130系マークX vol.62
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130系(2代目)マークXセダンが好きな人、オーナー、購入検討中の人がマターリ語るスレです。
他車種と比較してのこき下ろしはご遠慮願います。基本的にsage進行でお願いします。
☆煽り・荒らしは『華麗にスルー』でマターリいきましょう。ヽ( ´ー｀)人(´ー｀ )ノ
あと、スバオタは来ないでください。
次スレは>>980踏んだ人が立てて下さい。
http://toyota.jp/markx/
http://toyotagazooracing.com/jp/gr/grsmarkx/
■前スレ
130系マークX vol.61
https://fate.5ch.net/test/read.cgi/auto/1536795362/ >>423
え？お前のマークX横揺れしないの？
エアオーナーか >>422これどーゆーこと？お前こそエアオーナーだろ
踏み切りの路面状況にもよるけど、渡る時はどの車だって揺れるだろ
脳が腐ってるんじゃねーの？ >>413
ツダヲタのアテント君vsスレチおじさん 荒れてるなあ＾
リアルには愛車自慢も他車批判も大人げ無くて口には出せないからここで開放してるのか？
ストレス発散出来れば良いけど、間違っても攻撃的思考で運転しちゃダメ、絶対。
お利口さんに安心・安全でかっこよい(`・ω・)ｂ マークが観たいですよね！ 500万以下で一番いい車は、WRX S4だなとおもった。
不安定なFRと違って安心感があるし楽しい マークXでスバルに行ったら、S4乗りたかったが、インプレッサをすすめられたな。S4は、速すぎてじじいには、あぶないみたいだ。 >>432
玩具としての出来が良いのは認める
玩具だから楽しいのは当たり前 スバル車を面白いとか低重心だと思ってる奴は車音痴。
ある程度の知識を備えて来るとフロントオーバーハングにボクサーエンジンなんて如何にダメな構造か解る。 RDSかGRかで迷う。ボディ剛性高いGRの方が良いが、セイフティーセンスは欲しいんだよなぁ >>437
音痴でも白痴でも本人がイイと思ってりゃそれでいい。
お前は見知らぬ他人の人生にチャチャいれるほど偉いのか？ >>437
トヨタしか乗ったことない車音痴だよねきみ笑
スバル乗ればわかるよ >>440
スバルに乗った身としては あんなゴミは二度と要らん
すぐ壊れるポンコツ、安かろう悪かろうでしかない >>438
GRは脚がガチガチに硬く同乗者も不快に感じるレベル ビビりも酷いから放出した
RDSには上品さとスポーティさがある >>440
残念ながら元BL5レガシィB4スペB海苔なんだなぁ。
安くて加速が良い以外は何の取り柄も無いセダンだったw
20代のお子ちゃまならいざ知らず、良い歳してスバルなんか乗ってるのは確実に車音痴。 >>445
トヨタに乗っている時点で車音痴と思われるのは諦めよう。
他社の車で嫌な思いをしてトヨタに行き着いたオーナーは多いと思うよ。 WRX S4 乗ってたけど、ビビリ音・エアコン冷えない・スバルリコール多で
嫌気がさして、1年で乗り換えた。マークXも試乗したけど設計が古過ぎ。
で、Audiにしたよ。 >>438
G'sの中古って意外と多いよね。耐えられない奴が多かったのかな。
それ以上硬いGRだとお察し、メインに使う車じゃない。
250RDS乗ってるけど足の硬さは変えられるし、TSSもそこそこ便利。
不満は全車速追及じゃないクルコンと115キロまでしか設定できないこと。
１年以上乗ってて最近初めてLDAに「車線逸脱しすぎだから休め」と怒られたのが驚いたw >>442,448
なるほど、となると家族持ちにはGRはキツイか
RDSでも中期よりボディ剛性は上がって走りは良いらしいし
今の時点では最適解かな >>448
G'sとGRで足の硬さは一緒(GRMNは硬いけど)
RDSは前中期の350S･250G Sパケ相当だから、ドイツ車に慣れていない家族同乗なら、この辺りが限度かもしれないね >>449
そういう解になると思いますね
