【スズキ】4代目スイフトスポーツ #23【ZC33S】
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新型スイスポを語るスレです
公式サイト
http://www.suzuki.co.jp/car/swiftsport/
スペシャルサイト
http://www.suzuki.co.jp/car/swiftsport/special/
オーナーズマニュアル
http://www.suzuki.co.jp/car/owners_manual/agreement.html?OPEN=2_4_45
※お約束※
・大人の対応を心掛けましょう
・荒らしはスルーしましょう
・次スレは>>980辺りでお願いします
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http://fate.5ch.net/test/read.cgi/auto/1534335142/
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http://fate.5ch.net/test/read.cgi/auto/1532486326/
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http://fate.5ch.net/test/read.cgi/auto/1528154828/
前スレ
【スズキ】4代目スイフトスポーツ #22【ZC33S】
https://fate.5ch.net/test/read.cgi/auto/1540054134/
VIPQ2_EXTDAT: checked:vvvvvv:1000:512:----: EXT was configured >>168
むしろ千差万別だよ
サーキット行かないなら純正形状でいい
エナペのプレミアムオーダーやるつもりだけどバネが決まらん アイシン精機のドアにつける奴結構良いみたいだな。つけた奴いる？ 値段がな、あんなでかい開口のドアをバー代わりにするようなもんだし、最近のスポーティーカーやスポーツカーはやってるらしいので効果は全然あると思うけど
あの値段ならタワーバーのがよくない?
シートカバー買っちゃったから、しばらく様子見 助手席のシートヒーターが標準装備じゃないのはいいけどさ、
せめてオプションで選べるようにしてくれよ。
俺の体は温かいが、助手席の彼女が寒そうにしてて俺の心が寒くなる。 シリコン製かビニール製かは知らんが体温なんてないから問題無いだろ >>173
31S乗ってる時に車高調3、純正形状3試した結果がそれ
純正がいかに良く出来てるか分かるよ
バランス良くレベルを上げたいとなるとある程度のにしないと純正以下になる
ワインディング主で街中の乗り心地は我慢するならコスパいいのもある >>177
俺も足を入れようかと思ってた、峠走ると純正のショックが意外とやわい感じがする
ZC33Sの場合純正形状のショック自体がそんなに情報が出てこないけど
街中の乗り心地ガマンでコスパが良いのって何？
昔に比べて車高調の価格自体が下がってる気がするから皆車高調に
行っちゃう気がする
というかショック単体で売ってるブランドって何処なんだろう？ >>179
って思うでしょ
ZC33S用の純正形状も車高調も出してないっぽい
http://www.kybclub.com/
なので>>177が言ってる純正形状のお勧めって何かなと思って >>178車高調のほうがいい
単筒ならBLITZ、複筒ならテインが安くてオススメかな 33独特の乗り味に染まると運転自体がヘタになりそう >>168
EDFC PROのせいで竹槍一択になったw
かなり満足！ >>182
ありがと、BLITZか。調べたらBLITZの車高調って人気なんだね、選択肢に入れます
ネットだと比較的安い！
当初はテインかクスコを入れようかと思ってた
クスコだとキャンバー調整仕様があるみたい
なんかBLITZ気になってきた >>183
ヘタになるかは判らんけどスイスポ試乗したあと自分の車（1.5MT）運転したら何だこの反応の鈍さは・・・ってなった記憶が
スイスポ普通の車と感覚が違い過ぎる
次何買うんだろうと考えると次もスイスポ以外ない気がする >>185単筒で考えてるのかな？
