【MAZDA3】マツダ4代目アクセラVol.6【AXELA】
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次世代技術SKYACTIV Vehicle Architectureを全面採用した最初の1台となる4代目MAZDA3/AXELAのスレッドです。
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※前スレ
【MAZDA3】マツダ4代目アクセラVol.2【AXELA】
https://fate.5ch.net/test/read.cgi/auto/1542544800/4-
【MAZDA3】マツダ4代目アクセラVol.3【AXELA】
https://fate.5ch.net/test/read.cgi/auto/1543376961/
【MAZDA3】マツダ4代目アクセラVol.2【AXELA】
http://fate.5ch.net/test/read.cgi/auto/1542253473/
【MAZDA3】マツダ4代目アクセラVol.1【AXELA】
https://fate.5ch.net/test/read.cgi/auto/1542152743/
【MAZDA3】マツダ4代目アクセラVol.4【AXELA】
https://fate.2ch.net/test/read.cgi/auto/1543616048/
VIPQ2_EXTDAT: checked:vvvvvv:1000:512:----: EXT was configured 👀
Rock54: Caution(BBR-MD5:1341adc37120578f18dba9451e6c8c3b) >>13
メキシコ仕様なんだろ
ちなみに黒い車はメキシコだと麻薬カルテル、マフィア、ギャングが好んで選ぶ色
一般人が乗ってると襲撃される可能性があるので売れない スマホの画面でも違いわかるけどガラケーで見てんのかな Awdにえらく自信有り気ね
前から言ってた悪路のための四駆じゃなくて、オールラウンドでの最適解としての四駆がいよいよできたのかな
だったらかなり楽しみなんだが >>2
カラーは現行のをメディアが記載しただけだから間違ってるぞ 主査インタビュー動画見たけどXはかなり遅くなりそうやね てか、スカイアクティブＸは割高で普通に2.5買った方がよくないか？ｗ Xはマイルドハイブリッドもついて来るからなあ
マツダにとって未知の領域がダブるから悪く転がったら超リコール祭りになりそう アテンザ CX-5(マルチリンク)の兄弟から、デミオ(トーションビーム)の兄弟へ、華麗なる昇進！ >>26
劣化だよな…。
エンジンも過大宣伝してるけど、ＨＣＣＩとは程遠いなんちゃってエンジンだしな。 (但し昇ったのは価格だけ、中身はデミオ+にコストダウン) /LYZj6+h0
どうした、なんか嫌なことでもあったのか？ 国内初！ペダル踏み間違い防止、10車種一斉テスト【JNCAP 2018】
https://youtu.be/-SIch-88wtI
トヨタすげぇ
マツダはあかん・・・ リアのコーナーセンサーは昔からあるから止まれる車が多い
フロントはまだまだカメラだったりレーダーだったりソナー併用だったりで制御が甘い
モービルアイは車線認識は強いから逸脱抑制試験は優秀なんだがな 車一台当たりの儲けを増やそうと
どんどん車が大きくなる。
車内が狭くていいからコンパクトにしてほしい。 トーションでもいいけど、
デミオのトーションみたいなトーションだったら嫌だなあ。 >>30
どーせ新型MAZDA3が追い抜くでしょ。 >>30
でも新型LSやプリウスも家や店に突っ込んでるじゃん？ 多分、タイヤが２サイズ記載してあるから勘違いしてるんだろう 他社が踏み間違い多いのはペダルレイアウトが糞だから
スカイアクティブはペダルレイアウトが適切なので踏み間違いが起こらない
どっちが優秀かはまあ言わなくても分かるよね >>37
さすがに車のこと知らなすぎるね
やはり新型だと糞にわかが沸いてくるんだな >>27
HCCIより優れた技術なのがマツダのSPCCIだって言ってたな >>40
バンケルロータリーとマツダロータリーの関係みたいだな 新型アクセラ、今朝のNHKでも「夢のエンジン燃費30パーセント向上」と報じていた
新型はハッチバックの方がデザインはいいと思う
太いCピラーは視界を妨げそうで死角はどうかなと思うが先代のインプレッサワゴンにも通じる良いデザインだと思う
ワンダーシビックのデザインは素晴らしかった
まさにエポックメーキングな車だったと思う
ボディ剛性等は今では比較にならないと思うが・ マツダの赤は本当に綺麗だと思う