最終型の一番美味しいタイミングで買ってしまいましょう！ なんかこんなマークXスレっぽい会話ひさしぶりだな。これだよこれ！！ >>450
GRMNって、そんなに足硬いのか。
もし再販されたら狙ってるんだが、一台でなんでもこなせるような車じゃないのかな？ いやRDS推しもずっといてウザいよ
Fパケでも賢いし
見た目格好良いのはGRスポーツに決まってる >>447
ハズレの個体引いちゃったね。ご苦労さん
S4手放す人は、STIしか選択肢ないけどな普通。
マークXとかまず乗り換え候補にもあがらんよ >>453
少なくともG'sよりは硬い
その他、MTやLSD付、後席後ろの三角ブレースでトランクスルーが使い難い、280km/h速度計、チェーン不可、リアワイパー装着済とか、気になる人はいると思う
>>455
スバルはハズレ車に当たる確率がかなり高いってことだな
品質はどうでも良いから生産量維持ってのが中島飛行機の特徴だったけど、未だにその伝統が続いているのか >>458
そりゃ30年間も出荷検査を不正してたんだからしゃーない。
多分、スバル社内は出荷検査なんて知らない奴ばかりだろ。
勤続30年のベテランですら、出荷検査？？？って状態だろw G‘sは今乗ってるけど
運転しててそんなに硬いって感じたことはないなー
後ろ乗ってると高速の突き上げが結構くるらしいけど
後ろ乗らねーし。助手席だと気にならないみたいよ。
あとGRMNは再販確定ってディーラーから聞いた。
今月半ばあたりに正式発表で来月半ばに予約開始。
マークx最終モデルになりそうだから
最後に狙ってみようと思う。
買えるかどうか怪しいけどねー >>461
また限定100台だとお得意様と転売ヤーに流れて終わりそう。
少なくとも500台は販売して欲しい。 >>461
出ても前回のGRMNと基本的に同一なんだろうな
G'sとGRが基本的に一緒だし >>462
もし違っていたら全財産放出して謝罪してくれるんだろ。
それくらいの覚悟で書いているんじゃなければ、ただの与太話。 >>467
聞き流せばいいじゃん(笑)
あんまりセコい突っかかりしなくても良いんじゃね？ まあまあ落ち着けよ
オートサロンでほぼ師範常体浄写もできるよはーと >>466
シャシーの基本性能が上がってるから前のよりもさらに良いだろうね
さらにモデリスタのスーパーチャージャー仕様だったらすごいことになるが
まあ出んだろうな >>466
先の説明だとGRMNにはセフティーセンス系は一切搭載されないってことでFA？ GRスポーツの時点で
パワーシート無しのギコギコシート
安全装備（TSSP、コーナーセンサー不可）無し
LEDヘッド不可・・・
それで察しろ G'sのバンパーがまだ在庫あるから使いまわしてる説
レーンキープはいらんが追従式クルコンは欲しい
TSSP付きの中古買って、GR補強パーツを全部付ければだいたい同じになるんじゃね？
MTは諦める GRMN、前回の4年前ならまだしも、
今時のセーフティーセンスが何も付いてないってのは
かなりマイナスだよな。時が経ち過ぎた。
前回は抽選に参戦したが今回はしないかも…
チラ裏スマソ 街で使ったりしないからどうでもいいって
使うとしても装備に文句いってんのジジイだけじゃん
mtの コスト重視のトヨタで月販３００台の車がまだ生き残ってるってだけでも奇跡なんだけどな
モデル最後に特別仕様出るだけでもすごい
ひっそりと消えていった車がどれだけあったことか >>480
小手先のマイナーチェンジばかりだな。
スバルと比べるとトヨタは、せこいよな >>482
うんこスレチの気持ち悪さに較べると、全然OK。 もっとやれ！ GRMNって、マツコ・デラックスの番組でマツコ・デラックスと章男社長乗せてテストコースで爆走してたね。 トゥルーブルーって案外いい色合いだな
日の光に当たると発色がいい気がする >>482
完成検査を30年以上と不正するインチキスバルが何だって？w >>485
いや、俺は前モデルのブルーの方が良かった >>486
マークXとか200万くらいの出来だろ。
レヴォーグなら500万出しても即購入するよね。 >>487確かに中期モデルの青はいい色してるね
どっちの青も走ってるの見たことないけど
かなりのレア物なのかな？ スバル車とかマツダとか買う理由無いだろ
