130系マークX vol.62
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130系(2代目)マークXセダンが好きな人、オーナー、購入検討中の人がマターリ語るスレです。
他車種と比較してのこき下ろしはご遠慮願います。基本的にsage進行でお願いします。
☆煽り・荒らしは『華麗にスルー』でマターリいきましょう。ヽ( ´ー｀)人(´ー｀ )ノ
あと、スバオタは来ないでください。
次スレは>>980踏んだ人が立てて下さい。
http://toyota.jp/markx/
http://toyotagazooracing.com/jp/gr/grsmarkx/
■前スレ
130系マークX vol.61
https://fate.5ch.net/test/read.cgi/auto/1536795362/ >>524
その前にお前は130系マークX準備しろ。
貧乏人が無理して入って込んで宜しい♡ >>524
所得が高いほど業者まかせだよ
君は低所得者丸出しだな
工賃も払えないやつが社会の底辺雑魚だろ（笑） >>527
これ。わざわざ手を汚してやることじゃない。ディーラーに持って行って交換中コーヒー飲むわ 今はプラグ交換などしないで乗り換えるのがほとんどですね。
中古組は保証切れメンテナンスで無駄使い、新車組はリセールバリュー良い条件で
最新車の機能を経験。
初車検で乗り換えが保証・リセール・損保の割引率良い。
最終的に経済力と合理性でお好きにどうぞww マーク2として出直せよ
直6
デジパネ
で復活してほしい >>527
は？やって貰う方がいいって言ってるだろ
文盲かよ
俺はドカタに出来て自分が出来ないのは許せないから出来る知識はあるけどな
そこが口だけのお前らとは違う所 スレチおじさんは、僕らの大事なマークXに付着した汚物。 >>528
それなら自分で運転する必要もないな。
運転は専属の運転手に任せてリアシートでふんぞり返っていればよろしい。 >>531
＞俺はドカタに出来て自分が出来ないのは許せないから出来る知識はあるけどな
『ドカタ』は無駄口叩かずに体動かす勤労者。
お前は、口だけのお前らとは違う と思い込んでるだけの独り善がりの
部外者...............................................
その他諸々に懺悔して精進すれば、いつかは買えるさ。が、ん、ば、れ♡ v6エンジンをDIYでプラグ交換って大変じゃないか？ >>536
今は整備の話してるんだろ馬鹿か？アスペは大人しく精神科受診しろカス 自分で整備できるなら金掛からないし1番良いけどなそりゃ時間との兼ね合いは当然あるが
んでプラグ交換って1時間程度でできるもんなの？
半日とか掛けるなら車検の時に部品持込で交換してもらうのがコスパいいと俺は思うが
エアコンフィルターとかヘッドランプ程度なら時間掛からんし自分でやっちゃうけどさ >>540
4GRはいろいろ外さないといけなくて、かなり時間がかかるみたいね
みんカラ見ると、プロはともかく、自分でやってみたという人は軒並み3時間弱かかってる
もう自分でやりたくないって書いているのもいる クーラント車検毎に交換してたけどATFやプラグに次ぐ交換サイクルでいいみたい
↑俺調べ
Dや用品店の兄ちゃんはニヤリとして何もアドバイスしてくれないな >>543
整備手帳に交換指定時期が明記されているんだから、それすら見てないのはカモだと思われてんだろ >>543
某ホンダ車は7年または11万キロ指定らしい どうせディーラーに行けない野良中古買いのバカが自分で整備とか自慢したいんだろ
そこまで金ケチりたいなら中古の軽自動車買えばいいのに >>546
そこまでしてでもなんとしてでも乗りたいんじゃないかな？ 長く乗りたいなら指定よりは早めに交換する方が良いよ
すぐさまどうも言うこともないけど何ともないわけでもないからな スバル おまる 便器 糞尿 尿漏れ アテント アテンザ 4GR搭載車がレヴォーグとかＷＲＸどころか、ＦＩＴより遅いのは事実。 >>549
コレだからスバヲタは車音痴なんだよ。
車に水平対向積む時点で駄目。
タイヤとサスペンション、車幅の制約が厳しすぎる。
