【SUBARU】4代目(SJ)フォレスター 99【FORESTER】
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2012年11月にリリースされた第4世代[SJ型] フォレスター について語るスレです
※オーナー同士の質問・相談・パーツ等の情報交換を主旨としたスレなので、このスレでは『アンチが居ない・存在しない』はずです
■WEBカタログ （グレード・スペック）
https://ucar.subaru.jp/php/catalog/model.php?car_cd=10452006&;getyear=201211
□STI仕様『tS』※限定300台
https://www.sti.jp/completecar/heritage/cardetail/2014/forester-ts/
■このスレのお約束■<<スレ荒れ対策>>
※各グレード・カラー・エンジン・変速機・ルーフレール・アイサイト等の違いでの煽り合いは厳禁
※利用環境や状況によって意見や主張は多様ですが、仲良く使ってね
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■関連スレ
【SUBARU】ｽﾊﾞﾙﾌｫﾚｽﾀｰ納車待ち7 【FORESTER】
http://fate.2ch.net/test/read.cgi/auto/1498482661/
■前スレ
【SUBARU】4代目(SJ)フォレスター 98【FORESTER】
https://fate.5ch.net/test/read.cgi/auto/1540464475/
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（ﾜｯﾁｮｲ無 / 浪人でid無） 隔離スレ
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【SUBARU】4代目(SJ)フォレスター 94【FORESTER】
https://fate.5ch.net/test/read.cgi/auto/1523549052/ 建てる気ないなら
>>950
踏まないよう注意してくれ その後替えたデミオとタントのタイヤがまさに羽のよう フロント2輪一気にあげられるようになったのはレガシィより楽だけど デフケースのリヤ側がアルミだというのはみんカラ見るまで知らなかったから危なかった デフケースのキラキラしている部分はアルミだからゆがみそう
前部のくすんだ部分は鉄だからそこに当てました
ミニガレージジャッキで十分届きましたよ バックランプをLEDに変えたら
寿命って1年くらい？ LEDの方が寿命短いとかあるの？
社外品一式5kくらいのやつで半年持ってるけど >>18
ドアロックで閉まるのはよい
ただドアオープンで自動で開くのはいろいろ不便がある ありがとうございます
社外品だとACC連動オープンだとうまくいかないみたい
悩みどころ 冬タイヤで初めて17インチにしたけど17履いた見た目結構いいな
タイヤ厚くてSUVらしい感じ 私のところはミラー開くと乗り込めない狭い駐車場だから、連動だと不便かな。
エンジン連動だとスタータONで開いちゃう。
キー連動だと自分は良いけど助手席側の人が乗れなくなる。
非連動サイコー！ >>25
まぁ少数派だろうけどキーの場合はってことだろ 皆さんxtですか？
中古で買おうと思うんですが、燃費もそこまで変わらなそうですし、xtの方幸せになれますか？ 豪雪地だとミラー周辺に雪詰まったり凍ったりして自動開閉は地雷になることもあるよね >>28
少しでもxtが気になってるならxtにした方が良いのでは？ >>28
燃費変わらんでも、ハイオクで費用は変わるぞ >>28
俺の場合だけど
通勤距離が近いから燃費は糞悪い
平均で8.3とか出てるから実際は約8位かと 来月に入ったら即タイヤ交換するけど
冬が楽しみだなぁ。
前の車(パジェ◯ロミニ)も楽しかったけど
フォレスターも楽しみですな。 >>28
XTに乗ったら他は物足りなくなる
XTに乗らなかったら他でも満足する
好きな方選べw >>28
