。
革靴に出る塩浮きみたいな感じで、まぁ汁系だろうとは思ってる。
去年くらいからぽちぽち出てたが、夏におれと娘がゲリラ豪雨
にあいずぶ濡れで座ってから運転席と左後席がひどいし。
拭いても拭いても復活するのがねぇ、みんなのはならない??
対処法ご存知でしたら教えて下さい、、 >>156
W204関係ないだろ
これだからアゲレスかます奴は基地外なんだよw >>157
シートクリーニングに出したほうが早いんじゃね?
それか高圧スチームを試すかだな >>161
でもアイサイトなんかより遥かに優れたシステムだよ >>159
>>160
ありがとう、
カビかぁ、、ひとまず色柄物も安心な漂白剤でも使ってみるか、
それかテレビショッピングで高圧スチーム出るの買うか??w
乾燥しやすい暑い季節にやっとくんだったな。
クルマ屋とかに持って行くのめんどくさい質なもんで。 半ズボンが好きな俺はチャリで汗かいて座ったら
数日後に白くなっているのに気付いた
普通の市販のスプレー式シートクリーナできれいになった
以来そういう時には防水カバーをかけるようにした ふとニュース眺めてて気付いたけど
まさかとは思うけど204のボンネットを後期でアルミに変えてるけど神戸のやつだったりしないよな 心配無用。 仮に神戸のアルミ板だろうがジンバブエ製のアルミ板だろうが
大差ないよ。 だいたいがだ、鉄道車両のギヤボックスカバーが割れた件だけど
あんなもん地金メーカーが悪いなんて誰が言ってるのよ。
神戸鋼を擁護する気は毛頭ない。 これだけは言っておくけど。
ん? ボンネットって2017とか2024使うのかな? 質問させて頂きます。
w204 の後期型のクーペに乗っているんですが、メンテナンスインジケーターのリセットの方法を知っている方はいませんか?
w204 の前期型までは、リセットの方法が見つかるのですが、後期型はディーラーでリセットするしかないのでしょうか? 通話ボタンと左長押しのやつとかそんなのから出来たんじゃなかったっけ? >>170
俺も後期型でリセット方法がわからなくてここで教えてもらったけど間違いなく自分で出来るよ。
不確かだけどキーはセルが回る前の状態で通話ボタンとOKボタンを長押しで出来た様な。意外とあっさり出来た記憶がある。 >>170
クーペは知らないけど、後期セダンはこれでできる。
https://www.youtube.com/watch?v=g5i4Q0Lbzgk
操作開始前の表示から、動画通りにするべし。 >>171
>>172
>>173
レスありがとうございます。YouTubeの動画参考にしたら出来ました。
キーを回し過ぎていたのが原因で出来なかった様です。車検後に表示が消せなくて気になってたので、大変助かりました。ありがとうございます(*´Д`*) 【神綱ショック】神戸製鋼の改竄製品、今度は欧州航空安全当局(EASA)が使用停止を勧告★3
http:// asahi.5ch.net/test/read.cgi/newsplus/1508329615/ ヤナセで車検の見積もりとってきた。
中期のエレガンスでほぼ20万円やった。
ついでにモニターの蓋の交換も頼んだら
パーツの在庫が日本にないそうだ。 オートバックスとかで車検受けてる人いたら意見聞きたい >>178
W204では無いが、以前に国産車で光軸調整のネジをクルクル回されてネジつぶされた。
W204はヤナセに出している。1.5t超の重量税、コンビフィルタは部品持ち込みで
初回車検は車検整備、税金、部品交換無料(エンジンオイル&フィルタ、ワイパーブレード)で12万円。
5年目は車検整備、税金、部品交換(エンジンオイル&フィルタ、ブレーキフルード、コンビフィルタ)で15万円だった。 オレW638で半年毎ヤに50万払ってたから
そんなこって買い替えるやつの気が試練www >>178
車検じゃないけどオイル交換でミスってオイルだだ漏れにされた事がある。
懲りずに別店舗で車検だしたけどその時は特に無かったなぁ。 >>178
ABじゃないが、車検のコバックに出そうかと思って相談にいったことがある。
コバック、基本的に安いんだけど、その時に言われたのが
輸入車の場合、検査の過程で基本的な消耗品や交換パーツ以外が必要だと
判明した時は、コバックでは直接調達できないので、本国からの取り寄せになって
車検に係る時間も金額も大幅にディーラーさんより増す可能性もありますが
それでもよろしいですか?と。 >>183
俺普通にコバックで回転センサー頼んでもらって取り付けまでやってもらったけど2万で済んだ >>183
コバのやり口だよな
整備していくなかで交換部品を
意地でも見つけ出し
まずパック車検から通常車検に持ち込む
後は不具合部品を見つけ出しコストを
積み重ねる
不具合部品は交換されるが
基本的な整備がおろそかになり
結果ヤナセに出した方が良かった
って落ちに >>174
英語の解説で理解できるんだ 俺さっぱり解らん >>187
動画の画面通りにやるだけだよ。
英語解説の理解なんて要らない。
パネル表示も自分の車だと日本語で出てくるから、すぐ分かる。 360度カメラを常時起動させておくことってできないかな?
テレビキャンセラーぶっこんだらできるのかな? 知人のケイマンを買い取ってw204を軽かコンパクトに
替えようか悩み中、短いのじゃないと二台置けない。
2013年のc180スポバケブラスはいくらで売れるかなぁ。 >>193
スポバケブラス ワロタ
スポーツに化けた真鍮製のC180なんだな希少価値で高価買い取り期待w 真鍮です、、Webとか見てると、
うちのと同じような2013年のRSP付き走行3万キロ程度まで
ってのが220〜240万くらいで売ってるな。たけーww
査定的に問題が無ければMax180万とかイケるのかもね。 >>193
さすがに軽はやめとけ・・・
追突されたら後席の人は危ないぞ 前からぶつかってもヤバい
衝突安全テストを力学的にみれば重いクルマほど厳しい。とわかる
普通車と基準が代わらないのは側面だけ >>198
9/末に下取り出してCLAのデモカーに買い替えたんだけど
下取り価格160万だったよ。
2013年4月登録、C200、RSP付き、20,500km。
査定時に「とても綺麗ですね」と言われた。
先週末に納車でもう手元にないけど、いい車だったなW204。 >>202
CLAは180?
W204と比べてどんな感じ?
俺も気になる車種ではある ドアロックピンかえてる人いる?
リアドアは内張りはがさないとかえられないのかな? >>204
純正オプションのAMGロゴ付きのやつに変えてる
納車の時にディーラーがオマケで付けてくれた。
内張り外さずに交換はできるんだけど、シャフトの長さが絶妙で ピンを外してる状態の時にロック動作しちゃうとアンロックしてもシャフトが穴から出てこない時があるので注意 >>202
俺も興味ある。違いインプレッションお願いします。 キターーーーーーー!30日以内にメンテしなさいとw
メンプラでいろいろと取り替えてくれるらしいが
何をぼったくいやお支払いさせていただくことで取り替えていただけるんだろうか >>203>>206
今年3月登録のCLA180 Sports。
馬力がC200の2/3しかないので、走り重視で予算もある人は
250のほうがいいんじゃないかな?
俺は街乗りメインの週末ドライバーなのと(年間2500km程度)
ぶっちゃけ走りとかよく分かんないのでw、180でも問題なさげ。
街乗りの限りでは乗り心地は悪くない、というか変わんない印象。
あとは細々とした所でコストダウンが見て取れる。
ボンネットはつっかえ棒だし(これは嫌でダンパー購入済で
来週取付予定)、ホント些細だけどグローブボックスの作りが
プラスチッキーですごく安っぽい。
モビルスーツの操縦席みたいで気に入ってたwイージーエントリーも
付いてないし
素の180は助手席がパワーシートじゃない。
俺のはレザーエクスクルーシブP付きなので付いてるけど。
この辺諸々、やっぱりベースがAクラス。
大きさはほぼ同じなので、取り回しは問題なし。
ただ後ろがだいぶ見えにくくなってるのと車高低めが注意点。
後部座席の頭がすごく窮屈なのは散々言われてる通り。
聞きたかったことと違うかもしれないけど、長くなったので
取りあえずこの辺で。
何だか不満だらけに思われそうだけど、エクステリアに
ベタ惚れして買い替えたので、俺にとっては些末な不満点。
電動式Pブレーキとか、フットトランクオープナーとか
逆にW204にはなかった新装備もあるし、乗ってて楽しいよ。
以上、長文のスレ違いでホント申し訳ない。 FRとFFの違いが気にならない人にはCLA良いよね。 代車でCLA250が来たことあるけど、乗ってる分には全然問題なかったね
スタイルもなかなか好き
だけどやっぱりベースがAクラスだなってとこは指摘されてる通り存在するね
乗って初めに思ったのは、ドアのところだったわ おれも代車で何度かCLA180乗った、かっこよくてイイじゃん。
昔はシビックでダートラやったり前はFFのアウディだったり
FRもFFもどっちも好き、4駆は速く走るの下手なので嫌いw。
FFの特有のグイグイ進む感で、エンジンの力もそこそこ感じる。
ハンドル周りやシートとか触れるところは悪くないし、
確かに安っぽいとこあるけど実際安いんだし気にならなかった。
ただ後席の頭がホントに狭く、後ろ方面の視界も悪いね。
何かで読んだAクラスセダンに期待だ。 >>208
詳細レビュー乙です。まさに自分が買い替え検討中なのですが
最低地上高が105センチが気にかかる。
コインパーキングのフラップなどは大丈夫ですか? オレはCLAより普通のAのほうが好き
CLAは受け狙いやりすぎでしわ寄せがいろんなところに来ている気がした パワーのあるセダンが好まれるUS市場ではCLA250がベンツの
底辺を受け持ってるのだな
それでAクラスは売っていない
しかしそれでも販売台数を見る限りもうちょっと出してC300を買う
客のほうが多いようだ >>212
Aだけど今年の夏にスポーツ試乗したら最低地上高95でシャコタンレベルで却下して素のAにした。
シャコタンに慣れてない人は素の方が良いよ。 >>214
日本はパワーよりも燃費など経済性重視だから排気量の大きいモデルは人気ないよね。
そもそも自動車税体系が大排気量に対して嫌がらせしているようなものだからな(言い換えたらハイブリッドやエコカーを普及させたいから)。
W204後期にあったC350が欲しいんだけど中古車市場での弾数が少ない。 W204前期のワゴン買ったんだけど、すげ気に入ったよ。お尻のライン素敵。
ノーマルの17インチをAMG18インチにして、すこし車高下げてツライチにすることにした
少しずつやって楽しむよ
W204仲間いりです。よろしくたのんます。 >>218
日本車(日本人女性)にないセクシーなスタイルだよね外車(外人女性)はw >>216
アメリカだとC350は前期・中期も含めそこそこ走ってるもんな >>216
去年あたりはそれなりにタマ数があったんだけどな
俺はブランドスクエアで選んで、実車見ずにヤで取り寄せてもらった
C350なんて余裕のある人しか買わんだろうから、すでに買い換えてるんだろう
今はほとんどセカンドオーナーの手に渡って、しばらくは出てこないかもな >>216
新東名で110km/hが試行されるのをきっかけに全国的に高速道路の速度が向上するようになって大排気量や高出力モデルのニーズが高まって欲しいんだけど・・・
>>220
アメリカは日本と比べて大排気量車でも税金など維持費が安いんだよね。
ヨーロッパも日本ほど大排気量に対して懲罰的な扱いはしてないような? アメリカってデブってないと貧相に見えるよね
昔はSクラスでもショボく見えたけどCクラスなんて乗ってる人いる? >>224
そういやアメリカはメルセデスに限らずどのメーカーの車でも他国では設定されてるそのモデルにおいて一番低排気量のグレード・モデルが設定されてないよね。
メルセデスの他モデルでは例えばSLで350が存在しなかったり。 >>226
その癖アメリカでプリウスが売れてるのがよく分からん。
欧州ではプリウスは不人気車種だけど。 >>225
信号ダッシュの大好きなアメリカ人にとって出足の悪い車は高級車じゃないのだろう
現行CクラスもベースモデルがC300だもんな
W204後期だと確かC250だった気がする
>>227
街乗り中心で走行距離の嵩む人には向いてるんじゃないかな
プリウスやカムリHVがタクシー用途に使われてるのはよく見かけるな アメリカでプリウスが売れたときって、確かガソリンが高くなってたはず
今は安くなったから、プリウスの売れ行きは落ちてるし フロントガラス割ってもうた(泣)
ワイパーブレードの交換のときに、ブレードつけないでアーム倒れた
ガツンと当たって、ビシッて言って、あっけなくデカいヒビはいった
交換で20万くらいだってさ そんなんで割れるのか?
走ってる最中狙撃されたみたいにいきなりびしっと何か当たったことがあるが
欠けてちょっと穴が開いたくらい
一応その日に直してもらった
昔ちょっとした傷が?と思っていたら数日のうちに右から左までヒビが渡ったことがあるから
でも25万って安いね?
ヘッドライトは片側25万って言われたし おれもビックリした
えっ、こんなんで割れるの!?って
ショックで秋空を呆然と見上げたさ。、。 >>231>>232
日本車と比べて輸入車、中でもドイツ車はアウトバーンなどを雨の中で
高高速で走ってもワイパーが浮き上がらないように
フロントガラスに対してかなり強く押し付ける造りになってる。
フッ素コーティングすると、日本車じゃビビらなくても
ドイツ車だとビビりやすいのもこのせい。
なので、立たせたワイパーブレードが勢いよく倒れると
かなりの衝撃になるよ。 >>231
全く同じもの(メーカーのマークがないだけ)が半額くらいである
十年位前使ったことあるけど7、8万くらいで上がった記憶
街の部品屋で、技術者が来てやってくれるはず >>236
10年前じゃ比較にならんかも。
ディストロ付きなら調整とかも必要だからディーラーでないと怖いしね >>234
ヤの人が、ワイパー交換は遠慮なく持ってきてねー、
と言う理由がそこですね、結構多いらしい。
むかーし日本車ですが割れはしないがキズ付けてから
必ずガラスをガードして作業してる、、 >>239
雪国なもんでな、9月頃の点検では換えずに箱のまま持ち帰り
春に換えるのよ、雪や氷で傷むから。
雪用ブレード使う人もいるだろうし。
拭き取りイマイチだと左右入れ替えてみたりもしない? 待てよ?
これはヤのステマだと考えてみると… いや冗談ですがw ディーラーで点検の時にワイパーブレード変えてくれるけど、いつもそのすぐ後にPIAAの撥水ゴムに換えてるwゴムだけ変えるタイプなの新品の純正ゴムだけが無駄になる。
交換する時はフロントガラス割るのが怖いので、タオルひいてブレード外したらアームはタオル挟むように戻して立てたままにはしない。
このやり方スタンダードだよね? 東京だけど一年に一回の交換で拭きむらが出来た事一回も無いですよ、ディーラー的には一年半は持つらしいけどインジケーター
が付かないけど一年で交換してる >>242
おれガラコワイパーw
点検の時だけ純正なのでインジケータの色は変わらないし
時期が来たら変えてくださいね、と受け取った
新品箱入りが4セットありますw レインセンサーってフロントガラスの外側で検知してるの?レインセンサーの基本的構造がイマイチよくわからないや。
外側で検知するならフロントガラスの拭き掃除も丁寧にしないとセンサーを痛めそうだし >>245
内側
画像認識で雨粒の大きさ、量などを解析している
なので丁寧に拭くのは必要だよ キズとか汚れは良くないから。
でも、よく考えてみ。ガラスの外側にセンサーあるなんて構造的にありえんだろw ドイツ人がドイツでワイパーをマニュアル操作しなくくって
前が全然見えない状態でずっと走る(200km/h以上でもw)のがとても不思議で
ドイツではワイパーとの我慢比べに負けるとオトコの沽券にかかわるのだろうかとか思っていたが
W204(前期)に乗ってみてわかったw
止まると屋根から雨水が流れ落ちて
じゃかじゃかすごい勢いで拭くとかwww
今は治った? 自分も同じようにワイパーアームの先でFガラス割りましたよ
簡単に割れますよね
それ以降、GSでも窓拭きはお願いするの辞めました。
レインセンサー無しだったからガラス専門店で純正で10万くらいだった
施工をお願いした際に、フロントの室内灯を外したみたいで余計な傷が入っていて
さらに片方が固定されてなく、バックミラーも指紋だらけだった。
輸入車に精通したお店って大事なんだなと痛感しましたね。 ワイパーは降りるときには必ずOFFにしてくださいとか
OFFにすると最後っ屁で1回拭くとか
今は治った? ドイツのいつもフラットアウトのおじいちゃんがフロントガラスの交換をディーラーに頼んだら
1枚シムを入れるのを忘れたらしい、風切り音がうるさいとか言っていたが
当時レガシーに乗っていたオレ(60km/hでも随所でぴゅーぴゅーぎしあんうっさくて堪らない)何がうるさいのかわからなかった
訴訟してるとか言っていたが 今は治った?ってw
現行車種のスレで聞けよw
自然治癒とか時間経過で改善するものなのか? >>246
画像認識で解析しているのか。凄い技術だね。
だが、オートワイパーにしてるとたまに水滴が大して付着していないのに凄いスピードで何回もワイパーが作動する事があるけどセンサーの故障かな?
