[BMW] 初代 NEW MINI (R50/52/53) Part13 [ミニ]
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2001年登場のNEW MINI初代モデル 専用スレッドです
ONE・Cooper(R50)、Convertible(R52)、 Cooper S (R53)
SE7EN、Park Lane、Checkmate、SIDEWALK、そしてJCW
デザイン、質感、走り・・・個性溢れる魅力を今なお放つ初代BMW MINI。
愛車自慢、雑談、質問、メンテ、チューンにカスタマイズ･･･ 大いに語りましょう。
後継モデルなどの話題は専門スレッドがすでにありますのでそちらへどうぞ。
【2代目】NEW BMW MINI Part44【R55~R59】
https://fate.5ch.net/test/read.cgi/auto/1540621756/
【3代目】NEW BMW MINI Part27
https://fate.5ch.net/test/read.cgi/auto/1539423121/
前スレ：
[BMW] 初代 NEW MINI (R50/52/53) Part12 [ミニ]
https://fate.5ch.net/test/read.cgi/auto/1533437789/ オイルパンの裏にオイルがついてるのは知ってたけど、今日駐車場にA4サイズぐらいのシミが出来てた…
オイルパンガスケット交換って町の修理屋でいくらぐらい見ておけばいいですか？
車高調取り付けの時はフォークリフトで
車体持ち上げて作業したけどw
いくらリフトがあってもオイルパンガスケット交換出来る気がしない… ↑の続きです。
オイルパンガスケット交換の時にバンパーやラジエターを外す必要ありますか？
イメージ的にはSSTでベルト外して
下に潜ってACコンプレッサー外して（ホースは外さずぶら下げておく）オイルパン取り外しと
考えていますがそれ以外に必要な手順ありますか？ >>279
そういう仕様だと思ってるけど
エアコンオフで外気導入できるなら死体 >>317
>SSTでベルト外して
>下に潜ってACコンプレッサー外して（ホースは外さずぶら下げておく）オイルパン取り外し
合ってると思うよ―
ただ、オイル滲みはそこだけじゃなく色んな所からくるよ。
そこだけやって、後から他にも見つけるとしんどいので先によーく点検するか、
ついでにやりやすい所はまとめてやっちゃったほうが良いと思う。
漏れ止め剤も、効くやつはちゃんと効くからそれを先に試すのもアリ。
このスレだと過去にはリキモリとワコーズを推す人が居たと思う ぴゅー音は内気循環と外気導入の
電動切り替えフラップがちゃんと締まってないんじゃないかと予想する。
オートエアコン？
見たわけじゃないんだけど、10年も経つと国産も輸入車も継ぎ目のスポンジが
劣化してボロボロになりはじめるから。
対策するには全体バラす以外無いんじゃないかな… 〉317
今朝車屋に見てもらった所、
オイルクーラーとオイルフィルターとエンジンの間、エンジンとミッションの接合部の3箇所からのオイル漏れがあると言われました。
町の修理屋なのでオイルクーラーはメンバー下ろすから工賃3万ぐらい、ミッションの接合部は工賃5〜6万と言われました。
同じようにここを直しても他に圧がかかり
イタチごっこになる可能性もあると。
オイルクーラーの方が漏れが酷いので
そちらを直してミッションの接合部は
ワコーズの漏れ止めで様子を見てみたら？
と言われました。
オイルフィルターの三角のパッキン、
自分で変えれそうか調べてみます。 >>321
オイルクーラーはメンバー下ろさなくてもやれたよー >>322
ATかMTかで難易度がちょっと違う
MTだと降ろさないと厄介かも >>321
エンジン前側、クランクシャフトOリングを忘れずに！
必ず3年以内に滲み〜漏れてくるから。
メンバー降ろして3万なら良心的なんじゃないかな。
イタチごっこにはなるんだけど、結局どこもよく知られた部分だから
色んな部位を触る時に、随時変えて行けばしたたるほどひどくなる事はそんなに無いよ：
前側バラしたら毎回(エアココン、オルタ、スーチャー…）：
・クランクシャフトセンサーOリング
ドラシャ抜く時（ブーツ交換など）・メンバー下ろす時：
・オイルフィルターハウジングガスケット
・オイルクーラーOリング (x2)
クランクプリ―交換時：
・クランクシャフトシール
クラッチ交換の時に：
・クランクシャフトインナーシール
