【CORVETTE】シボレーコルベット 38【GM】
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↑スレ建ての際は三行書いてください、建てると一行消えます
1953-1962 C1 1963-1967 C2 1968-1982 C3
1984-1996 C4 1997-2004 C5 2005-2013 C6
2013- C7
HP
http://www.chevroletjapan.com/
前スレ
【CORVETTE】シボレーコルベット 37【GM】 [無断転載禁止]©2ch.net
http://fate.2ch.net/test/read.cgi/auto/1488762998/
VIPQ2_EXTDAT: checked:vvvvv:1000:512:----: EXT was configured 消えていたので立ててみました
ワッチョイもつけてみたけどどうかな？ 乙
俺が乗ってたのは82のコレクターエディション
特に壊れなかった
日本全国を旅してたくさん思い出ができた
もう20年以上前に売った
老後にでもまた乗りたいね コレクターエディションもだが、日本全国を、というところが非常に非常にうらやましい。
俺もV8をドロドロいわせながら旅をしたい。 C3 抑揚のあるデザインがｶｺｲｲ。
アゴの張ってない 1978 C3 のフロントエアダムにコブラボディが好みである。 827 : 名無しさん＠そうだドライブへ行こう (ﾜｯﾁｮｲWW 7aab-yGjQ)2017/02/07(火) 22:54:32.76 ID:aNezHeHn0
俺は最後まで言うぞ。
コルベットはMRにはならん！！
829 : 名無しさん＠そうだドライブへ行こう (ﾜｯﾁｮｲWW 7aab-yGjQ)2017/02/08(水) 00:09:56.22 ID:9triES9o0
マーケティング的にありえない、という事。
C8がMRである、という情報が全て憶測であるという事。
908 : 名無しさん＠そうだドライブへ行こう (中止WW eaab-etX6)2017/02/14(火) 20:47:58.90 ID:LJ02vsJu0St.V
だからコルベットはMR化しないっての！
924 : 名無しさん＠そうだドライブへ行こう (ﾜｯﾁｮｲWW 12ab-YoP3)2017/02/16(木) 15:29:58.13 ID:6tYkNISo0
くだらねー連中。
>>922
ちゃんとC7買えよ。
金がほしけりゃ、起訴でもなんでも起こしやがれ！
まぁ、C8はFRで出るけどな
926 : 名無しさん＠そうだドライブへ行こう (ﾜｯﾁｮｲWW 12ab-YoP3)2017/02/16(木) 15:37:09.92 ID:6tYkNISo0
何度でも言うぞ、
C8はMRにはならん！！！ chevy mylink使ってる人いる？
再生できる音源がしょぼすぎるんだが C7 ZR-1もマクラーレン720Sとゼロヨンやったらあっさり負けちまうのかな？
800psにチューンしたウラカンや700ps以上にチューンしたR35もあっさり引き離されちまったらしいが ドラッグレースで考えると
ツインターボ化とかあるけど、
ZO6やZR1は操る楽しみを
教えてくれると思う。
MRや4駆になってほしくない。
OHVのアメリカンマッスルカー
であってほしい。 ＞＞16
http://uproda11.2ch-library.com/e/e00223682-1513075662.jpg
大丈夫ですよー、村田基もツルツルのタイヤを交換できないぐらい切迫してますから。
この状態を放置する時点で大した腕じゃねーし。 >>18
PScupだからちょっと走ればこんなもんじゃないの？
俺はC6Z06だけど雨の日怖いからPSS履いてるわ
雨の日は可能な限り乗らないけど >>14
EV車くそ速えええ
ダさいEVセダンですらこの鬼速さで1位 （Ｃ7も出てる）
https://youtu.be/cvk18vx-nrY?t=289
トップギアの後番組グランドツアーのシーズン2 （アマゾンビデオで大人気配信中） で
リチャード・ハムが乗るEVスーパーカーRimacがドラッグレースで圧倒的クソ速さ
https://www.youtube.com/watch?v=fWrUl3uemb4
https://youtu.be/eT7KKxoAvvk?t=233
しかしこうなったw ハム．．．
http://japanese.engadget.com/2017/06/11/top-gear-3-rimac/
EV代表Rimac と ガソリン代表720S どっちが速い？ EVが速いのは直線だけなイメージ。
ニュルなんかだとガソリン車かハイブリッドじゃないとダメな気がする >>21
てか、なんでこの物凄いラインナップのドラッグレースで
普通のグランスポーツを出場させてるんだ？ >>22
中国のEVスポーツが公道用市販車でニュルラップ2位
但し、量産車じゃないけどね
>>23
いつもそれ思う
C6の時もZR1じゃなくZ06出してたし
せっかく出すならトップモデル出せって感じ ヘネシーが新型zr1のフルチューンプログラム発表してるぞ
7リッター 1200馬力 147kgf
0～60mph 2.2秒 最高速370km/hだそうだ >>25
0～60mph 2.2秒まじか！！
殺人的な速さじゃん！
ガソリン最速の720Sでさえ2.6～2.8秒
本当ならEVのRimacにも勝てそう
このままじゃ折角ZR1出ても720Sの影に埋もれてインパクトが無いからやったれ
でもローンチが異常な高性能じゃないとFRで2.2秒って物理的に無理じゃない？ >>25
ガソリンエンジンで2.2secってマジかよ… >>27
首の骨折れそうで怖いなってか操れる自信ないわ ヘネシーチューンなんて日本でやってくれるところあるのか？ おそらくトラックバイトを撒いたドラッグレース専用コースで、
ドラッグレース用のタイヤを履いて測定する必要があるだろう。 カマロがエクソシストならコルベットはオーメンかな？ とある本なのだがコレを見てるとコルベットがミドシップになったのは必然？だったのかもな。
1960年頃のお話らしいけど
https://i.imgur.com/IZVN7XZ.jpg C8はMRにならないとかほざいてた奴の今の心境やいかに？ ZR1は何故LS7＋スーパーチャージャーにならなかったのか どう見てもMRです、ありがとうございました。
FRの彼は息してる？ 車庫幅の関係から、グランスポーツではなくZ51を検討していますが、現在販売されているZ51は
車体色も選べないし、マグネティックライドも装備されていないのに価格は上がっている点が不満。
かと言って14・15年式も割高だし、本当に迷います。 >>42
2018の正規新車は黒しか選べないだね
ＨＰみてビックリした！
C7は日本価格が高くて売れなかったからなー
正規ディラ車のワンオナ上物がいっぱいあるから14年式の好きな色を買うのが良いと思う
>>40
ついにミッドのC8が発表か
楽しみだな MRとか要らないなぁ
頑張ってC7 ZR-1の中古を狙うか（結構本気） >>45
すげーーー！！！！
C7 ZR1鬼速だしクソカッコ良い
ワンオナ中古でも相当な額だろうから自分はムリだ
兄さんの財力が羨ましい 妻子持ちでこの手の車を買える財力がある人間になりたい
独身の時買ったC6を手放したら二度と買えない気がする >>47
同じく妻子持ちだけど家車とは別のワンオナ中古C6Z06（7年目）で限界
C7ZR1なんて夢のスーパーカーだよ
デトロイトで発表されるMRのC8無印は一体幾らなんだろう・・・ C7 ZR-1は導入されるかどうかは知らんけど2000万超えてもおかしくなさそう。
C6のときもZ06よりも700万くらい高かったし。 >>46
とは言っても、800ぐらいに落ちてくれないと買えないｗ
子供は居ないけど、奥さんは居るしなぁ
でも、あの格好良さは別格だよね～ 新型発表待ち遠しい。スタイルももちろん大事だけどお値段が気になりますねー。 ZR1はブレーキがカーボンセラミックローターが標準装備なのがランニングコスト的に痛いですね。オプションで
鉄ローターか社外品があれば良いのですが。 >>50
そうだよね
C7ZR1はカッコ良くて久々に一目惚れしたけど
暫くして値落ちしてくれないとムリだー
>>52
メンテいった時に丁度C6ZR1が展示してあったんで
ディラの営業マンにクソ高いカーボンセラミックローターの寿命を聞いたら
普通の乗り方なら7～9万キロもつって言ってた
4枚交換だとエライ額になるけど寿命もかなり長いから乗り換える迄に交換しなくて済みそうだよ >>51
MRのＣ8は凄く興味あるよ
カッコ良くて乗り出し￥800万台に落ちてきたら乗り換え候補
コルベットもモデルチェンジごとに値上がりが顕著で
自分の財力じゃ新車を買えなくなってきたよ
GMって他の輸入車よりインポーターの乗っけ率が高くて日本価格と現地価格の乖離がデカくて参る
ポルシェやメルセデスらと比べて歴然の差があるよね
718ケイマンなんて現地価格と変らないし 鉄ローターならamazonでフロント用が1200ドルくらいで売ってるね >>56
C6Z06はヤナセだとオイル エレメント 工賃 税込みで3万6000円
いつも世話になってるアメ車ショップだと同じ内容で1万8000円 ミッドシップの新型コルベットの発表は、今年の後半になるんじゃないかな？ MRが控えている中でのC7 ZR-1は立ち位置微妙じゃね？
それとも最後のFRコルベットの最強モデルとして価値上がるだろうか？ >>58
GMに取材してたニュース番組でちらっとだけだが明らかにスポーツカー然としたのは映った
全米で販売好調なピックアップトラックと今後全自動運転車に力入れるというのがメインの話題だったんでほんとに一瞬だが https://youtu.be/Afc1c2Ke0u4
久しぶりに村田さんの動画を見た。
そしたらいきなり初っ端の方で颯爽と
銀座のプリウスやノアしかいない民度の低いマンションの駐車場のコルベットに乗ると思いきや。
『スリックタイヤなんで、これで管理釣り場は行きませんw』
はあ？
はあーーーー！？
ふざけてんの？管釣りの9割の楽しい部分を台無しにする行為を公共の電波で流す愚行。
全国管理釣り場協会はこういうことにならないようにタイムを詰めれなくてもラジアルを履いている。 https://www.mycar-life.com/article/2018/01/17/17431.html?utm_source=twitter&;utm_medium=social 👀
Rock54: Caution(BBR-MD5:1777ba470a0705a8ff6b3177e04ccfb6) >>65
村田のおっさんはズルムケの禿げタイヤ使ってないで
ちゃんとタイヤ交換しろ あれZ07パッケージのタイヤだから仕方ないんじゃないの？
最初からほぼスリックタイヤでしょ カップタイヤは国内でいうところのSタイヤポジション
スリックは言い過ぎ C6のおすすめの高速でも強度のあるフロントスポイラー教えてください！
安いのは歪んでたり、イットが甘かったりと聞いてて、どれがおすすめですか？ ナローのC6用のフロントスポイラー自体がほとんど売ってないという現実 富士のストレートなら素人でも200kmなら出せるだろ
でも笑ってしまう 世界に1台のコルベットを作れるテーラーリング・プログラム。2月25日（日）まで
https://www.as-web.jp/car/196415?all >>73
そしてその、スピードなら大半の2L以上の車が出せます。 >>54
だからアメ車は並行が多いんだよな
おまけにリアサイドリフレクターを光らなくしたり
ホイールアーチモール追加したり（←最近解禁になったからもう追加しなくてOK？）
リアウインカーオレンジにしたり（←これは国内法規に合わせるので仕方ないww）
だから並行買ったよ
色も選べるし >>77
C5の最初だけは並行殺しのために格安設定だったけどGMAPJになったらジワジワ値上がりしたんだよな
まあC4の頃と違ってPDIでの改修もほとんどなさそうだしヘッドライトとテールランプの問題をどうにかすれば並行で良いんじゃないの C7からもうウインカーもオレンジになってテールは問題ないじゃない。 >>82
GTRは7年7万キロ乗ってもリセール半額だし
欧州スーパースポーツとGTRが異常に良いだけで
コルベットのリセールは普通なんだよな
でもアメ車はコルベットのみリセールまともであとはゴミ同然だけどね ベンツBMWアウディーはメーカー保証が無料で3年 有償で+2年の計5年だから
中古市場で人気無くなる5年で査定激減するけど
コルベットのメーカー保証は相変わらず3年だけだもんなー
これも査定が良くない理由の一つ >>87
中古市場で需要（人気）の高い車がリセールいいんやで >>88
うん、だから貧乏人が無理して買う車じゃないって事 >>90
なんの車？
リセールの良し悪しで車決めるの？
こんな車他メーカーじゃ出さないよ？ >>89
そりゃ当然やけど
>>81 のリセール話から購入層の話になったん？ >>91
聞いただけなのになんで怒られるん｡ﾟ(ﾟ´Д｀ﾟ)ﾟ｡ 3年で半額ともなると新車で買うのは勇気がいりますね… >>90
自分の価値観押し付ける86乗りだったっけ？
無理して買おうが、余裕で買おうが個人の自由なのにな。
どこのスレにもうるせえ奴がいるもんだな >>94
ナンバー付いた瞬間に100万から200万くらい下がるし
俺が買ったC6Z06は1年9ヶ月落ちくらいを600万くらいで買えたからやはり下取りは良くないよ
C6Z06って乗り出し1000万くらいしたんでしょ
C7はもう少し残りそうだけどね >>86
俺はもう降りちゃって記憶あやふやだが買う時に5年の延長保証の話された気がするんだが？
で、ベンツBMアウディ辺りでもGやM2のような人気モデルじゃないとそんなに良くないし、需要と供給のバランス悪いサイズデカすぎ、エンジンデカすぎ、エントリーモデル、2シーターと本流外したモデルは買った瞬間から目も当てられない
コルベットはまだ良い方だと思うよ リセール考えて乗るクルマじゃないしね。
C6ZO6しか愛せないとか
アメリカンマッスルしか愛せない
HotRod野郎しか寄せ付けないのが
この車の個性だから。
と思ってる。
ナローボディー見た目どノーマルに
カリッカリッのLS2載せるのが
俺の夢だわ。 >>97
C6は手厚い無料のメーカー保証は3年迄で
4～5年は年15万位の手薄いディーラー保証だった気がする
今7年目でよく覚えてないけど
C7からメーカー保証を5年迄有償で延長出来る様になったんだ
そりゃ修理代が楽になっていいね >>98
C6ナローのドノーマルルックにチューンドが好きなんだ
兄さん渋いね
ワイドボディーのLS7にZR1エアロ付けて最高に気に入ってたけど
2年後の9年目車検は通さず乗り替えよう 箱スカ ケンメリのGT-R仕様がイヤ
っていう表現悪いかもしれないけど、
レプリカというより
羊の皮を被った狼仕様にしたくてね。
普通の人にはコルベットそのもの自体が
普通ではないし羊ではないだろうけどw
普段は、通勤用軽自動車と
ファミリーカーのFFワゴンだから
鬼トルクで非日常を味わうこのクルマが
とんでもなく好き。
そして愛してるw
もう少し危ないぐらいの
パワー欲しいけど。
YouTubeで海の向こうの
ツインターボ・ナイトロ2400ウマー
全開するとコントロール失うぐらいの
とか見てるとワクワクしちゃうね。
個人的趣味では
ナローからゲートの音とか出てたら
いい意味で気持ち悪いと思う。
馬とか牛とか速くて当たり前でしょ。
ナローで置き去りしてやるぐらいが