外側とはいえ外車のガラスは国産車より柔らかいらしくて油膜やウロコ除去取り剤を使うのは慎重さが必要と聞いたけどどうだろう?
後はノーマルガラスでもベンツだとブルーガラスがあるらしくて研磨剤入りクリーナーを使うのは良くない話も聞いた事が
ガラスは一度やらかすと歪みや白くなったりで取り返しがつかなくなるから恐い W204前期モデルにレーダーセーフティは付けられないの? >>255
Bluetoothオーディオはどうでしょうか? >>256
何が言いたいんだろ?
前期に後期の機能を付けたいってこと?
不可能じゃないけどコストに見合うかね?
乗り換えた方が安くて早くていらぬ心配もないとは思えないの? 前期と後期も違うけど、後期でもRSP有り無しでも値段ずいぶん違うよな 史上最高のCクラスを謳った歴史に残る名モデルだからね!
その名モデルの後期RSP付きは、未来に繋がる名車だから余計に人気ありますよ。
190に次ぐメルセデスの名車になるでしょう。 車の技術進歩は20年サイクル、名車の誕生もそれと同じと言われるので 190の後継が204というのもあながち間違いではないかもね ヤの字のステマじゃ無いけど、サービスも営業も歴史的名車と言ってたよ。 204からアジリティを主張してきたわけだから、あながち歴史的転換と言っても過言ではない フロントガラスの件、事後報告。
保険で直すことにした
自己負担5万円と来年の等級ダウン、年間コストアップ3万円、実質8万円程度にて純正の新部品となることに。 >>269
自分も先月 車両使ったけど等級が戻るのに3年かかるからプラス9万円じゃないかなぁ >>270
そうですか、保険屋が電話では『次の1年間に申請無しなら戻します』って言ってたけどね。。。
ちなみにゴールド。 >>271
自分はSBI 20等級で使ったから3等級ダウンで約9万円アップて言われたよ >>272
SBIってダイレクトだよな?車両保険を一度使うと次回更新で約9万円もアップするのか 俺も一昨年後ろのバンパーを軽くぶつけたんで高くなってる
見た目はバンパーが1箇所ちょっとだけ割れてたんだが、車両保険入ってるもんだから、
関係なさそうなテールライトとかもどんどんアッセン交換されて、修理代50万
今年の保健代は17万弱だったと思うが、来年から安くなるといわれた
その時は前期で、今は後期に買い換えてるんだけどね >>261
ただの後期ならコミコミ200万でいろいろ選べるがRSP付きは厳しいよな
走行多めのエディションCかC180AVGぐらいか?
>>267
しかし日本市場じゃW205セダンのC300売らないしC250は落とすし・・
アジリティが求められない市場と認識されてしまってるのかね(´・ω・`) フロントガラスは飛び石扱いにしたんじゃないの?
それなら事故暦ありの等級は1ダウンで済む
その他の部品は車両保険をそのまま使うから3等級ダウン
昔は飛び石だと等級ダウンしなかったんだけどね >>277
その通りでした
で結局、今日純正の新品に交換した
15万円。
本人負担5万円 フロントガラスを交換するならSクラスの赤外線反射ガラスに交換したいな。無理だろうけど 17インチから18インチにしたよーう
タイヤはファルケンで新調した
ちょこちょこ変えていくのって楽しいですねー H&Rのダウンサス、どんな感じですかね
ちょっとググったら、悪評はあまりないみたいだけど
ユーザーさんいらっしゃったら是非感想をお伺いしたい >>282
スポパケのDHP車だったのであんまり車高変わらんかった。 >>281
インチアップだと乗り心地悪くならないか? 純正でもスポパケプラスとか18だから サスとかボディてきに18はオーバーサイズって訳では無いし。 18インチにしてもぜんぜん気にならないですね
285の言うとおり、AMGパッケージのお古にファルケン新調した
乗り心地はほとんど変わらないで、見た目はかなりよくなったから満足
車高がちょっと高いから、H&Rで落とそうと思う 俺はべったんこに落とそうと思ってたけどロアバージョンの方は乗り心地悪くなるからやめとけって店の人に止められた。
今考えると型落ちのクルマをベタベタに落とすとか頭悪そうだったんだな。 >>287
型落ち車の時点で大丈夫だから、もっとやれよ無能 RS-RのTi2000がオススメ
スポパケプラス程度の軽いローダウンで乗り心地よし >>288
型落ちって言葉で自尊心傷ついちゃったの?
可哀想にね >>287
ワゴン用だと-25〜-30ってことなんで、見た目重視でローアーいれようと思う。
セダン、クーペ用だと-40〜-45なんだけど、どうしてそんなに差があるんかな… 冷却水不足って出てるけど、オートバックスの欧州車用を足すだけで大丈夫?? >>293
今、ベンツ純正が入っているなら(青色)
絶対純正に!!
ヤフオクとかで買えるしね >>292
乗り心地気にするならロアヴァージョンはやめといた方がいい。
道路の継目とかガンガン拾うし、同乗者が酔いやすい。 >>296
コメントサンキュー
そうかあ、悩みますねえ
フロントの隙間が、、、文字通り間抜けな感じで気になるんだよ
フロントだけ落としたら、尻振りしやすくなりそうだし。 >>295
やはり純正品ですね!
半分に薄めて補充しておきます。 >>295ヤフオクとかは偽物の心配が無いか?
速やかにディーラーに診てもらう事だね >>302
自分は何乗ってるの?もちろん現行だよな?w
違う車種乗っててこのスレにいる方がよっぽど間抜けだろww >>301
ストアで買えば大丈夫でしょう。
しかも、偽物作るほど需要もないはず(笑) LO限定 契約しました
値引きが九月50万だったのが、3桁提示されたので思わず
みなさん よろしくお願いします。 >>308
部品屋の営業が偽物を売るってこと?
部品の業界は全く詳しくないけど、そんなことがありえるのかなぁ…?? >>302
車種言わんでいいから愛車のキー画像upしてよ 黒い軽自動車なの><
もちろんぴかぴか
インチアップローダウンマフラー両出し
リアシートには左右にTV付きw >>309
ディーラー以外でベンツ純正部品の真偽は油断できませんよ。
ディーラー価格で買いたくない人が多数いるから
コピー品ビジネスが生まれてくる。
>>307
W205の新車のことでは?
「二度とない。LOエディション、誕生」 >>297
隙間が気になるなら乗り心地が悪くなってもロアバージョン勧めるわ
普通のダウンサス組んでも見た目ノーマルとほとんど変わらないからノーマルのままがいいよ >>313
ますます悩むね(汗
ノーマルいれてどうしても我慢ならないようなら買い換えるわ >>314
ノーマル、は誤字。ローアーじゃないのを入れてどうしても気に入らないなら変えよう、ってこと。 S204 180後期の最近の買取はどうなのかな?
傷なし修復歴なしでOPTはRSPくらいなんだけど
中古車サイトだとやたらエディションCを見かけるね >>316
エディションCは 売れ残りの登録済み新古車が大量に流れたらしいよ >>316
セダンだが2013年10月登録のC180スポパケプラス、黒ボディRSP付き、
3.2万キロで外装はほどほど、Fバンパーは少し飛び石キズとか
ネコが踏ん張ったらしき爪キズ付きとかで、178万の査定だった。
てっとり早くうちの近所にある大手買取業者。
メンテプラスでディーラ整備、ブレーキはこないだの点検で
前後ローター換え、タイヤも3000kmいかないくらいでバリ山
ってのがちょっとプラスというか減点なしとな。
スポパケプラスとRSPでプラス25万って言ってた。
塗装の状態は良いようで、車庫保管ですか?と聞かれたが
正直に日当たり悪い屋根だけカーポートと答えた、、
ちなみにわたくしいつだか書いたスポバケブラスですが、
結局のところしばらくはW204続投です。 つーことは、2014年3月登録の最終S204 C180AVGのスポパケプラスの俺は150行くかどうかってとこか。
走行7万でマイナス査定だろうし。
シュレンザーは若干のプラス査定だと前に聞いたけど今はどうだろう。
ま、つぎに欲しいクルマが今のところないから俺も続投だけどもw クチよりでかい釣り針を見るのは久しぶりだ・・・・・ アイバッハはサスのメーカーな。
サス交換の話の流れからして釣りでもなんでもないだろ?
もしかしてマイバッハ注文したって勘違いの釣り認定? マクラーレンとかが純正採用してるスプリングメーカーだっけ
欧州車のサスチューンに多く使われてる印象
まああっちの会社だからか >>323
2cmダウンならノーマルのままで良かったのでは? >>328
20〜30ってことなんだが、ググりまくってアイバッハのプロキットの落ち具合が一番良さ良さそうなんだ。ノーマルよりかはぜんぜん下がるみたい。
マイバッハ、そんな金ないよw 以前乗ってた前期AMGスポパケは元々前下がりで、結構気に入ってたんだけどな
後期は同じAMGスポパケなのに前下がりじゃないんだわ 前下がりってかっこいいんだけど、後輪駆動だと
経験ではあんま良い結果にならないことが多い。
前期後期で乗り比べたことは無いけど。 ケツ振るとこわいよなー
むかしロードスターで中央分離帯に夜中に突っ込んで以来、トラウマ
自損で済んだが、あれが他者を巻き込む事故だったら、、、と思うと怖い 前期から改良して後期は前下がりを抑えたって何かで読んだ気がする。
何を改良したか覚えてないがw 段差でダッダーンボヨヨーン
h&rロアーバージョン19インチホイールのオレ最強....涙 >>336
なにそれ。
ダダーンがインチアップのせいで、ボヨヨンがサス? ケツを振るまで追い込んだことが無いし、俺の腕では追い込めない
ESP制御完璧だし
スタッドレス履けば除雪されてるだが豪雪地帯でも余裕があった
昔のハイパワーFRでは下手打つと大事になったよ >>338
うちのS204ではわたしも後輪滑らしたことはないが、ドリフトみたいにわざとやろうとしてもESPの制御で難しいのかな?
妻子のあるいま、試そうとも思わないわw
多少前傾しても良さそうな気がしてきた、、、
どこかの走行会にでもいって自分の車を試してみたい、、、 雨の日の河川敷の刈り取られた原っぱでドリフトしまくって遊んで腹下が草と泥まみれになって後悔した思い出 日曜に1年点検逝ってきま
数時間だけどなんか貸してくれるらしいけど何かなぁwktk そろそろ冬支度ということで、スタッドレスに履き替えた。
後期最終型のスポパケプラスを買ったのでノーマルは18インチだし、スタッドレス用に純正スポパケの17インチを使ってた。
3シーズン使ったので今年はタイヤだけ新調したんだけと、今はリア用の245/40サイズのスタッドレス無いんだね。 エンジンオイル、ワイパー、室内フィルター
エンジンオイルフィルターは不明
法廷点検料?
他?
サービスでコーティング(簡易?)
まぁ車検の時に事前に払ってるわけだが損した気はしないw >>202でW204を下取りにCLAに買い換えた者だけど
数日前に何となく検索したら、下取りに出したW204が
248万で売りに出てた。
下取りが160万だったから、これだけ見ると高そうだけど
アルミホイール3本のガリ傷を修理してるっぽいのと
(俺は2ndオーナーでガリ傷は買った時から付いてた)
タイヤ新品交換って書いてあって、これらを加味すると
どうなんだろう……?
ちな、約2年前に俺が買った時は15,000kmで305万。
それが20,500kmで160万で下取り→売値248万。
なお、gooとかではまだ載ってるっぽいけど
今朝見たらヤナセのサイトでは消えてたから売れたのかも。
また大事に乗ってくれるオーナーだといいな。 って今見たら、gooからもカーセンサーからも消えてる……
あっという間に売れたの、間違いないっぽいなー >>347
オークションで175で落として車検込みで245になったからそんなもんだよ
タイヤ交換とフィルムとかガラスコーティングとか込み USSで落としたって消費税と落札手数料と陸送費でしれてるだろ
自分は204の最終型180AVGの半年落ちを2015年に270て買えたよ >>354
ごめん、輸入車でも費用そんなでもない、って話だと思い込んでたわ >>355
その説明聞いても 何をどう勘違いしたのか分かんねーw S204最終型AVGにサヨナラしました。良い車だった。
良いオーナーさんに買ってもらえるといいなぁ >>352
>>350は、店頭に並べる前に
それなりのクリーニングとか整備すれば
そこそこお金かかる、って意味だよね? Aクラス気になるわ
もう大きい車の必要性感じないし >>360
国産にしちゃった
子供が生まれて車にお金をかけられなくなったからリセールの良いハリアーっす 嫁の圧力でSUVを買う奴多いよな
まあなんで女はあんなに無駄に座席の位置を高くしたがるのか謎だが >>362
2.3年で買い換えるならハリアー最高だろうね
運転する楽しさはベンツだろうけど W204前期モデルに後期と同じBluetoothオーディオは後付け出来ないの? >>364
おっしゃる通りで2,3年で乗り換える予定。
運転する楽しさは比べるのが失礼なくらいメルセデスだね。
自分も嫁さんもミニバンは好きではないので、あっさりとSUVで意見がまとまったよ
子供と一緒に後部座席に乗るから後部座席のリクライニングは必須だったみたい オレ的にはW638が最高だった
と言うか今でも最高だと思うのだがああいうでかいのってもう無いのよね
639まで? >>366
オレもハリアー気になって後期型が出てすぐに試乗しにいったけど同じ直4ターボでも204の方が速いと思った。でもエクステリアはハリアーの方が今風でカッコいいよね。 W204は軽専用のところと一部の古い立駐以外どこにでも
停められるサイズが便利なんだよな
幅1.9m超えのW447なんか買ったら駐車場に困りそう
>>369
重さが違うからな
ハリアー(ターボ車)1660〜1740kg
W204(最終型直4ターボ車)1500〜1590kg ハリアーのエアコンってタッチパネルだったよね?
ノールックで触りにくそうだと思った 友人が現行ハリアーのって後悔してたわ
こんなクソみたいな車乗るなら型落ちの外車乗ってた方が遥かにマシって
ハリアーなんて昔でいうカローラレベルになってるよね今は まんまそれ言ってたわ
しかもハリアー仲間が多過ぎて逆に恥ずかしいんだと
金持ってるなら絶対選ばないわ
プラド乗ってた方が遥かにマシ ハリアーに限らず国産車の足まわりだと高速走行が不安になるんだよね ハリアーは所謂高級車のフェイクだからね。本物の高級車オーナーは陰で嘲笑してるだろうね。 レクサスNXはどうなの?SUV買うなら候補なんだけど。 悪くないよ ただrxかglcも候補に入るならそっち買うかな
駐車場に入らない
外車は宗教上買えないがRXのもっさり感も嫌だ
等の条件が重なって買う車ではなかろうか 357だけど、204のスレなのにハリアーの話題になってしまってすみません。
そりゃお金あれば好きな車ずっと乗っていたいよね。
というわけで204の話題に戻りませんか?私は手放してしまった身なのでROMります。 うーん、日本車に比べてこれといって優れてるわけでもない気が。
日本車もよくできてる、の意味で。
昔は乗り換えるとブレーキや安定性良いと感じたが、
V36スカイラインからC200に乗り換えて、鼻が軽くて
下りの高速コーナーなんか安定するかな、程度に思った。
あとは優劣じゃなくて個性とか一長一短みたいな。 旧型ハリアーはレクサスRXがベース。
現行ハリアーは米国RAV4の着せ替えじゃなかった? >>381
そうだよ
だから旧型はカムリと同じ、大型FF用のプラットフォームだったけど、今は一つ下の小中型FF用を使ってる
乗り心地とかの不安?や、大きさの割りは…ってのは、そこから来てるんじゃないかなと思う
見た目はかっこいいと思うし、日本の街中走るなら全然十分だろうけどね うちのカミさん、初心者マークつけて乗り出しからW204
高速が怖くてまだ登れないんだってさ
初心者マークでボディが擦り傷できたから、マーク取れる頃にマニキュアコーティングってやつを試してみるつもり W447って今時ディーラーに置いてあるマツダみたいなの?