ファンベルト外すタイミング or 単独で：
・オイルパンガスケット
単独だけど一緒に：
・バルブカバーガスケット
・プラグホールガスケット
思い出しながら書いてるのでヌケが有ったら補足頼むます クランクシャフトのOリングも定番みたいなので交換したいと思ってますが、メンバー下ろしたらついでにやってもらえる感じですか？
オイルフィルターハウジング、メンバー降ろさずに苦労して自分で変えるか、
店がメンバー下ろすならついでにロアコンブッシュも変えようか考え中です。 ↑見積もり詳細出ました。
オイルクーラー、フィルターハウジングパッキン交換48514円だそうです。
オイルも込みの金額ですが、スピードハートで
工賃込み10000円です。
実は先日ここでオイル交換したばかりで
まだ1000キロしか走ってないので勿体無いなと…
ロアコンブッシュの交換工賃は10800円だそうです。
オイル交換時期まで粘ろうかなぁ >>326
それ格安なのでやった方いいですよー
メンバー下ろすならロアコンとスタビブッシュもやりましょ MT乗りの皆さん、何万キロでクラッチ交換しました？
当方現在9万4千キロでそろそろキそうな予感がしています…せっかく開けるのでたぶんLSD入れます。すると40万コースなんですよねぇ…(;´д｀)早く貯金するか、宝くじでも当たらないかなぁ… >>326
もう何処も年内の作業いっぱいかなと思うけど
休みに間に合うのかな？
そして新年は何処もクソ忙しいよ修理屋さん
漏れ止め入れてオイル交換の時期待つ、で良いんじゃないかな
知り合いだから早くやってもらえるとかなら
リフレッシュして気分良く新年、も有りかとは思うけど
休み入り直前に修理に出すのは個人的にはちょっと怖い >>328
クラッチは滑るまで行ける、と思ってしまうケチな俺 >>327
インナーボールジョイントも
ってキリが無いか >>331
普段乗りでは滑らないけど、サーキット走ると滑るんですよ。下手くそなだけなのかもしれないけど… 〉326 330
格安なんですね。
普通の修理屋ですが口コミで評判が良かったのと持ち込みok＆会社から数分なので利用してます。
調べたら12月3日にオイル交換していて
まだ500キロしか走ってないので漏れ止めと
ブッシュを用意しておき年が明けてから
作業してもらおうと思います。
そこで質問が2つあります。
クランクシャフトセンサーのOリング交換は
オイルを抜く必要ありますか？
どうせなら同時にやろうと思います。
もう一つはブッシュの質問ですが
次に書きますね ロアコンブッシュはパワーフレックスを考えていますがモータースポーツ時に使用するって書いてあるボルトとワッシャーのセットは
どんな効果があり、つけたほうがいいのでしょうか？
スタビブッシュは頭にありませんでしたが
アドバイス頂いた通り交換しようと思いますが、フロントだけスタビとロアコンブッシュ変えてリヤはそのままっていうのはどうですか？
パワーフレックスの寿命なども教えてください >>334
>クランクシャフトセンサーのOリング交換は
>オイルを抜く必要ありますか？
無いよー。
ボルト一本緩めるだけ。
ちなみにオイルクーラーとオイルフィルターハウジングのガスケットもオイル抜く必要無いよ。
もし多少溢れたらちょい足しでOK ちなみにクランクセンサーOリングは
エンジンのロワマウント外した状態なら、前バラさなくても
エンジン後ろに引っ張れば隙間から手が届きます >>335
>モータースポーツ時に使用するって書いてあるボルトとワッシャーのセット
なんだろそれ？
URL？
スタビブッシュは劣化するとカコンカコン言う事が有るから、
メンバー下ろすなら予防的に変えとけば、ってだけの話
サーキット走るならそこも強化ブッシュに変えちゃっても良いかな。
リアやらないのはあんまり気にしなくて良い。
金ある時に別にやればOK。（あるならやってももちろんOK）
リアはフロントほど走行性能に影響しないから。 >>335
とは言えやれるならやった方がもちろん良い。
リアのゴムはトレーリングアーム付け根のブッシュ。
劣化するとコーナリング中の荷重変化が後半「ぐにゃ」っとする。
ステアリング戻す辺りの反応が曖昧になると言うのかな。運転上手い人補足してくれんかな。
作業としては純正で普通にやると「リアのトレーリングアームホルダごと交換」のやり方しか無い。
https://www.ecstuning.com/b-genuine-mini-parts/bracket-for-trailing-arm-right/33306799090/
これごと。日本のディーラー定価は片側16000円くらい