反骨的でかつ背徳感が味わえると思うw
アストンとかさすがに買えなくてね。
貧乏人の戯言でした。 >>102
なるほど
ナローのチューンドは普通の人から見たら狼の皮を被った虎やで キャラウェイ製コルベットZ06シューティングブレイクすげえ >>102
カリッカリッのLS2 > 詳細kwsk アメリカンマッスルを愛する漢のスレなのか
リセールを愛するオカマのスレなのか 時にコルベットはアメリカンマッスルに含まれるのかね？ C3くらいまでだな俺的には
C5辺りで世界に追いついた感じ？ おまいらコルベット購入が視野に入るってどんな仕事してるの？ >>110
コルベットはマッスルには含まれないよ
マッスルはマスタング カマロ チャレンジャー
アメリカでのスポーティーカー車種別売上表
http://www.goodcarbadcar.net/2017/12/sporty-car-sales-america-november-2017/
売上表が読めない人はchromeで翻訳して見てみ
C7も本国じゃ大人気で売れてるよなあ
GMジャパンの日本価格設定は高すぎだよ >>113 すげえなー、俺も独立するべきか。でも営業力ないし何か武器があるわけでもないし。コツコツ貯金するしかないのが悔しい >>115
独立厳しそうなら小額から始められる投資
FXかビットコインで購入資金（の一部でも可）を稼ぐ手もあるよ
でも最初の3年でコツ（相場感）をつかんで稼げる様にならない場合は
相場センスは無いから貯金全額失う前に辞めた方が良いけどね
FXで2年目迄はガッツリ損したけど
3年目でやっと稼げるようになってからは毎年勝ってて今7年目
良い小遣い稼ぎになってる >>116 ありがとう、投資か、勉強して頑張ってみるわ。コルベットの為なら頑張れる気がする。 >>119
そういう事言うお前は一生涯コルベット所有すんな c6コルベットって専用ジャッキパッド無いとタイヤ交換してもらえないとかありますか？ >>122 C7もすごくカッコよくて欲しいんだけどC8も気になってる、個人的にMRになったコルベットには興味あるんだ資金集めに没頭するよ C3買おうかと思っていたけど
トランク無いんだね(^◇^;)
やめた >>129
C５乗りです。豪雪地帯なんで冬の間は、ワゴンRが大活躍です。 むしろ大半の人はコルベットがセカンドなんじゃ？
俺も普段は実用車乗ってて趣味車としてコルベットだし。 >>126
MRのＣ8狙いかー
C7より更に値上がりしそうだから資金繰りを頑張らないとだね
性能と品質のグレードアップで
モデルチェンジごとにどんどん値上がりしていくコルベットちゃん
発売されて実車を見て一目惚れしたら乗り換えたくなりそうでヤバい C5のときはなんであんなに安かったんだ？
C4も1000万くらいしたんでしょ？ >>133
ググッたらC4もモデル末期は安かった
初期から150万引き
・C4 1990～1996
1996末期
ベース 597万
コンバチ 697万
1990初期
ベース 747万
コンバチ 876万
C4～C7の価格一覧表みてみ
https://www.goo-net.com/catalog/CHEVROLET/CHEVROLET_CORVETTE/#199510
C6からハイスペック化（スーパースポーツ化）が始まって値上がりし
C7から品質のグレードアップも図られ更に値上がりした
C6Z06のハイパフォーマンスとルックスで980万は素晴らしいコスパだったのに
C7Z06の値段じゃ高すぎて買えないよ！ >>130
コルベット乗りさん、お願いですからドイツ車乗りと偽ってスレ荒らすのやめてください
945 名前:名無しさん＠そうだドライブへ行こう (ｽｯｯﾌﾟ Sdbf-ewyq) [sage] :2018/02/19(月) 20:22:41.76 ID:hp7ShO7wd
>>942
煽りとかじゃなくて皆んなからのお願いです
特にドイツ車だと一瞬で加速するので、鈍亀に前入られると緊急ブレーキが効きかねない
レクサス車と違って飾りじゃないんでね >>130
やっぱりそうなのですね。
ありがとうございます。 現行で高くなったとは言え、
最も安い実力派のスーパースポーツであることは間違いない C8出たら並行輸入で買ってみようかな。並行で買ったことある人いる？ >>140
初物は何があるかわからんぞ
正規で買っとけ >>140
正規と同等の物を買おうとしたら多分100万も変わらないと思うよ
1000万オーバーの買い物で余計な苦労と不安は正しい買い物じゃないよ >>140
やめた方が良い
>>142 の言う通り正規車は高いパッケージオプション込みの価格だし
並行はメーカー3年保証や有償延長5年保証がないから修理は自腹
やっと100万安く買えても高い修理代と
正規車よりかなり安い下取りで結局は損するよ 新型が出た直後は色んなトラブルが出てくるのが普通。
そして対策部品が生まれ、だんだん改良されて壊れなくなってくる。 >>140
初物はお勧めしないのは同意
でも最近のアメ車壊れないからなぁ
C6Z06走行15000の中古並行輸入で650で買ったけど
三年50000超えるまで乗りまくって500で売れたのはおいしかったです
超絶円高のおかげですな
ちなみに故障は空気圧センサーぐらいでしたよ >>147
中古なら状態と値段の折り合い付けば並行も良いと思うよ
新車狙いで正規輸入されているならやはり正規だよ
どうしても欲しいモデルが正規でない時に並行考えればいい
今ならZR1が欲しいとかね
このスレでも必ずインポーターがボッてるって言うけどベース車輌の価格と正規の値段を比べてる感じだもん
オプションパッケージとナビのマップやヘッドライトのカットや輸入費登録費代行費手間暇考えたら正規買った方が良いって判断になると思うはず すごくおもしろいPCさえあれば幸せ小金持ちになれるノウハウ
興味がある人はどうぞ
グーグル検索⇒『金持ちになりたい 鎌野介メソッド』
EIPG6 今度トラブルがあれば所さん御用達の店に行こうと思う。 C5タイヤ選択肢ほとんどないよね・・・
前回パイロットスポーツ履いたからNITTOにしてみたいけどアリかな？ C5のノーマルサイズなら選べる方だぞ
C6Z06なんてマジで苦労した
パイロットスポーツで325がでた気がするから今は楽になっているかもだけど欠品でなかなか買えなかったりする C5Z06のが終わってる
265/40R17がポテンザRE050以外ない
リアの295/35R18もレアサイズ C5Z06のレプリカホイール履いたときはたまたまそのサイズのタイヤ買えたよ
今は厳しいかもね
C6Z06の時はホント苦労したわ まじかー
C5はまだ選択肢あるだけましか・・・
NITTOのINVOっての買ってもようかな >>153
タイヤ安くする為にランフラ辞めて出先でパンクしたらどうする？
一時的なパンク修理キットを常備して、パンクしたら使用してタイヤ修理の可能性を潰すか
又は修理キットは使用せず（修理キットでも直らず）数時間のJAF待ち覚悟？ >>155
ハンコックのラジアルだと325/30-19でもヤフオク最安値だと脅威の破格安値で
新品1本 \2万台w
やっぱ韓国タイヤはヤバい？ 全然ヤバくない、ポルシェケイマンGT4でもディーラーで使っている >>157
免許取って30年
出先でパンクした事はないんだよね
簡易修理キットは積まなくてはと思ってるけどまだ買ってない
パンクしたらJAF呼ぶつもり >>159
パイロットスポーツ4Sよりハンコック、ベンタスの方が遥かに性能劣るのは解るけど
走り、乗り心地、ブランドに拘りなくて金欠ならハンコックベンタスで大丈夫なんだ
ミシェランの半額で済む脅威の安さでビックリした >>160
それはラッキーだね
新宿アルタ前でネジが刺さってパンク
地方に行って釘が刺さってパンク
×ハンコックはミシェランの半額で済む脅威の安さ
○ハンコックはミシェランの半額以下で済む脅威の安さ >>161
ワカっていればどんな操作をしたらダメかも理解してるハズ。
そしたら国産よりアジアンはコスパ良いわな、半額以下だし。
全国管理釣り場協会に言わせれば、村田さんもあっちの国の人間だからハンコック、クムホを使うことはいとわない。 >>163
え？
村田のおっさんて在日2世だったんだ初めて知った
金欠だったら超絶激安の半コックベンタス V12 買ってみるか・・・ ZO6やZR1で安タイヤは・・・
指定タイヤでも冬場の朝とか
トラコン有っても
タイヤ温まっていないと踏めない罠。
だがダッヂで235の老け41野郎は
気にしなさそうだな。
ズリズリタイヤでも面白いが。(俺は。)
安タイヤはカマロとかマスタングやら
低グレードのV6に履かせるイメージだな。 >>165
チャレンジャーで逮捕されたのは41には見えない老けっぷりだったw
ハンコックをZ06に履かせた人のレポを聞きたい >>166
コルベットではないが、全国管理釣り場協会の職員がR35フルチューンに履かせたのをサーキット管釣りイベントで乗ってみたら。
うん、こくさんの中堅グレード以上はグリップあるわ。
例えて言ったらレグノぐらいかな？ しかし235km/hオーバーで走ってる奴なんていくらでもいるのに
今まで捕まった奴いなかったんだな >>168
235km/hオーバーじゃなくて135km/hオーバーね
https://breaking-news.jp/2018/03/01/038689
ナンバー外してオービスに写りまくってるのがアホすぎる
頭悪そうな顔してるけど >>168
オービスでは減速するからな
捕まったやつは中指立てて写ってたらしい >>167
ありがと
全国管理釣り場協会って良いクルマ乗ってんね
https://twitter.com/NSX0015
管理釣り場オーナーは儲かってんだね >>171
逮捕されたのは常習犯の上に中指立てたりと挑発的だからだろううな タイーホされた老け41野郎は、
常習犯の上、挑発的な事してたから
サツがNEXCOとか調査もして
2年掛けて証拠カッチリ掴んでの
タイーホだろうから。
ニュー速スレの
世間一般見解のレスがワロタが。(6000cc！？とか自動車税の話題ばかりで)
ZO6が1速で100km/hオーバーする事とか
親戚にすら話した事ないわ～
趣味車のマニュアルミッションで
逆輸入フェアレディZの2シーターツアラーぐらいに
思わせておくのも密かな楽しみってこったw でもまあ特に迷惑かけてる訳じゃないしアラフォーでこんな20代前半までにやりそうなアホなことできるってある意味羨ましいわ アホがオービスと戦ってたチャレンジャーのグレードを知りたいw
ヘルキャット700psの気がする
この失う物がない中2頭のおっさんならオービスない所で300キロ出してたな >>177
6.4Lらしいから
チャレンジャーR/TスキャットパックかSRTだね
ヘルキャットは6.2Lスーパーチャージャー >>177
ダッジチャレンジャー ヘルキャットしかねーだろ！
こんな中指立てて生きていけるクレイジーな野郎はよ！ >>176
よほど釣れる穴場ポイント見つけたのかなとしか思えない。
それだけ命懸けで踏み切るのが釣り人だからな。 >>179
それが出るんだな
気をつけないとそのまますぐレブリミッター当たるけど
HUDに上向きの矢印↑出る >>185
なんでこんなギアにしたのかわからないけどね
あっという間に吹け上がるよ
個人的には3速全開の加速がノーマルでもちょっと恐怖w >>186
凄いな、日本国内なら1速だけで事が足りるな。 >>169
あったな
その時はヘリで追跡→逮捕だったんだっけ？
300kmの時は正確に速度を測定できてないからじゃない？ >>187
まあ実際街乗りはは3速4速で走る感じ
ローだとガクガクするわw
>>188
あれは発売されたビデオを解析して本当に300出してるとして逮捕w 別スレじゃデーモンだ！とか言ってる奴いたけど、今の日本にデーモンなんてあるわけねーだろうに >>187
都内でも千代田区中央区港区だと
3速までしか使えないの
せいぜい4速で惰性コロコロ
俺がゼロヨン好きならZR1買うけど。
湾岸野郎のダチでタイーホされたの
見たときないわ。
41老け顔のヤツも325km/h現行犯でタイーホされてれば
少しはハクが付くんだろうけどね。
顔も髪も何もすべてが中途半端w ネクスコ東日本に中指立てて生きていけるロックなアメ車乗りでいたい >>188
>>189
切替氏が300キロ出したと証言したから逮捕確定になった。あのビデオでは証拠力が足りなかったが、F40は300キロ出るんだよ！すげぇ車なんだよとフェラーリ信者として言い張った… ワシはビデオ買って持ってた。今でもあるよ。あれ科捜研がビデオ解析して速度特定したんじゃなかった？
科捜研の名前を初めてみたのもこの一件だったような。
ビデオではメーター320出ていた。捕まったのは305キロかな？ >>194
だよね
場所を特定してガードレールとか生け垣の木とかの流れる映像を元に速度を割り出したはず
切替のおっちゃんの発言もあった気がする
ビデオは発売された時買おうか悩んだけどお金なくて買えなかった
問題になって慌てて買いに行ったけど回収されてたw >>191
湾岸、アクアラインで逮捕される頭の悪いコルベットオーナーはいませんよ！
今は亡き青ちゃんを始めみんな紳士です
みんな法定速度厳守です！（ｵｰﾋﾞｽﾉﾏｴﾃﾞﾊ） 俺も買ったなあ。あのビデオ。同じコースをGT3で走ったけど280が限界だった。
弁護士やらはビデオはメーター誤差で実際は300出てないと持って行きたかったのにkさんはフェラーリオーナーとしてのプライドがあって320実際出ると証言したんだよね。 >>197
切替のおっさんは本物のフェラーリ信者だもんあ
番組でランボ信者とガキみたいな口論してたしw
実刑食らってまでフェラーリ信者としてのプライドを貫くって頭悪すぎるけど
嫌いじゃないw
http://www.rs-dino.com/ 切替氏のビデオは持ってたが(今はなくした)マジで凄かった。
専属のメカニックに『エアエレメントは換えてみようか』と渋い声で言っていたwそのあとマジで踏み切って怒濤の加速で300オーバー出してたからな。
それに比べ村田さんは、、、
バス釣りの村田さんのスレで釣り雑誌に村田さんが1980年の富士スピードウェイのジムカーナで優勝したとか、村田さんは元レーサーとか
村田さんの息を吐くように嘘とホラ話言うことを庇い立てする村田信者。
大体、ジムカーナなんてJAF公認の競技会(http://www.jaf.or.jp/CGI/msports/results/gym/list.cgi)なんだから
調べればすぐ分かることを裏付けも取っていないのに村田信者は本当にバカなんだなw
中卒なだけあるわwww >>199
村田信者ってグランダー武蔵のミラクルジムとか見てたガキしか居ないでしょ？
バスやる人なら並木とかモリゾー、今江じゃないの？ >>200
その世代はガキとは言わんw
いい大人が村田さんの嘘とホラ話を見抜けないのが問題だw >>201
グランダー武蔵の村田でアツくなってた世代って今は20才ちょいじゃない？
村田の調子のった大ボラは酷いねw 切替さんはF40のビデオでお世話になったよなあー
当時は
えっ？
フェラーリってそんなに頻繁にエアクリーンフィルターやプラグの交換しないといけないのかよ！
って妙に興奮したな、当時最高の性能のスーパーカーだったし こんな事件あったの知らんかったわ勉強になる
てかおまえら年齢結構上なんだな >>205
30代入ったところだがｽﾊﾟｶｰ好きだから知ってるわ。村田基とグランダー武蔵にハマった世代だよ >>206
流石にグランダー武蔵のバンダイから出た
おもちゃロッドやリール、ルアーは使ってないよね？
村田のおっさんは中々好きだったんでシマノのリール使ってた