あれって小さいやん
駐車場に停まってるの見てVみたいだがこれはBに違いないと思ったw
W638は巨大(室内)だったよ
小学生高学年の男の子が室内で走って遊んでたから(シート取り外し)
W639はフロアーが高くなったにもかかわらずもっと大きくなったと聞いたがw >>380
日本車でもプレミアムセグメントとなるとアメリカでドイツ車と
ガチンコ勝負だもんな
V36も国内では広告費の無駄だったがアメリカでは人気があった
必然的に走りは鍛えられる訳だ >>384
W638 L4670xW1890xH1850mm
W447 L4905xW1930xH1880mm(全長5380mmのエクストラロングもある)
これのどこが「小さい」のだろう・・・ V37にメルセデスのエンジンが載ったときに試乗したけど、やっぱりメルセデスのエンジンはメルセデスのシャシーに一番合ってるという感じだったな
煮詰まってないというか、とりあえず載せちゃいました感があったね
日産車にも乗ってたけど、日産のエンジンとは感覚も違ったから、慣れた人には不評だろうなと
まあ直噴ダウンサイジングターボってのもあるか
レビュー見たら、ベンツのエンジンはクソとか書かれててちょっと悲しかった
あるいはハイブリッドを売りたいがための、あのセッティングだったのかは分からないけども >>387
でもV36よりV37は遥かによくなったよな
俺はやっぱりベンツのエンジンが好きだわ V37というと日産はV6ターボは自前で新しく作ったんだよな
日本じゃ売ってもいないが北米ではこちらが本命だろう 最近サイドブレーキの戻りが悪いんだけど、なんか気持ち悪い >>390
俺も!
リリースレバー引いても戻らない時がある
週末にディーラー行って来ようと思う >>386
それって通称名何?
Vクラス?
ヤでもうあんなのはありませんって言われたんだけどw 減速した後の再加速、一瞬モッサリ感ありありなんだけどこんなもんなのかね。 >>395
俺のは俊敏だよ。でもターボ車だから踏んでから多少ラグはある。この車けっこうドッカンターボ気味w >>395
アクセル抜いてる時からだと、若干ターボラグと
条件によってはシフトダウンも入るので
ちょっともっさりというのはある気がする。
定速から踏み足しとかだとレスポンス良い方と思うが。
うちのはC180だけど、ブースト圧高いであろう
200なんかだと違ったりもあるのかな? もともとECOモードだと早めのシフトアップと遅めのキックダウンだからね。
精神衛生的にはスポーツモードがいい。
スポーツモードで高回転まで引っ張るのが気になるならパドル引けばいいし。
俺はコーディングでスポーツモードをデフォルトにしてるからもっさり無し SモードだとATの寿命が縮まりそうで何だか使いたくないな どうせ保証切れなんだしコーディングでトルクリミ解除が一番手っ取り早い
もうヤナセで点検や車検しないでしょ? 純正のモードセレクトで寿命縮まるなんてないない(笑)
新車の時からコーディングでトルクリミットやらエコキャンセルやらやりたい放題だけど普通にメルケア適用してたしシュテルンでメンテしてるよ。
来年3月で4年目の後期最終ワゴン >>394
へぇ〜そうなんだ
ここで聞いてよかったw
モデルは知らないがディーラーで見たのは普通のワンボックスみたいだった
あれ?ちっちゃいですね?っていったら
えぇそうなんですって >>398
そうそう、定速からの踏み足しはレスポンス良いのよ。
赤信号見えたからアクセル抜いてエンブレ効かせて減速惰性、青になったから踏む→ここの立ち上がりがモッサリなんだ。 それってATの中で必死に回転合わせてるんじゃね?
作法を学ばねばと思うことにしたw
とろとろ状態からぴょんと横に出て怒涛の勢いで追い抜こうとすると
ぴょんはばっちり決まるのだがATうぉうぉ言うばかりで全然加速しねぇw
つまりハンドルを切ったからシフトダウンしようとするととてももたつくときがあるということ
カーブの出口で加速しようとしても同じことが起こるな
回転上げといてハンドル切るのが作法と言うことでw 加速でもたつくというか感覚とのズレが酷いのって、結構ストレス溜まるからな
パワーは必要充分とか言うけど、その辺りは小排気量車の宿命なんだろう
スポーツモードとパドル操作で誤魔化すしかないだろうね
それがイヤならV6とかV8にするしかないんで、俺はC350でパドル常用 V6の350って昨今のダウンサイジング流行前の最後の生き残りだから良いよね
でもやはりフロントヘビーはどうしてもあるね
1.8Lの直4ターボにレースチップの組み合わせが鼻先軽くて楽しいよ 自分に都合の悪いもしくは自分の車種以外を持ち上げる書き込みが全てステマに見えるんだね
可哀想にw C200スポーツクーペから買い換えの候補を探しています
次の車検が高くなるし
走行距離は4万キロ台だけど少しずつガタ来てるからね
予算は500万円くらいまでが御の字で、
駐車場のスペース上、いまの全長4350mmからせいぜい4450mmまででなんかいいのないかな
ベンツだとAクラスくらいしかなくて、なんかなーと。嫌いではないけど
GLAは家族はSUVタイプが嫌だって言っているから厳しい。個人的には結構見た目は好き
国産外国産特に問わずで、
自分は走りとか詳しくないです
ベンツスレで聞くのもあれだけど
ステキな車ないでしょうかね GLAはSUVとは言いながら全高そんな高くないだろ
立駐にも入るし
ただAもGLAもFFなので小回りはCと比べると劣化するな
とりあえずAと、1尻その他ライバル車種一通り試乗してみては >>415
そのサイズだともうコンパクトカーしかないね
もう15mm伸びてもいいなら俺はA3セダンのクアトロスポーツオススメする >>415
W204後期のレーダーセーフティ付モデルのクーペですか?
W203のスポーツクーペならA180への買い替えでも感動できるほど良いですよ。 >>419
いやいやこの人は203のスポーツクーペだろw
2ドアハッチバックのやつ >>421
203からならA180でも時代の進化を感じるだろうね。
レーダーセーフティ、キーレスゴー、Bluetoothオーディオ、USB端子など今時感満載。走行もW176は203より静か。
204後期なら感動は無い。 A3スポーツバックなら全長4310
スタイリッシュ感も十分感じられそう 俺も>>424と同意見で、203スポーツクーペからの乗り換えでいくら最新の装備とはいえFFは嫌なのかと察してそれならA3セダンのクアトロかなと。ちょっと全長オーバーだけど。
でもBMの1シリーズがFRならそれもありか。ここで聞くまでFFだと思ってたよ F20は身内が持ってるが後席の狭さは気になるので俺の場合は
選択肢としては苦しい
元が203の3ドアならそこは問題にならないだろうけど
コンパクトFRハッチとしては貴重な存在だな 皆さんご親切にありがとうございます
スポーツクーペは型番がよく分からなかったんだけど、
3ドアハッチバックの203だと思います
>>416
>>418
1シリーズ、今日カタログだけ貰いに行ったつもりが、流れで短距離だけ試乗した
あいにく渋滞であまり走りのよさは実感出来なかったけど、軽快で運転しやすいと思いました
候補の一つです。このサイズで貴重なFRだし
>>417
>>423
A3のセダンはやはり長さが…
クアトロ、四駆は乗ったことないので感覚とかよくわからなくて、犬猫は四駆かみたいな
こんど試乗してみたい
A3 Sportsback2.0クアトロとかいいですね
>>419
Aとりあえず見積り出してもらったんで、今度試乗しに行きます
FFだけどいい感じに走りそうですね
>>424
正直前・後輪駆動、四駆の乗り心地がイマイチピンとこない人間です
でもいま乗っているFRはなんか好き程度
長文失礼しました
本当は今の車すごく気に入っていて変えたくないんだけど。
参考にします 203のスポーツクーペってC203だな、前に乗ってた
203にクーペなんかねーよwってレスをつけられたことあるくらい、出てる台数少ない車だ
10年乗っててすれ違ったのは片手くらいだったし
そっからなら、AクラスでもA3でも十分満足しそうだけどな ベンツ3台乗り継いだけどAUDIは乗った事無い
ナメクジっぽいデザインが苦手 >>432
確かに滅多に見ないですね
この間駐車場でえんじ色みたいな晩年のモデルを発見したときは、感動してしばらく眺めました
買ったときもヤナセから市内で(政令指定都市)登録車が一桁台だと言われたそうです
>>433
ちょっとオラついてるけどいいなーコレ うちも地方の底辺政令市だが203スポーツクーペは地元では
ほとんど見ないな・・ついでに最近はEクラスも減った
道路事情が悪い上に若者の所得水準も低いのでベンツといえば
204・205とCのセダンが安定の人気
ヤナセの話では旧型Eの客も買い替えでCにしてしまうらしい 昔に比べてベンツ乗り減ったよね
逆にBMとアウディが多く見かける気がする >>438
うちも一応政令市だが、デカイ車が少ないのは道路事情が大きい気がする
ちょっと郊外に出ると、幹線道路以外は舗装した農道が微妙に曲がりくねって交差してる
その周りに建物が密集してるんで、離合や後退に苦労する場所が多い
Cでも窮屈だが、Eだと車体幅より全長の違いで曲がれなさそうな場所結構あるし
外車でゾロゾロ出てくるのは休日の買い物客なんで、クーペとかさらに需要がないと思う >>434逆もまた真なり
TTクーペからCクーペへ乗り換え
運転支援装置除けばTTの勝ち
走りはモチロン特にシート 2007年の200コンプレッサーが15万キロになったので、A180のデモカー上がりのレーダーセーフティ付に乗り換えたい。
小さい車の方が良い。 都内でもEからCにダウンサイズするユーザーが増えてるらしい。 >>441
安定はレースチップ
C180AVGにアルティメイト付けてるけど3年間ノントラブル
真夏の高速で負荷かけても真冬の早朝でもノーマルと同等の安定でパワーアップしてる
トルク上がったので乗りやすく感じる 204か205ぐらいのサイズでBMWのグランツーリスモとかAUDIのスポーツバックみたいなやつ欲しいな
ワゴン買うほどしょっちゅう荷物積むわけでもない でもセダンじゃちょっとラゲッジ狭い 204が俺の生活にベストすぎてなぁ
同じサイズで質感良ければ気が移ると思うのにどんどん車が肥大化していくよ
このままだと余裕の10年表彰状コースですわ >>440
俺の地元と似た状況かな
道路事情が悪いばかりか駐車場も狭いところが多い
W204なら軽専用スペースと一部の古い立駐以外どこでもOKだが
>>449
438も俺だがこんなところに住んでるものだから204が手頃なサイズ
でハンドルの切れ角も大きいというのは非常に便利
これ1台で路地裏・裏道から高速までどこでもそこそこ快適に走れる 調べれば分かることなんだけど、
204て幅と長さいくつなの?
今はAでさえ幅1780ミリあるよね
同クラスの他社でも1800とかざらだし
その2、3センチの差が日本の道路や駐車場事情には大事なのに
国産もだがこのままだと5ナンバーのコンパクトカーしか選択肢なくなって行きそう 中期のC200エレガンスだと、
全長×全幅×全高は、4,585×1,770×1,445mm。
30年以上前の車と比較すると、
W126の500SELより幅が60mm狭くて全高は40mm上回る(当時のMM誌の数字より)。
全長はR30スカイライン(セダンRS-X)より35mm全長が短い(同上)。 >>444
それオレ
W211後期からW204後期に乗り換えたw
同じ1800ccだけどCクラスの方が速いし狭い道も気使わないで走れて乗り換えてよかったよ >>452
詳しくありがとう
なんともちょうどいいサイズだなあ
昨今の肥大化はニーズが高いからってことなんだろうけど
なんだかなー 結局日本で使うなら全幅1800までの車が良いのかね?
(*_*)クラウンは嫌 >>455
1800mmを多少超えるぐらいまでかな
ただ住む場所によっては家やよく行く場所の立駐の限界サイズに注意
これが問題なければ>>456に同意 そういえば、最近の車のカタログを見ても、
最小回転半径の記載が無いのが多いような気がする。
小回りの判断基準として結構重要なポイントだと思うんだけど。
例えば、プリウスα(2011年式)なんか、
W204より全長が30mmだけ長く、全幅が5mm広いだけだが、
最小回転半径は5,800mmという凶悪の数字。
初代セルシオ(全長4,995mm、全幅1,820mm)ですら5,500mmだったのに。
そう考えると、最小回転半径が5,100mmのW204は
小回りが利いて扱いやすい車だなと改めて思うわ。 >>458
ボルボの850ワゴンが発売された94年から20年間ずっとFFやAWDのボルボワゴンを乗り継いで
204の最終型に乗り換えて今に至るが その小回りという部分が本当に驚いた
今まで何だったんだってくらいにあっけなく動き回れる快感w >>460
そうなんですよ
850はFFで確か5.5m、V70 R- AWDの時なんか6.6mか6.8mかそんな値だった
なので最初204ワゴン試乗した時、鼻先の軽さと久々のFR体験と相まってメルセデススゲェってなったw FFの時点で最小回転半径はFRよりでかくなると言っていい
といいつつ、CLAはW204とほぼ同じ、まあボディサイズもCLAとほぼ同じか
そりゃ1800mm超えてるW205じゃなくて、超えてないCLAに行くよなぁという感想
理由はそれだけじゃないと思うけどね
日本の狭い道幅や駐車場での限界は1800mmだなと思ってる
とまあいろいろ書いたけど、メルセデスは最小回転半径が他社より小さいんだよね 少し昔の話だが、当時乗っていたW203と社用のカローラの最小回転半径が
同じ4.9mだった。
でも、203で一発回転出来る道でカローラはそれが出来なかった。
だからカタログ数値だけでは実際の性能は分からない。 最小回転半径って、円の中心は後輪の延長線上なんだよな
実際は鼻の長さとか形状でも変わってくるんじゃないの?
http://jafmate.jp/blog/edison/post-19.html そりゃそうだよw
最小回転半径はタイヤの軌跡
実際の回転は車の外寸に左右されるから 最小回転半径が同じ値でもオーバーハングの長い車は回れない
上の人のボルボと204なんか実際にはUターンしたら車1台分くらい横にズレる感じだろうね 前輪駆動するのは切れ角小さくてさらにオーバーハングも
でかくなりがちだから小回り効かないのが多いですね。
前にP12プリメーラに乗ってた時は我が家の車庫入れ切り替えし必要、
その後のスカイラインやW204は余裕で一発です。
代車で借りたノートニスモは意外に小回り効かず厳しかった。
我が家の近所は道が狭いんで、幅1800mmくらいでも車体や
ホイールベースが長いと厳しくなってくる。 c200 アバに装着出来るチェーンって無いかな?