ハイオクとレギュラーのリッター当たりの差額が10円程度。一回の給油で差額が500〜600円くらい。
燃費自体はNAもXTも大して違わないから給油ごとの差額が気にならなくてXTが気になっているのならXTにしないと後悔する。
俺はそれでNAからXTに乗り換えた。乗り換えて成功だったと思う。始めにNAを買ったのは俺には失敗だった。 >>36
あんたもまだsj乗ってたんだな
そろそろ乗り換えか？ 田舎の郊外なら、ＸＴで春夏秋ＭＦＤ平均11くらい
冬場は9くらいになるけど NAだけど郊外で15kmほど走ると大体15km/リットルくらいになってる
町中で5kmくらい走ると8km/リットルくらい >>40
普通燃費って言ったら平均燃費だろ
誰も瞬間燃費の話なんてしねーわ >>41
郊外ばかり走る人や町中ばかり走る人には大事な情報 瞬間燃費=MFDで簡単に算出でき、平均燃費の目安になる
平均燃費=実燃費が推定できるが、満タン法など算出が面倒
どっちも大切だね。 >>28
SJ5MTからSJGに乗り換えたがSJ5と比べて
燃費は1,2割くらい悪い、車重が重くてちょっとカーブ曲がり辛くなった、ミッションがCVT
ってところ以外は満足できてる。
車両価格や燃料代が気にならなければXTで良いと思うよ。 >>46
曲がりにくいの？
トルクベクタリングついてるから曲がりやすいのかなぁとか思ってたよ タイヤの空気圧も大事
半年でトータル50kPa抜けた。 相変わらずナビの更新て
糞みたいに時間掛かるなぁォィ
アップデート完了後に更に更新て
何なのこれ。もう長過ぎて
二階の窓から投げ捨てたくなるわ。 こんな事ならサイバーナビやらなんか
(>_<)止めときゃよかったよ 不便だよなぁ
androidナビのほうが良かったと思った 中古でB型XT買って3月車検なんだけど、点検パック？とやらは入った方がいいのかな？
自分はこだわりないので民間車検場でもいいかな…と思ってるんだけど、ディーラーのがいいって事ありますか？ MT乗ってるんだが速度に対する適切なギアがよくわかんねえー
MTなんて13年くらい乗ってないからわからんは
1速は15km 2速は30km
3速は50km 4速は70km
5速は100km 6速はそれ以上
全て平坦のときのギアを変える時の速度なんだが
適切なのだろうか >>47
SJ5のときはスポーツカーには遠く及ばないけど低重心で気持ちよくカーブ曲がれた。
SJGは車重増して重心高いのか普通の車のように感じる。
>>53
速度というよりエンジンの回転数見とけばいいと思う。
平坦なとこなら1800〜2000rpmでシフトアップ、
巡航時は1200〜1500rpmくらいでジェントルな運転になるはず。 巡航時の回転数はそんなもんで良かったのね！
いつも1500-2000の間で巡航してたは...
よく耳にするパワーバンドっていうのも
どの領域か全く分からないから
いつも勘で運転してたわ アイサイトに限らず、最近の車はコンピューターで色々な制御をしているからスバルディーラーに持っていってる
さり気なくソフトウェアの改善版が適用されていたりするから >>49
SKEに乗り換えたら幸せになれる
パナのビルトインナビはCarPlayにAndroidAuto対応
おまけにNaviConも使える
ナビの更新も一回くらいはするかもだが
足らずはCarPlayで補うつもり E型6mt乗りだけど、ギア比はやっぱり厳しいです。たぶん、悪路を1速で走破することを念頭に置いた作りなんだろうけど。
2速では低速をカバーできないので、1速で引っ張らざるを得ない。静かに20km/hくらいで走ろうとすると、特に上り坂では2速で半クラ使うしかない。
2速も結構引っ張れるので気持ちいいけど、反面下り坂でエンブレが効かず、どんどん加速する。
しかし！人と物が積めてマニュアル運転が楽しい車は希少なので、いいエンジンオイル入れて楽しんでます。エンジン音も好きです。 マニュアルは教習車とSJフォレスターしか乗ったことないから分からないけど
1速って発進の時だけで
左折・徐行は2速が普通だよな？
でも2速で鋭角の左折とか徐行で曲がろうとすると
エンストしそうになって
速度の立ち上がりも悪すぎて
1速で曲がらないと加速がキツすぎる...