村田のおっさんが開発に絡んでたアンタレスは重すぎてダメだからメタニウムだったけど >>207
流石にロッドとリールはないな(笑)ステラとスコーピオンにメタニウムXTを使ってたわ。もう釣りも行かなくなったから処分してしまったけど釣具屋はあのブームで大分儲かっただろうな >>208
だよねｗ安心した
スコーピオンにメタニウムXTいいねー使ってたよ
そのあと出た超軽いメタニウムmgとエバーグリーンが欲しくてヤフオクで売ったら
バスブームだったのもあって良い値で売れた
当時は友達3人と大ハマリして中古バスボートで霞ヶ浦と河口湖のプロ戦にまで出てたｗ
年7万のプロ登録料 + トーナメント参加費を出しても
週末プロじゃー毎日湖に出てるゴリッゴリのメーカーサポートプロには殆ど勝てず
ショボイ下位の賞金だけで元が取れず2年でプロ登録はやめたけどね
結局アマ2年+プロ2年の計4年でJBトーナメントを辞めたけど
村田のおっさんも影響受けた1人ではあるよ
コルベットは汚したくないから絶対乗っていかなかったw 釣り関連の書き込みは控えてもらいたいもんだ。
内輪でやってろ >>211
だーーれもレスしない
ド過疎っぷりだから大目にみてよ >>212
お前スープラスレで延々自分語ってた奴？ >>213
誰それ？
F40以外になんかコルベットネタないんか？ >>215
大目に？見るかよ
クソレス付く位なら過疎る方がマシ >>216
>>217
5ちゃんごときに神経質な奴だなw
もう釣りネタ書かないから安心しろ >>219
スレチの釣りレスしたのはごめん、もう辞める
ここはコルベット乗り村田のおっさんがよく話題に出るから
それに対するレスは今後もするよ >>220
村田ってのも興味ないしNGにぶっ込んどくわ >>221
ググッたら村田のおっさん60才なんだな！
うちの親父とあんま変わらないw
60才でC7Z06を踏みまくるってやるな その時期バスボート乗り回していたいたなら霞ヶ浦で遭遇してるかもw
俺は大会なんか興味なく釣りしてた
バスボート乗って釣りしてるだけで満足だった
JBの連中は古渡や大山のピンポイントでちまちま釣りしてて何が楽しいのか理解できなかったぞ
有名プロが手下使って場所取りしてるとか文句言ってたりなんだかなと >>225
妄想CGまりがとう
俺はC6以前しか愛せないって
よく分かったw
YouTubeのツインターボ仕様
とか観てると日本人との文化の違いが
よくわかる。
俺の心は吊るしのノーマルじゃ満たされないのだと。 モンスタースペックのC7Z06も走行1万ｋｍ未満ワンオーナー正規ディーラー車が
1000万位まで落ちてきてるんだよなあ
もうちょい値落ちしたら乗り換えて最後のロングノーズFRコルベットとしてずっと乗りたい
ZR1最高なんだけど正規輸入されて中古に出て1000万位におちる日があまりにも遠すぎる・・・
正規輸入されない可能性もあるし
http://cdn.hiconsumption.com/wp-content/uploads/2017/11/2019-Corvette-ZR1-Convertible-01.jpg 欧州車逝ってヨシな
自分としては
マッチョな427ciに
(もっと危険なトルクと馬力が欲しいけどw)
ロングノーズFRしか
選択肢がない。
が、C5もC4も好き。 >>225
コレになるのなら
さよならコルベット
としか言えないな c6のヘッドライトウォッシャーって角度変えられないんですかね？毎回ボンネットとガラスビシャビシャで… 無理でしょ
だいたいヘッドライトウォシャー用のスイッチがないのがふざけてる
ウォシャー使おうとしたら突然前から水がでてビビるわw FD用のマツスピのGTウイングも出したは良いけど、車検に通らなかったって悲しい過去があるからな 後端が車輌寸法より出ない、ってとこの時点でアウトだな>ZR1のGTウイング 今日乗ろうと思ったけど気合いを入れて乗らないといけないから迷うなぁ。 気合は要らないと思うけど正月に乗ったっきり動かしてないわ
とうとうローターが錆てしまったのでそろそろ動かさないとね
ホコリまみれでかわいそう >>243
C7ZR1 C7Z06でもなければ気合いれなくても乗れるでしょ 雨にあててないし一応ガレージ保管で冬の乾燥もあって2ヶ月半サビなかった さっ、水温が気になる季節に入る前に水温の話題だしてみませんか？
ローテンプサーモとか電動ファン作動おすすめ温度とか。
電動ファン作動温度はECU書き換えで行うらしいですが、C5オーナーズクラブさんのサイトあたりに詳しく書かれていて、Hypertech programmerでいろんな書き換えｄ斬るのですが、僕のは2005 Ｃ６ベースモデルで、この年用のプログラマーがebayで見つからないんです、、
どうしたらいいか、詳しいいませんか？ ローテンプサーモに交換するのなら、 ROMの設定変更が必要だけど
別にハイパーテックが無くたって、EFILive Tuning ToolをPCにインストール
ROM繋げて作動水温、電動ファン回転開始及び停止温度の変更はできるよ。
ヒントをあげよう。
Electric Fan running temperature
default seting
Fast stage FAN ON 229℉ OFF 224℉
Second stage FAN ON 239℉ OFF 230℉
ノーマル ROM ならc6でも4,5,同様華氏229℉
109.444℃で電動ファンが作動する。
これらを数字を下げてやるだけ。 今の時期、水温は１０５℃で止まるので、そこでファン回ってるかと思いましたが１１０℃ってめちゃ高いですね、、
PC使用はハードル高く感じますが、ROMとPCはどうやってつなげるのですか？ >>250
運転席側のダッシュ裏
OBDⅡ端子に、接続用変換コネクターを接続
シリアルケーブルを介してPCとコネクトするだけだよ。
不安なら、信頼できるショップ持ち込みしてみては？
ついでに燃調、点火タイミング、トルコン、も
ノーマルベースに最適にチューンアップしてくれるよ。
因みに、 C6 のHypertech programmerが欲しいなら
型番 Hypertech 32005
で再度検索してみて
普通に米アマでもヒットする。 >>251
32005は2006以降ってなってるんですよね。
僕のは2005なんです、、 ちなみにローテンプサーモは２種類あると思いますが、街乗りでは何度がおすすめですか？ >>252
もしもあなたの車がLS2モデルなら
LS2editというソフトウェアで同様な作業が可能だけど。
Hypertech programmerに関しては
これ以上詳しくは解らない。
ただ他社からも似たようなサブコンがリリースされてるけどね。 ローテンプサーモは意味ないと思うな
まして街乗りなら水回りをイジる必要は全くないよ
冬場なんて害でしかない
もしかして100℃を超えたらオーバーヒートだと思ってるのかな ファンの作動温度下げるには、サーモの設定も下げる必要があるんです。
夏場でも１０５℃で止まってくれれば問題ないですが、日本は渋滞が多いのでさらに上がる可能性もあると考えて、早めの検討してるんです。 >>254
ありがとうございます。
あと、OBD2コネクターが車種別の適合になってるみたいで、コルベットのコネクターどれを取り寄せればいいのかわからなくて、よろしければ教えていただけますか？ >>256
だからそんなことしなくてもオーバーヒートしないんだって
最近買ってまだ夏を経験していないのかな？ まだ経験してないですが、調べてみると国産よりファン作動温度が高く、本国よりも渋滞多いので、高くても１００℃くらいで作動させたいと考えています。 >>259
110℃をちょっと超えても問題ないからね
120℃超えるようなら何かがおかしいのでプログラムいじるとか考える前に直さないとね
渋滞くらいでそんな事にはまずならないから心配しなさんな >>249
Ls2Editは５５０ドルでお高いみたいです。
EFI live tunning toolはプログラムインストールしたのですが、商品のFlash scan V2に適合するようで、純粋にPCとOBD2だけで対応できるものはどれかわかりません。
EbayでELM327OBD2コネクターを手配してみましたが、同じものがアマゾンで付属CDが読み取りできないレビューだらけで前途多難と感じているところです。 サーモスタットって普通100度以下で開くでしょ
ローテンプサーモ使っても早めにラジエターに水が回るだけだから水温が高くなってしまえは意味のない部品だよ ローテンプサーモとファン作動温度セットの話ですよ。
作動温度下げると純正サーモのが高いことになりますから なんだか水温対策と言いつつただ単に車をイジりたいだけな気がするな
C5からしか知らないけどコルベットは日本の夏の渋滞程度ではまずオーバーヒートなどにならない
素人が気軽にECUを書き換える事の方がどれだけ車に対して良くない事かよく考えた方が良いよ
メーカーが110度で電動ファンを作動させてるならそれが通常のエンジンにとって最良な設定だから
ちなみに確かにエアコンをつければファンが2個とも回るのでエアコンはつけっぱなしが基本
余計な事をすると冬にオーバークールになるよ
サーキット走行する車はまた別ね
ただ自分の車なんで納得するまでいじるのもありだから止めはしないけど ２４９の方の説明によると、いま１０５℃で止まってるのは片側のファンの作動開始温度付近で、もう片側は１１５℃で開始ですから夏場は温度計の真ん中より右の小さな目盛の方に振れていくと思われます。
それは設計上のオーバーヒートでなくとも、もう少し水温を下げれば、オイルやエンジンルームのゴム部品などの痛みも和らぐのではないでしょうか？ >>264
できることなら余計な金はかけたくないです。
C5よりもC6の方が水温高くなってますが、それは、水冷による熱損失が熱効率つまり燃費に影響してるからだと言われてるみたいです。
それによるオイルや部品の熱害は考慮されてない（不具合出れば直しなさいということ）ので、こちらで考慮してやろうということです。
高いオイル入れても熱が入れば早く劣化しますよ。 LS2に不安を感じてるのかな？
LS3だけど真夏に大渋滞嵌ろうがデフォルトのままで全く平気だけどなぁ C4だけど不安になったことないなあ>水温
100℃越えると少しビビるけど
それ以上に水温計の数字が正しいのかが気になる… >>268
C4乗ってるころは真夏の大渋滞だとジワジワ上がって120度超えたなぁ
エアコン切ってヒーター全開で下がったけど暑くてたまらんかった >>267
不安というより、熱効率を高めるあまりに、上に書いたように、部品の痛みを考慮せず水温を無駄に高くし過ぎていると感じていますね。 水温が上がりすぎると、正常値でも馬力を落とす制御になるようでもあります。 >>266
オイルは熱で劣化しない為の化学合成100%指定なんだから
とにかくノーマルのまま夏を迎えてみることをおすすめするよ
普通に乗るにはなんの問題もない事がわかるから
余計な事するより年式的に そろそろお疲れになっている消耗品を交換したほうが良いよ 化学合成であれ高熱かかれば早く劣化しますよ。
熱に強いのはエステルです。 もうね、いじりたくて仕方がないのよ
あれこれ言ってももう聞く耳もってないから
好きにすれば良いと思うよ 油温110℃程度は化学合成オイルにとって高温のうちに入らないと思うがまあもう好きにしたら？
やりたい事やって納得したほうがいい
ちなみにC6Z06に乗っているけどオイルは工場充填オイルと同じもの
クーラントもデキシクールでオーバーヒートなんかした事はないよ LS3のC6グラスポだけど
オール吊るしのデフォルト状態で大渋滞～ハードに走っても
当然だけど何の問題もない
素人考えで変にセッティング変えておかしくしたくない いやーお膳立てしてあげることは簡単なんだけど
１から教えてあげるのは良いが０から教えるとなると・・・
途中で気付いた。このままでは彼は高効率でぶっ壊しちまうと。
例えば、ラップトップの電圧が不安定でコネクトを
引き抜いちゃうと、error起こしてそのまま
エンジンかけるとぶっ壊れる。
端子に埃付いてるだけでも、ROMがおじゃん。
ただでもソフト自体普通に使ってても、error出たりする。
慣れてない人にはおすすめできねえなと。
一応、ヒントは載せておく。
皆が書き込んでるように、ローテンプは必要ない
冬季のオーバークールのが害は大きい。
車のやれ具合から、ブレーキや足回りに金をかけるべき。
それでも代えるなら、SLP Performance 160℉
Ls2 Editのライセンス代も払えないとなると
ちょっと無理かな。ケーブルやスキャンも
全部含んで送ってくるんだけどね。 化学合成は１１０－１２０℃ゾーンに入れば劣化は加速しますよ。
無駄に高温にしたくないので自分で解決しますね。
じゃ！ >>280
まーねはっきり申し上げると
ファンが回るだけなので、どっちにしろあまり効果がないんだわ。
本当に熱対策を期待したいのなら、
アルミ製のマルチルーバーフィン式ラジエータがいいよ。
次にオイルクーラー。
油圧が下がらないようにセッティングが必要だけど。
エアコンコンデンサーも移動させると尚良い。 >>269
ウチのＣ４はエアコンを入れると、ファンが２つとも回って
水温が下がってた。 水回りよりエキマニに包帯巻き巻きのほうがいじったがいがあって満足度はたかそうだけどなぁ
あれってどうなんだろう？ なんでまたあんなに高温による劣化を神経質なまでに気にするんだろ
どっかのブログを読んだんだろうとは想像できるが
13年前の車なんだから他の消耗品をリフレッシュしてあげた方がバリっとした車になるのにな 多分、元国産スポーツもしくはスポーティーカー乗り
国産で車弄る様な人はやたらと水温気にするから >>245
>>243だけどすまんな。俺のはC2だ。 国産のなんちゃって安物スポーツ乗ってた人の特徴だよね。
つるしだとサーキットどころか、峠走るのも怖い脆弱なラジエーターで恐怖感植えつけられちゃってるのよ。
いじるの前提でノーマルなんかクソってね。 >>287
凄いじゃん
このスレで2人しか居ないC2の人だったんだ
それは気合がいる >>288
そう言ってくれるな。
スポーツ走行での冷却力不足はコルベットも大差ないんだから
違う点は元々十分速い、格好良いコルベットと比べて
国産スポーツはノーマルだと物足りなくて弄くりまわす人が多いって所だな >>290
日本車スポーツだとGTR NSX LFA GSF以外は全てパワー不足
でも一般所得者がスポーツを楽しめる安いモデルは必要だから良いと思うよ
でも全てボテッとしてて格好悪いから要らないけど LFAとNSXはボテッとしてないぞ、写真写りと実際は違う >>289
ひょっとしたら2人って両方俺かも。
よく見に来るんだけど、書き込むのはめったにやらないからなぁ。 俺も！俺も！むかし安い頃に買ったC2。
かなりポンコツ。 >>293
そうかも、所ジョージも気に入って持ってるけど凄いね
>>292
その2車のみスタイル良かった
コルベットみたく車高1250以下、車幅約1900、400馬力以上の
日本スポーツ車はその2つしかない → 普通の人が買える車じゃない
日本車スポーツだとRCFもあった、レクサス曰く
RCFはAMG C63クーペ アウディS5 M4クーペ
GSFはAMG E43 アウディS6 M5
の対抗馬らしいセダン系スポーツには興味ないけど >>294
あ！
やっぱ2人いたよね
凄いなー滅多に見ないからたまーーに遭遇すると思わず見入っちゃうw
貴重なC2大切にしてね C7を並行しようと思ってるんだけど
液晶ディスプレイのスピード表示もマイルで固定なんですかね？
