【スズキ】4代目スイフトスポーツ #23【ZC33S】
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新型スイスポを語るスレです
公式サイト
http://www.suzuki.co.jp/car/swiftsport/
スペシャルサイト
http://www.suzuki.co.jp/car/swiftsport/special/
オーナーズマニュアル
http://www.suzuki.co.jp/car/owners_manual/agreement.html?OPEN=2_4_45
※お約束※
・大人の対応を心掛けましょう
・荒らしはスルーしましょう
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前スレ
【スズキ】4代目スイフトスポーツ #22【ZC33S】
https://fate.5ch.net/test/read.cgi/auto/1540054134/
VIPQ2_EXTDAT: checked:vvvvvv:1000:512:----: EXT was configured >>94
すげえ嘘書いてないか
ちなみに乾式DCTは普通のクラッチが2個あってシフトの際に代わる代わる繋ぐから
シフトが速い、その上クラッチ操作と後は大した制御じゃない（力がいらない）から
油圧にパワーを食われない
CVTはベルトが滑らないようにプーリーをすごい力で挟む必要があり、この為に大きな
油圧が必要で、軽自動車などはエンジン出力の1割程をその油圧に食われてると言われる
つまり64馬力の車にCVT積むだけで単純に58馬力の車に成り下がる
では何故CVTの燃費が良いか、それは無段変速だからスリップロスを考慮しても効率が良い でもあれだよな、いくら速いって言っても将来ドライバーすらいらない
AIに走らせた方が適切なライン取り、ギアチェンジ出来るとかになったら
クッソ寒いよな >>87ちなみにMTで、いじってるのはスロコンとブーストメーター、車高調とタイヤ＆ホイールだけです
2車線の国道を1速で引っ張って、ギア飛ばしで5速に入れました >>96
そうなる前に高度な無線操縦ができるようになるよ
ドライバーがいなくても走れる構造なんだから Hパターンのマニュアルがちゃがちゃしながら楽しく走れるのはこの車で最後になるだろうな マジでいい買い物だったな、この車
これだけ楽しく走れて実用性問題なく、この価格はありえんだろ >>84
おれAT乗りだけど、今日アルファードに負けたぞ。 >>94
クラッチは確かに2つある
ただし動力の伝達に介在してるのはどちらか1つだけ
一方で動力を伝えてる時は、もう一方は切れている
2つのクラッチを通して動力が伝えられてるわけではない
そして、クラッチ自体は動力を損失しない
>>95
CVTが燃費がいいのは、効率が悪くならない範囲で可能な限りエンジン回転数が低くなるようにマネージメントされてるから
なのでアクセル一定で走ると、ゆるい登り坂で大きく速度が落ちてしまう
高速のサグ渋滞の一番の犯人は、これ >>102
いや、最近のCVTの制御、スズキの軽のターボ乗ってたけど凄いよ
アクセル一定で上り坂に差し掛かると勾配によっては速度が勝手に上がっていく
アクセルはフライバイワイヤなんだけど、ECUが勝手に上り坂でアクセル踏み込んでかつ
CVTもギヤ比を落とすような制御してる
売る直前までこの機械任せの制御に違和感ありありで慣れなかったけど、売る直前に
実は慣れれば凄い制御だなって思った 買ったスイスポはMTだけど、アクセルの制御というかブースト制御がなんか機械的っぽい
これも慣れれば良いのかもしれないけどなんか加速に違和感ありありになってしまう
人間の意志でなく機械の制御が入ってる
これが慣れないと、どれだけ踏めばどんな動きや加速をするかが少しオブラートに包まれた感あり
スバルの制御はこれと全く逆で凄くリニア
乗った直後からこれだけ踏めばこんな動きするなって身体が解る
変な機械制御でなく、人間の操作重視の作りになってる
スイスポとインプレッサスポーツ、この2車をもしレンタカーで借りたらスイスポは慣れるまで
疲れると思う。インプレッサスポーツは慣れる必要がない、そのまま言う事きくというか
全てが自然 >>101
単純な加速なら同等か少し負けるかもね
ワインディングで負けてたら完全に腕がアレだけど
そういえばどちらも全開では無かったけど(全開なら勝てない)イヴォーグは速かったなあ >>104