クリアランス結構キツそう。 >>467
エレガンス純正16インチなら適合あるんじゃない?17インチだと扁平タイヤだから適合ないでしょ。というかスタッドレスで充分だと思うけど。 スタッドレスよりチェーンの方が安上がりってことぢゃない? 雪の中チェーンをつける労務者階級的労務はしたくないw 16インチでもズレやゆるみなく付けないとホイールにガリ付けるよ。
それに、いわゆるワンタッチチェーンが、でかい足回りのアームに邪魔されて
ワンタッチで付けられなくて、ジャッキアップして取り付けるというめんどくさいことになる。
以来、スタッドレスで走れないときはもう外出しなくなった。 ステアリングの電動チルトって修理費いくらだろ
誰か修理した人いないかな? チルト、たまに動きが悪い時はステアリングの上、もしくは下からグーで叩く。
だからいつも、タダです。
マジメに言うと、歯車が噛んでしまうらしく、衝撃を加える事で噛み合いが戻るとか。
自己責任でお願いします。 歯車っつーか固まったグリスじゃねって感じw
でも固まったときうんうん言って煙り出したりしないですぐにあきらめるところがエラいよねw >>474
押してダメだったからチルトレバーを上に上げつつ下からゴンゴン2〜3回叩いたら直ったわw
ありがとう! >>473
メルケアあったからモーター交換タダだった >>478
輸入車はもともと鳴らない
最近のメルセデスはコラムシフトになったので 誤操作防止の為になるようになった
なので204は鳴らないのが正解
ちなみにディーラーオプションで音の出るバックランプがあったのでそれ付けてると鳴るけどねw >>480
そうなんだwなんかBMとかはバックギア入れると「ポワ〜んポワ〜ん」て鳴ってたような 現行モデルはバックで音が鳴る仕様だが、型落ちモデルは無音が仕様。 ワゴンなんかBMの方がリヤガラスだけ開けれるから便利やん
あれ使い出したら楽チンで他のに乗り換えれんで そしてベンツと比べて壊れやすい
現代のアウディの方がよっぽど壊れない 昔5シリで懲りたのでZF積んでる車にゃ2度と乗らない 204後期型に乗ってるけどノントラブルすぎて逆にコワいw故障に対する免疫がついてないのでw 203前期型の故障が多すぎてドイツではデモになったらしい。
そこから故障対策を本気でやりだして今に至る? コストカットの程度を知らなかったからなのか、部品が悪かったんだろうね
203も後期になれば故障は減ったし、204はそれ以上に故障なしだし
ちゃんと車検や点検をしとけば大丈夫だね 203、前期かどうかは分からんけど、
買って暫くしてミッション全交換になったよ
なんかとにかく切り替えがおかしいの。
そこから大きな故障はなかったけど、
あれはヤバかったなあ 当たりはずれはある。
1999年w202だったが、3年目にエアコンの液晶表示のセグメントの一部がだめになって交換。
それ以外18年間故障というものはなかった。 コストダウンに対する考え方って日本と欧米じゃだいぶ違うよね。
日本の場合は、製品のコストダウンのため充分な開発費をかけて
性能品質が同等以上じゃないと採用しないけど、
欧米だと安くするんだから悪くて当たり前じゃん、みたいな。
車載メーカからいぢめられるが、裏を返せば頼もしい。
おれ知ってるのは電子部品の業界だしもちろんその限りではない。 >>498
202・210はコストダウンされつつ昔のベンツの良さが残ってたと思う
ボロクソに言われるのは203前期と211前期
昔のベンツの良さを失って故障が多いといいところがない
(どちらも故障に関しては後期で改善・・そして後の世代で今時の
ベンツとしてのアイデンティティを確立していく)
今でもシートに関しては前親戚が乗ってた210が良かったと思う >>494
クライスラー時代の利益優先主義と開発コスト削減の影響で、全くの煮詰め不足で
販売が開始された。
ダイムラーベンツになってからは毎年のランニングチェンジで改良が行われた。
W204では203時代の数倍のトータル開発期間とコストをかけたので、発売初期から
高い信頼性を示した。
>>496
エアコン切り替えルーバーの破損(パキパキ)
エンジンコントロールECU
シートコントロールモジュールの漏電
燃料ポンプ
エアマス
クランク角センサー
ミッションカプラーオイル漏れ
その他、まだまだあったと思うが、特に電装関係の不良が多かった。 >>500
2chではW203後期はAと同じ内装で前期の方が良いと言われているがどうなんですかね? W169と同じだったな
だからと言って何か故障するわけでもなかったし、俺は気にならなかった まぁW203前期はエアコンのパキパキでどうしようもない車だったかな、今となっては203後期ももう10年以上落ちのオールドカーだが
w204後期以降ならまだ現役かな 俺はバカなので現役の基準がBT対応の可否だったりするorz
安物な車のほうが同世代でもヘッドユニット交換でのBT対応はやりやすい
W204中古を買うのに後期にこだわった理由はBT対応だったわorz このスレ読んで、マジでW204が欲しくなった
中古価格だとコスパが凄いな 冬の風物詩、雪が降ってるとレーダー関連の機能が停止するんだが、
視界の悪い時ほど働いて欲しい気もする今日この頃。 後期のC180なのですが、冷却水が入ってるリザーブタンクの手前に付いているモーター?
みたいな所から、ブブブと言う音がでて水が流れてる音が聞こえてるのですが、皆さんのも鳴ってますか?
エンジンを切っても動いている様で、室内までその音が聞こえてきます。 >>507
いや、いや。雪道ほど路面状況を感じながら、細かいアクセルワークに気をつけなくてはいけないので、冬場はよほど天気が良くて路面が乾いてないと、レーダーに頼るのは危険! >>506
ドイツ車なのにこんなに日本の道路事情(特に道路や駐車場の
狭い地方都市)に合った車は日本車でもそうないと思う あけましておめでとうございます。
>>510
507に同意だ。
頼るというよりアシスト機能なんだから、条件悪い時ほど
いざという時に役立って欲しいわな。
もし凍結路でトラコン使えないとかだと、なんじゃそりゃとなる。
おれも雪国でRSPつき、雪が降ってると周りの車が見え難いから、
まさにドアミラーの三角モニターの出番だろ?と。 ハンドル切るとゴゴゴというのはどこが原因でしょうか?
もうすぐ10万キロの204c200です >>514
その情報だけだと
要因がいっぱいありすぎる
即修理に出しましょう >>514
516の言う通り。
ラジアスアームのマウント
ラジアスアームのボールジョイント
ロアアームのボールジョイント
スタビロッドの劣化等々
点検してみないと、どれが原因か、あるいは複合なのかは分からない。
どっちにしてもゴムが原因だから、寒い冬の朝なんかに症状が出易い。
全部いっぺんに交換すると、正規ディーラーだと40万くらいかかる筈だから、
積極的に専門工場を利用するとか、数年かけて症状が重い部品から順次
交換すれば良いかと。 関西地区でベンツが得意なディーラー以外の整備工場でオススメの所ってある? 後期型ノーマルサス 17インチPS3から16インチPS4に替えたけど
16インチで十分だねぇ。 年が変わったので、やっと買い替え意欲が湧きましたw ベンツが得意なディーラー以外の整備工場か
シートに何の養生もせずに整備士が運転席に座り車を移動させたのを見て萎えたからその店には2度と行かない、、、
ネットの記事で純正部品の価格で請求して純正の1/4の価格の社外品を装着して差額で儲ける店も一部あるとか書いてたな C350ってカーセンサーやグーでもあんまり見掛けないけどあんまり売れなかったんかな?
実はこれの左ハンドル仕様が欲しいんだがどうだろ? >>523
関東近辺じゃまだ多少は見るが地方だとかなりのレア車だな
あまり売れなかったのは間違いないと思う
203後期・204前期と日本で売らなかったようなグレードだもんな
欲しければ粘り強く探すしかない
三大都市圏以外に住んでるなら地元で買おうとは思わないほうがいい W204中期ワゴンのイリジウムシルバー色だけど右後席ドア外側ハンドルの塗装が剥がれてきた、、。
最初は浮いてきたくらいだったんだが、昨日とうとうパリパリっと剥がれて黒っぽい下地が見えてきた(ノД`)
自宅では陽の当たらないカーポート保管なのに。しかも右後席だけ。
どう対処しようか、、。こんなところタッチアップしても目立ちそうだし、社外品のメッキハンドルカバーするか純正ハンドルノブに替えるか。 >>526
修復車ですか?うちは黒だけど塗装の厚さは国産車とは比べ物にならないw >>527
いえ、修復車ではないです。
2010年製現在7万キロ。検索したけど同じ箇所が自分と同じように剥がれたって報告ないから私だけでしょうか。 2013 W204 C200だけど、ルーフの黒いモールのクリアは剥げてきた…
ちなみに百姓なので、納屋に室内保管なんだが… 2005年式C180でさえ、去年手放すまで塗装は一切問題なかったけど・ 年末不在で再配達依頼していたものが今来たけどヤナセからで大きいカレンダーが来たw
今年買い替えたからかな、中古だけど >>528
2008年式でイリジウムシルバーだけど2年前に助手席が、昨年運転席側がそうなったよ。助手席はパリって剥がれて黒地出たので、中古の同色ハンドルにDIYで変えた。運転席側はまだ何もしてない。ヤナセだと新品交換で2、3万だったはず。 >>533
Aクラスも普段使いには最適だよね。
俺はCクラスのエクステリアとFRが好きで乗ってるけど最近はFFでもイイかなって思ってるから次の候補にはCLAがあがってます。 >>534
ありがとうございます。
やはりW204前&中期は塗装難あり、というか剥がれの可能性ありなんですね。
しかし中古のアウタードアハンドルなんてヤフオクでも出てないので、ディーラーで発注になるのかな。しかし1本2~3万円ってアレですね。。。 >>536
調べてませんが、塗装してくれる業者ありそうな気がします。2、3万しないかもしれないと今思いました。ヤフオクで出るのは稀です、ゆっくり探す必要があるのと、ドアハンドルはかなり長いドライバービット必要で、持っていないなら別途買う必要あります。 2008年3月に買った俺のW204(カルサイトホワイト)は何ともないな。 前期ルーフの黒いモールがすごいことになってるのだが
どうにかなるの? >>540
うちのはシルバーのモールだわ。グレードで違うのかな。 アテンションアシストて本当に作動してるの?高速70キロごとにPA入ってると一回も出ないんだけど アテンションアシストってエンジン止めず走り続ければ出るのかな
一度も出たことない 時間とか距離とかそんな単純な基準では出ない
それらの総合的なデータと合わせて、ステアリングのふらつきとかも含めて表示される 意図的なステアリング操作と疲労で無意識にブレるステアリング操作を見分けてるんだから、意図的に出せるわけがないw >>537
だったらその無意識にブレるステアリングを意図的にやればいいんじゃないのか? >>548
んじゃやってみてください。
ここでいちいち聞かずにw 気になってマニュアル見てみたが
80km/h以上だとかなんとか、ある程度書いてあるじゃん
読めよ >>540
自分は後期だけどモールが剥がれてきてる
ディーラーに『交換したらいくら掛かる?』
と聞いたら5万くらいかかると言われ辞めた 2014・2015の地図を今更新するとどうなりますかね? >>552
おっしゃっていることがよくわかりませんが
新しい地図を入れれば更新されるでしょう。 CLAとC180ローレウスで迷ってるの
1995年からCクラス乗り
現在2台目
安いしCLAもいいかなと思い始めてる
正直BBAの街乗りだし
車のこともよくわかってないしなあ >>554
俺なら現行Cクラス選ぶかな。
CLAは結局Aクラスベースだからね。 小田オートでコーディングしてもらった人いますかー?ブログみると県外からも来る人多くて信用できそうなんですけど >>555
204乗りごときに言われたくねえよCLAの悪口 7万キロ走行。タイヤが交換時期です。ブレーキパッドとローター(ディスク)も交換しようと検討中。パッドはクランツ/ジガ、ローターはディクセルにしようと思ってますが、純正以外で選ぶ場合の皆さんのオススメパッド&ローターはありますか? >>557
いやここ204のスレだからw
じゃあ聞くけどCLAが204に勝ってる所は? >>559
FFならではのトラクションのかかり具合とか、フロントヘビーさとか、、、
フロントオーバーハングの大きさとか…
人により欠点にもなるがw >>556
オートライト点灯タイミングを遅くする
オートライト消灯タイミングを早くする
シートベルトの警告音無しにする
エコモードを常時オフにする
ワイパー作動時にヘッドライトが連動してオンにならないようにする
デイライトをドイツ本国と同じ仕様にする
ここまでやってもらって10万ほど払った
店の評判は色々あり ネガな話もネットにはあるけど俺は特に問題ないと思ってるので利用してる
>>558
この小田オートでマーベラスのパッドに前後交換してる
メルケア無視して納車から1年ほど経ってから交換したけど純正とフィーリング変わらずダスト激減した たしかに割高だと思うけど、あちこちメールで問い合わせてちゃんと返事してくれたのは小田オートだけだった
値段だけが全てじゃないしね。 >>560
俺はFRしか乗ってないからFFは乗らず嫌い的なところもあるけどCLAの批判はしてないよwでも204スレに来てまでCLAアゲはどうなのよ?w >>565
批判に見えるのかwアスペは困るなw
204乗りじゃないならこのスレに来なくてイイからw コーディングというかナビを社外品にしたい。出来るらしいけど色々とリスクありそうで決断出来ずにいる
後はレーダー探知機を灰皿に装着したい。しかし7万するみたいで足踏みしてる >>561
ありがとうございます。
関東ではアビックスサービスも有名みたいですがこちらでされた方はいますか?
中部圏にはあまりいいお店がないみたいなので 去年の秋にW204後期からCLA後期に乗り換えた者としては
CLA乗りにW204を貶されるのは残念だな……
俺はデザインに惚れ込んでCLAに換えたけど
やっぱりAクラスベースだから、型落ちと言えど
W204のほうが作りがいい面も結構あるよ。
例えばCLAにはイージーエントリーがないとか
アクセルペダルがW204はオルガン式だけど
CLAは吊り下げ式だとか、ボンネットダンパーじゃなく
つっかえ棒だとかね。
ちなみにFRかFFかは週末街乗りメインの俺には
どっちでもいい、というか正直乗ってて違いが分からんw 俺も代車で来たことあったな
個人的には、ナビ画面が小さめ、吊り下げペダル、ドア部分の内装の隙間が気になった
前期乗りだから、レーダーいいなーと思ったし、DCTも面白く早く変速していくし、スタイルも良くていい車だと思ったよ
元はクーペ乗ってた身だから、車内が狭めで落ち着いたっていうね
両方乗ったことある人なら、たぶんW204を型落ちとかで批判はしないよ ちょっと前にダウンサスで連投したときに、型落ちがナンタラって絡まれたけど同じ人かな。 >>561
こういう安全基準を逆行して俺カッケーカスタムなんて思ってるバカは早く追突されたらええと思う 質問だけどディーラーからのDMって車検と1年点検と半年点検の前に送られて来るのかな?
正月だと初売りで年末辺りにDMが来るのかな? >>574
ゴメン
どの辺りが安全基準を逆行してるんだろ?
もしそうならノーマルに戻すけど… 余計なお世話的安全の押し売りをオフにしただけとも言える。車検は問題無いんだし乗る人の好きにすりゃ良いんじゃね。
個人的にはエコモードを殺すのが一番助かる。 アイドリングストップした場合、
エンジンが始動する度に消費するガソリンの量って
実際のところどんくらい? ヘッドライト点灯は標準より早い方がいいなあ。
今の時期、雪景色の中走ってると白さで明るいと
認識するのか薄暗い程度だと点かないんだよね。 アイドリングが止まったあと、30秒位で勝手にエンジンかかるのって、何で? >>577
ヘッドライトの点灯消灯スピード
ワイパー連動の点灯シートベルトの警告
これらをイジる意味が全く理解できない
金かけて退化させてる時点でお察しの運転レベルなんだろうなって思うわ
自分を見せる運転に意識がいってない証拠だわ >>584
自動点灯のタイミングとかワイパー連動など 実際の使用に合わないタイミングならコーディングで調整するのはアリでしょ
それが自分を見せる運転wに意識が行ってないと直結しない、なぜならマニュアルで点灯すればいいだけだから。
シートベルトの警告音もそう。警告音無しと非装着とは別問題
例えば204の場合、シートベルト装着してからエンジン始動すると警告音は鳴らないがテンションアジャストも動かない
エンジン始動してからシートベルト装着するとテンションアジャストされるけど 装着までの間は警告音が鳴る。
誰かも言ってたけどこういう余計な安全意識の押し付けを自分好みにするのはアリでしょ
頭固くせずにねw >>583
今の時期なら暖房温度維持、夏ら冷房温度維持 >>586
実際の使用と何がどう合わないの?