メートル表示に変えれるなんて親切仕様ないですよね。 C5C6もキロもマイルも表示出来るから多分出来ると思う 今時の車（アメ車）はマイルもキロも両方表示できると思う
違ってたらごめん C4にもあるよ
日本の俺達からするとありがたいけどどういう配慮なんだろうな
カナダ用？ なんとなくだけどｋｍ表示が義務付けられてるのかな
アナログメーターでも必ずｋｍ表示があるよね
アメリカは移民が多いからかな マイルの標識見て走るんだから、移民は関係ないんじゃね？ アメリカからカナダに出かけた時にキロ表示できないと困るからじゃない？ >>307
2016年正規車の3LT、Z51、1万kmか
まだメーカー3年保証も残ってるのに安くなったなぁ 初期ロットのC7なら600万だし
C6無印なら300万台
C6Ｚ06でも500万
コスパ最高すぎて非力なスポーツ車は買う気がしない 19インチだ20インチだと
でかいタイヤはアメリカだなあと思っていたら
今ではインプレッサやシビックでさえ標準で19と20
たまげたアリゲーター >>310
シビックRのニュルラップがＣ6無印より速いのはビックリしたよ
どんどん進化していくのは良い事だ C7は何故あんなカクカクしたボディーにしたんだろ？
リアフェンダーがカク張りすぎてC5C6の流れるようなフェンダーラインのセクシーさが無くなったし
カッコ良かったテール丸目4灯も辞めてケツもイマイチ
C6Z06（ZR1）とC5のインチアップローダウンリップ装着仕様の格好良さは未だ最高 丸目はとっとと廃止して欲しかったからC7は個人的には良かったかな
C5の車高ちょい落としはカッコいいねぇ
この前久しぶりにC5とすれ違ったけどカッコの良かったわ
自分が乗っている時には気付けなかったけどw
車高落とさずに乗っていたからかもしれん
C6Z06も車高落としてないから仲間内でつるんだとき別の車みたいに見えるw >>315
昨日久しぶりにC5の18＆19インチ、ローダウン見たけど
ベターッと低くワイドなフォルムとロングノーズが格好良すぎる
金があったらC5も欲しい位
>>316
C7は韓国人デザインだったんだ ここでもそうなんだけどツイッターでコルベットコルベットって言っている人達は本当に乗っているのかなぁって思う。 >>319
Twitterはともかく俺は乗っているよ
置物にしてるといった方が正しいかもしれんがw
忙しくて乗る暇ない >>319
昨日ディラにオイル交換行ってきた
今度の9年目車検の話になってC7を勧められたけど断った C5の本体はかなり安いけど年数経過で修理代がかさむのとパーツ調達に苦労しそう
そろそろディーラーのパーツ供給も順次終わって
アメ車ショップか個人輸入で維持していく年式に突入するんじゃない？
ディーラーのパーツ取り扱いは製造終了後15年だっけ？ >>323
C5 日本人
C6 アメリカ人
C7 韓国人
だったんだ ディーラーで世話になるのなんて
新車か認定中古車でも買った時位でしょ。 ボッタ栗でやる気ないヤナセより
キャデラックシボレー正規ディラ（BUBU）が遥かに良心的なメンテ費で世話になってる
コルベットは生産終了後10年でパーツ生産打ち切り、その後は在庫売り切れ次第終了だった
C6は2023年 + 数年は安泰
その後も中古か社外パーツを駆使して普通に維持できるけどね
C8もスタイルイマイチっぽいし bubuがいい中古車持ってたから色々とやり取りしてたけど無茶苦茶で丁寧で驚いたわ
そこらクソディーラーよりよっぽど対応がいい
買ったあとも向こうから車の調子どうとか電話わざわざくれるしな そうなのよBUBUは丁寧だしサービスも良くてかなりいい感じ
たまにファイアーボールもちょっとだけ世話になる事あるけど
あそこも細かく教えてくれるしとても良い
ヤナセはまじでクソ
やる気すらない ただ、BUBUのサービスは担当によるけど質が悪いんだよね
軽整備程度で色々ぶっ壊すし、事前確認も無しに勝手に部品交換するし、グローブボックスの中身をグシャグシャに引っかき回すし
後、使ってるオイルの質が悪い。特にデフオイル。LSDが効かなくなる
やっぱりワコーズが良いよ
営業の人達は良い人なんだけどね～ 俺はBUBUでコルベット買ったがいい思い出ないけどな そりゃあ村田さんに広告塔させるくらいだからな、チョン絡みだよw >>331
それは酷い・・・
確かにサービス担当者の腕は店舗ごとに違うだろうから一概に良いとは言えないかもね
腕と目が効く良い人にあたって良かった
>>333
村田のおっさん葛西店で買ってるからねｗ そう言えば最近
富士そば君達、見ないけどみんな降りちゃった？
辰巳によく来てたメンバーの緑アヴェンタも見ないし
https://minkara.carview.co.jp/userid/518795/blog/ >>337
所帯もってマンション買うんで降りちゃったらしいよ
IT会社やってた緑アヴェンタも維持できなくなって降りたかな？ >>338
憧れの品川ナンバーにするのに都内にマンションでも買ったのかね？
金持ちは何でも有りだからなぁ c7乗りたいから時給1700円の
スバルの部品加工工場に身を投じる(´；ω；`) 俺のコルベットの運転席のドアを閉めたら助手席のドアが開いたぞw今年1番笑ったw >>342
お前定期的にソレ書くな
普段から周りにクズだと思われてるんだろ？ >>345
皆がスルーしてんのに反応して喜ばしてんじゃねーよ いいんだ。俺のコルベットは少しずつ治していって今のコルベットの様に速く走れる様にするのが夢なんだ。
俺もドリフか！って思ったよw 結局c7好きな人が多いの？
俺はあんまりあのデザイン、特にリアが好きになれない 新型は好きじゃない←モデルチェンジの度に繰り返される風物詩
C5→C6の時も同じセリフ沢山聞いた >>350
C7出てからいい加減経ってるだろ。
今日現在そのFMCの度に繰り返されているそれだったらキチぃな 実際
c6:リトラ廃止
c7:丸目テール廃止
だから従来のモデル好きに抵抗があるのは仕方ない
c8:駆動方式MR
なんて変わり過ぎだしな
確定したら、以降の新型コルベットからは興味がなくなるわ >>352
個人的にはリトラ廃止は問題ないと思った
興味出始めた時にはc6出てたからかもしれないけど C5を愛してるが乗ってるのはC6Z06
でもC7が欲しい >>349
同じくＣ7は好きじゃない
ディラにZ51とZ06があるんで良く見てるけど
カクカクし過ぎてて全く色気がないし（とくにリアフェンダーが異常に角張りすぎ）
GTRみたいな縦目ライト顔も精悍さが無くて乗り換える気にならなかった
C6Z06(ZR1) ＞ C5インチアップローダウン ＞ C7Z06 ＞ C7Z51 ＞ 素C6
>>352
迫力あるロングノーズ気味なのが好きだから
ショートノーズでケツが長いMRはありえないよ 基本的に、好きになった時のモデルが好みなんだろうから
興味を持ち始めた時期も関係はあるのでは。
自分はＣ４後期だったけど、前期でもﾋﾞﾐｮｰに好みじゃないし。 c6zr1乗ってる知り合いがいて
タイヤが前後18インチの295？とかみたいなんだけどどうなんだろうか C5はABSトラブルがあると思うんだけど
2002以降モデルなら修理できるけど
それ以前モデルだと修理不可らしいしパーツも無いみたいだけど
どうやって維持してる？ >>361
フロントに18インチはいる？
かなりデカイブレーキな気がしたけど
メーカーによっては入るのかな？ >>362
前期C5はABSが壊れたらもうアウト？ >>364
フロントも純正からインチダウンしてたから18インチで合ってる
あと入るかどうかじゃなくて走りがどうなるのか気になってる >>366
あーもしかするとアドバンスオートあたりでSタイヤ履かせるのにインチダウンさせていたかも >>362
その辺のパーツって一時的な欠品ってだけなんじゃないの？
ホントならコルベットはずっと乗れると思ってたのに残念や アメリカから直輸入すれば
アフターマーケット品でいくらでもあるのでは？ >>369
コルベットに強い某有名ショップ2件に聞いたけど
2001年式未満C5のABSはアフター物も手に入らず
お手上げで直せないからやめた方が良いと親切に教えてくれた そのうち2001以降のも乗れなくなるってことなん？
参ったな >>371
2001以降なら
パーツは純正、社外共にもう手に入らないけど
OHで直せるから大丈夫だってさ コラムロックじゃなくてABS？
そんな定番トラブルあったっけ？
そして2001年以降なのか未満なのかはっきりして欲しい
後期型は2001～だぞ
最後に
国内専門店はあてにならん。
以前、欠品と言われたパーツが品番検索してebayで調べたら普通にあったからな そういえば今年から車検の基準が変わって警告灯までチェックするようになったから
ＡＢＳやらの警告灯点いたままの古い外車はわざわざ直して車検通さずに廃車にされてるって言ってたな。 日曜日にいきなり無断で携帯で俺が乗っているのに写された。
すごく気分が悪いなぁ。
もうちょっとこっちの気持ちも考えて欲しいな。 https://m.facebook.com/story.php?story_fbid=1713417088751505&;id=100002496905767
村田さんのコルベットはフェラーリより早いらしいwww
ほーんw
ってZR-1は日本では買えないのに何言ってんだコイツ？
ホントに言うことメチャクチャだなw >>380
大黒Pなんか行くと
子供～大人、日本人～欧米人まで目立つスポ車を撮りまくってる車好きが結構いて
良く撮られてるけど、乗ってるとこを勝手に撮られるのはキモいかもね >>384
イヤですねぇ。
あと何もないだろうけど、もしSNSにアップするならナンバーも隠して欲しいなぁ(*_*) >>385
SNSに乗ってたｗ
ナンバーは処理してあったんで文句は言わなかったけどね >>385です。
>>386
うわぁ・・・ゾッとしますね(*_*)
自分のはインスタとツイッターを見ましたが乗ってませんでした。コルベットと解らなかったのかな。 派手なペイントかけてるから（黄色のボディーに真っ黒のファイアーパターンとドクロ）しょっちゅう写真撮られるわ
あとDQNとかヤンキーにすげぇ絡まれる >>389
マジ？
その仕様のC6Z06を海ほたるで見た事あるかも 派手にするヤツの気が知れない。
否定はしないけど。
ガンメタかブラックで渋く
キメるのが本当のオシャレだと思う。
C4C5ならダークブルーメタリックとか。
見た目が派手なだけで遅いのが
一番みっともないが。 まあ価値観って人それぞれだし
自分はシンプルなのが好きだけど ブラックボディーのクロームメッキアルミがギラリと輝くのが最高に格好良い
ワインレッドも好き
ただC6Z06のブラックはかなり洗車傷や小傷がつき易くて
ガラスコートしててもしょっちゅう乗ってると定期的に磨かないとビカビカが保てない
今日は仕事終わったら深夜に湾岸走って海ほたるで集まるので会ったら宜しくネ！ C4は暗い色だと地味すぎるような
多少派手目な色の方が映えると思う インスタで見たんだけど、アイアンで東京から熊本へ行ってる人が。すごいよね～。 真逆だな～
格好良い派手な車は色も原色系の派手なのがいい
そもそも目立たずに控え目にいきたいならコルベットを選ぶ時点でミスチョイスだし
派手な色の方がインパクトあるし映えるよ 目立ちたくないとかじゃなくて黒は格好いいと思うけどなぁ
感性は人それぞれだけど 黒はボディーラインが見え難くなるからなぁ
まぁ、自分の感性に合うのを買えばいいさ ブルー、レッド、イエロー、オレンジ、パープルこのどれも似合う車が本当にカッコいい車だと思う >>400
>>401
確かにブラックだと
C4 素C6 はこじんまりして地味に見えるし
C7Z51 C7Z06 はカクカクしたボディーと相性がイマイチに見える
でもC5はインチアップローダウンすればかなり似合うし
C6Z06（ZR1）は精悍さ、高級感、迫力があって最高に格好良い C6Z06のシルバー乗っているけど地味だねぇ
汚れ目立たなくていいけどさ いやシボレーといえばフラッグシップカラーはイエローでしょ
それ以外考えられんわ
クソ目立つしな コルベットって黄色のイメージ強いけどいつからなんだろう？
少なくともC1C2の時代は違ったし >>414
>>413
C5の足回りがキマってるのを見ると格好良くて欲しくなっちゃう
流石にコルベット2台維持は厳しいから買わないけどね >>417
111000円きてる
自動車税なしで、毎年たった￥1000?1.5万（州によって違う）で済む
ナンバープレート発行代(車両登録税)のアメリカが羨ましい
ガソリンも激安だし
>>416
リアウイング外しても車検ムリ？ >>419
税金が安いかもだけど保険がバカ高なんでしよ？
だから若いもんはトラックに乗るんでしょ ,-ー-ーヘ
/ ∈Ｗ∋ ヽ
,.へ |о==о==оレへ
〈 ;' ー--─ー─' ヽ 丿
ヽ_| | へ v へ | │' ／￣￣￣￣￣￣￣￣￣
／ |ﾐ∈ 小∈ﾐ | ＼＜ いいかい！地球の自然を大切しろよ！
／ │ ／(__)＼ | ＼ ＼＿＿＿＿＿＿＿＿＿
／ ＼ ーーﾉ／ ＼
＼⊥／
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〃//└＼_￠￠￠￣/┛| / //ヾ .| | | ﾄﾞﾙﾙﾝ！ﾌﾞﾙﾝ
||||│≦〆∠二二二＼≧｜|│.┃|/ | ｸﾞｵｵｵｵﾑ！ｶﾞﾙﾝ！
||||│ |／ ..|│| .┃￣
＼ヽ 丿 ヽヽヽﾉ >>420
うん
アメリカの保険は確かに高いし、特に2ドアクーペは高いよ
アメ車最高保険額のバイパーで車両保険込み年45万との事
コルベットはZR1を除き、それよりはかなり安い
でもコルベットも日本じゃかなり高いよ
当時、C6Z06の新車を25才６等級が買うと車両保険込みで
年40万超えてた気がする C7現行で車両1000マンにして試算してもらったら年8万強だったぞ
31歳以上、20等級、ゴールド免許 >>423
そりゃ
30才未満不担保
20等級（最高等級）
ゴールド特約値引き
ならかなり安いよ
>>422の
21才未満不担保
6等級
ゴールド特約なし
だとバカ高だよ そういえばちょっと前に水温の話出てたけどこれは本当なの？
水温の拘りが強めな某ショップのブログなんだけど
Z06/ZR1共に純正ECM（コンピュータ）は、水温が104度を超えるとエンジン保護の為、出力が抑えられたモードになる様プログラムされている。つまり水温が高い状態では、踏んでも馬力が抑えられて速く走らないので、104度以上では踏むなと言う事だ。 C6のMTがほしいのですがクーペとZ06じゃかなり乗り味は違いますか？
用途は街乗りとたまに峠走るくらいでサーキットは行きません 予算に余裕あるなら街乗りでもZ06
見た目だけでも違いすぎる そうか？俺はC6ならクーペのスリムなラインが好きだけどなぁ（もちろんC6クーペ乗り）
Z06は乗った事無いから乗り味はわからん（もちろんAT乗り）
でもC7ならZR-1が良いなぁ >>428
C6クーペは落ち着いたのが好きな人には良いかもね
相当アグレッシブなC7ZR1が好きなら普通はC6Z06の方が好きだろうから
ちょっと好みが解らないけど ん～、何て言ったら良いかな、こうデザイン的な完成度が高いっていうのかな？
何かこう、C6クーペとC7ZR1はビシッと決まってる感じがするんだよね。個人的に
っていうか、スマン、乗り味の話を見た目の話にすり替えてしまったｗ
誰か両方乗った事ある人って居ないの？ >>430
人に聞くんじゃなくて両方買っちゃいなよ。 C6Z06の車両保険の補償額が320万くらいまで下がってしもーた
保険の額も免責とか色々削って62000円くらいまで下がってるけど おうっと...考えはわかってるよ。俺がもう6発撃ったか、まだ5発か。
