【CORVETTE】シボレーコルベット 39【GM】
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GM Chevrolet CORVETTE
C1 1953-1962
C2 1963-1967
C3 1968-1982
C4 1984-1996
C5 1997-2004
C6 2005-2013
C7 2013-
HP
http://www.chevroletjapan.com/
https://www.chevrolet.com/
https://www.yanase.co.jp/chevrolet/corvette/price/
前スレ
【CORVETTE】シボレーコルベット 38【GM】
https://fate.5ch.net/test/read.cgi/auto/1512219662/
VIPQ2_EXTDAT: checked:vvvvv:1000:512:----: EXT was configured 連投失礼だけど、このスレ整備士いるかしら？
シボレーのディーラーとか？
自分の父親、町工場だったけど、81年式が入ってきたことが有るんだと なんかハンドルすごいな
2本スコープって旧車かミニしか見たことない フェラーリもポルシェも２ペダルになって、それが正しい進化だとわかってはいるけれど、いちいちクラッチを踏みながら手漕ぎで６速をコキコキしてるのが楽しい。 レブマッチ使ってると減速シフトダウンする度にエンジン吹き上がるからめっちゃカッコよくて楽しい >>84
イニDの続編のMFゴーストは逆に輸入車だらけw
そのうちコルベットも出るだろう
もう出てたかもしれないが >>192
センタートンネル、FR並みにデカいな
どういうレイアウトなんだ？ トランスミッションでは？
あと絶えず横Gにさらされるから意図的にコクピットを狭くしているのかも 皆さんシャンプーやワックスとかって何使ってますか？
FRP初めてで普通市販品じゃまずいのかも思って色々と探しているんですが特に有用な情報がなくて… ボディコーティングしてあるんでガススタで手洗いワックス洗車って感じかな
自分でやるのはホイルだけ、これはマメに掃除してる 大体の洗車はガソスタ手洗い洗車でやってもらってるなー
それでも落ちてなかった汚れ用に頑固汚れの強力クリーナー？とかいうの使ってる
ホイールは社外パッドなせいかダストが半端ないんでオートグリムの酸性クリーナーにした
ホムセンとかの安いのではどうにもならなんだ ガソスタで年一回ガラスコーティングしてもらいながら
汚れてきたら家で手洗い洗車
シャンプーはシュアラスターとかカー用品店に売ってるやつかな？
革シートのメンテはオートグリム使ってる 傷つけられたくないからコーティングも洗車も全部自分だわ 14日のデトロイトショーで何らかの発表あるんだっけ？
今日の深夜くらいには概要わかりそうね >>202
シャンプーはホームセンターの特売で売ってる2リットル500円くらいの使ってるw
ワックスはゼロウォーター系でカルナバロウが入ってないやつ
今は昔懐かしいゴールドグリッター使ってる
どの色もクリア吹いてるウレタン塗装だしこだわりなければどれでもいいよ ワックスはともかくシャンプーは中性でノーコンパウンドなら何でも良いと言うのが俺の結論。
毎回その場で一番安いの買ってる。 新年早々、おいらのC7 GSさんは、ETC急停車した車に間に合わず、バンパーヒットしてしまい、ヤナセさんの請求が93万と絶望感に浸りつつ仕事してます。 >>210
車両保険の免責たった5万で済むから余裕でしょ？
まさかC7で車両保険に入ってないなんてあり得ないだろうし てか、コルベットのブレーキでも間に合わないような車間距離で走るなよｗ
もしスピードが30km/hだとしたら停止距離は14mなんだから、車3台分か最低でも2台分は車間空けとかないと
しかし93万か〜、泣けるな >>213
なんで93万で泣けるの？
普通は車両保険入ってるでしょ はあ、コルベット乗りたいなぁ
草加、新都心、入谷きら入って、環状線から湾岸で横浜まで行って、
銚子で海鮮料理食べたい
夢のまた夢 >>212 コルベットだったらC1から全て車両保険入れるよ。 他の旧車も。（売買の市場価格などのデータが必要）
クラッシックカー保険とかもあるし、代理店によってだろうけど、日新火災もOK。 他の保険会社でも代理店に聞いてみれば？ C7ならフロント￥93万分のクラッシュしてもキレイに直るんじゃない？
C6でフロントかなりクラッシュするとバンパーのチリ合わせが至難の業らしくて
余程上手いとこ以外は変な隙間ができて直ぐ解っちゃう C5やC6は新車の時からチリがあっていなくていきなり事故車みたいだったw 左右チリあってないが干渉してるワケじゃないし問題ない >>221