あんたの勝手なこだわりが安全基準を退化させてんじゃん
論点はそこなのに何わけわかんないこと言って勝ち誇ってんの?
これだから無駄なカスタムするやつは退化脳なんだよな そもそもオート基準なのにマニュアル点灯って笑うに笑えないネタだな
モロに退化してんじゃん 安全基準w
なんの基準か知らんけどw
脳が退化してるのはどっち?
オートが自分の感覚や周りの状況に合わない、つまり太陽が低いヨーロッパのstdが日本とは微妙にズレてるということ
メルセデス様の設定を変更するなんて許さん 的なバカなの? 夜間ライトの鈍感化をしたいと思う動機が全然分からん
周りと一緒、横並びじゃないと不安か? 実際は鈍感化しても国産車より早く点灯してる
ノーマルの早すぎる点灯が 少しマシになる程度
自分的にはこれで満足だし安全を犠牲にしてるとは思わないしもちろん犠牲にしていいとも思ってない
なんか頭の固いジジイが喚いてるだけ わしもエンジンON→ E→Sボタンがルーティンだから、そこは分かる。
んで、コーティングして貰って、+一連の作業で10万円?
設定変更だけで10万円だったら、単純に高いと思うなぁ。 俺の初期型なんでシートベルト未装着の警告音って無いような気がする。 >>591
太陽ときましたか
もう斜め上の方向にいらっしゃるようで
日産はベンツと変わらんくらいの早さで点灯するんだけどね
何を知って国産がー。だの古臭い車の基準で話してんだか
ここまで無知だから俺基準俺感覚が斜め上に行くんだろうな >>596
緯度の高い地域は太陽が低い
デイライトとかヘッドライト早期点灯はその理由
こんなことも知らんの? >>597
それが早期点灯する理由にどう関係してんのってw
日本は暗くなるのが遅いから遅く点灯?www
本気でそんなこと言ってんのかな >>599
ホントにバカなの?
逆光とかで見難いとかあるから早期点灯とか常時点灯するんだよ?
バイザーより低い位置の太陽がずっとある状態とか知らんのかね
ヨーロッパ行ったことないのかな?
日本じゃ同じ明るさでもまだ太陽の位置は低いから点灯しなくても充分視認できる
ましてデイライト点灯してるんだからヘッドライトを早期点灯する必要ないでしょ?
だから少し遅らせるためにコーディング >>600
北海道とドイツの緯度大差ないんですけどね。
頭大丈夫ですか? >>603
おれ 北海道に住んでないしw
頭大丈夫ですか? 結局のところ明暗の差でライト付くのに逆行だのなんだのって、、
車運転下手なのわかるわ
それなら尚のことコーディングしてる意味わからんわ
ホントカスタムバカはこういう都合のいい屁理屈みつけて正当化する ところでデイライトを本国仕様にした時って車検はどうなるの? >>604
はぁ、、緯度の差ってその程度なんですよって意味もわかんないのか
まあカスタムしたことが退化してるなんて事実認めるの恥ずかしいもんな
どんまい >>577とまで言ってるのに 論理的な根拠とか説明しねーからダラダラ話しが続くんじゃね?
デイライト本国仕様にしてるなら安全性が退化してるとは思わんけどね >>605
明暗の差でオート作動してると思ってんだw
やっぱ時代遅れのジジイ?
頭固いのはそのせいかw >>607
その差が日照時間とか太陽の位置に大きく関わるんだけどw
遮る山とか建物のないだだっ広い土地で低い位置の太陽浴びながら走ったことなんてないんだろw 思うのは>>561で
>オートライト点灯タイミングを遅くする
>オートライト消灯タイミングを早くする
・
・
>デイライトをドイツ本国と同じ仕様にする
って順番なのでライト点灯のタイミング変えたら薄暮で認知性下がってデイライトの本国化が必要になったイメージになってるのかな?
デイライト化が前提でヘッドライトの点灯消灯タイミングを変えてるんだと思うんだけど スレタイのS205を4にしたいから、おまえらもっとやれ >>609
じゃあなんでライト点灯してんの?
教えてよ(ニヤニヤ)
ちなみに明暗じゃないとお前は断言してるがw
赤っ恥言い訳どうぞー 太陽が低い位置なんて朝日と夕日で十分w
本国がー。とかハァ?だしw
その点灯時間をお前は遅らせてるんだろうがw
いい加減気づけよってwww ちょっと点灯が早いだろうというくらいが
結果的に周りの安全性を高めている訳だ
セイフティリーダー的な考えだよ
お前らときたら、
クルマの見本みたいなクルマ乗ってんだから
しっかりしろ >>613
ホントにバカなんだね
明暗のとか照度だけでなくUVセンサーも使ってオート作動してる
なので単純に明るいか暗いかではない
>>614で朝日と夕日って言ってるけど、日本でのその時間に値する太陽の高さがヨーロッパじゃかなり長い時間あるんだよ
なので国産車みたいな感度だと例えば夏場なんか夜の9時ごろにならないとライトが点かない感じ
そんな時間の事故防止も含めてデイライトとか常時点灯が義務化されてる国とかあるんだよ
逆にそいうい仕様を日本で乗るとかなり早い時間からライトが点くしいつまでも消えない
薄暗くなっても点けないなんて一言も言ってない、勘違いすんな
本国仕様の点灯消灯タイミングをずらしてるだけでそれでも国産車より早く点いてるんだよ
なんでそこまで否定するのかどこが安全を阻害してるのか教えて欲しいねw >>616
だからなんだよ
結局向こうの日暮れのタイミングとこっちの日暮れのタイミングで点灯するってことならお前何言っちゃってんの?ってなるわな
マジで基地がいとしかおもえん UVガー。とか結局太陽の傾きによる明暗とイコール
マジで恥ずかしい >>616
早く点灯して本国では安全だのどうだのお前が力説してんのになんでお前は点灯遅らせてんの?って事に気付いてね
日本の太陽ガー。じゃなく朝日夕日なら結局早めの点灯や遅く消灯した方がいいだろ
なんで書いてて気付かないんだろ >>617
ホント理解できないバカだねw
日暮れから日没までの時間の差が分からんの?
夕方からかなり時間をかけて徐々に暗くなって行くヨーロッパと急激に暗くなる日本の差
なのでヨーロッパ仕様でしきい値が設定されてると日本では敏感すぎて早く点く
これがわかってないから鈍感化イコール薄暗くなってもライト点けないバカに見えてるんだろw >>620
だから同じ暗さで点灯するならゆっくりだろうが早かろうがなんの関係あんの?
ゆっくり暗くなるなら点灯しないってお前は言ってんのか?
マジレス見直した方がええよ >>618
ホントに同じだと?
こりゃ真性のバカかw
>>619
早く点灯するから安全なのではなくて、夕暮れの太陽が低い時に点けるから安全に貢献してる
その時間が長く緩やかだから早めに点けてるのが本国仕様
日本ではその夕暮れの時間は短く本国仕様なら点灯が早すぎるってこと
ああもうお前ヨーロッパ行って見てこいよ 結局同じタイミングで点灯してるんじゃねーか
ただその後明るいかくらいかの差をお前は力説してるみたいだが意味わかってますか? 結局点灯のタイミング変わらん
日本は急激に暗くなるなら尚のこと早めの点灯で何が問題なの?
まじで理解できないんだけど もうバカに説明疲れた
早めの点灯がダメじゃなくて早すぎるから遅らせてるだけ
ヨーロッパの夕暮れから日没までの変化に合わせた設定だと日本では早すぎるだけ
早すぎ を 早目に変更するだけなのにこいつの頭の中では早目に点灯しない危険ヤローに変換されてるw 向こうは明るいままなのに点灯させてて日本は急激に暗くなるけど点灯遅らせるって普通に聞けば「え?」ってなるわな
点灯のタイミングは向こうもこっちも同じことなのに早いだの遅いだのはその後の太陽の傾き方の体感であってお前が言ってることがハナからキチガイなんだって気付け 都合のいいことばかりあげ足とって結局点灯タイミングが同じならお前がやってることは安全性に逆行してるだろ
日本が早く暗くななら尚のことだろうが
そこら辺の感覚が見せる運転してねー証拠ってんだよ
シートベルトしねーことがあるから警告がウゼーんだろ
確実にやってるやつからすりゃ鳴らすことなんてねーからそんなことやらねーんだよ
そんなことも突っ込んでんのに基地外は理解できない >>627
そうなんだ!ありがとう
デイライトの本国化だけはしようっと シートベルトは>>586
点灯タイミングはもう現地行って実感してこいとしか言えん
日本では早すぎるけど向こうではちょうどいいか少し早いかって感じ
なので日本でも少し早いって感じまで遅らせる
これが不安全って言うならお前はそのまま乗ってりゃいいだろw
なんかコーディングに恨みでもあんのかね?
別になんの問題もないし安全性を犠牲にしてるわけでもないのにノーマルから少しでも変更すると全部不安全なのか?
メルセデス信者かよw 点灯タイミングは各国同じ
ていうか勝手に点灯後の日照時間とか語るしw 論点そこじゃねーよってのw
点灯のタイミングは同じならそこがメーカーの安全基準。その後の日没までの日照時間は関係ないし日本が日没早いなら尚のこと点灯させなきゃならんのにその理屈さえ理解できんのやからホンマ凄いわ
頭凝り固まる老害なんすかね。何歳なのか気になるわ やっべ、コーディングをコーティングってwwwwww(自爆)
今頃気になったんだけど、COXのボディダンパーって、もう売ってないのかな。
試してみたかったなぁ。 国産のオートライトはガード下を通過するとパッシングしてる。
ベンツはそこは賢いぞ。
複数のトンネルの間のトンネル外の区間で点灯しなかったりして、なかなかやるもんだと思う。 >>632
点灯タイミングが同じでそれが安全基準というところに誤解があるな
点灯するときのしきい値設定がヨーロッパは難しいから早めに設定せざるを得ない
そのせいで日本だと早すぎるタイミングになる
バカにもわかるように説明すると、
夕方から日没までの例えば明るさの変化が10から0までとして ライト点灯の適切なタイミングは5の時だとする
日本だと10-7-5-3-0みたいな感じで暗くなるので 余裕みて6で点灯にすればOK
それがヨーロッパだと10-9.5-9-8.5みたいにゆっくり変化する
その時に同じ6だと6.5から5.5の間でついたり消えたりする、つまりセンサーの検知精度と変化の差の問題
なので6.5でも確実に点灯させるために7に設定してあるような感じ
これを6にするのがコーディング
これで理解できないならもう無理だよw >>634
国産でも高いやつだと付かないんだけどね
確かナトリウムランプのちらつき?周波数?を検知してると聞いたが、果たして本当かは知らない メルセデス信者とか言って○○オート信者が吠えてるのねw
ライトセンサー壊されていくら取られたの?w
コーディングしようとしてる人は、
コーディングスレとかそれ関係のブログとか読んで、
理解してからやった方がいいと思うよ。 ま、小田信者は置いといて(笑)
>>635の説明は納得した
アマゾンとかでコーディングのやつあるじゃんOBDに刺すやつ あれで充分だよ
小田とかスプKでセカンドステージとか頼むとブルーフィルター破壊になるらしいから注意な(笑) ベン様とヤ様がすることは全て正しいのに
何でそんなことするの? お前ら夕暮れ前に車乗れていい身分だな。
俺なんかいつもこの時間に帰宅だよ。
オートライト鈍感化してるけど体感した試しがねえよw >>635
何言ってもあんたには伝わらんわ
10〜0のうち必ず7でしか世界各国付かないのがセンサーなんだよ
そのセンサーのズレがでるなら欠陥品ってことになるわ
頭悪過ぎ しかもメルセデスの人間が点灯タイミングは世界各国共通と書いてる記事を見つけたんだがまだ言い訳するんかな
ただのヘタレカスタマイザー笑が粋がって御託並べようと世界各国そこで点灯するならそれがメーカーにとっての安全の基準なんだから何言ったって無駄
そして暗くなるまでの日没の時間とか関係ねーから
そこ論点じゃないっつーの >>642-643
もう一度よく読んだ方が良いんじゃない?
>>635もメルセデスが設定してる点灯タイミングは同じだと言ってるよ?
おれはこの話納得したし逆にアンタの反論がズレてるようにみえるんだけど… >>644
コイツのレス全部読めばわかるけど論点をずらしてるだけなんだよね
俺は世界各国共通の点灯タイミングをわざと遅くする必要がないしそれはメーカーが推奨する安全性をそこなってるよって説明してんの
本国が10〜0のうち7で点灯するなら日本も7で点灯する
それが早いとか遅いとかその後の日没までの時間による体感の差であって同じ暗さで必ず点灯してんのよ
あっちは日が長いからとかこっちは短いからとか太陽の角度とかそんな話なんか全く関係ない
早期点灯が事故防止につながることが統計で出てるんだからデイライトが普及してんのにそれを逆行するカスタマイズしてんのがバカだなって言ってることを理解してない
論点はそこなんですよ >>645
多分あんたが明るさのみで点灯タイミングを決めてると思い込んでるからじゃない?
小田信者の言うようにUVセンサーが付いてるのは事実でその値もライトコントロールに使われてる
これはシュテルンのサービスマンも言ってたので間違い無いと思う
つまり薄暗いから点灯するだけでなくて 明るくても太陽が低いとき、つまり大気によって青系の波長が減退している時に点灯するんだろうけど それが日本だと早すぎるってことだと理解した
ちなみにシュテルンでも点灯タイミング遅らせることはやってくれるので安全性に対する議論は不毛だと思う なんと言おうが点灯タイミングは共通だとメルセデス自体が言ってる時点でそんな話は無意味と気づけばいいものを
どうしてもコーディングを無価値にしたくないんだな
必死過ぎて泣ける 点灯タイミングが共通ということに対して誰も異論を唱えてないのに何と戦ってるの?ワラ
点灯タイミングが日本の交通事情に合わないって話でしょ?
そしてそれが安全性に影響しないという論理をみんな説明してくれてるのに理解できない頑固者が1人 >>648
合わないってなに?ここの感覚が頭悪過ぎなんだって
>>649
お前がそれ言うwww 波長だの言っといてタイミング一緒ですって前から言ってる!って基地外なの?
明るくても太陽が低いって、、
太陽が低けりゃ結局同じ暗さになるそれすらも捻じ曲げて力説するってどうなのよ そう思うならキチンと理にかなった説明かソースでも出しゃいいのに
そもそもメーカーが決めてる安全の基準を捻じ曲げてリスクのパーセンテージが一切上がらないとか思ってんのかね
早期点灯することに対してデメリットは何?
点灯遅くして起こるメリットは何?
俺は一貫して安全性の事しか言ってないし安全性を損なうカスタムはバカとしか思えんって言ってるだけ
それを本国の点灯はー日照時間はー太陽はー。ってバカかお前ら 「おベンツ様がやることはすべて正しい、一点の間違いもない」って信者に何言っても無駄だな 説明してもらっても聞き入れない理解できない
あげく誰も答えられないと勝ち誇る
こういう爺さんいるいる(笑) 最初から答えは自分の中で確定しててあくまで「同意」を求めてるだけだからな
説明に意味なんかないよ。
「おベンツ様がそうしたんだからそれは正しい」、以外を求めてないんだから >>659
説明?勝手に脱線して論点ずらしてペラペラと喋った事?
そんな話なんで聞く必要あんの?
俺が言ってるのはそんなコーディングは安全性に影響でるのに金出しててアホらしいって言ってる
誰もお国の話とか太陽とか波長とか聞いてない
そのコーディングは安全性良くなってんの?悪くなってんの?ってのが論点
全く話理解してなくてホント可哀想な人だね君 >>660
全く話理解できてない人は黙ってていいよw
余計アホに見えるから >>661
安全性に悪影響無いよ、何故ならという説明が延々と続いたのに聞き入れてない
メル様の設定がベストでそれを変えるのは全て安全性が劣るという頑固さ >>663
早期点灯が事故防止の確率あげてるのにそんな事どうして言えるの?何のためのデイライト?