実を言うと、こちらもつい夢中になって忘れちまったんだ
でもコイツはマグナム44（よんじゅうよん）っていって、世界一強力な拳銃なんだ。
お前さんの ドタマなんて一発で吹っ飛ぶぜ。 >>432
ほんと安くなったねえ
中古車価格も500万以下だし
困ったのはC6Z06の次に乗り換えたいスポ車が同額の1000万レベルだと存在しない このスレで、現行のテールがダサいから、現行のテールを以前のモデルの4灯のテールに加工した画像があったんですが、誰か残してないですか？久しぶりに見たくて。 >>436
この画像とは違いますけど、ほんとにありがとうございますm(_ _)m
こんなキットあるんですね！
こんなキットがあると言うことは、やはり4灯が良いとの声があったんですかね？
ま、好き好きですもんねー！ そういや、今度のシボレーのドライビングアカデミーに参加する人って居る？ そういえばコルベットに乗ってて他人が乗ってるコルベットと会った事がないなぁ(*_*)皆さんはどこを走ってるんだ？高速に乗っているのかな？ >>440
土曜深夜は首都高とアクアライン
日曜はその辺w
平日は乗らないよ
仕事終わったら走り行くから辰巳か海ほたるで会ったらよろしくネ！ >>441
そんな時間にそんな場所走って変な車に絡まれないか？ >>442
ポルシェやGTRらに遊ぼうとよく絡まれるから
度を越えない程度に楽しく遊んでるよ
集まりで仲良くなった人も中古997、991、35Rがほんと多い
>>443
C6Z06ブラックね 日本でスティングレイといえば
あのカッコイイ軽自動車だよね！ お願いだから、スティングレイの名前を返上してくれないか・・・
お前のせいでC7がスティングレイを名乗れない。 ゴミ同然のDQN軽が同じ名前名乗ってるんだからいい風評被害だよな しかもCMに出てくるのは雄牛っていうね・・
中国みたいな車だよ GMヤバいときに捨てられたの念に思って付けた名前じゃないの？ C8ってOHVじゃねーのかよ
しかもMDだし
実質C7が最後のコルベットだよな CORVETTE XP-819やコルヴェアモンツァが発売出来てたらもっと大昔からミドシップやったと思うで。
GMの悲願達成なんやからミドシップでもええやん >>455
短いノーズにケツが長すぎて糞かっこ悪いミッドシルエット・・・
360やF430みたく中途半端ならいらねえ
http://ccsrpcml.carsensor.net/CSphoto/ml/868/864/U00016868864/U00016868864_2_001.jpg
458や488みたく完全に振り切ったレースカー並フォルムならまだいいけど・・・
やっぱロングノーズが最高 フィエロもコルベット(C4)もレプリカベース率の高さという点である意味似た者同士かもしれんな
素のが一番カッコいいというのに そういや、カウンタックやフェラーリのレプリカとか
当時あったねぇ。 ここの皆とは世代が違うみたい・・・
フィエロってググッてやっと解った グーでフィエロみるとf50レプリカしかない…ノーマルのフィエロはないんかい！ カーセンサーにはあったよ。
バーガンディだったかな。 >>456
樹利にしたこと忘れてねーから(ﾎﾞｿｯ 2019 Corvette ZR1 - Jay Leno's Garageの動画がアップされたよ！
https://www.youtube.com/watch?v=hFwfSZDvUCw >>473
バイパーのエンジン載せてるトラック乗ってるけど面白いですよ。ボディがバイパーなら尚更かもしれないけどね。 >>474
RAM SRT10か、羨ましい！
センスいいね。
加速感どんな感じですか？ バイパーのエンジンを搭載した狂気のバイクもありましたね >>475
>>474です。
大きい車体で重いのに加速はすごいですよ。ゆっくりも乗れますがアクセルを少し強く踏むとホイルスピンは当たり前にします。 >>477
0-60マイル5.3秒だからね。
国産スポーツカーをぶち抜きたい
最高速度ってどれ位出ますか？ 調べてみたら最高速248km/hだ、当時のギネス記録だそうだ
0-60mphは4.9秒と書いてるサイトもあるな >>478
0-60mph5.3秒おっそw
C7Z06や35GTRは2.9秒 >>480
いやいや、2005年頃の
巨大なアメリカのピックアップトラックが
Z34並の加速をするんだぞ？
十分速いし、ギャグだぞ。
まぁ、すぐにz06だのGTRだの言う奴には通じない面白さだな ベッド乗りのくせに余裕ねーな
好きなの乗れば良いんだよ >>484
車種が何だろうが5.3秒ってのは遅いからね
Z34も遅すぎて相手にならない
ゼロヨンつきあってやった事あるけどルームミラーで豆粒状態 >>486
うーん、頭悪いのかな？
悪いんだろうな。 現行の初期型が600万ちょいまで下がってきてるな
C8が来年だから
そこで更に下がって500万近くになったら買うかな 111000円払ってきたわ
再来年は127600円とか笑えねー そういや去年は月一しか乗れなかったから、運転一回につき一万以上かかっているのと同じだな >>489
C6Z06
>>490
自己紹介しなくていいよw
5.3秒の亀 34Z君 >>495
どうしてZ34乗りだと思ったの？バカなの？ 今日オートバックスでコルベット見かけたのでちょっと鑑賞しようと思ったんだが、
すぐ出ていったので俺のシェルビーGT500で思わず追っかけたｗ
カッコイイて言ってくれてありがとうｗ
あなたの黄色のコルベット イカしてるぜ！! 初めてコルベットスレ覗いたら村田さんの話題出ててワロタ。
あの人やっぱり影響力あるなーｗ 俺も昨日初めてこのスレ発見して村田のオッチャンの話でててw
あの人ずっとアメ車スポーツタイプ乗ってる。以前はカマロだったと思う。
ちなみアイアンのc3を30年近く所有してます。自宅レストア中だけど。。
オッサンですが皆さんよろしくです。
>>499
gt-500って、、1967？だとしたら追っかけられたら感動するわ。
現行で追っかけられたらオヤジ狩りされそうで怖い。 ちなみアイアンのc3を30年近く所有してます。自宅レストア中だけど。。
kwsk >>499
イエローのコルベットってC6Z06だった？ >>501
2013年のGT500ですよ！1967を路上で見たら俺も感動して泡吹くわｗ
>>506
C6だと思いますが、z06かどうかわかりませんｗ
昔近所の駐車場でc4見て以来、コルベット乗るの憧れてました。
テールランプはどの車よりカッコイイ！
ただコルベットってアメ車の中でも洗練されたイメージがありますので、
ガサつなボクにはマスタングが合ってるｗ >>507
コルベットの開発担当者が欧州スポーツ好きであっち系のスタイルになるのよね
ベターーと低く超ワイドで速いのが好きだから一目惚れだったよ
カマロはイマイチだけどマスタングは渋くて好きだよ
2013のＧＴ500じゃスーチャで662hpじゃない！
鬼速でしょ？ 今日やってたBSフジのトップギア
C7Z06 vs バイパーACRは面白かったねー
今度やるC7ZR1特集が凄く楽しみ >>508
コルベットはヨーロッパ的なスタイルの中にどこかアメ車の荒々しさも感じる所が魅力的ですね。
２つの魅力が融合した車って中々思いつきません！
cgt500は間違いなく速いですが、腕が必要ですね。
MTの設定しかありませんが、普通の街乗りに使うのであれば繋がりが良いので、
運転は難しくないです。
ただ下手にアクセルを踏み込むとどこに飛んでいくか分からないようなパワーがあるのでｗ
荒々しさとエンジンサウンド、マッスルカーが欲しい人は絶対に満足します。 今朝のインディカーでスタート前のフォーメーションラップ1周目に
コルベットのペースカーがいきなりスピン→クラッシュ
そのせいでレーススタートが30分ほどディレイ
https://www.youtube.com/watch?v=eNoMcL5Zsw8
会場はGM超お膝元のデトロイト
ドライバーはGMのモータースポーツ部門のお偉いさんだったらしい
かなり立場なしだった模様ｗ >>511
折角のZR1がｗ
下手くそなGMのお偉いさんドライバーが
ジェレミーに見えたｗ 果たして導入されるのか、されたらされたで二千万オーバーかな >>511
タスカンで石原軍団にとどめを指した俳優並のテクだなw >>511
最低のヘタクソやん！
路面ミューの高いとこでペースカーの速度でインに巻き込むか！？ >>510
凄いなーC6Z06の511ps64.90kgfmでも恐怖で踏めない事多々なのに
C7Z06レベルの巨大パワーと鬼トルクだもんね
自制しないと直ぐ逝くだろうけど途轍もない加速なんだろうね
ちょっと乗ってみたい・・・ >>517
これは常設コースじゃなくて
ベルアイル島の公園内に年一で作られるいわゆる市街地コースだから
路面μは低いしかなりバンピー
まぁドライバーがヘタであることは否定しないけどｗ >FIA-CとIMSAのロードレース・ライセンスを長年にわたり所有し、ニュルブルクリンクの企業テストドライバーとしての資格もある
某サイトからの転載だが
これが本当ならここに書き込んでる誰よりも運転うまいよ >>521
年食って下手になったんでしょ
どうみても下手 年とったって一度身に付いた技量はある程度残る
匿名掲示板に書き込みしてる有象無象よりはうまいだろ
たとえプロでも事故る時は事故るし
ハイパワーな車は危険って事だな >>523
ハイパワー車をペースカー程度の速度ですら
まともに走らせられない程、下手になった爺さんて事な
アクセルワークも立て直しもなってねえだろ
どんなに上手かった人だろうが爺さんになれば身体能力、判断能力
大幅に落ちるのは常識だろ
その為に高齢者講習ってのがあるだろ >>518
そういう理由だったのか
望み薄そうだね
ありがとう！ >>524
今回事故ったMark Reussは54歳だから爺さんではないな。
例えば土屋圭市は62 歳だけれど
彼より速く車を走らせられる奴ここに一人でもいるか？
はい論破。
お前ら全員Mark Reussより運転下手だろ？ >>526
はい論破じゃねえだろ恥ずかしい
現在も走りまくってる元レーサーで
感性劣化の少ない土屋圭市と一般人を比較してどうすんだアホ
GM社員の方は完全に劣化してるから
この程度でみっともないクラッシュするのも理解出来ずにドヤ顔 >>526
はあ？
突然関係ないわ別次元だわの土屋圭市だして頭大丈夫かｗ？
54才なら衰える人は十分衰えるだろ
サーキットで全開走りしてるが、あんなコーナーでインに巻き込んで自爆しねえよ下手くそ どうでもいいけど、マークおじさんの批判がしたいのなら、まずはベルアイル島へ行って、同じコースを、同じZR-1で、同じスピードでクリアしてからにしような。
自分でやった事もないのに下手だの劣化だの、中二病にも程がある。 少なくともその辺の草レースで表彰台立つ位の腕はないと
マークおじさんより腕があるとは言えないと思うよ。 自分の腕がテストドライバーよりも上だと錯覚してる人も来てるな インディカーのペースカーを運転するという誉れな立場に張り切っちゃって
フォーメーションラップ最初の周の1コーナーで踏みすぎて大破させて
スタートを45分ディレイさせられたレース運営側はもちろん
その場にいた観客や生で中継してたTV局にまで迷惑をかけて混乱させたおっさんよりも
運転技術がない人はそのアホっぷりを批判しちゃいけないの？
たとえどれだけ腕が立つ人であってもアレはダメだろ
ダメなものはダメ
つまりは週末いろいろ遊んで疲れてた中、無理して月曜朝4時半に早起きして
中継を見てた俺の睡眠時間を45分ぶん返せということだｗ プロが運転しても危ない車だってことを世界中に発進してしまったからな
大失態だろ（マニアは歓喜してると思う） 華々しい席で超高性能を謳うフラッグシップモデルZR1が
あんなコーナーで壁に刺さって大迷惑かけるザマ・・・
恥さらしやってくれたよ
おっさんは年食って腕落ちてるのに己を過信して
トラコン切って調子こいた感じ？ つまりは腕のある人でも油断大敵したらあーなるから
そのおっさん未満の技量しかない
お前らも気を付けなさいってこったよ なんか論点をすり替えて必死に擁護してるのが居るけど
GMの社員か？
↓
Sa5d-8g7R 何年ライセンス持ってようが
実戦経験者だろうが不器っちょは永遠に不器っちょのままだよ
30年以上もプロ俳優業をやってるのに
何も覚えない蛭子さんや岸部さんみたいなもんだ。 >>539
つまりあなたはマーク氏より運転がうまいと？
単に熟練者でもミスる事はあるって話なんだけど
そんなに受け入れられない？
それともネット民らしくミスした人間は
それまでのキャリアもなにもかも無視して
下手だのぶきっちょだのボロクソに叩かないと気がすまないの？ 地位もキャリアもある人間のドライビングスキルについて
一度のミスだけを見て
まるでドライビングの素人の集団がなんやかんやと
こき下ろす様がなんとも滑稽。
じゃあ、あんたらマーク氏とサーキットで同じ車走らせたら
勝てる自信あんの？
同じペースでコーナー突っ込んで破綻せずに走り切れるわけ？
何を根拠に自信満々で否定してるのか理解できない
野球中継みながら的はずれな指摘してるおっさんと同レベルな事に気付けよw こんなとこでスレチの長文ダラダラ連投してる方が滑稽 >>538
誰かそいつを黙らせてくれ
>>542
あんなｼｮｯﾎﾞｲコーナーで大破するおっさんなんか余裕で勝てるけど？ >>546
「8g7R」をNGに入れとけばスッキリ 思ってたよりも中二病とか意識高い系の人って多いんだな
脳内シミュレーションが現実と同じだと、疑いもしないところが凄い
ある意味、尊敬する
レーサー様、バンザイ、貴方のコーナーリングは、神の御業です（棒 >>547
全快走行でもない、あくまでペースカーの速度で何も出来ずインに巻いてクルマを大破させたから。
どんなことであろうとサーキットは結果が全てだから、クルマをキズ付けた時点でその程度の実力だから。 >>550
動画の音をちゃんと聴けば分かるけど
かなり踏み込んでブン回してるよ
走りはじめでタイアの冷えてる時にイキって張り切り過ぎちゃったのか
ウォームアップのために踏み込んだらズルっと逝っちゃったのか
どちらか分からんが、まぁ何にせよ1周めの1コーナーでありゃアカンよねｗ >>550
クルマを傷つけた時点でその程度の実力って
クラッシュした事のないレーサーがいるとでも思ってる？
レース場での走りは基本的にハイリスクで
ちょっとした油断、判断ミスでクラッシュに繋がる。
そういうのが分からないのは
単に貴方がまともにスポーツ走行をした事がないからじゃない？ 現在インディカーのポイントリーダーであるウィル・パワーは、
ロイス氏がクラッシュしたターンは特にトリッキーで、
あのような事故は誰にでも起こり得るとIndianapolis Starに対し述べた。
「ペースカーを運転していたのが誰だったとしても、本当に気の毒に思うよ」
ライアン・ハンター＝レイに次ぐ２位でレースを終えたパワーは述べた。
「あのターンで頂点に達すると、トラクションのコントロールが効かないんだ。
だから、彼が悪いわけではない。あのコーナーはクセがある。簡単にコントロールを失うんだ」。 プロレーサーも
>>553の通りコメントしているし
http://creative311.com/?p=38509
の動画で後ろからオンボードカメラで
コルベット撮ってるシーンがあるけど
遅いとは思えない｡
上の方で
自分の方が運転上手いって言ってる人、
冷静に考えてみたら？ 木曜日からﾜｯﾁｮｲ切り替わって「sKT4」NG推奨 >>555
OK sKT4 ね
こんな酷い粘着は久々に見た 調べても出てこないのでお聞きします。
lomaのワイドキットはパーツのみでいくら位で買えますか?