それはアホくさいってんで「ポリウレタンのインサートを挟み込む」人が多いよ。
https://www.ebay.co.uk/itm/Mini-Cooper-S-R53-03-04-POWERFLEX-REAR-TRAILING-ARM-FRONT-BUSHES-INSERT-/192210596188
これだとホルダごと抜いたりしないで済む。
ボルト抜いて挟み込むだけ、なので工賃も安いしDIY余裕でコスパ高い >>335
>パワーフレックスの寿命
長いよ。
殆どの人には車体寿命より長いと思って良いレベル
ゴムやピロボールの数倍保つ。
パワーフレックスは「ライフタイム保証」付き
https://www.powerflex.co.uk/lifetime_warranty.php ちなトレーリングアームブッシュの打ち替え用ブッシュも色々売ってます
リンク割愛 みなさん詳しく説明ありがとうございます。
パワーフレックス寿命長くてフロントだけでも可なら変えない手はないですね。
オイルクーラーもオイル抜く必要無いんですね。オイル代も見積もりに入ってますけど
実際そこまで金額かからないかもしれないですね。
ありがとうございます。 この音正常でしょうか？
ゴロゴロ？ガラガラ？
日増しに大きくなってるような
https://youtu.be/zNajEa25Pq8
どちらかといえば右側(ベルト側)からなってるような気がします。 >>344
少し前に書き込みのあった鈴の音の方かな？鈴の音ってどんなだろ。変な表現だな。って思ったんだけどスマン、これは鈴の音以外の何物でもないねw
自分のはしないよー。 バルブリフターのタペット音でしょ。
うちのも15万kmあたりで鳴り始めた。
リキモリのハイドロリックリフターアディティブ、ってのが素晴らしく効くよ。
一度試してみて。
正攻法の対策はヘッドの洗浄と調整、
まぁオーバーホール、なんだけどただのオイル汚れで
動きが鈍ってパタパタ言うみたいね。
添加剤だけで相当良くなる。
ちなみに無視しても大した悪影響は無いよ。 >>348
これがタペット音て奴ですか！
リキモリ了解す！ >>347
明らかに音は上からでてます。
ヘッドまわりかスーチャーかベルトテンショナーを疑ってました。 R52コンバーチブルなのだけど、
バッテリー交換後に突然屋根が動かなくなることがあるのな....
対策は窓の上げ下げ、それだけ。センサーが初期化される。
これ、知らんかったらパニクるやつだ... >>350
動画ありがと！
これは他の人にも参考になるわぁ >>346
「少し前に書き込みのあった」って自分がたまたま読んでた2013年7月あたりのスレッドのものだった。訳の分からないコメント申し訳ない。 今R53に乗ってます
17インチから15インチにしたいんですが、
R50の純正ホイールをショップに持っていったら
すぐに交換可能でしょうか >>348
添加剤はオイル交換毎に必要ですか？
それとも一回いれたらok? >>355
前期なら普通にできますよ。
後期はボルトが太いから分からんです。
多分いける筈 >>355
ブレーキが標準なら>>357氏の言うとおり
スタッドレスでも買ったのかな >>355
12mmのボルト径に14mmの穴径のホイールなら大丈夫だけど、その逆はダメ。
14mmのボルト径になったのは2006年の夏くらいなので、その前後のクルマは要注意です。 皆さんありがとうございます。
今年2月にR50前期からR53前期に乗り換えました。
壊れたパワステポンプに付け替えて重ステで乗ってるせいか、
デコボコをよくひろいます。
雪の日がちょっと不安だったのでインチダウンしようかなーと思い質問しました。 >>360
異穴ホイールは勧めない、、、
危ないよスペーサーとか付けても 現在R53です。R56の前期がだいぶ値段こなれてきて気になり始めたんですがR53からR56前期乗り継いだり、逆にR56から53に戻ったりした方いますか？こっちのほうは53がいい、とかこれは56の方いいとか色々聞きたいです。エンジンの耐久性とかも聴きたいです。 R50のパワステがハンドルきる度に「キューン」って音し始めて
似た場所から走行中にカラカラと音するんですが(高速安定走行するとやみます)
これもうパワステポンプが壊れかけてますかね？ >>364
よく知られるパワステポンプの不良は電気的なモノだから
ほとんどの場合、異音とかは無い。オンかオフか
異音とかがポンプなら、殆どはただの液不足か
それにのるエア噛み >>364
R56の事は二代目スレが良いんじゃない？