男がそんな細かいところまで見ているのもなんか気持ち悪いな コルベットのウレタンバンパーは10センチくらい電柱に食い込んでも温めれば直る >>223
えー
結構なフロントクラッシュを修復したC6のフロント周りはチリや隙間がガタガタで
マジやべえのよー トップギアの後番組グランドツアーのシーズン3はじまったの見た？
マス カマ チャレの特集やってるけどおもしれーから見てみ
皆が気になる852馬力のチャレンジャーデーモン（悪魔）と
それに対抗して作られた1000馬力のカマロエクソシスト（悪魔祓い）が
ついにゼロヨン対決して決着がついたｗ
https://www.amazon.co.jp/gp/video/detail/0G9GZXWH0XL7Y0EMU5AJHBRO6S/ref=atv_hm_hom_3_c_8syuGY_O9IVpU_1_1
デーモンて、通常走行モードからドラッグモードにする時
自分で
前輪の交換
ECUの交換
エアクリーナーの交換
で、1時間も小改造するのはジェレミーも呆れかえってて笑ったよ
でも 0-100km/h 2.3秒は凄すぎｗ >>230
お、シーズン3始まったか！
シーズン2で終わったかと思ってたよ。
家帰ったら見るわ！ しかしアメリカがほんと羨ましい
マス カマ チャレみたいに4万〜5万ドルのミドルグレードで450馬力級の高性能モデルが買えるし
自動車税とガソリンも激安で大排気量V8の維持も楽チン
日本もアメリカを見習って排気量によって増えまくる自動車税の累進制を辞めて
シェール革命で半永久的に供給可能になったガソリン （原油価格暴落済み） を
アメリカを見習ってリッター70円にしろよ・・・
日本はガソリンも税率が異常に高いしね
日本は大排気量車にどんだけ課税すりゃ気が済むんだよ・・・ >>231
やっぱりあの3人はオモロイねｗ
今のトップギアはMCがイマイチ面白くないよね・・・ >>232
エンジンを下ろせる設備のあるガレージ保有でDIYで車の面倒を見られることが前提ですぞ >>232
まず何とかしてほしいって俺が思うのは13年目から増税ってやつだね
スポーツカーって趣味のもんなんで走行距離の少ないタマが多い
13年目くらいならまだまだ走るんだよな
新車が売りたいっていう経団連やメーカーの思惑もあるだろう
でもね、この税制で新車販売が伸びたか？伸びてねーじゃん
古くてもスポーツカーに乗りたいっていう若者を締め出してるだけで
メーカーが自分の首を絞めてるようにしか見えないんだよね >>235
ほんそれ解るわー
あと、マスタングなんて世界で1番売れてるスポーツモデルで2017年の年間販売数は12万台越え
そのうち4万台が輸出
そんな世界的人気モデルにも関わらず、日本はエコカーには購入時に補助金ガッツリ出す代わりに
大排気量車イジメの酷い税制のお陰で維持がキツ過ぎて日本じゃ売れずフォード日本撤退
もうアホでしょ・・・
https://www.autocar.jp/wp-content/uploads/2018/02/feature-car-sales-2017_180215_14.jpg
>>234
C6Z06は良心的なショップで安く面倒みてもらってます >>229
FRに見えるけどフォードGTがベース？ >>236
マスタング世界一売れてるのか意外だわ
最近のアメ車スポーツはコストパフォーマンスいいからな
90年代の日本のスポーツカーみたい
しかもチューニング無しで高級スポーツカー並み コストパフォーマンスを値段あたりの速さと読み替えるとC7Z06は世界最高ではなかろうか >>239
>>240
C7Z06とGTRがコスパ2トップだね
ニュル
7：08 GTRニスモ
7：12 C7ZR1
7：13 C7Z06
7：19 GTR コルベットは本国での価格だと日本でのGTRより安くなりますよね 7分16で走るカマロzl11leが7万ドルちょっとだから、コスパならアメ車だわ マスタングやカマロのあからさまな逆スラント顔が受け付けない
いつかはコルベットや他のミドシップもああなるのかな 初代っぽいボディ形状のまま顔だけが3代目に近づいてる感があるな
コルベットもC4辺りの路線に……ならないか…… >>247
俺もそうだわ
去年のがカッコ良かった
ってコルベットより売れてないし見ないよね マスタングとカマロのルックスは昔の方が日本人好みだったよね
最近日本では売れないのは仕方ない >>250
サンダーバードも何でああなるの？と唖然とした記憶がある 別にルックスはヨーロピアンでもいいんだ
頼むから直四とかカスみたいなエンジン載せるのはやめてくれ ツインカムでもV6でもいいけどCDプレーヤーはつけてくれよ
俺はガラケーなんだよ V型エンジンだから既にツインカムですぞ（カムシャフト的な意味で） >>257