youtubeのZR6Xというのを見てたら余りにもカッコイイのでここに来ました。
昔10年前にZ06買おうと思ってて結局買えなくて一度諦めた者です。 >>558
ありがとうございます。
65万位で買えるんですね、日本で買えるといいですが。
10年経っても色褪せませんね。 買えると思うよ
運賃や取り付け工賃やその他必要な部品で相当かかるけど
向こうで作った車を買う方が絶対安いと思うな c4 の話題はほぼ無いな、昔乗っててまたどうしても欲しくてあえて前期物買ってしまった。メーターのラジカセ感ヤバい。足まわりとかグダグダだから金かかりそうだわ、だが！ おモスレェェ！ C4、外観は良いんだけどね。
自分も昔乗ってたけど、今となっては内装は
やはりちょっとキツイ。 俺もｃ４後期の内装は好きだな
俺が乗ってた前期はだめだ 昔乗ってたときは後期物だったから、まぁ普通だったけど前期物の絶壁カクカクインパネとか今だと逆にシャレてる感じ。ウインカーレバーとかのグキバキッって操作感とか思い出した あと当時はL98スゲェなコレって思ってたけどさすがに今の目で見るとタルいね、出足だけっつーか、ただ荒々しくて結構好き 捨て値のC4チマチマ直してたら中古のC6買える位の金掛かった車になってしまったw
好きだしずっと乗るつもり
C4はとにかくボンネットの開き方がカッコいい >>560
ワイド化が全部で100で収まればいいのですが、海外の完成車を入手する方法も探ってみます。ありがとうございます。 >>569
君はひょっこりはんみたいに出てくるね。 >>570
それは甘過ぎw
各種ショートパーツやタイヤホイール塗装取り付けだけで軽く100万は超えると思うの
なので仕様を決めて向こうで作って輸入するのが正解ではないかと
ベース車をパワーはないけど普通のC6にすれば金額抑えられるよ >>572
すいませんいえ、ホイール等抜きでボディだけで100と考えてましたがそれでも甘過ぎましたね失礼しました。
そうですよねあの美しい仕上がりは相当お金掛かってますよね。
普通のC6のATでワイドにキレイに仕上がったのが中古で出るのを待ってみます。 >>573
フェラ458クラスのワイドスーパーカーボディーのC6Z06でも
我慢できないって凄いね
C6Z06と並ぶと911NAや34Zなんてコンパクトカーにしか見えないし
ZR1タイプエアロ3点装着+インチアップローダウンだけで
鬼レベルの格好良さと超ド迫力だよ
オートバックスなんか行くと人だかりが凄くて笑っちゃうけどねｗ >>573
ここでシミュレーションしてみては？
http://www.supervettes.com/zr6x-price-configurator.html
本気で欲しければ問い合わせだね
>>574
やーちょっと物足りないかな
後5cm位幅欲しい
俺はZR1風のフロントスポイラーだけ付けている
サイドスカートはボディに穴沢山開けなくてはいけないから躊躇してるw
中古でパーツだけは持っているけど >>576
まじで？
どこ行っても他車を圧倒するド迫力とオーラだし
海ほたるや辰巳、大黒で馬や牛と並べてもかなりの上位で大満足
フロントに加えてZR1型サイドスプリッタとリアスポ
F19 R20インチのフェンダーツライチアルミローダウンが相当効くよ この間八重洲の辺りをウアイラが走ってたけど
信号で止まってるのに俺以外誰も見てなかったな
日本人、車に興味無さすぎ 東京は高級車が普通に沢山走っているよね
田舎もんなんでびっくりするわ >>584
八重洲は知らんが六本木とか赤坂だと更に誰も見ないよな >>579
母と2人で実家暮らしな人が
これ4気筒？にこっちがスピンしかけたわ こいつ、車オンチの童貞にしては鋭いよね
コルベアの4気筒を二基くっつけたようなもんだからなあ >>588
4気筒のとこは俺もハァもなったが良く考えるとエコモードの4気筒状態の事かなと
でもまあ高速のランプであのまったり速度でコーナリングの何がわかるのかとw
ハイエースバンだって普通に曲がれるわw >>584
路上じゃ見られないけど
車好きや走り好きが集まる場所だと良く見られるけどな コルベット乗って少し本気で首都高走ればわかるよ(サーキットではなく)コーナーリング中に繋ぎ目あると縦に跳ねて着地した瞬間、ブレまくる怖くて踏めないね。サーキットの事故、路面がパンピーみたいなんだしなるべくしてなったと思うよ コルベット乗ったことないんだけど、パワーのあるFDみたいなもん？ >>592
C1を速く走るには吊るしの足回りじゃダメだね
跳ねるし腰も弱くて怖くて踏めない C3以前のほうがドタバタふわふわしてて面白いんだよ。 >>594
やっぱチューニングはオートバックスっすか？ >>596
世話になってる整備工場とファイヤーボール
オートバックスってコルベット弄れるの？ >>600
紛らわしくてごめん
C1で首都高速都心環状線
Circular 1略称ね >>602
車のC1を指す場合はこの2つ
C1 で 速く走るには
C1を速く走 らせる には
>>601 訂正
C1で首都高速都心環状線
C1て首都高速都心環状線 地震びっくりでした
車も保険入ってるんで何か有っても大丈夫です C8はMRにならん！とか息巻いてたアホはどこに逃亡した？ もはやGMもスティングレーを知らない世代ばっかだもんな
中国人が作るフェラーリや
フランス人が考えたスカイラインGTRみたいな感じで出すのか この画像40枚でC7ナローボディーとC8のサーキットスパショットが数枚あるんだけど
https://www.autocar.jp/news/2018/05/23/291652/
C7ナローの1235でもかなり低いのに
ついにC8ＭＲはランボアヴェ級に低い車高1150位のスーパーカーフォルムになってるのにビビッた
V6ターボモデルなら1000万位で買えるかな？
ついにコルベットも超ド級のMRスーパーカールックになるのね楽しみ
https://www.autocar.jp/wp-content/themes/base/timthumb.php?src=https://www.autocar.jp/wp-content/uploads/2016/05/torado_0521_001.jpg&h=440&w=660&zc=1
http://vehiclenavi.com/wp-content/uploads/2015/05/204ba2f1d9b5ad4a93e770ae37b604c21-1.jpg 否定するつもりはないけど
やっぱりなんか違うなあ…って思う
少なくともこれまでのコルベット感はないね MRになったら、サヨナラだなぁ。
もうコルベットとしての興味は無くすよ V6あるしFRじゃないし別に違う名前でも良かったんじゃね？ >>614
本当にそう思う。
60年の伝統を崩してまでする事だったのか？と。 そもそも大昔にMRにする予定だったのが資金難で流れただけなんだから…伝統なんてないよ ＭＲコルベットがどれだけ攻めたスタイルで来るか
アメリカのデザインセンス最高だしかなり楽しみ
フォードGT ＞ ランボアヴェ ＞ 458 488 >>618
フォードGTの尻下がりセンスいいよね
次期コルベットはC3のように尻は下げてほしい
C6もC7も尻上げ過ぎだよね >>621
C8も金が腐る程あればV8ツインターボ買うけどそんな訳ないし
サーキット行かないストリートオンリーだから流石に700psはオーバースペック過ぎ
V6ターボモデルも新型だけに当然、素Ｃ7超えの450psオーバーだろうからこれ狙い
正規車がC7Z51位なら最高なんだよね
中古なら更に安く買えるし frが好きなら今までのコルベットに乗ればいいし、mrが良かったらc8に乗ればいいじゃないか。
俺は名前なんか何でもいいけどね～。
たまたまカッコ良かったのがコルベットって名前だっただけだからねぇ。 >>623
同じく格好良くて速いのが好きでコルベット気に入って乗ってるよ
FFとRRは絶対に嫌だけどそれ以外なら拘りない
Z06に10年近く乗って距離もいったし内装もボロが出てきたし
年数経過であちこち壊れだした
C4の先輩方みたく金掛けて心中するか悩んだけどC8良ければ乗り換える予定 新型MRで出たらアメリカ人も逃げるんじゃね？
ヌルヌルのペタペタがコルベットの代名詞だし
V8ターボMR＋計量化じゃコストむかえらんない
1300前後かと…
現行型もMRの予定だったみたいだけど >>626
700psのV8ターボMRはC7Z06より高いから1800～2000万位でしょ
450～500psのV6ターボMRは1000万位じゃないの
日本未発売だったZ51パッケージ（200万越え）無しの
C7LT2なら700万位だからざっと300万アップ位 Z06はC7で1500万に跳ね上がったけどC8Z06じゃ2000万位だろうね
アホのGMJは高額モデルになればなる程ボリが異常に激しくなる
Z51なら150万位だけどZ06だと500万近くボッてる
Z06の2LZ 7MTは8.4万＄(￥924万)×税 ＝ 本来￥998万
これがなんと￥1468万 470万ものボリっぷり
C7からZ06のボリ率が異常に上がった
GMJはいつまでGMAPJ時代のボッタクリ頭お花畑価格やってんだろ？
少しはポルシェやジャーマン3を見習え >>627
訂正
× C7LT2なら700万位
○ C7の2LTなら700万弱 年々、出荷台数が減ってるもんねぇ
それくらいボラないとやっていけないんじゃない？
そのうち撤退だろうけど 進化版フィエロに1000万円か
ランチアストラトスだったらいいけど >>630
> そのうち撤退だろうけど
それは勘弁してw
ジャーマン3みたく本国価格とあまり乖離しない価格で売れば
日本でも、もっと売れるのにね
コルベットは米国でも高いクラスだけどかなり売れてるし >>631
エンジンは縦だろ？ストラトスは無理だ。 C7は最安グレードで1000万というボリまくりの
異常な価格設定の日本じゃ当然だけど本国でも歴代と比べて不人気だった？
モデルサイクルが異常に短かい
C5 8年 1997-2004
C6 9年 2005-2013
C7 6年 2014-2019
GMJもナローモデル（Z51）の販売とっくに終わってるし
http://www.chevroletjapan.com/ ●GMJのC7ボリ額
・Z51 2LT パドル8AT ボリ205万
本国価格 税込￥ 805万 67770＄
日本価格 税込￥1011万
・Z06 2LZ 7MT ボリ470万
本国価格 税込￥ 998万 84000＄
日本価格 税込￥1468万
GMJは、売れないから単価あげまくって
他のインポーターと比べ、本国との乖離額が酷くなってるダメダメスパイラルに陥ってるね
トランプ必死だけどもう日本市場にやる気ない？
トランプが貿易戦争でついに欧州車攻撃を始めたけど次は日本車攻撃きそうだよ 調べてないからわからんが
いろんなOP付いてるであろうからもうちょっと価格差ないんだとは思うがもうコスパのコルベットでは無くなっちゃってるよね >>636
Z51パフォーマンスパッケージオプションと
2LTパッケージオプションは日米で内容は同じだから
もしもそれ以外に細々したOPが付いてたとしても縮まる価格差はせいぜい￥10～20万っぽいね
GMJがこれじゃーC8買うとき思いやられるよ・・・ C8の価格帯なら別に高くてもいいんじゃない？
もはや額に汗して働いてる人が買う金額じゃないだろう。 高くなったぶんリセールも良くなってる気がする
90年代のアメ車は売るとき二束三文、逆に言うと中古車の割安感がすごかった 福野さんはC7グランスポーツの試乗記で「この値段はどう考えても安すぎ、これがどこぞのブランドだったら4500万はふんだくる」と大絶賛だったぞ >>640
C5コンバーチブルはクソミソに言っていたからC7の出来はかなり良くなったのだろう Z06は雨の日は運転するなって取説に書いてあるってのはマジなの？ ｚ０７パッケージに書いてあるらしい
タイヤがあれだから カマロですら7分16秒で走れるんだからコルベットなら楽勝・・・だよな http://intensive911.com/?p=127730
コルベットが試行錯誤している横でポルシェ911GT3RSはあっさり7分切りしたようだが 昨日、久しぶりに乗ったなぁ。渋滞に入るとクーラーがないのでイライラする。今年の夏は特に暑いな。 初めて公道でC7Z06見かけた
ロー＆ワイドですごい存在感だ 新型の話が出てくるってことは
C7、売れなかったのかねぇ
Z51買ったばかりの俺、涙目なんだが 韓国人デザインだからなぁ
あのテールは何とかならなかったのかなと思うよ >>657
1stオマージュだか何だかしらないが楕円のフロントグリルもちょっとマヌケな感じ
総じてダクト系がいまいちなんだね
ダクトの境界がぼやける濃色系カラーを選ぶ人の気持ちがよくわかる （俺は白だが orz C7 ZR1はペースカーがクラッシュしたり、ニュルでの7分切りが有耶無耶になったり、ドラッグ対決でマクラーレン720Sにボロ負けしたりといいとこ無しだな c7になってからはニュルでタイム出せてないし
ルマンでも活躍できてないね。
今度のアヴェンタが6分45秒らしいが
市販車で次にこれを破るのはどこだ？
流石に次期型コルベットでもGTRでも難しそうだ ディーラーで現行カマロ見たけどずいぶん格好いいな
先代とは月とスッポン、東京に行った田舎娘がいい女になって帰ってきた・・・みたいな感じ
心が動きそうになっちゃったよ >>669
マジ？
でも公道用FR世界最速ならず・・・
AMG
GTR 7：10.92
C7
ZR1 7：12
Z06 7：13.90
レクサス
LFA 7：14.64
カマロ
ZL11LE 7：16.04
フェラーリ
812 7：21以上 このZR1タイムはZ06と比べてコスパ悪すぎる
GMは 「ZR1は7分切る」 と言ってたけど
FRの公道用車両で市販状態じゃ6分台はムリなんだろうね
C7
ZR1 7：12 13万＄
Z06 7：13.90 8万＄ しかもHゲートのマニアルでだぜ、大したもんじゃん
ドグミッションならともかく C7GS乗ってるんだけど、半年で2回もタイヤ踏んで出費が20万になります。
そして、パワステがとつぜん切れるという不幸で、絶賛絶望中 Z51、買いました
俺んちの駐車場はナローしか入らないので中古をさがしてもらった
C6ナローからの乗り換えなんだがコーナーリングが良くなってるね
C6はコーナーで踏ん張ってる感じが体感できたがC7は路面に吸い付くような感じでオンザレール感覚で曲がっていく
C6では峠でカプチーノに追い掛け回されて泣きそうになった俺だが
これなら戦える！待ってろよ、カプチーノ！！
ただ、ハンドルからのフィードバックもC6に比べると希薄だし限界がつかみづらそうな感じはあるかな C6より保険料率アップしたのが痛い
C6 対人 6 対物 3 障害 4 車両 7
C7 対人 7 対物 6 障害 5 車両 7
C7から型式不明だし仕方ないんだろうが >>674
C6の吊るしの足じゃグニャグニャで峠を速く走らせるのはムリだよ
Z51なら随分良くなるけど
峠仕様に足回り弄ってるガチの車には劣るからムリして事故らないようにね むしろ峠の下りでカプチーノに勝てる車がどれだけあるんだ >>677-680
自分の下手さ加減はわかっているので
走り屋さんが出没しない時間を狙ってｺｿｰﾘ走ってます
打倒カプチーノはあくまで心意気って感じで >>681
がんばっちくり
ターンパイク位広いワインディングなら良いんだけど狭い峠はキツイから
首都高で絡んでくるポルシェやGTRらを相手にカっ飛んで遊んでるよ C7Zr1のニュルのタイムの記事って何処にある？Zo6のタイムの記事しか出てこない。(´･ω･`) だから言っただろう？
コルベットは究極のNAを目指すべきなんだよ >>685
ありがとう！しっかし7分12秒かぁ…
真面目な話、リーフスプリング&電磁ダンパーの相性とフロア下全体の空力が原因かなぁ。それが噛み合わないとニュルで7分って切れないのかもね。
でも俄然C7乗りたいと思った！ アメ車がニュルで速くてもなんかしっくりこない感じはある
1/4マイルとか0-60mphとかそういうので是非勝負して欲しい
もちろんそういうコースで速いのもいいけどね >>688
コルベットが直線だけで速くてどうする。 c8はMRだし速いんじゃない？
まぁ、そんなコルベットに魅力は感じないけど コルベットスティングレイとコルベットフィエロで良いじゃん MR化ってC4のときから出てる定例イベントだよね
で、出てくるのはV8OHVのリーフのフレーム構造のFR
最後のFR商法ってやつに何回騙されたら気が済むんだ？ 今回ばっかしはMRになってしまうのではないかと
落胆してる まさかMRなんねーよって思ってたけどマジでなるぽいよね C4時代と同じプラットフォームをなぶりまわしてはいるが7分12秒がやっと
かたや、重戦車のカマロが新プラットフォームで7分16秒をたたき出す
コルベット用新プラットフォームを開発したくなる気持ちはわからんでもない ギシギシいうのでタルガトップ外してパッキンにシリコングリス塗ってみた、結果はいまいち
しかしせっかく屋根外したんでひとっ走りしてきた
カーボン屋根をトランクに入れるとMRのエンジンカバーみたいでカッコがいい
屋根をもう一枚買ってトランクに積みっぱなしにしてみようかな・・・なんて
屋根を外した感想だがC7はフロントシールドの傾きが違うのかC6よりも開放感がある感じ
風の巻きこみもC6は背中から風が吹くような不自然さがあったが緩和されてる
いろいろ良くなってはいるんだが屋根を外す面倒くささはC6と同じ
たぶんもう二度と外さない なんでこの車はずっとタルガあるんだろうね
開放的なオープン設定があるのに 走ってみた感想
2008無印と2016Z51の比較だが良く曲がるようになった
パドルの操作がC6と違うのでとまどう
パドルの反応はめっちゃ早くなった
8速化してクロスしたぶんC6よりもシフトが忙しくなった
この調子ならカプチーノを倒す日も近い・・・はず カプチーノと戦うならエリーゼかスーパー7の方がいい 友人と遠方の峠道に行き、
