【スズキ】4代目スイフトスポーツ #23【ZC33S】
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新型スイスポを語るスレです
公式サイト
http://www.suzuki.co.jp/car/swiftsport/
スペシャルサイト
http://www.suzuki.co.jp/car/swiftsport/special/
オーナーズマニュアル
http://www.suzuki.co.jp/car/owners_manual/agreement.html?OPEN=2_4_45
※お約束※
・大人の対応を心掛けましょう
・荒らしはスルーしましょう
・次スレは>>980辺りでお願いします
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前スレ
【スズキ】4代目スイフトスポーツ #22【ZC33S】
https://fate.5ch.net/test/read.cgi/auto/1540054134/
VIPQ2_EXTDAT: checked:vvvvvv:1000:512:----: EXT was configured >>620
試されてる土地だけど信号発進以外はなんともない
そもそも生活四駆も発進時以外FFだしな
埋まったら無理やり脱出しようとせずに雪かきすりゃいいだけだし アルプス級の高山のミラーバーンで滑って歩けん所でもスタッドレス履いてれば登り下り全く問題ないよ 雪国と言ってもスキー場まで行くか街乗りかでちがうでしょ
最悪チェーンあればどこも行ける 限界超えちゃったら、アンダーとかオーバーとは言わない
車の特性とドライバーの操作によって、とっ散らかったり横転したり、ギリギリでなんとか立て直したり
オーバースピードでコーナー突っ込んで車が曲がらないのは、アンダーステアじゃなくて単純にオーバースピード
その状態からハンドル切ってスピンするのは、オーバーステアじゃなくて単純にスピン なるほど
正しく調整された車はアンダーもオーバーもでないって事なの？ 何が正しいかで変わるんじゃない
メーカーがアンダーで正しいっていうなら
アンダーが正しく調整された結果でしょう >>631
限界を超えない通常のペースの範囲で、ドライバーの予想以上に曲がらないのがアンダー
ドライバーの予想以上に曲がりすぎてしまうのがオーバー
前後のバネ定数やショックの減衰力のバランスで意図的に変えることができる
バネ定数やショックの減衰力以外にも、前後輪にかかる重量の違いや、前後のトレッド幅の違いなどでも変わる
それを様々な走行シーンやシチュエーションで違和感の無い範囲にメーカーは収める
たいていの市販車は、ドライバーが「過敏な車」だと感じないように弱アンダーにセッティングされる じっさいアレだ、オーバーステアの強い車なんて危なくて危なくて
そんな車は昔はあったが事故率高くて保険料上がりまくりで大変よ
何のための電制かってオーバーからのスピンを防ぐ為の意味が強い、意図的にアンダーにしてる
アンダーステア＝安全
だよ >>635
アンダーステアは必ずしも安全とは言えない
昔のフェラーリは、オーバースピードでコーナーに入ることが無いよう、わざと強アンダーステアにしてた時期がある
それでも限界のスピードで走ろうとすると、突如としてコントロール不可能なオーバーステアになってクラッシュするという気難しいハンドリングになってしまっていた
日産の初代パルサーなんかも、同様のセッティングで、きれいな孤を描いて加速するということができない車だった エンツォだっけ、アンダーから急にオーバーになるフェラーリ
創始者の名前つけたのに非常に難しいフェラーリになってしまったとかなんとか >>631
物理的に必ずオーバーかアンダーは出る。アンダーもオーバーも嫌なら簡単なこと
必ず限界以下で走ればいいだけの話
荷重や乗り方にもよるんだけど、旋回してて速度を上げていくと限界に近くなり
その時に余計に曲がろうとするのが（ステア舵角より更に切れ込んでいってしまう）オーバーステア
どんどん大回りになるのが（ステア舵角より曲がらない）アンダーステア
限界以下ではオーバーもアンダーも出ない、出たらステア舵角通りに動いてない
やばい車ってことになる
よく調整ってのはそのアンダーとオーバーをどの領域や荷重でどれだけ出すかを
走る場所を狙って調整する
走る場所が色々（一般車）ならまずアンダー気味にセッティングされるよ
今回のスイスポなんかもそうだね >>637
そーだね
アンダー安全とか書いちまったがw程度の問題だ
どちらかといえばのハナシ
本当はニュートラルな特性が最強だとおもうが、自動車メーカーはオーバーが出にくいようにセッティングした車を売りたがる あとオーバー気味にセッティングされた車（特に後輪駆動車）で大パワー車（後ろのタイヤの方が