これは俺が下手なだけなのだろうか 違いますよ。ギア比のせいです。もう少し1速で引っ張ってエンジンフィールを楽しみましょう。それか2速で半クラの時間を多めに取るか。 納車して5ヶ月だけど(2500km)
未だに1速から2速に繋げる時に
ガクブル揺れる事が多い。
ゆっくり繋げれば揺れないけど
その間まともに加速できないから
後続車に迷惑になるしでちょっと困ってる。
半クラは「悪」という風潮があるみたいだから
1速以外ではできる限り半クラを使わないようにしてるが、フォレスターに至っては半クラしないと
そもそも1速から2速の繋ぎがうまくいかないものなのかな？
最近は1速3000回転おおよそ時速15kmくらいで
2速にいれてるけど
次からは4000回転くらい回してから2速に入れてみるわ！ 平地なら3000rpmまで1速で回せばスパッと2速につながると思います。昔の車に比べてクラッチ切った後の回転落ちが遅いので、逆に一拍置いてから繋いだ方がいいのかも。 >>63
半クラは悪っていう風潮がそもそも間違いなんだよ
勘違いした奴らがよく言うよね
騙されないで >>53
1速は2500回転ちょい回せば、２速に上げたときに1200回転くらいあるからアクセル踏みたしてもゴロゴロいわない
３から６はクロスレシオだから６速に放り込むのは75km/h以上あればいい
巡航するなら1500回転も回ってればいいが、再加速や登りになるといかんせんNAだからトルクないわ、先を見越して2000回転から2500回転、それ以上回さないとストレスになるときもあるから適宜ギア選択だな 前の車から外したヤツを自分で取り付けしたよ
ルームミラーから10mmくらい下にはみ出してるけどアイサイトエラーは出たことない 土屋「どうせなら1-2クロスにしてほしかった」
ピストン「いや、これSUVだから」 >>58
要らねぇよ。
せっかくXT乗ってるのに。
ナビの話してんのに一体どっから
SKの話出てくんだよ。 カロのナビ更新の仕様は如何なものかと思うが、度々地図更新して
くれてるメーカーもないので毎度カロにしてるわ
ＳＫ難民がパナナビ薦めてるが、パナナビはアホだし使わんわ >>75
世間の目は旧車乗りで倒産寸前企業のナビ使い アンチグレアとか言うミラーって
自分で交換出来ませんかね？
やっぱロープーに任せた方が無難？ 1速→2速に入れる時に、スムーズに繋げるためってことでは？
ちなみに、ダブルクラッチは変速の際のクラッチの使い方で、トリプルってのはディスクの枚数では… >>76
よ、SK難民wそんなんだから荒れるんだよw >>63
１速はクラッチミートしてクルマが
動き出したら、引っ張らず２速に
直ぐ入れるような扱いでいいんでね？
曲がり角も２速が殆どで、車速が
落ちるのをクラッチ切って、また
繋いでって感じでエンスト防いで
たわ。 >>77
サイドミラーか？簡単にできるぞ30分かからん ブラウンレザーセレクションに搭載されてたハンドルヒーターって移植できる？ >>86
それ知りたい
みんカラ見たけどフォレスターで実例なさそう
レヴォーグにDIY取り付けたのならあった >>68
2000近辺より上で走ると良いよね。
エンジンブレーキが仕事しだすし。
個人的な印象として、
車高あるから操作が挙動にモロ出るし
分かりにくいエンジンとギアが追い打ちをかけて、
綺麗に乗るには難易度が高い車に仕上がっている。
後続に配慮した発進と、ショックレスシフトの両立は要練習。
最初は乗りにくすぎて頭きてたけど、
ひとつひとつの動作の勝負性が高くて面白い車だと思う。 確かに操作に反応する挙動がわかりやすい
大げさな感じするくらい
SJGだと重さもさほど感じないし
マニュアルじゃない分、ハンドリングとアクセル、ブレーキに集中できる
ゆるくワインディングを楽しむにはいい感じ
走りのクルマってそれなりの手ごたえ感じる頃には速度が出すぎるんよね
このゆるさなんか昔のセローに近いかも symsのボディダンパーつけた人いたらレビューしてほしい 昨夜嫁さんがブロック塀でフロント擦って、バンパーが塀の淵に引っかかって外れたせいでヘッドライトウォッシャーの蓋？も外れてどこかに飛んで行ってしまいました
そのせいでノズル出口が穴が開いたようになっているのですが、雨などが侵入しても大丈夫でしょうか。
とりあえず塞いでおいた方が良いかと思ったものの、不意にウォッシャーを作動させてしまった場合の惨事が怖くて今は何もしないままにしています >>92
あそこのカバーは外れやすいらしく、高速走行で自然に外れたことがあった。ディーラーで無償でつけてもらった時にカバーなしでも壊れないって聞きました。 >>28
亀レスだが、参考までにどうぞ
年間10,000km走るとして計算してみたところ
【計算条件】
・年間走行距離：10,000km
・ガソリン代(/L)：レギュラー y 円、ハイオク y+10 円
・XT（実燃費：8km/L）
・NA（実燃費：10km/L）
XT（実燃費：8km/L）
→1,250L給油
→年間1,250x(y+10)=1,250y+12,500 …[1]
NA（実燃費：10km/L）
→1,000L給油
→年間1,000y円 …[2]
差額＝[1]−[2]＝250y+12,500 …[3]
y=140〜150円とすると、[3]＝47,500〜50,000円 だろうねー
田舎者のＭＴ乗りで13,6/4000だし >>91
微振動が減るよ。
サスペンションを換えたりタワーバーを付けたりした様な挙動の変化はほとんどない。
でもアイドリング時とか低速走行中の微振動が減少して車内が静かになって重厚な車になった印象を受ける。 おやっさん達って、やっぱ
SUNチャンネルとか影丸とかの
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