いやスバルはアクセル調整をしやすいようにって開度が結構とってあるから
もともと他社と比べたら若干踏まないと駄目だぞ
そういう意味では他社慣れしてるとスバルに違和感感じるハズなんだが、スバル慣れしてるだけなんじゃないかい？ｗ >>103
俺知ってるよ
ボールを置くと上に転がる坂が有ること。 >>106
じゃん付けろよ
付けなかったら煽りに負けたことになるぞ >>104
BHレガシィ、GH8インプ、と乗り継いできてるけど
その頃のスバルのターボに比べたらこっちはどちらかといえばNAに近いブーストのかけ方だよね
俺はこっちの方が好きだわ、踏んだ分だけパワー引き出せるし 今の車は電スロになってて、メーカーの味付けは大排気量NA風味が基本だからね〜
まだスイフトスポーツは小排気量ターボを意識させるような良いセッティングだよ思うよ
その味付けを他社のNA車と比べて違和感って感じるならスイスポ向いてないよ
旧車ターボ車を乗りまくってた自分からすると「1.4なのにリニアすぎて凄え」って驚嘆しか出ないぞ スタッドレス買いたいんですけど
純正から１６インチにしたいんですけど
どのタイヤとホイール履けるかいい加減に教えてもらっていいですか？ >>107
最近の車は皆電スロだけど、自分が乗ってきた車歴ではほとんどワイヤースロットル（笑）
電スロに慣れてないだけかも
先に書いたCVTで坂道登りはじめてスロットル一定で速度維持（普通踏まないと失速）とか
これこそ最初違和感ありでリニアに感じなかったｗ
>>110
スイスポは大排気量NAの台形トルク（大きな中速トルクが長く続く）エンジンみたいだよね
ヤフオクで買ったBDレガシィGTしばらく乗ってたよ（５MT）
2Lターボなのに下の回転は意外とトルク感細くて途中からギューンってターボ感
これこそリニアな気が（単に古い人間ですねｗ）
>>111
電スロやっと慣れてきた感があるよ
この電スロも含め車体の軽さ、トルク仕様エンジン、最近凄く面白いのではないかと
再度気づき始めた頃かな >>114
BH乗ってたのね、ならわかるかもしれないけど
BHは昔風に言えばドッカンターボ気味だったと思う
同じ2LターボのGH8はそれこそマイルド気味なんだけど、高回転までしっかりと回るターボエンジンだったわ
スバルのEJは低回転トルクはかなりスカスカだったね…
スイスポは低回転からターボが効いてきて中回転まで持続するから、
街乗りもそこそこ回してもしっかり走ってくれる面白い味付けだと思う >>116
SPと全方位モニター付ければ、あとは趣味の問題じゃね？
俺はマットを赤いのにして、フューエルリッドカバーなど 昔のターボってそんなに不自然だったのか
何か想像出来ないな 最初の国産ターボ車の頃のセドグロ、シーマ辺りはコリャもうドッカンターボだったよ。つかこれがターボだと思ってた。 >>120
お前幾つやねん？
のったこと有るんか？ >>118
国産では日産が他メーカーに優先してターボを着けたけど、昔はギャレット等の海外製を
つけてたのでエンジンに対して大きいタービン
低回転では全くブースト効かず、その代わり高回転ではフルブースト
不自然でないよ、ブースト制御は今みたいにECU制御のソレノイドで無理やり
ブースト抜いたりかけたりてない
純粋にタービン横のアクチュエーターのバネに掛かるブーストの強さで排ガスを逃してる
よってブーストがどんだけ掛かるとかアクセル踏む足が自然と覚える
今のブースト制御はむしろ不自然。レスポンスの良いブースト計つけると針がフラフラ
してるんじゃないかな >>122今日はずいぶん必死だねぇwww
普段からそれぐらいのモチベーションで仕事しろよ >>118昔のターボはアクセル一気に踏むと、まさにジェットコースター
背中がドンとシートに張りつく
スイスポのターボはラグがまったくといっていいほどないから、NAの乗り味に限りなく近い感じ 元GDBA乗りだけど当時の低速スカスカドッカンターボと低速フルブーストの車を比べてもなぁ…って思う わいレガシィGT乗ってたけどそんなにスカスカトルクだったか？
たしかに盛り上がりは中回転からだけどそもそも2000ccだから別に低速トルクで困るというほどのことなかったけどな
スイフトスポーツはなぁ1400ccとはいえもう少しはハイフロータービンでもよかったのではとは思う
NAに近づけても所詮ターボだからなぁ
微妙なターボラグと極低回転のトルクのなさとか残る
近づけてもNAにはなれないしターボとしては燃費エンジンって感じ >>126
自分が乗ってたレガシィGTは初期型だったせいもあるかもしれないけど、どっちかと言えば