前輪より太いケース）の場合、乗り方（荷重のかけ方）の解ってない人が何も考えず荷重もかけず
オーバースピード目にコーナーに突っ込むと最初アンダー、アクセル離したりまたは更に
踏んじゃったりすると（これが一番やばいｗ）基本オーバーの車なんで一気にオーバーになる
オーバーの車を荷重かけずアンダーにしてアクセルでその後オーバーになる
この時の挙動はコマのように回ろうとする
かなり反射神経凄い人でかつステア操作が目にも止まらぬ速さでカウンター当てられる人じゃないと
そのまま回る 聞いてもいない事までベラベラ語り出すのは典型的なオタク オタクでもマトモな事言ってるなら、造詣の深いオタクと言えるけど、トンチンカンな事ばっかり言う奴は、ただの知ったかぶり ロータスヨーロッパはアンダーでもオーバーでもないニュートラルステア、コーナーリング性能世界一の車だぞ。 >>639の話は納得できる
>>647が出てきたからまた混乱する
限界超えてもニュートラルステアなの？
限界範囲内だったら普通の車はみんなニュートラルステアなんじゃないの？
それとも>>647はコーナリングスピードが世界一高いから
コーナーリング性能世界一って言ってるの？
それならもっと早い車あるんじゃないの？ >>647
静岡県某所で競争になった事あるけど、自分が乗ってた三菱のランサーターボのほうが速かったよ おいおいｗ
高橋涼介だったらFCのスレだろｗ
なんでこんなののスレにくるんだよｗ 次期フルモデルチェンジが本命でしょ。
32はNAでプレミアが付くけど、
現行が一番損しそうな気がする だいたいこれから高橋兄弟が降りてきても
似合わないだろｗ
これはお前らだから似合うんであってだなｗｗｗ 買いたいと思った時が一番の買い時。何も車に限ったことではない >>651中古２０万円で初代か３１スイスポ買って乗り潰すのがコスパ良いよ
また１０年後２０万円で３３買ってry >>649
ランエボだけはハチャメチャだってランエボ乗った友人が言ってたな
何も考えないでコーナー突っ込んで普通アンダーが思いっきり出るようなシーンでも
車が内輪にブレーキかけたりデフを効かせたりで、信じられない挙動で曲がっていくって
言ってた
友人はFF→FR→ランエボ（並行して筑波にレンタルガレージ借りてレースカーも所有）
俺は友人がランエボ買う頃に都内に就職決まって山仲間からちょっと外れたんだ
FRで冬の赤城山や浅間山出身の俺はランエボの挙動やFFのデフ付の挙動が興味あって
乗ってみたいなと思ってるんだけど、今は資金もないし時間もなくて・・ >>655
ランエボじゃなくてランサーターボ
FRで、子供が描く自動車の絵みたいな形の車だよ >>658
ギャー、マニアック
そして昔某峠で元気の良いランサーターボのドリフトが凄かったわ
S丸峠 >>657
何でランタボがランエボの話になってんだよ。 この前はじめて4人乗車で高速と峠道走ったけど、あらためてこの車優秀だと思った
トルクあるから人乗せても力不足感じないし、安定して走るから実用性もまったく問題ないね どーでもいいけどアンダー設定にしてあるFRでも限界来るまでのハンドリングはオーバーステアだからな
そんなんFR車運転したことあればわかるやろ >>662
知ったか乙
FRセダンとかのフロントヘビー車のほとんどはアンダー気味
何乗ってきてそんなん言ってるのか？
むしろスイスポのアンダーのがマシなくらいだ >>664
でもそれパーシャルで無理やり曲がったらRRとか除けば普通アンダーじゃね？ スイスポって走り屋が多いって本当？
確かにマフラー変えてるのが多い印象あるけども。 マフラー替えただけで走り屋なのか？
マフラーなんてただの音付きファッションだぞ
ホイール変えるのと同じ >>665
そうだよ、フロントにエンジンある車はどうやったって基本アンダーステア。
FRだって本来はアンダーステア、ケツが出るのは進入速度間違えてるかトルクかけすぎ
逆にMR.RRは基本オーバーステア、それを消すためにリアをアンダーにセッティングするから上のエンツォみたいなとっちらかった事になる。
ロータスヨーロッパは軽くてタイヤ細いから低次元でオーバーが出てコントロールに余裕があるだけ。 >>665
ステア切った状態で加速していくと膨らんでいく。
それが人の感覚として自然だから、そういうセッティングにしているだけじゃろ。 卓上の理論で遊ぶなら良いけど、車の動きなんて様々な要因が絡むので結局は乗って
まがんね～とか、うわ切れ込むとかケツがでた～とか感じるのが全てだよ
限界以下で走るならアンダーもオーバーも気にしなくていい
またまかり間違って限界越えてもメーカーは安定するように作ってあるよ、一般的大衆車は >>677
相性だよ下にいて抱きついただけでにゅるんと入るよ 前車はGDBインプレッサ乗りの北海道民だけども