そこら辺をまっっったく理解できてない車カスなんだなお前 その早期点灯ってのが 薄暗くなりかけの時
ヨーロッパの設定で日本で乗ると薄暗くなる前に点灯する
なので適切なタイミングに変える
何故ヨーロッパの設定で日本で乗るとそうなるのか
太陽の高さ、照度変化の度合い、センサーの設定
この説明を聞いて考える余裕すらない頑固さ(笑) 雨の日のライト点灯って間欠じゃなく連続して5回以上だかワイパーが動いた時に点灯することはわかってるだろ?
そんな雨の時にライト点灯って周りから見りゃわかりやすいし安全性にかなり貢献してるがそれをオフにしてるんだぞ
それなのに問題ないって発想がマジでキチ
それをマニュアル操作するならヒューマンエラーは必ず起こる
何のための安全設計だっての >>665
世界各国点灯タイミングは変わりません
この言葉の意味が理解できないことが不思議でならない
そんだけ違いがあると断言できてるならソースなり個人サイトなり検証したやつ出せば?
個人の主観の話を延々とされても笑うしかないんだけど >>666
単純にワイパー連動だと真昼間でも点灯するしオートワイパーなら間欠動作でも点灯するよ
ワイパー連動外してもそれこそ薄暗くなりゃ点くんだから安全性に影響ないよね?
もうアンタだけ常時点灯してればいい(笑)
目立って周りに早く見つけてもらわないとブレーキとアクセルの踏み間違えとか逆走とかした時にヤバいもんね おじいちゃん(笑) >>667
ほらな。話の内容全く理解してないわ
コーディングバカはシートベルトの警告、ワイパー連動点灯、ヘッドライト の点灯を遅くする。ってのをやってんの
シートベルトの説明なんかマジで馬鹿なんだなってレベルの話だし太陽の話なんてソースもなけりゃ主観的要素しかない。なんなら本国行けだって言う始末
雨天時の点灯なんか完全にスルーして逃げ出してる >>668
その変わらない点灯タイミングが日本の事情に合わないって話でしょ?
ボケてんの? >>669
真昼間に点灯させるように設計されてんだから当たり前
お前豪雨の中運転したことあんの?
雨の日の高速とか
マジこんなカスが運転してるんだからおそろしい >>671
その事情って何?
答えられないような単語ださないほうがいいよ >>672
そういう時はワイパー連動してなくても点灯するよ(笑) >>670
昨夜からそれら全て丁寧に説明してもらってんじゃん(笑)
理解できてないのアンタだけだよ
理解できてないのに論点ズレてるとかなんとか(笑) >>676
マニュアルで って答え期待してる?(笑)
豪雨とかは必然的に暗くなるから点灯するよ >>676
豪雨の時はそれなりに暗くなるから国産車でもオートで点灯するよね? >>676
おじいちゃんそろそろ病院に戻りましょうね >>677
安全性の低下や向上については一言も説明されてないけどな
俺は安全じゃなくなったとしか言ってないからな
そこを太陽がとかアジャストなんとかとか無意味な話をしてたけど一切安全の話について話してもらえてないんだよね >>678
その点灯を遅らせてるんだけど頭大丈夫なのかな? >>679
暗くならない程度の雨ならどうなの?
ゲリラ豪雨だと暗くならないことが多々あるけどどうすんの? >>682
遅らせてるだけで点かないわけじゃないのに
暗くなっても点かないと思い込んでるんだね(笑) そんなコーディングして安全面がマイナスにならないという根拠を示せって質問なのに誰一人として答えられない
ワイパー連動点灯オフ
シートベルトの警告オフ
点灯遅延
これはヒューマンエラーを回避するためのシステム
それをオフにすることに対してのリスクを理解してないからやれるんだわ >>684
そんなに暗くならない豪雨だとお前の車は点灯しないね
どうやって点灯させんの?
そんな状況がないなんて言っちゃうような人? >>685
オートがあるのにマニュアルを選ぶ馬鹿なんだなおまえは >>684
なあ
>>671早くこの事情とやらを答えてくれよ
都合悪くなると逃げるしょーもないやつだなお前はw >>689
これだけ説明されても分かんないの?(笑)
世界共通の点灯タイミングが日本の事情つまりまだ明るい夕方というのに合わない
これこの議論の発端なのにボケてんの爺さん? >>686
つまりワイパーもシートベルトもライトも車にやってもらわないと忘れちゃうボケ老人なんだねあなた >>690
何が合わないの?
明るい夕方に点灯するのは世界各国の共通ってわかってる?笑
UVの件もだがアレはトンネルとか室内で問題なく点灯させるためのサブセンサーみたいなもんなんだってな >>691
マニュアル操作しなきゃ忘れてしまう老害なんだなお前はw 暇だから誰が基地外なのか真面目に読んでみた。
結論
お前らの車はどうなのか知らんが、俺の車は少なくとも点灯のタイミングが早いと感じる事は多々ある。
誰が基地外なのかは特にどうでも良くなった。 昼間からこんな書き込める時間があるなんて、俺は羨ましい… 田舎の軽はトンネルでも無灯火なのだ。死んでしまえ。 しまいに日本の道路事情で左ハンドルがどうのとか言い出しそうw
仲良くしようよ 俺の車のライトはどうだっていいんだよ。
お前らのライト点灯させて俺が認識出来るようにしろや!
ってことで、他の話題に移らない?
もう飽きた。 アホだねー。夏のドイツに行けば反対派もすぐ納得すると思うが...
百聞は一見にしかずというし、頑固者は理解出来ないのだろう。
そもそもメルセデスは神では無いのに ライト1つでここまで言い合えるなんてスゴイわ
お前ら付き合っちゃえよ >>699
去年の夏に仕事でポーランドとドイツに2ヶ月滞在した
仕事を5時に終えてから夜9時頃まで日は沈まないんだけど いわゆる西日みたいな低い太陽が延々と続いてた
こういう時には明るいんだけど交差点とかで他車が見にくいのでライトオンもしくはデイライトが有効なんだなと。
これが日本に来ると同じような明るさでライトが点灯すると日はまだ高い
そういうことだよね? アイバッハのサスがようやく本国から到着したとの一報!
やったー きっとシートを思いっきり倒してシートベルトしないで乗ってるんだろうよw >>701
高かろうが低かろうが明るい内や雨天時のワイパーに連動してライトが点灯するってことが安心安全だよねって話でそれを弄って遅くしたりOFFにしてるのは如何なものかと言われてる話 メル様の設定した仕様が最も安全で それを変更することはどんな些細なことでもまかりならん!ってか?(笑)
自分で考えることを放棄した人が安全を語るなんて笑止千万 北海道の緯度は、イタリア辺り。ドイツはイタリアの上。 >>705
逆に俺の考えた設定はメルより安全!ってか?笑
常にベストを考えた結果日本ではメーカーに頼らず自分の感覚がナンバーワンってか?笑
頼むから免許返納してくれ ぼくのかんがえたさいきょうのせってい
良いじゃない V6の250復活しないかなぁ
CLAもいいんだろうけどセカンドに某駆け抜ける歓び初のFF買ったらイマイチだからやっぱFRがいい 点灯タイミングが世界共通なのは、コスト削減。
ラテンなババリアを信じすぎ(笑) そういうちまちましたことにこだわるのが恥ずかしい
買ったら最後
そのまま乗るのが漢 俺様「俺様のこだわりコーディングどうよ?」ドヤァ
世間の声「ちまちまこだわってて恥ずかしい」
俺様「ぐぬぬ…」 ベンツCクラス?と脳裏に浮かんだら、シトロエンC5、と考えて下さい。
BMWで走ると、常にSUBARUをライバルとして意識します。
(それ以外は、格下なのでヌルーですが) >>636
ルームミラー裏のカメラで判断してるんじゃない?
暗くなっても先が明るければ短いトンネルと判断して点灯しない。
アダプティブハイビームアシストもそのカメラで判断してる。 >>716
いや違うだろw
話の流れ的に
若者A 「みんなどんなコーディングしてるの?」
若者B 「俺はあれとこれとこれと…」
老害 「メル様の設定が最良じゃ 変更するなんて許さん!」
翌々日
若者たち 「…」
というかもう過去の話として終わってる
老害 「チマチマ変更みっともない」
時の流れが遅いのは脳の劣化w 短いトンネルや線路下で点灯しないから、点灯のタイミング?レスポンス?は早くしてもらった。
暗くなると早く点いて、明るくなるとスグ消えるようになって満足。 駐車場が暗いので最初に必ず点灯する。
そこから明るい場所に出てもなかなか消灯しないのはさすがにイラつくな。 >>718
俺のは前期だからレーダーもカメラもついてない
だけど高架や短くてランプがないところだと付かないよ 走行中にナビの操作可能にしたいけどディーラーではしてくれないの? >>719
折角終わったのに言い返されたからって一々蒸し返すな なんか知らないけど、小田オート有名になって良かったじゃん。
遠すぎて、おらには関係ない。
遠方よりご活躍を祈念致しております。 ヤナセで車検を受けたら、修理など一切無しでどれくらいの費用がかかりますか…? >>730
なにもなければ19から21で足りると思うよ。
交換が出てくる(5年とかだと)と28とか35とか >>731
やはり20万前後かかるのですね💦
W202以来、高いので敬遠していたのですが、たまにはと思って。。。 法定2年点検費用3万弱と、税金諸経費8万、合わせて11万くらいが基本だが、
何もなくてもエンジンオイルとブレーキオイル、ワイパーくらいは交換するから、
合わせて14〜15万くらい。
エンジンオイルなどを自分でやってから車検に持ち込んで、ブレーキオイル交換だけ
依頼した今回車検(7年目)で11万円くらいだった。
同じ方法で持ち込んだ前回車検は前輪ブレーキパッド交換があったので14万ほど。 7年目、6万キロの私は事前にディーラーで見積もりしたら20万程度だったが、即交換が必要な箇所等が無かったので自分で陸運局へ持ち込んだ。なので法定費用のみ。
最近多い「車検代行」って要は代理で陸運局へ持ち込むだけで一万円取られるし、無料点検と言いつつ有償の交換箇所を指摘したりして仕事作ってるから注意ね。
安く上げたいなら、最低限オイル交換してることを前提として、ディーラーで見積もり取ってブレーキパッド&ディスク&ブレーキフルード、ラジエター冷却液、タイヤ残り溝、バッテリーが要交換か確認させて即交換不要ということならそのまま自分で陸運局へ持ち込む。 そこまでして1万円を惜しむ人はそうは居ないんじゃないかな? それ以上の得?
目先の金額だけしか目に入らないのでしょうか。
損得で話すなら 自分で陸運局まで行く手間や平日に約1日それに費やすことは金額に換算してますか?
ディーラーや業者が そのために失った利益は そこで働く人の収入とリンクし、そしてその人たちがその収入で購入していたであろう物はあなたの収入にリンクしていたかもしれない ※2ちゃんねるで遊んでる暇があるならになるでしょう 25万かかった
へぇそうですかって払ったら
次の1年点検でいろいろ交換してもらってタダだったw
1年点検は11万とか そりゃ壊れたら交換だろうけどさ
車が好きなら自分で出来るメンテナンスはやった方が愛着沸くし、車検だって自分で取れば安い
けど、その辺もお任せしてる人がいるおかげで成り立ってる人もいる
稼ぎの多い人なら自分の時間を使うよりも人に任せた方が良いと思うよ、そっちの方が健全。車ってめんどくさいし >>737
1日もかからんし賃金を得ようとしてるんじゃなくて節約をしている話
有給もなく仕事休んで給料マイナスになってまでやるならあほの極みだけどな 730です。皆さん、ありがとうございます。ちょっと不具合があってヤナセに寄ったら、簡単に直してくれて無償でした。正式な修理の見積もりもいただき、とても対応が良かったので、ヤナセでの車検もいいかなと思った次第です。 >>741
誰も賃金の話してないだろw
具体的言うと、例えばお前がYANASEへ車検に出して支払う代金は 店の利益になり従業員の給与につながる。
その従業員は給与で買い物をするが その購入した店、商品がお前の仕事となんらかの形で関係していて まわりまわってお前の収入とリンクしているって話
経済が回るとはそういうこと。
消費が冷え込むと収入も減るってことだ。
>>742みたいにサービスしてもらえることもあるんだから 長い目でみてもディーラーと懇意にするのは悪い話ではない。
例え割高だったとしても お布施だと揶揄されてもなw いまどきお布施、キタ━━━━(゚∀゚)━━━━!! >>742
とりあえずヤナセに行って見積もり取ってみたらどうだろね。
全てお任せのプレミアムコースから、必要最低限のタイムリーコースまで様々な
コースがあるが、お安いコースでお願いすればそれなりの見積もりを作ってくれる。
不具合があればその時点で分かる箇所も多いし。
5年7年目車検になるとディーラー車検から離れるユーザーも半数近くに達するから、
見積もりだけで終わることが多いのはディーラー側も分かっていて手慣れたものだし。
ディーラー車検にすると、受け取りの際にあまり使えなさそうなエコバッグくらいは
今でももらえる。
昔は表と裏生地デザインが違うしっかりした折りたたみジャンプ傘なんかくれたものだが
(これは今でも使っている)、最近はさすがにそこまでのサービスは無くなった。 >>743
頭悪すぎ
その浮いた金を別の買い物で使ったとしても同じこと
死に金にするか生き金にするかの差
そんなクソみたいな価値観押し付けんなハゲ >>746
死に金ってのはタンス預金のこと
とにかく消費しろ
そのためには稼げ 利益のない消費が死に金、預金は資産
余計な経費を浮かせて自分に投資できる金を作ったほうがマシ
無駄な金を使いたくないだけで消費したくないとは言ってないのに頭悪すぎ 目先の利益だけしか見てないのが死に金
預金とタンス預金の区別がつかないのがバカ
無駄な金だと直接的なベネフィットしか見えてないのが貧乏人 なにか言ってるけど中身スッカスカだな
こういうレスしかできないのが典型的なバカ 型落ちベンツスレで金についてカッコつけるな恥ずかしい コーディングするとベンツ様に従え 変更は許さん
車検に出すと ディーラーにお布施すんな節約しろ
単に弄る金もメンテする金もない貧乏人が騒いでるだけか?w 国産車も外車もディーラーはエンジニアでなくチェンジニアw要は修理ではなく交換屋w
修理で直る物は修理で済ませたいし当然費用は安くなる。 でもディーラー以外で整備をすると下取りが捨て値同然になるしな
確かに記録簿無しの欧州車なんて怖くて買えないし そもそも型落ちなんて中古で買う時点で終わってる奴なんだから仕方ねーわ
そして若干一名コーディングの件で余程悔しい想いしたやつがなんか吠えてるなw そういう人はカローラかニッサンにドゾーw
お得でっせwww カローラにベンツエンブレム貼ってる人いるの?
恥ずかしいから本物買えよなwww >>760
間違われるけどエレガンスマスク気に入ってるから気にしてない >>756
下取りって・・・
何年落ちの時に売却考えてるの? マジレスしてみればw
カローラとかダイハツだったかに間違えるのは
間違えるほうが恥ずかしいのであって何が悪いのかさっぱりわからないw 自動運転技術が、かなり進むまでW204でいいかな。 ニューモデルでても最終後期まで待てばフルオプが標準になると思うといつも買うのを躊躇ってしまう
そして最終後期が出た後はニューモデル気になるモードに入ってしまう >>772
ごめん、中古も買ったことない。すまんな。 >>745
ありがとうございました。車検は半年先ですが、基本的には対処療法でよしと考えているので、一番安い車検プランで見積もりを突撃してみます! >>776
仕事で使わないなら良いかも。仕事で使うなら路上でストップしたら困る 路上突然ストップは燃料ポンプかクランク角センサーだから、W204の場合は殆ど心配する必要はない。
その他の故障は前兆があるか、エンジン不調になるか、警告が出るかのどれか。
今時、エンジンECU故障なんてのはまず無いし。 W204はフロントマスクもインテリアも前期の方が好き >>778クランク角センサーがダメになるとどんな状態になるの? >>783
セルは回るけどエンジンがスタートしない >>783
単純にいうと クランクがこの角度の時に何番シリンダーのプラグに火花飛ばす 的な管理に使うので壊れるとエンジンかからない。
高回転でエンジンが回ってる時に壊れる時ミスファイアになって最悪はブロー >>782
古臭いけど、ちゃっちく無いと思うが... 俺も前期の方が好きだな
左右非対称というのを好まないから おれは後期になって欲しくなった、
前期と後期、顔つき比べるとこんな対照的な印象になる
マイナーチェンジってなかなかなと思う。
いかにも好みが分かれそうな違いですよね。 ウォッシャー液って原液いれてから水いれてええの?
