【TOYOTA】カローラ ツーリングスポーツ Part2
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前スレ
【TOYOTA】カローラ ツーリングスポーツPart1
https://fate.5ch.net/test/read.cgi/auto/1538897213/
VIPQ2_EXTDAT: checked:vvvvv:1000:512:----: EXT was configured だがある程度はロールした方が挙動や限界分かりやすい そこそこ走るワゴンが欲しいのだよ
さっさと欧州カロリンを右ハンドルにして出しなさい
ポンコツ仕様ならそれこそレヴォーグになっちゃう
レヴォーグも好きだけど欧州カロリン見たあとじゃな
ワゴン少な過ぎて選べないし 早い段階でスポーティワゴンが欲しいならレヴォーグ買ったほうが幸せになれるよ
活発に走れる2.0HVとかGRまで待ちかもしれないし、そこまでせっかちだと待ってはられないと思う
レヴォーグもC型以前はクソみたいな足だったけどSTiではマトモ・・・抜群ではないとはいえ短いホイールベースで補えてる
1.6はトロいだけだけど2.0ならCVTのダメさも補えるほどの馬力が帳消しにしてくれてる
車は完成度低かろうと全体でバランスさえ取れてれば欠点じゃなくなるって証明してくれる良い例。2.0レヴォーグSTi買っとけ プロボックスの5リンクはフル積載にも耐えられるために採用してるからな
だからカローラフィールダーでは代わりにはならない そこそこと言ってるのにハイオク300馬力500万コースを買っとけとは何事かね
それだけ出せるなら出るかも分からんカローラ待ったりしないだろ
レヴォーグ買うならテンロクで十分だわ >>218
日本ではカロリンは出ません
カロゴンになります 3ナンバーになるのは確定だよ
トヨタの中の人が明言してるからね まあシャーシとボディに手を入れない日本仕様なんてほとんど変えようないし少なくとも室内空間は全く変わらんよ 日本の道路事情に合わせるってのは右ハンドルにするだけで良いよ
こんなもんよりドデカイ車がゴロゴロ走ってるじゃん 主要道路走るだけならな
駐車場や山道入れると、デカい車が不自由なく走れるのは相手が軽やコンパクトな事が極端に多いから
車はみんなデカくなって良いって人は、独みたいに普通に道走るだけでバンパーやサイド擦られまくっても発狂しない精神を持ってないとおかしい グローバル車種がデカくなるのは(日本の市場不況もあり)仕方ないって事
それと他に沢山走ってるから自分も大きい車で無頓着に走っていいって事は、全然別の話だわな 俺は山道は行かないが、それでも取り回しは良くないと困る。主に回転半径だな ホイールベースが2700だと5.2～5.5mになりそう
カロスポと同じ2640だと5.1～5.3mか
出幅部分を削れば取り回しが良くなるが・・・ 最小回転5.5mのが今の愛車だが、正直、5.3と5.5の差は果てしなく大きいと思う
4.9くらいから5.2くらいになっても全然気にならない。だがそこから更に大きくなると実害として出てくる >>237
本当にこうなるかどうかわからないけど格好いいね >>239
前は1.6ターボと書いてたのに2.0HVになってるし、ここと同じ予想レベルだから信じない
まぁでも小さくするためにカロスポと揃えるというのはあり得る話 ベストカーなんて東スポみたいなもんだしな
ちなみにカロスポ日本版発表前はに2LHV載ると予測してた >>239
ホイールベース2640
「5300万ポンド（79億円）と40万時間。これはトヨタがカローラ・ハッチバックを
ベースにツーリング・スポーツを開発するのに要した費用と時間だ。」という
力の入ったツーリング・スポーツを小さく縮めるんじゃなくハッチバックを単に
伸ばした感じね。 GT-fourカッコいいな
こりゃ2020年まで待つべきか アクセラ、アテンザＷ試乗した大きくて運転しにくかった たしかホイルベースが２７００