ポルシェみたいに後ろに載せるならまだマシだが、スバルの様にフロントオーバハングにエンジン載せて慣性モーメントを増幅させるヤジロベー構造なんてのは論外。 >>553
フィットは、トルクコンバータないからダイレクト感が良い。でも一万キロも乗ると、どうしてトルクコンバータが普及しているのか判る。
マークXのATは絶妙だよね。開発陣の努力を思うと、何人か過労死してるのではと心配になる。 >>553
クソエンジンだもんな。
アテンザの2.0より加速力ないし 30過ぎてスバル、マツダに乗ってる自称クルマ好きは車音痴。 因みにSEVの装着率はスバル海苔がぶっちぎりで高い時点でお察し。
スバル寺でも売ってるからなw マークX乗りや興味ある奴がスバルマツダなんて興味ないだろ
しつこく書き込んでるやつ頭おかしいだろ
せめて煽るならFR出してくれよ ID変えて連投している自演バカでしょ
スルーしよう SEVって､健康・スポーツ用品も売ってたって知ってた？ HPウエストベルト最高！ >>566
セダン型のシビックTYPE-Rか
あれは良い車だった FFだったらカムリとかES買うだろ
社員しかマツダスバルなんか買わないだろ
マツダスバル心から好きな奴見て見たいわ AE86と同様、FD3Sって漫画で神話化さてれるだけだぞ。
何とか兄弟がロータリー使いだっけ？
そもそもロータリーなんて低速トルクスッカスカのガラスのエンジンだし。 2ﾘｯﾀｰ、2.5ﾘｯﾀｰ部門 0-100km加速
レクサスIS2.5L＝8.4秒
レクサスIS2.0L=7.8秒
120系マークx2.5L＝8.0秒
130系マークX2.5L＝8.4秒
アテンザ2.2L＝8.4秒
アテンザ2.5L＝7.8秒
V37スカイライン2.0L＝7.9秒
V36スカイライン2.5L=7.6秒
Y51フーガ2.5L＝8.0秒
レガシイ2.5L＝9.0秒
レヴォーグ2.0L=5.9秒
WRX S42.0L=5.2秒
WRX STI=4.14秒
フィットHV＝8.4秒
BMW320=7.3秒
カムリHV=7.8秒 n
インプレッサ2.0=8.8秒
特別
ノートeパワー=7.6秒
レヴォーグ1.6GT=7.3秒 NEW
セルシオ4.3＝7.7秒
フーガ450＝6.2秒
＊加速性能や走りは、スバルが国産最強である。
AWD 2リッターパワー型ターボこそ最強！ 5 ID:yMaBPWuC0
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【SUBARU】スバル レヴォーグ 15 【2.0専用】
【SUBARU】5代目インプレッサPart49 IP【IMPREZA】 IPアドレス 113.38.180.138
ホスト名 113x38x180x138.ap113.ftth.ucom.ne.jp
国 Japan
郵便番号 214-0021
都道府県 Tokyo
市区町村 Tokyo >>564
時々書き込んでるGRMN狙ってる奴ですが、正直アテンザXDも候補の１つです。勘弁してねw
セダンでMT、そこそこの大きさで値段なりの装備が付いてて作りの良い車となると車種が限られてしまってね。
因みにここでアテンザを持て囃してるのは俺じゃないので念の為。 >>580
ひでぇなww
ま、疑心暗鬼になるのも無理ない流れだもんな。
一応自分のことを言っとくと、一度トヨタ車乗るとマツダに乗り換えるのは心理的な抵抗が大きくってね。アテンザに乗り換えるのは何だかなぁ、と思ってた時に偶々マークXのGR sport見かけてねぇ。
あれあれ、マークXってこんなカッコよかったのか、と思って色々調べて今に至る次第。 >>579
グレード名にDがついてるのってディーゼル？
いくらMTでもディーゼルはないわ
もっとボディサイズがコンパクト寄りならFFでもいいけど、ここらのサイズでFFMTじゃなぁ
マークXはホントに安くて乗り心地いいわ >>584
そう。ディーゼル。アテンザには何を思ったかガソリンにMTの設定が無いのな。
トラックやバスじゃないんだから…。
こちら雪は降るけど乗り方次第で何とかなるし、今度乗るならFRって決めてたのもある。ここの人ならご存知の通り、エンジンが大きくなるほど前から引っ張られるより後ろから押される方が違和感が少ないし、運転しやすいよね。