本当にカッコいい車は何色でもカッコいいと思うがあの赤はデザインを引き立てると思う
カラーもデザインなのかな
心配なのは補修の際に高くつかないかと けどトーションビームも使いこなせば低コストで
並のダブルウィッシュボーンを越えるのは事実
そのぶん他にコストを回して車全体としてはレベルアップする
トーションビームから敗走したトヨタなんかは無駄に値段が高い小とが物語っている プリウスよりも価格が高くって
プリウスよりも燃費が悪かったら笑う 光の反射をメインとしたデザインだけど、日本で1番人気の白と相性が悪いのが致命的だな。
日本では現行モデルより売れないだろうね。 >>45
トーションビームでダブルウィシュボーンを超えられるサスペンションを作れるメーカーが、ダブルウィシュボーンやマルチリンクで作ったら最も良いサスペンションになる
残念だ 結局は価格次第だよ
250-350ラインだとみんなcx-5に流れるから売れないと思う
アクセラはボディサイズも積載量も半端すぎてもうちょい足してCx-5行くか、もっとお安いデミオでいいやってなる
デミオも1.5あるからなおさらアクセラの1.5の存在意義が薄い CX-8を観てしまうとCX-5は寸詰まり感が否めない もっともCX-5観てからCX-8を観ると間延び感は否めない 問題は、出来の良いトーションビームをマツダが作れるのか。
CX-3の足回りは酷評だったし、過去に大型でトーションビーム使ってたの2代目MPVくらいしか思いつかん。 数百万キロの走り込みをシミュレーションしてるらしいから、過去のトーションとは比べ物にならない。 >>51
お前は価格でしか選ばないからそうなるんだろ >>50
「マツダ地獄無くなった」ってマツダの人は言うけど、リセールバリューはディーゼルで他社並、ガソリンは平均以下。
https://bestcarweb.jp/news/38712
この記事の後にディーゼルのバルブスプリング問題とかあったから、ディーゼル車もヤバい。 走り込みしようとトーションはトーションなんだよなぁ シミュレーションで揺さぶりが消えれば簡単だが、無いし >>47
実用燃費でプリウスはダメダメでしょう。
2種類の動力と重いバッテリーは走り始めたらデッドウェイト。
低速走行でテストするモード燃費専用車との評価が定着している。
ユーザーが求めるのは、カタログ燃費ではなく実用燃費の良さ。
北米でも「トヨタのハイブリッド車は何故あんなに燃費が悪いのか？」が話題になっている。 >>39
分からないので解説宜しく。
俺は37さんの回答を見て、グレード違いによる異サイズの表記を勘違いしてるんだと理解したけど、違うなら俺も分からないので教えてください。 >>47
元々はHVなんか高いよってのが開発動機だから、値段高けりゃ笑うしかないよな。
ただ燃費はプリウスを超えられないだろうね。 せっかくキャラクターラインを排して面で表現するデザインとしたのにフロントを低く見せたい症候群から抜け出せないで段付きボンネット残したのは残念だリアのボリュームに合わせてフロントもボリュームのあるデザインを見たかったなぁ 今まで散々トーションビームをディスってたのに、マツダが採用するなんて皮肉だね
さて、これからは何で他社の車をディスるの？ ようやく変なキャラクターラインが無くなったから、購入候補になったわ…。
MAZDAはNA以来だから、ちょっと楽しみ。 1.8DはCX-３のじゃなくて専用に煮詰めたらしいから、こっちがどうなってるか興味あるなあ
スス対策でとりあえず1.8に排気量上げただけでトルクも馬力もそんな変わりませんの1.8なら、(´・ω・｀)だわ 次からマツダ3になるって事は俺が最後のアクセラ乗りなんだな
今後5年くらいはマツダ3乗ってるって言ってもああアクセラの事ねって言われるだろうけど でも日本でマツダ3だと逆にダセェ感がまだあるから
アクセラのA取ってA3にしたらいいのに
アウディのもろパクになっちゃうけど cnl/さんはどこに行っちゃったんだ？
今もそこにいるのかい？ >>72
ミッションも460Nm対応だろうね。
CX3のミッションは270Nm対応だから、あれ以上高出力高トルクに出来なかった。
130-140psで300Nm以上なら十分。 マイチェンでスカイアクティブドラムブレーキを希望！ >>69
わかりきっていること、トヨタはトーションビームを
詰めきれずにトーションビームから敗走したんだよ。
その敗走により高いコストを払わざるを得ない状況に追い込まれた。
下記のように評論家もそういってる
トヨタは新プラットフォームのTNGAでリアをWウィッシュボーン化した。ホンダはマルチリンク化して操縦安定性と乗り味を改善した。??