V型だからカムが二本あるでしょ
だからツインカム
普通にあるV型ツインカムは4カムと表現するよ
昔のカムリとかが4カムとか印刷されたプレートがヘッドカバーに貼って有ったような 直列エンジンのOHV、OHC→カムシャフトが一本（シングルカム）
直列エンジンのDOHC→カムシャフトが二本（ツインカム）
V型、水平対向エンジンのOHV、OHC→カムシャフトが二本（ツインカム）
V型、水平対向エンジンのDOHC→カムシャフトが四本（フォーカム） >>260
OHVのV8はどこにカムシャフトがあるのか教えて下さい >>261
すみません。巨大な勘違いでした。OHVはプッシュロッドだからヘッドにカムシャフトがありませんわな。 >>262
バルブカバーをカムカバーって言ってただろ。 >>264
俺は知ってて260に問いかけただけ
259は俺
詳しい説明ありがとう >>264
フェラーリが衝撃
カッコ悪すぎなんじゃこりゃ >>264
http://resize.over-blog.com/1020x765.jpg?http://idata.over-blog.com/3/23/25/51/Chevrolet-Corvette/C6-Z06.jpg
カッコいい
やはり俺のZ06ちゃんもロワリングすべきか
同じ車に見えんw >>267
コルベットに失礼かもしれんが、フェラーリより格好良い この中ならスカリエッティがカッコいいと思う
比べたらポルシェのスタイルは？となる このクルマでドロドロ首都高ドライブして、走り屋に煽られたりする？ >>273
これはスカリエッティじゃなくて599っていうんだよ。 エンジン位置低いとかっこええわ
いくらデザイン良くても横から見てフェンダーからエンジンフードまでが分厚いとがっかりする
日本車じゃs2000が薄くて感心したなー 微妙というより明らかにダサいわ
このボンネットおっさんグルマでしょ ボンネットの高さ低さはエンジンだけじゃなく衝突安全的なものも関係すると思うんだけど、アメリカの安全基準ってどうなんだろう？ >>280
日本で走るクルマは輸入車でも
2004年に施行された日本の歩行者頭部保護基準をクリアしないとダメね
フロントエンジン車は、硬いエンジンとボンネットの間に
歩行者の頭が受ける衝撃を基準内に和らげる空間（クラッシャブルゾーン）が必要
で、2004年以降のDOHC FRスポーツ、スポーティー車はFRフェラーリやZ34、RCみたく
ボテっとしたブ厚いボンネットでダサくなっちゃった
https://matome.response.jp/uploads/content/image/27426/840299.jpg
今は非フロントエンジンのMR、RRやコルベットみたいなOHVのFRのみ
低ボンネットの鋭いスポーツフォルムが可能
https://bestcarwebstorage.blob.core.windows.net/bestcar-web-staging/pass/image_uploads/4557/images/original/3bbccd44cf6d9b8c.jpg
DOHCのFR車は限界迄エンジンを下げて
コストを掛けて衝撃と同時にボンネットが浮き上がるアクティブ（ポップアップ）ボンネットを採用すれば
少しマシになる感じ C7のシートヒータは温まるのが遅い
C6はすぐにホクホクになるのに >>264のコルベットとGT-Rが並んでいる画像はアスペクト比が狂ってるんじゃないかと錯覚するくらいだ。 歩行者頭部保護基準のせいでFRスポーツモデルは輸入、国産合わせて
コルベットと一部車種以外は、殆どがボテっとしてカッコ悪くなったから
現実的な予算内で欲しいモデルが全く表れなくて散財せずに助かってるよw
今後C6Z06に大修理の時期が来たら中古C7Z06に乗り換えです
直4DOHC FRの国産大衆スポーツを見ても
規制施行前に検査通過済みのS15やS2000と、規制後の86じゃ全くボンネット高が違う
86って短くて凄いボテっとしてる >>283
規制でエンジン上にクラッシャブルゾーンが設けてあるC6やC7でも
GTRやLCだのDOHCフロントエンジン車の隣に並べると、凄く低くて異常にカッコ良いのよね
（カーボンやFRPボンネットで衝撃吸収するのでスチールボンネット程の空間は要らない）
規制前のC5は更にボンネット低くて
たまにC5に19インチ履かせて車高落としてるの見るとカッコ良くて見入っちゃうw ほんと歩行者安全とかいいだしてからはどれもモッサリになったな 早く正社員になって、c6コンバ〜乗りたいなぁ…
湾岸で悪魔のベッドって言われたい！！！ ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
