【MAZDA3】マツダ4代目アクセラVol.6【AXELA】
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次世代技術SKYACTIV Vehicle Architectureを全面採用した最初の1台となる4代目MAZDA3/AXELAのスレッドです。
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※前スレ
【MAZDA3】マツダ4代目アクセラVol.2【AXELA】
https://fate.5ch.net/test/read.cgi/auto/1542544800/4-
【MAZDA3】マツダ4代目アクセラVol.3【AXELA】
https://fate.5ch.net/test/read.cgi/auto/1543376961/
【MAZDA3】マツダ4代目アクセラVol.2【AXELA】
http://fate.5ch.net/test/read.cgi/auto/1542253473/
【MAZDA3】マツダ4代目アクセラVol.1【AXELA】
https://fate.5ch.net/test/read.cgi/auto/1542152743/
【MAZDA3】マツダ4代目アクセラVol.4【AXELA】
https://fate.2ch.net/test/read.cgi/auto/1543616048/
VIPQ2_EXTDAT: checked:vvvvvv:1000:512:----: EXT was configured 👀
Rock54: Caution(BBR-MD5:1341adc37120578f18dba9451e6c8c3b) https://www.youtube.com/watch?v=Jgsug4KkAqM
俺はこの新型試作車と現行の乗り比べ動画を見て以来、新型シャシーに特に不安はないな。
限界性能はわからないけど、少なくとも日常使用では現行より格段に快適性が上がっている模様。 >>99
自動車デザインを語る時にガンダムみたいという表現でディスるのは自動車評論家がよくやる手だけど、俺は全く賛同しない
日本人だからこそ産み出せる表現としてどんどんやればいい
C-HRはカッコいいし、シビックタイプRもカッコいい
それはそれとして新型Mazda3のデザイン最高 >>76
米国基地の外人はホンダ乗りが多い
そのホンダのセイバーはリアに名前が
張られているんだが、、その名の左に
『light』って黄色スプレーで描かれてた
車名『ライトセーバー』
日本人の車名はこんなイジメを誘発するゾ☆ スズキとタッグ組んで安い速いカッコいいパーフェクトカーとなるな 「速い」は、やらないよ。
MPSモデルも出さないと社長が名言したし。 3008とエクストレイル乗り比べたんだけど、乗り心地も操安性も3008のが全然良かった。
ゴルフのコンフォートラインとオーリスを乗り比た時も、ゴルフのが全てに於いて上だった。
リアサスの形式だけで判断してた自分が如何に無知だったかを思い知らされました。 エクストレイルはシャシがずっと古いままじゃないかな? 何はともあれ、ようやく初めてマイカーを持てる
3代目アクセラ後期モデル見送ってから2年間待って貯金もできたw
SKYACTIV-XのMT楽しみ >>121
日産はわからんけどトヨタはそうでもないんじゃね
TNGA導入以降長足の進歩を遂げたという評価が多いし
親父のクラウン2.0RSだとよくわからんから、社用車の点検ついで新型カローラに乗せてもらおうと思ってる
買わないけどね
>>124
これは待った甲斐あったんじゃないの〜w
楽しみだな >>121
いや、そんな事は無い。
サス形式に固執してる人間って、滑稽だなと感じただけ。 >>122
いちおうCMFとかいう新プラットフォーム
一回り小さいキャシュカイ(先代は日本名デュアリスで売ってたが今は日本未導入)
だったらヨーロッパでトップセラーだけあって評判は良いらしいんだけど。 てか日産ってCセグハッチバックないのな(笑)
普通にあると思ってた。 欧州ではティーダの後継モデルあるんだけど
日本じゃノートに統合
例のレバノン人のせいだけど >>120