低速スカ系に分類される、確かに低速トルクで困ることは無かった
けど車重のせいもあるかもだけど低速薄いイメージが強い
スイスポの意見は同意
車重も軽いしもう少しハイフローで面白くしても良かったよね
実際アクセルを深めに踏む（ブーストを掛ける乗り方）するとターボラグが結構あるな
って実感する
この車は車重も軽いし高圧縮エンジンなのでちょい深め位のアクセル開度だと
比較的キビキビ加速するんだけどそれ以上の加速のレベル、
ブースト計がシフトアップの度に数メモリ付くようなパカパカアクセル走りすると、
ターボラグあるなあって実感する
まあ、おっしゃるとおりおそらくは馬力抑えてかなり燃費に振ってるエンジンなんだろうね この車購入検討してるけど内装がやはりガキっぽいのが気になります。
そのあたり工夫して普通な感じにされてるからいますか？
どんな工夫してるか教えてください >>114
BDレガシーかあ、自分はGDインプ乗ってたよー
レガシーはシーケンシャルツインターボでスバルだからアクセルの感覚が良かったかもね
インプの前にはFC3Sだったし他の車歴がVTECなもんで、NAに比べるとターボ車はリニアじゃ無いのよねｗ
んで他に自分が乗った事有るのは昔の車だけど、スバルに比べるとアクセルに対しての応答が早めになってたのが一般的だと思うな
なんつーかインプは割と大まかに踏めたっていう感じ 内装あんま気にしたことない
この車で木目と革にしたらアホっぽいし…… ちょいと調べてみたらSWKのコンプリートカーってすごいお得だと思ったんだが、買ったやついないのかな？
福岡県民だから連休中にちょっと行ってみようかな。 >>128
スイスポ以外の車種検討される事をおすすめ致します >>135
俺も思ったw@元BH乗り
その頃のスバルは馬力単価安かったからスイスポに通じるものがあるのかな swkのコンプリートたしかに気になるわ
ダウンサスどうなんだろうね
モンスポと比べてすごく安いからスポーツ走行に使えるのか気になるわ
追加でLSD入れてもモンスポのジムカーナモデルより安い >>128
デミオレザーパッケージにするとこをお勧めする
スイスポ樹脂丸出しで赤のアクセントで誤魔化してるが工夫でどうにかなる品物じゃないよ >>128
見栄でイジるなら…所詮はSのマークが付いてる時点で何やっても無駄だぞｗ
そんな見栄を捨てて何もイジらないのが一番スイスポに似合うよ
もし本心でガキっぽいと思うのなら…「お前はスズキに何を求めているのだ」┐(´д｀)┌ >>128です
>>131
ありがとうございます。
パネルをピアノブラックにできるんですね。
プラスチックとかそういうのはどうでもよくてただ赤色を消したいので、知れてよかったです。
パネルを黒にして、フロアマットを黒にすればだいぶ赤の印象消えるかなぁ >>144
ちなみに今までの車歴は全てSUZUKIです。バイクもSUZUKIです！
ただ赤がきらいなだけ。 >>143デミオなんて論外
んなもん買うなら別の車買うわ >>128
欧州の同クラスで比較してスイスポがガキっぽいという評価にはなってないけどな >>145
外装は大分改善出来るだろうけどメーターの上の方の赤いライトの線が気になりそう >>133
パーツが気に入ればかなり安い
しかし九州に契約に行って輸送費と
値引きゼロを考えると遠方の人は意外に安くない
九州近い人は裏山 元スバル乗りが多くてびつくり
GRBから乗り換えるからよろしこ
共通点はハッチバックターボ 赤といえば最新のポロGTIの内装がやばかったわ
スイフトスポーツのほうがまだマシだなと思えるレベルで 煽りに負けて「じゃん」付けなくなったの笑えるわ
恥ずかしいことやってたって認めたんだなw このワッチョイとアウアウをNGぶちこんで相手にするなって… >>96
どんなに機械が発達してもオリンピックの100メートル走に熱狂するのが人間だよ
ドライバーも人間だからこそドラマがある さて、足回りなんだが、そろそろチューニングの定番ってのが出揃ってきたと思うんだが、街中6割、ワインディング2割、高速2割ぐらいだと有名メーカーどれつけたって一緒かな？皆何を基準に選んだ？ >>168
むしろ千差万別だよ
サーキット行かないなら純正形状でいい
エナペのプレミアムオーダーやるつもりだけどバネが決まらん アイシン精機のドアにつける奴結構良いみたいだな。つけた奴いる？ 値段がな、あんなでかい開口のドアをバー代わりにするようなもんだし、最近のスポーティーカーやスポーツカーはやってるらしいので効果は全然あると思うけど
あの値段ならタワーバーのがよくない?