せめてベンツBMアウディレクサス日産の話にしてくれよ
ミニークーパーSはマークxより速いとかのが面白いぞ スバルは専門用語がキャッチーだったり、あれこれ評論家()が書きやすいネタを提供しているが、乗ると本当に大したことない。
これ買うなら他買うわっていう車ばっか。 まぁAWD買うならスバルは選択肢
それかBRZかな 86乗ったがスバル製のボクサーエンジンはゴミ。回らなくて非力、メンテナンス性も悪い。
いくら4気筒でもガサツ過ぎる。何でヤマハのエンジンにしなかったのか。
やっぱりパワー、フィーリングも2GRは最高だわ。 マークXすら買えない底辺が憧れのスバルで煽って悔しさを発散するスレはここですか？ >>499
そりゃ2Lの高回転型のエンジンと3.5Lのエンジンを比較すりゃ物足りなくなるだろうよ
せめて最大馬力が似ている4GRの2.5Lと比較しろよ
86/BRZは最高出力と最大トルクの回転数が高めだからエンジン回さないと馬力出ないけどな おいおい、スレチおじさん、最近、押され気味じゃん。 もう、打つ手無しか？ >>489
今トゥルーブルー乗ってるが同じカラーは見た事ないな
ネイビーとダークブルーはたまに見るけども
あんたも好きだねぇと心の中でニヤついてる
てかダークレッドこそ見なくねw 白黒灰色がほとんどだよね
ダークレッドも見たことないなぁ
パッと見黒のブラックパールもないね >>499
> 回らなくて非力、メンテナンス性も悪い。
それが86という車のキャラクターなんだよ。
大馬力とかターボはお門違い。 >>502
86のスバルエンジンは同じ2LのNAのS2000のエンジンにパワー、フィーリング、レスポンスで負けてるよ。
唯一の利点は燃費くらいだけど、燃費を気にする車じゃ無いし。
パワーのホンダ、フィーリングのヤマハ、スバルはゴミ。 S2と比べたらあかんわw
スバルのNAエンジンはあの形と吹けのスムースさに価値がある。
ホンダ程パワーが伴わんから判りにくいけどね >>507
まあ4GRよりは、全然いいけどな。
本田のエンジンは、2GRよか上 4GR､静かで滑らかで､悪くないけどな。ただ､これ搭載したクルマ､今の基準では､遅いし､燃費も悪い。 >>509
そりゃNSXのV6エンジンと比べればな。 諸氏にお尋ねいたします。
別スレで標準プラグは１０万キロ交換で、交換する時はNGKのRX、デンソーのイリジウムタフで
いいか書き込んだところ、１万キロ交換を勧められました。
本当に？さすがに１万キロは早すぎると思うのですが。
距離乗られている方々の交換頻度はどの位でしょうか？
ちなみに、１０万キロ到達してから交換すると体感できるのでしょうか？
（現在６万５千キロです。） >>512
10万ってどんだけ〜
せめて1万とかで変えてやれよ >>512
メーカー指定に従って10万km毎
純正はイリジウム合金だけど、メーカーが交換しろって言ってんだから、それなりに劣化損傷しているんだろうね >>512
標準プラグは１０万キロ以上耐久性アリ
市販品イリジウムはそこまでの耐久性全然ナシ
工賃も含めてお安くはないでしょうから、燃費悪化、レスポンス不良で交換が
現実的だと思いますよ。ついでにカーボン除去も同時にどうぞ。 >>512
少なくともデンソーやNGK自身が10万キロ交換を推奨している >>515
工賃って？
自分で交換するのに何のお金が掛かるんだ？
それともまさか、プラグ交換すらディーラーに頼むとか？ >>517
で？ どんな旧式にお乗りなのですか？
マークは再使用不可パーツもあったりで、トルク管理とか
保証期間関係も含めてディーラーにお願いする部分とご自分で弄れる範囲があると思いますよ。 ドヤってディーラー頼むとか言ってるけど、出来ないだけのザコしか居ないの知ってるで
まあ出来てもカス見たいな技術料しか取れないから他で稼いでドカタ作業はやってもらう方がいいけどな エンジン載せ替えとかトランスミッション交換とかまで自分でやっちゃう知り合いはいるけどな(マークX乗りじゃないけど)
自分にはとても真似できないが ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