そらとも混ぜてからいれな駄目?
純正のウォッシャー液ね 前期のナビが始動時に出てくるの好き
壊れたときの修理代は恐ろしそうだけど >>789
そんなのディーラー行けばすぐに入れてくれるだろ、お前バカなのか? もうネットで純正ウォッシャー液買ってしまったんよ
適当にまぜまぜしながらいれます >>790
俺も前期だけど確かに始動時にウィーンって画面開くのいいと思ったけど、壊れるとしたらまずこんな可動部だろうし悩ましいね。
ディーラーでは、今まで画面が開かなくなったとか閉じなくなったとかの修理依頼は無かったって言ってたけど、壊れた人いるのかな? 無事にダウンサスのアイバッハを装着してきました!
-30mmくらいで、ヤンキー車の一歩手前くらいで良い感じ!のはず………
18インチも決まって、ますます楽しくなってきた
帰りの高速で空気圧警告が出たときは焦ったが。、、 オレほとんど入れっぱなし
今時こんなにダッシュボードがすっきりしてる車珍しいw
時々使うときににゅぉ〜んって出し入れするのがたまんねぇっす そういえばスタッドレスに換えてから空気圧リセットしてない、、気がする。 一晩経ったし朝だから見やすいし、釘とか刺さってなかったらリセットしてみるわ!
今回のサス交換とは別にインチアップしていたんだけど、警告はでなかったよ。
どういうシステムなのかな W204前期のナビ閉じてる時のコンソールなだらかに丸みがあり引き締まったセンターはエロい >>802
フェイスとインパネあたりの雰囲気を合わせてる気がする
前期はモデルチェンジ前の丸みのある感じを継承して、後期は現行に繋がるような野性味がでてきた。 211や203から、204前期、212前期、204後期、212後期、、
って見ていくと変遷が分かりやすい感じよね。
>>801
タイヤの回転センサーで車輪ごとの回転数差を取ってるみたい、
ヤによると見た目タイヤぺったんこくらいじゃないと警告は
出ない程度の解像度、と言ってた。
うちの場合F225/40、R255/35の純正18インチからFRとも225/45の
17インチスタッドレスに換えた程度じゃ警告出ないですね。 >>804
見た目でわからないレベルでもちゃんとパンクを検出したよ。 寒くなると微妙にインパネ周りがピキピキいわない?
あれ、治すの幾らくらいかかるのかな。 それヤさまにずいぶんやってもらったけど全然治らなかったよ(別なところをずいぶん直してもらったw)
原因すらわからない状態
でもって原因は分かったw
ダッシュボードが縮んだかで隙間ができて(膨らんで隙間が小さくなって?)フロントガラスとこすれてるんだな
で、解決策はwww写真のフィルムを間に挟むw
ピンポイントで適した位置を探さないといけないがwww ちなみにw
不用意にフィルムを差し込むと
すこっとなくなって行方不明になるw
でもってエアコンがぴゅーぴゅーと音をwww(なぜか治ったがw) レス、サンクス。
ピンポイントで探さないと意味ない訳ですね。。。 今日はホムセで長尺物を買って受け狙いで1tトラックでJCを迎えに行ったw
いいだろこれwあれ壊れたらこれにするかな?って言ったら
打てば響くように即答でやだぁ〜〜!って言われたwww
そんなにいいかね?
W204って他のJCにも受けるんだよねぇ
稲妻2本のめったに見ない巨大な黒クーペで来るのもいるけど同じに見えるみたいw JCなんて炉利趣味はないが前にどーんとスリーポインテッド
スター(通称ベンツマーク)がついてるだけで女受けは違うな
それにトラックは・・若い頃仕事で2t乗ってたこともあってそれは
それで楽しかったが当時の2tとしてキャブサス付きカスタム仕様
でもなければ助手席の快適性は難ありだろ
もう15年以上乗ってないし今時のトラック事情は分からんけど >>814
かっこいいね。イジってる様にみせずに知ってる人には違いがワカル仕様。乗り心地はどう? >>815
レスありがとう
乗り心地。
硬くなったのはわかる。ただ不快じゃないと思う。
高速の継目の定期的な振動だと全然気にならない。
一般道の予期せぬ突き上げだと、ちょっと気になるくらい。
「おれの車ってこんな硬かったっけ」と思うけど、たぶん数週間後には純正のフィーリングは忘れるだろう。
衝撃の最初の一撃は明快だが、その後の吸収が良い感じ。
タイヤにファルケン選んだから、タイヤの性能もあると思う。自分は経験がないがもっと硬いスポーツタイヤだと不快かもしれない。
実はフロントグリルも変えてるから、外観はおとなしいわけでもない。
(AMGでもなければ、ノーマルでもない。怖い人・面倒くさそうな人に見えないように、、、と選んだんだが) >>810
JCってヤバくない?wwせめてJDにしないとw
てかそうとう車に興味がある女以外ベンツって名前だけで高い車って認識するみたいwうちが国産から204に乗り換えた時なんか嫁が小学校のママ友から凄いだのお金持ちだの言われまくったからなw
女からするとCクラスだろうがSクラスだろうがベンツっていう認識しかしないらしいw 実際は安い中古でも実質以上に高い車に見られてしまうよな >>820
そうだな。型落ちでもイイもんはイイからな。現行が全てじゃないんだよw ワゴンのリアがもう少しゴツい感じなら現行即買いだったけどなあ
後ろ姿がどうにもショボすぎて威圧感ゼロというか、、 >>823
S205と一緒でGLCとかも優しいリアフォルムだもんな 205のリアはなんか印象に残らないって言うか凡すぎるな
BMの7もそうだけど水平基調に上下で横長の丸って印象に残らないよね
とくにフロントが威圧感ありありなのにリアがしょぼすぎてなんとかならないものか むしろリアの優しいデザインが好き
フロントはもっとシックで良い S205のリア、ランプはたしに単調な感じだけど
全体のシェイプはキレイだと思う
上方が狭まっていて、緩やかな凸のようになっている辺り、すごく好き >>822
そうだな、貧乏認めるのはつらいよなw
最新のポルシェが最良のポルシェ >>829
とかいいながらマカンノーマル程度しか買えねーんだろw ポルシェみたいなハイパフォーマンスカーは最新が最良なんだろうけど、メルセデスベンツは実用車だからなんとも言えないかな
まあレーダーとか安全装備は最新が最良だけど >>833
そりゃねーべよ!
いろいろな人がいるなあ ポルシェもベンツも果てはスズキも工業製品としては最新が最良だろ
好みや予算の中で最良かはまた別のお話 本来最新裁量が一番欲しい車であってほしいものだよ
ところが人間には感性というものがあるし、車には趣味的な部分がある
新機能ばかり追い求めてるワケじゃないからな デジタル物は最新が最良。
機械物は開発と素材に金を突っ込んた物が最良。
デジタル物は作れば作るほど安くなるのが強いよなあ エンジンスタートしても、なかなか車内が暖まらない
W205はどんなもんかな 水温低くても風が結構でてくるよね、
知ってれば問題ないんだけど
エンジン止める前に空調OFFに
習慣がなかなか身につかない、、 しょーもない疑問なんだけど、外気導入のまま送風(エアコン)オフにした場合と、内気循環にしてから送風オフにした場合で違いはあるのかな?
いや、外気導入のままオフにしたら送風はストップしてても走行中に外気が入ってくる気がしていつも内気循環にしてからオフにしてる。 >>844
時間が経つと外気導入に切り替わる機能が働くんじゃね?
すまん、ほんとにそうなのかはわかりません、、 外気に自動で切り替わる
5分だったか10分だったか15分だったかは忘れた
機密性の高い作りだから酸素不足がどうのこうの 書き方が悪かったかもなので、念の為もいちど書きます。
ACオンオフ関係なしに、内気循環で送風していてもしばらくすると自動で外気導入になりますよね。
気になっているのは「送風をオフ」にしているときに直前の内気/外気の設定により室内に多少でも外気が入ってきたりするのかどうか です。
イメージでは、外気導入のときに開いた窓が送風オフでも開きっぱなしで、走行中に外気が入ってくるのかなと思ったからです。仕組みを理解してないのでおバカな質問かも知れませんが知ってる方いたら教えて下さい。m(_ _)m いつも外気導入にしているから分からないですけど、
試しに内気循環にして送風オフの状態ですっと走ってみて、送風オンにした時に内気循環のままか、それとも自動で外気導入になっているかがわかるのではないでしょうか。 外気導入の状態で送風オフなら開いたままですからおっしゃるとおり外気が入ってきてます。 新型のCLS、Aと続いている、あのフェイスはCクラスにも波及するのかな
アウディとかマツダみたいで、あんまりすきじゃないんだよな…… >>851
同じ。
単眼カメラとレーダーの組み合わせ。
w212前期、w204後期と経て現行FF系の車種に展開中
ステレオカメラとレーダーの新世代のやつはw212後期を経てw205など中堅現行車種に展開中
最新型のシステムはw213とかのやつね 後期ですが今日乗っていたらシフトレバーの下辺りのパネルがとても熱くなっていくのですが何かわかる方おられませんか?
運転席側、助手席側両方共です、ちなみに外は0℃〜−2℃で路面はツルツルだったのでシフトレバーでギアを落としたり上げたりして走行いました。 >>853
心配ないよ
そこはリア用のエアコンダクトが通ってるので冷房の時は冷たく暖房の時は熱い オートクルーズの設定した速度をクリアするのってど〜するの?@前期
高速乗った後に一般道でONにするとぶっとび加速して困るんだけどw >>855
手前に引けば前回の速度、上下の場合は今の速度、左のレバーを回せば7段階の車間距離調整、車間距離をモニターしたままにしたいなら
アシストの一番上で決定ボタンで常に前の車との車間をモニターできる、この時にレバーを回せば今の速度でどの車間距離になるのかも確認
出来る。 >>856
それ後期のRSP付きの場合な。
>>855は前期 あぁ、ディストロ無しの古いやつね。
基本は同じでしょう、手前は前の速度、上下は今の速度。 オートクルーズってATやエンジンに負担かけてそうだから一切使ってない 前期乗りだが、
手前に引けば前回の速度、上下の場合は今の速度
でOK
ちなみに奥にやると、速度設定(例えば100km/h)を記憶したままクルコン解除
これで手前に引くと、また元の速度(100km/h)に戻る >>860
国産なら180でリミッターが効いた時みたいな感じがしなくもないからさw >>862
ちょっと何言ってんのかよく分からんw
なんでもそれで負荷かけてるって理解になるのか、そのロジックが知りたかったんだけどもういいや 多分スレ消費するだけだし。 リミッターは速度で上限を設定してそれ以上でなくするだけであり、ただの電子制御ですけどww
むしろ100キロに設定しておいた方がエンジン保護になるのでは? >>862
そんなON OFF制御じゃないだろうw 個人的意見ですけど、レーダーセーフティの無い、クルコンって、ほぼ使えないと思うが皆さん使ってるの?
前にW203乗ってる時何度か使ったけど直ぐに調整が必要で結局全然使わなかったけど・・・ディストロニックになって
やっと快適に使えるようになった、ブラインドスポットも首都高だと便利。 初期のクルコンは先行車が居ないアメリカの道路で使われていた装備 >>866
中期CGIだけど、高速道路の定速走行では結構使っている。クルコンのレバーがアクセル、
ブレーキ代わりになる。
あとは、意外な使い方に思うかもしれないけど、箱根なんかの長い下り坂。
45キロとかに設定して下れば、適当にエンブレ使って、足りなくなればブレーキも自動的に
かけてくれるので楽。 >>868
下り坂のエンジンブレーキですか、そりゃ気が付かなかった!
ありがとう、こんど便利に使わせてもらう
クルコンは、空いている高速だとずいぶん楽だからよく使うよ
レンタカーでかりたAクラスの追従システムには感動した。あれは正直言って羨ましい ATの必要以上の変速はATを痛める、つまり寿命低下に繋がると考えてしまう。だからレーダーセーフティーの有無に関係なく使いたくない。てか実際に使った事がない。 >>861d
奥に倒して解除した後(ブレーキでも同じような気がするがw)は
上下で復帰すればいわけね
ディストロないけど高速で楽だわ
人差し指だけでコントロールできるから
+10km/hのずもももって加速が好きw
-10km/hはブレーキ代わり
人には言えない速さまで試したがいつまでもずももも〜っとすごい加速だった@2.5LV6
アウトバーンで乗ってみたいw >>870
クルコン使うと、足でアクセル操作するよりAT変速回数増えるの? マニュアルシフトしやすいように、パドルシフトまで付いてるのに >>870
とりあえずあんたが機械オンチだということだけは分かったw >>875
機械音痴というよりイキオクレwww
そんな程度でダメージくらってぶっ壊れるようなシステムならテスト段階で引っかかってるって話だよなw
クルコン加速使わずに設定したいスピードまで自分でゆっくり加速して設定すりゃいいだけなのになw >>上下で復帰すればいわけね
なるべく下をお勧めする。
上は長く押し続けると加速モードに入ってしまう危険があるから。 >>874
気になる!
2013年の後期で11万キロ交換なしだけど今更かなぁ >>878
俺も気になってる
2014年式最終型7万キロで無交換なので。 13年後期で11万、、
どんな乗り方してんだよw
俺まだ4万ちょいしかはしってねーぞw C350のこの時期の暖房つけて燃費6くらいですかみなさんもそれくらいですか? >>869
今のAとかCLAは相当良いからね、静粛性とかもコンプレッサーの204よりW176の方が良いのも事実。
ディストロの無いCクラスとディストロ付きのAかCLAで高速乗るなら圧倒的に後者だな >>881
あまり距離乗らんし、燃費気にしたことないんで参考にはならんが
冬で暖房つけたからって、燃料の減りが早いとか感じたことないな >>885
しかし街乗りだと204の小回りの良さは効いてくるな
ただ完全に街乗りオンリーの乗り方だと国産のほうがという
ジレンマもあるが
あとは中期以前はBT非対応が痛い
そんなわけで204の相場は中期以前がバーゲン、後期RSP無
はそこそこ割安、後期RSP付きは高いという状態
RSPとAVGグリル以外取柄のないエディションCですら低走行
極上車はけっこう高いよな・・RSP無しで他の装備が充実した
タマを買える程度には >>881
チョイ乗りで
暖気の時間が長く
エンジンが温まるまで時間がかかるので
燃費が落ちているのでは? >>888
うちの前期はbluetoothで電話のハンズフリーで繋がるけど、オーディオ再生はできない。
これは非対応なのかな? >>890
Bluetoothオーディオの事なので非対応です。
今のはSDカード、USBオーディオも普通に使えます、204だと確かSD使うにもアダプターが必要だったはず。
Bluetoothオーディオの便利さは一度使えば無しには戻れないですね。 自分は203後期からCLA180AMGラインに乗り換えてるが、時代の進化を感じます、レーダーセーフティはもう必須だなと痛感。
中古車試乗でもレーダーセーフティのありなしで全然金額も変わってますしね。 >>891
前期はそうだね。
後期の204はBTオーディオ使えるし、USBもSDもダイレクトに使える
動画はDVDのみだが音楽は色んなフォーマット対応してて楽 レーダーセーフティパッケージのあのノッペリなスリーポインテッドスターが受けつけない >>874
C200CGIのATFは4年で交換だったと思うし、実際にした。
走行距離4万キロ程度だったけれど体感できたよ。
整備手帳に交換サイクル一覧があったはず。
点火プラグもそのくらいだったはず。同時に交換してる。 >>896
前期でもできるんだから、できるんじゃん? TVキャンセラーのDIYって素人には厳しいですか…? >>899
DVD読み込ませてUSBさして終わり
誰でもできる >>901
安いやつか分かりませんが、エアコンの吹き出し口を外して…なんてやるやつ ウエルカムきゃぺーん2017年のトロリーケースが当たったwこれ旅行の時便利。 w202のとき、大雪でボンネットマスコットをもぎ取られました。
積もった雪がずれていくともぎ取るようです。
今w204エレガンスなので、雪が怖いです。22日の大雪では、辛うじてセーフでした。
自分でマスコットを外しておこうと思います。
裏からプライヤーで左に回せば取れるという情報は得ました。
やったことのある方、エレガンススタイルからアヴァンギャルドスタイルに変更した方、
マスコット外しの注意点がありましたら教えてください。 >>905
外すときバネ強いから、バチン! ってならないように慎重に扱いましょう。 >>903
それそれ
多分やめといた方がいいとおもうよ
DVDのやつを高くてもやった方がいい >>907
そのDVDのやつはいくらくらいすんの? オートライトの変更はあんだけ叩かれたのにTVキャンセラーは叩かれない不思議 >>906
ありがとうございます。
外れたときにボンネットに転がって傷を付けたら、やらなきゃ良かった、になるのが怖いですねー。 けっこう前にTVキャンセラーやったけどまったくTVを見ることがない。ノリでやっちゃったけど金の無駄だったわ。 >>911
興味ない奴が多いのでレスが少ないんだろ
まあDQNミニバンやノッポ軽でノロノロ運転してるバカがテレビ
見ながら運転してることは多いわな
ただTVキャンセラーは助手席に女や老人を載せる場合は
必要なことがあるよな・・・ 走行中TVとか程度低すぎだろw
軽かDQNボックスがぴったり DVDのやつインストールしてる
運転中のTV視聴は副産物で、ナビ操作とかの制限解除が目的だと思ってる
音声認識がイマイチなのでコマンドダイヤルで走行中にでも色々設定できるのは便利だと思うよ
運転手でなくて助手席からでも走行中に設定変えられるし。 ウエルカムキャンペーン2017のスーツケース当選した人自分以外に居ますか?相当良いケースだよこれ。 >>921
私も当選しました。でもそんなに良い?