シートカバー買っちゃったから、しばらく様子見 助手席のシートヒーターが標準装備じゃないのはいいけどさ、
せめてオプションで選べるようにしてくれよ。
俺の体は温かいが、助手席の彼女が寒そうにしてて俺の心が寒くなる。 シリコン製かビニール製かは知らんが体温なんてないから問題無いだろ >>173
31S乗ってる時に車高調3、純正形状3試した結果がそれ
純正がいかに良く出来てるか分かるよ
バランス良くレベルを上げたいとなるとある程度のにしないと純正以下になる
ワインディング主で街中の乗り心地は我慢するならコスパいいのもある >>177
俺も足を入れようかと思ってた、峠走ると純正のショックが意外とやわい感じがする
ZC33Sの場合純正形状のショック自体がそんなに情報が出てこないけど
街中の乗り心地ガマンでコスパが良いのって何？
昔に比べて車高調の価格自体が下がってる気がするから皆車高調に
行っちゃう気がする
というかショック単体で売ってるブランドって何処なんだろう？ >>179
って思うでしょ
ZC33S用の純正形状も車高調も出してないっぽい
http://www.kybclub.com/
なので>>177が言ってる純正形状のお勧めって何かなと思って >>178車高調のほうがいい
単筒ならBLITZ、複筒ならテインが安くてオススメかな 33独特の乗り味に染まると運転自体がヘタになりそう >>168
EDFC PROのせいで竹槍一択になったw
かなり満足！ >>182
ありがと、BLITZか。調べたらBLITZの車高調って人気なんだね、選択肢に入れます
ネットだと比較的安い！
当初はテインかクスコを入れようかと思ってた
クスコだとキャンバー調整仕様があるみたい
なんかBLITZ気になってきた >>183
ヘタになるかは判らんけどスイスポ試乗したあと自分の車（1.5MT）運転したら何だこの反応の鈍さは・・・ってなった記憶が
スイスポ普通の車と感覚が違い過ぎる
次何買うんだろうと考えると次もスイスポ以外ない気がする >>185単筒で考えてるのかな？
ワタシはテインのFLEX Z入れたけど、テインの人にフェアで聞いたら、デモカーの単筒乗った人の8〜9割が固すぎるから複筒を選んでると言ってました
そもそも純正のモンローが複筒だから、サーキットに行かないなら複筒をすすめます
なぜなら、公道はサーキットと違って路面が悪いから
複筒でもバネは強化されているので、ロールを抑えた固めのセッティングにもできますよ
ちなみにテインのFLEX Zは複筒で、キャンバー角もつきます
複筒を造っているのはテインとタナベくらいですが、タナベのショックはカヤバ製です >>187
横からですけど、そのテインは乗り心地はノーマルと全然違いますか？例えば明らかに固くて同乗者には辛くなるとか？
FLEX Zは気になってます >>187
テインのFLEX Zって調整式ピロアッパーがついてる車種しかキャンバー調整出来ないのでは？
ZC33Sはマウントはテインのピロでなく純正マウント使用ってなってるから多分調整できない
かと思うんだけど、どうなんだろう？
キャンバー調整重視で単筒でも良いかなと思ってました
以前乗ってた車にFキャンバー調整式ピロ入れて-1.5度にしたら激変したので（純正はFほぼ0度でした）
ただそこまで単筒、複筒で差が出るとなるとテインのFLEX Zあたりでキャンバー調整ボルトを
自分で入れるとかって選択肢もありかな
キャンバー調整ボルトだと-2度つかないそうだけど1.5度以上ついてれば良しかな
というか純正はFキャンバーどれくらいなんだろう。後ろから自分の車を見ると明らかに
Rはネガティブついてて、Fはほぼ0っぽいんだけど
欧州での高速巡航考えて多分Fはほぼ0だと思うんだけどどうなのかググっても出てこない >>188全然違います
純正は船に乗ってるようなフワフワ感があって、フロントのトラクションも甘すぎで嫌いでした
FLEX Zは減衰調整を中立にしても、かなり固く感じると思います
もちろん減衰をソフトにすれば純正に近くはなりますが、バネが強化されているので、純正ほどのロールの不快感はないと思います
ですから、サーキットに行かない人は複筒のFLEX ZやタナベのZT40をオススメします
他のメーカーは全て単筒なので、公道では突き上げが感がリニアすぎます >>175
たしかに彼女の件は完全にウソだけど
やっぱスイスポってそういうキモオタが乗ってるイメージなのかな >>190
ありがとうございます
工賃込みだとどんなもんでしょうか？！ >>189説明不足ですみません
積極的なキャンバー調整ではないです
メーカー推奨車高だとフロントはストラットなので、自然と2度くらいのネガティブキャンバーになります
リアはトーションビームなので、0.5〜1度かと思います
ただ、極端なネガティブキャンバーはタイヤの偏磨耗になるし、直進安定性が悪くなるので…
コーナーの踏ん張りは良くなりますが、高速道路走ることを考えるならあまり…
>>192調整込みで\138,000でした ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