カロスポも試乗したがちょうどよい大きさだったな この間発表された次のアクセラは更にHB伸びるんじゃなかったっけ
見た目に振り過ぎるのは、人間主体へ唾吐く行為よ >>244
マツダ車が運転しにくく感じるのはフロントノーズが長いのと見切りが悪くて感覚がつかみにくいのが原因かと……
それにホイールベースがカロスポと同じだとドラポジを犠牲にしない限り後席スペースもカロスポ同等になるから
俺は2700は欲しいと思う カロスポは乗り込んでさえしまえば後席も十分だよ。ただし、ドア小さすぎ＆乗り込み時に邪魔になる形し過ぎ
ワゴン化で制約がなくなり、まともな乗降口を得られれば伸ばすのは必須でない
とはいえ、まだ2700で確定したわけでも2640確実なわけでもないんだ。正確な続報でるまで急くことないよ カロスポはほんと運転しやすいよな
幅1790で間違いなく前半分はクラウン並の質量なのに良い意味で大きさを感じない
カローラツーリングスポーツワゴンはこの感覚のまま後席常用に向くというわけだ 車検の兼ね合いがあるから早ければ早いほどいいんだけど、そう都合よく行かないやね オレの車検に合わせてくるだろうから夏くらいまでには出るんじゃないかな 最近のクルマは最低地上高が低くてけしからん
雪国軽視かな？
130㎜とか腹こすりまくりなんだけど
ツーリングも低そう… 長くなったら日本軽視、低い車が出たら雪国軽視・・・
アホかと
メーカーに介護させるんじゃなく、見合った車を自分が選ぶんだよ 5月車検の俺は諦めムードなんだけど
消費税導入は販売時期に影響あんのかね むしろ最低地上高そこそこあるSUVブームのおかげで4駆の選択肢めちゃ増えてるしな
ミニバンまでSUVに押されてる
最低地上高は低い
天井も低い
シートも低い
走破性以外の性能を重視する派の車
それがカローラの立ち位置になりそう 俺にはできん。
世間一般的には、トヨタでカローラで、絶賛なカロスポの後のユーティリティ優れるワゴンという立場は、クラウンと並んで最も信任予約しやすい車種だとは思う 後席がカロスポより広くなってて2リッターがあればアリかなぁ
基本的には試乗したいけど ワゴンなら後席フルリクライニングぐらいできるよな？ フルって何を指してんだ
とりあえず初代はリクライニング幅大きすぎ、先々代では実用ではあるが少しシートが狭く、
先代では5ナンバーなのにシート・リクライニング量ともに十二分になってたよ ハイエース、ソリオや、でかい段差ができるがデリカ ビアンテ等でも形だけは可能
とはいえ、ボックス系じゃなくワゴンでそれ出来る車種あるのか興味あるわ ホイールベースがカロスポと共通なのか海外のセダンワゴンと共通なのかで
全長は100mmぐらい違ってきそうだな 1.底上げフルフラットで荷室容量減る
2.段差有りでも荷室容量を最大にする
どっちの方が需要ある？ 1.2ターボと1.8HVじゃあ価格に見合う価値が無いな ファミ通も嘘やテキトーな予想で攻略本出して、ユーザーヘイトどころかメーカーからも何度も取引解消食らってるが
ベストカーは取材拒否されても平気で別垢使ったりネットのファンアートを公式画像として出したり、更にやりたい放題 >>276
2025年までに販売チャンネル統合するって言ってるしその練習じゃね？ 販売店統合はナシになったんじゃなかったか
店は残して全車全店販売になるってどっかで見た >>277
あれって順次切り替えて、2025までに再編完了って意味だったのかね 仮に9月だとして10月車検のオレは間に合うのか
先行予約とかだったらギリギリセーフだよな カロスポがあんだけ良い車に仕上がってるからワゴンも手抜きはないから試乗なしで大丈夫でしょ 新型アクセラみたいに新しいパワートレインだったら人柱乙だけどな
1.8HVと1.2ターボだったら最終減速比でトルク補う程度の差しかないだろうし
おっせえええええええええ！！！ゴミ！！