ワタシはテインのFLEX Z入れたけど、テインの人にフェアで聞いたら、デモカーの単筒乗った人の8〜9割が固すぎるから複筒を選んでると言ってました
そもそも純正のモンローが複筒だから、サーキットに行かないなら複筒をすすめます
なぜなら、公道はサーキットと違って路面が悪いから
複筒でもバネは強化されているので、ロールを抑えた固めのセッティングにもできますよ
ちなみにテインのFLEX Zは複筒で、キャンバー角もつきます
複筒を造っているのはテインとタナベくらいですが、タナベのショックはカヤバ製です >>187
横からですけど、そのテインは乗り心地はノーマルと全然違いますか？例えば明らかに固くて同乗者には辛くなるとか？
FLEX Zは気になってます >>187
テインのFLEX Zって調整式ピロアッパーがついてる車種しかキャンバー調整出来ないのでは？
ZC33Sはマウントはテインのピロでなく純正マウント使用ってなってるから多分調整できない
かと思うんだけど、どうなんだろう？
キャンバー調整重視で単筒でも良いかなと思ってました
以前乗ってた車にFキャンバー調整式ピロ入れて-1.5度にしたら激変したので（純正はFほぼ0度でした）
ただそこまで単筒、複筒で差が出るとなるとテインのFLEX Zあたりでキャンバー調整ボルトを
自分で入れるとかって選択肢もありかな
キャンバー調整ボルトだと-2度つかないそうだけど1.5度以上ついてれば良しかな
というか純正はFキャンバーどれくらいなんだろう。後ろから自分の車を見ると明らかに
Rはネガティブついてて、Fはほぼ0っぽいんだけど
欧州での高速巡航考えて多分Fはほぼ0だと思うんだけどどうなのかググっても出てこない >>188全然違います
純正は船に乗ってるようなフワフワ感があって、フロントのトラクションも甘すぎで嫌いでした
FLEX Zは減衰調整を中立にしても、かなり固く感じると思います
もちろん減衰をソフトにすれば純正に近くはなりますが、バネが強化されているので、純正ほどのロールの不快感はないと思います
ですから、サーキットに行かない人は複筒のFLEX ZやタナベのZT40をオススメします
他のメーカーは全て単筒なので、公道では突き上げが感がリニアすぎます >>175
たしかに彼女の件は完全にウソだけど
やっぱスイスポってそういうキモオタが乗ってるイメージなのかな >>190
ありがとうございます
工賃込みだとどんなもんでしょうか？！ >>189説明不足ですみません
積極的なキャンバー調整ではないです
メーカー推奨車高だとフロントはストラットなので、自然と2度くらいのネガティブキャンバーになります
リアはトーションビームなので、0.5〜1度かと思います
ただ、極端なネガティブキャンバーはタイヤの偏磨耗になるし、直進安定性が悪くなるので…
コーナーの踏ん張りは良くなりますが、高速道路走ることを考えるならあまり…
>>192調整込みで\138,000でした >>193
了解です、積極的ではないにしろFもそれなりにネガティブに振れるってことですね
十分です、大きなネガティブキャンバーは考えてません
車に慣れてきてから確かに船に乗るようなフワフワ感を感じてきました
Fのトラクションも加速時に抜けやすいですよね
FLEX Zを第一候補として考えてみます、ありがとう >>194参考になればなによりです
ひと昔前に比べて車高調は安くなったのでオススメです
>>195ワタシは軽量ホイール入れてるので、トラクション抜けは尚更なんですが、フロントを中立より一段ソフトにして、リアを中立より一段ハードのセッティングにしています
というのも、路面が悪いとフロントの突き上げがキツい時があるのですが、フロントをいなしつつリアをハードにすることでトラクションを抑えています
あ、あとスロコンもオススメですよ！
ブリッピングがちょい踏みで済みます >>191
でも、助手席ヒートシーターくらい標準で付けておいてくれたらいいのにね。 そこまでやるなら百歩譲ってオプションだよな普通
じゃなきゃ助手席だけ普通のスイフトのシート使って更にコスト下げろってんだ 欧州仕様には助手席にもヒートシーターあるから、なぜ国内仕様でそこを削ったのか本当に分からん… どう見てもオプションで付けるのケチったようにしか見えないよな 担当にオプションで出たら教えてくれ言ったら、今までも出たことがないので可能性は低いと思いますと言われた。 標準装備でなくても良いからせめてオプションにして欲しいよね >>197