アテンザもGベクタリングとかで頑張ってるけど、やっぱりFFはどこまでいってもFFなんよ。
マジでGRMN出ないかねぇ。 >>585
前に「発売確定」「１２月中旬に発表」「出なければ全財産なげうって謝罪」と明言していた奴がいたから黙ってまとうや >>587
だな。期待して寝る。
>>586
頭大丈夫？ ディーゼルでいいじゃん
低回転のトルク太いよ
だから街中じゃ乗りやすい
でもマツダのスカイアクティブDは圧縮率低いから、そんなに無いのかな >>589
ディーゼルだからトルクがあるわけじゃないよ
トルクがあるのはターボだから
NAのディーゼルは(ry おすすめの、ワイトレありませんか。
出来ればハブリング付きの物で、
信用のできるメーカーが有れば良いのですが。 >>592
KSPエンジニアリング前17後20
純正OP18インチ車検OK
本社まで行けば取り付け費無料 >>590
> ディーゼルだからトルクがあるわけじゃないよ
よくそんなウソを平気で書けるな
エンジンのこと何も知らないんだな マツダのディーゼル試乗した奴がすごい踏まないと全然走らんから候補から消えたって言ってたぞ >>598
自己紹介乙
NAディーゼルは排気量でかくしないとまともに走らないから >>598
>>599
>>600
マジで氏ね
キチガイスレ違い野郎 >>598
実際のエンジンの仕様を見てからにしてくれ
高圧縮比だから大トルクなんて言ってるのは単なるアホだよ
>>600
親父が乗っていた車のエンジンの仕様(1990年の日産車でグレード･エンジン違いの同一車種)
レギュラー仕様
直4NA1596cc、110ps@6000rpm、15.0kgm@4000rpm
軽油仕様
直4NA1680cc、55ps@4800rpm、10.6kgm@2800rpm 新車で購入を考え中。
トゥルーブルーマイカメタリック、新鮮な感じ。
ただ、間抜けかなとも。
無難に黒白灰か？ >>602
今のアテンザは、45.9あるからな。
4GRは、ともかく2GRも相手にならん。
ISFがいいライバルだな >>603
水色みたいな色？
走ってるのは一度も見たことないなぁ
めずらしいし、いい色だと思うけどね >>604
なのにゴミディーゼルだから0-100加速は8秒台w
0-100加速6秒切ってから言え。 >>603
パールに乗ってるけど最近やっとトゥルーブルーを生で見てなかなか悪く無いと思った >>606
ダサいし下取り悪いしやめた方がよくね？
絶対この色が好きとかじゃなきゃ後悔するだろ 130系はシートベルト警告音の解除って、
診断機みたいなの繋がないと出来なくなってるんですか？
120系迄は裏コマンドみたいなので解除出来たみたいですが >>604
>今のアテンザは、45.9あるからな。
アテンザより小排気量である2Lガソリンターボよりトルクが小さいけどな 120系で使えた裏コマンドでやろうとすると、
ECOモードの設定になるみたいで >>613
少なくとも整備マニュアルには裏コマンドが載っていない
診断機で出来るとも書いてないけど >>616
レスありがとうございます。
解除された方の経験談があればと思って
自分はいつでもシートベルトするのでいいんですが、
助手席に重い荷物置いたりした時いちいちうるさいんですよね。 >>601
ディーゼルも良いけど､25S L Packageも捨てがたい。内装の質感を考えるとコスパ最強だろ。 >>611
うっせーなぁダサいは余計だべやw
ただ好きもんじゃないなら白黒灰の3択だな >>618
一記事500円とかで受ける無知なライターの記事じゃなくて、現実を見ようよ >>620
無難なのは黒白灰の3択なんだよな
街中見てもこればっかり リセール気にするならそりや無難な色が良いけど、毎日乗るのは自分なんだから、好きな色に乗れば良いよ。 トゥルーブルーマイカメタリック､良い色なんだけど､旧型プリウスで良く見かけたから､そのイメージが強い。 ブルーはほんと見ないね
体感だと白が1番多いかな？パールホワイトとの区別がついてないだけかもしれんけど ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