なんてものをトヨタが売るわけがない ベストカーか忘れたけどツーリングスポーツのサイズなんか超いい加減な数値を公表してたな 9月でもいいからクロスオーバータイプも出してくれ～ >>98
毎回若者を意識したとかいう割に高齢者用のんだよな >>289
若者を意識すると高齢者が買うんだよ
ギンギラ高級感を出すと貧乏人が飛び付くのと同じだ メインユーザーは60代だから安心しろ
トヨタも分かってやってるしPriusのビッグマイナー見たろ？酷いもんだ SUVもステーションワゴンも、幾つかの例外を除くだけで購入者年齢層の分布は、カローラとそう変わらないんだが。
イメージだけで物言うのは、最も頭の固い、最も思考と情報取得を放棄した行為。年寄りの悪い癖だ カロスポに関しては若返り狙いと言うより全世界で売る3ナンバー車を日本でも売る様にしただけ
普通のCセグ車なんで、どの年齢層にも受け入れられように作っておけばいいんじゃ？ >>292>>293>>294
それぞれ、なるほどなと思える内容だった
言葉とかイメージが先歩きしてるけれど、実際は、
当たり前のことが起こり、当たり前の対応をしてるだけなんだな
そこに色眼鏡をかけた人がレッテル貼りしてる。それは自己紹介でしかないと思うけども トヨタが自分でアクシオ70代、フィールダー60代でやばいから若返りしたいって言っててるんだし
特にアクシオが他の200万円クラスの車と年齢分布さほど変わらないというデータ持ってるなら見せて欲しい
>>294もこんな印象論だけの記事だらだら長文で書くならトヨタとディーラーに直接聞けばいいのに
返答もらえませんでしたならそう書けばいい まあ、カローラ若返り
でもね、いまのカローラが売れてるのは、おじいというより
社用で売れてるのの、少々かっこ悪くても
会社で買うから、トヨタならOK的な
だから、せっかくいいデザインができても
5ナンバーサイズでないととか会社縛りがあるので
ややこしいことになる
ツリスポ、パリショーのままで出してほしいよな パリショーままじゃないのは確定なんだから、今更いうなって
でも、ひょっとしたらフェンダー削って専用デザインになったからこそ良くなるかもしれないし、どう転ぶかは今後次第 結局大事なのはパワートレインだよな
カロスポと同じならどんな形だろうがゴミだよ
2LHVが載れば少しの改悪なら許される HVは燃費優先で1.8でもいい
それよりも後席に人乗せたり多くの荷物積むのが前提なのに1.2Tならユーザーの事何も考えてない事になるな 1.8HVと2.0HVってどれくらいの差があるの？もし買うなら最初のハイブリッドになるので詳しく知りたいな リチウムイオンとニッケルの耐用距離(ヘタリ)が気になる20万キロは乗る 100万キロの実績が既にあるTHSIIのニッケルが最強であるのは間違いないけど、リチウムイオンはピンキリ過ぎるから、他社の例がトヨタにも当てはまるかと単純に考えるの難がある
トヨタのリチウムイオンで15万キロが出てくる数年後にならなきゃ、誰にも分らない 今度のプリウスが全グレードリチウムになったのが気がかり >>309
一部グレードにリチウム電池を採用したプリウスαが登場から7年経ってるから、リチウム電池で15万km走った車もあるのでは。 >>307
システム出力1.8が122馬力
2.0が180馬力だったかな
ワゴンボディで荷物とか人とかたくさん載せて1.8HVのパワーだと逆に燃費悪いんじゃないか？
1.2Tは論外だが カロスポ乗ってみれば分かるが、ギア追加CVTのお陰なのか荷物と乗員フルでも低速からグイグイ引っ張ってくれるんで、不満にはならないかと
とはいえ、個人的には2.0HV来て欲しいんだけどな。ほぼ見栄えの意味で欲しい そうだったのかすまん。ということは、HVシステムのセッティングに精通してきたからなのかね
３代目プリウスとかとは排気量さらまったく異なってるくらいに力強かったから ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