このサイズ前後で 2輪4輪合わせて5個持ってるけど、それらと比べても長所無いからバザーにでも出そうかと思ってたw
バーベキューセットも持ってるし キャンペーンなんて当たらないと思ってたからスーツケース選んどいたんだけど、まさか当たるとはw >>922
おお居ましたかw
自分はそもそも指定期間に車検と保険更新しただけでエントリーシート的なものは何も書いてないんですが、いきなりスーツケースもらえましたwww
凄く良いです、旅行で使います、普通に五つ星のホテルでも利用できると思います。 気に入ってるならそれでいいと思います。
でも、物として本当に良いものかどうかは ちゃんとしたスーツケースと比べてみると良いかも。
申し訳ないけど頂いたスーツケースはディスカウントショップで売ってるノンブランドレベルの物で 車輪のベアリングとかあまり長持ちしそうに無いよ。
もらった物なので文句言うつもりはないですけど >>924
そうなんですか?まぁタダで貰ったので便利に使おうと思います、旅行好きなので。 音楽聞く時に同じ曲を繰り返し何回も聞くリピート機能はベンツには付いてないの? >>925
旅行好きなら尚更のこと良いスーツケース使った方がいいよ
旅先でキャスター壊れたりしたら折角の旅行がw
たまにしか使わないから安物とか貰い物で済ませると言うなら分かるけど… >>927
そもそもバッグにはあまりお金をかけない主義でもあるね、ファッションブランドの5万円のトート(ポリエステル素材)と1万ちょっとの
三越で買ったエノテカのトート、あとはビアンキの方掛けバッグ位。
ホテルは最上が好きだけどwww どなたかレムスのシングルエキゾースト装着されたいる方いませんか? >>928ですが、W204後期は嫁車で、私は2017年W213の中古乗りです。 >>928ですが、W204後期は夢車で、私は2007年WAGON-Rの中古乗りです。 >>933
なんでこういう馬鹿みたいな奴がスレにいるんだろ。おんなじ車乗ってると思いたくないw >>928だが、早速キャンペーンで貰ったスーツケースで週末名古屋出張行ってきます。今回は三井ガーデンホテル名古屋プレミアという処に
宿泊します、外資系ではないので高級感は期待できないが、このホテルは結構モダンな作りしてるので快適に仕事出来ると思います。
213のディスタンスパイロットだと204後期のと比べてハンドルが自動なので殆ど自動運転で行って来られます。 ホテルは最上って言うからどんなのかと思ったら三井www
まあ 貰い物のスーツケースがお似合いだw
頼むからこれ見よがしにベンツマークひけらかしてスーツケース持ち歩かないでね 知り合いにbenzってアドレスに入れてるベンツ乗り居るけどこっちまで恥ずかしいからやめて欲しいけど・・
直接言った方が良いかな? >>938
恥ずかしい意味がわからないんだがw
アドレスなんて思いついたワードを適当に組み合わせてるだけだろ >>938
俺、アドレスにC63とは入れてるけどな >>940
じゃおれはW204ZENGIっていれる 質問です。皆さんのディスクローターの交換時期はどれくらいですか?
ディスクの残り厚みはいったん置いておいて頂いて、距離や年数などどれくらいで交換されたのか、どれくらい走れば交換時期になったのか知りたいです。
ちなみに自分は2011年式W204、走行距離7万キロですがおそらく新車時から未交換です。
今回初のタイヤ交換とブレーキパッド交換をそろそろ予定していますが、購入した中古車ディーラーではまだ大丈夫と言われました。(当たり前でしょうがシュテルンではパッドと同時が基本と言われました)
またブレーキフルードの交換頻度も同じく、皆さんの考え方などをご披露いただけたらと。
ヤナセやシュテルンでは油脂類は車検ごとに全交換かと思いますが。。。 うちのは4年目の点検時に前のローター&パッド交換された、
3万キロちょいだったかな。あれから4ヶ月、後ろはまだイケる。 >>942
私は2014年式最終型に乗ってますが、2年目の時にすでに走行4万に達したので メルケア無視して前後低ダストバッドに交換し、その時にローターも純正新品に換えました。 >>942
最初の車検、約10万キロ走って交換
高速が主だったから、距離稼げたのかも
街乗りと条件が違うから参考にならないかもね メルセデスはブレーキパッド2回交換につき、ローター交換1回が基本。
多摩西部から埼玉北部までを中心に9万キロ乗っていますが、前輪のブレーキパッドが3.5万キロ寿命。
同じくローターが倍の7万キロくらい。
後輪のブレーキパッドが6万キロ。
後輪ブレーキローターはまだ未交換ですが、多分12万キロあたり。
なので今回7万キロならば前輪はパッドとローター両方交換になると思う。
前輪はパッドの消耗警告が出るから、それが出てから規定の2000km以内に交換すれば良いと思う。 カインズの安いスプレー式ワックスを使っている方いらっしゃいますか? 942です。
皆様ありがとうございます。参考にさせていただきました。
パッドは前後dixcelの低ダストに、ローターはフロントのみdixcel PDに交換しようと思います。
私も高速道路使用が多いためかローターはまだ大丈夫そうですがやはり7万kmということもあり前だけ変えようかと。
パッドも残量警告など出ていませんが、タイヤ交換があり、ダストとおさらばしたいのでついでにやってしまおうと思います。
ブレーキフルードは、まぁお店に持ち込んだときにまた考えます(^_^;)
チラ裏失礼しました。 >>948
>>944です。好みもあると思うので参考までに。
Dixelのパッドとローター、昔210のワゴンに乗ってた時に使ったことあるけど 効きがあまり良くない印象だった
特に市街地での初期制動は純正より劣る感じが拭えなかった
クランツジガのパッドと純正ローター、211ワゴンで使ったけど フィーリング的には最高かも。ただ、パッドが遊ぶ?のか初期制動でのカチカチ音と角が立って来た時のブレーキ鳴きは多かった
マーベラスのパッドと純正ローター、今の204ワゴンはこの組み合わせ。純正ドリルドローターとの相性も悪くないし鳴きが無いので気に入ってる。フィーリングも純正と変わらない。 >>949さん
ありがとうございますm(_ _)m
こちらの情報間違えてました、パットはdixcel ではなく、クランツジガを既に前後分購入済みです。
パッドを社外品に替えておられる方で、ローターは純正の方が多くおられるのですが、純正ローターの方が良いのでしょうか? >>950
クランツもマーベラスもそうだけど、純正ローターに対するマッチングで開発されてるからね うっかりやっちまった!
冷却水のサブタンクに不凍液入れる時ボトルのキャプの中に入ってる白い紙みたいなやつ落としてしまったよ!
サブタンクの液抜いて探したけどどこにも見当たらないよ。
乗ってていいのかな? キャップの内ぶたの紙だろ?
プラのキャプじゃ無いなら詰まらんじゃろな
心配するな 最近C350がちょくちょく中古車市場に出て来てるな。
306HPという出力に魅力感じてて購入考えてる。 >>957
そんなこと言い出したらC350どころか国産輸入車問わず日本に存在する殆どの乗用車は過剰性能になってしまう
てかバブル期から考えたら道路の流れは明らかに遅くなってしまったし一般道での信号の繋がりとかも悪くなったからね
主要国でこれほど低出力車両でもいいという風潮なのは日本位だろうね 日本ならC180の150馬力程度がちょうどいい感じ。アクセル全開もそれなりに楽しめるし、高速域の余裕もあるし、日本車が追い付けない世界に行けるし。
軽だと正直、高速走るのは辛い。 >>955
306psに魅力を感じるなら買いだろ
そういう人は150psでちょうどいいって人とは運転の仕方が違うだろうし
まあ○年暴○族みたいなタイプかね・・・w
ただ大排気量NAならではのリニアなフィーリングとか、安全運転をするなら余裕が生まれるのに価値を見出すとか、6気筒ならではのエンジン音とかそういう良さもある 日産純正(PIT WORK)NC81か、OEM元のニューテックNC81のオイルシーリング剤をW204で使用したことある方いらっしゃいますか?
オイルエレメントハウジング?の金属ガスケットあたりからのオイル漏れが発生。一晩で数滴。
修理は一体式ハウジング交換で20万円コース(´・ω・`)
取り敢えずシーリング添加剤を試そうかと。
エンジンオイル添加剤式のオイル漏れ止め剤はパッキンをふやかして膨張させるタイプと、かさぶたのように漏れ出してから固まるタイプがあるらしいけどNC81は後者らしい。
前者はワコーズも出しており比較的安価だが、ゴムパッキン箇所にしか効果ない?ことやマイナス評価もちらほらあり評判の良かった後者にしようかと。
271エンジンはオイル漏れ情報があまり無く、教えて下さい。 >>962
増し締めでは止まらない?
NC81は204じゃなくて昔5気筒ターボのボルボに乗ってた時に使ってた。
もともとオイルの内部消費が多いボルボのエンジンだけど、13年乗って走行が17万超えたらそりゃヘッドに滲みも出てくるw
でもNC81でバッチリ止まった。
添加したら漏れてるあたりを綺麗に掃除して油分取っておくと NC81の成分が滲み出して固まった時に密着度が上がるよ。 >>963
ありがとうございます。
日産NC81の方が内容量多い(300ml)のでそちらにします!
注入してから漏れ部キレイにすること忘れないようにしますね。 代車でCLA乗ったけどじっくり見てみるとチープさが気になった。
スイッチの押した感触とか安っぽかった。乗り込んでドアの鉄板が見えているのは興ざめした。
ナビはレスポンスが良くなってて画面も大きく見やすい。
エンジンは120馬力程度ながらDCTとの組み合わせでむしろC200より加速はよく感じた。
後方視界がひどすぎなのは想像以上だった。
買い替えの候補にあったんだが、改めてw204のバランスの良さに感動 >>968
ドア締めてても、どこか内側の鉄板が露出してるってこと? 最近の下位モデルに多いよ
窓の上の部分あたりが塗装丸出しだったり >>969
968じゃないが、ドア部分の話だと思う
ピラーとドアの間 CLAについては自分は国道に乗りだしたとたんにCクラスより下の車だと思った。
ロードノイズをもう少し押さえないとちょっと安っぽく感じる。
加速中もCクラスほど静かじゃないし。 Aクラスベースだとそんなもんなのかな
A,CLA,GLA W205から比べたらAとCLAは下の車に感じるだろうが、W204ならむしろAやCLAの方が良いだろ。
特にRSPなしの204だとなおさら。 欧州車は特に、CセグとDセグの間にけっこうな差がある気がする
まあCクラスがDセグのベンチマーク的存在、VWのゴルフがCセグのベンチ〜と考えると、メルセデスはまだCセグを作り慣れてないという感じかな
感じ方は人それぞれだけど >>970
>>971
補足説明どうもです。
たかが30分の試乗じゃ落ち着いて見れなかったところが丸一日乗ってみて
気になる点が思いの外多かった。 レーダーセーフティって何が良いの?
運転するのが好きで上手ならむしろ要らなくね? >>974
おいおい、RSP付き204の使い勝手の良さは侮れないぞ?
>>975
DセグとEセグの差も大きい気がするけどな
W212なんか中古相場の割にいい車だが俺の地元で乗り回すにはデカ過ぎる RSPが良いと思うシーンは、運転が退屈な高速走行と渋滞時。アクセルもブレーキも踏まずに済むのが良い。
運転が楽しい峠みちはRSPなんか使わないし。 DセグとEセグの差はゆったり感とかの大きさによる差が主だが、
CセグとDセグの差は前輪にミッションメカの重さも負担させたり、
サスストロークも少なくてドタバタするとか、遮音コストを省いて
ロードノイズやメカノイズがうるさいとか、構造そのものの差が
あるような気がする。
CLAもけっこうゆすられる車という印象だった。 さすがに峠道ではクルコン使わないけど、
高速でクルコン中に集団に追いついたときなんか、流れを読みながら
レバー操作だけで自動でブレーキかけさせないように速度調整したり
車線選ぶのはパズルみたいで楽しいぞw
速度差によっては結構強くブレーキかけるのがうざいのよね。
それよりもブラインドなんちゃら?が便利だな、
ドアミラーの三角が赤けりゃ目視するまでもなく周囲に他車がいるのがわかるので。 RSPのクルコンは加速が急なのが唯一の不満。
もう少しゆっくりスピード乗せてくれれば良いのだけど。 クルコンの加速は欧州仕様だと思うな。
あちらは一般道でも90〜100km/h制限だから、日本みたいにゆっくり加速なんかしない。
日本に比べると結構急加速急ブレーキだからこの加速具合で一番しっり来るんだと思う。 言うほど急でもない
自分がアクセル踏んでないから体がタイミング掴めてなくて自分で踏み込んだ時よりそう感じるだけ >>979
現在のベンツはSクラスとE400しかエレ顔を選べない。だから212前期はお買い得な気がする。リアテールは型落ち感が多少あるけど 2007年の200コンプレッサーの代車でW176だったけど、高速走ってみたら車が全然ロールしなくて滅茶苦茶安定しててたまげた、
峠も走ってみたけど、Sモード入れてアクセル踏むとターボの加速が凄い、200Kより体感で速いと思う。
ディストロは羨ましい装備だ、ブラインドスポットも羨ましい。 >>952
冷却水ボトルの内ぶたの白い紙だろ?
リザーブタンクに冷却水入れるときうっかり入れちゃったんだね? 詰まるような強度有る紙じゃ無いから問題ないよ ミンチになって桜吹雪のようにウィンドウに散るとか?w >>989
それなら俺も昔やったことが有るけど初めはビビったけどその内忘れてかれこれ三年何にも無し(笑) 単なる薄紙だから気にしない ドアミラーの鏡部分だけ売ってないのかな
ウォータースポットが出来て気になって仕方ない 【W204】メルセデス・ベンツCクラス 44【S204】
http://fate.5ch.net/test/read.cgi/auto/1518823291/
立てといた。S204ユーザーとして直しといたわ W205も素敵だけども、W204はずっと乗っていきたい、、、 車体が古くなっていくにつれて、発現する諸問題について次スレで語り合いたい メッキモールの錆
ゴムの劣化
とか?
経年劣化での傾向的な不具合はどんなもんですかね このスレッドは1000を超えました。
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