ただし従来のトーションビームがダメなのか、と言うとそうではない。日本メーカーが詰め切れていないだけだ。VW『ゴルフ』を見ればビームの悪さは何もないのだから。??
https://response.jp/article/2017/09/23/300145.html?? >>86
ならドラムブレーキのマツダ3が出たら買えよ？ >>68
フロントは薄く（低く）長くがカッコいいのでは？
ボテっと短いのはダメだ！
ロードスターのノーズももっと薄く低くして欲しい >>65
いやそういうことだよ
ふつーに車乗る人ならそんな勘違いしないよねーって
被害妄想強い人？ デザインの話だけど．．．
新型ＭＡＺＤＡ３は千利休みたいに無駄を削ぎ落して落として、曲線から直線基調にシンプルを極めた感じ。
Ｃ-ＨＲは粘土で色々盛って分かり易い訴求力があるデザインをゴージャスに凸凹追加していった感じ。
ちょっと見の大衆ウケはＣ-ＨＲ。大衆ウケの分、暑苦しい感じもある。
ＭＡＺＤＡ３は大衆ウケはパッと見では訴求力が低い。じっくり眺めて良さが分かる。 >>88
マツダの求めるトーションビームは先代シビックRとかメガーヌなんかと違ってスポーツ的な走りではなく、普通に乗る分に快適ですよという方向性なんだろうね。
ダンパはもちろんタイヤまで専用品にして性能を出してるのだろうけど、結局ユーザーがインチアップしてダウンサス組んで〜と性能を殺しちゃうんだな。 こうしてみると、SKYACTIV ビークルはとにかくユーザーが手を入れる余地がほとんどというか全くなさげだなあ…
どうかするとスタッドレス履くだけでも全部ぶち壊しになりそうな怖さがある >>95
なげー言い訳だな。
マツダの技法報告なんてほぼ眉唾なのに。 >>93
C-HRはガンダムみたいですぐに飽きるのはわかっていた
MAZDA3は見慣れればカッコ良く思えるデザインなのかな >>99
まだ見慣れてないなら無理だろな
センスが無い >>98
素直に通信簿でいつも国語1でした。
って白状しろよ。 >>96
http://blog.mazda.com/archive/20181022_01.html
>マツダの目指す「走る歓び」。
>それは、例えばジェットコースターで感じるような、急激な加速感や、加速度の変化がもたらす高揚感ではありません。
>日常の通勤や買い物、家族との遠出といった運転シーンにおいて、まるで長く使い込んだ道具を扱うかのように、自分の意図通りに走り、曲がり、止まることができる。
>そして、その手ごたえを感じ、ずっと運転していたくなる。
>人間が持つ「自然に振る舞う」動きに、クルマの動きを一致させることで、一緒に乗っている人も、クルマの動きを自然に感じ取ることができ、安心して乗っていただける。
って書いてあるから、日常の中の車のあり方の追求なんだろうね。 >>97
CX-3と同じ方向性だとしたら専用タイヤはソフトにする可能性が高いけど、スタッドレスは基本柔らかいし
それくらいは大丈夫だ思う >>88
本職なのに恥ずかしいね。
今のゴルフGTIとかもTBAだと思ってるって事でしょ。 ちなみに現行デミオのサスペンションがいまいちな原因の一つは
安普請のショックアブゾーバー
フォード傘下だったときはモンロー製を調達できたが現在は…↓↓
https://autoc-one.jp/mazda/demio/newmodel-2254651/0003.html マツダ防府工場西浦地区の敷地内にあるダイキョーニシカワ西浦工場の成型課
そこに朝日協同組合(本部 長野県 ダイキョーニシカワの元社員が設立）
から派遣されてる頭のおかしいチャンコロ技能実習生女がいるんだが
・マツダ様向けの塗装前のバンパーを投げる 蹴とばすなど乱暴に扱う
（塗装したら多少の傷は誤魔化せるのでそのまま出荷され市場に流出済み）
・同僚に暴力を振るうなど暴行問題を起こす
・虚言癖があり保身の為嘘をついて同僚を陥れる
ダイキョーニシカワの西浦工場の上層部は事実を知っているが人手不足や
チャンコロ技能実習生は安い賃金でこき使えるので見て見ぬふり
ダイキョーニシカワはこの頭がおかしい中国人女が乱暴に扱ったバンパーを追跡調査し
マツダ様や該当するマツダユーザー様に謝罪して無償でバンパー交換しろ！ 新型の走り込みは十分できてるのかな
机上シミュレーションをやたら強調してるしスパイショットも撮られなかった
シミュレーションで作ったトーションって地雷臭すごいんだけど >>90
安全基準か何かで低く出来ないからしょうがないよ諦めてボリューム感と面の形状で魅せるデザインを追求したのを見たかった
リアはボリューム有る訳だし ちょうど一年ぐらい前の時点でプレスにスカイヴィークルのボディの試乗させてるから、さすがにそこそこ熟成はさせてるんじゃないかなあ
てか、しててください
今回のアクセラさんはパワートレインからシャシーからGベクタプラスから新要素だらけで逆に不安になるぐらい枯れた要素が少ないｗ >>107
1年以上前からマスコミを招いて試作車(シャシは新型)の
試乗会までしているというのに今更何を マツダのトーションは特別ニダぁ〜
朝鮮人みたいだなw ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