延々何時間も攻めた後高速道路に乗ると
コルベットがのびのびと走っている感じがする
C5以降、コーナリングもできる様になったが
やはりコルベットが本領発揮できるのは
中低速コーナーではないと思う Gooを見てて気づいたことがある
俺のクルマの前フェンダーについてるエイのマークがZ06やグラスポにはついてない
スティングレーって安いグレードだけだったんだな・・・ カーグラフィックにも載ってたけどC7をMRにした感じだな
悲しい トラックモードにすると一瞬だけ「曲名」って表示がでるんだけど・・・これって俺だけ？ >>710
ここの写真だと前後輪のサイズが同じに見えない？ どうせただのコンセプトでしょ、
CERV-IIIみたいな。
フロントモーターとか
MT廃止とかアホかいな
誰に売るんだよそんなコルベット。 >>715
そうだといいんだが
C8がハイブリッドMRで出てきたら
関心を無くすどころか嫌悪感をももよおすな 今更ながら Ｃ５のコンバチ買った。納車はお盆明け。 >>717
C5は歴代でもっともスタイリッシュなコルベット
いいじゃん >>716
多分ここの住民以上に
メリケンのメイン層がブチ切れる
燃やされても不思議じゃねえ。 FRじゃもう限界だったというのもあるしフォードに触発されちゃったのもあるんだろうな
ZR1は12万ドルだがフォードGTは40万のプライスタグをつけている
R35GT-Rもそうだが安いと富裕層がそっぽを向いちゃう世界だからねぇ
MRでフェラやランボ並みの商売がやりたいんだろう RRでニュルブルクリンク7分を切るポルシェは何なんですかね。あっちには4WSがありますが。 >>722
RRなんてハードにコーナー攻めると重いリアが振り子になって
すぐケツは出るわ、超高速だとフロントが浮いて不安定極まりないのにね
意地でもRRに拘るポルシェ >>721
ZR1は12～13万＄だけど米本国では安定の人気で売れてるよ
欧州はフェランボポルシェジャーマン3等々、地元の意地があって
高額日米車は売れないのよ（レクサスもまるで売れない）
>>706
ゴリッゴリのMRスーパーカールックでこれはこれで格好良いけど
非Z06 ZR1のベースグレードが1000万で買えるのかな？
欲しいけど値上がりしそう・・・
捨てる程金があればZR1買うけど
そうじゃないから700ps越えはオーバースペックすぎるし値段も高すぎる
ベースグレードは500psで1000万位に抑えて欲しいよ もしMRで出すならキャデラック
からじゃねえかな………
PORSCHEがRRにこだわるなら
コルベットはFR、V8OHV、スリーペダル
は外さないと思うよ……… >>726
>>721 さんが言う通りFRだとC7ZR1のニュルラップが限界で
今後、ライバルに益々差を広げられるから伝統より進化を選んだんだろうね
7分切ると宣言してた渾身のZR1がどうやってもダメでGMも相当悔しかったと思うよ
個人的にはフェラなんてV12FRはパワーだけでニュル遅いし
速いV8ミッドの488や458よりもC7Z06 ZR1の方が遥かに速いから
今まで通りFRで良いと思うけど
コルベットはGMのメンツに関わるフラッグシップだから進化必須なんだろうね >>726
俺もそう思ってたんだけどね。
もう駄目そうだよ・・
>>727
RRが行けてるんだからFRが限界って事はないだろうし
次期型の製作ってZR1のニュルチャレンジのかなり前からしてると思うよ
単に金持ちに売りやすいMRが作りたくなっただけじゃないのかな？
涙目ポルシェ並にスベればいいと思う う～んNSXみたいに流石に手の出ない値段にいっちゃうと
嫌だなあ… ZL1が7分16秒だしたことで30年以上使ったF-BODYを捨てる踏ん切りがついたんだろう
V8OHVのFRはカマロがあるからいいや・・・と
新型カマロ、めっちゃカッコいいんだけどあれじゃたぶん駄目、カプチーノは倒せない かんちがい
F-BODYはカマロだ
コルベットは1984年からずっとYプラットフォーム c7の8速ＡＴに乗られてる方に質問なんですが、トルコン8速だけど、セミオートマみたいにブリッピングするんでしょうか。
c7の8速ＡＴの出来が良いのは聞いているんですが、マニュアルとどっちが良いのかなーと思って。 Z51に乗り始めて2週間の私がお答えしましょう、ATにレブマッチングはありません
6ATのC6にも乗ってましたがC6もC7もブリッピングが欲しくなるような挙動はしないです
DCTと違ってトルクコンバーターがうまくいなしてくれてる感じです
私の感想は一般公道の峠道でのものと考えてくださいね そういや自動ブリッピングはいつの間にか付いてて当たり前という感覚になってた 4気筒お休みしてても3100㏄
ぼ～っと流してるときは6気筒くらいお休みしてくれてもいいのに 発売する時点でデザインが周回遅れという部分だけはC8にも引き継がれてるようだな 偽装なのかもしれないけどテールランプっぽいのがサイドまで回り込んでるのが気になる
コルベットでそういうデザインするかな？と
全体的なシルエットはラジコンのツーリングカーっぽい >>738
ってことは日本では1200万スタートくらいになるのかな 米国価格の倍
それくらいの覚悟はしておいた方がいいね 停止してるときはアイドリングストップするどころかV8モードになっちゃうんだね
V4で走ってて止まろうとする寸前にV8モードが入って
スルッと前に出ようとするのでちょっと怖い 窓を開けて走っていると聞こえてきたのは歩行者の声
「おっ、コルベットじゃん」
わかってる奴いるんだ、買ってよかった スバルやレクサス系のデブオタも声デカいよ
つーか甲高い 小学生の群れに追っかけられたことがある
地方だと目立ちまくり 俺はダイハツミゼット2で同じ目に遭った事が有る
頼むから車揺らさないで いいじゃん
フェラーリやランボルギーニみたいなオーラがないのがシボレーらしくていいw
エントリーグレードなら頑張れば買えるかな？ 先に貼ってあったのはレース用C8のGT3仕様だよね
これがC8コルベットの市販車なんだろうね 個人的には無いかなぁ…
これ買うぐらいなら、頑張ってフェラーリやランボルギーニの中古を買った方が満足感高い気がするｗ あのロングノーズショートデッキの古典的フォルムが好きだったんだがな 結局本当にMRになっちゃうの？
FRだから良かったんだけどなあ・・・ 827 : 名無しさん＠そうだドライブへ行こう (ﾜｯﾁｮｲWW 7aab-yGjQ)2017/02/07(火) 22:54:32.76 ID:aNezHeHn0
俺は最後まで言うぞ。
コルベットはMRにはならん！！
829 : 名無しさん＠そうだドライブへ行こう (ﾜｯﾁｮｲWW 7aab-yGjQ)2017/02/08(水) 00:09:56.22 ID:9triES9o0
マーケティング的にありえない、という事。
C8がMRである、という情報が全て憶測であるという事。
908 : 名無しさん＠そうだドライブへ行こう (中止WW eaab-etX6)2017/02/14(火) 20:47:58.90 ID:LJ02vsJu0St.V
だからコルベットはMR化しないっての！
924 : 名無しさん＠そうだドライブへ行こう (ﾜｯﾁｮｲWW 12ab-YoP3)2017/02/16(木) 15:29:58.13 ID:6tYkNISo0
くだらねー連中。
>>922
ちゃんとC7買えよ。
金がほしけりゃ、起訴でもなんでも起こしやがれ！
まぁ、C8はFRで出るけどな
926 : 名無しさん＠そうだドライブへ行こう (ﾜｯﾁｮｲWW 12ab-YoP3)2017/02/16(木) 15:37:09.92 ID:6tYkNISo0
何度でも言うぞ、
C8はMRにはならん！！！ これだったらわざわざコルベットでなくキャデラックブランドとかで新しく出しても良かったのでは… >>762
XLRがコケたからキャデラックブランドでは出しにくいのかもしれんね
現代版のエルドラドを出してほしいところではあるが なんか…俺はC8ダサく見える。(´･ω･`)
デヴューしたらカッコ良くなるかな？ フェラーリ488くらいの性能で
値段がポルシェ・ケイマン並だったらすごいね MRで出したら間違いなく
本国のマニアがブチ切れる >>753は新型エルカミーノのテストショットだよ
おまいら騙されるなよ ハイブリッドでMRだろ。
プアマンズNSX。
コルベットは7代目で終わりました きっと8台目の名前は「コルミッド」なんだよ
もしくは「フェラベット」とか？ｗ つうかコルベットのMRうんぬんは
何回目や？毎回只のコンセプトなんだがな。
3回目くらいか？ ここまで来てまだコンセプトとか
FRに見えるコルベットC8が全くスクープされてないのだから決まりだろう 新しいFord GTにレースでも勝てなくなってきてるから
戦闘力を上げるためにミッドシップにするしかないんだろうね
ただ、C7の方がずっとコルベットらしいスタイルだしカッコ良く見える ケツがビョーンと伸びてるから、
あんな不細工な格好はミッドシップじゃないと採用しないだろう
ミッドシップにするとフロントのグリップが弱くなるのだが 意外と勘違いされているが、車は軽ければいいのではない
ある程度は重くないとタイヤが仕事しなくなる
タイヤは地面に強く押さえつけられて初めて仕事をするやつだ
600kgくらいしかないフォーミュラカーから
車体を押さえつけるために存在するウィングを取り払ったらマトモに走れなくなる
まっすぐに走るくらいなら出来ても、ブレーキかけた瞬間にケツがフワーッと横に流れていくだろう
それと同様に、ミッドシップにしたら前タイヤが仕事しなくなるので
進入を間違えたり咄嗟の操舵のときに反応が鈍くなる 嫌なら買わなくていいし、別にガタガタ言う必要もないかと。
1953年から今までので好きなのを選んだらいいじゃないか。 新型コルベットのコードネームはエンペラー （ｷﾘｯ 極上のC4買うか悩んでる。誰か背中を押してくれ～～ >>783
ここで買わないと、死の間際で
(あの時買っておけば良かったな、C4)
とか思いながら意識が遠退いていくぞ！ しかしミッドシップにするとは
50:50主義の主査のじいさん引退でもしたのか
ミッドシップで50:50にするとホンマに走れないからな
前も後ろもグリップが弱くて加速が悪いしコーナリングもできない
35:65がいいといわれており、リアタイヤのグリップはいいが
フロントがどうしても弱いからコーナリングが神経質で
更にはフロントに仕事をさせるためケツが沈まないように固いバネになって
今までの板バネも使えないんじゃないか >>786
C4欲しい人にC6すすめるとは斬新だね C6前期はなぁ…
アクティブハンドリングイジョウのお決まりトラブルが無ければ買いなんだが バリもんのC4っていくらくらいするもんなんだろう？
バブル期の国産スポーツはけっこういい値段になってるようだが >>783
現役C4乗りだけどC4は是非一度乗ってみて欲しいと思うね
リトラとか、液晶メーターとか格納式ワイパーとか面白いギミックも一杯あるし乗ってて飽きないよ
ボディサイズもそこまで大きくないから乗りやすいし
まだ走れる車があるうちに是非！ >>783
あまりにも壊れるので俺は速攻で手放した。修理代がおいつかなくてね。シャーシはC5以降とは別物、ふにゃふにゃで路面の凸凹を拾うとグニャリと歪むのがわかるほど。
だけど乗ってる間は最高に楽しかった。維持できなかったけど買ったことを後悔はしていない。
どこまで極上かわからないけど、一度乗っておくといいよ。 >>790
2016のZ06乗ってるけど幸いにもその異常は出たことないよ
トラブルはほとんどないけど今はマフラーのバルブが閉じなくなって五月蝿いw
いっそ社外にかえてしまおうか悩む C4の話題が出ているので貼る。
https://youtu.be/O7_wMwUt_Bs
国立コルベット博物館の床下の岩が浸食のために抜けて、レアコルベットが8台被害を受けたけど、そのうち百万台目のコルベットであるC4をリストアしたよ、という話。
他のもののリストアも待たれるね。 >>799
コルベット愛溢れる素晴らしい動画だな！
胸が熱くなる トランザム７０００か・・・俺のC6もV8だよ！！
さよならバート >>805
実車見ると格好いいよな
ニュルであんなタイムがだせるシャシーならV8NAでも戦闘力高いだろうし
マジで購入を考えた >>807
買ってないんかい！
てか俺もZL1ずっと悩んでる 昨日、黄色いアヴェンタドールを目撃した
ひたすら幅広でひたすらぺったんこ
港湾や製鉄所で使われてる特殊作業車みたいだった コルベットも車高下げりゃそんなもんだからセーフセーフ 私はコンブとかミッキートンプソンみたいな分厚いタイヤが好きだから
C3までかな。 C5あたりが1番平たいかな
V8入ってるとは思えねえ C7の中古車見てると同じZ51グレードでもホイールがシルバーと黒の車両があるけど、オプションで変わるのだろうか？ 車高下げてる俺のでもギリギリ屋根擦りそうだし潜るのは無理じゃね？ 年に３回ぐらいしか乗んないからコルベットは入ってないな C7だけど車両に超過補償つけても年42,000やったわ
お前らどれくらい？ C6 Z06の11年ものに爺割と免責maxの車両つけて割引最大で8万弱かな
車両代は230万くらいしか出ないけど C7で
車両免責5万、家族限定割引つけて24才で保険年43万
それにバカ高い維持費 （年11万越えの税金にタイヤ油ガス代） で
給料ボーナス全てがC7維持費、全く貯金出来ないし遊ぶ金もない状態でもうアウト
C7は26才になれば保険年36万になるけど維持費半額で済むケイマンに乗り換える C5コルベット買おうと思ってます
やっぱりZ51のMTの方が良いのでしょうか？ 街乗りだけならATで良くない？
サーキット行ったりドラッグやるなら別だけど 街乗りじゃギアチェンジあんまする必要ないしな
かといって高速乗ってもスコスコ入るワケでもないし C5は壊さない様にまったり乗るのが良いよATで
前期C5はABS壊れたらパーツ欠品、社外アフター物もなし
詳しいコルベットショップ（WESTやファイヤーボール等）でも修理不可
警告灯消えずに車検通らずアウトになるから買うなら必ず後期ね
後期ならパーツ欠品だけど、ショップがOHで直せるってさ >>827
試乗すると解るけどC5Z51は今のMTと違うのよね
シフトストロークでかいし入りもイマイチ
気持ち良くはないよ C6 Z06でMT乗っているけど正直ATが欲しいw
シフトチェンジがあんま楽しくないのとなんか面倒になったのもあるけど
C5はAT周りのデザインが古臭いけどATの方がまともな個体探しやすいと思う
ATだと燃費もいいよ >>828
前期ABSここで話題になったけど海外の連中はどうしてんだろ >>830
同じｗ
Z06随分乗って色々と要修理交換になってきて結構な金かけて直すか
C7いくかでグラスポのパドル8AT試乗したらシフト気持ち良いし
グラスポとZ06の正規は3LT（3LZ）で値段高いだけあって内装もかなり良いのね
狙いは低走行正規ワンオナ車（グラスポ950万 Z061100万位）だけど
下取り+値引きでなるべく安く買いたいｗ
>>831
日本は警告灯で車検アウトに基準強化されたけど
海外の基準はどうなんだろ？ 皆さん貴重な意見ありがとうございました
なるほど…後期のAT買っておけばゆったりとしたドライブが楽しめそうですね もしかしてC7もMTの感触ってあんまりよろしくないの？ >>832
俺のZ06はあまり乗らないから故障しないわ
C7も欲しいが金がないw
Z06はもちろん中古を買った
パドルシフトなんて使う？
嫁のコンパクトカーについてるけど全然使わないよ 謎のオートマ押しw
俺に言わせりゃ車なんて
なんだってMTのが楽しいに決まってる ワイC4乗り、多段ATに憧れる
3速オーバードライブだぞこっちは >>834
C7のMTはレブマッチング付きのショートストロークで良い感じらしいよ
https://img.calwing.com/sales/newcatalog/corvette/i01.jpg
ただ、0-100km/h加速やサーキットラップはパドル8ATの方が全然速いけどね >>835
同じく中古
走行1万kの正規ワンオナZ06
で、7.5万k迄育てたら補器類、電装系、内外装に要お直し発生中
C7パドルだけど街中はATでまったり流して
首都高はMTモードでパドル駆使して遊びたいと思う良さだったよ
しかしC7の正規グラスポとZ06は高額な3LT、3LZのほぼフルオプのみなのが
GMジャパンのいやらしさを感じるｗ
これじゃ高額すぎて新車売れる訳がない
本国じゃ売れてるベースグレード1LTなんて絶対入れない魂胆 >>838
もしC7を買えても攻めたりしないからパドルシフトは触らない気がするw
C7ZR1をまったり乗るのが夢
>>840
俺のはワンオーナーの8500kmを買って10年かけて今3万キロw
外装なんて飛び石の傷くらいしか傷んでないかな
内装はシートか黒白のツートンだからジーンズのブルーになってるくらいで特に直すところない感じ >>840
>>841
俺の8万キロZ06はヘッドライトがかなり白く曇って汚くて
磨いてもまた曇るからassy交換したいのと
バンパーとリアフェンダーが飛び石でかなり汚いから塗装直したいのと
リップがボロボロで交換したい
運転席シートの革もシワシワでボロくなったから交換したい
でも金かかる・・・ >>842
ヘッドライトは屋内保管で可能な限り太陽光当てないようにしないとどうしても汚くなるよね
assyだととんでもなく高いからレンズだけ買うという方法もあるよ
多分今でも売っていると思う
俺は予備にもってる
キレイに殻割り出来るテクニックもったところに出さないと行けないけどヘッドライトユニットassyよりかは安いはず
リップは車高落としていないからあまり擦っていない >>843
有難う
洗車しても白黄ばみしたヘッドライトの汚さに萎えてたｗ
ベッドライトassyが高くて参ってたよ