わりとマジでこの車買う層はどうせ１人で乗るのが大半だから運転席だけでいいだろ的なスズキのマーケティングかもしれない 確かに素イスポは助手席もついてるんだよな？
自分で適当なヒーター見繕ってDIYするか
ボタンだけ標準のを取り寄せて オプション設定し忘れたんじゃね？
何もかもが決まった後に誰かが気付いたけど「走りに関係ないしまぁいいんじゃねw」
みたいな 俺は氷点下5度でも必要と思った事ないけど4WD用の設定だからスイスポにはついてないんだろう
同じような感じでついてたら便利な機能にヒーテッドミラーやワイパーのデアイサー等がある 8インチの純正ナビつけようと思ってるけど
どのメーカーがオススメ？ ナビの善し悪しがわからず機能が多そうなパナにした俺
特に不満は無い 海外使用には有る、国内助手席にシートヒータが無い理由
シートヒーターの不良品を国内の助手席として採用してるから
まぁ コストカットの一旦ですな。
助手席外してひっくり返すと、配線ちょん切った痕跡が有る。 かもな >>145
俺はマットを黒にしただけだが、許容出来る範囲になった。 スイフトzc72のRSのCVTに乗ってもうすぐ6年だけど、ほんとこの車に乗り換えてから運転が嫌いになった、以前はマニュアルターボを乗り継いでて、意味も無く走り回ったりしてたけど、そんな気にならない、仕事終わったら最短距離で帰宅、zc33のマニュアルに乗り換えたい 72？のRSじゃない素に代車で乗ったことあるけど、33Sとは別物だった当たり前だけど
足はフワフワで交差点曲がるだけでタイヤがよれるし、内装は実用のみ
まあでも普通のコンパクトだから正しいのかなあと
現行スイスポのコスパは異常。ぜひ買い換えましょう CVTは本当に最悪な乗り味
遅延、スベり、劣化鳴き
燃費だけがいいウンコトランスミッション
考えた奴は万死に値する >>216
当然、新車の時は足回りも良いし走りもまあ我慢出来るレベルでしたが、劣化が早すぎて2年位で色々故障が出ました、レスポンスの良い33に乗り換えたいです、いや、乗り換えますよ
>>217
ありがとうございます、6ATもチェックしてみます、とは言ってもやっぱり誰に何を言われようと次からはマニュアルにしか乗らないでしょうね
>>218
CVTはくそミッションですね、ほんとそう思います cvtは10〜20馬力ぐらいポンプに奪われるらしいしね ttps://www.youtube.com/watch?v=rASh1G0mukI
誰かこれつけた人いる？ちょっと気になってるんだが >>219
MT欲しいならMT買えるうちに買った方がいいよ
いざ買い替えるとなった時、欲しい車にMTが無いということになりかねないからね(経験談 嫁さえいなけりゃ迷わずMTだったのに
AT速いけど左手足がヒマすぎて一体感に乏しい >>225
やりなおし
集中と一体感は別問題
もう少しアタマを使って煽れ 通勤片道5kmでスイスポは贅沢すぎるか？
ちな、今はアルトのMTで通勤してる 5kmなら原付きでいいだろ
でもスイスポ乗りたきゃ乗ればいいと思うよ お前はアルトに乗るために産まれてきたんだ
アルト以外乗るな >>228
往復５ｋｍでスイスポ使ってるよ。
これ通勤買い物の足車にぴったいなんだよ。 原付は雨や冬が辛すぎる
5kmでも買うのありか
スズキの初売りか決算前くらいまで
前向きに検討してみる
サンクス >>228
俺は片道500mをZC33Sで通勤しているぞ。
帰りは買い物などで10〜30 km走ることがよくあるが。 >>233
素の36アルトだよ
49馬力だけど下道なら回せばそれなりに走るYo
>>235
贅沢だけどプライベートも充実するならありですね
俺は休みとかでもほとんど車に乗らないから…
大阪の南の方に住んでるけど、休みに
出かけるのは大抵、大阪市内で、電車のが都合いいんです
出かけない日は酒のんでダラダラですし
>>236
チャリに乗れと言う意味か、車が無難と言う意味か…
みなさんサンクス
スイスポ買うかアルトのままか、考えてみます
スレチですみませんです
去ります >>238
通勤だけならテキトーな中古車でいいかも知れない
でも、もし238が運転好きなら迷わず33スイスポ買ったほうがいい
他にも色々と面白い車種もあるけど維持費等をトータルで考えるとスイスポのコスパに勝るものなし
軽とは満足度が雲泥の差だよ LSDは本気でスポーツ走行するためのパーツだからAT用に作っても需要ないよね