当たり前っちゃ当たり前だけども発進や中間からの強めの加速は気を使うね！
それ以外では特にないけども窓ガラスが前乗ってた色んな車より曇るんだけどもなぜじゃ？ スタッドレス前提で聞くけどアイスバーンでそこそこ急な登り坂発進でも登れますか？
特にATが気になります。TRCがどの程度の仕事をするのかが >>681
それは運転手の技能次第でしょ
東京の大雪ニュースみたいにただアクセル踏み込んでるようじゃ進まない
クリープでグリップさせてからゆっくり進むしかない
アイスバーンじゃ電子制御は全然介入してこないしブレーキ踏むと軽いせいかABSすらなかなか作動しない
今まで電制が作動したのは雨の日の立駐のゴム敷いてある登りだけ >>681
アイスバーンなら坂道はどんな車でも登りの発進はムリだよ。ほんのチョットの傾斜でもズルズル行くよ。登りのアイスバーンは止まらないように走るしかないよ。 >>672
たぶん持つよ GDI以外は意外に持つよ >>175
それならやっぱり使う時は暖まってほうがいいんんで
シートヒーターいいるんじゃ？ マフラー替えたいのですが
オススメ教えてください
あまりうるさくないのがいいです >>684
へー、なんか直噴って煤がたまって10年10万kmで寿命ってイメージ持ってた
だから中古は考えられなかったけど、そうでもないのね >>687
HKS LEGAMAX Premium
純正と変わらん >>689
親の直噴１７クラウンじゃが、使用１５年２５万㌔ エンジン本体は5000㌔毎のオイル交換以外はノンメンテでノントラブルじゃった。足回りのガタで降りたけど。 >>691
色々試したが、指定の５Ｗ３０が軽く回って燃費も伸びて最高じゃな 音煩くないマフラーに変えて何か意味あるん？
結局言うほど馬力上がったりしないでしょマフラーって 今のターボ車って90年代くらいのターボ車みたいにマフラー交換で馬力上がらないだろう >>687
私は巷でうるさいと言われてるロッソのマフラー付けてますが
それでも規制のせいか過去の車に装着したマフラーの中ではダントツで静かな部類かと思います
今時のマフラーなんてパワーアップなんて望めず完全なドレスアップパーツの一種だと考えれば
あの位の音質じゃないと交換する意味が無いと思いますよ？
まあ好みの問題もあるのでテールパイプとか見た目のデザインで選べば良いのでは >>696
上がるか上がらないかで言えば
馬力は上がる
10馬力くらい >>699ストレート構造ならまだわかるが…
せいぜい2～3馬力しか変わらんだろ ターボ車だからこそ
馬力上がっても体感できるほど感じれないって事じゃないの
俺が鈍感なだけかもしれないけど
加給かかってる時の一桁から10馬力程度の差なんてほぼ感じれなかった まあプリウスのマフラーかえるよりは効果があると思うよ
人の趣味にとやかく言うべきではないけど、アレばかりはクスッてなる もはやマフラーだけ交換なんてヘタしたらパワーダウンですよ
なるだけ純正に近くいい音だけ出せるマフラーがよい >>696
上がらないね、というか90年代の車も車検対応入れるとほとんどパワー上がらなかった
俺の乗ってた車は触媒なしのトラストで30馬力アップだった
スープラなんか40-50馬力位上がったんじゃなかったっけな
車検の時にノーマルにする際に血迷って車検対応買っちまってそれで車検通した
あわよくばそのまま乗ろうと思ってたんだけど、結果は公証では10馬力くらいは上がってる
らしいが体感は超低速トルク薄くなって、中速はアップしてるっぽい（体感できないｗ）、
高回転は若干糞詰り
結果凄く遅く感じる結果になってまた戻した。結論は車検対応は残念なものって印象
ターボ車だと触媒外したマフラーにするとタービンが下から回って実は下のトルクが上がったりする むしろノーマルがどこでパワーを抑えているか考えればチューニングの方向性が見えてくる 動画見てうるさすぎないSWKのマフラーがいいなと思ったけど実際入れた人いますか？
個人的に3000～の加速時に良い音で低回転は静かなのが理想だけど でもどうせ音楽掛けるんだろ?
マフラーの音なんて聞こえないじゃんか スイフトスポーツで実馬力いいのは元々抜けがいいからっいう人いるし
どうなんだろうね、どこかは変わるとは思う HKSのHiPower SPEC L使ってる人感想聞かせて！ 唯一音がいいと思ったマフラーはスルガスピードのやつ
だが値段がぁぁぁ >>714
良い物で価格も安いのってそうは無いからな・・・
逆にオーダー物なら、自分の好きな音色に出来るとプラスに考えれば ラアンスポーツのはいい音しますね シングル出しになりますが 確かに異常なまでにガラス曇る。
寒い最近は内側曇り止め塗っても効果なし。 運転し始めは外気導入にしないとどうにもとれないね 欠陥認定 ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