オーリスのFFはTBAだぞ、やり直し。 >>131
あ、2代目はエンジンで作り分けしてたのか、1.5しか乗った事ないからしらんかった。 新車名
ハッチバック
MAZDA3 KAI
セダン
MAZDA3 AXELA
勝手なに命名してみた まあ、最近はマツダに限らずどのメーカーもプラットフォームからトップダウンでパーツを最適化していくっていう手法が主流になってきてるからさ
トヨタのTNGAとかスバルのグローバルプラットフォームとかボルボのSPAとかVWのMQBみたいな
良いパーツを使えば、そこの部分の性能は劇的に改善するっていうボトムアップ式の考え方やユーザーサイドからのアプローチはできなくなっていくかもね >>47
プリウスの燃費は超えられないと思うよ
だってあれ燃費走行したら普通にリッター35とか行くよ エンジン単体の熱効率も40%もあるし 全体最適や一括企画が今の流行りだからな
パーツの積み上げで性能を上げるのは部品屋の仕事 >>138
燃費走行されたら他車が迷惑なんですが
全車プリ嘘になっちまえば良いってのは無しね スカイアクティブXって熱効率どれぐらいまで行ったんだろ?50%は軽く超えてると思うけど >>138
「燃費走行したら」とか「最大熱効率」とか、SKY-Xの現場では禁句らしいね。
最大値じゃなく平均値を上げて、普通に走ったら燃費もそれなりに良かったってのが目標らしい。
それが実現できているか、早く知りたい。 >>44
当初は鈑金屋泣かせだったみたいだけど、今は安定化してるみたいよ >>143
プリウスって普通に走っても燃費いいでしょ
軽含めても実用燃費トップだよね >>141
産学連携(トヨタ・東大など)の研究レベルで、
ガソリンエンジンが47・2%
ディーゼルエンジンが48・6%
なんですが…
https://www.nikkan.co.jp/articles/view/00473289 またしても2.5Tは無しか、マイチェンネタにとってあるのか? >>145
プリウスってカタログ燃費と実燃費の乖離が大きいと叩かれてる車ですが。。。
雑に乗ってもリッター20km程度は走るから燃費自体は良いんだけどさ。 15XD→スカイX→スカイG/D gen2としばらくはアクセラで楽しめそうだ
リアは物置きだからチャイルドシートが乗れば十分 >>141
第1世代 skyactiv-g で 38〜39%
第2世代 skyacriv-x で 凡そプラス10%と言ってたから
それを信用すると 48〜49%ってことになるね >>143
禁句なのは逆宣伝になるから。
多分、最大熱効率だとトヨタHV用エンジンに負けてるんだと思われる。
…HCCIで上がるのは部分負荷時の熱効率なので。 >>5
ホイールサイズ小さくなってバランス悪くなったのね。
まぁ見慣れればこれはこれでいいのかな。 現行のデザインも良いのでどっちが新型がわからんね
ハッチバックもセダンも >>152
小さくなっても十分に高すぎるホイール+タイヤです。 >>155
日本のナンバー付けることは考慮してないからな
EUナンバーは逆に似合いすぎる とりあえず最終マイチェン終わるまで待ってその上で中古の安いやつを買えばいいんだな? >>156
だろうね
やはり新しいのがいいのかな?
見慣れるとカッコよく思えてくるだろうし
今回のモデルチェンジは改悪ではなさそう >>108
ネットの記事では現行より30mm下げたって書いてたな
よーやるわ 広島のローカル番組で三次のテストコースでアクセラの走行シーンを撮影していたが、ウインカーの点灯パターンが変わってるな
点く時はパッと点灯して消える時はジワーって消灯する >>161
現行から3cm下げたら擦りまくりだろうなぁ
現行+エアロでも3ヶ月に1度擦るのに 全高だろ?
最低地上高3cmも下げたら車輪止めでアゴ粉砕するやつ >>115
シビックやC-HRのデザインは飽きると思うよ
幼稚だ
MAZDA3は良い
早く実車が観てみたい >>91
いや、俺は書いてる通りで37さんの内容で理解出来たけど、39さんは37さんをクルマも知らない糞だと断じてるから、そこまで言うんだから次期型は前後異径とか情報があるのか?と伺ってる次第です。 >>165
日本語理解出来ない馬鹿?