ファッション用のデメリットもないけど効果もないみたいなヤツなら出る可能性あるかも >>242
少なくともスイスポにはAT用LSDの需要あると思うけど
街乗りでは不要だけど山走る時、特に濡れてる時はガチで必要と思う
出たら必ず買うのでクスコさんラインナップに入れてください
クラウンマジェスタはあるのにスイスポに無いのはおかしいと思います マジェスタの場合、あんな車でもドリフトとかやる奴がいるから、LSDが要る
FFだとドリフトのためにLSDなんて事もあり得ないからなぁ
積雪時のためにLSD入れるって人も、ものすごく少ないし、開発費がペイできないってのが一番の理由だろうな 単純にFFはトランスアクスルが多いから開発できないだけじゃないの？
機械式なんか組み込んだらミッションに鉄粉詰まるわ FF用のLSDなんか昔からあるから開発は出来るんでしょ。AT用は需要が少ないから出てこないだけでしょ。
付けるとタイトコーナーの出口のトラクション全然違うんだけどね。 「〇〇に直接言えよ」ってのもパターンなんだよな
本人はバレてないと思ってるんだろうが ミッションのどこに詰まるんだよ
循環してるわけじゃないのに あぁ、ATのオイルラインに詰まるって言ってんのか
いや待て
ATフルードは作動油、デフの潤滑に使えるようなオイルじゃ無い
ATの場合、デフの潤滑ってどうなってるんだ？ ATFがデフオイルも兼用してるよ
あとATが逝く時はラビリンスがオイル詰まり起こすよりゴミでギア繋いでるクラッチが滑ってDレンジに入れても空ぶかしになるような不具合のが圧倒的に多い >>248分かってて言ってんだよ。
メーカーに言わなきゃ、聞かなきゃ解決しないのに、
ここに書き込む池沼なスイスポオーナー多すぎ。 >>253
君のレスは、君が池沼じゃ無いという証明にはならないな
まさしく「バカの一つ覚え」を繰り返してるだけだし SWKのエアスクープ付けて零1000のパワーチャンバー付けたら良い感じになるのではないかと妄想 >>243
クスコが得意なのは機械式LSD、機械式はデフが聞いてない時プレート同士が
常に擦れるのでLSD用のデフオイルが必要
FFのATは他の人が言ってる通りデフオイルとATFが兼用
LSDの為にLSD用のオイル入れたらATが壊れる、ATFのまま機械式LSD
入れたら多分LSDが焼き付いたり寿命極端に短くなるはず
なのでFRならATでもLSD入れられるけどFFの機械式だけはダメだね
トルセンなら入るかも。クスコはトルセンなんか開発してないから
スズキにATにトルセン入れてと頼んでみれば
もっともMTにさえトルセン入れない位だからまずメーカーは入れないと思う >>255エアダクトなんてホムセンでフレキシブルパイプのダクト買って自作すればいいじゃん？ >>256
物理的な理由で無理なんだな、納得
トルセンはほとんど意味ないから要らないや 空転する側のタイヤにブレーキかける制御を標準装備してもらう以外、道はなさそうだな >>259
スイスポの価格の軽く倍位するルーテシアRSとか4桁近いような価格のスーパースポーツ
ならスポーツも考えて空転側のタイヤを制御するアクティブなシステムをつけてくれる
スイスポみたいな汎用車というか一般車ではまずボッシュやコンチ等のブレーキ制御メーカーに
開発させそれを買う位しか出来ない（自社での開発費がでない）
よってもしつけてくれてもスポーツ度は全く持って期待できない、低速での片輪が滑った時に
有用な位の性能になるよ
もしスポーツ度の高いオールグリップならスイスポの価格は今より軽く100万近く上がるのでは
ないかな。よってそんなものスズキは開発しない >>254ん？メーカーに言えば聞けばすぐに解決するのに、ここに書き込んで答えまってる方が、どう考えても知恵遅れだろうが。
だからスイスポが貶されるんだぞ。 いまだにMTの方が改造や修理は簡単なんだよね
ATはミッション壊れたら総とっかえだからな >>263
君のレスは、君が池沼じゃ無いという証明にはならないな
まさしく「バカの一つ覚え」を繰り返してるだけだし そもそも本当に自分にはLSDいるのか考えたほうがいい気がする ATの場合、内輪の空転をさせないように走るしかなさそうだね
登りヘアピンの立ち上がりとかで置いてかれそう ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