ヤナセは殻割り出来ない言ってたからレンズ交換出来そうなショップにあたってみる >>844
洗車しすぎてレンズのコーティングが傷んだのかもね
レンズだけはeBayとか探せば出てくると思うよ
俺はコルベットフォーラムで宣伝していた人から買った レンズだけ磨いてくれる業者さんとかいるでしょ？
コルベットじゃないけど、磨いてクリアー塗装してもらったら綺麗になったよ
20年落ちのセルシオだけど >>846
この3つとも変なコーティング剤使ったり磨いたりして悪化させたんじゃないのかな
傷だらけだし黒のなんて保護層が思いっきり削れてる もしかしたらヘッドライトウォッシャーがまずいんじゃないの？
噴射！成層圏突入！！みたいな感じにびっくりして速攻でヒューズ抜いたわ ヘッドライトウォッシャーだけをキャンセル出来るの？
高速で初めてウォッシャー使った時に一発目にヘッドライトウォッシャーが作動してめちゃくちゃビックリしたわw ヘッドライトウォッシャーとウィンドウォッシャーはヒューズが別なんでそこだけ抜けば動かないよ
C6もC7も同じ 皆さんあまり乗り回さないんですね
僕はC6Z06一万キロ走行を中古で買って２年で六万キロこえたな
最高に楽しかった
もう手放したけどコルベットはもう一回乗りたいな
世の中が電気自動車とかハイブリッド一色になってもV8でドロドロ流したい >>855
センサーの誤作動ぐらいで故障という故障は無かったよ
C6Z06本当にいい車だった 多分ベースはロスタかな？
同じロスタベースなら124よりこっち買うわ せめてNDって言ってあげて
しかし、C6乗ってるけど普通にこれ欲しいなｗ >>872
コルベットの維持費は安い安い
フェラリーなら保険代だけで年１００万近いぞ ロードスターベースじゃ小さくてみっともないって意見を見かけたけど、元ネタのC2自体が小さいってこと知らないんだろうな
寸法調べたらほぼ同じようなもんだったw コルベットオーナーが買ったら違和感ないっていうかシャレが効いてアリだとは思う C2じゃ勿体無くてドリフトとか出来ないからこれでやりたい ロードスターより重量大幅増で走りが軽並みになりそうだな 光岡のHPはCGかイラストかってレベルだから実車を見ないと何とも言えんわな
惜しいのはライトとプアパワー、時代的にリトラが難しいならグラスポ風の埋め込みって手もあったろうに
エンジンはマツダの2Lかフィアットのターボが欲しいね
ロスタ () RHTの後窓形状はC3っぽいんでアイアンの再現をお願いします、ミツオカさん ロックスター、フロントのオーバーライダーがえらく尖って見えるけどこれで安全基準大丈夫なのかね？ >>862
そうか、ホテルの地下駐車場に置きっ放しだから
ほとんど維持費かかってないけどな
まぁ、駐車場代は高いけどな >>870
S660の丸目化キットが129万（工賃別）ってニュースに出てたから
ND＋200万でこれなら妥当な額ではある・・・が、やっぱり微妙だねw >>867
>>857
これさ
マツダロードスターの1.5L 直4のゴミエンジンじゃんよ
馬力 132ps
トルク 15.5kgf-m
こんな乗り出し570万もする軽以下のドン亀のゴミ直4を
V8 6.2L 436～659psのコルベットオーナーが買う訳ねえだろ・・・アホが
直4なんてゴミは嫁の車だろ >>874
それカマロの人達にも言ってあげて
なぜ直4… >>874
コルベットオーナーは買わないしミツオカが狙ってるのは現オーナーじゃないと思うよ
何にしてもGMディーラーでもあるミツオカが儲かればコルベットオーナーにも回り回って恩恵があるはず
俺は応援するぜ ミツオカからロックスターのカタログ届いてた。
BUBUでコルベット買ったからかな？ 直4のゴミとか、車の事なんにも分かってないんだなぁ
排気量や馬力が偉いなら、トラックにでも乗るといいよ >>878
お前は、なんで大排気量と大パワーが魅力のスーパースポーツの一つ
コルベットスレにいんの？
パワー、トルクウエイトレシオの大事さも解ってないマヌケ？
1.1ｔのロードスターですら遅いエンジンを1.4t近いコンプリートカーに積んだら運動性能終わるのも解らないのか 何でって、C6のオーナーだからだけど？
ブレーキキャリパーのオーバーホールすら出来なさそうな人に、マヌケ呼ばわりはされたくないかな 車重1.1ｔはハードトップ電動屋根のロードスターの方だった
こっちの2Lエンジンなら185psあって少しはまともに動くだろ
ロックスターのベースは1tの手動幌モデルで超非力な1.5Lエンジン
これは粗大ゴミ >>878
は？
V8が好きでコルベット乗ってのに直4なんかに成り下がったらもう乗らないわ
嫁の車なら直4で良いけど自分のはV8か落としても6発は譲れないね
直4なんて絶対に嫌だね
ケイマンなんてF6からダウンサイジング直4ターボになって不人気で凄いしな
遥かに高額なF6の991の方がケイマンボクスターの3倍も売れてるの見りゃ解るだろ このロックスターって車面白いね。クーペだったら何年式のc2のコピーだったんだろうって思ったわ。ちなみに俺c2乗りです。 >>882
はぁ、そうですか
価値観は人それぞれだと思うので、お好みの車に乗っていて貰えればと思います
でも、出来れば、コルベット乗りなら相手を「ゴミ」なんて言うような低脳にならないで欲しいのですけどね パワーは当然としてV8サウンドとトルク感がたまらないよねー
直4は大衆車やエントリーモデル用途だしクラスが違いすぎ
ロックスターは外観は面白いからもう少しまともなエンジン積んでれば良かったね
サードカーでも要らないけど 前から思ってたんだけど、ちゃんと整備されたV8エンジンが吹け上がる爽快感って、みんな本当に分かってるのかな？
まともにメンテされずに回りづらくなってるエンジンで「ドロドロのトルク感が～」みたいな事を言ってるような気がして仕方が無いんだけど、本当のところ、どうなんだろう？
6気筒でも4気筒でもそうだけど、キチンと綺麗に回るエンジンって、馬力とかトルクとか関係無く、それだけで楽しいもんだと思うんだけどなぁ >>886
似たような感じで空冷フラット6のファンのバサバサ音が良いとか言う人居るけど、6気筒全部綺麗に燃焼してるとああ言う音は出ないんだよね
大昔の調子の悪いビートルや911を神格化してる人達と同じなんだろ
メンテ出来なくて調子悪かっただけなのにあの音がたまらないとか笑っちゃうよな フェラーリとかだと5万キロ走行ってかなり過走行なイメージだけどコルベットなら日本車と同じと思って良いですか？ >>887
笑っちゃうのはお前な
C6やＣ7のLT型V8のどこが 「ドロドロ」 音すんだよ？ >>896
アメリカンV8エンジンの吹けって爽快かぁ？俺は豪快って感じがするんだけど
爽快はヒュンヒュン、豪快はドドーッ、そういうイメージ
チューンされたV8はどうかわからんけど新車を乗り継いだ俺の印象
>>889
ドロドロとまではいかないがアメリカンV8らしい雰囲気は残してるんだけどね、演出としてね
ドロドロ演出と方向性は違うが独車のV8もV8らしさを演出してるメーカーはあるよ c8出たらc7値下がりしますか？
新古車または低走行のz51が500万くらい、gsが700万くらいになりませんか？ ケイマンは4気筒ターボ化で旧型6気筒が高値維持
C8がMRなら同じ現象が起きるかもしれんな
そもそも最近のコルベットはものすごくタマ数が少ないんで値段はなかなか下がらんよ >>895
C6Z06も下取り良かったけど
C7もかなり下取りいいね >>894
逆、MRのコルベットが出る事でFRコルベットの中古相場は上がる。
空冷ポルシェと水冷ポルシェ
NAタイプRとターボタイプR
日産GTRとスカイラインGTRの様な関係性になる。 コルベットブロガーとか見てるとC8の予想図がだんだんいい感じになってきた 正規代理店で中古買うとして、正規輸入車と正規輸入車じゃないのでは何か違いありますが？ >>903
コルベット感が無いな、新興メーカーのマイナーなスーパーカー臭がする フェラーリの半額でフェラーリと変わらない存在感の車が買えると思ったら魅力的 いや安いアメリカの牛肉と高い松阪牛が大して味変わらなかったらアメリカの牛肉買うだろ >>902
平行輸入車はものによっては車検通らない
メーカー保証なし、購入店も責任感なし
リコールの対象外
良い点は本国仕様である事
>>903と>>905見ると断然FRの方が良いね。
MRだと無印感が強くて金持ちには売れなさそう
もしかするとC8は大失敗してC9はFRに返り咲くかも >>902
並行車を買ったことがない俺の意見が参考になるかどうかわからんが
正規代理店ってことはミツオカとかウイングオートとかで並行車ってことだよね？
そう無責任なことはせんと思うが俺なら正規車を買うわ
本来のC7はコンソール中央に液晶画面はついてるがナビ機能はない、日本のディーラーが後付でインストールしてるんだよ
並行だとスマホで代用するとか後付けでインストールするとかしないといけなくなるはず
ちなみにカマロは正規車でもナビ機能はなくスマホとのリンク機能があるようだ
英語が読めない俺にとっては日本語の分厚い取説もありがたい
どういうモードでどういう状態になるのか把握できないと楽しさも半減すると思う >>912
オーストラリアへ行けば買える
改造車だけど
むしろなんの規制もなく左ハンドルのまま乗れる幸せを噛みしめるべき R35のほうが維持費はかかりそうだがリセールも良いからねぇ
でもこういう車は損得考えずに自分が乗りたいと思った車を選んだほういいと思うよ c6のz06とかzr1って保険どんぐらいなんでしょうか >>917
人によってステータス違うんでなんとも言えないよ
見積出してもらいましょう
ちなみに2006C6 Z06
35歳未満不担保
家族限定特約
車両免責10万
20等級
対人対物無制限
その他微妙な割引で8万弱かな
車両は230万くらい出してくれる感じ >>918
参考になります
確かに人によって変わってはきますね 来年から社会人になるんだけど一年目からC6Z06買うのはは厳しい？ 買えるなら買え
知り合いは国内ディーラーに高卒で入社して、初日から930ターボで出社して先輩にずーっと虐められて辞めたけどな 最近の若いのは軽かプリウスかミニバンしか乗ってないから良い車乗ってたら嫉妬するどころか尊敬するわ >>925
トヨタディーラー勤めの知人が言ってたけど
トヨタグループ以外の車で通勤すると白い目で見られるし
支店長より高額車でもまずいってよ
支店長がレクサスLS500らしいから上はLFAとセンチュリーしかないけどね もしくはUSトヨタのタンドラ、セコイアみたいな超でかいやつ アメリカだって、高校出たばかりの若造が
ポルシェ乗り回してたら、良い顔はされないな。 俺もコルベットを買うときにケイマンも考えたんだけど
うちの会社にポルシェ乗りがいないんで躊躇してしまった
911レベルの動力性能を持つコルベットを選択しただけだ、自分の中ではそういうことにしている C4ならあまり嫌味がなくていいぞ
最悪「いやこれ日産なんですよ！」で通る ケイマンの良さなんて右ハンドルがあることくらいだな >>933
>>935
実物見ると全然オーラが違うからw
日産やマツダでは通らないよ でも案外素のC4じゃ黙ってれば小さいしサバンナとか言っても大丈夫？ C4以前くらいなら好きで乗ってるって思ってくれるから案外大丈夫
勿論ゴッテゴテにカスタムしてたりしたら別だけど 夜、C4駐車しているなぁ！で、よく見ると180SXかぁ！！あるある。
C4乗りだけど、 昔、4thカマロを会社に乗っていったら「これってアメ車なの？ずいぶん小さいんだな」なんて言われたりした
世間の認識はアメ車＝70～60年代フルサイズなんだなと思った
コルベットはマツダか日産でじゅうぶん通用する Ｃ４乗ってて、これフェラーリですよね？
と言われた時は、ちょっと困った。 >>935
>>939
>>943
ワイドで伸びやかなC5とちっこくて短いFDじゃ実物違いすぎだってｗ
特にケツの迫力は比較にならないよ
>>945
C6Z06で、すごいフェラーリですよね？
と何度も聞かれてメンドイ時は 「ﾍｲそうです」 3歳くらいのお子様がC6Z06をみてちゃんとコルベットと言ってくれたぞ 海沿いのワインディングロードを走ってたときのこと
反対車線から来た赤いカマロのドライバーがこちらに手を振っている、しかも若い女性だ
知らない人だし周りには俺以外誰もいない、なぜ俺に？？？同じシボレーだから？？？
バートレイノルズだったらサイド引いてギャギャギャッとUターン、赤いカマロを追っかけるんだろうが
俺にそんな真似はできませんでした サイドターンで女性にアピールするのが欧米では一般的なんだとか・・
ソースはトップギア パークアシストなんてもんがあるご時世だ、C8には自動サイドターン機能をつけてもらいたい
センサーカメラで美女を検知すると車がサイドターンをやっちゃう 今、サバーバンに乗ってるんだけど(04年式) C5のワンオーナー、低走行車、ドノーマルが近所にて売出し中。もう買う気満々でいました。先輩方、維持費や泣き所など詳しく教えて下さい！m(_ _)m C5に限った話じゃないがPCDが特殊なんでホイルの選択肢が少ない事かな ワ、ワークならオーダーで作ってくれるから…(震え声)
アメリカとかってこの手の特殊PCDってどう対応してんだろう？ >>952
サバーバンに乗ってこれたなら大丈夫だよ
買っちゃえ！ >>952
泣き所
ちょいちょい点く警告等と修理の戦いに折れない心を持とう
パーツはとっくに生産終了してて
国内在庫も続々と欠品に向かってるから個人輸入できないと今後は詰むけど
サバーバンの世話になってるショップがあるならC5も大丈夫だね
維持費
年式的にエンジン以外の補記類や電送系その他各パーツが
イタチごっこ状態に次々と壊れて一周して落ち着く迄に修理代300万位だね
維持費を掛けたくなければ
あまり乗らない
青空駐車の雨を避け劣化を防ぐ
負担掛けない様にあまり踏まずちんたら走る C5あたりだとガンガン乗って楽しもうぜ！
C4以前だと大事に乗れと言いたいが 趣味車として長く乗るか
スポーツカーとしてガンガン乗るかだなぁ
C5だってパーツの供給面を考えれば大事に乗る時期に入ってきてるよ
ガンガン乗るならC6かな C6のドアスイッチを新品と交換したらドアの開閉が気持ちよすぎるw
当たり前の状態になっただけなんだけどね
反応鈍いと思ったら即交換した方がいいわこれ
内部を磨き直すのも良いけどね いや電子スイッチのとこ
基盤が腐って接触不良おこしてドアが開かなくなったりるんだわ >>962
俺のも調子が悪い
自分で磨いてみるかと思って取り外してみたがC7はスイッチ自体はばらせない構造になってるようであきらめた
湿度と関係あるのかな、今年の夏は毎回ヒモ引っ張って開けてたが秋になってから調子がいい >>966
ebayで22ドルくらいだから日本のディーラーで買っても7000円はしないと思う
C6はもっと安かった
とにかく調子悪くなったらさっさと交換すべきパーツだよワイパーゴムみたいな感覚で交換するものだわあれ
何年もイライラしていたのはバカみたいだったわ
今はすこぶる調子良い
ちなみに俺のは寒くなると調子悪かった かかってきなさい。スピードでは完全に負けるがね＾＾ FRの市販車最速はダッジ・ヴァイパーACRの7:01,30で決まりなのか。ZR1はこれ以上は無理なのかな？ >>972
ZR1はZ06のタイムを1秒縮めて終わった・・・残念
ヴァイパーACRは日本を始め公道走れない国も多いから
最速はGTRね
公道用量産市販車FRニュル上位
7：10 AMG GTR
7：12 コルベットZR1
7：13 コルベットZ06
7：14 ★LFAニュル
7：16 カマロZL11LT
7：29 カマロZL1
7：32 マスタングGT350R
7：32 ★BMW M4GTS
7：33 フェラーリF12
7：38 ★LFA
7：47 フェラーリ599
7：50 チャレンジャーヘルキャット
★は参考の限定車 >>973
バイパーACRは並行でいれたやつが普通に日本で登録されて公道走りまくってるけどw
ＧＴウイングは外して登録してそうだけどね >>974
バイパーACRはサイドマフラーとＧＴウイングが道路交通法と保安基準違反だから
日本で乗るには改造しないとダメなのよ >>975
サイドマフラーは今は問題なくなったんじゃないかな
ちょい前まで角度の問題あったけど
ＧＴウイングは外してから登録してるんだろうね
そんで車検通ったら戻すw 出口の向きが(排気)が横の人にあたらないとOK
下向きとか >>978
ＧＴウイングは多分今でも駄目(抜け道はあるかも)だろうけどサイドマフラーに関しては去年くらいに角度の規制がなくなったから問題ないはず
まあそれ以前にも何台もサイドマフラーのバイパーが輸入されてるから簡単な対策で登録できたんだろけどね
ちょっとググって調べてくれ
ついでに輸入車の障害になっていた1cmくらいのハミタイヤも大丈夫になったから後付のカッコ悪いフェンダーも不要になった >>979
> 後付のカッコ悪いフェンダーも不要になった
D物C4乗り俺「!!」 バイパーじゃないけど、以前乗っていたフィアットベールのキャンピングカーが
サイドマフラーで車検にひっかかった時は、マフラーエンドで角度変えて通したよ。
今はサイドでも大丈夫なんだね。 ボルボが横置きリーフスプリングのマルチリンクサスペンションを採用した模様 キャッツアイ踏んで右側の前後タイヤがバースト
片側だけ変えるのもあれなんで4本とも交換することにした
冬のボーナスがふっとんじゃったよ C7ZO6乗ってる人に聞きたいのですが、このグレードだとディーラー保証何年つけれるのでしょうか？
やはり半年のみで延長なしなど限定されていますか？ 何でキャッツアイごときでホイール歪むんだよ！w偏平低いタイヤの20インチでも歪んだコトねーよwwwボロっ C7はナビとか電気系の初期不良がときどきあるとディーラーの人は言ってたな このスレッドは１０００を超えました。
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