普通フロントの厚さって言ったら
地面からボンネットまでの高さを言うのだが?マツダアンチって頭悪すぎでしょ >>174
現行乗ってるって書いてあるのにバカかな >>158
現行のマイチェンなんてもうないだろ
今のが最終だよ
あんなものに金掛けるわけがない TNGAって何て呼んでる?
どうしてもテンガって読んでしまう >>174
最低地上高3cm減らすだけでいける計算だな。 >>168
おい土下座しろよw
君会社でも頭悪くて困ってない?
あニートかな 関係ないが、サラッと最低地上高15mm削りやがった現行インプは許さない。 つーか最低地上高なんか下げるわけねーし
アクティブボンネットとか知らない人かな?
どんな世界に生きてるんだろ >>102
であれば、マツダの新型トーションは正解なんだろね。コストカットとかあーだこーだ言われてるけど、下げたコスト分を内装のコストに振って現行と同価格帯でグレード全体通して現行より内装が上質になる方が大方のユーザーには有益だと思う。
BK、BLのMSならまだしも、BM型でサーキットやら峠を攻めるだなんだかんだしてる人は少数派だし、通勤の脚やら生活の脚としてアクセラを愛用してる方にとっては内装が上質な方がメリット大でしょ。 後方視界に優れた車ってこんなのだけど
アンチはこういうのが出たら買うんだよね? マツコネ2になるみたいだが、サプライヤーどこなんだろね? アンドロイドからトヨタに変わるとか言ってたけど正直アンドロイドの方がいいな
トヨタとか最悪じゃん >>192
Linuxだろ
Android要素なんてどこにもない スカイアクティブXのファイナルギアはハイに振ってるのか
ローに振って欲しかった >>192
おい土下座しろよw
君会社でも頭悪くて困ってない?
あニートかな VPNのポート空いてるっぽいし、会社からの書き込みかな >>198
シーエックスご
シーエックスさん
って言ってる人いないでしょ >>195
https://autoc-one.jp/mazda/axela/special-5003329/
この記事の別府主査の発言はたぶんローの間違いだと思う。
(あるいは最終減速比の数値を上げることを「ハイ」と表現したか。この人技術畑出身じゃないらしいし。)
SKYACTIV-Xは積極的に回しても効率がいいのが売りの1つで、
去年8月の技術説明会でもファイナルをローギヤード化した具体例をグラフで示していたのに、
ここにきて逆方向に方針転換するとは思えない。
直後の「楽しい運転をしていても燃費がいい」という発言とハイギヤード化も矛盾する。 >>195
ストラットタワー高下げてデザイン重視か……往年のホンダちっく? >>203
デザインがすべてだど思う
カッコ悪い車は売れない >>202
ディーゼルみたいにトルクでるしさらにスーパーチャージャー載せてるんでしょ
それならハイギヤードでおかしくないでしょ
主査がそんなの間違うわけないですし
それにスポーティ志向から燃費やラグジュアリー志向に変わるんじゃないの?
ホットモデルは作る気がないと明言してる >>206
上位モデルだとしても300万超えて来そうだよね。 >>148
プリウスがどうのこうの
というより、好燃費の車は一般に
条件がいいと燃費めちゃ伸びる
条件わるいと(渋滞など)、普通並
よって、燃費達成率は低くなる
悪燃費のスポーツカーは
カタログ燃費は低いが条件悪くとも、
大人しく運転してる限り、
燃費悪化しない
よって燃費達成率は高くなりがち >>211
そうだよ
スカイアクティブXが本命だとマツダも言ってる >>202
どう読んでも
間違いじゃ無いですよ
二次減速比がショート(ローギヤード)
だと、ピックアップは良いがシフトを急かされ、引っ張り感はあっても
伸びる感覚がすくなくやや辛い
ひとつのギヤの守備範囲が狭く、
いちいち辛い
二次減速比がロング(ハイギヤード)
なら、ひとつのギヤの守備範囲が広く
アクセル踏んだ時、伸びる感覚が素晴らしい
ただし、トルクとパワーが両立したエンジンでないと、遅い車になる
二次減速比をロングに出来無い ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています