【CORVETTE】シボレーコルベット 39【GM】
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GM Chevrolet CORVETTE
C1 1953-1962
C2 1963-1967
C3 1968-1982
C4 1984-1996
C5 1997-2004
C6 2005-2013
C7 2013-
HP
http://www.chevroletjapan.com/
https://www.chevrolet.com/
https://www.yanase.co.jp/chevrolet/corvette/price/
前スレ
【CORVETTE】シボレーコルベット 38【GM】
https://fate.5ch.net/test/read.cgi/auto/1512219662/
VIPQ2_EXTDAT: checked:vvvvv:1000:512:----: EXT was configured ミツオカさんからカマロSS 598万円のDMがきた
MY2019が10速化するんで在庫車をさっさと捌きたいんだろう
誰か買ってやれよ
>>1
乙51 昨日久々にベースのC6を見かけた
今ではサッパリとしたデザインだけどまだまだカッコ良かったぞ そろそろC8がFRってほざいてた大ウソつき野郎死んだ？ キャッツアイ踏んで右側前後タイヤがバーストした話のつづき
前タイヤはホイル曲がりが判明、交換となった
前タイヤは通常のタイヤ、後タイヤはランフラットだったんでその違いが出たのかな
次は4本ともランフラットに戻そうと思う、冬のボーナスどころか夏のボーナスまでふっとびそうだ >>11
モデルはC5～Ｃ7のどれ？
ワイドボディー？
金欠ならハンコックのラジアルをヤフオクで買おうず >>10
俺だがピンピン生きてるよ。
コルベットは死んだがね あの頃はC8のMR化歓迎派だらけだったが
実際発売が近付いてきたら悲観的な意見が増え始めたな V8OHV、横置きリーフスプリングのサスペンション、FRというコルベットを構成するアイコンを全て捨てるのだから
コルベットじゃなくて別の車種で良くね？それなら大歓迎だよ！という感じかな 写真見たらどうしてもコルベットっぽくはないしなあ…
MRになるから仕方ないんだろうけどロンクノーズ、ショートデッキですらないんじゃさすがに… 現行のZ06でZ07パッケージがついてるものを一般中古車屋で買うのは無謀だよな？
カーボンブレーキ壊れたら一箇所で40万以上とか聞くとアフター保証無しで乗るが怖くて
エンジンやMT類壊れただけで200万オーバーでしょ？
やっぱり貧乏人が手を出す車種じゃないかな 827 : 名無しさん＠そうだドライブへ行こう (ﾜｯﾁｮｲWW 7aab-yGjQ)2017/02/07(火) 22:54:32.76 ID:aNezHeHn0
俺は最後まで言うぞ。
コルベットはMRにはならん！！
829 : 名無しさん＠そうだドライブへ行こう (ﾜｯﾁｮｲWW 7aab-yGjQ)2017/02/08(水) 00:09:56.22 ID:9triES9o0
マーケティング的にありえない、という事。
C8がMRである、という情報が全て憶測であるという事。
908 : 名無しさん＠そうだドライブへ行こう (中止WW eaab-etX6)2017/02/14(火) 20:47:58.90 ID:LJ02vsJu0St.V
だからコルベットはMR化しないっての！
924 : 名無しさん＠そうだドライブへ行こう (ﾜｯﾁｮｲWW 12ab-YoP3)2017/02/16(木) 15:29:58.13 ID:6tYkNISo0
くだらねー連中。
>>922
ちゃんとC7買えよ。
金がほしけりゃ、起訴でもなんでも起こしやがれ！
まぁ、C8はFRで出るけどな
926 : 名無しさん＠そうだドライブへ行こう (ﾜｯﾁｮｲWW 12ab-YoP3)2017/02/16(木) 15:37:09.92 ID:6tYkNISo0
何度でも言うぞ、
C8はMRにはならん！！！ >>22
並の収入で買うのなら
それなりの覚悟は必要だと思うよ MRでもいいけどC8はCDが聞けるようにしてほしいぞ
>>12
C7ナローです
ラジアルじゃどうにもハンドルがふにゃふにゃしてる感じがするんでランフラットに戻すつもり >>26
C7ナローのサイズならヤフオクで安く買えばランフラでもまだ現実的な値段だよね
ワイド用の20インチランフラは流石に高いけど・・・ >>23
「起訴でもなんでも起こしやがれ！」
↑
バカ丸出しww >>22
エンジン本体やMTはまず壊れないよ
壊れるのは補機類と電装系ね
カーボンブレーキは普通の街乗りメインならローター10万キロ位持つから
乗り換える迄交換無しでいけるよ （ローター交換一式250万）
但し、パッドの減りは鉄チンローターより早くなる （パッド交換一式15万）
Z07パッケージじゃなくてもC7Z06じゃ
スーパー過ぎるタイヤ代に保証なし実費修理代に基本維持費で
普通の稼ぎじゃまずアウトになるよ >>29
やはりそうですよね
欲しい条件の車がたまたまZ06で出てきたけど、とてもじゃないが維持できそうにないので、大人しく保証のある認定中古のZ51にしときます。 >>30
Z06でも正規中古車なら普通の稼ぎでもギリやって行けると思うよ
登録後3年迄はメーカー無料保証が付いてるし
3年経過しても25万で5年迄保証延長できる
ワイドボディー車の超極太タイヤもバカ高いランフラやめて
ラジアルをヤフオクで買えば安く済むし金欠ならハンコックだのアジアンタイヤなら激安
保証切れた後は
eBay等でパーツの個人輸入して良心的なショップか整備工場に出せば
修理代もディーラーの半額位安くなるしね
あとグランスポーツならワイドボディーだけどZ06より安いし
スーチャーのZ06よりガス食わないから安く済むよ >>31
詳しくありがとうございました。
狙っているのは3年経過している車両でシボレー新車保証は切れている状態です。
シボレーに聞いてみたところ、一度保証切れた状態になると延長保証を追加するというのはできないそうです。
3年乗るつもりで年間走行予定距離は5,000km未満、タイヤも7ミリ残っているので、最悪交換なしでいいかなと思ってました。
どちらにせよカツカツでやり繰りしなければならないのは精神的にキツイので辞めようかと思ってます。 >>32
無責任なアドバイスだけどとりあえず買って乗ってみるのもあり
なんとかなるかもしれないし駄目なら手放せばいいわけで
もちろん懐は痛むけど買って乗らないと出来ない経験もあるからね
ちなみに今のコルベットなら故障は心配しすぎる事はないよ
C6を10年乗って壊れて修理したのはオルタとエアコンのコントローラーHVACとドアスイッチくらいだよ
マフラーの可変弁も壊れたけど直してないやw >>36
サンクス
偽装ラッピングのテスト車からしてこんな感じだろうね
ショートノーズ、ロングテールのMRC8くそだせーーｗ
やっぱロングノーズの方が全然格好良いね >>23のコピペの奴がなんとかしてくれよ、C8はMRにならないんだろ？ ならない筈だったのだが想像以上にGMが馬鹿でねぇ・・
コルベットは終わったんだよ。
C8からは別物 マジで酷いなこんなんキャデから出しとけばいいじゃん 誰が買うんだよこんなん
C7も継続販売するんだろ？
C8全く売れずじまいで終わりそう >>39
>>40
>>41
間違いなく歴代最悪の不人気モデルになるなＣ8カッコ悪すぎ
米本国でも前評判悪くてGMも保険かけてC7と並行販売する位だしね
並行発売なんてコルベット初じゃないの？ マクラーレンのなりそこないみたいなデザインだな
実製品では多少マシにはなるんだろうがこれをコルベットと呼ぶにはちょっと……
ついにC4が不人気から脱する日が来たのか！？ 結構気に入っている俺は異端なのかw
ZR1とかZ06的なモデルが出れば化けそうだけど
だいたいC6やC7だって偽装されて予想CGの時はイマイチだったじゃん >>44
それはあるね
ワイドボディーのエアロバンパー車だと一気に迫力増してカッコ良くなる可能性はある
ただ、MRのＣ8はベースモデル自体が高額だから
Z06とZR1は一般人の所得じゃ買えない維持できない手の届かないモデルになるのは確実だね
C7Z06 ZR1ですら高すぎるのに更に大幅値上げ 信号待ちで隣に並んだ車のドライバーさんからサムズアップをいただきました
下校途中の小学生たちに追っかけられたこともあります
今日、かかりつけの病院の看護師さんにコルベットの話をしたら電話番号を書いたメモを渡されました
軽しか走ってないようなド田舎じゃスーパーカーなんだな、左遷されて本当に良かったぜ！！ >>46
たまにコルベットやカマロ乗りからサムアップもらえるね >>48
これヘッドライトを4灯にすればもう少し雰囲気でたと思うんだけどな
それかもっと薄型のやつをつかって完全に溶け込ますとか
あとこのヘッドライトはどこの汎用品だろ？
補助灯に使いたい 俺も普通に格好いいと思うんだけど
コルベット乗ってなかったら即買いしたかもしれんｗ むしろロードスターだからこそコルベットじゃさすがに出来ない遊び方が出来ると思う
RFベースのスプリットウィンドウも出してくれたらなあ… 幌のNCを借りたことあるんだけどエンジンががさつで官能性も薄い
そういうコンセプトの車なんだろけど俺はちょっとダメだった
走りに期待できないぶん見た目に振った>>48は面白いかも >>48はデザインがまるでC2のパクリやんって言いたいんじゃないの >>48
だっさｗ
Ｃ2をパクッてみたものの、C2とはまるで違うみっともない分厚いボンネットに
たったの130馬力、トルク15.3kgf･mしかないのドン亀のゴミ
走りは軽レベル
>>53
糞カッコ良くてハイパワーのコルベットオーナーが
ロードスターのハリボテ、ドン亀、分厚いボンネットのダサ車なんか欲しがるかよ 見る目も知識もない奴は器のなさを自覚しような
このロードスターのC2バッタもんドン亀ゴミカスタムカー（乗り出し530～600万のサードカー）なら
『本物の』 マスタングカマロコンバチが買えるのも知らないらしい てか、こいつはなんでロードスターを貶そうとするんだろう？
もしかしてあれか、大好きな彼女を寝取った相手がロードスターに乗ってたとかそういう話か？ 湾岸ミッドナイトにc3出たっけ？
真っ黒い出たような気がした
サーキットの狼？ >>66
男の愛車を叩く、中坊みたいな発想に笑った
>>68
ロードスター嫌いじゃないけど下りでも負け様がないでしょ・・・ >>69
漫画じゃアメ車はやられメカなんだよな、主人公に体当たりしようとして崖から落ちちゃう・・・みたいな
カウンタックではアメ車が良く出てきてたが、あれは作者が大排気量好きなんだろう >>69
サーキットの狼って知らない
湾岸ミッドナイトにはコルベット出てないよ >>72
今はアメ車が主役よ
超絶大ヒットのワイスピシリーズは世界歴代映画興行収入ランクに3から入り始めて
今じゃなんと
7が歴代4位を記録
8が歴代11位を記録
3と8のC2のカッコ良さはヤバい
ワイスピ見てると主役機のチューンド初代チャージャーも無骨さがカッコ良く見えてくるし
初代チャージャーを踏襲した現チャレンジャーSRTヘルキャット（8に登場）も糞カッコ良く見えてくる
その影響もあって
あんな無骨で古い形してるのにチャレンジャーは未だ世界スポーツ車販売数3位のバカ売れ
2017年 世界スポーツ車販売ランクトップ
1位 マスタング
2位 カマロ
3位 チャレンジャー
4位 ロードスター
5位 コルベット
6位 ケイマンボクスター
7位 アウディTT
8位 トヨタ86
9位 メルセデスSLC
https://www.autocar.jp/wp-content/uploads/2018/02/feature-car-sales-2017_180215_14.jpg
コルベットはマスカマチャレロードスターと違って高額価格帯専用モデルなのに凄い人気
製作中のワイスピ9にZ06出してくれー >>74
これが本当だとするとやっぱり北米市場は圧倒的なんだな。
北米除いたら全然違うランキングになりそうだ。 マスタング、カマロ はレンタカーで売れまくってるんじゃね？ ちなみに米本国だと
地元ユーロ圏で人気のケイマンボクスターもアメリカじゃ人気なくて
高額な911の方が2倍近くも売れてる
アメリカ2017年 年間売上
81866台 マスタング
67940台 カマロ
64537台 チャレンジャー
25079台 コルベット
11294台 ロードスター
8970台 911
6846台 86
4131台 BRZ
2800台 ケイマン
2287台 ボクスター
輸入車ダントツ人気1位はワイスピでも活躍の
31358台 スバルWRX STI
https://i.pinimg.com/originals/0e/80/2b/0e802b7a3068fc5c19fefd11642600b7.jpg
http://www.goodcarbadcar.net/2018/01/sporty-car-sales-america-december-2017/ チャレンジャーってもう10年くらいモデルチェンジしてないのに何でこんなに売れるんだろ >>75
マスタングだと2017年に売れた12万5809台中
8万1866台 アメリカ
4万3943台 他国
他国でもかなり売れてるよ
http://creative311.com/?p=35344
>>78
コルベットは当然としてマスカマチャレも上位グレードは性能トップクラスだしね
この前追加されたチャレンジャーデーモンも脅威の0-400mタイムを叩き出すモンスターだしｗ
公道用量産市販車FRニュル上位
7：10 AMG GTR
7：12 コルベットZR1
7：13 コルベットZ06
7：14 LFAニュル●
7：16 カマロZL11LT
7：17 991ターボS●
7：25 AMG SLS
7：29 カマロZL1
7：32 マスタングGT350R
7：33 フェラーリF12
7：38 LFA●
7：38 BMW M5
7：38 フェラーリ458●
7：47 フェラーリ599
7：50 チャレンジャヘルキャット
7：52 BMW M4
以下略
●は参考の限定車 MR車 RR車 >>76
それだw
確かにマスタングとカマロってレンタカーのイメージだw スペック厨って実際に目の当たりにすると凄いな（薄目） >>83
実際の首都高はおれも含めてたまにコルベット走ってるけど
湾岸ミッドナイトって医者の911ターボとイシダのテスタしか輸入車出てこないのよね
イニDだと輸入車1台も出てない気がする >>74
間違い
C2が出てくるのは5と8
1から売上げ良かったけど歴代映画興行収入世界ランク上位に入り始めたのは4から
3のヴェイルサイドFDが出てくる東京ステージはワイスピ史上ワースト利益作
何故かいつもの人気キャストが全く出ない完全別キャストで話も繋がりのない孤立作 >>86
自分の間違いを訂正しますた
しかしC8はフェラ458、488みたいなMRフォルムになるのかと思ってたら
異常に長すぎてダサい超ロングテールに短すぎるノーズで格好悪いし
C8Z06も正規3LZは乗り出し1800万越えの予算オーバーモデルだから
C8には乗り換えずFRZ06をずっと乗る最後のコルベットに決定しました http://creative311.com/?p=51466
目撃情報を参考にしてるみたいだけどランボルギーニ感が強すぎて草 愛子乗せてc7で皆藤愛子ちゃん乗せて
首都高逝くんだ
俺、決めた >>89
カトパン山崎パンは見た事あるけど皆藤愛子は見た事ないから辰巳か芝浦パーキングに寄ってねw
週末夜だとチューンド911やGTRやフェラにちょいちょい遊びに誘われるけど
愛子と一緒に逝かない様にw >>90
アヤパンはm6にのってヨコハマの柚子の家に行っていたらしい >>48
即完売！ なぜ国産メーカーがアメ車デザイン採用？ 話題の光岡「ロックスター」は夢の具現化だった
https://kuruma-news.jp/post/118048 >>92
さらに、「例えばコルベットを目指してとにかく全く同じものを作ろうという意味合いではなく、それとは全く別のものとして、自分の気持ちのなかのずっと温めていたものを形にしたということです」と話します。
なんでこう言うのかな？
素直にC2コルベットに似せる事を目指しました、
じゃ駄目なのか。
少し前にスズキのXbeeの開発者も
ハスラーは意識してないみたいな事を言ってたし
自動車デザイン担当は“似せて作った”って言っちゃいけないのか？ >>92
全国でたったの50台かｗ
こんな遅くてダサいハリボテオモチャ売れないもんな >>93
ほんそれ
アイアンバンパーの形だの
ノーズ形状
フォグランプ
フェンダーやボンネット中央の盛り上がりだの
Ｃ2の丸ぱくり
分厚くて異常に小さい超劣化版のダサおもちゃC2じゃん
↓
>>64 オロチは400台だっけ？一度も見たことがない
ロックスターも見ることはなさそう C7もリーク画像の段階ではクソかっこ悪く見えたしな。 >>97
C8.Rはリーク初期からかなり格好良いんだけど
肝心の公道用C8が格好悪くて困るのよ C8兄弟車として同じシャーシエンジンで出ると言われてるキャデラックのほうがほしい。これ出たら家売って買うわｗ
https://i.imgur.com/UJcCWYZ.jpg これかなり前にあったけど結局お蔵入りになったのかと思ったわ そんなんグランツーにあったな
お蔵入りになったのがコルベットmr化で復活ってことかな？ キャデラックブランドで売るよりもフィエロの名前を復活させてだな >>105
1000万のフィエロって最早フィエロではないのでは…
C4コルベットと並ぶ偽フェラーリ二大巨頭フィエロ
俺はノーマルが普通にカッコいいと思うんだけど… >>107
偽フェラーリ(にされる)二大巨頭だな
すまん GTOは、LAのフリーウェイで何の予備知識もなく
はじめて見た時は、結構な迫力にビビったな。 ちょっと待て
三菱の話なのかポンティアックの話なのか 見たのが関越道だったならこんな間違いは起きなかったのに… w
そういえば、Zもかなりのインパクトだったな。
しかし偽フェラーリとか偽カウンタックとか懐かしい話しだ。 c6のzr1とかc7のz06とか維持に一体いくらかかるんだろうか
まあ買えないので関係ない話だけど >>114
そんなにかかんないよ、思ったより故障ないし
C6ZR1ならもう普通に手が届く価格になってないか？ 壊れないし
維持費だけならベースグレードに毛が生えたくらいでしょ
現行のZ06は消耗品類ならリアタイヤだけが結構高く付くかな
それでもフェデラルとかにすれば一般タイヤ並みになるけどね
フェデラルは割と評判いいし走り心地も良いよ >>114
じゃあ普通に買えるC4乗ろうぜ
ZR1もグランドスポーツもあるぞ
C6買うより(イニシャルは)安いぞ >>114
>>115
良く走る人だと
C6ZR1はカーボンセラミックローターで普通の鉄チンローターより
パッド代がかなり掛かるのと
車検毎の超極太20インチランフラ台がかなり高額
走行7～10万キロでのカーボンローター交換時は約250万
C6Z06も、もう年数経つから
普通に距離走ってる平均個体だと
あちこちパーツ寿命や修理でディーラーでの修理交換は高額になるよ
パーツを個人輸入してショップか整備工場に出せば安く抑えられる
例えばC6Z06リビルトオルタ交換総額
ディーラー 16万
個人輸入 8万
オイル、エレメント交換
ディーラー 3.8万
ショップ 2万
一部の当り個体か
平均個体でも距離乗らなければ、さほど壊れないけどね >>114
俺の年間走行1500km程度のC6Z06は税金と保険代くらいだわ
ここ2.3年で修理したのはこの前ドアスイッチ交換したくらい
2006年式でずっと屋根下保管
まああまり壊れないよ
これからは未知数だけどね >>114だがみんな知識すごいな
c6一番好きだし欲しい だいぶ前にC6からC7に乗り換えた
確かに車は格段に良くなっていたが、C6のゆるーい雰囲気がなくなってガチのスポーツカーになったような感じだった
なんとなく乗るのに気合いが必要になってしまい、結局ほとんど乗らなくなって手放した
C7は粉がでてこないのはいいんだけどね
車で行こう、で前にカマロの紹介していたが、おおらかさがなくなった、みたいなことを評論家が言っていたから、
コルベットもカマロもそういう方向に路線変更したってことかね？ それはc4→c5→c6→c7と
新しい程そうなっていってると思う。
c5以降、コルベットは世界を視野に入れてるからね。
世界を視野に入れるという事はアメ車色が薄れるという事 毎回同じこと言われてるね。
今度のコルベットはリアルスポーツ、みたいな。 >>121
俺はC6無印→C7Z51なんだが粉は増えた感じがする おっさんばっかりだなw
車乗るのに気合がいるってなんだよw
俺は20代でC7Z06乗ってるけど最高にイキれる車だから気に入ってるよ
威圧感あるし走ってると皆避けていくから面白いわ
まぁ、イエローの車体にド派手なブラックファイアー＆骸骨のペイントしてあるってもあるけども
週末は毎日乗ってる そもそも20代でC7Z06乗れる奴なんて殆どいないから C5からC6Z06に乗り換えたときに同じように感じたな
ATからMTに変わったのと生活環境がかわったのもあるけどあまり乗らなくなった
でもC7ZR1は欲しい
もちろんATでw 20代からずっと乗ってるけど
ｲｷれるとかもうどうでもよくてガレージで音楽聴きながら磨いたり眺めたり仲間内で集まりがある時に乗るぐらいが一番至福の時だわ
40前半のおっさんだけど 続報
【車】光岡自動車 ベースはロードスター、60年代アメ車風の新型車「Rock Star（ロックスター）」を200台限定販売 お値段435万円から
https://asahi.5ch.net/test/read.cgi/newsplus/1544759012/
光岡自動車（富山市）が同社の創業５０周年を記念し、１９６０年代のアメリカ車風の新型車
「Ｒｏｃｋ Ｓｔａｒ（ロック スター）」を２００台限定で生産・販売すると発表した。
１３日までに計１０８台の予約が入る人気で、今後の予約は納車まで２年待ちとなるという。
新型車は、マツダの２シーター「ロードスター」のオープンカーをベースに、コルベットなどアメリカ車の持つ
パワフルでエレガントな雰囲気を再現したという。価格は税抜き４３５万円から。
「ロサンゼルスブルー」「ニューヨークブラック」などアメリカの地名を冠した６色をそろえた。
２０１９年に５０台、２０、２１年に７５台ずつを生産・販売する計画。
１９年の生産分は先行予約でいっぱいになり、２０、２１年分については今月１日に店頭で予約の受け付けを開始した。
１日平均で５台の予約が入り、今後予約した分の納車は２０年秋以降となるという。
同社の販売担当者は「若い頃に憧れた車を求める５０、６０代からの注文が多い」と話す。
問い合わせは、午前１０時～午後７時に、ミツオカコール（※電話番号はソース先でご確認ください）へ。
https://www.asahicom.jp/articles/images/c_AS20181213001927_comm.jpg
https://www.asahicom.jp/articles/images/c_AS20181213001925_comm.jpg
https://www.asahicom.jp/articles/images/c_AS20181213001922_comm.jpg
https://www.asahicom.jp/articles/images/c_AS20181213001933_comm.jpg
https://www.asahi.com/articles/ASLCZ5FCJLCZPUZB01J.html https://response.jp/article/2018/12/15/317227.html?utm_source=facebook&;utm_medium=social 👀
Rock54: Caution(BBR-MD5:1777ba470a0705a8ff6b3177e04ccfb6) >>129
光岡さん、2ちゃんでも営業がんばってるね
全国でたった200台ぽっちの限定なのに、まだ半分しか売れてないのか・・・
やっぱり、たった130馬力の超非力なロードスターエンジンに
ロードスターの超チビボディーじゃエレガントでハイパワーなC2には程遠いもんね・・・
しかも納車2年後ってw >>124
え！マジで？
あの粉はC7で改善されるかと思ってたら酷くなったんだ・・・
360あたりの迄の古いフェラーリは夏場の内装樹脂ペットペトが安っぽくて不評だから
その防止で多めにサラサラ成分を配合したらしいけど
北米に比べ高温多湿な日本だとGMの想定以上に粉が出るから参る・・・
http://i.imgur.com/6aXMhKi.jpg
http://i.imgur.com/QSfh8Fu.jpg
http://i.imgur.com/jn7pyqr.jpg 試しにワコーズのフッソオイルで拭いてみたら？
そのせいかどうかは分からんけど、俺のC6は粉吹いたりしてないよ >>133
すまん、ブレーキのほうかと思ってた
俺のC6はレザーラップだったから室内で粉は吹かなかった >>133
アメリカには、日本より高温多湿な場所も
結構あるんだけどねぇ C7粉出たかなあ？
もう手放したから今更確認しようがないが、ほとんどなかったぞ
C6の時は内装が黒だったので目立ちやすかっただけかもしれんが >>136
ちょっとサラサラ成分過剰だったよね・・・
樹脂ベトベトも嫌だけど
>>135
ああーブレーキダストね
やっぱＣ7は内装の粉吹きは改善されてるのね
次は中古C7Z06か中古グラスポいく予定だからそれは嬉しい C7でキーケース使ってる人いませんか？
探していても怪しい中国製のケースしか見つからなかったのですが、アメリカではもっと他にあるんですかね？ 日常的に乗る車じゃないし
ただでさえかさばるスマートキーをケースに入れようとは思わない
参考にならなくてゴメン >>140
リレーアタックとはなんぞや・・・調べてビックリ
無学な俺を許してくれ 日記
セルフスタンドで給油していた時のこと、4歳くらいの男の子とお祖母ちゃんらしき女性が俺のほうを見ている
そして男の子が目をキラキラさせながら近寄ってきた
子供 「これ、シボレーカマロ？」
俺様 「えぇっ？」 （微妙に違うがシボレーだとわかっただけでもすごい）
祖母 「あらあら、すみませんねぇ、この子は車が大好きでしてね、トミカを集めてるんですよ」
コルベットのカッコよさを理解するあの子は将来立派な何かになるに違いない、自動車博士みたいな何かに
そして俺はお子様憧れのマシンに颯爽と乗り込み良い気分でスタンドを後にしたのだった >>144
子供「チッ、カマロじゃなくてコルベットかよ、がっかりだぜ」 >>144
俺はドラッグストアの駐車場に入ったら3歳くらいの子供と母親が近づいていて
母親「すみません、この車はなんていうんですか？」
俺「コルベットって言います」
母親「〇〇ちゃん当たってたー、凄ーい」「この子トミカが好きなんです」
って感じだったな
トミカでコルベットを覚えるとは見どころのあるお子様だ
別の場所では母親が子供に「コルベットだよ～」って教えていた時もあったっけ
ガソリンスタンドのあんちゃんはカマロに間違えるのにw >>144
>>145
トランスフォーマーが大好きなガキいやお子様には
カマロがかっちょえー存在なのよw 日記
セルフスタンドで給油していた時のこと、4歳くらいの男の子とお祖母ちゃんらしき女性が俺のほうを見ている
そして男の子が目をキラキラさせながら近寄ってきた
子供 「これ、フェラーリ？」
俺様 「えぇっ？」 （微妙に違うがフェラーリみたいだとわかっただけでもすごい）
祖母 「あらあら、すみませんねぇ、この子は車が大好きでしてね、トミカを集めてるんですよ」
NA、ATのGTOのカッコよさを理解するあの子は将来立派な何かになるに違いない、自動車博士みたいな何かに
そして俺はお子様憧れのマシンに颯爽と乗り込み良い気分でスタンドを後にしたのだった 実際馬鹿そうな女や学生のクソガキが車名聞いてくるときはフェラーリと言ってるわ 日記
セルフスタンドで給油していた時のこと、4歳くらいの男の子とお祖母ちゃんらしき女性が俺のほうを見ている
そして男の子が目をキラキラさせながら近寄ってきた
子供 「これ、RX-7？」
俺様 「えぇっ？」 （微妙に違うがRX-7みたいだとわかっただけでもすごい）
祖母 「あらあら、すみませんねぇ、この子は名探偵コナンが大好きでしてね、特に安室透が好きなんですよ」
リトラの車のカッコよさを理解するあの子は将来立派な何かになるに違いない、自動車博士みたいな何かに
そして俺はお子様憧れのマシンに似ているだけの別の車に颯爽と乗り込み微妙な気分でスタンドを後にしたのだった つまり、ネタがないんだね。
バイパーがMRで復活する、なんてニュースがあるけど
お前らどう思う？ >>154
ネット見てるとFDやNSXを参考にしたとか、過去のコルベットスレに行き着くけど
ソース見当たらないんだよね。
これ、本当に公言してる？
単に5ch民のデマが拡散しただけだったりして >>152
並行車には食指が動かんよ
あまり興味がない >>152
クライスラーって今はフィアットグループだよね
ってことは中身はフェラーリと同じになるんかな？ FRからMRに設計コンセプトが変わった車は別物だ。ならば車名は変えろと思う。 そもそもバイパーってどれくらい売れてたんだろうね
値段的にはコルベットよりちょっと上だったような気がするが 2016年
29995台 コルベット
**630台 バイパー
コルベットが＄5.5万～13万のワイドレンジに対してバイパーは＄10万近辺のみ
バイパーは本国でも全く売れず
ポルシェ911の1/15しか売れないR8や末期モデルGTRレベルの不人気車だよ まぁ、あれ買うのは色々な意味で、なかなか思い切りがいるよな。
乗ってる人見ると、スゲーなと思うわ。 以前テレビでゴッドハンドとか呼ばれている日本の医者のことやってて、アメリカで乗ってる車がバイパーだった。
「これがアメリカのフェラーリなんです」とか言ってたけど本当なのかね。 ニュルではけっこう良いタイムを出してたようだが
MTしかなかったのが不人気理由になるのかな バイパー知り合いが所有してたから乗った事あるけど狭いww
マジで狭い、180あるけど外人なんか横にもデカイしこれは売れんわって印象
電子デバイスも皆無だったから狭くて怖い
これは乗れんってなった >>165
>>166
コルベットは
最低グレードのオプション無しMTなら＄5.6万
最高グレードZR1のオプション付きパドル8ATで＄13.5万
で価格、ミッション共に幅広い客層に対応出来てるもんね
C6迄はAT比50％位だったけど
C7のパドル8ATが鬼速になってAT比なんと78％！
http://intensive911.com/?p=117542
バイパーは＄10万近辺のMTみで客層がかなり絞られて
高額クラスはコルベット人気が圧倒してるね
コルベットには遥かに及ばないけど輸入部門だと
PDKありの911がバイパーの15倍も売れてるし C7ZR1を日本仕様に改造して並行で入れた人は居ないのかな？
全く見ないけど・・・ >>170
違和感なくて草
コルベットフォーラムにupしてあちらさんの評価聞きたい 気持ちはわからんでもないな
c1オマージュだがなんだか知らないが
ノーマルグリルのデザインは間抜けすぎる 先月、キャッツアイを踏んだ修理代がなんだかんだで50万
金額はともかくあんなヘマをやったのがショックだった
空気圧が高かったか？腕が落ちたのか？いろいろ考えたが心当たりはひとつしかない、お守りだ
昨年、C6からC7に乗り換えたのだがお守り未装備のままだったのだ
元旦の日にいつもの神社に行き交通安全お守りを購入
今年は奮発して1200円のデカいやつを買ったから心おきなく走れるぜ
今年こそ打倒カプチーノだ！ >>175
C7Z51だっけ？
足回りさえ詰めれば登りは当然として
下りでも余裕で勝てるでしょ
異常に狭い峠なら話は別だけど >>177
荒らしじゃないの
打倒カプチーノ！ってさ… アイアンで湾岸ミッドナイトやっている人いるの？
GTRとか、ポルシェとか 湾岸ミッドナイトって今でも連載しているみたいだけど、
コルベットは出ないの？ 出ない。
というか、冒頭で登場して事故ってドライバーが死んだ。
メインは911とGTRで、脇にFDくらいか。 そうなんだ…
自分はミラジーノで、無論コルベットすきだ >>181
ちらっと脇役で出たことはあった気がするC6のZ06に試乗して褒められてた気が 最近youtubeのベスモ公式チャンネルにアドバンスオートのc6z06出てる動画上がってるね
他の動画でノーマルのz06とかzr1は叩かれぎみだけどこのz06は高評価みたい >>174
おう！頑張れ！
俺の経験から言うと車体を買う時はフレームをよく見とけ。 1500とか…これ、c3l88でも無理ででした
甘く見てました(´；ω；`) しゃーない
C4に切り替えて行け
C4も前より高くなり始めてる気がするけど… 湾岸ミッドナイト映画の津辺見たら、320で 走りたいと思ってしまった
37のおじいちゃんがね 連投失礼だけど、このスレ整備士いるかしら？
シボレーのディーラーとか？
自分の父親、町工場だったけど、81年式が入ってきたことが有るんだと なんかハンドルすごいな
2本スコープって旧車かミニしか見たことない フェラーリもポルシェも２ペダルになって、それが正しい進化だとわかってはいるけれど、いちいちクラッチを踏みながら手漕ぎで６速をコキコキしてるのが楽しい。 レブマッチ使ってると減速シフトダウンする度にエンジン吹き上がるからめっちゃカッコよくて楽しい >>84
イニDの続編のMFゴーストは逆に輸入車だらけw
そのうちコルベットも出るだろう
もう出てたかもしれないが >>192
センタートンネル、FR並みにデカいな
どういうレイアウトなんだ？ トランスミッションでは？
あと絶えず横Gにさらされるから意図的にコクピットを狭くしているのかも 皆さんシャンプーやワックスとかって何使ってますか？
FRP初めてで普通市販品じゃまずいのかも思って色々と探しているんですが特に有用な情報がなくて… ボディコーティングしてあるんでガススタで手洗いワックス洗車って感じかな
自分でやるのはホイルだけ、これはマメに掃除してる 大体の洗車はガソスタ手洗い洗車でやってもらってるなー
それでも落ちてなかった汚れ用に頑固汚れの強力クリーナー？とかいうの使ってる
ホイールは社外パッドなせいかダストが半端ないんでオートグリムの酸性クリーナーにした
ホムセンとかの安いのではどうにもならなんだ ガソスタで年一回ガラスコーティングしてもらいながら
汚れてきたら家で手洗い洗車
シャンプーはシュアラスターとかカー用品店に売ってるやつかな？
革シートのメンテはオートグリム使ってる 傷つけられたくないからコーティングも洗車も全部自分だわ 14日のデトロイトショーで何らかの発表あるんだっけ？
今日の深夜くらいには概要わかりそうね >>202
シャンプーはホームセンターの特売で売ってる2リットル500円くらいの使ってるw
ワックスはゼロウォーター系でカルナバロウが入ってないやつ
今は昔懐かしいゴールドグリッター使ってる
どの色もクリア吹いてるウレタン塗装だしこだわりなければどれでもいいよ ワックスはともかくシャンプーは中性でノーコンパウンドなら何でも良いと言うのが俺の結論。
毎回その場で一番安いの買ってる。 新年早々、おいらのC7 GSさんは、ETC急停車した車に間に合わず、バンパーヒットしてしまい、ヤナセさんの請求が93万と絶望感に浸りつつ仕事してます。 >>210
車両保険の免責たった5万で済むから余裕でしょ？
まさかC7で車両保険に入ってないなんてあり得ないだろうし てか、コルベットのブレーキでも間に合わないような車間距離で走るなよｗ
もしスピードが30km/hだとしたら停止距離は14mなんだから、車3台分か最低でも2台分は車間空けとかないと
しかし93万か～、泣けるな >>213
なんで93万で泣けるの？
普通は車両保険入ってるでしょ はあ、コルベット乗りたいなぁ
草加、新都心、入谷きら入って、環状線から湾岸で横浜まで行って、
銚子で海鮮料理食べたい
夢のまた夢 >>212 コルベットだったらC1から全て車両保険入れるよ。 他の旧車も。（売買の市場価格などのデータが必要）
クラッシックカー保険とかもあるし、代理店によってだろうけど、日新火災もOK。 他の保険会社でも代理店に聞いてみれば？ C7ならフロント￥93万分のクラッシュしてもキレイに直るんじゃない？
C6でフロントかなりクラッシュするとバンパーのチリ合わせが至難の業らしくて
余程上手いとこ以外は変な隙間ができて直ぐ解っちゃう C5やC6は新車の時からチリがあっていなくていきなり事故車みたいだったw 左右チリあってないが干渉してるワケじゃないし問題ない >>221
男がそんな細かいところまで見ているのもなんか気持ち悪いな コルベットのウレタンバンパーは10センチくらい電柱に食い込んでも温めれば直る >>223
えー
結構なフロントクラッシュを修復したC6のフロント周りはチリや隙間がガタガタで
マジやべえのよー トップギアの後番組グランドツアーのシーズン3はじまったの見た？
マス カマ チャレの特集やってるけどおもしれーから見てみ
皆が気になる852馬力のチャレンジャーデーモン（悪魔）と
それに対抗して作られた1000馬力のカマロエクソシスト（悪魔祓い）が
ついにゼロヨン対決して決着がついたｗ
https://www.amazon.co.jp/gp/video/detail/0G9GZXWH0XL7Y0EMU5AJHBRO6S/ref=atv_hm_hom_3_c_8syuGY_O9IVpU_1_1
デーモンて、通常走行モードからドラッグモードにする時
自分で
前輪の交換
ECUの交換
エアクリーナーの交換
で、1時間も小改造するのはジェレミーも呆れかえってて笑ったよ
でも 0-100km/h 2.3秒は凄すぎｗ >>230
お、シーズン3始まったか！
シーズン2で終わったかと思ってたよ。
家帰ったら見るわ！ しかしアメリカがほんと羨ましい
マス カマ チャレみたいに4万～5万ドルのミドルグレードで450馬力級の高性能モデルが買えるし
自動車税とガソリンも激安で大排気量V8の維持も楽チン
日本もアメリカを見習って排気量によって増えまくる自動車税の累進制を辞めて
シェール革命で半永久的に供給可能になったガソリン （原油価格暴落済み） を
アメリカを見習ってリッター70円にしろよ・・・
日本はガソリンも税率が異常に高いしね
日本は大排気量車にどんだけ課税すりゃ気が済むんだよ・・・ >>231
やっぱりあの3人はオモロイねｗ
今のトップギアはMCがイマイチ面白くないよね・・・ >>232
エンジンを下ろせる設備のあるガレージ保有でDIYで車の面倒を見られることが前提ですぞ >>232
まず何とかしてほしいって俺が思うのは13年目から増税ってやつだね
スポーツカーって趣味のもんなんで走行距離の少ないタマが多い
13年目くらいならまだまだ走るんだよな
新車が売りたいっていう経団連やメーカーの思惑もあるだろう
でもね、この税制で新車販売が伸びたか？伸びてねーじゃん
古くてもスポーツカーに乗りたいっていう若者を締め出してるだけで
メーカーが自分の首を絞めてるようにしか見えないんだよね >>235
ほんそれ解るわー
あと、マスタングなんて世界で1番売れてるスポーツモデルで2017年の年間販売数は12万台越え
そのうち4万台が輸出
そんな世界的人気モデルにも関わらず、日本はエコカーには購入時に補助金ガッツリ出す代わりに
大排気量車イジメの酷い税制のお陰で維持がキツ過ぎて日本じゃ売れずフォード日本撤退
もうアホでしょ・・・
https://www.autocar.jp/wp-content/uploads/2018/02/feature-car-sales-2017_180215_14.jpg
>>234
C6Z06は良心的なショップで安く面倒みてもらってます >>229
FRに見えるけどフォードGTがベース？ >>236
マスタング世界一売れてるのか意外だわ
最近のアメ車スポーツはコストパフォーマンスいいからな
90年代の日本のスポーツカーみたい
しかもチューニング無しで高級スポーツカー並み コストパフォーマンスを値段あたりの速さと読み替えるとC7Z06は世界最高ではなかろうか >>239
>>240
C7Z06とGTRがコスパ2トップだね
ニュル
7：08 GTRニスモ
7：12 C7ZR1
7：13 C7Z06
7：19 GTR コルベットは本国での価格だと日本でのGTRより安くなりますよね 7分16で走るカマロzl11leが7万ドルちょっとだから、コスパならアメ車だわ マスタングやカマロのあからさまな逆スラント顔が受け付けない
いつかはコルベットや他のミドシップもああなるのかな 初代っぽいボディ形状のまま顔だけが3代目に近づいてる感があるな
コルベットもC4辺りの路線に……ならないか…… >>247
俺もそうだわ
去年のがカッコ良かった
ってコルベットより売れてないし見ないよね マスタングとカマロのルックスは昔の方が日本人好みだったよね
最近日本では売れないのは仕方ない >>250
サンダーバードも何でああなるの？と唖然とした記憶がある 別にルックスはヨーロピアンでもいいんだ
頼むから直四とかカスみたいなエンジン載せるのはやめてくれ ツインカムでもV6でもいいけどCDプレーヤーはつけてくれよ
俺はガラケーなんだよ V型エンジンだから既にツインカムですぞ（カムシャフト的な意味で） >>257
V型だからカムが二本あるでしょ
だからツインカム
普通にあるV型ツインカムは4カムと表現するよ
昔のカムリとかが4カムとか印刷されたプレートがヘッドカバーに貼って有ったような 直列エンジンのOHV、OHC→カムシャフトが一本（シングルカム）
直列エンジンのDOHC→カムシャフトが二本（ツインカム）
V型、水平対向エンジンのOHV、OHC→カムシャフトが二本（ツインカム）
V型、水平対向エンジンのDOHC→カムシャフトが四本（フォーカム） >>260
OHVのV8はどこにカムシャフトがあるのか教えて下さい >>261
すみません。巨大な勘違いでした。OHVはプッシュロッドだからヘッドにカムシャフトがありませんわな。 >>262
バルブカバーをカムカバーって言ってただろ。 >>264
俺は知ってて260に問いかけただけ
259は俺
詳しい説明ありがとう >>264
フェラーリが衝撃
カッコ悪すぎなんじゃこりゃ >>264
http://resize.over-blog.com/1020x765.jpg?http://idata.over-blog.com/3/23/25/51/Chevrolet-Corvette/C6-Z06.jpg
カッコいい
やはり俺のZ06ちゃんもロワリングすべきか
同じ車に見えんw >>267
コルベットに失礼かもしれんが、フェラーリより格好良い この中ならスカリエッティがカッコいいと思う
比べたらポルシェのスタイルは？となる このクルマでドロドロ首都高ドライブして、走り屋に煽られたりする？ >>273
これはスカリエッティじゃなくて599っていうんだよ。 エンジン位置低いとかっこええわ
いくらデザイン良くても横から見てフェンダーからエンジンフードまでが分厚いとがっかりする
日本車じゃs2000が薄くて感心したなー 微妙というより明らかにダサいわ
このボンネットおっさんグルマでしょ ボンネットの高さ低さはエンジンだけじゃなく衝突安全的なものも関係すると思うんだけど、アメリカの安全基準ってどうなんだろう？ >>280
日本で走るクルマは輸入車でも
2004年に施行された日本の歩行者頭部保護基準をクリアしないとダメね
フロントエンジン車は、硬いエンジンとボンネットの間に
歩行者の頭が受ける衝撃を基準内に和らげる空間（クラッシャブルゾーン）が必要
で、2004年以降のDOHC FRスポーツ、スポーティー車はFRフェラーリやZ34、RCみたく
ボテっとしたブ厚いボンネットでダサくなっちゃった
https://matome.response.jp/uploads/content/image/27426/840299.jpg
今は非フロントエンジンのMR、RRやコルベットみたいなOHVのFRのみ
低ボンネットの鋭いスポーツフォルムが可能
https://bestcarwebstorage.blob.core.windows.net/bestcar-web-staging/pass/image_uploads/4557/images/original/3bbccd44cf6d9b8c.jpg
DOHCのFR車は限界迄エンジンを下げて
コストを掛けて衝撃と同時にボンネットが浮き上がるアクティブ（ポップアップ）ボンネットを採用すれば
少しマシになる感じ C7のシートヒータは温まるのが遅い
C6はすぐにホクホクになるのに >>264のコルベットとGT-Rが並んでいる画像はアスペクト比が狂ってるんじゃないかと錯覚するくらいだ。 歩行者頭部保護基準のせいでFRスポーツモデルは輸入、国産合わせて
コルベットと一部車種以外は、殆どがボテっとしてカッコ悪くなったから
現実的な予算内で欲しいモデルが全く表れなくて散財せずに助かってるよw
今後C6Z06に大修理の時期が来たら中古C7Z06に乗り換えです
直4DOHC FRの国産大衆スポーツを見ても
規制施行前に検査通過済みのS15やS2000と、規制後の86じゃ全くボンネット高が違う
86って短くて凄いボテっとしてる >>283
規制でエンジン上にクラッシャブルゾーンが設けてあるC6やC7でも
GTRやLCだのDOHCフロントエンジン車の隣に並べると、凄く低くて異常にカッコ良いのよね
（カーボンやFRPボンネットで衝撃吸収するのでスチールボンネット程の空間は要らない）
規制前のC5は更にボンネット低くて
たまにC5に19インチ履かせて車高落としてるの見るとカッコ良くて見入っちゃうw ほんと歩行者安全とかいいだしてからはどれもモッサリになったな 早く正社員になって、c6コンバ～乗りたいなぁ…
湾岸で悪魔のベッドって言われたい！！！ 300以上するか…
派遣ごときが手を出すクルマではないね
出直そう この車の中古は買うよりも維持する方が難しい
収入に余裕がないのなら相応の覚悟が必要 コルベット乗り継いで15年・・・
自動車税がフェラーリより高いとか納得いかねぇ >>294
税額は高いがこのコストでフェラーリ並みの車に乗れる
そう考えようよ フェラーリ並み、なんて言うと噛み付いてくる奴が出てくるぞ >>296
>>297
実際、Z06やZR1は同世代のフェラーリより全然高性能だしね
C6Z06 ZR1 ＞ 458 599 F12
C7Z06 ZR1 ＞ 488 812
ニュル
7：12 C7ZR1
7：13 C7Z06
7：19 C6ZR1
7：19 812
7：21 488
7：22 C6Z06
7：33 F12
7：38 458
7：47 599 コルベットがすごいのは書かなくても知ってるから煽るようなことかくな面倒い c6買おうと思っているんですが、c6のオートマの2011年式って、dレンジでパドルシフトが使えるやつと使えない奴が混在してますけど、見分け方ってありますか？
おそらくホイールスポークの太さで、細い方がdレンジでも操作できるやつだと思うんですけど、他にあったら教えてください。 2005年のモデルだけ4ATでそれ以降はパドル付の6ATじゃなかったっけ？ >>303
申し訳ないが見分け方はわからない
しかしMY2012かどうかってことなら取説の表紙に2012って書いてない？
それとね、その機能、重要？
Dレンジで走ってるときはかなり高めのギヤが選択されてるんで2速3速と落とさんとエンブレはきかんよ
おまけにDレンジだと何速かの表示が出ないんで何速おとせばいいのかパドル操作をするまでわからない
咄嗟のシフトダウンには向かないと思うなぁ 何気に便利じゃない？
普通に走ってて下り坂で少しエンブレかけたい時とか…
てか、パドルシフト付いてる車は、ほとんどこの機能付いてるよな >>305
dレンジだと何速か表示されないんですね、、、
高速とかで少しエンブレ効かせたいときに使えるかなって思いました。 パドルシフトの変速の速さも08のLS3への変更時以降であまり年ごとの改良とかもない感じですか？
パドルシフトでも遅かったらマニュアルにしようか迷いますね。 C5手に入れました
過去スレ読んでると色々怖いですね
サードカマロを維持出来てたのでなんとかなると思いたい >>309
やったな
C5カッコイイよなぁ
リトラはやっぱいいよね >>309
3rdカマロ維持できてたなら問題ないよ >>306-307
少しエンブレ、なるほど
日常の足みたいな使い方をしてないんで思いつかなかった
申し訳ない
>>308
俺のはLS3のMY2008だったけど反応遅れはわずかにある
時間にして1秒くらいの感覚、違和感がないわけじゃないがすぐに慣れるよ 人生に余裕が出てきたので今更ながら一番好きなC4コンバーチブルを買いたいんだけどパーツとかあるのかな？ >>313
コンバチ部分はどうか分かんないけどそれ以外の所に関してはまだ全然ある
そろそろC4もタマ少なくなってきたし今のうちに是非 どんだけ余裕ができたらC4が買えるんだろう
平社員の俺はC7でいっぱいいっぱい >>320
維持費とかどうなの？
R35とかよりはかからないのだろうか？ 貧乏サラリーマンの中古フェラーリ購入記じゃあるまいし 壊れるかもしれないし壊れないかもしれない
俺のC6は壊れたり調子悪くなって交換したパーツは10年間で20万かかっていないかな
消耗品は人それぞれ乗り方で変わる
とりあえず買って見なければ何もわからないから買ってみよう C6はアクティブハンドリングイジョウを隠して売ってる個体が少なからず存在する。センサー類の異常なら修理費はしれてるが、メインのCP取っ替えとなると軽く50万オーバー…診断機繋いで調べたらわかるんだけどね アクティブハンドリングがどんなもんか知らんがATが滑り出した俺のC4に比べりゃちょろいもんよ
P1870ェ… 俺は決めた
コルベット乗りたい
好き好きすぎて胸が苦しい
首都高ドライブ行くんだ
金にいけど。空でも行く
俺は夢を見つけた
湾岸ミッドナイトとイニャルに憧れた
決めた >>327
前モデルのC6狙いだよね
新し目かつオススメの7～11年落ち (2008～2012モデル） で
維持費が安目のナローボディーモデルなら￥300万台で安いからローンで買えば？
ワイドボディーのZR1 Z06 GSは極太ランフラットタイヤが高い
2013はワイドボディーのみ)
https://www.carsensor.net/usedcar/search.php?STID=CS210610&;LP=CH_S010&SORT=4&CARC=CH_S010&YMIN=2008&YMAX=2012
今からC6買うのに絶対辞めた方が良いのは
ATの場合ｼｮｯﾎﾞｲATと内装の2005-2006年モデル
内装は2007年迄がかなり安っぽくて2008年から良くなってる >>292
まずは頑張って正規就職しよう！
就職すればC6のナローボディーグレードなら買えるし維持できるよ 中古のコルベットはそれなりに壊れるから初期修理費用100万位用意しておいた方がいいよ タイヤはランフラットタイヤじゃないの選べば4本で20万くらいでなんとかなるかな
C6Z06のを格安ショップ探してミシュランPSSを20万でなんとか買えた
パンクの事は考えていない 内装のショボいのは後期のに交換すれば多少マシになるよ
あの艶消しシルバーは悲しかったから2010のを付けた
ステアリングとシフトノブも後期のスェード調のにした
これで満足度アップw >>331
純正リアサイズ325/30-19のPSSで20万は安いね
あとはタイヤ修理キットを積んどけばバッチリ
でも、GTR乗ってる人も言ってるけど
ランフラじゃないと腰がなくてコーナリングが悪くならない？ 走行性能に限ればランフラットなんて無駄に重くてデメリットしかないと思うけどね
ちゃんとしたスポーツタイヤなら腰砕け感なんてないでしょ C6中古を安く買って安く維持したいなら
オススメはミッション内装共に熟成されて弄る必要のない
2008～2012年型クーペ（ナローボディー）だよね ■C7米国価格
最低 最高 グレード
5.6 ～ 7.6万ドル ST
6.6 ～ 8.0万ドル GS
8.1 ～ 9.6万ドル Z06
12.3 ～ 13.8万ドル ZR1
最低仕様 オプション1L
最高仕様 オプション3L+スポーツシート （日本仕様Z06）
※Z07パッケージ7995ドル 内装カーボン995ドルを除く
■Z06 最高仕様
米国 9.6万ドル＝1062万
日本 税8％込み1485万 税抜き本体1375万
輸入経費一式 約50万
1375－1062－50＝263
https://www.yanase.co.jp/chevrolet/corvette/price/
Z06インポーターのっけ分 約260万
Z51だとのっけ分もっと安い
■ZR1 最高仕様の場合
米国 13.8万ドル＝1526万
1526×税8％＋輸入経費一式50万 + WESTマージン100万 ＝1798
仮にWESTマージン100万なら
メーカー保証一切なしの並行で約1800万 >>334
コーナーリング性能なんてわかりませぬw
そんな負荷かけたことないよ
時々高速で飛ばす程度だもん
サーキットとかも走る気ないしね
サーキットで事故ったら半年寝込むわ >>342 訂正
日本仕様のZ06オプション標準装備は
3L + スポーツシート + 内装カーボンだった
https://www.yanase.co.jp/chevrolet/corvette/soubi.asp
■C7米国価格
最低 最高 グレード
5.6 ～ 7.7万ドル ST
6.6 ～ 8.1万ドル GS
8.1 ～ 9.7万ドル Z06
12.3 ～ 13.8万ドル ZR1
最低仕様 オプション1L
最高仕様 オプション3L+スポーツシート+内装カーボン （日本仕様Z06）
※Z07パッケージ7995ドル その他小オプションを除く >>343
>>335
そうだよね
安いタイヤなら腰くだけでダメだろうけど
超高性能スポーツタイヤPSSなら問題ないよね
じゃあ次回からランフラやめてPSSにするよ >>343
素晴らしい。
目を三角にして峠を走って、加速だのコーナーリングだので
マウントとりまくる某ホットハッチ（）乗りとはえらい違い
やな。 PSSにC6Z06のリアサイズ325/19ZR19が無いね・・・
PS4Sならあった
これならオクで送料込み1本5万弱で買えて助かる
ランフラやめよｗ
https://page.auctions.yahoo.co.jp/jp/auction/f321872300 俺はランフラに戻したよ
C7はパワステがどうにもフワフワしててなぁ
ステアリングの反応はC6のほうが良かった >>349
ほんと？
タイヤは何履いてた？
コーナーでフワフワすると首都高やワインディングで気持ちよく速く走れなくて困るよ PSSってそんな安いの？
C7Z06のリアタイヤ1本10万以上するんだが
今履いてるのが終わったらFEDERALにしようかと思ってるんだが
なかなか評判いいし >>351
2018年モデルのC7Z06もPSS（パイロットスーパースポーツ）のランフラだよ
ディーラーだと1本10万以上取られるけど
ヤフオクだの日本最安値に近い額なら送料込み1本￥7万で買えるよ
335/25ZR20 ZP (ランフラ)
https://page.auctions.yahoo.co.jp/jp/auction/f326579898 C6Z06の標準ランフラはグッドイヤーイーグルF1スーパーカーEMT
C7Z06のPPS ZPの方が全然性能良いしスーパースポーツに良く履かれてるのよね
C6 C7共にZ06 ZR1のオプションZ07パッケージだとタイヤがニュル上位車でお馴染み
991GT2RS GT3RS バイパーACR AMGGTR ZR1 Z06 ZL11LE フェラーリ812 488等のSタイヤ
PScup2になる >>351
325/30 19のPSSは俺が買った時は55000円だったよ
275/35 18のPSSは31600円
タイヤ交換時にちょうど売っていたけどリアはいつでも手に入るわけじゃないサイズなんだよね コルベットはどの世代もカッコいい
昔C4ダサいと思ってたけど今はカッコいいと思ってる C1～C7迄どれも違ったカッコ良さがあるけど
1番カッコ良いのはC6Z06かZR1
1番イマイチなのはC6ナロー
路面に食いつく低いエアロバンパーにワイドフェンダー、ワイドタイヤに
各エアロで精悍なアグレッシブさが最高
C6クーペはどーも大人しすぎる ナローC6の良さが分からんとは…
LBワークスとか好きなタイプかな？
あれはあれでいいとは思うが 近々c6ナロー買う予定のものですが、みなさんホイールやマフラーなどは自分で輸入しているんですか？ >>362
いや、この人は10年くらい前から同じこと言ってるから読み飛ばしていいです C4も正規モノはバーフェン付いてるからワイドって言ってもいいですかね…？ >>362
LBもフェンダーの汚いビスやロゴステッカーなければモデルによって好きだよ
https://i2.wp.com/farm5.staticflickr.com/4721/39817540372_d385cb604e_b.jpg?resize=980%2C651&;ssl=1.jpg
C6ナローは足回りやり直せば良いんだけどドノーマルは品が良すぎ、ツラ構えに迫力が欲しい
日本じゃ買えないけどC7ZR1はモロ好み ホイールもマフラーもノーマルだよ
マフラーはともかくホイールはノーマルのデザインがかっこ良くてね
お金がないだけですはい
せめて黒く塗装したい >>368
c6ナローに履かせられるc6zo6のスパイダーホイールがあるのでそれが欲しくて、、、 >>370
Spiderもいいよね
俺は似てるけどセンテニアルのデザインが好き
海外通販で買おうと思ったけど踏ん切りつかなかった >>371
ちゃんと発送されるのか、不良品だった場合とか考えると買いにくいですね。 >>373
そのへんはあまり気にしてなかったかな
単に予算の問題… >>372
どういう覚悟?
そんなしょうもない事を考えているのならやめとけ。 LS1鹿乗ったことが無い。どれぐらい進化したんだろう。 フロントスポイラーに付けるプロテクターとかありませんかね？ c6買いました！納車待ちです。
ホイール、マフラーなど買いたいんですけど、オススメのサイトとかありますか？ >>379
傾斜や段差でゴリッといっても平気ですか？ かなり分厚い両面テープみたいな素材だから俺はかなりカバーできたよ
ガリガリっではなくズズズになる感じ >>378
海外からでいいならSummit Racingとか？
ホイールは日本で買えるとこ探す方がいいな >>383
そこで買うのもあり
日本に送ってくれるよ Ｃ６だがコラムロック異常が出てしまった。
暮れにサスペンション異常の修理したばっかなのに、まいったな～。 >>385
コラムロックって出先とかでなったらJAF呼ぶしかないですか？
応急処置みたいなのありますか？ ステアリングのカバーを外し、コラムロックをガンガン叩くと、引っかかって動かなくなっていたコラムロックのピンが作動してエンジンもかかるという。
まだ試してはいない。 >>388
マジで買っちゃいなよ
C6Z06乗ってたけど故障皆無だったし最高だった この画像の車みたいにZR1(もしくは類似)のサイドスカートはつけるべきだろうか
見た目は確実に好みなんだけどリベット穴を何か所もあけるのに抵抗があってなかなかふんぎれない
両面テープだとどっか飛んで行っちゃうだろうしw
ZR1もリベットで止まっているらしいしあまり気にする事もないのかな >>390
勘違いさせる様な事は言っちゃダメよ
今の中古C6Z06はそこそこ距離走ってるし年数も経ってるから
普通に故障するし消耗品交換もあるから維持費は安くないよ
買ってもそんなに乗らなきゃ壊れないけど >>392
でも今ならまだ正規の2万キロ前後の買えるしチャンスではあるかな
たまに1万キロ走っていないやつも出てきたりするし
ガレージの肥やしを放出したっぽいのを狙えば故障のリスクは少ないとは思う
ナビくらいしか交換してない低走行車は若干高めだけどね
我が家のガレージの肥やしZ06は12年間で3万キロで今もほとんど故障していないよ
これから壊れていくのかもしれないけど… >>393
そだね
価格は高目でも状態の良い低走行車狙いでいけば
故障とパーツ寿命交換の修理がまだ始まらないもんね >>392
壊れるのが怖くてコルベットなんか買えないでしょ。 走行8000kmのC5見つけてしまった
値段は高いから手は出せないけどかなり欲しい >>393
ガレージの肥やしになってた車って走りだしたら調子悪くなりそうな気もするな
C5の10万キロ走行車むかし買ったけど全オーナーが金持ちで不具合あったらすぐに交換修理してるから
こんな程度の良いのないよっ言われて安かったし買ったけど本当にほとんど不具合無かったよ
そのへんの見極めって素人は難しいんだろうけどね 要は運だよ
たとえプロでも分解する訳でもないし
外からと整備記録位しか見れない訳だからね 日本車が壊れなさ過ぎで、アメ車がちょっと壊れたらすぐに壊れると思い込みなんだよ。 >>397
ガレージの肥やしと言っても2タイプあるからね
ちゃんとメンテはしてて月に2回は乗る
全く乗らずガレージで放置
前者は買い
後者は劣化で壊れやすくなってる c6の中古探してる時にどれもヘッドライトの劣化が激しくて、やっと綺麗な中古見つけて買いました。
青空駐車場なので、保護フィルム貼ろうかと思っていますが他にオススメありますか？ ヘッドライトは新品同様に分解磨きする業者いるからまずはそれ以外優先で
まともな業者なら磨いて青空でも数年は持つよ
長いこと乗るなら2年毎に外だけ磨き出せばどうだろ >>404
とある中古車屋は部品一式交換で片目15万？くらいかかるとか言ってたので、なんとしても劣化を防ごうと思ってましたが、磨きで戻るんですね。気が楽になりました。
ありがとうございます。 >>406
ヘッドライトの劣化はもちろんですけど、エンブレムも退色してるのとかあって萎えました。笑 エンブレムはたいした値段じゃないからすぐ交換しちゃえばいいけどヘッドライトはヤバイ
多少の小傷は諦めてボディカバーは必ずかけましょう
それだけでもだいぶ違うはず
ヘッドライト用のへんなコーティングはしない
フィルムは変なのを貼らずちゃんとしたものを選ぶくらいかな
後はヘッドライトを殻割りしてレンズ交換してくれるとこもあるから酷くなったら検討してみて
レンズはいつまで手に入るかわからないからedyとかで購入しておくのもあり >>409
そ、そんなにもするんですね笑
聞き間違いだったかもしれません笑
>>410
応急処置としてオートバックスでカバー買ったんですけど、サイドミラーの位置が違いすぎて笑いました。風で吹き飛ばされないか心配です。
XPEL ULTIMATE PLUSていうのを貼ろうと思っています。 今日走った後再度エンジンかけようとしたらセキュリティランプが点灯してアイドリングしない事がありました
何かセンサーが悪さしてるんですかね？
ちなみにC5です >>411
カバーは専用のいいよー
海外通販で買うのもいいしもしかしたらまだヤナセでC6用を受け付けてくれるかもしれない
C5の時にヤナセで買ったのは丈夫でなかなか良かったよ リトラの車も20年近く乗ってきたけどあれは良いものだ >>403
良い固体があって良かったね
C6はどんなにボディーを綺麗に洗ってもヘッドライトが劣化で黄ばんでる（曇ってる）だけで
一気にカッコ悪くなるからねー
何年式で
何キロ走行で
幾ら位だった？ >>416
ありがとうございます。
11年約3万キロ350万くらいです。 >>417
3万キロいいねー
うちのC6Z06 6.5万キロの半分以下w
2004年の歩行者頭部保護規制のせいで
コルベットみたいな低ボンネットで低車高のカッコ良いFRスポーツは
日本車だとバカ高い限定発売のドライサンプ、LFA以外は存在しないから
どれもこれもボッテリもっさりしてて全く買う気しないのよね
コルベットも走行増えれば、それなりの高めの維持費は掛かるけど末永く楽しもうね >>418
そこまで言うって事はスープラ諦めついたんか？ 新型スープラ、出てみたらコンセプトカーとまるで別物だったからなぁ >>419
次に乗り換えるとしたらC7Z06の中古だよ
FT1コンセプトは良かったけど実際に出たのは
C6Z06の次の乗るには見た目、性能共に耐えられない C6GSが今年7万K突破するけどワンオナC7GSかスープラRZかで検討中
スープラはちょっとイジればカッコ良くなるのと
0-100km/hもC6GSや991カレラと堂々の速さ
ニュルじゃ991カレラの8：02を大幅に上回り7：40台の速さらしく性能も十分満足
実車を見てあまりにみすぼらしかったら順当にC7GSにするけどね スープラのニュルタイムは
これ位は出ると思うっていう推測に過ぎないみたいよ
実際に好タイムが出てれば大々的に宣伝してると思うけどね レクサスのFシリーズもニュルブルクリンクを走り込んで開発されているけどタイムは公表されていませんよね >>423
コルベットから買い換える理由が全く見つからないw >>424
お前スープラスレで車検代がこれだぜってイキっててタイヤ代やらなんやら車検と関係無いもん全部入れてて論破されてた人？ >>427
FT1コンセプトのデザインで500ps以上あれば乗り換え候補に考えたけど違ったよね
BMWの直6で良いクルマなんだろうけど c6クーペ純正の音が小さすぎてビックリです。
買ったのはオール純正なんですけど、中古見に行ったのはだいたいborlaが入ってたので余計静かに思えます。
corsaのextremeとxpipeにしようと思っていますが、corsa使っている方いましたら、音の大きさなど教えてください。 いいなぁ弄れて
C7Z06は下手に弄るとデッドチューンになりかねないからマフラーすら変えれない うるさいのは近所迷惑だ。 同じ町内にC6の爆音が居たけど、出かけるときと帰る時が判るし、少し離れた交差点とかでも音で居るのが判る。
近所のババアや子供も耳を塞ぐほど。 オナニーなら自分だけで処理してくれ、迷惑だ。 ノーマルのままだけど可変バルブが閉じなくなってうるさくてかなわんw
音がこもってかなわん C3ってやっぱり故障は多いですか？
年収500程度で買うのは無謀かな… >>442
C3っても何年式よ。 予算と時間をかけるといいのは買える？ 運もあるけど。。。 >>442
年収よりもいくら車にお金を掛けられるか、
また、個人でアメリカから直接部品購入できるか、
どの程度DIYできるかと、車の機械的な知識があるかにもよる。
ここよりもみんカラや個人のサイトでC3オーナーの整備記録を見る方が参考になるよ >>443
最終型辺りの79-81を考えています
>>444
ありがとうございます、色々探してみます >>445
評判のいい修理屋？で日頃からメンテしてる売り物買えば？ ワークス？〇ミー〇とか。
基本的にパーツは安いし豊富。 ネットで簡単に購入できる会社が幾つもある。
（ゴム類やネジ類はオリジナル仕様は高く、質がいい）
修理屋はピンキリなんだけど、ピンの所でも人間なので何とも・・・。
昔から信頼している修理屋でも違って組まれたり、傷つけられたりとかある。
ネットで情報はあるので自分でチャレンジするのが楽しめるし、お勧め。 >>446
アドバイスありがとうございます
お店の人との相性もありますし、何店か回ってみようと思います よく中古のコルベット売られてるredballsってとこどうなん 一人でタルガトップ外した際に、SAなどでトイレする時は毎回戻してますか？
数分だったらそのままですか？ 二度とハマらなくなるのが怖くて外したことないです… 買う前にいろいろ考える人は結局は買わない説。
買ってから考えた方が楽しくて後悔しないんだけどなぁ。
その人にもよるのかな？ 慎重過ぎる、思い切りのない人は生涯大きい買い物をしない
そして遺産を大量に残して死ぬか、詐欺師に騙し取られる このご時世にコルベットなんぞを買う人は、さすがに
思い切りがいいね。
ナイスです。 現行Z06買ってからやたらとおっさんにモテるけど
どいつもこいつも話しかけてきて「これなんて車？」とか聞いてきて呆れる
多少なりとも車好きだから話しかけてきてんだろうが、コルベットもしらねぇのよw
だから毎回フェラーリかランボルギーニで2,000万で買ったと答えてる
大概疑問すら持たないからアホしかいねぇんだなとw c6いいなーと思ってるんだけど白い粉はグレードや年式に関係なく出ちゃうものなん？ レザーラップされてるグレードは当然出ないけど普通のやつは出ちゃう
保護剤で拭き上げればしばらくでなくなるよ 初めてのパーツ自己輸入しましたが、発送通知が来なくて不安です笑 Z51って今は現行モデルじゃない感じ？
公式サイトには06しか無かったような >>471
どこのサイト(会社)から何を買ったって質問だと思うけと >>472
corsa performanceのホームページから買いました。 >>474
メーカーだから在庫あってすぐ発送されるかと思ったら違いました笑
送料も高かったので、ほかのものと合わせてショップで買えばよかったと思いました笑 https://www.youtube.com/watch?v=c25v4nXAElw
興味深いです。リーフスプリングって寿命はどれくらいなんでしょうか。破断とかあるのかな？ ものによってはかなり安いよ
MTに関してはこの10年間、
あまり変わってない気がする C6欲しいぜー
予算は400万ほどで上玉選べるのかな？ c6の純正カーナビが微妙なので、変えたいのですがオススメとか注意事項ありますか？ >>481
サンクス！
やっぱりデフオイル漏れる？ >>482
PACのキット使えば普通の2DINなら多分簡単
ただC6のナビは2DINより一回り大きいから強引に9インチナビを入れられないか検討してみて欲しい
トヨタ用の7インチワイドなら入りそうだけど
ATならパナのフローティング9インチも良いかもね
アルパインのフローティング11インチもいけるかも？
>>483
13年もののC6Z06を持っているけどデフオイル漏れはいまの所なし
C5の時はただ漏れしたから修理したけど
C6はバルブカバー周りにオイルの滲みがあるだけで他からのお漏らしは現在ない オイル漏れが気になるくらいならアメ車はやめた方がいいよ。 >>484
頻繁に漏れたりしないなら問題無さそうだね
ちょっとショップに相談してみるわ >>484
PACのキットというのがあるですね。知らなかったですありがとうございます！
いろいろメーカー調べて大きい画面のつけようと思います。 >>488
楽天とかヤフーショッピングで売ってるよ
https://store.shopping.yahoo.co.jp/creer-net/gmvet2.html?sc_e=slga_pla#ItemInfo
純正のBOSEシステムに変換するのと取り付け金具のセット
普通の2DINならこれでいけるはず
ワイドタイプとか大画面のは詳しいお店で要相談かな
フローティングタイプは画面のせり出しがどれくらい邪魔になるかだね うーん・・・
まあかっこいいのはかっこいいけど、何か本当に
ＭＲになっちゃったんだなという寂しさを感じる。 なんかランボのウラカン辺りにコルベット風の顔を付けたみたい
大コケしてC9でFRに戻らないかなぁ？
これは好きになれない なんかC8ZR1のフロントエアロといい
今のコルベット開発陣はランボコンプレックスなのか？
と、思う。
従来のコルベットファンとしては悲しい限りだ そんなこと言うとC2位からのデザインの流れ作ったの日系人だし… C7に比べれば好きだけど
C6以降、フェラーリやランボっぽくデザインされるのが
なんだかなーって思う。。。 コルベット選ばないで他の車種買っちゃうよね
他社とかぶってしまってる >>493
C7ZR1のエアロバンパーね
ちょいアヴェンタ風 >>496
C4も355を意識したデザインだよ
C5は日本人デザイナー奥山がNSXやFDをモチーフにした
C6は360
C7はF12
でも、どれもモチーフ車よりコルベットの方が全然カッコ良くまとまってるけどね
C6Z06 ZR1と360を並べた時のコルベットの迫力とカッコ良さは凄いし
ナローボディーで小さいNSXやFDとC5の差も歴然としてる >>499
C4が355を意識したっていうのは年代的に辻褄があわなくね？
マセラティやデトマソあたりの70年代ジウジアーロ作品を参考にしたんだと思うよ
いずれにしてもC4以降のデザインは発表した時点で周回遅れの感があるんだけど
何かを焼き直したような保守的なデザインはコルベットらしさでもあるかな >>500
まちがったゴメン
マセラティ、デトマソか
ピニンファリーナデザインのフェラ308あたりかな
308 1975-1985
C4 1984-1996 個人的な好みだろうけどc6と360モデナかなり好き 190のやつ？
オートオークションなら120ほどの相場だから、こんなもんだろ 珍しくC6とすれ違ったけど自分はハイエース
コルベット乗ってる時にはなかなか出会えない c6のアクセルとブレーキペダルがカッチリしてなくてパカパカしてるんですけど、仕様ですか？ 俺は、俺に、コルベット俺は多分コルベットになったのさ！なんだけど！！！ふっとべー！！
湾岸ミッドナイトやりたいコルベットになったのさ！ シュタインメッツなら回転軸に合わせて加速して脱出するんだな c6ナローのキャリパーを赤くしたいのですが、ブレンボとかだと高くて手が出ないので塗装にしようかと思っているんですが、危険ですか？
安いパーツなり他の方法知ってる方いましたら、教えてください。 >>511
塗装は何も問題ない
安くあげるならキャリパーカバーだが問題ありそう 今週末のシボレーのイベント行く人どれくらいいる？
富士のやつ。
今年初参加だけど、周辺は渋滞したりするのかしら。
朝早くに出た方がいいのかね。 >>513
ごめんなさい
>>514
業者に塗装やってもらおうと思います。ありがとうございます！ >>515
そのイベント知りませんでしたが、スーパーGTでもない限りスピードウェイ周辺は混まないと思います。
ただ夕方の御殿場インターはアウトレット客で混むと思います。 >>517
モーターファンフェスタってのがあって
その中でシボレーのイベントもやるみたいです。
ちなみに応募は終了。
http://motorfanfesta.com/2019/ >>520
まあアメフェスよかマシっぽいしそんなもんじゃね？
アメフェスは二度と行かん
>>519
7月に発表かー
楽しみだ
なかなかカッコ良さそう うわ無理、こんなのをコルベットとして出す意味が分からん
こんなん普通にフェラーリ買うって NSXよりNSXぽい
NA2をそのまま進化させたみたいな >>525
むしろ維持だろ
中古はＣ8でたらそれ以前のは下がらなくなるんじゃない？ >>528
信じてるぞ
C6Z06もこれ以上値下がりしないで欲しいな 高速道路のバンプで結構衝撃受けるのですが、ショックをビルシュタインとかに変えたらマシになりますか？
c6ナローです。 >>528
>>531
アメリカだけで新車が一万台在庫あるんやて
新型割当て目当てにデーラーが買ったの
もちろん買うやつなんていないから 中古なんて暴落ですな
新型の下取りも溢れる >>538
C6ZR-1だよね
いまだに800万以上するもんなぁ
俺はC7Z06狙ってる
新型出て安くなって欲しいわ >>532
多分ならないよ
余計ゴツゴツするんじゃないかな？
マグサスをソフトにするのが良いかと >>532
走行そんなにいってないなら・・・・
タイヤどうですか？年数と銘柄もし差し支えなければ
結構改善されるかもです
>>540
そうなのですか。。。
マグサスをソフトってマグネティックライドのツーリングモードですか？
普段スポーツで走っているので、ツーリングに変えて走ってみます。
>>541
11年式の3万キロです。
タイヤはグッドイヤーの純正です。
はっきり覚えてないですが、4.5年経過してるタイヤだったと思います。近々ミシュランのパイロットスポーツか何かに変えようと思っています。 442ですが81年のC3買いました
まだ納車待ちですが仲間入り出来て嬉しいです >>544
おめ！いい色買ったな
C3イイよね～前に乗ってたが、また乗りたい >>546
並行で入ってたような
2000万円だか2500万円じゃなかったっけ？ >>544
おめ！いい色買ったね！
ノーマル？カスタム？kwsk >>544
おめ！いい色だよね！！
C6乗りだけどC1C2は大人になってからの憧れだよね
やっぱりC3が原体験と思う。 >>546
騒音規制がどうしてもクリアできないらしい GWはファイアーペイントに爆音化したC7Z06で町中暴れてくるわーw
ビビって周りの車は近づいてこないし、粋がってるミニバンの雑魚煽りちらして遊ぼうっと
クソ楽しみw ＼＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿／
O
o
／￣￣￣￣￣ ミ
/ ,―――─―-ミ
/ ／／ ＼|
| / ,（･ ） （ ･） ハァ
(6 つ | ハァ
| ∪＿_ |
| /＿＿/ ／
／| ∪ ／＼
と、思う知障であった 20代前半くらいのやつが無理して買ったであろうマイナー落ちBM6尻で粋がってるの見ると無性に煽りたくなるわw
さっきまで荒い運転で横着してた奴が大凡俺の車見ると大人しくなるからなw 547様、550様 お返事有難うございました。
Z０６で我慢しますかね ＾＾； 並行輸入は不安なので諦めるしかないですな～
自分で修理出来るスキルがある方は羨ましいですわ～ 最近のはもう、自分で修理とか厳しくね？
消耗品の交換くらい？ C6だけど洗車とオイルとタイヤ空気圧見るだけなんだよ
「オイル漏れ・・国産よりは正直有りますね」と納車時に工場長が
仰るのでガレージのコンクリ自分で水平に打ち換えた うちのC6はバルブカバー？周りにオイル滲みがあるくらいで床に垂れるオイル漏れはデフも含めてないなあ
自分でするメンテらしき事は年一回のオイル交換とトリクル充電してバッテリー上がらないようにするくらい >>553
自慢のマシンで追い越し車線を90km/hで延々と走り続ける
爺プリウスをあおってどかせて下さい。
土方満載ハイエースのべた付けでも、10tトラックのべた付け
でもどかせれなかった猛者なので、相当難易度高いと思います
けど。 >>562
うん、そうだと思うよ。
だから553には一歩踏み込んで、蛇行しながらクラクション鳴らしまくり
とか荒業をやって欲しいんだ。
カキコ見る限り、553ならやってくれそうだと思ってさ。 >>561
どかない車はなにしても譲らないからさっさと左から抜くのがよろし c7zr1は羽が車検ひっかかるみたいなのをどっかで見かけたんですがそれは大丈夫なんだろうか >>565
ZR-1はリアのウイングが規制に合わないので、それが一番のネックってこのスレだか前スレに書いて有った様な ZR1なんて必要か？
Z06のトルクですらラフにアクセル踏んだらリアのトランクションが
スコーンと抜けて冷や汗かくのに、さらにトルクアップって狂気の沙汰
としか思えん。 必要かどうかで言えばベット自体が要らない子な訳で
自己満の為の車なんだからZR1はいい車でしょ Z06ですらサーキット以外だとどこ走っても性能の40%も使い切れないのにZR1なんて買ってもどこ走るんだよw
ガレージの肥やしになること必至
1ヶ月に1回乗れればいい方 所有する事で自己満足の世界だから、性能を使い切れる云々関係ないだろ(￣O￣;) そうだよ、日本刀持っていたって誰かを切るわけじゃないんだし ZR1かっこいいし欲しいわ
パワーなんて使い切る必要なんかまったくないじゃん
ZR1をATでまったり乗りたい
ATなら運転楽だしさ
今持ってるC6Z06より乗る気がする
去年の今頃オイル交換してから600kmしか乗ってなかったけどw 走行距離で勝負するなら？
車検の往復（約50km）しか2年間で乗らない俺の勝ち！ c7 gs 2017で漸く一年少し、12000kmで、リアタイヤに3回もネジが刺さり、高い授業料です。泣。運転精進します。 C5のオーナーさん、コラムロックの対策されてますか？ >>581
してます。
コラムロックシミュレーターで解決 MRっていうか最近のオープンカーはタルガのようでダサい そうねぇ、これでZR-1みたいなGTウィング付いてたら少しは好感持てたんだけどなぁ
あれじゃまるで試作初号機って感じだもんなぁ… デーモンw ヘルスキャットw エクソシストw ＺＲ１w コルベットC3前期が一番好き
でもリアガラスだけは後期がいい 私は１３０Zのリアみたいにああゆうパーツが有るのだと
思ってました・・・ あの意味もなく垂直なリアガラスカッコイイ！
FRなのにフェラーリの様なミッドシップっぽくしたかったのだろう 多分C3前期はオープンが基本デザインモデルだったんだろう
見た目がオープンカーに幌貼った状態に近く、ハードトップはなんとなく天井を取ってつけた感があり一体感が少ない
フロントウィンドウの上のつなぎ目が出っ張ってるしC2やC4に比べてなんか角ばってるというか
>>599
意味としては後期のガラスの場合、サンルーフ展開してるのと同じで
直上からの直射日光が車内に入るのであちーってことかな
まぁこれより後の年代だと垂直ガラスはほぼ消滅したしそもそもC2がC3後期に近いリアガラスだったからな ガラスハッチは防犯上どうかって話もある
俺のC7には洗車道具や工具を積んだ衣装ケースが積みっぱなしになっている
こんなもの盗むやつはいないと思うが黒の内装に白いケースが目立ってどうしようもない
で、トランクセキュリティシェードってやつをポチりましたよ、8000円もだして
衣装ケースは隠れるがビジュアル的にはあまりカッコいいもんじゃなかったよ
>>598
アイローネゲートってやつだね
空力は悪くなるが重たいガラスをFRPに変えることで軽量化と低重心化ができる・・・らしい 税金キター！！
88000円は痛い！
燃費の悪い車でガソリンの税金も多く払ってるのに・・・ >>602
俺は111000じゃ
来年からは15％重課の嫌がらせ ボーナス払いです。
幸い７月なら遅延金は発生しないので。 親が障害者だから減免申請して半額の60,000円やわw >>607
書き方が悪かったです。
ボーナスが出て余裕がある７月に支払い用紙を持って銀行窓口へです。 ↑追伸
北海道、千葉、静岡
いずれも遅滞金は発生しなかったです。 自治体によって違うんだね
俺の所は五月いっぱいまで払わなかったら次の月は税金プラス100円って書いてあった >>615
C6ナローのドノーマルなら派手さもなく品が良いから
女が乗ってても似合うね >>615
「あの子の修理」ってやめろよ・・・
C6を新車で10年5万乗って壊れたのってバックカメラとオルタネーターと
カウルが外れた事が３回だけだよ・・
ヒューズ？消耗品だよねエアコンガス？普通毎年アレは点検だよ点検
でもマグネットサスが普通に作動してるのは驚きだったな >>615
この子は設定じゃなくて本当に乗ってるよ。
ドラッグレースにも出てるよ。 自動車税収めてきたわ
111000円さよなら��
今年こそ年間1000kmは乗ってあげるね 今年は真冬の北陸道でも乗れた
冬に屋根とるとか気持ちいい～寒いけど(少し) 長期間コルベット所有していて
修理やら維持費やらで
所有そのものについてのモチベーションが下がる事ってある？
ある人はどうしてる？ C5から乗り出してコルベット暦20年
とりあえずまだそういうことはないかな
この時期は憂鬱ではあるが
修理代に関してはC5C6ともにびっくりする請求された事ないし
C5のデフオイル漏れは高額かなとびびったけど5~6万くらいだったし >>621
C6乗ってるときだが、走っててアクティブハンドリングイジョウのメッセージが出て急にフロント右が一瞬ロック…ディーラーでセンサー類とコントロールモジュール？やらなんやら交換で70万の見積りきた時に売り時だと思って売った 昔は法律が緩かったからできましたが、今は無理じゃないですか。 できたとしてもだ
そんなビンボくさいマネしてまで乗りたくないわな フェラーリとかの欧州スポーツカーと比べたら十分貧乏臭いよ その高級車が1/3の値段であるコルベットにバカ負けの事実 トランプさんが排気量別の税金は非関税障壁だって強引に言ってくれんかなぁ
それかアメ車だけ税金安くするとかさ
まぁ無理か… 先程101200円払ってきましたわ
この税金の高さだけは納得いかない 関税は無いのでは？
排気量による自動車税が理不尽。 >>48
可愛いし、電装故障気にしなくて良いからいいんじゃない？名前以外は。 >>623
70万マジ！？
それ、ぼったくりヤナセ？
オレは同じ内容で36万だったよ >>636
日本に車を持ってくると13年後から重量が増えるんだぜ
理不尽だらけだな サーキット走らせたら
2輪より4輪の方が速いのは
とっくに結末出てるのよ 喧嘩腰の煽り合いじゃなくてお互い楽しく遊んでいる感じが良いね。アマチュア同士だとバイクの方が早いのかな。路面濡れてなければ。
https://youtu.be/DkUQjovT6cQ 素人同士の場合は腕の差が明確に出るから
単純な機械の性能比較には向かない >>647
どのサーキットラップを見ても
プロ アマ 問わず4輪の方が速いよ
驚異的な速さでコーナーをクリアできる4輪と違って
2輪は構造上、ダウンフォースと慣性に弱くてコーナーが遅く
どうやっても4輪には勝てないのよ
鈴鹿コースレコード
4輪
F1 1'27
NSXGT500 1'44
2輪
YZF-R1 2'06
https://www.suzukacircuit.jp/records_s/ 四輪の方が早いのわかるけど、なんでレースカーと市販車比べてんだ >>650
YZF-R1も8耐用レース車両ね
これが2輪の鈴鹿コースレコード ごめん2輪の鈴鹿コースレコードはこれだった
2'03 CBR1000RR SP2レース車両 四輪のほうが早いのは明らかだろうけど、F1もmotoGPもやってるサーキットで比較するべきだね
シルバーストンとか、ブガッティとか 二輪も四輪も乗るけど突き詰めれば速いのは四輪
タイヤが4つあるのはでかい
自分はバイクの方が断然速く走れるけど… 車幅無いから公道だと間に200出すのは二輪が向いてるかな。どっちも楽しい。コルベットもアウディとかから見たら二輪に近いマイナー変態車種かも。でもそれが良い。 バイク板でよくこの話題になるけど、
毎回結論は出てる。
公道なら命削って他人に迷惑かけながら
無茶な事する奴が速い。
よって議論は不毛。 XRに乗ってる事が解ると「ハーレーとか～」って言われる
あまり興味がないです・・・
改めて考えるとアメリカには林道走るバイクは無いのだな 安くならんかなぁって待ってるんだがコルベットの球数えらい少なくないか？
気のせい？ 10連休に新潟～大阪（嫁の実家初の4泊）～三重と往復したけど
一台も見なかったからね・・・
もう今年も足元が暑いですねー 折角のC4が・・・
以前C6が気合入れて逃亡してるの見た事あるけど
ヘリで追われてたら絶対逃げ切れない事が分かった C2ではよく落っことされるけどな。
マルホランドラン
スタートレック
コンエアー
ワイルドスピード
スパイキャッチャー（空飛ぶ） 妻にコルベットの自動車税111000円であることがバレてしまった
売れとか言われるかもしれん 言い訳はマズいよ流れに任せて下さい・・・
嫁にもディーゼル３L辺り乗らせて・・・ 今年もルマン24時間祭始まったよ
GTEクラス現時点
1位 コルベット
2位 ポルシェ
3位 ポルシェ
4位 コルベット
5位 フォードGT
コルベットとポルシェは安定の速さ
フェラーリは安定の遅さ
アストンが珍しく遅い
GTEクラスのGTRも見たかった
ツベでもルマン24リアルタイムやっててチャットで盛り上がってる
https://www.youtube.com/watch?v=CFlLQR0j6po 一台クソポルシェのせいでリタイヤしてしまったのが残念 コルベット現在トップ
このまま勝ってほしい
FRでの参戦は最後だろうし PC仕事しながらサブモニターでルマン流してるんだけど、くっそ・・・
トップだったコルベット63号車スピンしちった・・・残念
フェラ488GTEはやっぱ速いね
来年はMRのC8で頑張って欲しい
MRになってコーナリング限界が更に上がるでしょう
https://www.twitch.tv/24h_dumans 先日関越で前を行くベンツと100◯◯◯で走っていると
後ろからえらい勢いで真っ赤なフェラーリが飛んで来たので道をあけたらコルベットざんした
今のコルベットばカッケーな
ま、昔のコルベットもカッコよかったんだが、今のコルベットはなんつーかモダンだな >>543
ミシュランps4sにしたら乗り心地よくなったと思います。静粛性も増しました！
前のグッドイヤーが6年近く経っていたのでかなり変わりました。 本気で命掛けて湾岸ミッドナイトしたい
近所で本気でc5造りたい >>676
後ろが分厚いなあ…
現行のNSXもそうなんだよなあ >>677
速さを求めるならC6ZR1かC7買いなよ。
ノーマルのC5でもライトチューンでガンガン踏めば湾岸ミッドナイト気分を味わう位には速いけど
本当に速い車には敵わないね c5zo6って285位かね
当時のアメ車magazineに載っていた
でも煽られそうで恐いな もう、ミラジーノ売ってc5買おうかな
現実より、夢を見ていたい
愛子乗せて首都高バトルが、俺のロマンというのもだ >>683
270位だな
200前後の加速が良いので並の車相手なら負けないけど
今時の500馬力トルク70を超える様な車相手だと、子供扱いされる
400馬力級の相手ならトルクの厚さ、もしくは車重の軽さのどちらかで
優ってる事が多いので、なんとかなる スーパーチャージャーのZ06ならGT-Rをぶち抜けるかなあ？ 湾岸線でC6ZR1、C7Z06、ZR1ならGTRは余裕でカモれる 20年ほど前かな？高校時、コルベットに興味を持った
何時かさ、コルベットに愛子乗せて屋根開けて、湾岸ミッドナイトしたいんだ
貧乏なオッサンだが、そんな夢を見るんだ 720Sは3300万円オーバーでヴェイロンは1,6億円オーバー
比較対象にする意味が分からない >>696
メーカーの生産は終わってるけど、ディーラーに在庫が山積みだそうだ。
なので在庫処分のセールが来ると言われてる。 >>700
C7はC5、C6に比べて米本国でも売れなかったもんな～
C7はカクカクしててリアフェンダーのラインとか色気がない >>702
丸テールから角テールになっちゃったからね
ニダーデザイナーなんだっけ？ c7見てコルベットに興味持ったせいか個人的にはc6よりc7のほうが格好いいと思うし好きだなー
まぁ買えないんですけどね C7Z06 MT買おうか検討中ｗ
消音モード付いて1速で１００キロまで引っ張れるというコラム見てときめいたｗｗｗ >>702
売れなかったというか、この一年はもうＣ８が出るのが分かってるのでＣ７は買い控えが起きてるのだ。
どうせ新車買うなら少し待ってＣ８だろって事で。
でもメーカーはディーラーへのＣ８の配分をＣ７の販売数で割り当てるので、Ｃ８の割当が欲しいディーラーが売れないＣ７を買い込んでる始末。
結果、今は在庫の山に… 18日に公開される新型は従来からの6200と5500ターボの2本立てのようだが5500ターボってDOHC化されるのかな？ >>708
いや
どのモデルだって末期モデルは次期モデルへの買い控えが起きるから条件は同じでしょ
実際の販売台数がC5C6に比べてC7は少なかったのよ
つまりC7の米国ウケはC5C6程ではなかったって事 外装はc6(特にワイドボディ系)好きだけど内装(特にシート)はc7が良いなぁ
壊れてないならc4も捨てがたいけど http://carsalesbase.com/us-car-sales-data/chevrolet/chevrolet-corvette/
これ見る限りアメリカでの売り上げ数はC7とC6で大した違いはない
C7
2018年18,791
2017年25,079
2016年29,995
2015年33,329
2014年34,839
計142,033
C6
2009年13,934
2008年26,971
2007年33,685
2006年36,518
2005年32,489
計143,597 カマロっぽいなぁ
ぶった切ったようなテールじゃないし コルベットは代々何かに似ていることが多かったが、今度はアヴェンタドールか？ c7zr1のエアロもランボルギーニっぽかったし、
今のコルベット開発チームにランボルギーニ好きがいるんじゃない？ 車関連スレで貼られるブログはいつもintensive911かcreative311
名前からして似ているけど両者は何か関係あるのかな？ c5コンバーまだ高い、ぐやじい…(´；ω；`)
貧乏人にも意地とロマンはある 10％も変わらんよw
年数経ってるし、それよりも程度次第だな >>731
最強だね
>>732
嘘つくな
年数経てば経つほどベースのATはクソ安くなる
下手すりゃ2～3倍違う 2～3倍ってwww
業者オークションの価格知ってる？
殆どが、MT関係なく走行距離＆程度次第だよ
コンバーだと2～3割り増しかな あ、C5の話だろ？
まさかC6Z06のMTとか言わないだろうなw
そら2～3倍するよ なに勝手にヒートアップしてるんだか
最初からC5の話だろ 乗り倒すつもりで150マンくらいのc5乗ってみようか 今フジであいのりみたいなのやっているが、
女がコルベット好きと言っている カーセンサーに出てきたコルベットc6z06の黄色二台一瞬で売れてめちゃ笑ってる キャラウェイc7GT3って、1500マンから2000マンくらいするのかな AM11:50からのはず。
なんかワクワクしてきた。 ライブ中継のサイトのurl知っていたら教えてください こいつ今何してるんだろ？
827 : 名無しさん＠そうだドライブへ行こう (ﾜｯﾁｮｲWW 7aab-yGjQ)2017/02/07(火) 22:54:32.76 ID:aNezHeHn0
俺は最後まで言うぞ。
コルベットはMRにはならん！！
829 : 名無しさん＠そうだドライブへ行こう (ﾜｯﾁｮｲWW 7aab-yGjQ)2017/02/08(水) 00:09:56.22 ID:9triES9o0
マーケティング的にありえない、という事。
C8がMRである、という情報が全て憶測であるという事。
908 : 名無しさん＠そうだドライブへ行こう (中止WW eaab-etX6)2017/02/14(火) 20:47:58.90 ID:LJ02vsJu0St.V
だからコルベットはMR化しないっての！
924 : 名無しさん＠そうだドライブへ行こう (ﾜｯﾁｮｲWW 12ab-YoP3)2017/02/16(木) 15:29:58.13 ID:6tYkNISo0
くだらねー連中。
>>922
ちゃんとC7買えよ。
金がほしけりゃ、起訴でもなんでも起こしやがれ！
まぁ、C8はFRで出るけどな
926 : 名無しさん＠そうだドライブへ行こう (ﾜｯﾁｮｲWW 12ab-YoP3)2017/02/16(木) 15:37:09.92 ID:6tYkNISo0
何度でも言うぞ、
C8はMRにはならん！！！ なかなか良いじゃん
ほぼリーク画像と同じ
俺は好きだぞ
欲しい Oじゃなくて数字の0なんです
✕ ZO6
○ Z06
Z06的なモデル出たら欲しいけどベースすら買えないわ… プラットフォームから新設計した純ガソリン車の大排気量マシンて、
世界的に見ても新コルベットが最後になるのかな。 >>752
リークされていた画像より全然カッコいいな。欲しい！けどお高いよね。 >>752
こんな結果になって残念だよ
貧乏なランボルギーニ 特徴もないただのハイパフォーマンスカーになり下がってしまった。 >>755
ねぇねぇ、どんな気持ち？
恥ずかしくない？ いやー、かっこいいじゃん。
メッチャ欲しいけど、子供が1歳になったばかりだから
しばらくは我慢。 >>756
そもそもコルベット自体がフェラーリやランボルギーニのような高級スポーツカーではないからね
大衆車ブランドのCHEVROLETから売られる車だよ
3000万とかする車と一緒にしてはいけない エンジンって495馬力6.2Lしかないの？
ハイパワーバージョンは必ずあるはずだが後日発表なの？ C6Z06に乗ってました、久し振りにスレにきたので記念カキコ リーフスプリングなのかコイルスプリングになったのか、そこ大事 $6万からとか書いていた
牛馬には関係無いけど
ケイマン、Z4、スープラは壊滅だな それが日本だとフル装備になるから1000万～だろうね
ｃ７と同じぐらいなら良くがんばったと思う >>764
もちろん何千万もするスーパーカーではなかったのだが
それでもオリジナリティーはあった。
MRになってしまっては単なるスーパーカーの出来損ないではないか 米価格だと645万からで0/100加速は4秒切でZ51パフォーマンスPGだと3秒切ってとかGTRを越えるコストパフォーマンスだな >>781
やっと右ハンドル選べるのか～
ちょっと欲しくなってきた 製造開始は2019年下旬から。価格設定およびパッケージング情報は、発売開始近くに共有される予定だ。
また、コルベットでは初めて右ハンドル車が生産されることが決定、日本市場に導入される予定である。
https://carview.yahoo.co.jp/news/newmodel/20190719-10429561-carview/ A110注文中だけどC8コルベット良いな。
うちの駐車場に入らないから買えないけど。
前にアメリカ住んでてC7検討した事あるけど、あれも向こうだとそんな高くないんだよな。
安いグレードはあるけど実際に売ってるかというと、買うのに1年以上掛かるし、
リベートとか必要だから素の値段で買えないけど。 そんなことより中古で500万になるのは何年後だろう >>774
一番痛手を受けるのは
オプションをつけると900～1000万になるケイマンではないかと予想
俺はもとケイマンS乗り >>765
っつーかＤＯＨＣ直噴ターボとかになってエンジンがフロントボンネットに積めなくなるからリアミッドになるんじゃなかったのか？結局今までのＯＨＶの使い回し？ V6モデルもあるような事言ってなかったか？少し前まで >>765
>>793
GMのキャデラックデビジョンの奴らがたしか
キャデラックCT6-Vのエンジンのまだ載せないと言ってた
しかも排気量はダウンサイジングになるし・。
キャデラックはCTで数字が作る事になるし・・。
四気筒の2.7ターボも有ったはずだから・・。
C8がOHVなのは燃費対策でOHVの方が可変気筒をやり易いからじゃね
でも室内のセンターコンソールがでかいから電池が載る（ハイブリッド）噂がある・・。
まぁあのサーベインベルトのレイアウトとウォーターポンプの位置をみたら・。
スーパーチャージャーは載るもしれないが・。 右ハンって、本国と同じ価格で売ったらスープラに勝てるだろコレ。
今が攻め時だろトランプ
こっちはMR、Ｖ8，オープンにすることも出来て0-100加速３秒以下で見た目も良いし６４５万以下～
むこうは６９０万からでしょ アメリカだとこれベースにフェラーリレプリカつくるやついそう 現行が1000万超えてるのにそんなに安くは出さないでしょ
おそらく現行より高くなるよ リーク画像ではリアとか微妙だったけど実物見たらかっこいいね
これが日本車で700万だったら買うのに オプションつけないベース車両なんてアメリカでも存在してないんじゃないの？
向こうでも実質800万くらいからスタートなのでは？
日本ではフルオプションで1000万以上すると思われ
そんで右ハンドルのみだろうな
もしオプション少な目で750～800万くらいで日本で売ったらかなり売れると思う
C5の最初の日本価格税込み530万円の衝撃再びみたいな
あの時のヤナセは頑張ったと思う >>806
アメリカはディーラーが見込みで発注したのを売るのが普通なんで、
メーカーのラインナップにあるグレードでも実際のディーラーでは買えないとかある。
ディーラーに出向いてお願いすると、そのグレードだと2年後だな、とか言われる(人気車種の場合)。
それに人気車種はリベート払わないと買えない。
Webサイトでコンフィグレーション出来るが住んでる場所選ばないと出来ないし、
住んでる場所からディーラー決まってコンフィグレーションすると必要なリベートまで出る。 >>808
そうらしいね
日本では新古車買うみたいな感じかな？ 普通にカッコいいけど個性的な面は薄れたよなー。
z06出たら欲しい かっこいいじゃん
右ハンドルあるみたいだしスープラの上のグレードと同じくらいの値段ならめっちゃ売れるだろうけど現状を見ると無理だろうな 自動車税を安くして欲しいわ
6200ccだと毎年11万以上
こんなに払いたくないw
トランプさんどうにかして～ スープラ検討でしたが
完全にこちらが上。
トランプ宛にツイートして関税下げお願いします。 6.2OHVのMRとか、ちゃんとまっすぐ走んのかね？ >>815
排気量はデカいがV8だしV10、V12に比べたら重量は軽いだろうし全く問題ないだろう
エンジンはドライサンプでOHVだから重心も低いしバランスは良い方だと思う 中古でモデナや430、458買うより圧倒的に高いパフォーマンス。フェラーリに負けるのはリセールくらいか アメリカでのみ安く買えて、日本じゃ1000万超えだろうなどうせ。
向こうだと、スープラじゃ太刀打ちできないね、340ps程度では。
予算から考えるとQ50あたりが競合になるんじゃないかな、GTR高すぎるから。
日本だと911と競合っすか >>800
ないない
C6 C7 もそうだけど、そのC8のベース価格６４５万って
オプションなんもないｼｮｯﾎﾞｲ足回りに貧乏内装のくっそ貧乏仕様よ
C7もZ51が税込み1000万してたのは
ベース＄5.6万に
Z51パッケージ50万
LT2パッケージ50万
その他オプションがついてインポーターが150万のっけて税8％が加わってから
Z06だとLZ2に加えて更に
LZ3パッケージ50万
スポーツシート40万
カーボンダッシュパネルその他がついて更にインポーターが200万のっけて税8％で1485万になってた 毎日通勤するわけでなければ
このくらいのサイズは大丈夫だろ 幅が、な。
車体自体は凄いコンパクトなんだが・・・ 日本だと最低800万くらい、最高グレードとオプションで1700万くらいかな 日本では最低でも一千万超えるだろ
C7より高くなるのは確実なんだし M4と同じ単価で買えそうでこのスタイリング、V8ってことで購入検討し始めたんだけど、
アメ車経験ないからランニングコスト気になるわ。いまレクサスだし。 ワイも今ベンツ
このスタイリングに惚れた
1年待って新古車で800万円くらいで買えたらいいな 新型はゴルフバックが2つ積めるようなので商用車としてイケるね >>830
>>813
排気量で毎年の自動車税が変わります ちょくちょく見る情報としては
①ハイブリッド 1000PS
②5.5L ツインターボ 800PS
なんてのがあるけど、①がZR1、②がZ06になるのかな
とにかく早く日本でお披露目会して欲しいね フォードGTもV6だから大排気量多気筒が偉いって時代でもないし6000ccV8NAをV6ターボで置き換えってのはありそうかも
但し廉価版とは違うだろうけど こんな車に愛加乗せて湾岸ミッドナイトしたいけど、妄想の世界だな C6Z06からC7Z06への乗り換えは
どーもC7がカクカクしてて辞めたけど
C8はクッソカッコよさそうだからC8Z06でたらうちの社用車にする予定♪
https://bpc.co.jp/wp-content/uploads/2019/06/C8-1000-3.jpg とりあえずこれでc7ｸﾞﾗｽﾎﾟが安くなればほしい… 内装もクッソカッコいいな
これは買いたい
https://genroq.jp/wp-content/uploads/2019/07/2020-Chevrolet-Corvette-Stingray-025-min.jpg
C7エントリー ＄5.8万
Z51と2LTのフルオプション手前、インポーターのっけて税8％ 日本価格 1000万
C8エントリー ＄6万
Z51と2LTのフルオプション手前、インポーターのっけて税8％ 日本価格 1050万
ケイマンS+オプションの1050万より
見た目、性能、共にC8Z51の方が圧倒的に上
ちっこ目の普通のスポーツカーと、スーパースポーツの差は歴然 c八zr1は5.5L DOHC v八ツインターボ850HP >>847
C7の北米在庫がかなりダブついちゃってて
別に値上がりしないけど
今まで通り、C6Z06 ZR1 C7Z06 ZR1 GS は高値安定だよ パンデーラがシボレーから・・・・
C6を12年乗ったかいが有ったと c8z06はmtも設定されるかな？まじ頼む。。公道では無茶な飛ばしできないからガチャガチャやる楽しさが欲しい 右ハンドル出るのはいいですね
デザインはフェラーリとNSXの間の子みたい
MR化はそこで勝負しなくてもって感じ そういえば橋岡のいとこユニバーシアードで優勝してたな 新開発の8速DCTだからMTの設定はないだろう
もうコルベットもそこまで性能になったんだよね
デザインは360モデナ＋C7に見える
ニュルラップは公開するかな?
予想だと7分15秒はZ51 パッケージなら切ってきそうだが リアスポイラーは無い方がかっこいいね
日本でもエントリーグレードで販売してくれないかな 日本でも600万円台からだと思ってる頭の中がお花畑のやついる？ >>863
かなり居ると思うわ
今までの例だと明らかに1000万超えだよなw >>836
ありがとうございます。でも知りたいのは調べれば明らかなことよりも、メンテコストなのよね。
7年くらい前からドイツ車も日本車並みに壊れなくなったけど、アメ車はどうなのかなって。 やっと右ハンドル出るんだ、イギリス、オーストラリア、NZ,とかインド、タイも富裕層増えたから
売れるんじゃないか？日本価格は980万+10％消費税、位からと予想。 >>864
但しアメリカじゃ価格が接近してるから
スープラの販売台数はコルベットの数分の1だろうね C8もペリメーターフレームでしっかりコルベットしているね >>867
え？
フル装備の最高グレードで＄5.5万のスープラと比べる事自体おかしいし
コルベットに失礼だってw
C8は
ベースグレード オプションなし超絶貧乏仕様が ＄6万
まともな仕様にすると ＄7万～8万
ミドルグレードのGSやハイグレードのZ06やZR1ならオプ付で
＄8万～15万
スープラじゃ
同価格ライバルのマス/カマ/チャレ中間グレードの足元にも及ばない低性能だし
見た目もちっこくて迫力ゼロ
米本国で
あんなに非力で
異常に遅くて
異常に車高が高くて
異常に全長も短くて
あんな変なバランスのスープラを選ぶ奇特な人はマス/カマ/チャレの1/100 ミッション設定無しならc7z06買おうかな。c8のスタイリングも捨てがたいしー C5は日本でも一時550万円だったなぁ・・・
5.7LV8 350ps6MTで専用シャシーのトランスアクスルFRが550万円！って当時からコスパの良さに驚愕したものだった
その後どんどん日本価格だけ上昇しまくって今やボトムでも1000万円からという・・・ スープラって2シーターだから米製ポニーカーの対抗馬にもならんのじゃね？
っつかZとかもだが1人1台のアメリカでも2シーターって売れるのかね？
スープラはBMWと相乗りで開発費掛かってないから売れなくてもいいんだろうけど まぁ言わなくても
スープラはコルベットの発表でお葬式ムード寸前だよ。
「あ、そう。コルベット？興味ないし…」って
目をそらすのが精一杯。納車前だぞ？残酷すぎ。
今スカイラインセダンとか32GTRを相手に語ってるところ。 いやあマジでカッコイイな
本気で欲しくなってきたわ スープラは実測390psぐらいとかツベで見たような
しかし新型コルベットよすぎるな
まともなディーラーで適正価格だったら買うわ この格好良さで逆に700万だと釣り合ってない。1000万ちょいでも余裕で売れる。多分シボレーもそれを目指してデザインした フェラーリ買えない層にピッタリ？
このスタイリングは好きなので買います 右ハンドルが出るのは期待大だけど・・・・
スープラみたいにセンターコンソールは左ハンドル車そのままで
安易に右ハンドルして欲しくないがどうだろう？
スープラはシフトノブとドライバーの間にツイタテがそびえる。ｗｗｗｗ
https://webcg.ismcdn.jp/mwimgs/3/8/730wm/img_388da948ce72ec9aee824eff4d921a82130786.jpg
コルベットはこのツイタテがもっともっと高く長い。このままのセンターコンソールで右ハンドル化したら草。ｗｗｗｗｗ なんでスープラと比べられてんの？あんなダッサイ車
走りは良さそうだけど、スポーツカーとしてダサイのは致命的だわ SF90 をパクったけど、やっぱ野暮ったい、みたいな？ 右ハンドル歓迎派多いけど個人的には左ハンドルのまま乗りたいな
MRだからそんなに不具合はなさそうだけどアクセルやブレーキの位置がいただけない場所になる可能性あるし ミッドエンジンの場合はフロントが空っぽでキャビンが前進するから右ハンドルだとタイヤが出っ張ってきて足元やペダルの配置が中央寄りになり左ハンドルの方が自然になるね
まあレーシングカーでも右ハンドルだし致命的な短所ではないんだろうけど
逆にFRの場合は若干だがトランスミッションが出っ張ってくるから両脇に追いやられ右ハンドルの方が自然な配置になるらしい >>881
何言ってんの…？
右ハンドルと左ハンドルで
コンソールは使い回しだって思ったんだ…？
謝罪会見はよ。 >>886
ランボとアウディ系は露骨に右ハンドル不遇なペダル配置だもんなあ 動画を見てる限り右席のフットスペースは相当広いからそれほど懸念材料じゃないような気がするが
計器類インフォテイメントがドライバー中心の配置だから逆に最初から右ハンドル車にしても問題ないように設計してる、、といいけどなw
フェラーリ、ポルシェあたりは左ハンドルでも左足の置き場が窮屈だったりすることがあるが あとはアメリカが本気出して日本価格1000万円を超えないようにして欲しい わざわざ高く売れるものを安くしないだろう
乗り出し1200ぐらいじゃね トランプが圧力かけてコルベットだけ消費税除外対象で米と同価格なら国内でも86並に売れそう 旧NSXだと内寄りの足元を嫌いホイールベース伸ばして全体に後側へずらしてたっけ
新NSXは普通のミッドエンジンのように内寄りの足元になってるようだが >>894
なんとも言えないけど内側によりそうな予感
でも買えないですけどね >>893
お前バカだろ？
コルベットクラスの高額車が86並に売れる訳ねえだろアホ
・86
2.4～3万ドル
・スープラ 直6
4.9～5.5万ドル
・コルベットC7
5.6万～7.3万ドル 素
6.1万～7.8万ドル Z51
6.6万～8.3万ドル GS
8.1万～9.4万ドル Z06
12.3万～13.8万ドル ZR1 この手の車は税金以外の維持費はいくらぐらいするの？
GT-Rは年間100万程度掛かるような話があるけど >>873
というか、その頃って1ドル80円とかの時期では…？ >>897
画像を反転させてるだけだぞその画像
ｑになってるｗｗ >>894
レブカウンターの数字とか文字が裏返ったままだ。
ちゃんと修正してからウpしやがれ。バカなの？ 見れば見るほど欲しくなるわ
C7も欲しかったけどC8に惚れた
人生最後のスポーツカーとして欲しい ミッドシップになったけどあまり軽くなっていないような 俺も25歳だけど、結婚前人生最後のスポーツカー買おうかな サスはやっとコイルオーバーになった？ リーフスプリング？ >>907
50
後何年生きられるか
身体弱いし65あたりで肺炎とかでうっかり死ぬんじゃないかと予想 毎回新型出るとニワカ大量出現だな。
オクの７３ｙが激しく気になる。
Ｃ２の維持費貧乏だから無理だけど… >>913
コルベット歴20年のにわかだが許してくれ マスとポルシェ乗ってるニワカだけど、コルベットc5の時から興味あるよw430のスクーデリア増車しようかと思ったけどc8の方がええわ。あとmt出してくれたら絶対買う。 俺もコルベット妄想歴20年だな
高校の時初めて知った
c3見て、なんじゃヽ(♯｀Д´)ﾉｺﾘｬｰｯって思った >>913
にわかで大変すみませんｗ
コルベットは大黒で見たC6Z06の異常なカッコ良さとド迫力に一目ぼれしてC6からデビューした
C6Z06暦9年のにわかですｗ
C8は久々にクッソカッコ良いし性能はコルベットなら間違いないから
Z06かGSのどっちかを必ず社用車として買うよ >>908
6200ccの大エンジンで1.5tちょいは十分軽いよ
値段そこそこで軽いと言われるロータスのエヴォーラでさえ3500ccで1.4tだわ 排気量はでかいけどNAV8OHVなんで実はエンジン重量は200kg程度と重くは無いんだよね
V6ツインターボのVR38なんか240kgあるしVR30ですら220kgある
6156cc 502ps 637Nm 81.6ps/L 103Nm/L
同じ比出力で仮にC6Z06みたいなNA6996ccにすると570ps 724Nmにできる
排気量は正義を地で行くエンジンだよ >>913
73いいねー500ほどかけてパリッとしたい
でも77の赤いやつ、売れるわけないあの値段でずーっと回転寿司だけど出品料勿体ないね ひさびさこんな写真眺めまくりたくなるくらいの車。
「モーターファン別冊コルベットのすべて」
とか出ないよなぁ…アメ車じゃあ…。
情報集めるとしたら、CGとかになるの？
先輩方教えてください！ 新卒2年目社会人だけど
こどおじだから男のローン組んで買ったるわ そういえば、c3乗りたいと父にいったら、
「手取り50無いと難しい、
リッター2キロだぞ」
と言っていた
日産の工場だったけど、なぜかc3が来たらしい >>921
純粋に情報を集めるならあちらのサイトを色々見るのが1番かな
日本の雑誌でも専門誌は多分でるよ
CGのアメ車の扱いは酷いもんだから期待はせぬようにw >>925
ナルホドありがとう。
CGってやっぱ欧州車贔屓ってイメージあるね。
「アメ車マガジン」とかって手にした事もないような
雑誌があるけど、こういうノリなのかな。
何でもかんでもこのノリだから日本でもなかなか
シボレーがメジャー化しないんじゃないかな…。 >>926
アメ車マガジンとかAcarsがアメ車の雑誌だけど読む価値も頁も内容もないかな
ほとんど広告
一度立ち読みしてみると良いよ コルベットのイメージってc3のイメージなのでc8は俺の脳はついていけてないって感じ。
多分、皆さんはカッコいいと思っているんだろうな。
俺としてはコルベットの名前を無くして別の名前で良かったのでは？と思う。 俺たちのLOVEカーズTV 河口まなぶの試乗動画を待つんだ！！ C7Z06のMTイエローに乗ってるから特に買い換える必要性ないわ
見送りー >>930
それもカッコイイ！乗り換える必要ないな！
オイラはつまらんセダンだから、スポーツカーが欲しいんだ！ >>921
C7登場に合わせて歴代コルベットの全てみたいな本は出たけどな
今回も出るんじゃないかな >>926
新型コルベットとかだといくらググってもしばらくはレスポンスとかカーサイトの向こうの公式しか出てこないから
2020 Chevrolet Corvette Stingray とかC8だと向こうのサイトがいろいろ上げた情報や画像が出てくる
ただそれだけだとまだ擬装スパイショットとかも出てくるから
revaeleやunvaeled firstlookとかもつけると発表会やもうすぐfirstdriveで試乗レポートやら出てくる
あともう少ししたら AutoConeptionやAutodesignとかのデザイン系サイトが
昔のモーターファン別冊やカースタイリングみたいなデザイン画像やモデル製作とか記事画像大量に出てくる コルベットを見る度に日本車のカッコ悪さが目に付く
特にスープラのデザインは売る気が無いようにしか感じない
マツダ辺りが新型RX-7的な車を出してくれないかな 新型スープラは清水草一の縛ったチャーシューという表現がツボったわ >>937
新型は間違いなくカッコいいと思うけど、色気はなくなったかも 多分フィエロ以来のミッドシップでここまでカッコよくまとめたのは凄いと思う
フェラーリやランボルギーニみたいに作り慣れているわけではないし
あっちが更に素晴らしいのはミッドシップを作り続けた歴史と値段も踏まえて当然
C9になる頃は少しづつは色気を出せるようになるんじゃないかな ボンネットはどっち側が開くんだろ？
まだ画像見た事がない 俺もそれ気になった
トランクだろうから前側から開きそう >>944
サンキュー
普通だったw
トランクは前にも一応あるんだね >>930
1票！。新型は出来損ないのR8みたいでアメリカ風味が薄味。 >>935
日本車がカッコ悪い？
輸入車もカッコ悪いの多いよ
2004年の歩行者頭部保護規制のせいで、硬いエンジンの上には
衝撃吸収のクラッシャブルゾーンを設けなくちゃダメになって
フロントDOHCエンジンのスポーツ車の殆どはボンネットがセダン並に
みっともない程高くなってダサくなったのよ
FRフェラーリも、もっさりしたデブでクソダサいだろ？
http://www.velvet.by/files/userfiles/309/velvet___7_313.jpg
https://car.daizukan.net/wp-content/uploads/2017/10/556-06.jpg
http://resize.over-blog.com/1020x765.jpg?http://idata.over-blog.com/3/23/25/51/Chevrolet-Corvette/C6-Z06.jpg
https://www.motorbeam.com/wp-content/uploads/2008/11/corvette-zr1-porsche-gt2-ferrari-599-nissan-gt-r-drag-race.jpg
https://i.ytimg.com/vi/wO0NNtpZg68/maxresdefault.jpg
FRコルベットはフロントエンジンでも低いOHVにドライサンプで限界までエンジン下げてるから
ボンネットやノーズが低くカッコいいし
Ｃ8もフロントエンジンレスのMRだから規制と無縁で低ボンネットにノーズでカッコいいのよ C8って生産国はどこになるの？
どうやったらこんな価格で生産できるんだろう。
日本仕様でV6～V8の3～4リッター位の
更なる廉価版が出て欲しい貧乏人ですわｗｗ スポーツカーは採算が～
低いノーズは衝突安全が～
とか言い訳だらけで素人さえそれをドヤ顔で語る日本に
黒船到来だな。 >>950
いや乗り出し
1100万～2000万の2シータースポーツを買う（買える）人は日本じゃ少ないから
日本のスポーツカー市場にはなんの影響もないよ
日本じゃレアなのもコルベットの良いところ
国産スポーツみたく街に金太郎飴状態でゴロゴロ走ってないから
どこ行っても存在が際立つし特別感が味わえる 新型コルベット、MRで心配したが超カッコいい…
右ハンドル？買う人いるの？ >>947
確かに4枚目、5枚目の写真見るとノーズの低さが際立つな。
素晴らしいクルマだ。 市販車のミッドエンジンってボンネット及び車高を下げるために導入するようなもんだし 俺はアメ車なら左ハンドル
英国車なら右ハンドルみたいな考え方
設計された国と同じのがいいな 別にオートマならペダル配置もそんなに問題にならない 今時英国車も日本車（海外販売予定）も左で設計してるの知らんのかね コルベットくらい幅広なら
右ハンドルのペダル位置のネガもあるまい
ていうかシボレーの右ハンってすっごい決断じゃないか
おまえらGMの本気を汲んでやれよまったく 日本導入は全て右だろ
国交省指導の自主規制だし
左が許されるのは少量生産の特別仕様だけじゃね ジャガー乗ったことある奴なら知ってるはず
右ハンでもボンネットオープンは左に付いてる まじか？ジャガーなんてイギリスだから右ハン設計だよな 新型はどっちもトランクだから外から開けれるんじゃまいか >>965
インドも左側通行右ハンだからね
ちなみにマクラーレンなんかは左ハンドル基準で設計していると公言していた ところでラジエーターって前か後ろかどっちに付いてるの？ >>968
カットモデル見ると前の左右にラジエーターらしきものが
真ん中はトランクあるので、左右のはよくあるダミーダクトじゃないね このテールの流れやめてほしかったなc7まではギリ我慢できたけどc8のは無理だわ
C7売ってポルシェに浮気するわ 右ﾊﾝでもイギリスは左ウィンカーでそ？右ﾊﾝ右ウィンカーは日本位なんじゃないっけ。
どちらにせよ右ハンドルの選択肢が増えることは売り上げ的にはいいと思うね！ >>972
右ハンドルなら右ウィンカーの方が使いやすいのは間違いないんだが、イギリスは途中で国際標準に改めたらしい
日本は切り替えてないのでそのまま >>970
丸テールって古臭くない？
廃止してくれて良かったと思っているわ >>971
ここにラジエターあるってことは、フロントのコーナーにある
デカいエアインテークはダミーじゃないな。
シビックタイプRみたいなアミの模様が入った樹脂版の
ダミーダクトだったらイヤだなあ・・・と思っていた。
リアの左右のエアアウトレットが心配だ。 そこら辺の国産中心の店でも、
コルベット探せと言えば探してくれるのかな フロントはダブルウィッシュボーン？リアはリジットなん？ >>974
丸テールじゃなくてもいいけどc8のアレはダメだわランボも跳ね馬もポルシェもアストンマーチンもそれぞれ個性あるグラマラスなリア周りだが...これは無いわ フロントノーズの威圧感
突き出たケツのエロさ
これがコルベットの全てだと思ってたからC8は無いわ
牙抜かれた狼だよ
今乗ってるC7乗りつぶしたらもうコルベットとはサヨナラしよう >>980
C7迄のロングノーズは確かにカッコよかった
でもゴリッゴリのMRフォーミュラスタイルも凄くカッコいいから買う 結局新しいモデルが出たらC7も型落ちで古臭く見えちゃうのはどうにも出来ない
俺は大人しくc8買うよ ohvの排気音はどういう音ですか？
バリバリ、バブリングしますか？甲高い？ >>973
イギリスの右ハンドル左ウインカーが変態なんだろ！
ＭＴだったらシフトとウインカーを左手で変えるのムリだろｗ >ＭＴだったらシフトとウインカーを左手で変えるのムリだろｗ
ウインカーを早めに出せば関係ない。 >>984
自分はもう慣れたわ（ロータスとプジョーのMT車に乗ってます）
逆に右ウィンカー車だといつも間違うw >>977
MRでリアリジッドな訳ないw
あ、軽バンとかならあるかも 賛否両論はあると思うが、自分の車選びの基準………
無駄な大排気量
使いこなせるはずのない馬力
日常での見かけなさ
２シーター
価格
コルベットはこれをすべて満たしている‼
C7に乗っていたときの、高速道路でのバイカー集団からの集団サムアップが忘れられない❗
C8貯金開始だな 板バネなくなった！！
車高調節ボタン？もついているようだ！ サイドのインテークはターボのインタークーラー用だろ
前に持ってけないし
ラジエターは普通に前だろうな
NAだとエアクリに繋がるかエンジンルームの冷却用だろうな >>980
牙を抜かれた狼って
牙ってのは見た目だけのことなのか エアコンのコンデンサー冷却用ってことはないかなあ？ 半世紀以上もFRを貫いてきた歴史的スポーツカーの
駆動方式を変えたら、そりゃあ反発する人が出るのも当然な訳で
ただ、今回のコルベットは車としての出来が素晴らしい。
だから肯定的に捉える人も多いんだろうな スタンダードが従来のV8なのはいいけどパフォーマンスバージョンはどうなるのかな？
安直にこれまで通りスーパーチャージャー付けるのかウワサされてた5500ccのツインターボ新エンジンとか？ >>996
せっかく駆動方式を変えたのだからそこはねぇ テストで走ってたC8-Rらしき車のエンジンは音的にDOHCツインターボが載ってるんじゃないかな 1000なら1000馬力の5500ccツインターボが1000万円 このスレッドは１０００を超えました。
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