自分はスーチャーの唸りだけ有れば生きていける クランクシャフトセンサー用Oリング取り寄せました
寸法取りしてみると外径21.5/内径16.5/厚さ2.5でした （精密に計測していないのでかなり誤差があると思います）
パッキンは耐熱・耐油・硬さなどいろんな規格があるので選定していつか手軽に入手できる品で代用してみようと思います >>371
ISO B0160G (線径2.65mm内径16mm)
ISO B0170G (線径2.65mm内径17mm)
AS568-115 (線径2.62mm内径17.12mm)
P-15(JASO-2017) (線径2.40mm内径16.8mm)
近いのはここら辺だなぁ。 正月休み前の最後の連休だねー
みんなミニの年越しの準備してる？
ここぞとばかりに洗って磨いてワックスかけてる 365ですが
パワステオイル継ぎ足したら、今までの重ステはなんだったのか！
ってくらい軽くなり、キューンって音も消えました。
寒くなってきてからなったのと下限ギリギリくらいは入っていたので
うちのは寒さに弱いんですかね…
とりあえずパワステはこれで様子見してみます。
フロントパネル、ハンドルの根元付近から走行中低速時にカラカラいうことあるんですが
鳴らない日は全く鳴りもしないので何なのかさっぱりな状態です。
配線か何かがどこかに当たってるだけなのか… H17年式14万キロのR53を個人売買で買って2週間、
早速燃料ポンプの故障でレッカーされて行きました(TT)
まだまだこれから色々壊れるのかとビクビクしてます(･･;) >>377
まずはどこを整備されたのか履歴を調べることからしたほうがいいと思う
年数と距離でいろんなとこ劣化してるのはしょうがない
全部お店で完璧に治して（整備）もらおうとすると数十万(20万〜50万くらい？）ふっ飛ぶと思う
燃料ポンプ 足回りゴムブッシュ類 各パッキン エンジンマウント 各エラーコードへの対応 ウォーターポンプ
ギアオイル等各オイル ラジエーター低速ファンレジスター パワステ関連
できるところは自分でやるのが理想だけど、とりあえず車検通るくらいのレベルで少しづつ予算に合わせて整備するのがいいと思う
最初は整備に追われて大変だけどある程度済むとそれほど費用かからないと思う
ちなみにいくらで買ったの？ >>378
車検残が32年5月までで込み30万円でした
エンジンマウント、クラッチ一式、水回りは交換されてると聞いてます
あと壊れそうなのはパワステとかオルタネータとかでしょうかね お金かかるとこ交換されてて良かったね
低速ラジエーターファンレジスター動いてるか確認してみて問題なしならしばらく安心じゃないかな
レジスター焼け切れてると冷却不足でエンジン内部過熱気味になってパワステやらいろんなとこにダメージいくから大事かも
パワステファンも簡単に外せるからかなり汚れているなら掃除とかすれば故障予防になるかもね >>380
ありがとうございます
整備素人なので自信ないですが、レジスターってのを車戻ってきたら見てみます
すぐわかりますか？ これからの時期、凍結でドア開ける時に一瞬ガラスが下がる時のバキバキが怖い… >>383
修理屋のおじさんがバンバン叩いたら一応エンジンかかりましたが、燃料ポンプ壊れてるから交換てことになりました R50MT
信号で止まってニュートラルにいれて、さあ発進という時に1速にも2速にももちろんバックにも入らなくなってロードサービスでレッカー移動
クラッチ踏むと抜けた感じではなく踏みごたえはある
シフトノブも普通に動いてる
ただギアが入らない
クラッチ板は交換してまだ２年ぐらい
今日は業者休みなので明日にならないと原因わからない不安な夜を過ごしています
似た症状になった方いらっしゃいますか？ >>385
r52だけど似た症状でレッカー移動したことがある。
クラッチは抜けてる感じはしないのにギアが入らなかった。
その時はクラッチスプリングの変形だった。
でも、2年前にクラッチを交換してるなら別の原因かもね。
ミニはエンジンを下ろさないとクラッチの修理が出来ないから、工賃だけでも痛い出費になるんだよね。 >>374
良かったね！
継ぎ足し、エア抜きはDIYでもめちゃ簡単だから
たまに液量見てあげてね。
経験された通りフルードの量で相当フィーリングが変わるので。
もちろん悪いままほっとくとポンプごと壊れる原因になる 344です。
リキモリ添加剤いれましたが全く変わらないです。困った。。 >>388
σ(ﾟ∀ﾟ )ｵﾚのも今日の朝一カラカラ音してたけどひとっ走りしたら音消えた
https://www.youtube.com/watch?v=Vbvkm_8ao20
これ参考になりそうだね
俺は https://www.amazon.co.jp/gp/product/B003U3LU0S/ を5000km前後で交換 2回に1度フィルター交換してる
添加剤はループ エンジンコーティング プレミアム SurLuster LP-42を試しに一度入れてみたくらい
今度パッキン交換で開けるから中の汚れ具合見れるのでちょっと楽しみ 久しぶりに乗ったらセンタメーターがピカピカ光って綺麗だった！
クリボッチな俺にイルミネーション見せて慰めてくれたのかな！！
メリークルシミマス！！！ >>391
E46乗ってたころなんてほぼ全ての警告灯がついたままだったぜ
それでも問題なく走ってたけどさすがに車検通らないからR53にしたけどほんとよかった 最悪の場合想定して警告灯のランプを簡単に消す方法ある？ヒューズ抜くとかじゃダメだよね？ ランプ壊さなくてもマジックで塗るとかセンターメーター取り外すとか色々あんじゃん
ランプ壊すのは最後の手段よ >>380
燃料ポンプ交換ついでにレジスター見てもらいましたが、正常に動いてるとのことでした
まだ一度も交換されてないようで、一応見積り用意してもらってます
とりあえず一安心です
ありがとうございましたm(__)m >>393
前期なら良くあるbc1の漏水じゃない？
運転席、足元右のキックパネルの裏湿ってない？ >>393
エラーのリセットだけなら
OBDからすぐ出来るけど エンジン降ろさなくてもクラッチ交換できるよ。
ただフロント回りはほとんどばらすのでショップ作業でほぼ1日仕事だね。 クラッチ交換の難易度って高いですよね？
MODMINIの動画何度か見てみて妄想してたけど、あの人で9時間かかるって書いてあったな
サブフレーム降ろしまでできれば何とかなる感じなのかなー >>403
エンジンハンガー(ボディの左右に乗せるタイプ)で
釣ってやる方法なら、サブフレーム下ろせる人なら出来そうだよね。
そう思ってハンガーは買ったんだけど、
中々クラッチの寿命が来ないぜ… エンジンハンガーってどれ買いました？俺も欲しいです 398です
ラジエーターファンの交換見積り11万でした
高いですねー
一度も交換してないから変えた方がいいそうですが、燃料ポンプ交換の思わぬ出費で迷い中です 自分でやるかお店に頼むかで維持費はかなり変わってくるけど、皆懐具合も違うしお店も商売でやってるから
「店でやると高いから自分でやったほうがいい！」とも言いにくいし
今後数十万円かけていくなら新車の頭金にもなるのかなとは思う
もちろん趣味で乗るのが最高に楽しい 楽しさに勝るものはないけど 分解組み立て系の整備を自分でやる人間ってこのスレでも珍しくないけど、時間切れや不意に新しいパーツの手配が必要になったりして途中で作業が止まったりしても困らないんか?
オレは毎日の交通手段として使ってるから、ばらした後に組み立てられない系の問題が起きると、非常に困るw この7年ほど全部DIYだけど
毎日ミニで通勤してるよ。
部品は事前によく調べる、多めに買っておく、
イレギュラーが出そうな整備は時間の余裕のある時にやる、
要は計画次第。
でもDIY初期は散々ホムセンまでバイクで色々買いに行ったなぁ... 一時間のつもりが5時間とかはザラだけどさ。
理解のある嫁さんで良かったと常々思うよ >>406
高いね。ディーラー？
おれがお世話になってるお店は確か6、7万だったはず。 最近助手席足元あたりからチャポチャポと
水の音に似た音が聞こえて運転中に見てしまいます。何の音だろう？ >>411
輸入車専門の修理屋さんです
ラジエーターファンて壊れてから直してはダメですよね？
今あまりお金無いのです ラジエーターファン自体は早々壊れないと思う。
絶対じゃないですけど
ラジエーターは低速高速があるんだけど、電圧をコントロールする部品が壊れやすい
自分で頑張れば1000円〜修理できるので11万はもったいないかなとは思う
壊れてないなら今度にしますと断ればいい >>413
ラジファン自体が壊れるのは大したことないけど、結局オーバーヒートで動けなくなるからねぇ。直せるなら早いことに越したことない。
自分のクルマはサーモスタットがおかしいらしく、高速ファンがよく回る。この型のMINIに多い低速ファンのレジスタ故障ではないらしい。次の車検までには直します。
ちなみにお世話になってるお店は埼玉にあります。 ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
